考點專項練六人口、聚落與交通一、選擇題:本題共16小題,每小題3分,共48分。考點1:人口和地理環(huán)境(2025·河南卷T7~8)20世紀(jì)90年代以來,隨著中心城區(qū)產(chǎn)業(yè)“退二進三”和人口疏解政策的實施,上海市人口空間分布發(fā)生了較大變化。老年人口比例呈現(xiàn)“中心城區(qū)高—郊區(qū)低—農(nóng)村高”的特征,而中心城區(qū)外圍形成一個年輕勞動人口集聚的“年輕環(huán)”。據(jù)此完成1~2題。1.上海市中心城區(qū)老年人口比例高的原因是中心城區(qū)()①住房供應(yīng)充足②就業(yè)機會較多③年輕人口外遷④公共服務(wù)設(shè)施完善A.①② B.①④C.②③ D.③④2.北京、廣州等城市也出現(xiàn)了“年輕環(huán)”現(xiàn)象,這些城市出現(xiàn)“年輕環(huán)”的最關(guān)鍵條件是()A.城市人口眾多B.郊區(qū)制造業(yè)發(fā)達C.城市面積較大D.郊區(qū)生態(tài)環(huán)境好(2024·廣西卷T3~4)實施鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略以來,云南省紅河哈尼族彝族自治州建水縣葡萄產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)規(guī)?；l(fā)展。葡萄的種植、修剪、疏果、采摘、包裝等生產(chǎn)環(huán)節(jié)用工需求大,吸引了鄰近的五個傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)縣數(shù)萬勞動力前來務(wù)工。據(jù)此完成3~4題。3.鄰近五縣勞動力向建水縣流動的主要原因是縣際間()A.農(nóng)業(yè)結(jié)構(gòu)差異 B.文化習(xí)俗相近C.人口分布不均 D.交通聯(lián)系便捷4.人口流動有利于建水縣在鄉(xiāng)村振興中()①加快生產(chǎn)智能化②增進民族交融③推進產(chǎn)業(yè)專業(yè)化④改善生態(tài)環(huán)境A.①② B.①④ C.②③ D.③④考點2:鄉(xiāng)村、城鎮(zhèn)和大都市(2025·江蘇卷T15~16)亞洲中部高大山脈周邊分布著許多國家的首都。下圖為亞洲局部地區(qū)衛(wèi)星影像圖。據(jù)此完成5~6題。5.圖中城市發(fā)展初期選址在山麓地帶,考慮的首要條件是()A.充足的光熱 B.穩(wěn)定的水源C.豐富的礦產(chǎn) D.肥沃的土壤6.圖中城市依托地形地勢發(fā)展成為國家政治中心,主要考慮()A.安全防御 B.城市歷史C.農(nóng)業(yè)條件 D.人口數(shù)量(2024·黑吉遼卷T14~16)黃河三角洲村落空間形態(tài)具有明顯的水適應(yīng)性特征。在“河、塘、田、路、居”五因子的數(shù)量、分布等長期影響下,黃河三角洲的村落表現(xiàn)出團狀、帶狀、指狀3種典型空間形態(tài)。圖1為黃河三角洲典型村落分布圖。圖2示意黃河三角洲村落空間形態(tài)。據(jù)此完成7~9題。圖1圖27.團狀村落的主要特征是()A.前鄰農(nóng)田,后依河堤B.塘路環(huán)繞,結(jié)構(gòu)分散C.塘田較多,零散分布D.塘田包圍,居路規(guī)整8.影響帶狀村落主軸線和骨架形成的主導(dǎo)因子是()A.河和田 B.河和路C.路和居 D.路和田9.指狀村落集中分布在()A.遠(yuǎn)離黃河的耕種區(qū)B.臨近黃河的耕種區(qū)C.遠(yuǎn)離黃河的鹽荒區(qū)D.臨近黃河的鹽荒區(qū)(2024·江蘇卷T20~22)城鎮(zhèn)化主要表現(xiàn)為人口在城鄉(xiāng)間的遷移,一般分為集中城市化、郊區(qū)化、逆城市化和再城市化4個階段。下圖為城鎮(zhèn)化階段模式圖。據(jù)此完成10~12題。10.城鎮(zhèn)化進入郊區(qū)化階段時,郊區(qū)的人口()A.增長數(shù)量高于城市核心區(qū)B.遷出規(guī)模大于城市核心區(qū)C.主要來自鄉(xiāng)村人口遷入D.大量向周邊鄉(xiāng)村地區(qū)遷移11.通過再城市化,可判斷出()A.城市與鄉(xiāng)村的人口數(shù)量基本相等B.鄉(xiāng)村人口的數(shù)量再次大規(guī)模減少C.城市核心區(qū)的人口數(shù)量恢復(fù)增加D.城市的郊區(qū)人口規(guī)模進一步擴大12.經(jīng)歷4個階段后,城鎮(zhèn)化帶來了()A.社會流動性不斷增加B.鄉(xiāng)村生產(chǎn)生活單一化C.地域景觀多樣性增加D.區(qū)域文化逐漸差異化考點3:交通運輸和區(qū)域發(fā)展(2024·貴州卷T7~8)某鐵路采用中國標(biāo)準(zhǔn)建造,其中一段穿過寬約40千米且地裂縫廣泛發(fā)育的裂谷帶。該路段四季不分明,植被覆蓋率高,是大型野生動物遷徙的重要通道。據(jù)此完成13~14題。13.該鐵路最可能位于()A.墨西哥高原 B.東非高原C.德干高原 D.巴西高原14.為保障運行安全,該鐵路通車后最需要()A.加強地裂縫的監(jiān)測預(yù)警B.降低列車的運行速度C.加強鐵路沿線污染治理D.留野生動物遷徙通道(2024·重慶卷T12~13)城市軌道交通出行分擔(dān)率可以用乘坐軌道交通的人次占所有交通方式出行總?cè)舜蔚谋壤硎?。自然條件會影響城市地面交通,進而影響城市軌道交通出行分擔(dān)率。下圖為2019年莫斯科(55°45'N,37°42'E)和巴塞羅那(41°23'N,2°11'E)城市軌道交通相關(guān)調(diào)查數(shù)據(jù)。據(jù)此完成15~16題。15.兩個城市軌道交通站點密度的差異表明巴塞羅那比莫斯科()A.交通出行的方式更單一B.軌道里程更長C.站點平均服務(wù)范圍更小D.人口總量更多16.根據(jù)城市軌道交通出行分擔(dān)率的特征,推測冬季影響莫斯科地面交通的主要氣候因素是()A.降水多 B.光照弱C.風(fēng)速大 D.氣溫低二、非選擇題:本題共4小題,共68分。考點1:人口和地理環(huán)境17.(2024·江西卷T18)(16分)閱讀圖文材料,完成下列要求。格陵蘭島絕大部分區(qū)域被冰蓋覆蓋,沿海區(qū)域少量土地出露,生長著苔原植被。冰蓋變化可以影響該島地殼升降,進而引起海平面的相對變化。考古資料顯示,10世紀(jì)末,以航海為生的維京人開始定居在該島南端;定居中后期,該區(qū)域氣候明顯變冷,冰蓋變化顯著,環(huán)境持續(xù)惡化。15世紀(jì)中葉,在多種因素的影響下,維京人最終放棄了該定居區(qū)。下圖示意維京人古定居點分布及區(qū)域地形。(1)概括維京人古定居點在圖示區(qū)域的分布特征,并說明其形成原因。(6分)(2)分析區(qū)域氣候變冷對圖示區(qū)域的維京人古定居區(qū)的影響。(10分)考點2:鄉(xiāng)村、城鎮(zhèn)和大都市18.(2023·江蘇卷T25)(20分)閱讀圖文材料,完成下列要求。材料一希臘薩索斯島位于愛琴海北部,地形以山地為主。薩索斯島歷史悠久,早期居民多從事農(nóng)礦業(yè);20世紀(jì)60年代后旅游業(yè)發(fā)展,居民逐漸移居新鎮(zhèn),形成古鎮(zhèn)—新鎮(zhèn)的“雙子鎮(zhèn)”模式。古鎮(zhèn)的傳統(tǒng)建筑大多坐北朝南,依山而建,排列緊密,建筑材料為天然石材和木材;新鎮(zhèn)多為現(xiàn)代建筑。材料二圖1為薩索斯島古鎮(zhèn)與新鎮(zhèn)分布示意圖,圖2為薩索斯島古鎮(zhèn)傳統(tǒng)建筑景觀圖。圖1圖2(1)簡述薩索斯島古鎮(zhèn)和新鎮(zhèn)的空間分布特征。(4分)(2)分析薩索斯島古鎮(zhèn)傳統(tǒng)建筑特點與當(dāng)?shù)刈匀画h(huán)境的關(guān)系(8分)(3)評價“雙子鎮(zhèn)”模式對薩索斯島旅游業(yè)發(fā)展的影響。(8分)考點3:交通運輸和區(qū)域發(fā)展19.[2025·云南卷T17(1)(2)(3)](16分)閱讀圖文材料,完成下列要求。諾丁漢地處英國內(nèi)陸,冬季部分路段運輸不暢,南部特倫特河局部河段多湍流。17世紀(jì)末,該地成為煤、鐵等礦產(chǎn)開采地和農(nóng)具、五金等生產(chǎn)中心。18世紀(jì)末開鑿比斯頓運河(約8.1千米),19世紀(jì)30年代修建鐵路,運河沿岸逐步成為全球某類紡織品生產(chǎn)和交易中心,20世紀(jì)中期傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)衰退。1988年運河停運,后經(jīng)保護性開發(fā),運河功能發(fā)生轉(zhuǎn)變。下圖示意20世紀(jì)中期諾丁漢市工業(yè)區(qū)分布。(1)說明開鑿比斯頓運河的必要性。(6分)(2)分析紡織業(yè)集中分布在比斯頓運河沿岸的原因。(6分)(3)指出比斯頓運河復(fù)興后的功能變化。(4分)20.[2023·全國乙卷T36(1)(2)(3)](16分)閱讀圖文材料,完成下列要求。庫里蒂巴是巴西東南沿海城市。自20世紀(jì)60年代,為解決城市快速發(fā)展中存在的一系列問題,該城市編制了以公交為主導(dǎo)的交通規(guī)劃和城市規(guī)劃并得以實施。經(jīng)過多年建設(shè),庫里蒂巴形成了5條由市中心向外輻射的基于快速交通線的發(fā)展軸,同時有多種類型的公交線與快速交通線相連。沿快速交通線兩側(cè)進行高密度開發(fā),發(fā)展軸間為綠地?？焖俳煌ň€使用大容量低排放公交車輛。目前,庫里蒂巴人均小汽車擁有量位居巴西前列,但公交出行率遠(yuǎn)高于其他城市。庫里蒂巴將工業(yè)區(qū)布局在郊外快速交通線附近,發(fā)展低污染工業(yè)。下圖為庫里蒂巴公交網(wǎng)絡(luò)模式圖。(1)指出庫里蒂巴以公交為主導(dǎo)的交通方式對解決城市問題的作用。(6分)(2)指出與地鐵相比,庫里蒂巴建設(shè)地面快速公交的優(yōu)點。(4分)(3)說明沿快速交通線兩側(cè)進行高密度開發(fā)對城市發(fā)展的作用。(6分)

參考答案1~2.1.D2.B解析第1題,中心城區(qū)土地資源緊張,住房供應(yīng)有限且價格較高,①錯誤;中心城區(qū)產(chǎn)業(yè)“退二進三”后,傳統(tǒng)制造業(yè)減少,就業(yè)機會可能減少,②錯誤;年輕人口因政策疏解和就業(yè)外遷,導(dǎo)致中心城區(qū)老年人口比例相對上升,③正確;中心城區(qū)醫(yī)療、交通等公共服務(wù)設(shè)施完善,吸引老年人定居,④正確。故選D。第2題,城市人口眾多是普遍現(xiàn)象,并非形成“年輕環(huán)”的關(guān)鍵條件,A錯誤;郊區(qū)制造業(yè)發(fā)達可提供大量就業(yè)崗位,吸引年輕勞動力聚集,是形成“年輕環(huán)”的核心條件,B正確;城市面積大僅為空間基礎(chǔ),若無產(chǎn)業(yè)支撐無法形成集聚,C錯誤;郊區(qū)生態(tài)好可能吸引居住,但年輕人更關(guān)注就業(yè)機會,D錯誤。故選B。3~4.3.A4.C解析第3題,由材料可知,傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)縣農(nóng)業(yè)生產(chǎn)方式落后,經(jīng)濟效益低下,當(dāng)?shù)剞r(nóng)民收入較低,建水縣葡萄的種植、修剪、疏果、采摘、包裝等生產(chǎn)環(huán)節(jié)用工需求大,吸引了鄰近的五個傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)縣數(shù)萬勞動力前來務(wù)工,綜上,鄰近五縣勞動力向建水縣流動的主要原因是縣際間農(nóng)業(yè)結(jié)構(gòu)差異,A正確;文化習(xí)俗相近、交通聯(lián)系便捷不是主要原因,B、D錯誤;根據(jù)材料無法判斷該地區(qū)人口分布狀況,C錯誤。第4題,讀材料并結(jié)合所學(xué)知識可知,云南省是我國少數(shù)民族分布最多的省級行政區(qū),鄰近的五個傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)縣數(shù)萬勞動力前來建水縣務(wù)工,有利于建水縣在鄉(xiāng)村振興中增進民族交融、推進產(chǎn)業(yè)專業(yè)化發(fā)展,②③正確;由材料可知,鄰近五縣勞動力素質(zhì)較低,主要從事葡萄種植、修剪、疏果、采摘、包裝等附加值較低、技術(shù)含量較低的生產(chǎn)環(huán)節(jié),故人口流動對建水縣加快生產(chǎn)智能化作用不大,①錯誤;數(shù)萬勞動力流入建水縣,會加劇當(dāng)?shù)厝说孛?不利于改善當(dāng)?shù)厣鷳B(tài)環(huán)境,④錯誤。故選C。5~6.5.B6.A解析第5題,圖中城市有比什凱克、塔什干、杜尚別、喀布爾、伊斯蘭堡,它們主要位于亞洲中部和西南部,共同特征是氣候干旱,降水少,水資源短缺。亞洲中部山地高大,山上多積雪和冰川,在山麓地帶有地形雨和冰雪融水補給,滿足居民生產(chǎn)生活需要,因此選址在山麓地帶主要是因為水源較穩(wěn)定,B正確;這些城市雖降水較少,光照較為充足,但因地勢高或緯度高,熱量并不充足,A錯誤;山麓地帶主要是沖積扇地貌,礦產(chǎn)較少,C錯誤;山麓地帶地勢相對低,沉積物多,土壤層較厚,有機質(zhì)含量較高,但該地區(qū)發(fā)展生產(chǎn)的主要限制性因素是水源,D錯誤。第6題,國家政治中心選址時主要考慮的因素為安全因素,圖中城市位于山麓地帶,背靠高山,易守難攻,利于防御,A正確;城市歷史與地形地勢無關(guān),B錯誤;山麓地帶地形較平坦,水源條件較好,適合發(fā)展農(nóng)業(yè)生產(chǎn),人口數(shù)量也較多,但國家政治中心選址主要考慮安全因素,C、D錯誤。7~9.7.D8.B9.A解析第7題,團狀村落周邊農(nóng)田的數(shù)量少且規(guī)模較小,與塘平行排列環(huán)繞于村落四周,邊界規(guī)整、骨架縱橫、軸線呈十字交叉,環(huán)繞型的塘田限制村落向四周發(fā)展,布局緊湊,D正確。帶狀村落臨近河道,前鄰農(nóng)田,后依河堤,沿河道方向發(fā)展。指狀村落邊界曲折、骨架縱橫、軸線近十字交錯,塘田較多,零散分布。第8題,據(jù)圖可知,帶狀村落直接靠近黃河,沿河分布,因此“河”影響了主軸線和骨架;同時可以推測,河流旁應(yīng)存在與之平行的主干道,村落發(fā)展一般沿主干道進行延伸,因此主導(dǎo)因子還有“路”,B正確;田和居適應(yīng)這兩個因子而分布。第9題,由圖2第三幅圖可知,圖中農(nóng)田的面積分布較廣,可推斷為耕種區(qū),C、D錯誤;根據(jù)村落的分布形態(tài)可知,村落沿道路分布,受黃河河道的影響較小,因此推斷,該地位于遠(yuǎn)離黃河的耕種區(qū),A正確,B錯誤。10~12.10.A11.C12.A解析第10題,圖示城鎮(zhèn)化進入郊區(qū)化階段時,大量鄉(xiāng)村人口和城市核心區(qū)人口遷入郊區(qū),雖然大量鄉(xiāng)村人口也遷入城市核心區(qū),但是數(shù)量沒有遷入郊區(qū)數(shù)量大,因此郊區(qū)增長的人口數(shù)量高于城市核心區(qū),A正確;郊區(qū)化階段郊區(qū)內(nèi)遷出人口數(shù)量較少,B錯誤;圖中顯示郊區(qū)人口主要來自城市核心區(qū),C錯誤;郊區(qū)人口少量遷入城市核心區(qū),但沒有向周邊鄉(xiāng)村遷移,D錯誤。第11題,再城市化后,城市核心區(qū)得到充分改造,將吸引大量人口回遷進入核心區(qū),因此城市核心區(qū)人口數(shù)量恢復(fù)增加,城市和鄉(xiāng)村人口數(shù)量再次拉開差距,A錯誤,C正確;經(jīng)歷再城市化后,鄉(xiāng)村的基礎(chǔ)設(shè)施更加完善,經(jīng)濟條件也較好,因此不會出現(xiàn)人口大規(guī)模減少,B錯誤;再城市化現(xiàn)象主要影響的是核心區(qū)和鄉(xiāng)村,郊區(qū)的人口規(guī)模變化不大,D錯誤。第12題,城市經(jīng)歷四個階段以后,區(qū)域內(nèi)城市布局更加合理,鄉(xiāng)村基礎(chǔ)設(shè)施更加完善,整體經(jīng)濟水平得到提升,導(dǎo)致人口的流動性增加,鄉(xiāng)村生產(chǎn)生活逐漸復(fù)雜化,A正確,B錯誤;城鎮(zhèn)化階段內(nèi)區(qū)域內(nèi)景觀差異和文化差異都不會太大,C、D錯誤。13~14.13.B14.A解析第13題,根據(jù)材料中的“中國標(biāo)準(zhǔn)”“裂谷帶”“四季不分明”“植被覆蓋率高”和“大型野生動物”等,可以得出最可能位于東非高原,B正確。第14題,裂谷帶的地殼運動可能會影響運行安全,鐵路通車后應(yīng)該加強地裂縫的監(jiān)測預(yù)警,A正確;降低運行速度并不能減少地裂縫帶來的風(fēng)險,B錯誤;加強沿線污染治理與運行安全無關(guān),C錯誤;預(yù)留野生動物遷徙通道應(yīng)該在建設(shè)中,D錯誤。15~16.15.C16.D解析第15題,讀圖可知,巴塞羅那的軌道交通站點密度大于莫斯科,說明巴塞羅那每平方千米區(qū)域內(nèi)有更多的軌道交通站點。城市軌道交通站點密度與交通方式多樣性沒有直接關(guān)系,A錯誤;城市軌道交通站點密度高并不意味著軌道里程更長,可能是軌道站點更密集,B錯誤;單位面積內(nèi)的軌道交通站點密度高意味著每個站點的服務(wù)范圍可能均較小,C正確;軌道交通站點密度與人口總量沒有直接關(guān)系,D錯誤。第16題,由材料“自然條件會影響城市地面交通,進而影響城市軌道交通出行分擔(dān)率”可知,冬季地面交通可能受不利天氣的影響,使更多人選擇軌道交通。降水多可能會使地表積水,影響地面交通的同時也會影響軌道交通運行,與題干不符,且莫斯科冬季的降水多以降雪形式存在,A錯誤;光照強度對交通的直接影響較小,B錯誤;當(dāng)?shù)囟镜拇箫L(fēng)天氣對交通影響小,C錯誤;冬季寒冷,低溫會導(dǎo)致路面結(jié)冰,一般車輛行駛中容易打滑,而電車、地鐵等軌道交通受此影響相對較小,此外寒冷的環(huán)境還會影響出行舒適度,因此人們冬季多選擇安全性、舒適性更高的軌道交通出行,使得軌道交通出行分擔(dān)率高,D正確。17.答案(1)特征:分布不均,臨低地或谷地分布;臨水域或峽灣分布。原因:低地或谷地海拔較低,氣溫較高;背風(fēng),氣溫相對較高;有苔原分布,便于生產(chǎn)生活;水域或峽灣方便停靠船舶,利于出海貿(mào)易和獲取食材。(2)氣候變冷,冰蓋擴張,占據(jù)定居空間;氣候變冷,冰蓋增厚,地殼受壓力變大,地殼下沉,海平面上升,沿海低地淹沒,生存空間縮小,海水倒灌(洪災(zāi)加劇);氣候變冷,土壤凍結(jié),溫度下降,植被退化,影響(食物)生產(chǎn)生活,農(nóng)牧業(yè)萎縮。解析第(1)題,從圖中可以看出,定居點位于沿海地區(qū)出露的低地、谷地,主要原因是這里氣溫較高,且島嶼南側(cè)處于背風(fēng)坡。此外,維京人以航海為生,定居點臨?？梢苑奖闼麄兂龊ＹQ(mào)易、獲取食物和淡水等。第(2)題,氣候變冷之后,一方面冰蓋擴張,可能會導(dǎo)致原有定居空間被冰蓋占據(jù),另一方面會導(dǎo)致地殼下沉,海平面相對上升,淹沒原有定居點,直接影響生存空間和生存安全。同時,氣候變冷會導(dǎo)致植被退化、農(nóng)牧業(yè)萎縮、獲取食物的難度加大,從而影響生活質(zhì)量。18.答案(1)古鎮(zhèn):多位于內(nèi)部山區(qū),沿河谷分布。新鎮(zhèn):多位于沿海。(2)建筑坐北朝南,利于采光;依山而建,利用山地地形;建筑排列緊密,節(jié)省土地;坡面屋頂,利于排水;石木建筑,就地取材。(3)新鎮(zhèn)與古鎮(zhèn)并存,增加旅游資源多樣性,吸引更多游客;新鎮(zhèn)的生活設(shè)施相對完善,提高旅游舒適度;新鎮(zhèn)基礎(chǔ)設(shè)施相對完善,提高旅游環(huán)境質(zhì)量;古鎮(zhèn)保留傳統(tǒng)建筑風(fēng)貌,有利于保護旅游資源獨特性;古鎮(zhèn)人口流失,不利于傳統(tǒng)建筑的保護;不利于傳統(tǒng)文化傳承。解析第(1)題,讀圖可知,古鎮(zhèn)分布在薩索斯島內(nèi)部,與山區(qū)地勢和河流的分布有密切關(guān)系,而新鎮(zhèn)的分布均位于沿海地區(qū)。第(2)題,薩索斯島位于40°N附近,正午太陽始終位于該島南側(cè),因此該島建筑坐北朝南,以更好地獲取光照;該島為地中海氣候,冬季受西風(fēng)帶控制,降水相對較多,為便于排水,當(dāng)?shù)匚蓓斖O(shè)計為坡面;該島以山地為主,這種地形特征一方面使當(dāng)?shù)亟ㄖ尸F(xiàn)出依山而建的格局,另一方面使島上平地狹小,為更好地節(jié)約珍貴的土地資源,古鎮(zhèn)建筑布局緊密;同時,薩索斯島山地面積較大,山區(qū)森林資源豐富,而古鎮(zhèn)均分布在山區(qū),修建傳統(tǒng)建筑所需的天然石材和木材可就地取材,降低成本。第(3)題,在解答問題時可以從古鎮(zhèn)角度、新鎮(zhèn)角度再到“雙子鎮(zhèn)”整體角度對“雙子鎮(zhèn)”模式的影響進行分析,可以從“旅游資源”“旅游生活設(shè)施”“交通通信等基礎(chǔ)設(shè)施”“旅游環(huán)境質(zhì)量”“地域文化保護與傳承”等方面組織答案,并從“利”“弊”兩個方面展開。19.答案(1)煤、鐵、農(nóng)具五金等產(chǎn)品運輸需求大;特倫特河局部河段水流湍急,影響整條河流水運價值;運輸受季節(jié)影響大,運輸效率低。(2)運河和鐵路為原料采購和產(chǎn)品外銷提供便利運輸;用水方便;工業(yè)基礎(chǔ)好;有大量產(chǎn)業(yè)工人。(3)航運功能減弱;突出休閑、娛樂、旅游文化、生態(tài)等功能。解析第(1)題,開鑿比斯頓運河的必要性主要從自然條件限制、社會經(jīng)濟需求、水運優(yōu)點及運河的作用等方面分析。由材料“諾丁漢地處英國內(nèi)陸,冬季部分路段運輸不暢,南部特倫特河局部河段多湍流”可知,諾丁漢冬季部分路段運輸不暢,對水運依賴度高,原有水運條件差,無法滿足穩(wěn)定、高效的運輸需求。由材料“17世紀(jì)末,該地成為煤、鐵等礦產(chǎn)開采地和農(nóng)具、五金等生產(chǎn)中心”可知,工業(yè)發(fā)展對原料輸入(煤、鐵)和產(chǎn)品輸出(農(nóng)具、五金)的運輸需求迫切,運河可彌補原有水運缺陷,構(gòu)建更穩(wěn)定的水運網(wǎng)絡(luò),提高運輸效率,降低運輸成本,支撐工業(yè)發(fā)展。第(2)題,紡織業(yè)集中分布在比斯頓運河沿岸的原因主要從運河的交通區(qū)位、紡織業(yè)生產(chǎn)特點、產(chǎn)業(yè)集聚效應(yīng)等方面分析。運河提供廉價、便捷的水運條件,便于紡織業(yè)輸入原料(如棉花)、輸出產(chǎn)品(紡織品),降低物流成本;紡織業(yè)漂洗等環(huán)節(jié)對水源需求較大,臨河分布便于取水,且河水可以驅(qū)動紡織機,提高勞動效率;紡織業(yè)集中分布,可共享