道路交通安全河海大學(xué)土木與交通學(xué)院COLLEGEOFCIVILANDTRANSPORTATION

ENGINEERING,HOHAIUNIVERSITY道路交通安全評(píng)價(jià)方法李銳授課提綱1.交通安全評(píng)價(jià)指標(biāo)及方法2.交通沖突分析方法3.課程小結(jié)河海大學(xué)土木與交通學(xué)院COLLEGEOFCIVILANDTRANSPORTATION

ENGINEERING,HOHAIUNIVERSITY2/19道路交通安全評(píng)價(jià)方法道路交通安全評(píng)價(jià)河海大學(xué)土木與交通學(xué)院COLLEGEOFCIVILANDTRANSPORTATION

ENGINEERING,HOHAIUNIVERSITY道路交通安全可以通過(guò)主觀的安全感受和客觀的安全程度進(jìn)行評(píng)價(jià)。為更好評(píng)價(jià)道路交通安全水平。一般采用交通安全度來(lái)表征。交通安全度即交通安全的程度，是使用各種統(tǒng)計(jì)指標(biāo)，通過(guò)一定的運(yùn)算方式來(lái)評(píng)價(jià)客觀的交通安全情況，是改進(jìn)道路交通安全、考察交通管理部門(mén)水平的一個(gè)重要的評(píng)價(jià)依據(jù)。3/19道路交通安全評(píng)價(jià)方法道路交通安全評(píng)價(jià)河海大學(xué)土木與交通學(xué)院COLLEGEOFCIVILANDTRANSPORTATION

ENGINEERING,HOHAIUNIVERSITY道路交通安全度的評(píng)價(jià)指標(biāo)包括絕對(duì)指標(biāo)、相對(duì)指標(biāo)和評(píng)價(jià)體系。評(píng)價(jià)指標(biāo)絕對(duì)指標(biāo)評(píng)價(jià)指標(biāo)相對(duì)指標(biāo)4/19道路交通安全評(píng)價(jià)方法絕對(duì)指標(biāo)河海大學(xué)土木與交通學(xué)院COLLEGEOFCIVILANDTRANSPORTATION

ENGINEERING,HOHAIUNIVERSITY道路交通安全度的絕對(duì)評(píng)價(jià)指標(biāo)包括：事故次數(shù)、死亡人數(shù)、受傷人數(shù)、直接經(jīng)濟(jì)損失共4項(xiàng)指標(biāo)，絕對(duì)指標(biāo)能夠較為直接反應(yīng)事故情況。絕對(duì)指標(biāo)評(píng)價(jià)同一地區(qū)或城市交通安全狀況時(shí)較為有效，但在不同地區(qū)橫向比較時(shí)可比性不強(qiáng)。不能對(duì)事故量、事故后果和發(fā)生事故的可能性做出全面的評(píng)價(jià)，缺乏系統(tǒng)性。死亡人數(shù)受傷人數(shù)直接經(jīng)濟(jì)損失事故次數(shù)四項(xiàng)指標(biāo)5/19道路交通安全評(píng)價(jià)方法經(jīng)濟(jì)分析河海大學(xué)土木與交通學(xué)院COLLEGEOFCIVILANDTRANSPORTATION

ENGINEERING,HOHAIUNIVERSITY（1）直接經(jīng)濟(jì)損失事故造成的物質(zhì)損失、和必要服務(wù)所產(chǎn)生的費(fèi)用（急救和交通緊急服務(wù)費(fèi)用、醫(yī)療費(fèi)用、法律訴訟與裁判費(fèi)用等）。（2）間接經(jīng)濟(jì)損失生活中的不可見(jiàn)部分（痛苦和承受）、可見(jiàn)部分（服務(wù)性機(jī)構(gòu)所完成的行政工作）、個(gè)人不能生產(chǎn)產(chǎn)品或提供服務(wù)的損失。6/19道路交通安全評(píng)價(jià)方法相對(duì)指標(biāo)河海大學(xué)土木與交通學(xué)院COLLEGEOFCIVILANDTRANSPORTATION

ENGINEERING,HOHAIUNIVERSITY除了前述4項(xiàng)絕對(duì)指標(biāo)外，根據(jù)交通安全度評(píng)價(jià)方法的不同，可采用適當(dāng)?shù)南鄬?duì)指標(biāo)來(lái)評(píng)價(jià)道路交通安全狀況。主要包括6類(lèi)相對(duì)指標(biāo)。（1）萬(wàn)車(chē)交通事故死亡率是一定時(shí)期內(nèi)交通事故死亡人數(shù)與機(jī)動(dòng)車(chē)保有量的比值，側(cè)重評(píng)價(jià)機(jī)動(dòng)車(chē)數(shù)量對(duì)交通事故死亡人數(shù)的影響。（2）萬(wàn)人交通事故死亡率是一定時(shí)期內(nèi)交通事故死亡人數(shù)與人口數(shù)量的比值，側(cè)重評(píng)價(jià)人口數(shù)量對(duì)交通事故死亡人數(shù)的影響，不適用于我國(guó)人口多，機(jī)動(dòng)車(chē)少，路網(wǎng)密度低的國(guó)家。7/19道路交通安全評(píng)價(jià)方法相對(duì)指標(biāo)河海大學(xué)土木與交通學(xué)院COLLEGEOFCIVILANDTRANSPORTATION

ENGINEERING,HOHAIUNIVERSITY（3）交通事故致死率

是一定時(shí)期內(nèi)交通事故死亡人數(shù)與交通事故傷亡總?cè)藬?shù)的比值，綜合反映車(chē)輛性能、安全防護(hù)設(shè)施、道路狀況等因素的影響，是目前常用的一個(gè)重要指標(biāo)。（4）億車(chē)公里事故指標(biāo)包括：億車(chē)公里事故率、億車(chē)公里受傷率、億車(chē)公里死亡率。側(cè)重評(píng)價(jià)路段長(zhǎng)度和交通量對(duì)交通事故的影響。（5）綜合事故率是萬(wàn)車(chē)死亡率和萬(wàn)人死亡率的幾何平均值。同時(shí)考慮了這兩個(gè)參數(shù)對(duì)交通安全的影響。（6）交通事故預(yù)測(cè)指標(biāo)采用回歸分析的方法，將預(yù)計(jì)值和當(dāng)年實(shí)際值進(jìn)行比較，對(duì)安全狀況的改善程度進(jìn)行評(píng)價(jià)。8/19道路交通安全評(píng)價(jià)方法萬(wàn)車(chē)事故率萬(wàn)人事故率萬(wàn)公里事故率億車(chē)公里事故車(chē)人綜合事故率車(chē)路綜合事故率車(chē)人路綜合事故率機(jī)動(dòng)車(chē)事故發(fā)生率駕駛員事故發(fā)生率自行車(chē)事故發(fā)生率駕駛員死亡率乘客死亡率騎自行車(chē)死亡率行人死亡率單項(xiàng)事故率綜合事故率事故次數(shù)死亡人數(shù)受傷人數(shù)直接經(jīng)濟(jì)損失事故強(qiáng)度交通個(gè)體事故率事故嚴(yán)重程度管理動(dòng)態(tài)水平管理改善水平管理差異水平道路交通安全評(píng)價(jià)指標(biāo)事故總量指標(biāo)事故率指標(biāo)安全管理水平指標(biāo)指標(biāo)層事故率指標(biāo)安全評(píng)價(jià)指標(biāo)體系事故率法河海大學(xué)土木與交通學(xué)院COLLEGEOFCIVILANDTRANSPORTATION

ENGINEERING,HOHAIUNIVERSITY國(guó)內(nèi)外道路交通安全度評(píng)價(jià)方法一般可從兩種不同角度進(jìn)行分類(lèi)：第一種評(píng)價(jià)分類(lèi)方法是按照評(píng)價(jià)對(duì)象分類(lèi)，可分為宏觀評(píng)價(jià)和微觀評(píng)價(jià)。宏觀評(píng)價(jià)主要是面向國(guó)家、省市等較大范圍；微觀評(píng)價(jià)主要是研究局部具體問(wèn)題，如一條街道、一個(gè)交叉口等。第二種評(píng)價(jià)分類(lèi)方法是按照評(píng)價(jià)目的分類(lèi)，一類(lèi)是評(píng)價(jià)道路交通安全水平，一類(lèi)是評(píng)價(jià)道路交通安全管理水平。國(guó)內(nèi)外評(píng)價(jià)方法如下圖所示，請(qǐng)同學(xué)們課后查閱相關(guān)資料自學(xué)。10/19道路交通安全評(píng)價(jià)方法事故率法河海大學(xué)土木與交通學(xué)院COLLEGEOFCIVILANDTRANSPORTATION

ENGINEERING,HOHAIUNIVERSITY國(guó)內(nèi)外現(xiàn)有道路交通安全度評(píng)價(jià)方法1.絕對(duì)數(shù)法（事故次數(shù)、死亡人數(shù)、受傷人數(shù)、直接經(jīng)濟(jì)損失）2.事故率法6.灰色評(píng)價(jià)方法7.模糊評(píng)價(jià)方法8.交通沖突法9.概率-數(shù)量統(tǒng)計(jì)法10.其他方法3.絕對(duì)數(shù)-事故率法4.事故強(qiáng)度分析法5.模型法統(tǒng)計(jì)分析模型法經(jīng)驗(yàn)?zāi)Ｐ头ňC合模型法綜合事故強(qiáng)度分析法當(dāng)量事故強(qiáng)度分析法地點(diǎn)事故率綜合事故率法路段事故率地區(qū)事故率運(yùn)行事故率事故密度法人口事故率法車(chē)輛事故率法運(yùn)行事故率11/19道路交通安全評(píng)價(jià)方法授課提綱1.交通安全評(píng)價(jià)指標(biāo)及方法2.交通沖突分析方法3.課程小結(jié)河海大學(xué)土木與交通學(xué)院COLLEGEOFCIVILANDTRANSPORTATION

ENGINEERING,HOHAIUNIVERSITY12/19道路交通安全評(píng)價(jià)方法交通沖突分級(jí)河海大學(xué)土木與交通學(xué)院COLLEGEOFCIVILANDTRANSPORTATION

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交通沖突是指交通行為者在參與道路交通過(guò)程中，與其他交通行為者發(fā)生相會(huì)、超越、交錯(cuò)、追尾等交通遭遇時(shí)，有可能導(dǎo)致交通損害危險(xiǎn)發(fā)生的交通現(xiàn)象。潛在的危險(xiǎn)性沖突數(shù)量多確定性強(qiáng)便于自行調(diào)查13/19道路交通安全評(píng)價(jià)方法交通沖突分級(jí)河海大學(xué)土木與交通學(xué)院COLLEGEOFCIVILANDTRANSPORTATION

ENGINEERING,HOHAIUNIVERSITY交通沖突作為未產(chǎn)生損害后果的“準(zhǔn)事故”，對(duì)其嚴(yán)重程度的判別可選擇以下測(cè)量參數(shù)進(jìn)行判別：1、沖突距離。交通距離是指沖突當(dāng)事者避險(xiǎn)行為生效的瞬間位置距離事故接觸點(diǎn)的距離。2、沖突速度。沖突速度是指沖突當(dāng)事者避險(xiǎn)行為生效時(shí)間的瞬間速度。3、沖突時(shí)間。沖突時(shí)間是指沖突當(dāng)事者避險(xiǎn)行為生效的瞬間至事故接觸點(diǎn)的時(shí)間過(guò)程。14/19道路交通安全評(píng)價(jià)方法交通沖突分級(jí)河海大學(xué)土木與交通學(xué)院COLLEGEOFCIVILANDTRANSPORTATION

ENGINEERING,HOHAIUNIVERSITY無(wú)干擾通過(guò)可能沖突輕微沖突嚴(yán)重沖突15/19道路交通安全評(píng)價(jià)方法交通沖突分級(jí)河海大學(xué)土木與交通學(xué)院COLLEGEOFCIVILANDTRANSPORTATION

ENGINEERING,HOHAIUNIVERSITY無(wú)干擾通過(guò)是：一個(gè)道路使用者在通行過(guò)程中，未遭到其他道路使用者的干擾影響?？赡軟_突是兩個(gè)道路使用者以危險(xiǎn)的方式相互逼近，除非其中一方采用避險(xiǎn)行為，否則沖突即將發(fā)生，但在采取避險(xiǎn)行為之前存在充分的反應(yīng)時(shí)間。輕微沖突是兩個(gè)道路使用者以一種明顯將要導(dǎo)致嚴(yán)重沖突危險(xiǎn)的方式相互逼近，而且僅有極短的時(shí)間供其采取避險(xiǎn)行為避免事故發(fā)生。嚴(yán)重沖突是指兩個(gè)道路使用者只能通過(guò)快讀判斷和緊急避險(xiǎn)行為方能避免事故的發(fā)生。16/19道路交通安全評(píng)價(jià)方法交叉口交通沖突評(píng)價(jià)因子河海大學(xué)土木與交通學(xué)院COLLEGEOFCIVILANDTRANSPORTATION

ENGINEERING,HOHAIUNIVERSITY引入交通沖突與混合當(dāng)量交通量的比值（TC/MPCU），定義其為交通安全評(píng)價(jià)因子，評(píng)價(jià)交叉口交通沖突情況。分級(jí)交通安全程度TC/MPCU分級(jí)交通安全程度TC/MPCU1特別安全<0.013安全邊緣0.02-0.032安全0.01-0.024不安全>0.03道路使用者大貨車(chē)大客車(chē)中客車(chē)小貨車(chē)小客車(chē)摩托車(chē)自行車(chē)行人MPCU1.51.51.5110.30.20.117/19道路交通安全評(píng)價(jià)方法授課提綱1.交通安全評(píng)價(jià)指標(biāo)及方法2.交通沖突分析方法3.課程小結(jié)河海大學(xué)土木與交通學(xué)院COLLE