道路交通安全河海大學(xué)土木與交通學(xué)院COLLEGEOFCIVILANDTRANSPORTATION

ENGINEERING,HOHAIUNIVERSITY交通安全經(jīng)濟分析及事故預(yù)測李銳授課提綱1.交通安全經(jīng)濟分析2.交通事故預(yù)測程序3.交通事故預(yù)測模型4.課程小結(jié)河海大學(xué)土木與交通學(xué)院COLLEGEOFCIVILANDTRANSPORTATION

ENGINEERING,HOHAIUNIVERSITY2/21交通安全經(jīng)濟分析及事故預(yù)測經(jīng)濟分析目的和作用河海大學(xué)土木與交通學(xué)院COLLEGEOFCIVILANDTRANSPORTATION

ENGINEERING,HOHAIUNIVERSITY1、經(jīng)濟分析的目的：分析道路交通事故給社會帶來的直接經(jīng)濟損失和間接經(jīng)濟損失，以便分析交通事故的嚴(yán)重程度，提高全社會對道路交通安全的關(guān)注程度，完善道路交通安全措施，改善道路交通安全狀況，減少交通事故，達(dá)到提高安全度的目的。2、經(jīng)濟分析的作用：采用量化的方式考慮道路交通事故，給予道路交通事故定量分析；分析導(dǎo)致道路交通事故經(jīng)濟損失的主要原因，為制定針對性防范措施和交通法規(guī)提供依據(jù)。3/21交通安全經(jīng)濟分析及事故預(yù)測成本分析河海大學(xué)土木與交通學(xué)院COLLEGEOFCIVILANDTRANSPORTATION

ENGINEERING,HOHAIUNIVERSITY在道路交通事故損失研究方面，各國采用不同的成本分析劃分方法。1）美國等采用按直接損失與間接損失的成本劃分方法。其中，直接損失是由事故后果所產(chǎn)生的物質(zhì)損失和必要的服務(wù)所產(chǎn)生的費用，包括財產(chǎn)損失、急救和交通基金服務(wù)費用、法律訴訟與裁判費用等。間接費用包括事故所涉及的人和社會所體驗到的不可彌補的損失，包括生活中不可見的部分（如痛苦和承受）、可見的部分（如服務(wù)性機構(gòu)所完成行政工作）及由事故導(dǎo)致的個人不能生產(chǎn)產(chǎn)品或提供服務(wù)的損失。4/21交通安全經(jīng)濟分析及事故預(yù)測成本分析河海大學(xué)土木與交通學(xué)院COLLEGEOFCIVILANDTRANSPORTATION

ENGINEERING,HOHAIUNIVERSITY2）按損失的來源劃分方法。日本在研究交通事故造成的經(jīng)濟損失時，將損失分為：當(dāng)事人的直接損失，警察、裁判等社會公共支出費用，因交通阻塞等對第三者造成的損失等。當(dāng)事人的直接損失：收入損失、醫(yī)療費用、物損和律師辯護(hù)費用等。社會公共支出的費用：警察及道路管理者處理事故的費用，道路設(shè)施的修繕費用，消防及急救服務(wù)費用、法庭裁決費用，保險業(yè)務(wù)費用等。第三者損失：因交通事故阻塞使第三者造成的時間及燃料損失等。5/21交通安全經(jīng)濟分析及事故預(yù)測成本分析河海大學(xué)土木與交通學(xué)院COLLEGEOFCIVILANDTRANSPORTATION

ENGINEERING,HOHAIUNIVERSITY3）按資源損失費用和恢復(fù)費用的成本劃分方法。德國采用這種分類劃分。包括：道路交通事故造成的人力或物力的資源遭到破壞或損傷等資源損失；為了使遭到破壞的資源盡可能恢復(fù)原狀以及清除事故后果而直接和間接恢復(fù)性費用。4）我國事故損失費用我國統(tǒng)計的交通事故經(jīng)濟損失主要包括人員傷亡、物質(zhì)財物損失、社會公共支出的費用、交通延誤等造成的損失。6/21交通安全經(jīng)濟分析及事故預(yù)測事故費用河海大學(xué)土木與交通學(xué)院COLLEGEOFCIVILANDTRANSPORTATION

ENGINEERING,HOHAIUNIVERSITY由于各國對人的生命及安全價值的不同認(rèn)識，造成事故費用計量方法有所差異，目前有6種不同的評價方法：分別為總產(chǎn)量法、凈產(chǎn)量法、人身保險法、法院裁決法、公共部門不明確估算法、愿付費用法，我國較為常用的方法是總產(chǎn)量法和愿付費用法：總產(chǎn)量法：死亡1人的交通事故費用時實際資源損失（如車輛、財務(wù)損毀、醫(yī)療費用等）加犧牲者若達(dá)到期望壽命的產(chǎn)量的現(xiàn)值之和。愿付費用法：事故損失的費用定義為實際的資源費用加上人們?yōu)榻档褪鹿实臄?shù)量或嚴(yán)重程度而愿意支付的費用（包括金錢、時間、自由及其他）7/21交通安全經(jīng)濟分析及事故預(yù)測授課提綱1.交通安全經(jīng)濟分析2.交通事故預(yù)測程序3.交通事故預(yù)測模型4.課程小結(jié)河海大學(xué)土木與交通學(xué)院COLLEGEOFCIVILANDTRANSPORTATION

ENGINEERING,HOHAIUNIVERSITY8/21交通安全經(jīng)濟分析及事故預(yù)測預(yù)測步驟河海大學(xué)土木與交通學(xué)院COLLEGEOFCIVILANDTRANSPORTATION

ENGINEERING,HOHAIUNIVERSITY確定預(yù)測目標(biāo)收集數(shù)據(jù)信息選擇預(yù)測模型建立預(yù)測模型進(jìn)行預(yù)測分析預(yù)測結(jié)果預(yù)測結(jié)果跟蹤設(shè)計過程建模過程評價過程9/21預(yù)測步驟河海大學(xué)土木與交通學(xué)院COLLEGEOFCIVILANDTRANSPORTATION

ENGINEERING,HOHAIUNIVERSITY確定預(yù)測目標(biāo)收集數(shù)據(jù)信息選擇預(yù)測模型建立預(yù)測模型進(jìn)行預(yù)測分析預(yù)測結(jié)果預(yù)測結(jié)果跟蹤例如：當(dāng)公交車輛在周一中午12點從A站出發(fā)，預(yù)測其需要多少時間能到B站？需要確定預(yù)測的項目、類型、范圍、精度等10/21預(yù)測步驟河海大學(xué)土木與交通學(xué)院COLLEGEOFCIVILANDTRANSPORTATION

ENGINEERING,HOHAIUNIVERSITY確定預(yù)測目標(biāo)收集數(shù)據(jù)信息選擇預(yù)測模型建立預(yù)測模型進(jìn)行預(yù)測分析預(yù)測結(jié)果預(yù)測結(jié)果跟蹤收集哪些數(shù)據(jù)？之前公交車輛在周一中午12點從A站出發(fā)，到B站所需要的時間？當(dāng)天公交車在12點之前從A點出發(fā)，到B站所需要的時間？根據(jù)預(yù)測目標(biāo)的具體要求，收集預(yù)測所需的各種數(shù)據(jù)資料，并對收集的信息進(jìn)行分析、處理，整理出真實而可用的信息11/21預(yù)測模型河海大學(xué)土木與交通學(xué)院COLLEGEOFCIVILANDTRANSPORTATION

ENGINEERING,HOHAIUNIVERSITY確定預(yù)測目標(biāo)收集數(shù)據(jù)信息選擇預(yù)測模型建立預(yù)測模型進(jìn)行預(yù)測分析預(yù)測結(jié)果預(yù)測結(jié)果跟蹤需要結(jié)合已采集數(shù)據(jù)情況，通過分析處理與預(yù)測相關(guān)數(shù)據(jù)資料，選擇相應(yīng)模型進(jìn)行預(yù)測常用的交通事故預(yù)測模型包括：線形回歸預(yù)測模型增城曲線預(yù)測模型對數(shù)拋物線預(yù)測模型多元逐步回歸預(yù)測模型灰色系統(tǒng)理論預(yù)測模型12/21分析預(yù)測結(jié)果河海大學(xué)土木與交通學(xué)院COLLEGEOFCIVILANDTRANSPORTATION

ENGINEERING,HOHAIUNIVERSITY確定預(yù)測目標(biāo)收集數(shù)據(jù)信息選擇預(yù)測模型建立預(yù)測模型進(jìn)行預(yù)測分析預(yù)測結(jié)果預(yù)測結(jié)果跟蹤一般來說，可根據(jù)經(jīng)驗、判斷預(yù)測結(jié)果的合理性和真實性，并對預(yù)測結(jié)果加以修正；也可采用多種方法進(jìn)行預(yù)測，然后經(jīng)過比較或綜合，確定出最佳預(yù)測結(jié)果。13/21預(yù)測結(jié)果跟蹤河海大學(xué)土木與交通學(xué)院COLLEGEOFCIVILANDTRANSPORTATION

ENGINEERING,HOHAIUNIVERSITY確定預(yù)測目標(biāo)收集數(shù)據(jù)信息選擇預(yù)測模型建立預(yù)測模型進(jìn)行預(yù)測分析預(yù)測結(jié)果預(yù)測結(jié)果跟蹤輸出預(yù)測結(jié)果后，還需要對可能得到的實際數(shù)據(jù)進(jìn)行跟蹤，以便解釋預(yù)測結(jié)果或必要時進(jìn)行修正，并在預(yù)測過程中不斷修改完善預(yù)測模型。同時，還可以分析預(yù)測誤差的主要原因。14/21授課提綱1.交通安全經(jīng)濟分析2.交通事故預(yù)測程序3.交通事故預(yù)測模型4.課程小結(jié)河海大學(xué)土木與交通學(xué)院COLLEGEOFCIVILANDTRANSPORTATION

ENGINEERING,HOHAIUNIVERSITY15/21交通安全經(jīng)濟分析及事故預(yù)測河海大學(xué)土木與交通學(xué)院COLLEGEOFCIVILANDTRANSPORTATION

ENGINEERING,HOHAIUNIVERSITY預(yù)測模型——灰色模型灰色系統(tǒng)理論是在數(shù)據(jù)處理上提出累加或累減生成的方法，通過生成使數(shù)據(jù)列的隨機性弱化，從而轉(zhuǎn)化為比較有規(guī)律的數(shù)據(jù)列，將隨機過程轉(zhuǎn)化為便于建模的灰色過程。如給定數(shù)據(jù)列：是隨機過程，不穩(wěn)定。若作數(shù)據(jù)累加生成處理，令：得到新的數(shù)據(jù)列：16/21交通安全經(jīng)濟分析及事故預(yù)測河海大學(xué)土木與交通學(xué)院COLLEGEOFCIVILANDTRANSPORTATION

ENGINEERING,HOHAIUNIVERSITY預(yù)測模型——灰色模型1）構(gòu)造數(shù)據(jù)矩陣B：2）構(gòu)造數(shù)陣向量y：3）作最小二乘法計算，求參數(shù)a，u：4）建立時間響應(yīng)函數(shù)：17/21交通安全經(jīng)濟分析及事故預(yù)測河海大學(xué)土木與交通學(xué)院COLLEGEOFCIVILANDTRANSPORTATION

ENGINEERING,HOHAIUNIVERSITY預(yù)測模型——灰色模型[例]某城市1993-1998年交通事故發(fā)生次數(shù)的數(shù)據(jù)列見下表，使用灰色系統(tǒng)理論建立交通事故預(yù)測模型。序號（k）012345年份199319941995199619971998事故發(fā)生次數(shù)11.2812.868.658.713.7515.55累加次數(shù)11.2824.1432.7941.4952.2470.79解：本題18/21河海大學(xué)土木與交通學(xué)院COLLEGEOFCIVILANDTRANSPORTATION

ENGINEERING,HOHAIUNIVERSITY預(yù)測模型——灰色模型可得：時間響應(yīng)函數(shù)為：令將上式離散化，得19/21交通安全經(jīng)濟分析及事故預(yù)測授課提綱1.交通安全經(jīng)濟分析2.交通事故預(yù)測程序3.交通事故預(yù)測模型4.課程小結(jié)河海大學(xué)土木與交通學(xué)院CO