道路交通安全道路交通安全課程導(dǎo)入與生活緊密相關(guān)河海大學(xué)土木與交通學(xué)院COLLEGEOFCIVILANDTRANSPORTATION

ENGINEERING,HOHAIUNIVERSITY我國高速公路為什么限速120公里？我國高速公路為什么要規(guī)定安全行車距離為200米？2/16道路交通安全課程導(dǎo)入與專業(yè)課程緊密聯(lián)系河海大學(xué)土木與交通學(xué)院COLLEGEOFCIVILANDTRANSPORTATION

ENGINEERING,HOHAIUNIVERSITY3/16道路交通安全課程導(dǎo)入河海大學(xué)土木與交通學(xué)院COLLEGEOFCIVILANDTRANSPORTATION

ENGINEERING,HOHAIUNIVERSITY選用教材及參考書目4/16道路交通安全課程導(dǎo)入學(xué)習(xí)思路河海大學(xué)土木與交通學(xué)院COLLEGEOFCIVILANDTRANSPORTATION

ENGINEERING,HOHAIUNIVERSITYWhyWhatHow目的內(nèi)容方法5/16道路交通安全課程導(dǎo)入授課提綱河海大學(xué)土木與交通學(xué)院COLLEGEOFCIVILANDTRANSPORTATION

ENGINEERING,HOHAIUNIVERSITY1、交通安全學(xué)習(xí)目的2、交通安全學(xué)習(xí)內(nèi)容3、交通安全學(xué)習(xí)方法6/16道路交通安全課程導(dǎo)入針對安全問題的發(fā)生、過程和結(jié)果進(jìn)行調(diào)查、統(tǒng)計、分析、模擬、預(yù)測和對策等的研究，對人、物流通過程中系統(tǒng)質(zhì)點(diǎn)的沖突與矛盾先形成對策，實(shí)現(xiàn)有效控制，實(shí)現(xiàn)道路交通系統(tǒng)的動態(tài)平衡。了解安全現(xiàn)狀分析安全問題提出改善措施河海大學(xué)土木與交通學(xué)院COLLEGEOFCIVILANDTRANSPORTATION

ENGINEERING,HOHAIUNIVERSITY研究目的7/16道路交通安全課程導(dǎo)入授課提綱河海大學(xué)土木與交通學(xué)院COLLEGEOFCIVILANDTRANSPORTATION

ENGINEERING,HOHAIUNIVERSITY1、交通安全學(xué)習(xí)目的2、交通安全學(xué)習(xí)內(nèi)容3、交通安全學(xué)習(xí)方法11/16道路交通安全課程導(dǎo)入人車路/環(huán)境1、調(diào)查、處理；2、分析、再現(xiàn)；3、統(tǒng)計分析；4、評價、預(yù)測；5、事前決策；6、事后改善。事故調(diào)查不清楚？有很多事故資料后？想知道未來事故情況？如何進(jìn)行安全改善？河海大學(xué)土木與交通學(xué)院COLLEGEOFCIVILANDTRANSPORTATION

ENGINEERING,HOHAIUNIVERSITY研究內(nèi)容12/16道路交通安全課程導(dǎo)入授課提綱河海大學(xué)土木與交通學(xué)院COLLEGEOFCIVILANDTRANSPORTATION

ENGINEERING,HOHAIUNIVERSITY1、交通安全學(xué)習(xí)目的2、交通安全學(xué)習(xí)內(nèi)容3、交通安全學(xué)習(xí)方法13/16道路交通安全課程導(dǎo)入統(tǒng)計分析河海大學(xué)土木與交通學(xué)院COLLEGEOFCIVILANDTRANSPORTATION

ENGINEERING,HOHAIUNIVERSITY研究方法道路交通安全課程導(dǎo)入仿真分析河海大學(xué)土木與交通學(xué)院COLLEGEOFCIVILANDTRANSPORTATION

ENGINEERING,HOHAIUNIVERSITY研究方法15/16道路交通安全課程導(dǎo)入駕駛行為與特征的仿真實(shí)驗(yàn)河海大學(xué)土木與交通學(xué)院COLLEGEOFCIVILANDTRANSPORTATION

ENGINEERING,HOHAIUNIVERSITY16/16道路交通安全課程導(dǎo)入道路交通安全河海大學(xué)土木與交通學(xué)院COLLEGEOFCIVILANDTRANSPORTATION

ENGINEERING,HOHAIUNIVERSITY交通安全與交通事故李銳授課提綱1、交通安全內(nèi)涵2、交通事故內(nèi)涵及特征3、課程小結(jié)河海大學(xué)土木與交通學(xué)院COLLEGEOFCIVILANDTRANSPORTATION

ENGINEERING,HOHAIUNIVERSITY交通安全與交通事故18/22交通問題在不同發(fā)展階段的側(cè)重點(diǎn)低經(jīng)濟(jì)活動期快速經(jīng)濟(jì)活動期穩(wěn)定發(fā)展期側(cè)重點(diǎn):

交通效率交通安全側(cè)重點(diǎn):

交通效率交通安全環(huán)境/能源側(cè)重點(diǎn):

交通安全交通效率環(huán)境/能源道路交通的基本問題交通安全行駛效率環(huán)境/能源………交通安全越來越重要！河海大學(xué)土木與交通學(xué)院COLLEGEOFCIVILANDTRANSPORTATION

ENGINEERING,HOHAIUNIVERSITY發(fā)展歷程交通安全與交通事故19/22交通安全：在交通活動中，能將人身傷亡或財產(chǎn)損失控制在可接受水平的狀態(tài)。

是在某一時期、某一階段過程或狀態(tài)的描述；是相對的，絕對的安全不存在;

對于不同時期和地域，可接受水平是不同的，因而衡量交通系統(tǒng)是否安全的標(biāo)準(zhǔn)也不同。河海大學(xué)土木與交通學(xué)院COLLEGEOFCIVILANDTRANSPORTATION

ENGINEERING,HOHAIUNIVERSITY交通安全內(nèi)涵交通安全與交通事故20/22授課提綱1、交通安全內(nèi)涵2、交通事故內(nèi)涵及特征3、課程小結(jié)河海大學(xué)土木與交通學(xué)院COLLEGEOFCIVILANDTRANSPORTATION

ENGINEERING,HOHAIUNIVERSITY交通安全與交通事故21/22交通事故：車輛在道路上（運(yùn)動過程中）因過錯或者意外（發(fā)生碰撞等事態(tài)）造成的人身傷亡或者財產(chǎn)損失的事件。（1）車輛（2）在道路上（3）運(yùn)動中（4）發(fā)生事態(tài)（5）違章（6）過失（7）有后果車輛自燃？汽車炸彈？河海大學(xué)土木與交通學(xué)院COLLEGEOFCIVILANDTRANSPORTATION

ENGINEERING,HOHAIUNIVERSITY交通事故內(nèi)涵交通安全與交通事故22/22

Random（隨機(jī)性）

Abrupt（突發(fā)性）

Highfrequency（頻發(fā)性）

Society（社會性）

No-reversible（不可逆性）交通系統(tǒng)處于安全狀態(tài)，并不一定不發(fā)生事故。交通系統(tǒng)處于危險狀態(tài)，并不一定發(fā)生事故。河海大學(xué)土木與交通學(xué)院COLLEGEOFCIVILANDTRANSPORTATION

ENGINEERING,HOHAIUNIVERSITY交通事故特征交通安全與交通事故23/22（1）碰撞（collision）指交通強(qiáng)者(相對而言)的正面部分與他方接觸。碰撞類型:正面碰撞（head-on）;側(cè)面碰撞（sideswipe）;追尾（rear-end）;左轉(zhuǎn)側(cè)碰（leftturncollision）;右轉(zhuǎn)側(cè)碰（rightturncollision）河海大學(xué)土木與交通學(xué)院COLLEGEOFCIVILANDTRANSPORTATION

ENGINEERING,HOHAIUNIVERSITY事故類型交通安全與交通事故24/22河海大學(xué)土木與交通學(xué)院COLLEGEOFCIVILANDTRANSPORTATION

ENGINEERING,HOHAIUNIVERSITY事故類型Headon交通安全與交通事故25/22河海大學(xué)土木與交通學(xué)院COLLEGEOFCIVILANDTRANSPORTATION

ENGINEERING,HOHAIUNIVERSITY事故類型SideSwipe交通安全與交通事故26/22河海大學(xué)土木與交通學(xué)院COLLEGEOFCIVILANDTRANSPORTATION

ENGINEERING,HOHAIUNIVERSITY事故類型RearEnd交通安全與交通事故27/22河海大學(xué)土木與交通學(xué)院COLLEGEOFCIVILANDTRANSPORTATION

ENGINEERING,HOHAIUNIVERSITY事故類型LeftTurnRightTurn交通安全與交通事故28/22（2）Press（碾壓）交通強(qiáng)者的機(jī)動車對交通弱者如自行車和行人等的推碾或壓過。機(jī)動車對畜力車的碾壓機(jī)動車對自行車的碾壓機(jī)動車對行人的碾壓機(jī)動車對牲畜的碾壓河海大學(xué)土木與交通學(xué)院COLLEGEOFCIVILANDTRANSPORTATION

ENGINEERING,HOHAIUNIVERSITY事故類型交通安全與交通事故29/22（3）Sidewipe（刮擦）交通強(qiáng)者的側(cè)面與他方接觸。會車刮擦超車刮擦河海大學(xué)土木與交通學(xué)院COLLEGEOFCIVILANDTRANSPORTATION

ENGINEERING,HOHAIUNIVERSITY事故類型交通安全與交通事故30/22（4）Turnover（翻車）車輛部分或全部車輪懸空而車身著地的現(xiàn)象。側(cè)翻：車輛的一側(cè)輪胎離開地面滾翻：所有的車輪都離開地面河海大學(xué)土木與交通學(xué)院COLLEGEOFCIVILANDTRANSPORTATION

ENGINEERING,HOHAIUNIVERSITY事故類型交通安全與交通事故31/22（5）Fall（墜車）車輛在墜落的過程中，有一個離開地面的落體過程。如墜落橋下、墜入山澗等。河海大學(xué)土木與交通學(xué)院COLLEGEOFCIVILANDTRANSPORTATION

ENGINEERING,HOHAIUNIVERSITY事故類型交通安全與交通事故32/22（6）Blast（爆炸）由于把爆炸物品帶入車內(nèi)，在行駛過程中因?yàn)檎駝拥仍蛞鸨ㄔ斐墒鹿?，稱為爆炸。爆炸在交通事故中雖少，但只要發(fā)生，后果就相當(dāng)嚴(yán)重。注：行駛中由于輪胎爆炸引起事故，不應(yīng)理解為爆炸。（7）Fire（失火）車輛在行駛過程中由于人為的、車輛的原因引起火災(zāi)。引起火災(zāi)的原因很多：人為的如吸煙、明火，違反操作規(guī)程等車輛的原因如發(fā)動機(jī)回火、排氣歧管或排氣管子過熱，并且其上有可燃物，電路系統(tǒng)漏電產(chǎn)生火花等河海大學(xué)土木與交通學(xué)院COLLEGEOFCIVILANDTRANSPORTATION

ENGINEERING,HOHAIUNIVERSITY事故類型交通安全與交通事故33/22機(jī)動車事故非機(jī)動車事故行人事故（1）按照責(zé)任方來劃分（2）按照事故損失情況來劃分輕微事故:只有財產(chǎn)損失

一般事故：人員受傷重大事故：人員死亡(1-2)特大事故：人員死亡(>3)河海大學(xué)土木與交通學(xué)院COLLEGEOFCIVILANDTRANSPORTATION

ENGINEERING,HOHAIUNIVERSITY事故分類交通安全與交通事故34/22死亡輕傷重傷財產(chǎn)損失輕微事故1-2<1000一般事故>31-2<30000重大事故1-23-10<60000特大事故>3>60000河海大學(xué)土木與交通學(xué)院COLLEGEOFCIVILANDTRANSPORTATION

ENGINEERING,HOHAIUNIVERSITY事故分類交通安全與交通事故35/22主觀原因：是指造成交通事故的當(dāng)事人本身內(nèi)在的因素，如主觀過失或有意違章?？陀^原因：是指造成交通事故的車輛、環(huán)境和道路等方面的不利因素。（3）按照主、客觀原因來劃分（4）按照事故對象來劃分車輛之間的交通事故車輛與行人的交通事故機(jī)動車與非機(jī)動車的交通事故車輛自身的事故車輛對固定物的事故河海大學(xué)土木與交通學(xué)院COLLEGEOFCIVILANDTRANSPORTATION

ENGINEERING,HOHAIUNIVERSITY事故分類交通安全與交通事故36/22授課提綱1、交通安全內(nèi)涵2、交通事故內(nèi)涵及特征3、課程小結(jié)河海大學(xué)土木與交通學(xué)院COLLEGEOFCIVILANDTRANSPORTATION

ENGINEERING,HOHAIUNIVERSITY交通安全與交通事故37/22課程小結(jié)課程小結(jié)1、交通安全內(nèi)涵2、交通事故定義及要素3、交通事故劃分類型河海大學(xué)土木與交通學(xué)院COLLEGEOFCIVILANDTRANSPORTATION

ENGINEERING,HOHAIUNIVERSITY交通安全與交通事故38/22道路交通安全河海大學(xué)土木與交通學(xué)院COLLEGEOFCIVILANDTRANSPORTATION

ENGINEERING,HOHAIUNIVERSITY車路一體交通安全技術(shù)李銳1、無人駕駛汽車安全技術(shù)2、道路交通安全管控技術(shù)3、課程小結(jié)授課提綱河海大學(xué)土木與交通學(xué)院COLLEGEOFCIVILANDTRANSPORTATION

ENGINEERING,HOHAIUNIVERSITY車路一體化交通安全技術(shù)40/16河海大學(xué)土木與交通學(xué)院COLLEGEOFCIVILANDTRANSPORTATION

ENGINEERING,HOHAIUNIVERSITY汽車交通系統(tǒng)的發(fā)展機(jī)械化車路一體化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化自動化綠色環(huán)?？沙掷m(xù)車路一體化交通安全技術(shù)1886年，內(nèi)燃機(jī)汽車1913年，汽車開始大規(guī)模制造并普及1990年代末，新能源汽車21世紀(jì)，無人駕駛交通系統(tǒng)41/16河海大學(xué)土木與交通學(xué)院COLLEGEOFCIVILANDTRANSPORTATION

ENGINEERING,HOHAIUNIVERSITY車路一體化交通安全技術(shù)42/16無人駕駛汽車基本原理無人駕駛汽車是通過車載傳感系統(tǒng)感知道路環(huán)境，自動規(guī)劃行車路線并控制車輛到達(dá)預(yù)定目標(biāo)的智能汽車。利用車載傳感器來感知車輛周圍環(huán)境，并根據(jù)感知所獲得的道路、車輛位置和障礙物信息，控制車輛的轉(zhuǎn)向和速度，從而使車輛能夠安全、可靠地在道路上行駛。河海大學(xué)土木與交通學(xué)院COLLEGEOFCIVILANDTRANSPORTATION

ENGINEERING,HOHAIUNIVERSITY車路一體化交通安全技術(shù)43/16無人駕駛汽車與交通安全無人駕駛汽車搭載了車載雷達(dá)、前后的傳感器、高清攝像頭等感知設(shè)備，其獲取外界交通信息的精度較高；同時，由于無人駕駛汽車是由車載電腦所控制，不會受到人類情緒的干擾、也不會疲勞，可長時間駕駛，因此，其安全程度高于一般的人工駕駛。據(jù)GOOGLE的一份最新統(tǒng)計報告分析，無人駕駛汽車的事故率比人類駕駛汽車的事故率要低很多。圖中顯示了三個不同等級中車禍的發(fā)生率，藍(lán)色代表人類，綠色是無人駕駛汽車。河海大學(xué)土木與交通學(xué)院COLLEGEOFCIVILANDTRANSPORTATION

ENGINEERING,HOHAIUNIVERSITY車路一體化交通安全技術(shù)44/16無人駕駛汽車與交通安全雖然無人駕駛汽車整體安全程度較高，但其并非絕對安全。2017年，UBER公司的一輛自動駕駛汽車在美國亞利桑那州用自動駕駛模式在路上行駛，車上的駕駛者與乘客正放開雙手自由活動，但車輛來到一處沒有紅綠燈的十字路口時，另一輛由司機(jī)開著的SUV車也同時經(jīng)過，這時無人駕駛汽車并沒有減速，而與SUV發(fā)生了碰撞側(cè)翻在路邊，所幸無人傷亡。2018年的3月份，一輛同為UBER公司所有的無人駕駛汽車撞到了一位女性行人，這位路人因?yàn)閭麆葸^重，送往醫(yī)院后不治身亡。因此，在無人駕駛汽車方面，仍需要繼續(xù)進(jìn)行大規(guī)模的測試，從而提升無人駕駛汽車的運(yùn)行穩(wěn)定性。1、無人駕駛汽車安全技術(shù)2、道路交通安全管控技術(shù)3、課程小結(jié)河海大學(xué)土木與交通學(xué)院COLLEGEOFCIVILANDTRANSPORTATION

ENGINEERING,HOHAIUNIVERSITY授課提綱車路一體化交通安全技術(shù)45/16河海大學(xué)土木與交通學(xué)院COLLEGEOFCIVILANDTRANSPORTATION

ENGINEERING,HOHAIUNIVERSITY道路安全管控措施及交通信息感知道路交通安全管控措施主要是通過獲取和預(yù)測交通狀態(tài)，動態(tài)地管理道路交通運(yùn)行，提升交通運(yùn)行效率、保障道路交通安全。常用的措施包括：可變限速控制、匝道控制、精細(xì)化車道管理等。交通信息

感知技術(shù)對交通流特征參數(shù)（流量、車速、占有率、排隊長度、運(yùn)行時間、車頭間距、車頭時距等）實(shí)時采集對交通狀態(tài)、交通事件、交通事故動態(tài)預(yù)判車路一體化交通安全技術(shù)46/16可變限速控制技術(shù)河海大學(xué)土木與交通學(xué)院COLLEGEOFCIVILANDTRANSPORTATION

ENGINEERING,HOHAIUNIVERSITY可變限速控制技術(shù)的核心思想是在判斷高速公路交通事故產(chǎn)生風(fēng)險的基礎(chǔ)上，通過調(diào)整限速值對危險交通狀態(tài)下的駕駛?cè)宋⒂^駕駛行為進(jìn)行主動干預(yù)，從而達(dá)到改善交通運(yùn)行狀態(tài)、提升行車安全的目的。向駕駛員提供擁擠交通或者危險道路條件的早期預(yù)警向駕駛員發(fā)布當(dāng)前安全、合理的限速值提高駕駛員對速度限制的遵守程度穩(wěn)定并平緩交通流減少碰撞危險，改善交通安全車路一體化交通安全技術(shù)47/16可變限速控制技術(shù)河海大學(xué)土木與交通學(xué)院COLLEGEOFCIVILANDTRANSPORTATION

ENGINEERING,HOHAIUNIVERSITY德國自20世紀(jì)70年代開始實(shí)施可變限速控制的三條高速公路平均交通事故降低了20%-30%；英國自1995年開始實(shí)施可變限速控制的M25號公路在未來18個月內(nèi)事故率降低了28%；美國田納西州I-75號公路在1992年12月發(fā)生99起交通事故，自從1993年安裝可變限速控制系統(tǒng)后，平均車速降低5%-10%，且沒有再發(fā)生由于大霧導(dǎo)致的交通事故；車路一體化交通安全技術(shù)48/16道路車速控制工程方法河海大學(xué)土木與交通學(xué)院COLLEGEOFCIVILANDTRANSPORTATION

ENGINEERING,HOHAIUNIVERSITY車路一體化交通安全技術(shù)49/16匝道控制技術(shù)河海大學(xué)土木與交通學(xué)院COLLEGEOFCIVILANDTRANSPORTATION

ENGINEERING,HOHAIUNIVERSITY匝道控制以道路本身的容量為依據(jù)，控制匝道進(jìn)入的交通流量，保持主線交通流始終處于暢通狀態(tài)，用于平衡入口匝道兩側(cè)上行、下行交通流。上游交通量+從匝道進(jìn)入的交通量＞下游的通行能力時會導(dǎo)致交通擁擠。若根據(jù)上游的交通需求與下游通行能力之差來限制進(jìn)入匝道的交通流量便可減輕高速公路上的擁擠，而車輛的總延誤時間及在匝道上等待進(jìn)入高速公路的時間也會減少。匝道控制可有效減少快速道路系統(tǒng)內(nèi)所有車輛的行程時間；使交通流量均勻平滑；消除或減少交匯中的沖突和事故；通過改善車流狀況來減少不舒適感和環(huán)境的干擾。車路一體化交通安全技術(shù)50/16匝道控制技術(shù)河海大學(xué)土木與交通學(xué)院COLLEGEOFCIVILANDTRANSPORTATION

ENGINEERING,HOHAIUNIVERSITY美國華盛頓州西雅圖市在I5高速公路上采用入口匝道控制的方式，調(diào)節(jié)車輛匯入，通過設(shè)置信號燈，每次綠燈允許通過1輛車，調(diào)節(jié)率大概在4-15秒之間，這樣可以保障匝道的匯入交通受到一定的阻滯，減少高速匯入時容易產(chǎn)生的刮擦、碰撞等事故。實(shí)施匝道調(diào)節(jié)后，I5全范圍的事故發(fā)生率減少了30%，匝道調(diào)節(jié)使平均行程時間減少了3-16分鐘。美國路易斯安娜州的I-12高速公路在采用匝道控制策略后，其主線車道的通行速度增加了15-18%，主線車流的旅行時間降低約20%，并將交通事故發(fā)生率減少7-17%。車路一體化交通安全技術(shù)51/16精細(xì)化車道管理技術(shù)河海大學(xué)土木與交通學(xué)院COLLEGEOFCIVILANDTRANSPORTATION

ENGINEERING,HOHAIUNIVERSITY貨車專用道管控合乘車道管控潮汐車道管控合乘車道管控車路一體化交通安全技術(shù)52/161、無人駕駛汽車安全技術(shù)2、道路交通安全管控技術(shù)3、課程小結(jié)授課提綱河海大學(xué)土木與交通學(xué)院COLLEGEOFCIVILANDTRANSPORTATION

ENGINEERING,HOHAIUNIVERSITY車路一體化交通安全技術(shù)53/16課程小結(jié)河海大學(xué)土木與交通學(xué)院COLLEGEOFCIVILANDTRANSPORTATION

ENGINEERING,HOHAIUNIVERSITY課程小結(jié)1、無人駕駛交通系統(tǒng)的基本原理；2、道路交通安全管控措施的內(nèi)涵。車路一體化交通安全技術(shù)54/16道路交通安全河海大學(xué)土木與交通學(xué)院COLLEGEOFCIVILANDTRANSPORTATION

ENGINEERING,HOHAIUNIVERSITY交通參與者特征與交通安全李銳授課提綱河海大學(xué)土木與交通學(xué)院COLLEGEOFCIVILANDTRANSPORTATION

ENGINEERING,HOHAIUNIVERSITY交通參與者特征與交通安全56/201、交通參與者特征分析2、交通參與者行為與交通安全3、課程小結(jié)河海大學(xué)土木與交通學(xué)院COLLEGEOFCIVILANDTRANSPORTATION

ENGINEERING,HOHAIUNIVERSITY交通參與者包括：駕駛員、行人和乘客。交通參與者特征分析交通參與者特征與交通安全57/20河海大學(xué)土木與交通學(xué)院COLLEGEOFCIVILANDTRANSPORTATION

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駕駛員是道路交通系統(tǒng)中“會思考”的部分：(1)沿著選定的路線駕駛車輛，完成從起點(diǎn)到終點(diǎn)的運(yùn)輸過程，以實(shí)現(xiàn)人員和貨物在空間上的轉(zhuǎn)移。(2)遵守交通法規(guī)，正確理解信號、標(biāo)志、標(biāo)線的含義，服從交通警察的指揮，維護(hù)交通秩序以保證交通的安全和通暢。(3)遇到不利情況及時調(diào)整車速或改變車輛的位置和方向，甚至停車，以避免交通事故的發(fā)生。信息處理反應(yīng)特性心理特征視覺特征交通參與者特征分析交通參與者特征與交通安全58/20駕駛員視覺特征河海大學(xué)土木與交通學(xué)院COLLEGEOFCIVILANDTRANSPORTATION

ENGINEERING,HOHAIUNIVERSITY視覺特征是外界光線通過刺激視覺器官，在大腦中所引起的生理反應(yīng)的相關(guān)特征。重點(diǎn)從視力、視野和色感來分析。交通參與者特征與交通安全59/20駕駛員信息處理特征河海大學(xué)土木與交通學(xué)院COLLEGEOFCIVILANDTRANSPORTATION

ENGINEERING,HOHAIUNIVERSITY信息處理特征是由外界因素的刺激而產(chǎn)生的知覺-行為過程的相關(guān)特征。A情況認(rèn)知B確定措施C實(shí)施操作交通參與者特征與交通安全60/20駕駛員視覺特征河海大學(xué)土木與交通學(xué)院COLLEGEOFCIVILANDTRANSPORTATION

ENGINEERING,HOHAIUNIVERSITY反應(yīng)特征是反應(yīng)時間，是指從刺激到反應(yīng)之間的時距。交通參與者特征與交通安全61/20河海大學(xué)土木與交通學(xué)院COLLEGEOFCIVILANDTRANSPORTATION

ENGINEERING,HOHAIUNIVERSITY駕駛員的心理特征包括：感覺與知覺、注意、情緒與情感、性格等。駕駛員心理特征感覺：是客觀事物的個別屬性作用于人的感覺器官時，在頭腦中引起的反應(yīng)。感覺是最簡單的心理過程，是形成各種復(fù)雜心理過程的基礎(chǔ)。與駕駛行為相關(guān)的感覺有視覺、聽覺、平衡覺、運(yùn)動覺等。知覺：是在感覺的基礎(chǔ)上，對事物各種屬性的綜合反應(yīng)。在實(shí)際的生活中，人們都是以知覺的形式來直接反映客觀事物的。知覺可分為空間知覺、時間知覺、運(yùn)動知覺等。交通參與者特征與交通安全62/20河海大學(xué)土木與交通學(xué)院COLLEGEOFCIVILANDTRANSPORTATION

ENGINEERING,HOHAIUNIVERSITY駕駛員的心理特征包括：感覺與知覺、注意、情緒與情感、性格等。駕駛員心理特征注意：是人們心理活動對一定事物對象的指向和集中。注意具有兩個特征，一是對象的指向性；二是意識的集中性。指向是在每一瞬間把心理活動有選擇的指向于一定的對象。集中是把心理活動貫注于某一事物對象。交通參與者特征與交通安全63/20河海大學(xué)土木與交通學(xué)院COLLEGEOFCIVILANDTRANSPORTATION

ENGINEERING,HOHAIUNIVERSITY駕駛員心理特征情緒和情感是人對客觀事物是否符合自己的需要而產(chǎn)生的態(tài)度，如人的喜怒哀樂就是各種形式的情緒和情感。人的情緒可以根據(jù)其發(fā)生的速度、強(qiáng)度和延續(xù)時間的長短分為激情、應(yīng)激和心境三種狀態(tài)。情感可分為道德感、理智感和美感。駕駛員的心理特征包括：感覺與知覺、注意、情緒與情感、性格等。交通參與者特征與交通安全64/20河海大學(xué)土木與交通學(xué)院COLLEGEOFCIVILANDTRANSPORTATION

ENGINEERING,HOHAIUNIVERSITY駕駛員心理特征性格是人對客觀現(xiàn)實(shí)的態(tài)度，其行為方式上表現(xiàn)為習(xí)慣化、穩(wěn)定化的心理特征。駕駛員的性格類型按照個體心理活動傾向性分為外傾型和內(nèi)傾型兩種。外傾型性格的駕駛員性格開朗、活潑且善于交際，在行車過程中自我控制能力與協(xié)調(diào)性差，自我中心意識強(qiáng)。內(nèi)傾型駕駛員則相反，一般表現(xiàn)為鎮(zhèn)靜、反應(yīng)緩慢、喜歡獨(dú)處、重視安全教育、行車中不冒險。駕駛員的心理特征包括：感覺與知覺、注意、情緒與情感、性格等。交通參與者特征與交通安全65/20河海大學(xué)土木與交通學(xué)院COLLEGEOFCIVILANDTRANSPORTATION

ENGINEERING,HOHAIUNIVERSITY行人交通特征行人的交通特性是由行人的心理特征決定的。因素行人速度個人空進(jìn)行人注意力年齡成年人正常的步行速度為1.0~1.3m/s之間，兒童的步行速度隨機(jī)性較大，老年人較慢成年人步行時個人空間要求為0.9~2.5m2/人，兒童個人空間要求比較小，老年人則要求比較大成年人比較重視交通安全，注意根據(jù)環(huán)境調(diào)整步伐和視線，兒童喜歡任意穿梭性別男性比女性快男性大，女性小大致相當(dāng)出行目的工作、事務(wù)性出行，步行速度較快，生活性出行較慢男性大，女性小大致相當(dāng)文化素養(yǎng)——受教育程度高的人一般要求高，為自己也為別人。反之，則要求低，也不太顧及他人受教育程度高的人一般對個人空間要求高，也比較注意文明走路和交通安全河海大學(xué)土木與交通學(xué)院COLLEGEOFCIVILANDTRANSPORTATION

ENGINEERING,HOHAIUNIVERSITY行人交通特征行人的交通特性是由行人的心理特征決定的。因素行人速度個人空進(jìn)行人注意力心境心情閑適時速度正常，心情緊張、煩惱時速度加快心情閑適時個人空間要求正常，心情緊張時要求較小、煩惱時要求較大心情閑適時注意力容易分散緊張時比較集中街景街景豐富時速度放慢，單調(diào)時速度加快街景豐富時個人空間小，單調(diào)時個人空間大街景豐富時注意力分散，單調(diào)時集中交通狀況擁擠時，速度放慢擁擠時，個人空間變小擁擠時，注意力集中生活的區(qū)域城里人生活節(jié)奏快，步行速度高；鄉(xiāng)村人生活節(jié)奏慢，步行速度慢——城里人步行時注意力比較集中，鄉(xiāng)村人比較分散交通參與者特征與交通安全67/20河海大學(xué)土木與交通學(xué)院COLLEGEOFCIVILANDTRANSPORTATION

ENGINEERING,HOHAIUNIVERSITY行人心理特征兒童穿越道路時，兒童的心理負(fù)擔(dān)比成人大，急于跑步穿越，并沒有完全確認(rèn)道路的安全狀況；兒童經(jīng)常在道路上玩耍。5～10歲因汽車而致命的兒童中，有8.6%是在道路上游戲造成的；兒童身體矮小，眼睛距地面高度低，視野比成人狹窄，不利于被發(fā)現(xiàn)。青少年出行機(jī)會多，行走距離遠(yuǎn)；好勝心強(qiáng)、不甘示弱;

據(jù)統(tǒng)計，青壯年在車禍中的死亡率，約占交通事故總死亡人數(shù)的30％以上。交通參與者特征與交通安全68/20河海大學(xué)土木與交通學(xué)院COLLEGEOFCIVILANDTRANSPORTATION

ENGINEERING,HOHAIUNIVERSITY行人心理特征老年人經(jīng)驗(yàn)豐富，考慮周全，處世謹(jǐn)慎，亂穿道路的行為不多；知覺延誤、行動遲緩、反應(yīng)遲鈍；喜歡穿暗色、樸素的衣服，在夜晚不易被發(fā)現(xiàn)；女性觀察周圍交通環(huán)境比較仔細(xì)，規(guī)范行為的意識比較強(qiáng)烈，能自覺遵守交通規(guī)則；女性行人的反應(yīng)一般較男性慢，行動比較遲緩；情緒一般不如男性穩(wěn)定，應(yīng)變能力較差，屬于非穩(wěn)定型的交通參與者；交通參與者特征與交通安全69/20授課提綱河海大學(xué)土木與交通學(xué)院COLLEGEOFCIVILANDTRANSPORTATION

ENGINEERING,HOHAIUNIVERSITY1、交通參與者特征分析2、交通參與者行為與交通安全3、課程小結(jié)交通參與者特征與交通安全70/20河海大學(xué)土木與交通學(xué)院COLLEGEOFCIVILANDTRANSPORTATION

ENGINEERING,HOHAIUNIVERSITY交通行為與道路交通安全1、酒后駕駛2、疲勞駕駛3、超速駕駛環(huán)境與疲勞；長直路段且景觀單調(diào)；道路上交通混亂、擁擠等。交通參與者特征與交通安全71/20河海大學(xué)土木與交通學(xué)院COLLEGEOFCIVILANDTRANSPORTATION

ENGINEERING,HOHAIUNIVERSITY交通參與者交通行為管理一、嚴(yán)禁酒后駕車二、限制長時間駕駛?cè)?、控制車輛行駛車速交通參與者特征與交通安全72/20授課提綱河海大學(xué)土木與交通學(xué)院COLLEGEOFCIVILANDTRANSPORTATION

ENGINEERING,HOHAIUNIVERSITY1、交通參與者特征分析2、交通參與者行為與交通安全3、課程小結(jié)交通參與者特征與交通安全73/20河海大學(xué)土木與交通學(xué)院COLLEGEOFCIVILANDTRANSPORTATION

ENGINEERING,HOHAIUNIVERSITY課程小結(jié)課程小結(jié)1、駕駛員和行人的交通安全特征；2、交通參與者行人特征及對策。交通參與者特征與交通安全74/20道路交通安全河海大學(xué)土木與交通學(xué)院COLLEGEOFCIVILANDTRANSPORTATION

ENGINEERING,HOHAIUNIVERSITY駕駛員視覺及反應(yīng)特征李銳授課提綱1、教學(xué)導(dǎo)入2、視覺的定義與特征3、駕駛員反應(yīng)特征4、課程小結(jié)河海大學(xué)土木與交通學(xué)院COLLEGEOFCIVILANDTRANSPORTATION

ENGINEERING,HOHAIUNIVERSITY76/18駕駛員視覺及反應(yīng)特征1、教學(xué)導(dǎo)入河海大學(xué)土木與交通學(xué)院COLLEGEOFCIVILANDTRANSPORTATION

ENGINEERING,HOHAIUNIVERSITY人是誘發(fā)交通事故的最主要因素，所以我們需要重點(diǎn)研究人的相關(guān)特征。77/18駕駛員視覺及反應(yīng)特征行人最容易受到事故的傷害；駕駛員最容易誘發(fā)事故，且視覺是駕駛員獲取信息的最主要方式。因此，需要重點(diǎn)研究駕駛員的視覺特性。1、教學(xué)導(dǎo)入河海大學(xué)土木與交通學(xué)院COLLEGEOFCIVILANDTRANSPORTATION

ENGINEERING,HOHAIUNIVERSITY78/18駕駛員視覺及反應(yīng)特征授課提綱河海大學(xué)土木與交通學(xué)院COLLEGEOFCIVILANDTRANSPORTATION

ENGINEERING,HOHAIUNIVERSITY1、教學(xué)導(dǎo)入2、視覺的定義與特征3、駕駛員反應(yīng)特征4、課程小結(jié)79/18駕駛員視覺及反應(yīng)特征2、視覺的定義與特征河海大學(xué)土木與交通學(xué)院COLLEGEOFCIVILANDTRANSPORTATION

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視覺機(jī)能視野色感視力視力：眼睛分辨物體形象的能力。視野：兩眼所能看到的視覺范圍。色感：人對色彩的感受能力。視覺：就是外界光線通過刺激視覺器官，在大腦中所引起的生理反應(yīng)。80%以上的交通信息是通過視覺途徑傳遞給駕駛員的。80/18駕駛員視覺及反應(yīng)特征2、視覺的定義與特征——視力河海大學(xué)土木與交通學(xué)院COLLEGEOFCIVILANDTRANSPORTATION

ENGINEERING,HOHAIUNIVERSITY動視力：運(yùn)動過程中人眼的視力。

靜視力：靜止不動時人眼的視力。

速度與動視力反相關(guān)。81/18駕駛員視覺及反應(yīng)特征2、視覺的定義與特征——視力河海大學(xué)土木與交通學(xué)院COLLEGEOFCIVILANDTRANSPORTATION

ENGINEERING,HOHAIUNIVERSITY視覺適應(yīng)：視覺器官對于光亮程度突然變化而引起的感受性適應(yīng)過程。暗適應(yīng)：由明亮－暗處，適應(yīng)時間長；明適應(yīng)：由暗處－明亮，適應(yīng)時間短。為什么隧道出入口更容易發(fā)生交通事故？隧道出口和入口哪個更容易發(fā)生交通事故？白天入口易發(fā)生事故；

夜晚出口易發(fā)生事故。82/18駕駛員視覺及反應(yīng)特征思政小課堂河海大學(xué)土木與交通學(xué)院COLLEGEOFCIVILANDTRANSPORTATION

ENGINEERING,HOHAIUNIVERSITY明暗、大小都是相對的。生活中的很多問題答案并不絕對，需要結(jié)合實(shí)際情況進(jìn)行討論。具體問題具體分析。83/18駕駛員視覺及反應(yīng)特征2、視覺的定義與特征——視野河海大學(xué)土木與交通學(xué)院COLLEGEOFCIVILANDTRANSPORTATION

ENGINEERING,HOHAIUNIVERSITY駕駛員車速越快，其視野范圍越小，且視野主要集中在正前方位置。84/18駕駛員視覺及反應(yīng)特征視覺的定義與特征——色感為什么不同類型的交通指示標(biāo)志牌的顏色會不相同？河海大學(xué)土木與交通學(xué)院COLLEGEOFCIVILANDTRANSPORTATION

ENGINEERING,HOHAIUNIVERSITY禁令標(biāo)志警告標(biāo)志指示標(biāo)志色感由弱到強(qiáng)！交通標(biāo)志所強(qiáng)調(diào)的警示強(qiáng)度也由弱到強(qiáng)！85/18駕駛員視覺及反應(yīng)特征授課提綱河海大學(xué)土木與交通學(xué)院COLLEGEOFCIVILANDTRANSPORTATION

ENGINEERING,HOHAIUNIVERSITY1、教學(xué)導(dǎo)入2、視覺的定義與特征3、駕駛員反應(yīng)特征4、課程小結(jié)86/18駕駛員視覺及反應(yīng)特征認(rèn)知情況確定措施實(shí)施操作河海大學(xué)土木與交通學(xué)院COLLEGEOFCIVILANDTRANSPORTATION

ENGINEERING,HOHAIUNIVERSITY反應(yīng)是由外界因素的刺激而產(chǎn)生的知覺-行為過程。3、駕駛員反應(yīng)特征——反應(yīng)過程87/18駕駛員視覺及反應(yīng)特征認(rèn)知情況確定措施實(shí)施操作河海大學(xué)土木與交通學(xué)院COLLEGEOFCIVILANDTRANSPORTATION

ENGINEERING,HOHAIUNIVERSITY如果駕駛員只有認(rèn)知過程：思政小課堂思考+實(shí)踐88/18駕駛員視覺及反應(yīng)特征河海大學(xué)土木與交通學(xué)院COLLEGEOFCIVILANDTRANSPORTATION

ENGINEERING,HOHAIUNIVERSITY美國土木工程學(xué)會統(tǒng)計分析出：駕駛員從感知、判斷、開始制動到制動發(fā)生效力約需2~3s。3、駕駛員反應(yīng)特征——反應(yīng)時間89/18駕駛員視覺及反應(yīng)特征河海大學(xué)土木與交通學(xué)院COLLEGEOFCIVILANDTRANSPORTATION

ENGINEERING,HOHAIUNIVERSITY女性反應(yīng)時間男性反應(yīng)時間800700600500400300200100010203040506070年齡（歲）平均反應(yīng)時間（ms）另外，情緒和注意力、車速、駕駛疲勞程度、飲酒等因素也會對駕駛員反應(yīng)時間形成一定的影響。3、駕駛員反應(yīng)特征——影響因素30歲之前年齡與反應(yīng)時間反相關(guān)；30歲之后年齡與反應(yīng)時間正相關(guān)。年齡相同時，女性反應(yīng)時間較男性長。90/18駕駛員視覺及反應(yīng)特征授課提綱河海大學(xué)土木與交通學(xué)院COLLEGEOFCIVILANDTRANSPORTATION

ENGINEERING,HOHAIUNIVERSITY1、教學(xué)導(dǎo)入2、視覺的定義與特征3、駕駛員反應(yīng)特征4、課程小結(jié)91/18駕駛員視覺及反應(yīng)特征4、課程小結(jié)課程小結(jié)1、視覺的概念及內(nèi)涵；2、視力、視野和色感的基本特性；3、制動操作過程。河海大學(xué)土木與交通學(xué)院COLLEGEOFCIVILANDTRANSPORTATION

ENGINEERING,HOHAIUNIVERSITY92/18駕駛員視覺及反應(yīng)特征道路交通安全河海大學(xué)土木與交通學(xué)院COLLEGEOFCIVILANDTRANSPORTATION

ENGINEERING,HOHAIUNIVERSITY汽車安全性能與主被動安全技術(shù)李銳授課提綱1.車輛安全性能2.被動安全技術(shù)3.主動安全技術(shù)4.課程小結(jié)河海大學(xué)土木與交通學(xué)院COLLEGEOFCIVILANDTRANSPORTATION

ENGINEERING,HOHAIUNIVERSITY94/20汽車安全性能與主被動安全技術(shù)河海大學(xué)土木與交通學(xué)院COLLEGEOFCIVILANDTRANSPORTATION

ENGINEERING,HOHAIUNIVERSITY汽車作為交通系統(tǒng)中的主體，是這一系統(tǒng)中潛在危險性較大的環(huán)節(jié)，其結(jié)構(gòu)和性能對交通安全有直接影響。對交通安全產(chǎn)生影響的汽車性能主要包括：汽車操作穩(wěn)定性和汽車制動性能。同時，汽車輪胎、汽車相關(guān)結(jié)構(gòu)與裝置也會對汽車運(yùn)行安全性能產(chǎn)生影響。車輛操作穩(wěn)定性&制動性95/20汽車安全性能與主被動安全技術(shù)河海大學(xué)土木與交通學(xué)院COLLEGEOFCIVILANDTRANSPORTATION

ENGINEERING,HOHAIUNIVERSITY汽車的操縱穩(wěn)定性包含操縱性和穩(wěn)定性兩個相關(guān)關(guān)聯(lián)的指標(biāo)。汽車操縱性是指駕駛員不感到進(jìn)展或疲勞的情況下，汽車能按照駕駛員轉(zhuǎn)向操作實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向的特征。汽車穩(wěn)定性是汽車遇到外界干擾時，能夠抵抗干擾而保持穩(wěn)定行駛的能力。汽車操縱穩(wěn)定不僅影響汽車駕駛的方便程度、還是決定高速汽車安全行駛的主要性能。車輛操作穩(wěn)定性&制動性96/20汽車安全性能與主被動安全技術(shù)河海大學(xué)土木與交通學(xué)院COLLEGEOFCIVILANDTRANSPORTATION

ENGINEERING,HOHAIUNIVERSITY汽車的操縱穩(wěn)定性差，就不能準(zhǔn)確響應(yīng)駕駛者的“轉(zhuǎn)向指令”，當(dāng)汽車受外界干擾后較難迅速恢復(fù)原行駛狀態(tài)。操縱穩(wěn)定性好的汽車，行駛起來得心應(yīng)手，即使偶有外界干擾，也能維持原來行駛方向安全行駛。操縱穩(wěn)定性與汽車的轉(zhuǎn)向系、行駛系、輪胎及車輛的空氣動力學(xué)密切相關(guān)。一般可以通過增加輪胎的側(cè)偏剛性、調(diào)整轉(zhuǎn)向輪定位的主銷后傾與內(nèi)傾角度、減少前輪前束值、加裝轉(zhuǎn)向助力裝置等途徑，提高汽車操縱穩(wěn)定性。車輛操作穩(wěn)定性&制動性97/20汽車安全性能與主被動安全技術(shù)河海大學(xué)土木與交通學(xué)院COLLEGEOFCIVILANDTRANSPORTATION

ENGINEERING,HOHAIUNIVERSITY車輛操作穩(wěn)定性&制動性汽車的制動性能是指汽車能在短距離內(nèi)停車且維持行駛方向穩(wěn)定性和長下坡時一定車速的性能。制動距離太長、緊急制動時發(fā)生側(cè)滑等都易誘發(fā)重大交通事故。汽車制動性是汽車安全行駛的重要保證。98/20汽車安全性能與主被動安全技術(shù)河海大學(xué)土木與交通學(xué)院COLLEGEOFCIVILANDTRANSPORTATION

ENGINEERING,HOHAIUNIVERSITY車輛操作穩(wěn)定性&制動性汽車的制動性能主要從：制動效能、制動效能的恒定性、制動時汽車方向的穩(wěn)定性3個方面來評價。汽車的制動效能是指汽車在良好的路面上，以一定的初速度從開始制動到停車的制動距離或制動時汽車的減速度。制動距離是從駕駛員開始操縱制動踏板到汽車完全停止所行駛的距離。制動距離與制動踏板力、路面附著條件、車輛荷載等因素有關(guān)。99/20汽車安全性能與主被動安全技術(shù)河海大學(xué)土木與交通學(xué)院COLLEGEOFCIVILANDTRANSPORTATION

ENGINEERING,HOHAIUNIVERSITY車輛操作穩(wěn)定性&制動性圖中所示為一次制動過程的時間特征，請同學(xué)們課后系統(tǒng)學(xué)習(xí)，特別注意其中的反應(yīng)時間tr，操縱力增長時間tb，協(xié)調(diào)時間ta，減速度增加時間ts，持續(xù)制動時間tv。100/20汽車安全性能與主被動安全技術(shù)河海大學(xué)土木與交通學(xué)院COLLEGEOFCIVILANDTRANSPORTATION

ENGINEERING,HOHAIUNIVERSITY車輛操作穩(wěn)定性&制動性制動減速度與地面制動力有關(guān)，他取決于制動器制動力及路面附著力。制動效能的恒定性主要指的是抗熱衰退性能。制動時汽車的方向穩(wěn)定性是指汽車在制動過程中維持直線行駛或按預(yù)定彎道行駛的能力，其主要表現(xiàn)為制動跑偏、側(cè)滑和前軸失去轉(zhuǎn)向能力?？赏ㄟ^提高制動效能、提高制動效能的恒定性、提高制動時的方向穩(wěn)定性來提高制動性能，從而提升車輛行駛過程安全水平。101/20汽車安全性能與主被動安全技術(shù)授課提綱1.車輛安全性能2.被動安全技術(shù)3.主動安全技術(shù)4.課程小結(jié)河海大學(xué)土木與交通學(xué)院COLLEGEOFCIVILANDTRANSPORTATION

ENGINEERING,HOHAIUNIVERSITY102/20汽車安全性能與主被動安全技術(shù)河海大學(xué)土木與交通學(xué)院COLLEGEOFCIVILANDTRANSPORTATION

ENGINEERING,HOHAIUNIVERSITY被動安全是發(fā)生事故后，減少駕駛員、乘客、貨物所受的傷害和損壞的能力。被動安全103/20汽車安全性能與主被動安全技術(shù)河海大學(xué)土木與交通學(xué)院COLLEGEOFCIVILANDTRANSPORTATION

ENGINEERING,HOHAIUNIVERSITY減輕乘客傷害的結(jié)構(gòu)措施安全車身：吸收汽車動能，同時減緩乘員移動，保證生存空間；安全座椅：減輕乘員發(fā)生事故時造成的傷害；吸能轉(zhuǎn)向柱被動安全裝置104/20汽車安全性能與主被動安全技術(shù)河海大學(xué)土木與交通學(xué)院COLLEGEOFCIVILANDTRANSPORTATION

ENGINEERING,HOHAIUNIVERSITY被動安全裝置減輕乘客傷害的安全裝置安全帶；避免乘員沖出座椅發(fā)生二次碰撞，降低受傷率和死亡率（不使用，即使20km/h，若發(fā)生正面碰撞，也能引起死亡）；安全氣囊105/20汽車安全性能與主被動安全技術(shù)授課提綱1.車輛安全性能2.被動安全技術(shù)3.主動安全技術(shù)4.課程小結(jié)河海大學(xué)土木與交通學(xué)院COLLEGEOFCIVILANDTRANSPORTATION

ENGINEERING,HOHAIUNIVERSITY106/20汽車安全性能與主被動安全技術(shù)河海大學(xué)土木與交通學(xué)院COLLEGEOFCIVILANDTRANSPORTATION

ENGINEERING,HOHAIUNIVERSITY主動安全是事故發(fā)生前，汽車本身防止或減少交通事故的能力。主動安全汽車制動安全裝置汽車主動安全裝置新技術(shù)汽車制動防抱死系統(tǒng)安全輔助駕駛系統(tǒng)107/20汽車安全性能與主被動安全技術(shù)河海大學(xué)土木與交通學(xué)院COLLEGEOFCIVILANDTRANSPORTATION

ENGINEERING,HOHAIUNIVERSITY交通行為與道路交通安全自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)（ACC）利用毫米波雷達(dá)或激光探測車輛間距，并根據(jù)邏輯判斷實(shí)現(xiàn)危險跟車距離自動報警或輔助駕駛自動探測前車距離根據(jù)安全距離自動控制速度108/20汽車安全性能與主被動安全技術(shù)河海大學(xué)土木與交通學(xué)院COLLEGEOFCIVILANDTRANSPORTATION

ENGINEERING,HOHAIUNIVERSITY交通行為與道路交通安全車道偏離警告系統(tǒng)（LDWS）利用CCD攝像機(jī)或路面與車輛間的磁性信號，檢測車輛運(yùn)行的實(shí)時位置信息，通過對比車道線的偏差實(shí)現(xiàn)車道偏離告警功能。直線行駛時的車道偏離檢測彎道行駛時的車道偏離報警109/20汽車安全性能與主被動安全技術(shù)河海大學(xué)土木與交通學(xué)院COLLEGEOFCIVILANDTRANSPORTATION

ENGINEERING,HOHAIUNIVERSITY交通行為與道路交通安全自適應(yīng)前照燈系統(tǒng)可在車輛彎道行駛時，隨著道路曲線自動變化自動調(diào)節(jié)汽車前照燈的照射角度，提高駕駛的可視范圍；在兩車會車時，可根據(jù)前照燈內(nèi)的光感器判斷前方車輛的遠(yuǎn)近和燈光強(qiáng)度，并自動調(diào)整燈光強(qiáng)度。針對十字路口、直道、彎道的前照燈光型自適應(yīng)調(diào)整110/20汽車安全性能與主被動安全技術(shù)授課提綱1.車輛安全性能2.被動安全技術(shù)3.主動安全技術(shù)4.課程小結(jié)河海大學(xué)土木與交通學(xué)院COLLEGEOFCIVILANDTRANSPORTATION

ENGINEERING,HOHAIUNIVERSITY111/20汽車安全性能與主被動安全技術(shù)課程小結(jié)河海大學(xué)土木與交通學(xué)院COLLEGEOFCIVILANDTRANSPORTATION

ENGINEERING,HOHAIUNIVERSITY課程小結(jié)1、車輛操作穩(wěn)定性和制動性能；2、被動安全技術(shù)；3、主動安全技術(shù)。112/20汽車安全性能與主被動安全技術(shù)道路交通安全河海大學(xué)土木與交通學(xué)院COLLEGEOFCIVILANDTRANSPORTATION

ENGINEERING,HOHAIUNIVERSITY道路幾何線形與結(jié)構(gòu)物李銳授課提綱河海大學(xué)土木與交通學(xué)院COLLEGEOFCIVILANDTRANSPORTATION

ENGINEERING,HOHAIUNIVERSITY道路幾何線型與結(jié)構(gòu)物114/221、道路幾何線形與交通安全2、道路結(jié)構(gòu)物與交通安全3、本章小結(jié)河海大學(xué)土木與交通學(xué)院COLLEGEOFCIVILANDTRANSPORTATION

ENGINEERING,HOHAIUNIVERSITY總體介紹線形：是立體描述道路中心線的形狀。包括平面線形（平面描述道路中心線的形狀）和縱斷面線形（立體描述道路中心線的形狀）。道路線形設(shè)計原則：1、從行駛力學(xué)考慮，汽車行駛時應(yīng)該安全、迅速、舒適；2、從地形及地質(zhì)條件上應(yīng)經(jīng)濟(jì)合理3、駕駛員的視覺、心理反應(yīng)應(yīng)該良好4、與交通環(huán)境和沿途景觀應(yīng)相互協(xié)調(diào)5、整體線形保持較好的持續(xù)性道路幾何線型與結(jié)構(gòu)物115/22河海大學(xué)土木與交通學(xué)院COLLEGEOFCIVILANDTRANSPORTATION

ENGINEERING,HOHAIUNIVERSITY平面曲線直線：曲率為0的平直道路。半徑無窮大曲率為0直線緩和曲線圓弧線曲率一定半徑R半徑不固定圓曲線：轉(zhuǎn)彎半徑固定的曲線。緩和曲線：設(shè)置在直線與圓曲線之間或圓曲線與圓曲線之間的一種曲率連續(xù)變化的曲線。道路幾何線型與結(jié)構(gòu)物116/22河海大學(xué)土木與交通學(xué)院COLLEGEOFCIVILANDTRANSPORTATION

ENGINEERING,HOHAIUNIVERSITY平面曲線——直線大于等于2V大于6V反向曲線間最小直線長度不小于行車速度的2倍為宜；同向曲線間最小直線長度不小于行車速度的6倍為宜。道路幾何線型與結(jié)構(gòu)物117/22河海大學(xué)土木與交通學(xué)院COLLEGEOFCIVILANDTRANSPORTATION

ENGINEERING,HOHAIUNIVERSITY超高超高和哪些因素有關(guān)？半徑、速度，橫向摩擦系數(shù)。。。。道路幾何線型與結(jié)構(gòu)物118/22河海大學(xué)土木與交通學(xué)院COLLEGEOFCIVILANDTRANSPORTATION

ENGINEERING,HOHAIUNIVERSITY平面曲線——圓曲線考慮到天氣、地形等條件，最大超高值采用6%-8%為宜。橫向摩擦系數(shù)過大，車輛行駛不穩(wěn)定，在彎道上易肇事。最大橫向摩擦系數(shù)采用0.1-0.15比較穩(wěn)妥。道路幾何線型與結(jié)構(gòu)物119/22河海大學(xué)土木與交通學(xué)院COLLEGEOFCIVILANDTRANSPORTATION

ENGINEERING,HOHAIUNIVERSITY平面曲線——圓曲線道路幾何線型與結(jié)構(gòu)物120/22河海大學(xué)土木與交通學(xué)院COLLEGEOFCIVILANDTRANSPORTATION

ENGINEERING,HOHAIUNIVERSITY平面曲線——圓曲線設(shè)計速度（km/h）ifR(m)1200.060.0510001000.060.05700800.070.06400600.080.06200500.080.05150400.070.06100300.060.0565200.060.0530道路幾何線型與結(jié)構(gòu)物121/22河海大學(xué)土木與交通學(xué)院COLLEGEOFCIVILANDTRANSPORTATION

ENGINEERING,HOHAIUNIVERSITY平面曲線——緩和曲線緩和曲線：設(shè)置在直線與圓曲線之間或圓曲線與圓曲線之間的一種曲率連續(xù)變化的曲線。設(shè)置緩和曲線是為了緩解車輛從直線進(jìn)入圓曲線時突然產(chǎn)生的離心力。曲線半徑小于200米時，添加緩和曲線能夠大大提高安全性。設(shè)計速度120100806050403020緩和曲線長度10085705040352520道路幾何線型與結(jié)構(gòu)物122/22河海大學(xué)土木與交通學(xué)院COLLEGEOFCIVILANDTRANSPORTATION

ENGINEERING,HOHAIUNIVERSITY路側(cè)加寬為什么要設(shè)置路側(cè)加寬？哪些因素與路側(cè)加寬的寬度有關(guān)？道路幾何線型與結(jié)構(gòu)物123/22河海大學(xué)土木與交通學(xué)院COLLEGEOFCIVILANDTRANSPORTATION

ENGINEERING,HOHAIUNIVERSITY縱斷線形最大縱坡（坡度）縱坡長度豎曲線凹曲線、凸曲線道路幾何線型與結(jié)構(gòu)物124/22河海大學(xué)土木與交通學(xué)院COLLEGEOFCIVILANDTRANSPORTATION

ENGINEERING,HOHAIUNIVERSITY坡度&坡長設(shè)計速度（km/h）1201008060403020最大縱坡（%）3456789設(shè)計速度（km/h）1201008060403020最小縱長（m）30025020015012010060最大縱坡與最小縱坡時的設(shè)計速度表道路幾何線型與結(jié)構(gòu)物125/22河海大學(xué)土木與交通學(xué)院COLLEGEOFCIVILANDTRANSPORTATION

ENGINEERING,HOHAIUNIVERSITY視距道路幾何線型與結(jié)構(gòu)物126/22授課提綱河海大學(xué)土木與交通學(xué)院COLLEGEOFCIVILANDTRANSPORTATION

ENGINEERING,HOHAIUNIVERSITY1、道路幾何線型與交通安全2、道路結(jié)構(gòu)物與交通安全3、本章小結(jié)道路幾何線型與結(jié)構(gòu)物127/22河海大學(xué)土木與交通學(xué)院COLLEGEOFCIVILANDTRANSPORTATION

ENGINEERING,HOHAIUNIVERSITY橫斷面單幅路雙幅路三幅路四幅路道路幾何線型與結(jié)構(gòu)物128/22河海大學(xué)土木與交通學(xué)院COLLEGEOFCIVILANDTRANSPORTATION

ENGINEERING,HOHAIUNIVERSITY車道數(shù)安全影響系數(shù)車道數(shù)安全影響系數(shù)：是指道路上不同車道數(shù)對事故率的影響程度，它也是衡量道路交通安全的一個重要指標(biāo)。車道數(shù)類型車道數(shù)安全影響系數(shù)雙車道1.00三車道1.50沒有中央分隔帶的四車道0.80有中央分隔帶，但尚有平面交叉口的四車道0.65有中央分隔帶，全部立體交叉的四車道0.30八車道0.30總體來說，行車安全性隨車道數(shù)的增加而提高，即車道數(shù)越多，行車越安全；但是對三車道的公路，只有當(dāng)交通量相對很低時才是比較安全的。因此道路的車道數(shù)和橫斷面型式對行車安全非常重要。道路幾何線型與結(jié)構(gòu)物129/22河海大學(xué)土木與交通學(xué)院COLLEGEOFCIVILANDTRANSPORTATION

ENGINEERING,HOHAIUNIVERSITY車道數(shù)與交通安全（1）車道數(shù)越多，事故率越低，行車越安全。（2）對所有車道數(shù)來說，有中央分隔帶的兩塊板型式明顯優(yōu)于無中央分隔帶的一塊板型式，行車安全性高。（3）有機(jī)非分隔帶的三塊板型式的事故率略高于有中央分隔帶的兩塊板型式，這也說明城市道路對向交通很容易發(fā)生事故，而且這種事故比較嚴(yán)重。（4）既有中央分隔帶、又有機(jī)非分隔帶的四塊板型式道路的安全性明顯優(yōu)于其他三種橫斷面型式。道路幾何線型與結(jié)構(gòu)物130/22河海大學(xué)土木與交通學(xué)院COLLEGEOFCIVILANDTRANSPORTATION

ENGINEERING,HOHAIUNIVERSITY車行道寬度與交通安全車行道寬度取決于設(shè)計車輛的外廓尺寸設(shè)計車速下車輛兩側(cè)安全凈距設(shè)計速度（km/h）1201008060403020行車道寬度（m）3.753.753.753.53.53.253車道的加寬對事故有明顯的降低作用；但是過寬的車道是不安全的（例：9m寬的二級公路，劃分兩個車道，易使車輛造成隨意超車的錯覺；車道寬度太小，會造成多車相碰撞的事故。道路幾何線型與結(jié)構(gòu)物131/22河海大學(xué)土木與交通學(xué)院COLLEGEOFCIVILANDTRANSPORTATION

ENGINEERING,HOHAIUNIVERSITY護(hù)欄與交通安全護(hù)欄作用主要是：防止翻車、墜車和碰撞固定物。護(hù)欄的制作和設(shè)置要求很高，設(shè)置不當(dāng)?shù)淖o(hù)欄不僅滿足不了安全的要求，反而會成為路側(cè)的障礙物，致使事故嚴(yán)重性加劇。道路幾何線型與結(jié)構(gòu)物132/22授課提綱河海大學(xué)土木與交通學(xué)院COLLEGEOFCIVILANDTRANSPORTATION

ENGINEERING,HOHAIUNIVERSITY1、道路幾何線型與交通安全2、道路結(jié)構(gòu)物與交通安全3、本章小結(jié)道路幾何線型與結(jié)構(gòu)物133/22課程小結(jié)河海大學(xué)土木與交通學(xué)院COLLEGEOFCIVILANDTRANSPORTATION

ENGINEERING,HOHAIUNIVERSITY課程小結(jié)1、道路平縱線性的特征道路幾何線型與結(jié)構(gòu)物134/22道路交通安全河海大學(xué)土木與交通學(xué)院COLLEGEOFCIVILANDTRANSPORTATION

ENGINEERING,HOHAIUNIVERSITY交通渠化設(shè)計李銳授課提綱河海大學(xué)土木與交通學(xué)院COLLEGEOFCIVILANDTRANSPORTATION

ENGINEERING,HOHAIUNIVERSITY1、道路交通渠化2、交叉口渠化設(shè)計3、本章小結(jié)136/22交通渠化設(shè)計改善措施河海大學(xué)土木與交通學(xué)院COLLEGEOFCIVILANDTRANSPORTATION

ENGINEERING,HOHAIUNIVERSITY137/22交通渠化設(shè)計交通渠化：指的是在平面交叉口/路段設(shè)置交通標(biāo)志、標(biāo)線和交通島等，引導(dǎo)車流和行人各行其道的方法。在交叉口/路段合理地布置交通島、交通標(biāo)志、標(biāo)線等，把不同行駛方向和車速的車輛分別規(guī)定在有明確軌跡線的車道內(nèi)行使，避免相互干擾，從而減少車輛之間以及車輛與行人之間碰撞的可能，提高交通安全性和通行能力。交通渠化內(nèi)涵河海大學(xué)土木與交通學(xué)院COLLEGEOFCIVILANDTRANSPORTATION

ENGINEERING,HOHAIUNIVERSITY138/22交通渠化設(shè)計139/22交通渠化設(shè)計140/22交通渠化設(shè)計授課提綱河海大學(xué)土木與交通學(xué)院COLLEGEOFCIVILANDTRANSPORTATION

ENGINEERING,HOHAIUNIVERSITY1、道路交通渠化2、交叉口渠化設(shè)計3、本章小結(jié)141/22交通渠化設(shè)計改善措施河海大學(xué)土木與交通學(xué)院COLLEGEOFCIVILANDTRANSPORTATION

ENGINEERING,HOHAIUNIVERSITY1、劃分車道2、劃分轉(zhuǎn)向3、完善設(shè)施4、排查隱患142/22交通渠化設(shè)計交通渠化與車道劃分河海大學(xué)土木與交通學(xué)院COLLEGEOFCIVILANDTRANSPORTATION

ENGINEERING,HOHAIUNIVERSITY交叉口各方向車道將根據(jù)車道使用者的差異進(jìn)行劃分。一般說來需要劃分機(jī)動車道、非機(jī)動車道和人行道。143/22交通渠化設(shè)計無障礙道設(shè)計美國河海大學(xué)土木與交通學(xué)院COLLEGEOFCIVILANDTRANSPORTATION

ENGINEERING,HOHAIUNIVERSITY步驟三河海大學(xué)土木與交通學(xué)院COLLEGEOFCIVILANDTRANSPORTATION

ENGINEERING,HOHAIUNIVERSITY步驟五河海大學(xué)土木與交通學(xué)院COLLEGEOFCIVILANDTRANSPORTATION

ENGINEERING,HOHAIUNIVERSITY步驟四中間帶寬度設(shè)計速度（km/h）1201008060中央分隔帶寬度（m）一般值3.002.002.002.00最小值2.002.001.001.00左側(cè)路緣帶寬度（m）一般值0.750.750.500.50最小值0.750.500.500.50中間帶寬度（m）一般值4.503.503.003.00最小值3.503.002.002.00河海大學(xué)土木與交通學(xué)院COLLEGEOFCIVILANDTRANSPORTATION

ENGINEERING,HOHAIUNIVERSITY步驟六標(biāo)線設(shè)置河海大學(xué)土木與交通學(xué)院COLLEGEOFCIVILANDTRANSPORTATION

ENGINEERING,HOHAIUNIVERSITY149/22交通渠化設(shè)計河海大學(xué)土木與交通學(xué)院COLLEGEOFCIVILANDTRANSPORTATION

ENGINEERING,HOHAIUNIVERSITY指示標(biāo)志警告標(biāo)志河海大學(xué)土木與交通學(xué)院COLLEGEOFCIVILANDTRANSPORTATION

ENGINEERING,HOHAIUNIVERSITY151/22交通渠化設(shè)計禁令標(biāo)志河海大學(xué)土木與交通學(xué)院COLLEGEOFCIVILANDTRANSPORTATION

ENGINEERING,HOHAIUNIVERSITY152/2