2025年航空人員資格航空極地技術(shù)題庫(kù)及答案一、單項(xiàng)選擇題（每題2分，共40分）1.極地區(qū)域（北緯60°以北或南緯60°以南）飛行時(shí)，航空器磁羅盤(pán)的主要限制是：A.磁差小于5°，無(wú)需修正B.磁北極與地理北極重合，指向穩(wěn)定C.磁差變化率超過(guò)10°/小時(shí)，傳統(tǒng)磁羅盤(pán)失效D.磁干擾主要來(lái)自客艙電子設(shè)備答案：C解析：極地區(qū)域地磁場(chǎng)異常，磁差變化率可達(dá)15°/小時(shí)以上，傳統(tǒng)磁羅盤(pán)無(wú)法提供可靠航向參考，需依賴慣性導(dǎo)航或GNSS。2.極地飛行中，航空器燃油系統(tǒng)需重點(diǎn)關(guān)注的低溫風(fēng)險(xiǎn)是：A.燃油冰點(diǎn)高于外界溫度導(dǎo)致凝固B.燃油膨脹引發(fā)油箱超壓C.燃油電導(dǎo)率降低導(dǎo)致靜電積累D.燃油潤(rùn)滑性增強(qiáng)損壞泵體答案：A解析：極地最低氣溫可達(dá)-70℃，需使用低冰點(diǎn)燃油（如JetA-1冰點(diǎn)-47℃），若燃油冰點(diǎn)高于外界溫度，可能出現(xiàn)烴類(lèi)結(jié)晶堵塞油路。3.極地區(qū)域GNSS（全球?qū)Ш叫l(wèi)星系統(tǒng)）信號(hào)衰減的主要原因是：A.衛(wèi)星數(shù)量少于中低緯度區(qū)域B.電離層擾動(dòng)增強(qiáng)導(dǎo)致信號(hào)延遲C.地面反射信號(hào)過(guò)強(qiáng)引發(fā)多路徑效應(yīng)D.衛(wèi)星仰角過(guò)高導(dǎo)致信號(hào)穿透損耗大答案：B解析：極區(qū)電離層受太陽(yáng)活動(dòng)影響更顯著，等離子體不規(guī)則體引發(fā)信號(hào)延遲和衰落，尤其在磁暴期間定位精度可能降至50米以上。4.極地飛行時(shí)，標(biāo)準(zhǔn)大氣模型（ISA）的修正原則是：A.無(wú)需修正，ISA模型全球通用B.需根據(jù)實(shí)際溫度偏差調(diào)整高度表?yè)苷鼵.僅在平流層需修正，對(duì)流層保持ISAD.修正系數(shù)與緯度成反比答案：B解析：極區(qū)對(duì)流層溫度常低于ISA標(biāo)準(zhǔn)（如-56.5℃出現(xiàn)在22公里高度而非11公里），高度表需根據(jù)實(shí)際溫度場(chǎng)修正，避免氣壓高度與真實(shí)高度偏差過(guò)大。5.極地運(yùn)行中，航空器風(fēng)擋防冰系統(tǒng)的特殊要求是：A.僅需電加熱防冰，無(wú)需化學(xué)防冰B.需同時(shí)具備熱空氣和電加熱雙重冗余C.可關(guān)閉防冰以節(jié)省燃油，因極區(qū)濕度低D.防冰系統(tǒng)功率需滿足-60℃環(huán)境下除冰答案：D解析：極區(qū)過(guò)冷水滴可能以“霜冰”形式快速堆積（密度0.8g/cm3），風(fēng)擋防冰系統(tǒng)需在-60℃下維持表面溫度≥0℃，功率需比中緯度高30%以上。6.極地備降場(chǎng)選擇的核心指標(biāo)是：A.跑道長(zhǎng)度≥3000米B.具備RNPAR（所需導(dǎo)航性能授權(quán)Required）能力C.機(jī)場(chǎng)位于磁緯70°以內(nèi)，避免導(dǎo)航設(shè)備失效D.機(jī)場(chǎng)氣象觀測(cè)系統(tǒng)能提供-60℃低溫?cái)?shù)據(jù)答案：C解析：極區(qū)磁緯70°以上區(qū)域，VOR/DME、NDB等陸基導(dǎo)航設(shè)施信號(hào)嚴(yán)重衰減，備降場(chǎng)需位于磁緯70°以內(nèi)以確保導(dǎo)航可靠性。7.極地飛行中，結(jié)冰探測(cè)器的校準(zhǔn)周期應(yīng)為：A.每100飛行小時(shí)B.每次飛行前C.每50飛行小時(shí)D.每航段著陸后答案：B解析：極區(qū)過(guò)冷水滴粒徑（10-50μm）和液態(tài)水含量（0.5-2.0g/m3）與中緯度差異大，結(jié)冰探測(cè)器需在每次飛行前用極區(qū)專(zhuān)用標(biāo)準(zhǔn)冰模校準(zhǔn)，避免誤報(bào)或漏報(bào)。8.極地運(yùn)行中，HF（高頻）通信的優(yōu)勢(shì)是：A.受電離層擾動(dòng)影響小，信號(hào)穩(wěn)定B.可實(shí)現(xiàn)跨極區(qū)超視距通信C.無(wú)需中繼站，設(shè)備重量輕D.抗干擾能力優(yōu)于衛(wèi)星通信答案：B解析：極區(qū)電離層E層反射特性增強(qiáng)，HF通信可利用“極蓋區(qū)反射”實(shí)現(xiàn)跨極區(qū)（如北京-紐約）的超視距通信，覆蓋傳統(tǒng)VHF無(wú)法到達(dá)的區(qū)域。9.極地飛行時(shí)，航空器液壓系統(tǒng)的低溫防護(hù)措施不包括：A.使用低粘度液壓油（如MIL-H-83282）B.液壓油箱加裝電加熱毯C.地面預(yù)冷時(shí)保持液壓泵低速運(yùn)轉(zhuǎn)D.提高液壓系統(tǒng)工作壓力至3500psi答案：D解析：提高工作壓力會(huì)增加密封件低溫下的泄漏風(fēng)險(xiǎn)，正確措施是選擇-54℃仍可流動(dòng)的液壓油，配合加熱和低速循環(huán)維持溫度。10.極地區(qū)域目視飛行（VFR）的限制條件是：A.云底高≥300米，能見(jiàn)度≥5公里B.禁止實(shí)施，因地面特征缺失導(dǎo)致空間定向障礙C.僅允許在晝間且太陽(yáng)高度角≥10°時(shí)進(jìn)行D.需配備地形跟隨雷達(dá)輔助答案：B解析：極區(qū)存在“白霜”（Whiteout）現(xiàn)象（地面與天空亮度一致，無(wú)陰影和地平線），目視飛行易導(dǎo)致錯(cuò)覺(jué)，ICAO規(guī)定極區(qū)禁止VFR運(yùn)行。11.極地運(yùn)行中，衛(wèi)星通信（SATCOM）的主要挑戰(zhàn)是：A.衛(wèi)星仰角過(guò)低導(dǎo)致信號(hào)遮擋B.通信延遲超過(guò)1秒影響話音質(zhì)量C.電離層閃爍導(dǎo)致數(shù)據(jù)丟包D.衛(wèi)星覆蓋區(qū)邊緣功率不足答案：A解析：極區(qū)衛(wèi)星（如Inmarsat）仰角常低于5°（中緯度通?！?5°），建筑物、機(jī)翼或垂尾可能遮擋信號(hào)，需加裝全向高增益天線。12.極地飛行中，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)的關(guān)鍵參數(shù)是：A.滑油溫度≥-20℃B.燃油溫度≥-40℃C.電瓶電壓≥24VD.壓氣機(jī)進(jìn)口溫度≥-50℃答案：A解析：滑油在-20℃以下粘度劇增（如MIL-L-23699在-40℃粘度達(dá)10000cSt），無(wú)法有效潤(rùn)滑軸承，啟動(dòng)前需通過(guò)地面電源車(chē)或APU預(yù)加熱滑油至-20℃以上。13.極地區(qū)域ADS-B（廣播式自動(dòng)相關(guān)監(jiān)視）的局限性是：A.數(shù)據(jù)更新率低于1次/秒B.依賴GNSS定位，受電離層影響精度下降C.地面站覆蓋密度不足D.航空器發(fā)射功率需降低以避免干擾答案：B解析：ADS-B位置報(bào)告依賴GNSS，極區(qū)GNSS精度下降時(shí)（如定位誤差＞100米），ADS-B數(shù)據(jù)可信度降低，需配合雷達(dá)或MLAT（多點(diǎn)定位）補(bǔ)充。14.極地運(yùn)行中，航空氣象報(bào)文（METAR）的特殊要素是：A.增加“極光指數(shù)（AuroraIndex）”B.報(bào)告“冰霧（IceFog）”濃度（0-5級(jí)）C.標(biāo)注“磁暴預(yù)警（GeomagneticStormWarning）”D.包含“吹雪（BlowingSnow）”高度（米）答案：B解析：極區(qū)冰霧（由直徑＜20μm的冰晶組成）會(huì)降低能見(jiàn)度至500米以下，METAR需報(bào)告冰霧濃度（0級(jí)無(wú)，5級(jí)能見(jiàn)度＜50米）。15.極地飛行時(shí)，航空器除冰/防冰液（TypeIV）的適用條件是：A.外界溫度-10℃至0℃，有凍雨B.外界溫度-40℃至-10℃，有霜C.外界溫度-20℃至5℃，有雪D.外界溫度-50℃至-20℃，有積冰答案：B解析：TypeIV液為長(zhǎng)效防冰液（保持時(shí)間30-90分鐘），適用于低溫（-40℃至-10℃）下防霜和輕雪堆積，粘度高（100-200cSt）可附著在機(jī)翼表面。16.極地區(qū)域RNAV（區(qū)域?qū)Ш剑┑淖畹蛯?dǎo)航性能要求（NPR）是：A.2海里（95%概率）B.1海里（95%概率）C.0.5海里（95%概率）D.3海里（95%概率）答案：B解析：極區(qū)RNAV運(yùn)行需滿足RNP1（所需導(dǎo)航性能1海里），確保在磁干擾和GNSS誤差下仍能保持航跡精度，避免進(jìn)入禁飛區(qū)或偏離ATC指定路線。17.極地飛行中，機(jī)組空間定向障礙的主要誘因是：A.座艙溫度過(guò)低導(dǎo)致反應(yīng)遲鈍B.白霜現(xiàn)象使地平線消失C.極光干擾視覺(jué)判斷D.氧氣面罩佩戴導(dǎo)致視野受限答案：B解析：白霜（Whiteout）中地面與天空亮度一致，無(wú)陰影和地標(biāo)，機(jī)組無(wú)法通過(guò)視覺(jué)建立天地線參考，易引發(fā)傾斜錯(cuò)覺(jué)或倒飛錯(cuò)覺(jué)。18.極地運(yùn)行中，航空器應(yīng)急定位發(fā)射機(jī)（ELT）的特殊要求是：A.頻率改為406MHzArctic模式B.電池低溫容量需滿足-55℃下工作48小時(shí)C.天線需加長(zhǎng)至2米以穿透冰層D.需額外配備衛(wèi)星信標(biāo)（PLB）答案：B解析：標(biāo)準(zhǔn)ELT電池在-55℃下容量?jī)H為20℃時(shí)的30%，極地運(yùn)行需使用低溫增強(qiáng)型電池，確保406MHzELT在-55℃下仍能工作48小時(shí)以上。19.極地區(qū)域空中交通管制（ATC）的間隔標(biāo)準(zhǔn)是：A.縱向間隔10分鐘，橫向間隔20海里B.與中緯度相同，5海里橫向間隔C.縱向間隔15分鐘，橫向間隔30海里D.僅依賴?yán)走_(dá)監(jiān)控，無(wú)標(biāo)準(zhǔn)間隔答案：C解析：極區(qū)導(dǎo)航精度較低（GNSS誤差可能達(dá)5海里），ATC采用更寬松的間隔標(biāo)準(zhǔn)：縱向15分鐘（同高度）、橫向30海里（不同高度），確保安全余度。20.極地飛行中，航空器風(fēng)切變探測(cè)系統(tǒng)的局限性是：A.無(wú)法探測(cè)低溫下的微下?lián)舯┝鰾.雷達(dá)波束被冰晶散射導(dǎo)致虛警C.僅能探測(cè)暖區(qū)風(fēng)切變D.數(shù)據(jù)更新率低于1次/分鐘答案：B解析：極區(qū)降水多為冰晶（直徑＜1mm），氣象雷達(dá)波束被冰晶散射（后向散射系數(shù)僅為雨滴的1/100），可能漏報(bào)風(fēng)切變或產(chǎn)生虛警，需結(jié)合溫度和濕度數(shù)據(jù)綜合判斷。二、判斷題（每題1分，共10分。正確填“√”，錯(cuò)誤填“×”）1.極地區(qū)域飛行時(shí)，航空器可以使用傳統(tǒng)VOR/DME導(dǎo)航，因?yàn)楦呔暥鹊貐^(qū)信號(hào)覆蓋更密集。（×）解析：VOR/DME信號(hào)在磁緯60°以上衰減顯著（作用距離＜100海里），無(wú)法滿足導(dǎo)航需求。2.極地低溫會(huì)導(dǎo)致航空器輪胎氣壓下降，地面停放時(shí)需適當(dāng)超壓充氣（超過(guò)標(biāo)準(zhǔn)值10%）。（√）解析：低溫下輪胎內(nèi)氣體收縮（氣壓每下降10℃降低約5%），超壓10%可避免起飛時(shí)氣壓不足。3.極區(qū)飛行中，機(jī)組無(wú)需調(diào)整時(shí)差作息，因極晝/極夜無(wú)自然光照周期。（×）解析：需通過(guò)機(jī)上照明（模擬日出日落）和藥物（如褪黑素）調(diào)整生物鐘，避免晝夜節(jié)律紊亂。4.極地運(yùn)行的航空器需配備雙套慣性導(dǎo)航系統(tǒng)（INS），單套失效時(shí)仍可維持導(dǎo)航精度。（√）解析：INS不依賴外部信號(hào)，雙套INS可通過(guò)交叉比對(duì)修正漂移（典型漂移率0.8海里/小時(shí)），確保極區(qū)導(dǎo)航可靠性。5.極區(qū)積冰以明冰（GlazeIce）為主，因其過(guò)冷水滴溫度接近0℃。（×）解析：極區(qū)過(guò)冷水滴溫度更低（-20℃至-40℃），易形成霜冰（RimeIce），密度低（0.2-0.4g/cm3）但堆積速度快。6.極區(qū)飛行時(shí)，HF通信需使用高仰角天線（如垂直天線），以增強(qiáng)極蓋區(qū)反射效果。（√）解析：高仰角天線（垂直極化）可更好捕獲極區(qū)電離層E層反射信號(hào)，提升通信質(zhì)量。7.極地備降場(chǎng)無(wú)需配備除冰設(shè)備，因低溫下無(wú)液態(tài)水不會(huì)結(jié)冰。（×）解析：極區(qū)存在過(guò)冷霧（溫度＜0℃的液態(tài)水滴），仍可能導(dǎo)致航空器表面結(jié)冰，備降場(chǎng)需配備除冰車(chē)。8.極區(qū)飛行中，座艙玻璃內(nèi)表面結(jié)霜的主要原因是外部溫度過(guò)低，與座艙濕度無(wú)關(guān)。（×）解析：座艙濕度（如人員呼吸）導(dǎo)致水蒸氣在冷玻璃表面凝結(jié)，需通過(guò)空調(diào)系統(tǒng)降低濕度（維持相對(duì)濕度＜30%）。9.極區(qū)運(yùn)行的航空器燃油系統(tǒng)需安裝加熱裝置，確保燃油溫度始終高于冰點(diǎn)5℃以上。（√）解析：燃油溫度需比冰點(diǎn)高5℃（如JetA-1冰點(diǎn)-47℃，需維持≥-42℃），避免烴類(lèi)結(jié)晶堵塞過(guò)濾器。10.極區(qū)飛行時(shí)，自動(dòng)駕駛儀需切換至“極地模式”，修正INS的地球曲率和地速計(jì)算誤差。（√）解析：極區(qū)地速計(jì)算需考慮地球扁率（極半徑比赤道短21公里），自動(dòng)駕駛儀極地模式通過(guò)調(diào)整地球模型參數(shù)提高控制精度。三、簡(jiǎn)答題（每題8分，共40分）1.簡(jiǎn)述極地區(qū)域磁導(dǎo)航失效的具體表現(xiàn)及替代方案。答案：極區(qū)磁導(dǎo)航失效表現(xiàn)為：①磁差變化率＞10°/小時(shí)（中緯度通常＜2°/小時(shí)），磁羅盤(pán)航向更新滯后；②等磁差線密集（每100海里變化＞5°），無(wú)法通過(guò)簡(jiǎn)單修正獲取準(zhǔn)確航向；③磁北極與地理北極偏移約500公里（2025年數(shù)據(jù)），磁航向與真航向偏差達(dá)40°以上。替代方案：①使用慣性導(dǎo)航系統(tǒng)（INS），通過(guò)陀螺和加速度計(jì)計(jì)算真航向（漂移率≤1海里/小時(shí)）；②結(jié)合GNSS定位（需選擇支持多星座的接收機(jī)，如GPS+GLONASS+北斗），通過(guò)兩點(diǎn)定位計(jì)算航跡角；③在磁緯70°以下區(qū)域，可輔助使用DME/DME或VOR/DME交叉定位。2.分析極區(qū)低溫對(duì)航空器發(fā)動(dòng)機(jī)性能的影響及應(yīng)對(duì)措施。答案：影響：①空氣密度增大（-50℃時(shí)密度比15℃高30%），壓氣機(jī)進(jìn)氣量增加，可能導(dǎo)致喘振；②滑油粘度升高（如SAE50滑油在-40℃粘度＞10000cSt），潤(rùn)滑不良；③燃油霧化效果下降（低溫下燃油蒸發(fā)量減少20%），燃燒效率降低；④啟動(dòng)時(shí)壓氣機(jī)轉(zhuǎn)速上升慢（因滑油阻力大），可能導(dǎo)致啟動(dòng)失敗。應(yīng)對(duì)措施：①地面啟動(dòng)前使用APU預(yù)暖發(fā)動(dòng)機(jī)（使滑油溫度≥-20℃）；②選擇低粘度滑油（如MIL-L-23699，-40℃粘度≤3000cSt）；③調(diào)整燃油噴嘴尺寸（增大孔徑10%），改善霧化；④使用發(fā)動(dòng)機(jī)引氣加熱壓氣機(jī)進(jìn)口（維持溫度≥-40℃），避免喘振；⑤啟動(dòng)時(shí)延長(zhǎng)起動(dòng)機(jī)工作時(shí)間（從30秒延長(zhǎng)至60秒），確保達(dá)到最小點(diǎn)火轉(zhuǎn)速（N2≥20%）。3.說(shuō)明極區(qū)飛行中“白霜（Whiteout）”現(xiàn)象的形成條件及機(jī)組應(yīng)對(duì)策略。答案：形成條件：①地面覆蓋均勻積雪（無(wú)凹凸地形）；②天空為均勻云幕（云底高＜300米）或霧；③太陽(yáng)高度角＜10°（無(wú)明顯陰影）；④能見(jiàn)度＞1公里（無(wú)降水遮擋）。此時(shí)地面與天空亮度差＜5%，機(jī)組無(wú)法分辨地平線和地面特征。應(yīng)對(duì)策略：①嚴(yán)格執(zhí)行儀表飛行規(guī)則（IFR），依賴姿態(tài)指引儀（ADI）和水平狀態(tài)指示器（HSI）保持飛行姿態(tài)；②避免目視參考，關(guān)閉外部燈光（防止眩光）；③降低飛行高度（但保持≥最低安全高度），利用雷達(dá)高度表（RA）監(jiān)控離地高度；④若必須目視，使用偏振濾光鏡（減少反射光）或觀察航空器陰影（若太陽(yáng)可見(jiàn)）；⑤與ATC保持密切溝通，確認(rèn)位置和地形信息。4.列舉極區(qū)運(yùn)行航空器需額外配備的設(shè)備及功能要求。答案：需額外配備的設(shè)備包括：①雙套慣性導(dǎo)航系統(tǒng)（INS），漂移率≤0.8海里/小時(shí)，支持極區(qū)地球模型（WGS-84橢球參數(shù)）；②GNSS多星座接收機(jī)（支持GPSL1/L2、GLONASSG1/G2、北斗B1/B2），具備電離層延遲修正算法；③HF通信系統(tǒng)（3-30MHz），配備自動(dòng)鏈路建立（ALE）功能，支持極蓋區(qū)反射模式；④低溫增強(qiáng)型氣象雷達(dá)，可探測(cè)冰晶云（反射率≥-30dBZ）；⑤燃油溫度監(jiān)控系統(tǒng)（精度±1℃），傳感器分布在油箱底部、燃油濾前等關(guān)鍵位置；⑥風(fēng)擋防冰系統(tǒng)（功率≥1500W/平方米），支持-60℃環(huán)境下除冰；⑦應(yīng)急定位發(fā)射機(jī)（ELT），配備低溫電池（-55℃下工作48小時(shí)），支持406MHz和121.5MHz雙頻發(fā)射；⑧衛(wèi)星通信（SATCOM）全向天線（增益≥3dBi），支持仰角＜5°時(shí)通信。5.闡述極區(qū)航空氣象預(yù)報(bào)的關(guān)鍵要素及對(duì)飛行決策的影響。答案：關(guān)鍵要素：①溫度場(chǎng)（-70℃至-30℃等溫線分布），影響燃油和滑油溫度控制；②冰霧（IceFog）濃度（0-5級(jí)），決定地面能見(jiàn)度和起飛/著陸可行性；③極光活動(dòng)指數(shù)（Kp指數(shù)，0-9級(jí)），Kp≥5時(shí)GNSS信號(hào)受電離層擾動(dòng)增強(qiáng)，導(dǎo)航精度下降；④平流層極地渦旋（PV）邊界，渦旋內(nèi)風(fēng)速＞100節(jié)，需調(diào)整航路避開(kāi)；⑤吹雪（BlowingSnow）高度（0-1000米），影響進(jìn)近階段的能見(jiàn)度；⑥過(guò)冷水滴區(qū)域（溫度-40℃至-10℃，液態(tài)水含量＞0.3g/m3），提示結(jié)冰風(fēng)險(xiǎn)。對(duì)飛行決策的影響：①根據(jù)溫度場(chǎng)調(diào)整燃油裝載量（額外增加10%燃油應(yīng)對(duì)低溫下的耗油率上升）；②冰霧≥3級(jí)時(shí)，備降場(chǎng)需選擇無(wú)冰霧報(bào)告的機(jī)場(chǎng)；③Kp≥5時(shí)，啟用INS為主、GNSS為輔的導(dǎo)航模式；④平流層渦旋邊界附近需增加高度間隔（從1000英尺增至2000英尺）；⑤吹雪高度＞500米時(shí)，進(jìn)近最低高度提升至1000英尺以上；⑥過(guò)冷水滴區(qū)域需提前開(kāi)啟防冰系統(tǒng)（發(fā)動(dòng)機(jī)防冰、機(jī)翼防冰），并保持250節(jié)以上空速減少積冰。四、案例分析題（10分）場(chǎng)景：某B787-9執(zhí)行北京至紐約極地航線（經(jīng)北緯80°），巡航高度FL350（10668米），外界溫度-65℃，燃油溫度-45℃（JetA-1燃油冰點(diǎn)-47℃）。飛行至磁緯75°時(shí)，GNSS接收機(jī)顯示“信號(hào)丟失”，INS1漂移率突然增至2海里/小時(shí)，INS2工作正常。此時(shí)，自動(dòng)駕駛儀自動(dòng)切換至INS2導(dǎo)航，ATC通知附近無(wú)雷達(dá)覆蓋，最近備降場(chǎng)為北緯68°的朗伊爾城機(jī)場(chǎng)（具備RNP1能力，跑道長(zhǎng)度3000米，溫度-35℃，能見(jiàn)度10公里）。問(wèn)題：機(jī)組應(yīng)采取哪些應(yīng)急措施？答案：1.導(dǎo)航系統(tǒng)處置：①確認(rèn)INS2狀態(tài)（檢查漂移率，典型值≤0.8海里/小時(shí)），若正常，保持INS2為主用導(dǎo)航；②斷開(kāi)自動(dòng)駕駛儀，手動(dòng)監(jiān)控HSI（水平狀態(tài)指示器），每5分鐘通過(guò)INS2與IRS（慣性基準(zhǔn)系統(tǒng)）交叉比對(duì)航跡；③啟用DME/DME定位（若朗伊爾城機(jī)場(chǎng)DME可用），計(jì)算當(dāng)前位置（需2個(gè)以上DME臺(tái)）；④若DME不可用，使用HF通信聯(lián)系A(chǔ)TC，獲取基于其他