2025年交通運輸工程師資格考試試卷及答案一、單項選擇題（共20題，每題1分，共20分。每題只有1個正確選項）1.交通流三參數(shù)（流量Q、速度V、密度K）的基本關(guān)系式為（）。A.Q=V/KB.Q=K/VC.Q=V×KD.Q=K+V2.根據(jù)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTGB01—2014），高速公路設(shè)計速度120km/h時，同向車道最小側(cè)向?qū)挾葢?yīng)為（）。A.0.5mB.0.75mC.1.0mD.1.25m3.城市軌道交通中，下列哪種信號系統(tǒng)可實現(xiàn)列車自動運行（ATO）、自動防護(hù)（ATP）和自動監(jiān)控（ATS）的一體化控制？（）A.固定閉塞系統(tǒng)B.準(zhǔn)移動閉塞系統(tǒng)C.移動閉塞系統(tǒng)D.半自動閉塞系統(tǒng)4.道路服務(wù)水平劃分的核心指標(biāo)是（）。A.交通量與通行能力的比值（V/C）B.平均行駛速度C.延誤時間D.車流密度5.下列哪種交通檢測技術(shù)可實時獲取車輛位置、速度及車間距信息，且適用于車路協(xié)同場景？（）A.環(huán)形線圈檢測器B.視頻檢測器C.微波雷達(dá)檢測器D.北斗高精度定位+V2X通信6.公路路線設(shè)計中，平曲線最小半徑的確定主要考慮（）。A.車輛離心力不超過輪胎與路面的摩阻極限B.駕駛員視野范圍C.路基排水要求D.沿線景觀協(xié)調(diào)性7.城市道路橫斷面設(shè)計中，機非分隔帶的主要作用是（）。A.提高道路綠化率B.分隔機動車與非機動車流，減少沖突C.增加道路寬度D.滿足管線埋設(shè)需求8.交通需求預(yù)測“四階段法”中，“出行分布”階段的主要任務(wù)是（）。A.預(yù)測各交通小區(qū)的出行生成量B.確定出行從起點到終點的空間分布C.選擇出行采用的交通方式D.將出行量分配到具體交通網(wǎng)絡(luò)上9.橋梁結(jié)構(gòu)中，下列哪種基礎(chǔ)形式適用于軟土地基且荷載較大的情況？（）A.擴大基礎(chǔ)B.樁基礎(chǔ)C.沉井基礎(chǔ)D.箱形基礎(chǔ)10.高速公路隧道內(nèi)照明設(shè)計中，入口段的照明亮度應(yīng)（）洞外環(huán)境亮度。A.遠(yuǎn)低于B.略低于C.接近D.遠(yuǎn)高于11.根據(jù)《城市公共交通分類標(biāo)準(zhǔn)》（CJJ/T114—2021），快速公交系統(tǒng)（BRT）的單向高峰小時運量范圍是（）。A.0.5萬~1.5萬人次B.1.5萬~3.0萬人次C.3.0萬~7.0萬人次D.7.0萬~10.0萬人次12.道路瀝青路面設(shè)計中，設(shè)計彎沉值的確定主要依據(jù)（）。A.路面結(jié)構(gòu)層厚度B.土基回彈模量C.交通荷載等級D.當(dāng)?shù)貧夂驐l件13.下列哪種交通管理措施可有效減少交叉口沖突點？（）A.設(shè)置左轉(zhuǎn)待轉(zhuǎn)區(qū)B.增加車道數(shù)C.提高信號燈周期D.拓寬交叉口進(jìn)口道14.港口工程中，集裝箱碼頭的主要裝卸設(shè)備是（）。A.門座起重機B.岸邊集裝箱起重機（岸橋）C.輪胎式龍門起重機（場橋）D.斗式提升機15.鐵路線路設(shè)計中，最大坡度的確定需綜合考慮牽引種類、機車類型及（）。A.線路長度B.地形條件C.旅客舒適度D.軌道類型16.智能交通系統(tǒng)（ITS）中，用于實時發(fā)布路況信息的子系統(tǒng)是（）。A.交通信息采集系統(tǒng)B.交通信號控制系統(tǒng)C.交通信息服務(wù)系統(tǒng)D.車輛定位導(dǎo)航系統(tǒng)17.道路施工期間交通組織設(shè)計的核心目標(biāo)是（）。A.降低施工成本B.縮短施工周期C.保障交通安全與通行效率D.減少對周邊環(huán)境的影響18.機場飛行區(qū)等級由數(shù)字和字母組成，其中字母代表（）。A.跑道長度B.飛機基準(zhǔn)飛行場地長度C.飛機翼展和主起落架外輪間距D.機場年旅客吞吐量19.公路項目后評價中，“效益評價”的重點是（）。A.工程質(zhì)量與進(jìn)度B.環(huán)境影響與社會效果C.投資回報與交通量預(yù)測準(zhǔn)確性D.設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)與施工技術(shù)合理性20.城市軌道交通車輛段的主要功能是（）。A.列車運行調(diào)度B.列車日常檢修、停放及整備C.乘客換乘D.信號系統(tǒng)控制二、多項選擇題（共10題，每題2分，共20分。每題有2個或以上正確選項，錯選、漏選均不得分）21.道路平面線形的基本要素包括（）。A.直線B.圓曲線C.緩和曲線D.豎曲線22.交通擁堵的主要成因包括（）。A.交通需求超過道路容量B.交通信號配時不合理C.交通事故或施工臨時占用路權(quán)D.公共交通分擔(dān)率過高23.橋梁結(jié)構(gòu)的基本組成包括（）。A.橋跨結(jié)構(gòu)（上部結(jié)構(gòu)）B.支座系統(tǒng)C.橋墩、橋臺（下部結(jié)構(gòu)）D.附屬設(shè)施（欄桿、伸縮縫等）24.城市公共交通優(yōu)先發(fā)展的措施包括（）。A.設(shè)置公交專用道B.優(yōu)化公交信號優(yōu)先控制C.提高私人小汽車停車費D.減少公交站點密度25.公路項目可行性研究報告中需包含的內(nèi)容有（）。A.交通量預(yù)測B.工程方案比選C.環(huán)境影響評價D.施工單位招標(biāo)計劃26.軌道交通事故應(yīng)急處理的基本原則包括（）。A.先救人、后救物B.先全面、后重點C.快速反應(yīng)、統(tǒng)一指揮D.隱瞞事故信息以避免社會恐慌27.瀝青路面常見病害有（）。A.裂縫B.車轍C.翻漿D.剝離28.港口水域設(shè)施包括（）。A.碼頭岸線B.進(jìn)港航道C.錨地D.堆場29.鐵路信號系統(tǒng)的主要功能是（）。A.保證列車運行安全B.提高列車運行效率C.提供旅客信息服務(wù)D.控制列車牽引動力30.交通碳排放的主要來源包括（）。A.燃油汽車尾氣排放B.航空運輸C.鐵路電力牽引D.船舶燃油消耗三、案例分析題（共2題，每題20分，共40分）案例一：某城市快速路改擴建工程交通組織設(shè)計背景：某城市快速路（雙向6車道，設(shè)計速度80km/h）因交通量增長（現(xiàn)狀高峰小時交通量已達(dá)12000pcu/h，設(shè)計通行能力為15000pcu/h），需實施改擴建，將原6車道拓寬為8車道。施工工期為24個月，需分兩階段進(jìn)行：第一階段封閉左側(cè)2車道（保留右側(cè)4車道），第二階段封閉右側(cè)2車道（保留左側(cè)4車道）。問題：1.分析該快速路現(xiàn)狀交通運行狀態(tài)（基于服務(wù)水平標(biāo)準(zhǔn)）。（5分）2.指出施工期間可能面臨的主要交通問題。（5分）3.提出施工期間交通組織的關(guān)鍵措施（至少5項）。（10分）案例二：某城市軌道交通線路選線方案比選背景：某城市規(guī)劃建設(shè)軌道交通3號線，連接老城區(qū)（人口密集，道路狹窄）與新區(qū)（產(chǎn)業(yè)園區(qū)，人口密度低）。方案一：沿老城區(qū)主干道敷設(shè)（需拆除部分歷史建筑），線路長度18km，設(shè)站15座；方案二：繞避老城區(qū)歷史建筑，沿城市外圍環(huán)路敷設(shè)，線路長度22km，設(shè)站12座。問題：1.從客流需求角度，分析兩方案的優(yōu)缺點。（8分）2.從工程實施角度，比較兩方案的可行性（需考慮拆遷、地質(zhì)、施工難度等）。（6分）3.提出綜合選線建議并說明理由。（6分）四、計算題（共2題，每題10分，共20分）計算題一：道路設(shè)計小時交通量計算已知某雙向4車道公路的年平均日交通量（AADT）為30000pcu/d，方向分布系數(shù)D=0.6（往城市方向），高峰小時系數(shù)K=0.12（即高峰小時交通量為日交通量的12%）。要求：計算該公路單向設(shè)計小時交通量（DHV）。計算題二：信號交叉口通行能力計算某十字交叉口，東西方向為主干道（雙向6車道，每方向3車道），南北方向為次干道（雙向4車道，每方向2車道）。東西方向信號周期C=120s，綠燈時間G=70s；南北方向綠燈時間G=50s。假設(shè)東西方向每條車道飽和流量為1800pcu/h，南北方向每條車道飽和流量為1600pcu/h。要求：計算東西方向與南北方向的交叉口通行能力（單位：pcu/h）。參考答案一、單項選擇題1.C2.B3.C4.A5.D6.A7.B8.B9.B10.C11.B12.C13.A14.B15.B16.C17.C18.C19.C20.B二、多項選擇題21.ABC22.ABC23.ABCD24.ABC25.ABC26.AC27.ABD28.ABC29.AB30.ABD三、案例分析題案例一1.現(xiàn)狀高峰小時交通量V=12000pcu/h，設(shè)計通行能力C=15000pcu/h，V/C=0.8。根據(jù)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》，高速公路/快速路服務(wù)水平分級中，V/C在0.75~0.90時為三級服務(wù)水平（穩(wěn)定流后期，交通量接近容量，延誤明顯增加）。因此，該快速路現(xiàn)狀處于三級服務(wù)水平，接近飽和。2.施工期間主要交通問題：①車道數(shù)減少導(dǎo)致通行能力下降（原雙向6車道→施工期間雙向4車道），可能引發(fā)嚴(yán)重?fù)矶拢虎谲囕v變道頻繁，交織區(qū)沖突增加，交通事故風(fēng)險上升；③施工區(qū)域噪聲、揚塵影響周邊環(huán)境及居民生活；④高峰時段交通壓力向周邊路網(wǎng)轉(zhuǎn)移，可能導(dǎo)致區(qū)域交通癱瘓；⑤施工機械、材料占用路側(cè)空間，影響行人和非機動車通行安全。3.交通組織關(guān)鍵措施：①分階段優(yōu)化施工時序，盡量避開早晚高峰時段進(jìn)行占道作業(yè)；②設(shè)置臨時交通標(biāo)志、標(biāo)線及反光錐桶，明確施工區(qū)域邊界和車輛導(dǎo)向；③利用可變信息板（VMS）實時發(fā)布施工路段擁堵信息，引導(dǎo)車輛繞行（如推薦周邊平行快速路或主干路）；④在施工區(qū)域前后設(shè)置交通誘導(dǎo)員，配合信號控制調(diào)整周期（如縮短周期、增加主干道綠信比）；⑤對施工區(qū)域進(jìn)行物理隔離（如采用鋼護(hù)欄），減少施工機械與車流的干擾；⑥優(yōu)化公共交通線路，增加臨時公交接駁車，提高公交分擔(dān)率，減少小汽車出行；⑦夜間施工時開啟高亮度照明，設(shè)置反光警示標(biāo)志，保障夜間行車安全；⑧建立交通運行監(jiān)測平臺，實時監(jiān)控施工路段及周邊路網(wǎng)流量，動態(tài)調(diào)整交通組織方案。案例二1.客流需求角度分析：方案一優(yōu)點：沿老城區(qū)主干道敷設(shè)，覆蓋人口密集區(qū)、商業(yè)中心及既有公交樞紐，客流吸引能力強（尤其是通勤、購物出行），預(yù)計日均客流量大；方案一缺點：老城區(qū)道路狹窄，沿線用地開發(fā)成熟，客流增長潛力有限；方案二優(yōu)點：繞避歷史建筑，可覆蓋新區(qū)產(chǎn)業(yè)園區(qū)，服務(wù)就業(yè)崗位集中區(qū)域，未來隨著新區(qū)發(fā)展，客流增長潛力大；方案二缺點：線路繞行長，站點密度低（平均站間距1.83kmvs方案一的1.2km），覆蓋人口密度低，初期客流量可能不足。2.工程實施可行性比較：方案一：需拆除部分歷史建筑，涉及文物保護(hù)問題，拆遷阻力大、成本高；老城區(qū)地下管線復(fù)雜（如燃?xì)狻㈦娏?、通信管線），施工時需遷改，增加難度；道路狹窄，施工場地有限，可能需中斷交通，影響社會正常運行；方案二：繞避歷史建筑，拆遷量?。ㄖ饕獮橥鈬撮_發(fā)用地），成本低；外圍地質(zhì)條件可能更簡單（如避免老城區(qū)軟土、地下空洞），施工難度低；線路沿環(huán)路敷設(shè)，施工場地開闊，對現(xiàn)有交通影響小。3.綜合建議：推薦方案一，但需優(yōu)化選線以減少歷史建筑拆除。理由：軌道交通的核心目標(biāo)是服務(wù)客流，老城區(qū)現(xiàn)狀客流需求大，是支撐線路運營效益的關(guān)鍵；盡管方案二工程難度低，但初期客流不足可能導(dǎo)致運營虧損?？赏ㄟ^局部調(diào)整線路走向（如沿老城區(qū)次干道繞行）、采用地下敷設(shè)方式（減少對地面建筑的影響）等措施，平衡客流需求與工程可行性。四、計算題計算題一單向設(shè)計小時交通量（DHV）計算公式：DHV=AADT×K×D代入數(shù)據(jù)：AADT=30000pcu/d，K=0.12，D=0.6DHV=30000×0.12×0.6=2160pcu/h（注：方向分布系數(shù)D表示某一方向交通量占雙向總量的比例，因此需乘以D得到單向值。）計算題二交叉口通行能力計算公式：某方向通行能