2026年偉世通安全系統(tǒng)工程師氣囊測(cè)試含答案一、單選題（共10題，每題2分，共20分）1.在偉世通氣囊系統(tǒng)中，以下哪種傳感器通常用于檢測(cè)碰撞的嚴(yán)重程度？（）A.車速傳感器B.加速度傳感器C.轉(zhuǎn)向角傳感器D.制動(dòng)壓力傳感器2.偉世通氣囊系統(tǒng)中的ECU（電子控制單元）主要采用哪種微控制器架構(gòu)？（）A.8位單片機(jī)B.16位單片機(jī)C.32位高性能處理器D.FPGA（現(xiàn)場(chǎng)可編程門陣列）3.在氣囊引爆過程中，火藥式引爆器（Pyro）與電子式引爆器（EEU）的主要區(qū)別是什么？（）A.火藥式響應(yīng)速度更快B.電子式安全性更高C.火藥式成本更低D.電子式適用于復(fù)雜碰撞場(chǎng)景4.偉世通氣囊系統(tǒng)中的安全帶未系檢測(cè)（SLD）功能通常使用哪種傳感器？（）A.電磁感應(yīng)傳感器B.光纖傳感器C.紅外傳感器D.壓力傳感器5.在氣囊系統(tǒng)故障診斷中，UDS（統(tǒng)一診斷服務(wù)）協(xié)議主要用于什么功能？（）A.數(shù)據(jù)記錄B.系統(tǒng)校準(zhǔn)C.傳感器信號(hào)讀取D.故障代碼清除6.偉世通氣囊系統(tǒng)中的預(yù)碰撞安全系統(tǒng)（PCS）通常依賴哪些數(shù)據(jù)源？（）A.車速和加速度數(shù)據(jù)B.車輛位置信息C.路況數(shù)據(jù)D.駕駛員行為分析7.氣囊引爆過程中的引爆信號(hào)延遲通常由什么因素導(dǎo)致？（）A.傳感器響應(yīng)時(shí)間B.ECU處理速度C.信號(hào)傳輸線路損耗D.氣囊本身設(shè)計(jì)8.在氣囊系統(tǒng)測(cè)試中，CAN（控制器局域網(wǎng)）總線通信速率通常為多少？（）A.500kbpsB.1MbpsC.10MbpsD.100Mbps9.偉世通氣囊系統(tǒng)中的安全氣囊控制模塊（ACM）通常存儲(chǔ)在哪種存儲(chǔ)器中？（）A.RAM（隨機(jī)存儲(chǔ)器）B.ROM（只讀存儲(chǔ)器）C.EEPROM（電可擦除可編程存儲(chǔ)器）D.Flash存儲(chǔ)器10.在氣囊系統(tǒng)設(shè)計(jì)時(shí)，碰撞能量吸收的主要方式是什么？（）A.氣囊快速膨脹B.減速帶緩沖C.乘員約束力D.結(jié)構(gòu)吸能材料二、多選題（共5題，每題3分，共15分）1.偉世通氣囊系統(tǒng)中的碰撞類型通常分為哪些？（）A.前向碰撞B.后向碰撞C.側(cè)面碰撞D.俯仰碰撞E.翻滾碰撞2.在氣囊系統(tǒng)測(cè)試中，以下哪些設(shè)備是常用工具？（）A.OBD-II掃描工具B.信號(hào)發(fā)生器C.示波器D.電阻表E.熱像儀3.偉世通氣囊系統(tǒng)中的傳感器故障診斷通常包括哪些步驟？（）A.信號(hào)范圍檢查B.供電電壓檢測(cè)C.通信線路測(cè)試D.短路保護(hù)驗(yàn)證E.替換法驗(yàn)證4.在氣囊系統(tǒng)設(shè)計(jì)時(shí)，乘員保護(hù)性能通?？紤]哪些因素？（）A.乘員體型差異B.碰撞角度C.乘員坐姿D.氣囊覆蓋范圍E.安全帶約束力5.在氣囊系統(tǒng)測(cè)試中，以下哪些屬于靜態(tài)測(cè)試方法？（）A.傳感器信號(hào)校準(zhǔn)B.ECU功能驗(yàn)證C.線路絕緣測(cè)試D.碰撞模擬測(cè)試E.系統(tǒng)通信測(cè)試三、判斷題（共10題，每題1分，共10分）1.偉世通氣囊系統(tǒng)中的氣囊引爆器（Pyro）需要外部電源才能引爆。（）2.氣囊系統(tǒng)中的ECU通常采用冗余設(shè)計(jì)以提高可靠性。（）3.安全帶未系檢測(cè)（SLD）功能可以完全替代安全氣囊系統(tǒng)。（）4.CAN總線在氣囊系統(tǒng)中用于傳輸實(shí)時(shí)碰撞數(shù)據(jù)。（）5.氣囊系統(tǒng)測(cè)試時(shí)，碰撞能量吸收主要通過氣囊本身實(shí)現(xiàn)。（）6.UDS協(xié)議可以用于氣囊系統(tǒng)的深度故障診斷。（）7.氣囊引爆過程中的信號(hào)延遲通常在10ms以內(nèi)。（）8.偉世通氣囊系統(tǒng)中的傳感器通常采用防電磁干擾設(shè)計(jì)。（）9.氣囊系統(tǒng)中的安全氣囊控制模塊（ACM）可以獨(dú)立工作。（）10.氣囊系統(tǒng)測(cè)試時(shí)，乘員約束力測(cè)試屬于動(dòng)態(tài)測(cè)試。（）四、簡(jiǎn)答題（共5題，每題4分，共20分）1.簡(jiǎn)述偉世通氣囊系統(tǒng)中碰撞檢測(cè)的主要原理。2.解釋氣囊系統(tǒng)中的ECU如何處理傳感器數(shù)據(jù)。3.描述氣囊引爆過程中的信號(hào)傳輸流程。4.說明氣囊系統(tǒng)測(cè)試中，碰撞能量吸收測(cè)試的目的是什么。5.比較火藥式引爆器（Pyro）和電子式引爆器（EEU）的優(yōu)缺點(diǎn)。五、論述題（共1題，10分）結(jié)合偉世通氣囊系統(tǒng)的實(shí)際應(yīng)用，論述預(yù)碰撞安全系統(tǒng)（PCS）的設(shè)計(jì)要點(diǎn)及其對(duì)乘員保護(hù)的意義。答案與解析一、單選題答案1.B2.C3.B4.A5.D6.A7.B8.A9.C10.B解析：1.加速度傳感器直接測(cè)量碰撞的嚴(yán)重程度，是氣囊系統(tǒng)中的核心傳感器。6.PCS依賴車速和加速度數(shù)據(jù)判斷碰撞風(fēng)險(xiǎn)，其他數(shù)據(jù)源輔助但非主要。10.碰撞能量吸收主要通過減速帶緩沖實(shí)現(xiàn)，氣囊輔助乘員約束。二、多選題答案1.A,B,C,E2.A,B,C,E3.A,B,C,D,E4.A,B,C,D,E5.A,C解析：1.碰撞類型包括前向、后向、側(cè)面、翻滾，俯仰碰撞較少見。5.靜態(tài)測(cè)試包括信號(hào)校準(zhǔn)和線路絕緣測(cè)試，動(dòng)態(tài)測(cè)試為碰撞模擬等。三、判斷題答案1.×（Pyro無需外部電源，依靠碰撞產(chǎn)生的電流引爆）2.√（冗余設(shè)計(jì)提高系統(tǒng)可靠性）3.×（SLD是氣囊系統(tǒng)的輔助功能，不能完全替代）4.√（CAN總線傳輸實(shí)時(shí)碰撞數(shù)據(jù)）5.×（主要依靠結(jié)構(gòu)吸能材料，氣囊輔助）6.√（UDS支持深度故障診斷）7.×（延遲通常在20-50ms）8.√（傳感器采用抗干擾設(shè)計(jì)）9.√（ACM可獨(dú)立執(zhí)行控制邏輯）10.√（乘員約束力測(cè)試需動(dòng)態(tài)模擬）四、簡(jiǎn)答題答案1.碰撞檢測(cè)原理：通過加速度傳感器和車速傳感器測(cè)量碰撞時(shí)的減速度和速度變化，ECU根據(jù)預(yù)設(shè)閾值判斷碰撞類型和嚴(yán)重程度。2.ECU數(shù)據(jù)處理：ECU接收傳感器數(shù)據(jù)后，進(jìn)行濾波、校準(zhǔn)和融合處理，最終判斷是否觸發(fā)氣囊。3.信號(hào)傳輸流程：傳感器數(shù)據(jù)→CAN總線→ECU→引爆信號(hào)→氣囊引爆器→氣囊展開。4.碰撞能量吸收目的：通過結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)減少乘員碰撞時(shí)的沖擊力，降低傷害風(fēng)險(xiǎn)。5.優(yōu)缺點(diǎn)比較：-Pyro：響應(yīng)快，成本低，但安全性低，易受干擾。-EEU：安全性高，可編程，但成本高，響應(yīng)稍慢。五、論述題答案PCS設(shè)計(jì)要點(diǎn)：1.多傳感器融合：結(jié)合加速度、車速、攝像頭等數(shù)據(jù)提高碰撞檢測(cè)準(zhǔn)確性。2.分級(jí)響應(yīng)機(jī)制：根據(jù)碰撞嚴(yán)重程度觸發(fā)不同級(jí)別的安全措施（如預(yù)收緊安全帶、氣囊預(yù)膨脹等）。3.冗余設(shè)計(jì)