汽車發(fā)動機故障診斷與排除汽車發(fā)動機加速抖動故障診斷與排除學習活動1曲軸位置傳感器的故障診斷與排除學習活動2凸輪軸位置傳感器的故障診斷與排除學習活動3點火線圈的故障診斷與排除學習活動4爆震傳感器的故障診斷與排除學習活動5噴油器的故障診斷與排除任務(wù)描述

一輛汽車進廠維修，客戶反映發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)時有抖動現(xiàn)象，急加速時抖動變明顯，需對其進行故障診斷與排除。汽車發(fā)動機加速抖動故障診斷與排除明確任務(wù)

根據(jù)任務(wù)描述，發(fā)動機故障指示燈點亮并閃爍，使用汽車故障診斷儀對故障車輛進行檢測，需要對曲軸位置傳感器部件進行檢查與更換，使其恢復正常使用性能。學習活動1

曲軸位置傳感器的故障診斷與排除相關(guān)知識1.曲軸位置傳感器的作用活塞在氣缸中的運行位置可用作確定點火點的測量參數(shù)。所有氣缸中的活塞均是通過連桿與曲軸相連的，所以安裝在曲軸上的傳感器能提供活塞在氣缸中位置的信號。曲軸位置的改變速度即是發(fā)動機的轉(zhuǎn)動速度，該速度定義為曲軸每分鐘的轉(zhuǎn)數(shù)（r/min），這也就給出了另一個重要的發(fā)動機控制系統(tǒng)的輸入變量，該變量由曲軸位置信號進行計算。盡管曲軸傳感器所發(fā)出的信號從根本上說所反映的是曲軸的位置，但因為這一信號在ECU中被轉(zhuǎn)換成了發(fā)動機的轉(zhuǎn)速信號，因而這一裝置也被認為是發(fā)動機轉(zhuǎn)速或者轉(zhuǎn)速傳感器。曲軸位置傳感器安裝示意圖和實物圖如下圖所示。學習活動1

曲軸位置傳感器的故障診斷與排除相關(guān)知識學習活動1

曲軸位置傳感器的故障診斷與排除相關(guān)知識2.曲軸位置傳感器的類型根據(jù)檢測并輸入到發(fā)動機微機控制裝置的信號類型，曲軸位置傳感器包括活塞上止點檢出型和曲軸轉(zhuǎn)角檢出型兩種。而根據(jù)信號形成的原理分類，曲軸位置傳感器又可分為磁感應式、光電式、霍爾式和磁阻式四大類，其中磁感應式曲軸位置傳感器產(chǎn)生的是模擬信號，如下圖所示，霍爾式曲軸位置傳感器、光電式曲軸位置傳感器、磁阻式曲軸位置傳感器產(chǎn)生的是數(shù)字方波信號，霍爾式曲軸位置傳感器的信號如下圖所示。學習活動1

曲軸位置傳感器的故障診斷與排除相關(guān)知識學習活動1

曲軸位置傳感器的故障診斷與排除相關(guān)知識3.磁感應式曲軸位置傳感器電磁式曲軸位置傳感器的核心元件是一個電磁線圈，該線圈纏繞在一個永久性磁鐵上，它被螺栓固定在傳感器安裝支架上。繞組的兩端與電器引線相連，如圖所示。在電磁線圈的對面，安裝著一個用作信號發(fā)生器的磁阻輪，該磁阻輪隨發(fā)動機曲軸的轉(zhuǎn)動而轉(zhuǎn)動。對應特定的曲軸轉(zhuǎn)角，磁阻輪上都有相應的一個凸齒與之相對應，磁阻輪轉(zhuǎn)動時這些凸齒以很小的間隙掃過傳感器線圈。由于傳感器線圈是用螺栓固定在傳感器安裝支架上的，因而磁阻輪凸齒與傳感器之間的間隙通常是可調(diào)的。學習活動1

曲軸位置傳感器的故障診斷與排除相關(guān)知識學習活動1

曲軸位置傳感器的故障診斷與排除相關(guān)知識4.霍爾式曲軸位置傳感器霍爾式曲軸位置傳感器利用霍爾效應原理產(chǎn)生相對應的電壓脈沖信號。學習活動1

曲軸位置傳感器的故障診斷與排除相關(guān)知識5.光電式曲軸位置傳感器光電式曲軸位置傳感器是應用光電原理來檢測曲軸轉(zhuǎn)角的一種傳感器。學習活動1

曲軸位置傳感器的故障診斷與排除相關(guān)知識6.磁控電阻式（MRE型）曲軸位置傳感器磁阻效應原理：即材料電阻隨外加磁場的大小而成比例變化，電阻式窄形條，沉積在薄層的高載子傳輸半導體（銻化銦InSb或砷化銦InAs）上，且垂直于電流流入方向。半導體磁敏感材料受到與電流方向相垂直方向的磁場作用時，由于洛倫茲力的作用，電子流動的方向發(fā)生改變，路徑加長，半導體阻值增大，即磁控電阻（MR）值，隨施加在其上的磁力線的方向而改變。學習活動1

曲軸位置傳感器的故障診斷與排除相關(guān)知識學習活動1

曲軸位置傳感器的故障診斷與排除任務(wù)實施

曲軸位置傳感器電路圖學習活動1

曲軸位置傳感器的故障診斷與排除任務(wù)實施

檢測曲軸位置傳感器電路的操作方法及說明學習活動1

曲軸位置傳感器的故障診斷與排除任務(wù)實施

檢測曲軸位置傳感器電路的操作方法及說明學習活動1

曲軸位置傳感器的故障診斷與排除任務(wù)實施

檢測曲軸位置傳感器電路的操作方法及說明學習活動1

曲軸位置傳感器的故障診斷與排除任務(wù)實施

檢測曲軸位置傳感器電路的操作方法及說明學習活動1

曲軸位置傳感器的故障診斷與排除任務(wù)實施

檢測曲軸位置傳感器電路的操作方法及說明學習活動1

曲軸位置傳感器的故障診斷與排除任務(wù)實施

檢測曲軸位置傳感器電路的操作方法及說明學習活動1

曲軸位置傳感器的故障診斷與排除任務(wù)實施

檢測曲軸位置傳感器電路的操作方法及說明學習活動1

曲軸位置傳感器的故障診斷與排除明確任務(wù)

根據(jù)任務(wù)描述，發(fā)動機故障指示燈點亮并閃爍，對故障車輛進行檢測，需要對凸輪軸位置傳感器部件進行檢查與更換，使其恢復正常使用性能。學習活動2凸輪軸位置傳感器的故障診斷與排除相關(guān)知識1.凸輪軸位置傳感器的作用ECU根據(jù)曲軸位置傳感器的信號能計算出曲軸的位置和發(fā)動機轉(zhuǎn)速，但無法判斷是哪兩個氣缸的活塞正向上止點運動，也無法判斷這兩個氣缸的活塞，哪個處于壓縮行程，哪個處于排氣行程，因此需要凸輪軸位置傳感器的信號輸入。凸輪軸位置傳感器又稱同步信號傳感器，一般安裝在凸輪軸罩蓋前端對著進排氣凸輪軸前端的位置，如下圖所示，主要用來檢測凸輪軸的轉(zhuǎn)角位置，發(fā)動機控制模塊用此信號確定發(fā)動機某氣缸（如一缸）上止點的位置。學習活動2凸輪軸位置傳感器的故障診斷與排除相關(guān)知識學習活動2凸輪軸位置傳感器的故障診斷與排除相關(guān)知識G信號指活塞運行到壓縮上止點前某一角度的判別信號（不同車型角度不同），它是根據(jù)凸輪軸位置傳感器產(chǎn)生的信號經(jīng)過整形和轉(zhuǎn)換而獲得的信號。NE信號指發(fā)動機曲軸轉(zhuǎn)速信號，它是根據(jù)曲軸位置傳感器產(chǎn)生的信號經(jīng)過整形和轉(zhuǎn)換而獲得的信號。在有些發(fā)動機上，將曲軸位置傳感器、凸輪軸位置傳感器分開安裝，一般曲軸位置傳感器主要用來檢測發(fā)動機的轉(zhuǎn)速、曲軸的位置，而凸輪軸位置傳感器主要用來發(fā)送上止點信號。隨著發(fā)動機可變氣門正時等新技術(shù)的出現(xiàn)，需要分別檢查凸輪軸和曲軸的位置，這時的凸輪軸位置傳感器與傳統(tǒng)的凸輪軸位置傳感器的作用完全不同。學習活動2凸輪軸位置傳感器的故障診斷與排除相關(guān)知識2.凸輪軸位置傳感器的結(jié)構(gòu)類型與曲軸位置傳感器類似，凸輪軸位置傳感器也可以分為三種：霍爾式凸輪軸位置傳感器、光電式凸輪軸位置傳感器和電磁式凸輪軸位置傳感器，如圖所示，其中常用的是霍爾式凸輪軸位置傳感器。學習活動2凸輪軸位置傳感器的故障診斷與排除相關(guān)知識3.凸輪軸位置傳感器的工作原理以霍爾式凸輪軸位置傳感器為例：霍爾式凸輪軸位置傳感器是利用觸發(fā)葉片改變通過霍爾元件的磁場強度，從而使霍爾元件產(chǎn)生脈沖的霍爾電壓信號，經(jīng)過放大整形后即為凸輪軸位置傳感器的磁場信號，如圖所示。學習活動2凸輪軸位置傳感器的故障診斷與排除任務(wù)實施

凸輪軸位置傳感器電路圖學習活動2凸輪軸位置傳感器的故障診斷與排除任務(wù)實施

檢測凸輪軸位置傳感器電路的操作方法及說明學習活動2凸輪軸位置傳感器的故障診斷與排除任務(wù)實施

檢測凸輪軸位置傳感器電路的操作方法及說明學習活動2凸輪軸位置傳感器的故障診斷與排除任務(wù)實施

檢測凸輪軸位置傳感器電路的操作方法及說明學習活動2

凸輪軸位置傳感器的故障診斷與排除任務(wù)實施

檢測凸輪軸位置傳感器電路的操作方法及說明學習活動2凸輪軸位置傳感器的故障診斷與排除任務(wù)實施

檢測凸輪軸位置傳感器電路的操作方法及說明學習活動2凸輪軸位置傳感器的故障診斷與排除任務(wù)實施

檢測凸輪軸位置傳感器電路的操作方法及說明學習活動2凸輪軸位置傳感器的故障診斷與排除明確任務(wù)

根據(jù)任務(wù)描述，發(fā)動機故障指示燈點亮并閃爍，對故障車輛進行檢測，需要對點火線圈部件進行檢查與更換，使其恢復正常使用性能。學習活動3點火線圈的故障診斷與排除相關(guān)知識1.點火系統(tǒng)的作用點火系統(tǒng)是發(fā)動機管理系統(tǒng)的重要組成部分，如圖所示。其作用是將汽車電源提供的低壓電轉(zhuǎn)變?yōu)楦邏弘?，并按照發(fā)動機各缸的點火順序和點火時刻的要求，適時準確地將高壓電送至各缸的火花塞，使火花塞跳火，點燃氣缸內(nèi)的可燃混合氣。學習活動3點火線圈的故障診斷與排除相關(guān)知識2.微機控制點火系統(tǒng)的組成微機控制點火系統(tǒng)是如今廣泛采用的一種點火系統(tǒng)，主要由與點火有關(guān)的各種傳感器、電子控制單元（ECU）、點火器、點火線圈、高壓線、火花塞等。如圖所示。學習活動3點火線圈的故障診斷與排除相關(guān)知識與點火有關(guān)的各種傳感器：用來檢測與點火有關(guān)的發(fā)動機工況信息，并將信息輸入電子控制單元，作為運算和控制點火時刻的依據(jù)。電子控制單元（ECU）：本身就是一臺微機，它是微機控制點火系統(tǒng)的核心，在點火系統(tǒng)工作時，接收前述各種傳感器傳來的信號，按照特定的程序進行判斷，運算后，給點火器輸出最佳點火提前角和點火初級電路導通時間的控制信號。點火器：是微機控制點火系統(tǒng)的執(zhí)行器之一，主要作用是根據(jù)電子控制單元的指令，通過內(nèi)部的大功率晶體管的導通和截止，控制一次電流的通斷，完成點火工作。學習活動3點火線圈的故障診斷與排除相關(guān)知識點火線圈：主要由初級線圈和次級線圈組成，將低壓電轉(zhuǎn)變?yōu)槟軗舸┗鸹ㄈ姌O間隙的高壓電。點火線圈和點火器往往配套設(shè)計、配套使用的，如果將不配套的點火線圈和點火器一起使用，有可能造成點火線圈和點火器的損壞。在無分電器微機控制點火系統(tǒng)中，點火線圈和點火器做成了一個整體，整體統(tǒng)稱“點火線圈”。點火線圈的內(nèi)部結(jié)構(gòu)和工作原理如下圖所示，在點火線圈的鐵芯上繞有初級繞組和次級繞組，次級繞組的匝數(shù)大約是初級繞組匝數(shù)的100倍（如初級線圈為300匝時，次級繞組為30000匝），初級繞組與蓄電池和點火器連接，次級繞組與火花塞連接。當點火器控制切斷初級繞組的電流時，初級繞組產(chǎn)生的自感電動勢為500V左右，次級繞組則產(chǎn)生30000V左右的互感電動勢。學習活動3點火線圈的故障診斷與排除相關(guān)知識學習活動3點火線圈的故障診斷與排除相關(guān)知識高壓線：將點火線圈次級產(chǎn)生的高壓電傳送給火花塞。火花塞：將點火線圈產(chǎn)生的高壓電引入發(fā)動機的燃燒室內(nèi)，通過本身的間隙產(chǎn)生電火花放電，點燃可燃混合氣。火花塞的工作條件十分惡劣，它受到高溫、高壓及燃燒產(chǎn)物腐蝕的作用，因此，火花塞必須具有足夠的強度、良好的絕緣性和耐腐蝕性，能夠承受溫度的劇烈變化，要有合適的熱特性。學習活動3點火線圈的故障診斷與排除相關(guān)知識3.微機控制點火系統(tǒng)的分類微機控制點火系統(tǒng)按是否保留分電器（實質(zhì)上是指配電器）可分為有分電器微機控制點火系統(tǒng)和無分電器微機控制點火系統(tǒng)。1）有分電器微機控制點火系統(tǒng)仍保留分電器的微機控制點火系統(tǒng)稱為非直接點火系，該系統(tǒng)中，點火線圈產(chǎn)生的高壓電是經(jīng)過分電器中的配電器進行分配的，即由分火頭和分電器蓋組成的配電器依據(jù)點火順序適時地將高壓電分配至各氣缸，使各缸火花塞依次點火。凌志LS400、桑塔納2000的AFE發(fā)動機等采用了這種點火方式，如下圖所示。學習活動3點火線圈的故障診斷與排除相關(guān)知識學習活動3點火線圈的故障診斷與排除相關(guān)知識2）無分電器微機控制點火系統(tǒng)無分電器微機控制點火系統(tǒng)去掉了傳統(tǒng)的分電器（主要指配電器），稱為直接點火系統(tǒng)，如圖所示。工作時，點火線圈產(chǎn)生的高壓電直接送至各火花塞，由微機根據(jù)各傳感器輸入的信息，依照發(fā)動機的點火順序，適時地控制各缸火花塞點火。學習活動3點火線圈的故障診斷與排除相關(guān)知識（1）獨立點火方式。獨立點火方式有兩種類型：一種是點火線圈共用一個點火器；另一種是每個點火線圈都有一個單獨的點火器，并且點火器和點火線圈集成一體，稱為“集成點火線圈”（一般統(tǒng)稱點火線圈），如圖所示。學習活動3點火線圈的故障診斷與排除相關(guān)知識獨立點火方式是每缸一個點火線圈，點火線圈的數(shù)量與氣缸數(shù)相同，點火線圈安裝在火花塞的上方，取消了高壓線，由點火線圈直接向火花塞供電。發(fā)動機工作時，ECU按各缸工作順序向點火器發(fā)出點火信號，點火器內(nèi)相應的晶體管截止，使對應氣缸點火線圈初級繞組斷開，在次級繞組上感應出高壓，火花塞產(chǎn)生電火花，點燃可燃混合氣。這也是目前點火系統(tǒng)發(fā)展的最高階段，直接點火可使高壓電能的傳遞損失和對無線電的干擾降到最低水平，如圖所示。學習活動3點火線圈的故障診斷與排除相關(guān)知識學習活動3點火線圈的故障診斷與排除相關(guān)知識（2）同時點火方式。對同時點火方式，按配電方式又分為點火線圈分配式和二極管分配式兩種方式。①

點火線圈分配式。點火線圈分配式是一種直接用點火線圈分配高壓電的同時點火方式。幾個相互屏蔽的、結(jié)構(gòu)獨立的點火線圈組合成一體，稱為點火線圈組件。②

二極管分配式。二極管分配式是利用二極管的單向?qū)ㄌ匦裕瑢c火線圈產(chǎn)生的高壓電進行分配的同時點火方式。點火線圈有兩個初級繞組和一個次級繞組構(gòu)成，次級繞組的兩端通過四只高壓二極管與火花塞構(gòu)成回路。學習活動3點火線圈的故障診斷與排除任務(wù)實施

點火線圈電路圖學習活動3點火線圈的故障診斷與排除任務(wù)實施

檢測點火線圈電路的操作方法及說明學習活動3點火線圈的故障診斷與排除任務(wù)實施

檢測點火線圈電路的操作方法及說明學習活動3點火線圈的故障診斷與排除任務(wù)實施

檢測點火線圈電路的操作方法及說明學習活動3點火線圈的故障診斷與排除任務(wù)實施

檢測點火線圈電路的操作方法及說明學習活動3點火線圈的故障診斷與排除任務(wù)實施

檢測點火線圈電路的操作方法及說明學習活動3點火線圈的故障診斷與排除任務(wù)實施

檢測點火線圈電路的操作方法及說明學習活動3點火線圈的故障診斷與排除任務(wù)實施

檢測點火線圈電路的操作方法及說明學習活動3點火線圈的故障診斷與排除明確任務(wù)

根據(jù)任務(wù)描述，發(fā)動機故障指示燈點亮并閃爍，對故障車輛進行檢測，需要對爆震傳感器部件進行檢查與更換，使其恢復正常使用性能。學習活動4爆震傳感器的故障診斷與排除相關(guān)知識1.點火提前角控制汽油機點火系統(tǒng)電子控制的核心問題是點火提前角電子控制（ESA）。點火提前角對發(fā)動機動力性、經(jīng)濟性和排放有十分重要的影響，是繼燃油噴射量控制之后的第二個必不可少的控制參數(shù)，應根據(jù)發(fā)動機負荷和轉(zhuǎn)速加以優(yōu)化。1）點火提前角對發(fā)動機性能的影響點火提前角是從火花塞發(fā)出電火花，到該缸活塞運行至壓縮上止點時曲軸轉(zhuǎn)過的角度。如下圖所示。學習活動4爆震傳感器的故障診斷與排除相關(guān)知識學習活動4爆震傳感器的故障診斷與排除1—點火

2—開始燃燒（火焰開始傳播）3—最大燃燒壓力4—燃燒結(jié)束相關(guān)知識點火提前角過大（點火過早），則大部分混合氣在壓縮過程中燃燒，活塞所消耗的壓縮功增加，且缸內(nèi)最高壓力升高，末端混合氣自燃所需的時間縮短，爆燃傾向增大。點火提前角過?。c火過遲），則燃燒延長至膨脹過程，燃燒最高壓力和溫度下降，傳熱損失增多，排氣溫度升高，功率、熱效率降低，但爆燃傾向減小，NOx排放量降低。試驗證明，最佳的點火提前角，應使發(fā)動機氣缸內(nèi)的最高壓力出現(xiàn)在上止點后10°～15°。適當?shù)狞c火提前角，可使發(fā)動機每循環(huán)所做的機械功最多（曲線3下陰影部分），如下圖所示。學習活動4爆震傳感器的故障診斷與排除相關(guān)知識A—不點火B(yǎng)—點火過早C—點火適當D—點火過遲學習活動4爆震傳感器的故障診斷與排除相關(guān)知識2）影響點火提前角的因素不同發(fā)動機有不同的最佳點火提前角，而且同一發(fā)動機在不同工況和不同使用條件下的最佳點火提前角也不相同。影響最佳點火提前角的因素主要有：發(fā)動機轉(zhuǎn)速、發(fā)動機負荷、燃油辛烷值、其他因素。（1）發(fā)動機轉(zhuǎn)速。點火提前角應隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速升高而增大。因為隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速的提高，以秒計的燃燒過程所需時間縮短，但燃燒過程所占的曲軸轉(zhuǎn)角增大，為保證發(fā)動機氣缸內(nèi)的最高壓力出現(xiàn)在上止點后10°～15°的最佳位置，就必須適當提前點火（即增大點火提前角），如圖所示。與采用機械式離心提前器的傳統(tǒng)點火系統(tǒng)相比，采用ESA點火系統(tǒng)，可以使發(fā)動機的實際點火提前角接近于理想的點火提前角。學習活動4爆震傳感器的故障診斷與排除相關(guān)知識學習活動4爆震傳感器的故障診斷與排除相關(guān)知識（2）發(fā)動機負荷。點火提前角隨著發(fā)動機負荷的增大而減小，汽油發(fā)動機的負荷調(diào)節(jié)是通過節(jié)氣門進行的量調(diào)節(jié)，隨著負荷的減小，進氣管真空度增大，進氣量減少，氣缸內(nèi)的溫度和壓力均降低，燃燒速度變慢，燃燒過程所占的曲軸轉(zhuǎn)角增大，應適當增大點火提前角。與采用真空提前器的傳統(tǒng)點火系統(tǒng)相比，采用ESA點火系統(tǒng)時，可以使發(fā)動機的實際點火提前角接近于理想的點火提前角。（3）燃油辛烷值。

汽油的辛烷值越高，抗爆性越好，點火提前角可適當增大；辛烷值越低，點火提前角則應相應減小，否則容易產(chǎn)生爆震。有的發(fā)動機在發(fā)動機控制模塊（ECU）中存儲了兩張點火正時圖，在實際使用中，可根據(jù)使用的燃料不同進行選擇，在出廠時一般開關(guān)設(shè)定在無鉛優(yōu)質(zhì)汽油的位置。學習活動4爆震傳感器的故障診斷與排除相關(guān)知識（4）其他因素。

除以上因素外，最佳點火提前角還與發(fā)動機燃燒室結(jié)構(gòu)、燃燒室內(nèi)溫度、空燃比、大氣壓力、冷卻液溫度等因素有關(guān)?？杖急仍龃螅變?nèi)燃燒溫度下降、大氣壓力下降及冷卻液溫度降低時，點火提前角應增大。在傳統(tǒng)點火系統(tǒng)中，當上述因素變化時，系統(tǒng)無法對點火提前角進行調(diào)整，而微機控制點火系統(tǒng)能綜合地考慮發(fā)動機工況的變化和運行條件，選擇最佳的點火提前角，不僅能保證發(fā)動機的動力性和燃油經(jīng)濟性都達到最佳值，還能使排放污染最小。

學習活動4爆震傳感器的故障診斷與排除相關(guān)知識3）控制點火提前角的基本方法點火提前角控制可分為起動時點火提前角控制和起動后點火提前角控制。（1）起動時點火提前角控制。

發(fā)動機起動時，按ECU內(nèi)存儲的初始點火提前角（設(shè)定值）對點火提前角進行控制。起動時點火提前角的設(shè)定值隨發(fā)動機而異，對一定的發(fā)動機而言，起動時的點火提前角是固定的，一般為10°。在發(fā)動機起動過程中，發(fā)動機轉(zhuǎn)速變化大，且由于轉(zhuǎn)速較低（一般低于500r/min）。進氣管絕對壓力傳感器信號或空氣流量計信號不穩(wěn)定，ECU無法正確計算點火提前角，一般將點火時刻固定在設(shè)定的初始點火提前角。此時的控制信號為發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號（Ne）和起動開關(guān)信號（STA）。學習活動4爆震傳感器的故障診斷與排除相關(guān)知識（2）起動后點火提前角控制。

發(fā)動機起動后，電控點火系統(tǒng)對點火正時實行最佳點火提前角控制。最佳點火提前角的基本控制過程是：首先，ECU根據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速和負荷（空氣流量、進氣壓力或節(jié)氣門信號）確定基本點火提前角。然后，根據(jù)有關(guān)傳感器的信號，確定修正點火提前角。這兩項點火提前角的代數(shù)和，再加上作為計算基準的初始點火提前角，得到實際的最佳點火提前角，實際最佳點火提前角可用下式表達。實際最佳點火提前角=初始點火提前角+基本點火提前角+修正點火提前角學習活動4爆震傳感器的故障診斷與排除相關(guān)知識2.通電時間（閉合角）控制1）通電時間的概念通電時間指點火線圈初級線圈與點火功率輸出級形成通路這一段時間內(nèi)轉(zhuǎn)過的曲軸轉(zhuǎn)角，也被稱為閉合角。對于電感儲能式電控點火系統(tǒng)，為了使火花塞能夠提供盡可能大的點火能量，必須保證點火線圈的初級電路有足夠的通電時間，即應使閉合角足夠大，以致它對應的時間超過點火線圈充磁所需的時間，也就是讓初級電流在點火之前達到限定的最大值。在發(fā)動機轉(zhuǎn)速下降和蓄電池電壓較高時，在相同的通電時間里初級電流所達到的值將會減小，因此，還必須根據(jù)蓄電池電壓對通電時間進行修正。學習活動4爆震傳感器的故障診斷與排除相關(guān)知識2）通電時間的控制方法由于閉合角是以曲軸轉(zhuǎn)角來度量的，對于不同的轉(zhuǎn)速，單位曲軸轉(zhuǎn)角所代表的絕對時間各不相同。另外，當蓄電池電壓發(fā)生變化時，初級線圈達到飽和電流所需的絕對時間也將發(fā)生變化。為了達到閉合角控制的主要目標，通過試驗把不同的蓄電池電壓和不同轉(zhuǎn)速下使初級線圈流過電流達到飽和所需要的閉合角編制成閉合角數(shù)據(jù)表（也稱閉合角脈譜圖）儲存在ECU中，如下圖所示。發(fā)動機工作時，ECU根據(jù)輸入蓄電池電壓信號和發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號，從閉合角數(shù)據(jù)表中選出相應的閉合角，對初級線圈通電時間進行控制。學習活動4爆震傳感器的故障診斷與排除相關(guān)知識學習活動4爆震傳感器的故障診斷與排除相關(guān)知識3）點火線圈的恒流控制在電控點火系統(tǒng)中，為了減小轉(zhuǎn)速對次級電壓的影響，提高點火能量，采用了初級線圈電阻很小的高能點火線圈，其初級電流最高可達30A以上。為了防止初級電流過大燒壞點火線圈，在部分電控點火系統(tǒng)的點火控制電路中增加了恒流控制電路，保證在任何轉(zhuǎn)速下初級電流均為規(guī)定值（7A），既改善了點火性能，又能防止初級電流過大而燒壞點火線圈。恒流控制的基本方法是：在點火器功率晶體管的輸出回路中增設(shè)一個電流檢測電阻，用電流在該電阻上形成的電壓降反饋控制晶體管的基極電流，只要這種反饋為負反饋，就可使晶體管的集電極電流穩(wěn)定，從而實現(xiàn)恒流控制。學習活動4爆震傳感器的故障診斷與排除相關(guān)知識3.爆震控制爆震是發(fā)動機不正常燃燒引起的故障現(xiàn)象，如果發(fā)動機發(fā)生持續(xù)的嚴重爆震，火花塞電極或活塞就可能因過熱而發(fā)生熔損，導致發(fā)動機損壞，因此在發(fā)動機運轉(zhuǎn)過程中不允許發(fā)生持續(xù)的爆震。另一方面，為了最大限度地發(fā)揮發(fā)動機的潛能，應使實際最佳點火提前角盡可能接近理想最佳點火提前角，而理想最佳點火提前角實際是發(fā)動機可能發(fā)生爆震的臨界點。為了使發(fā)動機既具有最佳的點火提前角，又不發(fā)生爆震，除了必須采用微機控制點火系統(tǒng)外，還必須對實際最佳點火提前角實行反饋控制，根據(jù)發(fā)動機是否爆震，對實際最佳點火提前角進行實時反饋修正。為此，需要對發(fā)動機是否發(fā)生爆震進行檢測，ECU根據(jù)檢測結(jié)果做出相應的控制響應。學習活動4爆震傳感器的故障診斷與排除相關(guān)知識1）爆震產(chǎn)生的原因（1）點火提前角過大。（2）發(fā)動機過度積碳。（3）燃油辛烷值過低。（4）空燃比不正確。（5）發(fā)動機溫度過高。學習活動4爆震傳感器的故障診斷與排除相關(guān)知識2）爆震的控制方法爆震控制也叫爆燃控制，是通過改變點火提前角來實現(xiàn)的。當通過爆震傳感器（KS）監(jiān)測到有爆震發(fā)生時，爆震傳感器向ECU輸入爆震信號時，電控點火系統(tǒng)采用閉環(huán)控制模式，ECU逐步減小點火提前角，直至爆震完全消失。當爆震完全消失后并在若干個循環(huán)里不再出現(xiàn)，ECU會逐漸將點火提前角增大。在最理想的情況下爆震不出現(xiàn)，ECU會將點火提前角恢復到爆震前的水平，直到爆震再次發(fā)生，然后又重復上述過程。因此，對爆燃的控制實際上是對點火提前角延遲和提前的控制。學習活動4爆震傳感器的故障診斷與排除相關(guān)知識（1）爆震的檢測方法。發(fā)動機爆震的檢測方法有：氣缸壓力檢測法、燃燒噪聲檢測法、發(fā)動機機體振動檢測法等。其中，發(fā)動機機體震動檢測法是一種非接觸式檢測方法，檢測機體壁面振動的傳感器（爆震傳感器）安裝在機體上，通過檢測機體壁面振動簡介獲得發(fā)動機是否發(fā)生爆震的信息。機體振動檢測法具有較高的檢測精度，傳感器安裝方便靈活，耐久性也較好，是目前廣泛采用的爆震檢測方法。（2）爆震傳感器。爆震傳感器通常安裝在發(fā)動機缸體側(cè)面且靠近燃燒室的爆震傳感器裝配凸臺上，以四缸機為例安裝在2缸和3缸之間。其作用是將發(fā)動機機體的振動轉(zhuǎn)換成電壓信號輸送到ECU，ECU根據(jù)輸入電壓信號進行爆震判斷，以控制點火提前角，抑制爆震的產(chǎn)生。學習活動4爆震傳感器的故障診斷與排除相關(guān)知識爆震傳感器按結(jié)構(gòu)不同分磁致伸縮式和壓電式，按檢測方法不同可分為共振檢測方法和非共振檢測方法。目前應用比較廣泛的是共振型壓電式爆震傳感器和非共振型壓電式爆震傳感器。學習活動4爆震傳感器的故障診斷與排除任務(wù)實施

爆震傳感器電路圖學習活動4爆震傳感器的故障診斷與排除任務(wù)實施

檢測爆震傳感器電路的操作方法及說明學習活動4爆震傳感器的故障診斷與排除任務(wù)實施

檢測爆震傳感器電路的操作方法及說明學習活動4爆震傳感器的故障診斷與排除任務(wù)實施

檢測爆震傳感器電路的操作方法及說明學習活動4爆震傳感器的故障診斷與排除明確任務(wù)

根據(jù)任務(wù)描述，發(fā)動機故障指示燈點亮并閃爍，對故障車輛進行檢測，需要對噴油器部件進行檢查與更換，使其恢復正常使用性能。學習活動5噴油器的故障診斷與排除相關(guān)知識1.噴油器的作用噴油器是電控燃油噴射系統(tǒng)中的重要執(zhí)行器，主要功用是根據(jù)發(fā)動機ECU發(fā)出的噴油脈沖信號，將精確計量的燃油噴入節(jié)氣門附近的進氣歧管內(nèi)或直接噴入氣缸內(nèi)，同時，也可將噴射后的燃油霧化。噴油器是一種加工精度非常高的精密器件，要求其動態(tài)流量范圍大，霧化性能好，抗堵塞抗污染能力強。電控燃油噴射系統(tǒng)一般都采用電磁式噴油器。學習活動5噴油器的故障診斷與排除相關(guān)知識2.噴油器的類型根據(jù)噴油器在發(fā)動機上的安裝位置不同可分為進氣管噴射和缸內(nèi)噴射兩大類，如圖所示，進氣管噴射又分為單點噴射和多點噴射，單點噴射系統(tǒng)的噴油器安裝在節(jié)氣門體空氣入口處，多點噴射系統(tǒng)的噴油器安裝在各缸進氣歧管或氣缸蓋上的各缸進氣道處。學習活動5噴油器的故障診斷與排除相關(guān)知識3.噴油器的控制原理發(fā)動機控制模塊可通過控制噴油器的電源或搭鐵來實現(xiàn)對噴油器的控制，如圖所示為電控燃油噴射系統(tǒng)控制原理圖，圖中發(fā)動機控制模塊是通過控制噴油器的搭鐵信號實現(xiàn)對噴油器的控制。學習活動5噴油器的故障診斷與排除相關(guān)知識4.噴油器的驅(qū)動方式噴油器