PAGEPAGE1/2025第1題單選題（每題1分，共20題，共20分1、濕黏土路堤的質(zhì)量指標(biāo)是 ）2、下列關(guān)于滲井說法正確的是 3、屬于同一批的是 4、高溫期水泥面層養(yǎng)護(hù)用 ）5、預(yù)應(yīng)力筋應(yīng)力控制時(shí)，以 ）校核6、橋梁支座安裝后，支墊處空隙應(yīng)采用 ）填實(shí)7、預(yù)報(bào)長度分類，地質(zhì)雷達(dá)適用于 ）預(yù)報(bào)8、下列關(guān)于掌子面與仰拱、二次襯砌的距離，正確的是 ⅣⅣV級圍巖二次襯砌到掌子面的距離不大于9、下列關(guān)于護(hù)欄施工說法，正確的是 11、高速公路大橋主體結(jié)構(gòu)垮塌，屬于 ）質(zhì)量事故12、關(guān)于勞動力不均衡系數(shù)，說法正確的是 13、公路工程計(jì)量所需設(shè)備由 ）提供14、實(shí)現(xiàn)專業(yè)化生產(chǎn)，盡可能地利用工作面進(jìn)行施工，屬于 ）15、下列屬于防眩設(shè)施關(guān)鍵項(xiàng)目的是 16、場地內(nèi)運(yùn)輸鋼筋的拖車司機(jī)工資屬于 17、下列關(guān)于施工安全管理措施的說法，正確的是 基坑周邊堆土高度為18、下列關(guān)于安全風(fēng)險(xiǎn)分級管控說法，正確的是 風(fēng)險(xiǎn)等級有519、預(yù)制梁場內(nèi)機(jī)械操作規(guī)程應(yīng)設(shè)置于 20、瀝青混凝土高等級公路建設(shè)應(yīng)使用 ）攪拌設(shè)備第2題多選題（每題2分，共10題，共20分21、樁板式擋土墻應(yīng)監(jiān)測 ）22、符合級配的天然砂礫適用于 23、關(guān)于鉆孔灌注樁，下列做法正確的是 直徑2.5m的鉆孔灌注樁護(hù)筒直徑混凝土坍落度宜為160-24、關(guān)于隧道襯砌構(gòu)造的說法，正確的有 ）25、下列系統(tǒng)中，屬于公路監(jiān)控系統(tǒng)的有 ）ETC26、 ）屬于企業(yè)管理費(fèi)的27、實(shí)際施工進(jìn)度滯后影響到后序工作時(shí)，需要對進(jìn)度計(jì)劃進(jìn)行調(diào)整，調(diào)整方法有 28 ）29、根據(jù)《公路工程建設(shè)項(xiàng)目概算預(yù)算編制辦法》，下列費(fèi)用中，屬于設(shè)備購置費(fèi)的有）30、關(guān)于特種設(shè)備安全管理的說法，正確的有 ）特種設(shè)備應(yīng)在有效期屆滿前15第3題案例分析題（每題24分，共5題，共120分部分石質(zhì)路塹開挖采用炮孔直徑為、深度為的爆破方法和光面爆破工藝，要求在開挖限界的周邊排列一定間隔的炮孔，用控制和藥量的方法進(jìn)行使開挖斷面形成一個(gè)光滑、平整的邊坡。料最大粒徑不得大于Dmm，其中小于5mm的細(xì)料含量應(yīng)不小于30%寫出事件二中A、B、C的內(nèi)容和D事件二：施工單位關(guān)于“SMA瀝青混合料”的部分技術(shù)交底內(nèi)容如下寫出圖2中A事件三中，瀝青路面面層施工過程中，隨時(shí)檢查的指標(biāo)還有哪三項(xiàng)、背景資料：某高速公路單洞兩車道特長隧道，起訖樁號+~+。洞內(nèi)復(fù)合式路面結(jié)構(gòu)從上至下依次為：厚瀝青混凝土表面層、厚瀝青混凝土下面層、m厚水泥混凝土基層、m厚水泥混凝土底基層等。熱拌事件一：針對瀝青混凝土路面施工，項(xiàng)目部第三級技術(shù)交底的部分內(nèi)容如下①瀝青混合料出廠溫度控制在140~165℃存在問題：存在施工安全重大事故隱患。整改要求：項(xiàng)目部對該隱患編制理方案，方案包括：治理的目標(biāo)和任務(wù)、經(jīng)費(fèi)和物資的落實(shí)、治理的時(shí)限和要求等內(nèi)容。工現(xiàn)場安全生產(chǎn)狀況，對其他兩個(gè)作業(yè)區(qū)域（或施工環(huán)節(jié)）事件三：施工單位采用作業(yè)條件危險(xiǎn)性評價(jià)法（LEC）D=L×E×C寫出熱拌瀝青混凝土路面施工流程中A、B補(bǔ)充事件二中其他兩個(gè)作業(yè)區(qū)域（或施工環(huán)節(jié)）分別寫出事件三種L、E、C、D選出事件四中用于C30水泥混凝土基層的施工機(jī)械。（用序號表示，如、背景資料：某施工單位承建某高速公路的一標(biāo)段，標(biāo)段全長，以高架橋?yàn)橹?。其中一處跨越地方道路，采用一?lián)三跨++=的鋼板組合連續(xù)梁，單幅橋?qū)挒?，基礎(chǔ)為鉆孔灌注樁和承臺，下部結(jié)構(gòu)為雙肢混凝土立柱十大懸臂預(yù)應(yīng)力蓋梁，主梁采用片工字型鋼板梁混凝土橋面板的組合結(jié)構(gòu)。鋼板梁之間采用橫梁加強(qiáng)橫向聯(lián)系，鋼板梁腹板與橫梁腹板用高強(qiáng)度螺栓連接，與橫梁頂、底板用熔透焊接連接。橋面板采用預(yù)制安裝工藝，預(yù)制橋面板上預(yù)留剪力槽通過后澆混凝土與鋼板梁連接。施工過程中發(fā)生以下事架安裝示意圖如圖所示。根據(jù)《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評定標(biāo)準(zhǔn)》，監(jiān)理單位組織人員對鋼筋骨架尺寸、受力鋼筋間距、箍筋及構(gòu)造鋼筋間距，螺旋筋間距等實(shí)測項(xiàng)目進(jìn)行了質(zhì)量檢驗(yàn)。受力鋼筋5306kg；吊點(diǎn)加強(qiáng)筋42kg；防變形內(nèi)撐措施筋226kg；箍筋2765kg；構(gòu)造筋1830kg；架立筋311kg。展了工作；為校核鋼板梁各部位的制造精度和匹配度，在廠內(nèi)對首節(jié)段鋼板梁進(jìn)行了工支架如圖所示，支架頂部設(shè)置了預(yù)拱度，其中施工預(yù)拱度考慮了支架的彈性變形等因事件二中，鋼筋質(zhì)量檢驗(yàn)還需實(shí)測哪兩個(gè)項(xiàng)目寫出圖4-1中A設(shè)施的名稱，該設(shè)施可否獲得計(jì)量?寫出圖4-2中B施工預(yù)拱度除事件三中考慮的因素外，還應(yīng)考慮哪兩項(xiàng)因素、背景資料：某繞城高速公路需下穿城市建筑群，下穿長度，穿越砂卵石地層，存在少量地下水，最大埋深。設(shè)計(jì)要求采用盾構(gòu)法施工。事件二：根據(jù)盾構(gòu)法施工特點(diǎn)，施工單位編制了盾構(gòu)隧道施工工序流程圖如圖1寫出圖1中A、B根據(jù)背景資料和事件四，計(jì)算單洞完成施工的工期（單位：月，計(jì)算結(jié)果保留1位小數(shù)）答案解PAGEPAGE10/解析：對各種礦料是以一批一批。B解析：較大質(zhì)量事故，是指造成直接經(jīng)濟(jì)損失萬元以上萬元以下，或者高速公路項(xiàng)目中橋或大橋主體結(jié)構(gòu)垮塌、中隧道或長隧道結(jié)構(gòu)塌、路基（行車道寬度）整體滑移，或者中型水運(yùn)工程主體結(jié)構(gòu)垮塌、報(bào)廢的事故。解析：勞動力不均衡系數(shù)，即施工期高峰人數(shù)與施工期平均人數(shù)之比，接近于1解析：機(jī)械費(fèi)的計(jì)算：（1）解析：A項(xiàng)錯(cuò)誤，基坑外堆土?xí)r，堆土應(yīng)距基坑邊緣1m1.5mD級）（Ⅱ級）、較大風(fēng)險(xiǎn)（Ⅲ級）和重大風(fēng)險(xiǎn)（IV級）四個(gè)等級。D解析：B項(xiàng)錯(cuò)誤，圍巖較差地段襯砌應(yīng)向圍巖較好地段延伸5～10m解析：進(jìn)度計(jì)劃的調(diào)整：（1）改變某些工作間的邏輯關(guān)系；（2）調(diào)整施工方案；（4）?施工過程中，每挖深3-5m于3%），并在料場口設(shè)置排水溝，防止料場積水。料標(biāo)識牌，并采用漿砌片石隔墻等構(gòu)造物分隔。隔墻高度應(yīng)確保不串料（）；路面基層、底基層儲料場地中細(xì)集料堆放區(qū)宜搭設(shè)防雨大棚，防止石料雨淋。①不正確：SMA?正③不正確：比AC③④⑤⑥復(fù)測周期：6A：纜風(fēng)繩（或：風(fēng)纜）；B：混凝土基礎(chǔ)。抗風(fēng)纜和鋼管+（3）需要計(jì)量的鋼筋數(shù)量：受力鋼筋+箍筋+構(gòu)造筋=5306+276518301.?正③正工期應(yīng)為：9+（80×2÷40）+（1560-80×2）÷180=20.8（月PAGEPAGE1/2024第1題單選題（每題1分，共20題，共20分1、下列路基防護(hù)工程類型中，屬于骨架植物防護(hù)的是（2、下列隧道洞門形式中，屬于明洞式的是（3、下列線路中，屬于供配電線路的是（）10KV4、施工便道穿過通道時(shí)，應(yīng)放置（）5、下列文件中，除項(xiàng)目支用合同條款另有約定外，解釋合同文件優(yōu)先級最高的是（）6、公路土方路塹施工中最常見的作業(yè)方式是（）7、下列路面結(jié)構(gòu)，屬柔性基層的是（）8、滑坡地段路基采用抗滑樁與擋土墻共同支擋時(shí)，應(yīng)9、在水泥混凝土路面中，廣泛采用的工程質(zhì)量最高、施工速度最快、裝備最現(xiàn)代化的()10、在后張施工中，以下為低松弛力筋的張拉程序()0→初應(yīng)力→1.05σcon(持荷5min)→σcon(錨固0→初應(yīng)力→1.05σcon(持荷5min)→0→σcon(錨固11、關(guān)于噴射混凝土作業(yè)的說法，正確的是()后一層應(yīng)在前一層噴射混,12、特種設(shè)備使用單位應(yīng)在特種設(shè)備檢驗(yàn)合格有效期屆滿前1個(gè)月向特種設(shè)備()提出定期檢13、關(guān)于導(dǎo)線復(fù)測的說法，正確的是()14、下列選項(xiàng)中，屬于瀝青路面關(guān)鍵項(xiàng)目的是（）15、關(guān)于公路工程企業(yè)資質(zhì)的說法，正確的是 ）16、“兩區(qū)三廠”指的是（）17、三家企業(yè)資質(zhì)分別是ABC，組成聯(lián)合體后按哪個(gè)等級(ABCD18、下列屬于施工場地建設(shè)費(fèi)用（）19、開工前總承包單位向監(jiān)理匯報(bào)總工作進(jìn)度計(jì)劃，還需要()20、承臺施工采用鋼圍堰作擋水設(shè)施時(shí)，鋼圍堰的設(shè)計(jì)與施工應(yīng)符合的規(guī)定是 ）鋼圍堰混凝土封底厚度設(shè)計(jì)未規(guī)定時(shí)，一般取第2題多選題（每題2分，共10題，共20分21、交通安全設(shè)施質(zhì)量檢驗(yàn)交通標(biāo)線實(shí)測項(xiàng)目中，關(guān)鍵項(xiàng)目有（）22、下列材料費(fèi)中，屬于材料預(yù)算價(jià)的是（23、路基地下水埋藏較深，或存在固定含水層時(shí)，可采用路基地下排水設(shè)施的有（）24、水泥混凝土路面施工中，應(yīng)采用的模板有()25、關(guān)于鋼橋面鋪裝施工的說法，正確的有()26、隧道開挖方法轉(zhuǎn)換應(yīng)符合的要求有()27、下列系統(tǒng)中，屬于交通機(jī)電工程監(jiān)控系統(tǒng)的有（）28、下列公路工程施工進(jìn)度計(jì)劃中，以時(shí)間為橫坐標(biāo)或橫軸繪制的進(jìn)度計(jì)劃有()'S”曲線中，屬于施工駐地及場站建設(shè)環(huán)節(jié)重大事故隱患的有()。辦公板房所用材料的燃燒性能等級未達(dá)到A30、關(guān)于公路工程施工方案編制、會審及專家論證的說法，正確的有()第3題案例分析題（每題24分，共5題，共120分31某施工單位承建一級公路路基工程（重交通），包括路堤填筑、路塹開挖、半填半挖路基施工、路基支擋與防護(hù)砌筑等工作內(nèi)容。其中，+～+為半填半挖路基，其典型橫斷面示意圖如圖所示，漿砌片石擋土墻高度～，該地段土質(zhì)為碎石土。圖1半填半挖路基典型橫斷面示意圖原地面橫坡為～的半填半挖路基，填方部分應(yīng)按設(shè)計(jì)要求開挖臺階，臺階高度不小于規(guī)范值，內(nèi)傾坡度，以防出現(xiàn)縱向開裂。③挖方部分按要求對路面下80cm范圍的原狀土進(jìn)行超挖回填處理，確保壓實(shí)度達(dá)到事件二：擋土墻施工內(nèi)容包括：基坑質(zhì)檢；B基坑開挖；基礎(chǔ)施工；D墻身砌筑；墻背回填；伸縮縫與沉降縫施工。在擋土墻墻背回填過程中，年月日點(diǎn)分發(fā)生坍塌事故，事故現(xiàn)場的項(xiàng)目經(jīng)理立即撥打與急救電話，并展開救援；點(diǎn)分項(xiàng)目經(jīng)理向本單位負(fù)責(zé)人報(bào)告發(fā)生了人傷勢可能較重、人傷勢可能較輕的擋土墻坍塌生產(chǎn)安全事故，同時(shí)匯報(bào)了現(xiàn)場救援的基本情況；單位負(fù)責(zé)人接到報(bào)告后，于點(diǎn)分向事故發(fā)生地縣級以上人民政府安全生產(chǎn)監(jiān)督管理部門和負(fù)有安全生產(chǎn)監(jiān)督管理職責(zé)的有關(guān)部門如實(shí)進(jìn)行了報(bào)告。事故調(diào)查報(bào)告組最終確認(rèn)事故造成人重傷，人輕傷，直接損失萬元。寫出圖1中構(gòu)造物M的名稱。圖1寫出事件二中擋土墻施工工序（寫出代號即可，如CDE……）32某雙向四車道高速公路山嶺隧道，地質(zhì)巖性為板巖，巖體節(jié)理較發(fā)育，地下水不發(fā)育。施工中采用的開挖方法：級圍巖采用全斷面法；級圍巖采用二臺階法；級圍巖采用環(huán)形開挖留核心土法，其施工工序示意圖如圖所示。支護(hù)采用復(fù)合式襯砌。隧道穿越區(qū)域存在煤系地層，其起訖樁號+～+。根據(jù)設(shè)計(jì)文件，該隧道絕對瓦斯涌出量最大值為3/n。注：A-環(huán)形導(dǎo)坑開挖；B-圖2環(huán)形開挖留核心土法施工工序示意圖事件二：當(dāng)隧道施工到+時(shí)，測得掌子面回風(fēng)流附近瓦斯?jié)舛葹?，?shí)測最大風(fēng)速為/。項(xiàng)目部的做法如下：33某施工單位承建雙向四車道高速公路瀝青路面工程，所處路段橫斷面形式為半填半挖和路塹，當(dāng)?shù)啬杲邓繛?。瀝青路面結(jié)構(gòu)示意圖如圖所示，其中路面基層施工采用強(qiáng)度等級的普通硅酸鹽水泥，通過重型擊實(shí)試驗(yàn)可知，水泥穩(wěn)定級配碎石混合料的最大干密度為/3，壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)采用。圖3瀝青路面結(jié)構(gòu)示意圖（圖中尺寸以cm計(jì)）寫出圖3中A、B計(jì)算路面基層施工需要備料的水泥量。（單位：噸，計(jì)算結(jié)果保留整數(shù)34某施工單位承建了某跨海橋梁工程，全長6.8km，單幅橋?qū)?5.6m。非通航孔橋?yàn)?0m70mPAGEPAGE10/置方案的基礎(chǔ)上，針對工作崗位的特點(diǎn)編制了卡。應(yīng)急預(yù)案評審時(shí)，評審專家指出項(xiàng)目綜合應(yīng)急預(yù)案應(yīng)與本單位的上級部門，以及項(xiàng)目屬地負(fù)有安全生產(chǎn)監(jiān)督管理職責(zé)的部門、部門的應(yīng)急預(yù)案相銜接。應(yīng)急預(yù)案評審?fù)ㄟ^后向有關(guān)部門進(jìn)行備案時(shí)，提交的材料有應(yīng)急預(yù)案備案申報(bào)表、應(yīng)急預(yù)案評審意見、應(yīng)急預(yù)案文本及電子文檔，但被告知材料不全，需補(bǔ)充相關(guān)材料。寫出圖4中模具A、B的名稱。圖4事件一中，0寫出事件二中工序X、Y35表5路基工程部分清單子目單價(jià)分析數(shù)據(jù)表（費(fèi)用單位：元雨期開挖路塹，當(dāng)挖至路床頂面以上～時(shí)應(yīng)停止開挖，并在兩側(cè)挖好臨時(shí)排水溝，待雨期過后再施工。雨期開挖巖石路基，炮眼宜角傾斜設(shè)置。利用挖方土作填料，含水率符合要求時(shí)，應(yīng)隨挖隨填，及時(shí)壓實(shí)。每一填筑層表面應(yīng)做成～單向路拱橫坡以利于排水，高出設(shè)計(jì)洪水位以下部位應(yīng)選用透水性好、飽水強(qiáng)度高的填料分層填筑。圖5①因季節(jié)性大雨導(dǎo)致路基施工停工5天，人工窩工費(fèi)9700元、機(jī)械閑置費(fèi)28700表5中，1-a路基挖土方”清單子目中規(guī)費(fèi)A是多少元？1-aM10漿砌片石路堤寫出事件二中B、C逐條判斷事件三圖中、處排水溝開挖工程量是否在路基挖土方清單子目中計(jì)量，并逐條判斷～處土方填筑工程量是否在利用土方路基填筑清單子目中計(jì)量。答案解①kV高壓線路、/低壓配電線路；按傳輸介質(zhì)可分為架空電線路和電纜線路。?公路低壓配電一般采用電纜線路，10kV高壓可采用架空電線路或電纜線路，一般電標(biāo)志，跨越(鄰近)道路施工應(yīng)設(shè)置警告標(biāo)志，道路危險(xiǎn)段應(yīng)設(shè)置防護(hù)及警告標(biāo)牌。途經(jīng)解析：A項(xiàng)正確，BCD解析：AD①③故D項(xiàng)正確，ABC歇爾穩(wěn)定度、壓實(shí)度(△)、平整度、彎沉值、滲水系數(shù)、摩擦系數(shù)、構(gòu)造深度、厚度解析：AB解析：公路工程“兩區(qū)三廠”建設(shè)：辦公區(qū)、生活區(qū)、預(yù)制廠、鋼筋加工廠、拌合廠解析：聯(lián)合體參與投標(biāo)時(shí)，其信用等級按照聯(lián)合體各方最低等級認(rèn)定解析：A項(xiàng)正確，BCD項(xiàng)錯(cuò)誤，在中標(biāo)通知書發(fā)出后合同規(guī)定的時(shí)間內(nèi)，承包人應(yīng)向監(jiān)一份有關(guān)施工方案和施工方法的總說明(即通過施工組織設(shè)計(jì)提出)解析：選項(xiàng)錯(cuò)誤，圍堰結(jié)構(gòu)進(jìn)行計(jì)算時(shí)，除應(yīng)考慮施工荷載及結(jié)構(gòu)重力、水流壓力、浮力、土壓力等荷載外，尚應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場的具體情況考慮可能出現(xiàn)的沖刷、風(fēng)力、波浪力、流冰壓力、施工船舶或漂浮物撞擊力等作用；C標(biāo)線縱向間距、逆反射亮度系數(shù)(△)、抗滑值。解析：材料預(yù)算價(jià)格由材料原價(jià)、運(yùn)雜費(fèi)、場外運(yùn)輸損耗、采購及保管費(fèi)解析：水泥混凝土路面施工中，應(yīng)采用槽鋼，軌模，鋼制邊模鋪裝前宜做試驗(yàn)段鋼橋面鋪裝宜避開雨期施工，一旦遇雨應(yīng)立即停工。只有消除雨水所帶來的危害后，方可重新施工。鋼橋面鋪裝亦不宜在夜間施工。轉(zhuǎn)換前應(yīng)進(jìn)行圍巖級別核對，確認(rèn)開挖方法和支護(hù)參數(shù)適用于前方圍巖。支護(hù)變?nèi)鯌?yīng)在較好的圍巖段中進(jìn)行。(5)故BCD項(xiàng)正確，AE2）?改正：原地面橫坡為～的半填半挖路基，填方部分應(yīng)按設(shè)計(jì)要求開挖臺階，臺階寬度不小于規(guī)范值，內(nèi)傾坡度，以防出現(xiàn)縱向開裂。③擋土墻施工工序：BACDFE①?1.A構(gòu)造物：邊溝；3.①?4.（1）距控制在～（或：～之間的任一數(shù)值），兩幅橫向有～寬度的重疊，且攤鋪過程中隨時(shí)檢查高程、攤鋪厚度、攤鋪質(zhì)量。包單位；或：施工單位）2.0理由：支架位于軟土地基（或：軟硬不均勻地基）“207-1-aM10漿砌片石路堤梯形排水溝”清單子目的綜合單價(jià)：C①在“203-1-a路基挖土方”清單子目中計(jì)量（或：計(jì)量?不在“203-1-a路基挖土方”清單子目中計(jì)量（或：不計(jì)量③不在“204-1-a利用土方路基填筑”清單子目中計(jì)量（或：不計(jì)量④不在“204-1-a利用土方路基填筑”清單子目中計(jì)量（或：不計(jì)量⑤在“204-1-a利用土方路基填筑”清單子目中計(jì)量（或：計(jì)量⑥在“204-1-a利用土方路基填筑”清單子目中計(jì)量（或：計(jì)量）費(fèi)用索賠：（17900+123800+38600）×（1+25%）+19300=244675PAGEPAGE9/2023第1題單選題（每題1分，共20題，共20分1、石質(zhì)路床地面有地下水時(shí)，可設(shè)置()同的是()3、用于疏干潮濕邊坡和引排邊坡上局部出露的上層滯水，并起支撐邊坡作用的排水設(shè)施4、礦料最大粒徑為16mm或19mm的瀝青混合料為()斷板，應(yīng)采用（）治理措施。6、鉆孔樁中，適用于淤泥質(zhì)土鉆孔的鉆機(jī)是()7、高速公路通信系統(tǒng)光纖接續(xù)適合采用（）V8、重大事故隱患治理方案必須由()9、分包工程的變更管理中，向分包人下達(dá)設(shè)計(jì)變更指令的單位是()10、開工預(yù)付款的金額在項(xiàng)目專用條款數(shù)據(jù)表中約定，一般按（）11、懸臂澆筑梁的主控項(xiàng)目（）12、隧道監(jiān)控量測必測項(xiàng)目列需要進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評估的是（）?？鐝?20全部屬于三級圍巖的長2000跨徑45014、混凝土拌和站拌制混凝土?xí)r材料的計(jì)量是按照（）15、隧道主洞模板施工應(yīng)該滿足的要求（）臺車模板應(yīng)留振搗窗，振搗窗不宜小于16、ETC門架系統(tǒng)在通信網(wǎng)絡(luò)發(fā)生故障時(shí)，該系統(tǒng)應(yīng)該()17、現(xiàn)澆蓋梁施工中，模板及支架變形的要求是蓋梁側(cè)模板不得超過蓋梁跨度的鋼模板面板變形不得超過蓋梁支架的彈性撓度不大于其結(jié)構(gòu)跨度的鋼模板的鋼材變形不超過計(jì)算跨徑的18、關(guān)于現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力混凝土梁模板和支架拆除的說法，正確的是梁芯模應(yīng)在混凝土抗壓強(qiáng)度達(dá)到2.5Mpa19、關(guān)于項(xiàng)目部駐地建設(shè)的說法，正確的是()駐地內(nèi)應(yīng)設(shè)置容積不大于3mx2mx1.5m20、二級以下公路無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定基層使用等外石灰時(shí)，有效氧化鈣含量在20%以上，且第2題多選題（每題2分，共10題，共20分21、高速公路路床填料宜采用()22、熱拌瀝青混合物的路面壓實(shí)可以采用（)23、運(yùn)輸車輛經(jīng)過高速公路的稱重及超限檢測系統(tǒng)得到的監(jiān)測數(shù)據(jù)有（)24、需組織專家論證審查的有(）水深不小于20m25、材料費(fèi)計(jì)算中，屬于運(yùn)雜費(fèi)的有（）26、砂礫及砂質(zhì)土路基可選用的壓實(shí)機(jī)械（27、施工方案的優(yōu)化有哪些方面()28、后張法預(yù)應(yīng)力筋壓漿說法正確的是()2930、隧道塌方的原因()第3題案例分析題（每題120分，共5題，共600分兩側(cè)各增建獨(dú)立橋梁，路基擴(kuò)建方式為在舊路基兩側(cè)分別拓寬7.5m，小型構(gòu)造物如涵洞，③從舊路堤坡腳向上開挖臺階時(shí)，應(yīng)隨挖隨填，圖1中臺階高度應(yīng)不大于A米，寬度應(yīng)不小于④C在拓寬路基施工時(shí)，圖1中“既有路堤護(hù)腳擋土墻”是否可保留32水泥混凝土面層、水泥穩(wěn)定碎石基層、級配碎石底基層，硬路肩與行車道路面結(jié)構(gòu)相同。技術(shù)進(jìn)行施工，其工藝流程為：基層質(zhì)量檢查驗(yàn)收測量放樣→攤鋪機(jī)就位→混凝土運(yùn)輸車卸事件二：滑模攤鋪面層前，架設(shè)雙線基準(zhǔn)線，基準(zhǔn)線樁縱向間距在直線段按10m設(shè)置，在豎曲線和平曲線段按20m設(shè)置，滑模攤鋪機(jī)底板設(shè)置為雙向路拱形狀。事件三：在水泥混凝土面層攤鋪施工過程中，發(fā)生了6寫出背景資料中X、Y、Z事件三中的天氣情況可能對面層造成怎樣的后果?施工現(xiàn)場應(yīng)如何處置、施工單位承建了某特大橋工程，該大橋主橋?yàn)榭鐝?、橋?qū)挼莫?dú)塔雙索面斜拉橋，主梁采用預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁結(jié)構(gòu)，塔梁固結(jié)體系。大橋主塔采用群樁基礎(chǔ)，由于河水較深且流速較快，基礎(chǔ)施工時(shí)采用雙壁鋼圍堰。施工單位對鋼圍堰結(jié)構(gòu)進(jìn)行設(shè)計(jì)，考慮河流水情及施工各環(huán)節(jié)，設(shè)計(jì)計(jì)算中考慮了施工荷載及結(jié)構(gòu)重力、水流壓力、浮力、土壓力、風(fēng)力、波浪力、漂浮物撞擊力等作用。斜拉橋主塔為花瓶型，高度，主塔輪廓如圖所示。主塔施工時(shí)間歷經(jīng)夏季與冬季、豐水與枯水季節(jié)，最高氣溫，最低氣溫，由于主塔上塔柱施工正值冬季低溫季節(jié)，混凝土施工后采用蒸汽養(yǎng)護(hù)。③設(shè)備檢驗(yàn)合格有效期屆滿前15寫出圖3中結(jié)構(gòu)物(或設(shè)備設(shè)施)A、B的名稱，補(bǔ)充鋼圍堰設(shè)計(jì)計(jì)算中應(yīng)考慮的其他兩個(gè)主事件一中，主塔施工中還應(yīng)配置哪些主要機(jī)械設(shè)備34、【背景資料】某雙向四車道高速公路山嶺隧道，全長1850m，地質(zhì)巖性主要為強(qiáng)風(fēng)化深310m，隧道縱斷面示意圖如圖4-1所示。隧道采用單向掘進(jìn)的方式進(jìn)行施工，支護(hù)采用初期支護(hù)十二次襯砌的復(fù)合襯砌，其初期支護(hù)為：I、IV級圍巖采用錨噴支護(hù)V、VI級圍巖采①K0+120~K0+520?K0+520~K0+620③K0+720~K0+870地段采用CRD法施工④K1+660~K1+850①仰拱與掌子面的距離，III級圍巖不得超過90m，IV級圍巖不得超過60m，V、VI級圍巖不事件三：項(xiàng)目部制定的噴射混凝土質(zhì)量檢驗(yàn)基本要求如下、某一級公路工程，發(fā)包人依據(jù)《公路工程標(biāo)準(zhǔn)施工招標(biāo)文件》相關(guān)規(guī)定進(jìn)行了招標(biāo)。公布了該工程某標(biāo)段最高投標(biāo)限價(jià)為萬元，某施工單位參與該標(biāo)段投標(biāo)并中標(biāo)，投標(biāo)報(bào)價(jià)匯總表見表，第章總則工程量簽單表見，清單標(biāo)價(jià)計(jì)算涉及部分內(nèi)容如下:按合同條款規(guī)定計(jì)算出施工期間現(xiàn)場部分保險(xiǎn)費(fèi)如下永久工程保險(xiǎn)萬元，臨時(shí)工程保險(xiǎn)費(fèi)萬元，施工單位購買的運(yùn)至施工工地用于永久工程的設(shè)備保險(xiǎn)單萬元，施工單位的施工機(jī)械保險(xiǎn)費(fèi)萬元，施工單位雇用人員工傷事故保險(xiǎn)費(fèi)和人身意外傷害保險(xiǎn)費(fèi)共萬元。PAGEPAGE10/項(xiàng)目部在檢查過程中，拌合站及梁板預(yù)制場內(nèi)發(fā)生安全事故，造成1名監(jiān)理工程師和3問題表中投標(biāo)報(bào)價(jià)合為多少萬元分別計(jì)算表中建筑工程一切險(xiǎn)、安全生產(chǎn)費(fèi)清單子目投標(biāo)報(bào)價(jià)合價(jià)單位萬元，計(jì)算結(jié)果保留小數(shù)點(diǎn)后位、表中臨時(shí)道路修建、養(yǎng)護(hù)與拆除清單子目應(yīng)填的數(shù)量是多少?事件四中，可否按表中購買的第三責(zé)任險(xiǎn)向保險(xiǎn)公司索賠監(jiān)理工程師重傷賠償費(fèi)事件四中所列安全教育與培訓(xùn)人員必須持證上崗的特種作業(yè)工有幾種分別指出其特種作業(yè)工名稱。答案解欠挖部分應(yīng)予鑿除，超挖部分應(yīng)采用強(qiáng)度高的砂礫、碎石進(jìn)行找平處理，粒土找平ABD解析：砂粒式瀝青混合料：礦料最大粒徑等于或小于4.75mm(圓孔篩5mm)的瀝青混合細(xì)粒式瀝青混合料：礦料最大粒徑為9.5mm或13.2mm(圓孔篩10mm15mm)中粒式瀝青混合料：礦料最大粒徑為16mm或19mm(圓孔篩20mm或25mm)的粗粒式瀝青混合料：礦料最大粒徑為26.5mm或31.5mm(圓孔篩30~40mm)的瀝特粗式瀝青混合料：礦料的最大粒徑等于或大于37.5mm(圓孔篩45mm)的瀝青混5566778899解析：承包人接到監(jiān)理工程師依據(jù)合同發(fā)布的涉及發(fā)包工程的方式通知分包人執(zhí)行解析：解析：懸臂澆筑梁的實(shí)測項(xiàng)目:混凝土強(qiáng)度(△)、軸線偏位、頂面高程、斷面尺寸(△)、解析：跨徑大于或等于140m的梁式橋，跨徑大于400m的斜拉橋，跨徑大于的懸索橋，A、C長度m的隧道工程需要進(jìn)行評估，選項(xiàng)不需要進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評估；特殊橋型或特殊結(jié)構(gòu)橋梁的拆除或加固工程，選項(xiàng)進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評估。解析：混凝土拌合應(yīng)采用強(qiáng)制式拌合機(jī)，單機(jī)生產(chǎn)能力不宜低于3/拌合設(shè)備應(yīng)采用質(zhì)量法自動計(jì)量人工計(jì)量方式，保證工作的連續(xù)性、自動性，且具備電腦控制及打印功能。③解析：在通信網(wǎng)絡(luò)發(fā)生局部故障時(shí)，本系統(tǒng)應(yīng)獨(dú)立性工作和存貯所有數(shù)據(jù)絡(luò)恢復(fù)正常時(shí)，自動上傳本地滯留數(shù)據(jù)至省聯(lián)網(wǎng)中心和部聯(lián)網(wǎng)中心結(jié)構(gòu)表面外露的模板模板構(gòu)件跨度的支架受載后撓曲的桿件(蓋梁、縱梁)，其彈性撓度為相應(yīng)結(jié)構(gòu)跨度的1/400;鋼模板的鋼棱和柱箍變形為/和B/其中為計(jì)算跨徑，為柱寬。故項(xiàng)正確，B項(xiàng)錯(cuò)誤。鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的承重模板、支架承受其自重荷載及其他可能的疊模板、支架的拆除應(yīng)遵循后支先拆、先支后拆的原則順序進(jìn)行，C選項(xiàng)錯(cuò)誤，駐地內(nèi)應(yīng)設(shè)置一個(gè)大型垃圾堆積池，容積不小于×.，將各種垃圾集中存放，定期按環(huán)保要求處置；D選項(xiàng)錯(cuò)誤，駐地辦公區(qū)、生活區(qū)應(yīng)采用集中供暖設(shè)施，嚴(yán)禁電力取暖解析：二級以下公路使用等外石灰時(shí)，有效氧化鈣含量應(yīng)在20%以上，且混合料強(qiáng)度解析：瀝青混合料的壓實(shí)：壓路機(jī)采用2～3臺雙輪雙振壓路機(jī)及2～316t解析：解析：解析：A選項(xiàng)正確，壓漿時(shí)，對曲線孔道和豎向孔道應(yīng)從最低點(diǎn)B選項(xiàng)正確，對水平直線孔道可從任意一端的壓漿孔壓入中斷，并應(yīng)將所有最高點(diǎn)的排氣孔依次打開和關(guān)閉，使孔道內(nèi)排氣通暢。解析：D選項(xiàng)錯(cuò)誤，任何單位和個(gè)人不得違反規(guī)定指定分包、指定采購或者分割工程故本題答案為ACD項(xiàng)，BE1.A——1.0m；B——1.0m；C——?D——沉入砂袋；E——.答案：—端頭處理（插入拉桿）；——切縫；——灌縫?？v向接縫類型：縮縫。錯(cuò)誤二：在豎曲線和平曲線段按20m設(shè)置。改正：隧道路面及豎曲線和平曲線路段宜為5~10m1.A塔吊；B兩個(gè)主要作用:①（流）?船舶的撞擊力(作用①在設(shè)備投入使用前或使用后30d①K0+120~K0+520?K0+520~K0+620③K0+720~K0+870地段采用CRD+~+0地段采用臺階法施工。錯(cuò)誤。臺階法包括長臺階，短臺階，超短臺階。該段可使用短臺階，超短臺階，也可使用環(huán)形開挖預(yù)留核心土法，法、RD法。①錯(cuò)誤。正確做法：仰拱與掌子面的距離,IV級圍巖不得超過50m,V級及以上圍巖不補(bǔ)充：（1）（2）(△)(△)M—補(bǔ)充:1.投標(biāo)報(bào)價(jià)合計(jì):80282.5+96.6+2311.8=82690.9萬元臨時(shí)道路修建、養(yǎng)護(hù)與拆除清單子目應(yīng)填的數(shù)量是12km改正:4PAGEPAGE9/3年月一級建造師考試《公路工程管理與實(shí)務(wù)》真題及解析（補(bǔ)考）（不完整版）第1題單選題（每題1分，共20題，共20分1、粉煤灰路堤的防護(hù)應(yīng)采用()2、高速公路、一級公路高程測量的精度等級是（3、二級以下公路穩(wěn)定基層選用的石灰應(yīng)采用（）不低于Ⅰ不低于Ⅱ不低于Ⅲ4、寒冷地區(qū)瀝青采用標(biāo)準(zhǔn)為（）5、瀝青現(xiàn)場冷再生適用病害嚴(yán)重的()6、下列屬于可變荷載的是（）7、預(yù)應(yīng)力張拉時(shí)，千斤頂軸線應(yīng)與（）重合一致。8、支架現(xiàn)澆箱梁時(shí)，中間孔的澆筑順序是9、下列屬于一般跨度隧道的是（）單洞雙道+10、可能會發(fā)生A級災(zāi)害的的是11、可采用全斷面法開挖的隧道是A.B.I-IIIC.D.12、防眩板安裝后，有劃痕，變色，顏色不均現(xiàn)象施工完畢后適合目測檢查的時(shí)間是（）A.清B.中C.下D.晚13、公路路燈系統(tǒng)由路燈桿、配電箱()A.B.C.光D.14、屬于總工進(jìn)行技術(shù)交底的內(nèi)容是A.B.C.D.15、施工單位應(yīng)當(dāng)（）A.半B.一C.二D.三16、拌合站平面位置圖，配合比應(yīng)貼在A.B.C.D.17、招標(biāo)中最高限價(jià)業(yè)主應(yīng)該在()第2題多選題（每題2分，共10題，共20分18、交通標(biāo)線的主要作用是傳遞有關(guān)道路規(guī)則、警告和指引交通,以下屬于交通標(biāo)線的是）19、應(yīng)進(jìn)行試驗(yàn)路段施工的情況()20、下列軟土路基處理方式屬于粒料樁的是（）CFG21、混凝土攤鋪速度的確定因素有22、瀝青混凝土運(yùn)輸車數(shù)量以()2324、隧道施工中產(chǎn)生塌方的原因有25、土方路基質(zhì)量控制關(guān)鍵點(diǎn)包括哪些26、施工竣工結(jié)算所采用的依據(jù)有27、交工驗(yàn)收的主要內(nèi)容有第3題案例分析題（每題120分，共5題，共600分答案解解析：粉煤灰路堤應(yīng)進(jìn)行包邊防護(hù)，包邊土應(yīng)與粉煤灰同步施工，寬度宜不小于2m解析：高速公路和一級公路用石灰應(yīng)不低于Ⅱ級技術(shù)要求，二級公路用石灰應(yīng)不低于技術(shù)要求，二級以下公路宜不低于Ⅲ級技術(shù)要求。解析：實(shí)施張拉前，應(yīng)使千斤頂?shù)膹埨ψ饔镁€與預(yù)應(yīng)力筋解析：解析：A級:存在重大地質(zhì)災(zāi)害隱患的地段，如大型暗河系統(tǒng)，可溶巖與非可溶巖接觸帶，軟地段，可能產(chǎn)生大型、特大型突水突泥地段，誘發(fā)重大環(huán)境地質(zhì)災(zāi)害的地段，高地應(yīng)解析：全斷面法適用于~Ⅲ級圍巖的中小跨度隧道，Ⅳ級圍巖中跨度隧道和Ⅲ級圍巖大解析：公路照明系統(tǒng)一般由低壓電源線、配電箱(包括低壓開關(guān))、低壓配電線、燈第三級:解析：項(xiàng)目法人應(yīng)當(dāng)在初步設(shè)計(jì)批準(zhǔn)概算范圍內(nèi)解析：下列情況應(yīng)進(jìn)行試驗(yàn)路段施工砂樁宜采用中、粗砂，粒徑大于0.5mm顆粒含量宜占總質(zhì)量的50%應(yīng)小于3%，滲透系數(shù)應(yīng)大于5×10-2mm/s;也可使用砂礫混合料，含泥量應(yīng)小于。碎石樁宜采用級配好、不易風(fēng)化的碎石或礫石，最大粒徑宜不大于50mm，含泥量應(yīng)小于5%。解析：根據(jù)拌合站的產(chǎn)量、運(yùn)距，一是自然因素即地質(zhì)狀態(tài)、受力狀態(tài)、地下水變化解析：土方路基工程施工中常見質(zhì)量控制關(guān)鍵點(diǎn)路基原地面處理壓實(shí)設(shè)備及壓實(shí)方案路基縱橫向排水系統(tǒng)設(shè)置解析：量，日常施工記錄等。檢查合同執(zhí)行情況檢查工程實(shí)體，審查有關(guān)資料，包括主要產(chǎn)品的質(zhì)量抽(檢)PAGEPAGE9/2022第1題單選題（每題1分，共20題，共20分1、關(guān)于填土路堤施工過程質(zhì)量控制的說法，正確的是（施工過程中，每填筑2m2、下列對路基常用爆破方法的描述，符合光面爆破特征的是3、下列可作為預(yù)防路基橫向裂縫的措施是（）路基填料禁止使用液限大于50、塑性指數(shù)小于26路基頂填筑層壓實(shí)厚度小于4、預(yù)應(yīng)力鋼絲，鋼絞線，螺紋鋼筋進(jìn)場分批檢驗(yàn)時(shí)，每批質(zhì)量分別應(yīng)不大于100t，60t5、水泥混凝土路面鋪筑方式中，技術(shù)層次、裝備水平和施工要求最高的是()6、下列哪種盾構(gòu)機(jī)屬于密閉式盾構(gòu)機(jī)類型()7、關(guān)于巖爆地段隧道施工的說法，正確的是()一般情況下，每循環(huán)進(jìn)尺宜控制在防巖爆錨桿可采用能及時(shí)受力的錨桿，錨桿長度應(yīng)不大于8、關(guān)于公路配電工程所采用的鋼管及其數(shù)設(shè)的說法。正確的是(）鋼管伸入到接線盒內(nèi)的管口與地面的距離應(yīng)不大于(10、目前，我國瀝青混凝土配合比設(shè)計(jì)采用（）11、根據(jù)《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評定標(biāo)準(zhǔn)第一冊土建工程》，公路工程質(zhì)量評定的最小工程單元是（）。12、公路工程項(xiàng)目職業(yè)健康安全管理體系實(shí)施與控制的核心是（）安全管理“五同時(shí)13、某企業(yè)具有公路工程總承包三級資質(zhì)，下列工程中，該企業(yè)可承擔(dān)的是（）二級標(biāo)準(zhǔn)以下公路，單座橋長大于800m二級標(biāo)準(zhǔn)以下公路，單座橋長500m以下，單跨跨度50m二級標(biāo)準(zhǔn)以下公路，斷面40㎡以下且單洞長度500m14、根據(jù)《公路工程設(shè)計(jì)變更管理辦法》，下列情形中，屬于重大設(shè)計(jì)變更的是連續(xù)長度2km15、關(guān)于基坑開挖安全防護(hù)要求的說法，正確的是（）在基坑邊緣與荷載之間應(yīng)設(shè)置護(hù)道，基坑深度不大于4m時(shí)，護(hù)道寬度不大于在基坑邊緣與荷載之間應(yīng)設(shè)置護(hù)道，基坑深度大于4m時(shí)，護(hù)道寬度為深基坑四周距基坑邊緣不大于0.5m基坑周邊1m16、關(guān)于護(hù)欄施工技術(shù)要求的說法，正確的是()17、關(guān)于熱拌瀝青混合料基層壓實(shí)的說法，正確的是熱拌瀝青混合料的壓實(shí)應(yīng)按初壓和終壓（包括成型）初壓時(shí)，壓路機(jī)應(yīng)從公路中心向外側(cè)碾壓，相鄰碾壓帶應(yīng)重疊1/3~1/218、下列可用作高速公路瀝青路面上面層的是19、關(guān)于隧道開挖方法及其適用范圍的說法，正確的是V環(huán)形開挖預(yù)留核心土法適用于Ⅳ～V中隔壁法（CD法)20、下列關(guān)于懸臂澆筑邊跨合龍施工流程的表述，正確的是（)第2題多選題（每題2分，共10題，共20分21、公路工程改建時(shí)，新舊路基銜接的技術(shù)處理措施有()22、關(guān)于水準(zhǔn)點(diǎn)復(fù)測與加密要求，正確為()水準(zhǔn)點(diǎn)應(yīng)進(jìn)行不定期檢查和定期復(fù)測，復(fù)測周期不低于923、下列路面粒料基層中，屬于嵌鎖型有()24、從功能上分類，水泥混凝土路面橫縫可分為()25、橋梁高度簡稱橋高，是指（）26、在隧道工程中，以圍巖分級為主要依據(jù)進(jìn)行確定的有（）27、貨運(yùn)車輛失控風(fēng)險(xiǎn)較高的路段需設(shè)置避險(xiǎn)車道，避險(xiǎn)車道主要包括（）28、編制公路項(xiàng)目標(biāo)后預(yù)算時(shí)，應(yīng)列入專項(xiàng)費(fèi)用的有（）29、關(guān)于公路工程量清單內(nèi)容的說法，正確的有30、下列應(yīng)進(jìn)行橋梁施工安全風(fēng)險(xiǎn)評估的工程有跨徑大于150m跨徑200m墩高200m跨徑250m跨徑500m第3題案例分析題（每題120分，共5題，共600分31某施工單位在南方旅游區(qū)承建某一級公路水泥混凝土路面工程，起訖樁號為+~+，當(dāng)?shù)亟ㄖ牧铣渥?。該公路設(shè)計(jì)速度為/h，雙向四車道，單車道寬度，硬路肩寬度為。公路左側(cè)臨河，填方路堤高度為~，臨河側(cè)及中央分隔帶側(cè)均設(shè)置了安全防撞護(hù)欄。該工程主要的施工項(xiàng)目有：級配碎石底基層、水泥穩(wěn)定碎石基層、水泥混凝土面層、中央分隔帶、路面防排水及交通安全設(shè)施等。路面結(jié)構(gòu)如圖-所示。程如圖所示，表明了施工項(xiàng)目成本管理的流程及其對應(yīng)的主要管理內(nèi)容。通過實(shí)施該成本管理措施，該路面工程取得了良好的經(jīng)濟(jì)效益。按護(hù)欄的結(jié)構(gòu)類型，寫出圖1-1中設(shè)置的A護(hù)欄和B計(jì)算事件一中路面基層分層攤鋪時(shí)的單層松鋪厚度（單位cm，精確到小數(shù)點(diǎn)后1位寫出事件三流程圖中的M、N32某施工單位承建了長度為的高速公路路基工程，合同工期年。主要工程內(nèi)容包括路基、橋梁、通道涵洞、防護(hù)及排水等。其中，路基工程有約連續(xù)段落需進(jìn)行軟基處理，并經(jīng)天預(yù)壓后進(jìn)行路基填筑，本段落軟基處理深度在~之間，設(shè)計(jì)要求以豎向排水體方式進(jìn)行軟基處理填方邊坡高度在~之間，為保證高填方路基穩(wěn)定，設(shè)計(jì)采用了高寬的反壓護(hù)道。本合同段路基挖、填方邊坡均采取漿砌片石坡面防護(hù)。工程實(shí)施過程中，發(fā)生如下事件:事件三：在軟基處理后的高填方路段，路基防護(hù)工程設(shè)計(jì)采用了三級漿砌片石護(hù)坡，為便于邊坡后期維護(hù)，每長度內(nèi)間斷采用了寬加厚漿砌片石護(hù)面墻，并按規(guī)范要求設(shè)計(jì)了防滑坎。施工隊(duì)為了保證工程進(jìn)度，提出如下技術(shù)措施：在路堤預(yù)壓期間施工漿砌片石護(hù)坡；所有片石在路基坡面上直接鋪筑后再以砂漿填充縫隙；片石護(hù)坡每~應(yīng)設(shè)置一道伸縮縫，縫寬宜為~。基底地質(zhì)有變化處應(yīng)設(shè)沉降縫。且伸縮縫與沉降縫可合并設(shè)置；砂漿初凝后，立即進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，砂漿終凝前，砌體應(yīng)覆蓋；護(hù)面墻施工完成后再施工防滑坎。結(jié)合事件四，施工單位在執(zhí)行建設(shè)單位下達(dá)的文件前，監(jiān)理方應(yīng)補(bǔ)充什么33某施工單位承建一座平原區(qū)跨河橋梁，主橋上部結(jié)構(gòu)為（+++）的連續(xù)箱梁，對應(yīng)的橋墩編號依次為、、、、。橋墩和橋墩位于河灘岸上，基礎(chǔ)均由根長、直徑的柱基礎(chǔ)和方形承臺組成，樁基礎(chǔ)穿越的地層從上至下依次為粘土、砂土、砂卵石、強(qiáng)風(fēng)化砂巖及弱風(fēng)化砂巖。橋墩、橋墩和橋墩位于水中，基礎(chǔ)均由根直徑的樁基礎(chǔ)和圓形承臺組成，其中橋墩和橋墩的樁長為，深水區(qū)域橋墩的樁長為。橋墩樁基礎(chǔ)施工如圖所示，圖中h為圍堰頂與最高水位的豎向間距，為圍堰內(nèi)邊緣與承臺邊緣的水平距離。樁基礎(chǔ)穿越的地層從上至下依次為深的淤泥、深的砂卵石、強(qiáng)風(fēng)化砂巖及弱風(fēng)化砂巖。施工單位進(jìn)場后根據(jù)實(shí)際情況編制了橋梁基礎(chǔ)的施工方案，其中部分技術(shù)要求如下:事件一：基于0#事件三：第一根樁首批混凝土灌注順利，當(dāng)混凝土正常灌注至20m下約~位置發(fā)生堵管，經(jīng)取樣測得混凝土坍落度為，及時(shí)采用型鋼沖散堵管混凝土，后續(xù)混凝土灌注未發(fā)生異常。針對水中基礎(chǔ)施工，施工單位需編制哪些專項(xiàng)施工方案。寫出題干中A、B寫出事件二中C、D34某高速公路雙向六車道分離式隧道，左洞長，起訖樁號為+~+，右洞長，起訖樁號為~+0。隧道進(jìn)出口均為級圍巖，洞身包含I、和級圍巖。由于地形和地質(zhì)條件限制，隧道采用出口向進(jìn)口單向掘進(jìn)的施工方案。隧道出口段淺埋且以軟弱破碎地層為主，屬不良地質(zhì)。隧道出口端設(shè)計(jì)為端墻式洞門，洞門設(shè)計(jì)如圖所示。PAGEPAGE11/?明洞襯砌拱圈混凝土混合料坍落度宜控制在150mm③混凝土入模溫度應(yīng)控制在5℃～32℃④明洞混凝土強(qiáng)度達(dá)到80%35某高速公路位于山嶺重丘區(qū)，其中+~+為路塹工程，局部路段存在小型滑坡，采用削坡減載方法處治，路基某分項(xiàng)工程的施工網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃圖如圖所示。事件一：針對+~+段滑坡處治，施工單位編制了專項(xiàng)施工方案，經(jīng)下列具體工程師審查簽字、加蓋執(zhí)業(yè)印章。事件三：分項(xiàng)工程W施工時(shí)，出現(xiàn)下列2問題答案解1解析：選項(xiàng)A錯(cuò)誤，施工過程中，每一壓實(shí)層均應(yīng)進(jìn)行壓實(shí)度檢測選項(xiàng)B錯(cuò)誤，檢測頻率為每1000m2不少于2點(diǎn)選項(xiàng)C錯(cuò)誤，壓實(shí)度檢測可采用灌砂法、環(huán)刀法選項(xiàng)D正確，施工過程中，每填筑2m宜檢測路線中線和寬度 解析：A選項(xiàng)是預(yù)裂爆破，B選項(xiàng)是微差爆破，D選項(xiàng)是定向爆破。C 解析：A選項(xiàng)錯(cuò)誤，(1)路基填料禁止直接使用液限大于50、塑性指數(shù)大于26的土。當(dāng) 解析：鋼絲分批檢驗(yàn)時(shí)每批質(zhì)量應(yīng)不大于60t，鋼絞線分批檢驗(yàn)時(shí)每批質(zhì)質(zhì)量60t，螺紋鋼筋分批檢驗(yàn)時(shí)每批質(zhì)量應(yīng)不大于100t 解析：滑模攤鋪技術(shù)在我國自年開始經(jīng)過多年推廣應(yīng)用，已經(jīng)成為我國在高等級公路水泥混凝土路面施工中廣泛采用的高新成熟技術(shù)。6答案7答案錯(cuò)誤，控制循環(huán)進(jìn)尺，采用短進(jìn)尺，一般情況下，每循環(huán)進(jìn)尺宜控制在.~.，最大不得大于m；應(yīng)力分布及加固圍巖。錨桿長度宜為2m左右，間距宜為0.5~1.0m；D錯(cuò)誤，開挖后應(yīng)及時(shí)噴纖維混凝土封閉，厚度宜為5~8cm A錯(cuò)誤，（1）潮濕場所和直埋于地下時(shí)應(yīng)采用厚壁鋼管B錯(cuò)誤，（2）鋼管的內(nèi)壁、外壁均應(yīng)做防腐處理C正確，（3）鍍鋅鋼管和薄壁鋼管應(yīng)采用螺紋連接或套管緊定螺栓連接（5）鍍鋅鋼管的跨接接地線宜采用專用接地線、卡跨接 解析：在公路工程中，常常將曲線和橫道圖合并于同一張圖表中，稱之為公路工程進(jìn)度表，既能反映各分部項(xiàng)工程的進(jìn)度，又能反映工程總體的進(jìn)度。拌制瀝青混合料，然后制成規(guī)定尺寸試件，12h之后測定其物理指標(biāo)(包括表觀密度、根據(jù)《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評定標(biāo)準(zhǔn)第-冊土建工程》J/2017解析：以安全生產(chǎn)責(zé)任制為核心，建立健全本單位安全生產(chǎn)規(guī)章制度，落實(shí)同責(zé)、失職追責(zé)和管行業(yè)必須管安全、管業(yè)務(wù)必須管安全、管生產(chǎn)經(jīng)營必須管安全的三個(gè)必須劃、布置、檢查、總結(jié)、評比安全生產(chǎn)工作，即安全管理“五同時(shí)。收費(fèi)方式及站點(diǎn)位置、規(guī)模發(fā)生變化的；錯(cuò)誤，)超過初步設(shè)計(jì)批準(zhǔn)概算的。寬度應(yīng)不小于1m;基坑深度大于4m時(shí)護(hù)道的寬度應(yīng)按邊坡穩(wěn)定計(jì)算的結(jié)果進(jìn)行適當(dāng)加D正確；基坑開挖時(shí)，應(yīng)對基坑邊緣頂面的各種荷載進(jìn)行嚴(yán)格限制，基坑周邊1m范圍解析：AD解析：A錯(cuò)誤，瀝青混合料的壓實(shí)應(yīng)按初壓、復(fù)壓、終壓(包括成型)B錯(cuò)誤，壓路機(jī)應(yīng)從外側(cè)向中心碾壓。相鄰碾壓帶應(yīng)重疊1/3~1/2輪寬，最后碾壓路解析：C選項(xiàng)正確，環(huán)形開挖預(yù)留核心土法適用于Ⅳ~V道清除故ABDE項(xiàng)正確，CA正確，(1)B正確，(2)同一建設(shè)項(xiàng)目應(yīng)采用同一高程系統(tǒng)正確，沿路線每m宜有一個(gè)水準(zhǔn)點(diǎn)，高速公路、一級公路宜加密，每m有一個(gè)水準(zhǔn)點(diǎn)。在結(jié)構(gòu)物附近、高填深挖路段、工程量集中及地形復(fù)雜路段，宜增設(shè)水準(zhǔn)點(diǎn)。臨時(shí)水準(zhǔn)點(diǎn)應(yīng)符合相應(yīng)等級的精度要求，并與相鄰水準(zhǔn)點(diǎn)閉合。ACD正確，(1)嵌鎖型一包括泥結(jié)碎石、泥灰結(jié)碎石、填隙碎石等確，CE上，BDE綜上，ABDE正確。C選項(xiàng)正確，工程量清單中各章的工程子目的范圍與計(jì)量等應(yīng)與工程量清單計(jì)量規(guī)則技術(shù)規(guī)范章節(jié)的范圍、計(jì)量與支付條款結(jié)合起來理解或解釋；選項(xiàng)E正確，工程量清單中的每一子目須填入單價(jià)或價(jià)格，且只允許有一個(gè)報(bào)價(jià)）多跨或跨徑大于m的石拱橋，跨徑大于或等于m的鋼筋混凝土拱橋，跨徑大于或等于m的鋼箱拱橋、鋼桁架、鋼管混凝土拱橋。(2)跨徑大于或等于140m的梁式橋，跨徑大于400m的斜拉橋，跨徑大于1000m懸索橋(3）墩高或凈空大于100m的橋梁工程1.A為混凝土（剛性）護(hù)欄；B為波形梁（半剛性）40/2=20cm（每層壓實(shí)厚度20*1.32=26.4cm（單層松鋪厚度M為成本控制；N1A為安全措施；BC為水密承壓試驗(yàn)；D面）,也可以在導(dǎo)管上固定附著式振搗器進(jìn)行振動來疏通導(dǎo)管內(nèi)的混凝土。（）造成堵管的原因：鉆孔灌注樁混凝土的坍落度要求在~，而事件三的混凝土坍落度為，混凝土坍落度太大、和易性差，再加上運(yùn)輸距離過長，會導(dǎo)致導(dǎo)管堵塞。1.①①正?錯(cuò)誤。明洞襯砌拱圈混凝土混合料坍落度宜控制在120mm③正④錯(cuò)誤。明洞混凝土強(qiáng)度達(dá)到75%計(jì)劃工期為年個(gè)月，實(shí)際工期比計(jì)劃工期節(jié)省了個(gè)月，則實(shí)際工期為年個(gè)月，為年。4×42×2.5×0.12=50.4萬元，實(shí)際發(fā)生的折舊費(fèi)為50.4?正④正3．①→③→⑤→⑥→⑧，總工期為284．①E工作工期延長不成立，費(fèi)用索賠成立。工作E總時(shí)差為5天，延后3期，但延長時(shí)間為設(shè)計(jì)單位過失，應(yīng)當(dāng)承擔(dān)3?D工作工期索賠成立、費(fèi)用索賠成立。D5PAGEPAGE9/2021第1題單選題（每題1分，共20題，共20分1、預(yù)應(yīng)力筋下料時(shí)應(yīng)采用 )2、關(guān)于土石路堤填筑的說法，正確的是 )3、可用于排除地下水的排水設(shè)施是 )4、關(guān)于熱拌瀝青混合料攤鋪的說法，正確的是 )在攤鋪過程中，定時(shí)檢查高程及攤鋪厚度，時(shí)間間隔不超過5、水泥混凝土路面施工時(shí)，模板拆除應(yīng)在混凝土 )不小于8.0MPa方可進(jìn)行6、路塹施工時(shí)，對于路面部分一般情況下應(yīng)開挖至 )設(shè)計(jì)標(biāo)高7、橋梁橋面與低水位之間的高差，稱為 )、某山區(qū)公路，+～+為路塹，路線縱坡為．％，兩端地面縱坡較小，邊坡最大高度為，該路塹開挖宜采用( 。9、拱橋拱肋采用纜索吊裝法施工時(shí)，各段拱肋松索的先后順序是 )10、下列隧道超前地質(zhì)預(yù)報(bào)方法中，屬于物理勘探法的是 )11、下列隧道支護(hù)手段中，屬于超前支護(hù)的是 )12、收費(fèi)系統(tǒng)施工中，車道內(nèi)埋設(shè)抓拍和計(jì)數(shù)線圈的位置應(yīng)為 )13、下列流水參數(shù)中，屬于工藝參數(shù)的是 ) “S”曲15、下列現(xiàn)澆墩、臺身施工的質(zhì)量檢驗(yàn)實(shí)測項(xiàng)目中，屬于關(guān)鍵項(xiàng)目的是 )16、關(guān)于公路路基工程施工安全管理措施的說法，正確的是 )地面橫向坡度陡于1：10取土坑與路基坡腳間的護(hù)坡道應(yīng)平整密實(shí)，表面應(yīng)設(shè)1％～2取土場(坑)的深度不得超過17、關(guān)于支架現(xiàn)澆法施工風(fēng)險(xiǎn)控制措施的說法，正確的是 )支架高于6m支架應(yīng)設(shè)水平撐和雙向斜撐，斜撐的水平夾角以45°預(yù)壓荷載應(yīng)為梁重的1.05～1.10 )A.B.C.D.19、下列公路工程設(shè)計(jì)變更中，屬于重大設(shè)計(jì)變更的是 )20、關(guān)于開標(biāo)的說法，正確的是 )投標(biāo)人少于3第2題多選題（每題2分，共10題，共20分21、毫秒微差爆破施工中，單孔裝藥量的計(jì)算參數(shù)有 )22、路基出現(xiàn)橫向裂縫的原因有 )路基填料直接采用了液限大于50、塑性指數(shù)大于2623、無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定基層生產(chǎn)配合比設(shè)計(jì)應(yīng)包括的技術(shù)內(nèi)容有 )24、熱拌瀝青混合料運(yùn)輸時(shí)，運(yùn)料車應(yīng)用苫布覆蓋，其主要作用有 )25、按樁承載性能分類，橋梁樁基礎(chǔ)的類型有 )26、按主梁的受力狀態(tài)劃分，斜拉橋的體系有 )27、導(dǎo)致隧道超欠挖的原因有 )28、波形梁立柱定位放樣的控制點(diǎn)有 )29、橋梁實(shí)心墩施工中，常見的質(zhì)量控制關(guān)鍵點(diǎn)有 )30、根據(jù)《公路建設(shè)市場管理辦法》，項(xiàng)目施工應(yīng)當(dāng)具備的條件包括 )第3題案例分析題（每題120分，共5題，共600分31某施工單位承建一高速公路路面工程，項(xiàng)目位于丘陵地區(qū)，屬亞熱帶季風(fēng)氣候，地方路網(wǎng)發(fā)達(dá)，交通運(yùn)輸較為便利。設(shè)計(jì)速度／，雙向四車道，主線長，起訖樁號為+～+，行車道寬度為。主要工程內(nèi)容有：水泥穩(wěn)定碎石底基層、水泥穩(wěn)定碎石基層、瀝青混凝土面層及路面排水等。路面結(jié)構(gòu)如圖所示。事件2站、纖維投放機(jī)、運(yùn)輸車、裝載機(jī)、攤鋪機(jī)、壓路機(jī)、水泥漿灑布車、振動夯實(shí)機(jī)、智能瀝青灑布車等。+～+段基層在養(yǎng)生過程中出現(xiàn)收縮裂縫，經(jīng)彎沉檢測，結(jié)構(gòu)層的承載力滿足設(shè)計(jì)要求，為了防止后期發(fā)生質(zhì)量病害，技術(shù)人員采取了灌縫處理措施。事件3補(bǔ)充事件1中施工安全保證措施的另外兩項(xiàng)主要內(nèi)容。寫出X、Y根據(jù)事件中的已知條件，計(jì)算+～+段路面施工工期（單位：），復(fù)制圖到專用答題卡上，并完善基層與下面層的橫道圖。32某施工單位承建一跨堤橋梁工程，該橋?yàn)槿珙A(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋，跨徑布置為++，上部結(jié)構(gòu)為預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁，箱梁頂寬，底寬，箱梁高度由漸變到。施工單位組建了項(xiàng)目經(jīng)理部．施工過程中發(fā)生了如下事件：事件1事件：項(xiàng)目經(jīng)理部經(jīng)過分析比選，決定上部結(jié)構(gòu)懸臂澆筑掛籃采用菱形掛籃，掛籃如圖所示，強(qiáng)調(diào)掛籃與懸澆梁段混凝土的重量比不宜大于，且掛籃的總重應(yīng)控制在設(shè)計(jì)規(guī)定的限重之內(nèi)，并對掛籃中構(gòu)件、、的質(zhì)量作了特別要求。事件4：掛籃施工進(jìn)行到5改正事件1中的錯(cuò)誤做法，并說明掛籃專項(xiàng)施工方案須經(jīng)過哪些審批流程方可實(shí)施事件2中A值為多少?寫出構(gòu)件B、C、D寫出事件3中E、F、G、H補(bǔ)充事件4中還可能存在的模板本身及施工方面的原因（要求只寫出三個(gè)）33某高速公路雙向四車道分離式隧道，左洞起訖樁號為+～+，右洞起訖樁號為+～+，隧道圍巖等級為、級。右洞進(jìn)洞口處仰坡陡峻，采用的洞門如圖所示。+～++～+、+～++0～+為低瓦斯地段，采用復(fù)合式襯砌結(jié)構(gòu)，其初期支護(hù)施工的主要內(nèi)容包括：初噴混凝土；打設(shè)錨桿；架立鋼架；掛鋼筋網(wǎng)；求，施工單位在施工前編制了防治瓦斯的專項(xiàng)施工方案、超前地質(zhì)預(yù)報(bào)方案和作業(yè)要點(diǎn)手冊等文件。事件：隧道開挖過程中，技術(shù)人員采用激光隧道界限測量儀測定了隧道斷面的超欠挖，提出欠挖控制要求及處理措施：拱腳、墻腳以上范圍內(nèi)等位置嚴(yán)禁欠挖；對于其他位置，當(dāng)巖層完整、巖石抗壓強(qiáng)度大于M，并確認(rèn)不影響襯砌結(jié)構(gòu)穩(wěn)定和強(qiáng)度時(shí)，每2內(nèi)欠挖面積不宜大于2，欠挖隆起量不得大于值：當(dāng)欠挖面積及隆起量較大時(shí)，采用補(bǔ)炮措施進(jìn)行處理。事件2每次爆破通風(fēng)達(dá)到規(guī)定時(shí)間后，當(dāng)甲烷濃度小于1％，一氧化碳濃度小于1.5圖4中所示的隧道洞門屬于哪一種類型?寫出構(gòu)造物A、B逐條判斷事件2中的技術(shù)要求是否正確?34某高速公路合同段起訖樁號為+～+。公路沿線為山嶺重丘區(qū)，路基填挖方量較大。其中+～+段為填石路堤，填料以中硬石料為主。根據(jù)《公路工程標(biāo)準(zhǔn)施工招標(biāo)文件》，項(xiàng)目招標(biāo)文件要求投標(biāo)文件采用雙信封形式密封，第一信封為商務(wù)文件和技術(shù)文件，第二信封為報(bào)價(jià)文件。報(bào)價(jià)文件應(yīng)包括投標(biāo)函等內(nèi)容。某施工單位按照要求提交了投標(biāo)文件和投標(biāo)保證金，最終順利中標(biāo)。項(xiàng)目開工前，施工單位編制了實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)，并經(jīng)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)。雙代號網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃如圖所示。事件：填石路堤施工前。施工單位進(jìn)行了試驗(yàn)路段施工，通過試驗(yàn)確定了壓實(shí)工藝主要參數(shù)、質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)和施工工藝流程等。其中壓實(shí)工藝主要參數(shù)包括機(jī)械組合、壓實(shí)機(jī)械規(guī)格、碾壓遍數(shù)等：填石路堤施工工藝流程為：施工準(zhǔn)備填料檢驗(yàn)合格填料裝運(yùn)→M邊坡20％；④，同時(shí)導(dǎo)致施工單位一臺自有機(jī)械窩工個(gè)臺班，該機(jī)械每臺班折舊費(fèi)元、檢修費(fèi)與維護(hù)費(fèi)元、動力燃料費(fèi)元；因設(shè)計(jì)變更，工作的工程量由m3增加至3；因業(yè)主供應(yīng)的某主要材料檢驗(yàn)不合格，導(dǎo)致工作開始時(shí)間推遲，同時(shí)導(dǎo)致施工單位一臺租賃機(jī)械窩工個(gè)臺班，該機(jī)械每臺班租賃費(fèi)元、動力燃料費(fèi)元。施工單位分別就以上個(gè)情形向業(yè)主提出機(jī)械使用費(fèi)和工期索賠。補(bǔ)充背景資料中報(bào)價(jià)文件還應(yīng)包括的兩項(xiàng)內(nèi)容。投標(biāo)保證金有哪些形式事件1中，補(bǔ)充試驗(yàn)路段還應(yīng)確定的壓實(shí)工藝參數(shù)。寫出工序M、N逐條判斷事件2中的技術(shù)要求是否正確?事件3中，補(bǔ)充質(zhì)量檢驗(yàn)實(shí)測項(xiàng)目，寫出指標(biāo)x、檢測項(xiàng)目Y事件4中，計(jì)算機(jī)械使用費(fèi)索賠金額。每種情形下工期索賠各是多少天35某施工單位承建了長度為的高速公路路基工程，其中，+一+通過滑坡體前緣，滑坡體長約，寬約，厚～，屬于大型滑坡。路線在滑坡體前緣以挖方路基的形式穿過。施工圖設(shè)計(jì)處理挖方路段右側(cè)的滑坡段采用抗滑樁板墻進(jìn)行加固，抗滑樁為鋼筋混凝土懸臂樁，樁截面尺寸為×．樁長～，樁間距。抗滑樁內(nèi)側(cè)設(shè)樁板擋土墻，抗滑樁采用鋼筋混凝土現(xiàn)澆，板采用鋼筋混凝土預(yù)制安裝，長、高、厚。路基橫斷面如圖所示。PAGEPAGE10/事件1④堅(jiān)持“一機(jī)、一閘、一漏、一箱”的管理措施事件2：施工單位編制了抗滑樁施工方案，采用的施工工序如圖7事件：在全線開工前，由建設(shè)單位負(fù)責(zé)組織進(jìn)行了路塹高邊坡工程等施工安全總體風(fēng)險(xiǎn)評估，評估方法采用專家調(diào)查評估法，并形成了總體風(fēng)險(xiǎn)評估報(bào)告，+～+高邊坡路段風(fēng)險(xiǎn)等級達(dá)到級。圖6中，構(gòu)造物A與構(gòu)造物8的名稱分別是什么?C值為多少逐條判斷事件1中的做法是否正確?寫出圖7中工序M、工序N補(bǔ)充事件2中鎖口在樁孔施工中的3事件中，總體風(fēng)險(xiǎn)評估方法還可以采用何種方法+0～+高邊坡路段還應(yīng)在何時(shí)進(jìn)行何種風(fēng)險(xiǎn)評估該評估工作費(fèi)用應(yīng)在項(xiàng)目何種費(fèi)用中列支?答案解解析：A選項(xiàng)錯(cuò)誤，土石路堤B選項(xiàng)正確，只能采用分層填筑、分層壓實(shí)m，接近路堤設(shè)計(jì)標(biāo)高時(shí)，需改用土方填筑。解析：A選項(xiàng)錯(cuò)誤，底、中、面層采用走線法施工，表面層采用平衡法施工C選項(xiàng)錯(cuò)誤，在攤鋪過程中隨時(shí)檢查高程及攤鋪厚度，并及時(shí)D選項(xiàng)錯(cuò)誤，在攤鋪機(jī)無法作業(yè)的地方，在監(jiān)理工程師同意后可采用人工攤鋪施工解析：車道內(nèi)埋設(shè)抓拍和計(jì)數(shù)線圈的位置應(yīng)為素混凝土板塊，并保證沒有板塊接縫解析：工藝參數(shù)包括：施工過程數(shù)n(工序個(gè)數(shù))，流水強(qiáng)度空間參數(shù)：工作面A、施工段m、施工層時(shí)間參數(shù)：流水節(jié)拍t、流水步距K、技術(shù)間歇Z解析：橫道圖是以時(shí)間為橫坐標(biāo)，以各分部(項(xiàng))后施工順序，用帶時(shí)間比例的水平橫線表示對應(yīng)工作內(nèi)容持續(xù)時(shí)間的進(jìn)度計(jì)劃圖表。垂直圖是以公路里程或工程位置為橫軸、以時(shí)間為縱軸，而各分部(項(xiàng))工程的施工進(jìn)度則相應(yīng)地以不同的斜線表示；"s"故B項(xiàng)正確，ACD解析：A選項(xiàng)錯(cuò)誤，地面橫向坡度陡于1：10的區(qū)域，取土坑應(yīng)設(shè)在路堤上側(cè)解析：A選項(xiàng)錯(cuò)誤，支架高度較高時(shí)，應(yīng)設(shè)一組纜風(fēng)繩選項(xiàng)錯(cuò)誤，選項(xiàng)正確，支架的立柱應(yīng)設(shè)水平撐和雙向斜撐，斜撐的水平夾角以°為宜；立柱高于時(shí)，水平撐間距不得大于m，并在兩水平撐之間加剪刀撐；D選項(xiàng)錯(cuò)誤，對支架進(jìn)行預(yù)壓時(shí)，預(yù)壓荷載宜為支架所承受荷載的1.05～1.10解析：有下列情形之一的屬于重大設(shè)計(jì)變更①連續(xù)長度10kmC選項(xiàng)錯(cuò)誤，投標(biāo)人少于3個(gè)的，不得開標(biāo)解析：單孔裝藥量的計(jì)算參數(shù)有：孔距、梯段爆破單位耗藥量、臺階高度和最小抵抗線D選項(xiàng)正確，(3)填筑順序不當(dāng)基頂下層平整度填筑層厚度相差懸殊，且最小壓實(shí)厚度小于C解析：ABCE(4)D解析：運(yùn)料車應(yīng)用篷布覆蓋，用以保溫、防雨、防污染解析：E綜上，ABD解析：DE已辦理質(zhì)量監(jiān)督手續(xù)，已落實(shí)保證質(zhì)量和安全的措施。綜上，D正確。Y4．(1)路面施工工期=28+4+(4+4+4)=44(d)考查兩專范圍及審批。掛籃屬于僅僅編制專項(xiàng)施工方案。根據(jù)《危險(xiǎn)性較大的分部分項(xiàng)工程安全管理規(guī)定》（年）實(shí)行施工總承包的，專項(xiàng)施工方案應(yīng)當(dāng)由施工總承包單位組織編制。改正事件1中的錯(cuò)誤做法為：上部結(jié)構(gòu)掛籃專項(xiàng)施工方案應(yīng)由施工單位（部）A：0.5；B：錨桿（錨固）系統(tǒng)；C：后吊桿（后吊帶）；D：前吊桿（前吊帶）事件4根據(jù)《公路隧道施工技術(shù)規(guī)范》（J/2020）9.3.2．嚴(yán)禁欠挖的位置還包括凈空圖折角對應(yīng)位置。值為。采取技術(shù)人員提出的較差時(shí)可能引起坍塌。1工序M的內(nèi)容為：分層填筑，工序N檢測項(xiàng)目Y租賃機(jī)械=10×1000=10000機(jī)械使用費(fèi)索賠金額=+=元。每種情形下工期索賠：第①種情形：工作H的總時(shí)差為20，工期索賠為0dC值為300cm逐條判斷事件1事件中，總體風(fēng)險(xiǎn)評估方法還可以采用指標(biāo)體系法。+～+高邊坡路段還應(yīng)在路塹邊坡分項(xiàng)工程開工前進(jìn)行專項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)評估。該評估工作費(fèi)用應(yīng)在項(xiàng)目安全生產(chǎn)費(fèi)用中列支。PAGEPAGE9/2020第1題單選題（每題1分，共20題，共20分1、軟土地區(qū)路堤施工期間，坡腳水平位移速率24h應(yīng)不大于（）mm358應(yīng)先施工的排水設(shè)施是（）。3、關(guān)于蒸發(fā)池設(shè)置的說法，錯(cuò)誤的是()池底宜設(shè)置0.5%4、二級以及二級以上公路級配碎石底基層施工，推薦采用的拌合工藝及攤鋪工藝分別是）5、按礦料級配分類，OGFC路面結(jié)構(gòu)屬于A.B.C.D.7、關(guān)于隧道洞門工程施工的說法，錯(cuò)誤的是（A.B.C.D.9、關(guān)于支架現(xiàn)澆法施工風(fēng)險(xiǎn)控制措施的說法，錯(cuò)誤的是（滿堂支架應(yīng)設(shè)置的縱向剪刀撐，應(yīng)由底至頂按間距不大于2m10、工程項(xiàng)目的“計(jì)劃成本偏差”等于()施工圖預(yù)算成本-施工圖預(yù)算成本-施工預(yù)算成本-施工預(yù)算成本-11、根據(jù)(公路工程施工分包管理辦法)，分包人業(yè)績證明由()12、下面不是光面爆破特點(diǎn)的是巖面上保存50%13、不是防撞筒的作用的是14、貓道說法錯(cuò)誤的是15、適用于時(shí)標(biāo)網(wǎng)絡(luò)圖的是S16、不能測量最佳含水量17、在中性點(diǎn)直接接地的低壓配電系統(tǒng)中，宜采用18、為防止混凝土離析，自高處直接向模板內(nèi)傾卸混凝土?xí)r，其自由傾落高度不宜超過19、預(yù)應(yīng)力施工中，直徑為32mm的預(yù)應(yīng)力筋施工錨固完畢，切割后其外露長度至少為20、關(guān)于施工段落的劃分，錯(cuò)誤的是第2題多選題（每題2分，共10題，共20分21、路堤實(shí)驗(yàn)路段施工總結(jié)的內(nèi)容包括（）22、抗滑樁樁孔施工中，應(yīng)監(jiān)測23、路面墊層結(jié)構(gòu)的作用包括24、根據(jù)《公路工程建設(shè)項(xiàng)目概算預(yù)算編制辦法》，屬于施工場地建設(shè)費(fèi)的有（）25、現(xiàn)場冷再生中關(guān)鍵技術(shù)包括26、支架及拱架卸落順序正確的是()滿布式拱架卸落時(shí),多孔拱橋卸落時(shí),27、關(guān)于橋梁挖孔樁基礎(chǔ)施工正確的有()孔深超過15m的樁孔作業(yè)人員連續(xù)作業(yè)不得超過孔深15m進(jìn)入樁孔前應(yīng)先通風(fēng)10min28、隧道發(fā)生襯砌裂縫的原因主要有29、ETC入口車道的配備設(shè)備有車載單元RSU(路側(cè)單元30、關(guān)于分包合同管理正確的有()第3題案例分析題（每題120分，共5題，共600分K9+060~K14+270。公路沿線經(jīng)過大量水田，水系發(fā)育，有大量軟土地基。其中在K11+350附近軟土厚度為4.5~8.0m。設(shè)計(jì)采用水泥粉體攪拌樁進(jìn)行處理，水泥摻量為14%，樁徑為50cm，樁間距為150cm，呈正三角形布置。樁頂?shù)鼗O(shè)砂礫墊層，厚度為30cm，另有一座中心樁號為K13+050施工過程中發(fā)生了如下事件部分樁體出現(xiàn)下沉，下沉量在~之間不等，施工單位按規(guī)范要求采取措施對樁體下沉進(jìn)行了處理。的工程量由增加至；工作（）結(jié)束后，業(yè)主指令在工作（）之前增加一項(xiàng)工程，完成該新增工程需要天；因業(yè)主供應(yīng)的某主要材料檢驗(yàn)不合格，導(dǎo)致工作（）開始時(shí)間推遲天。施工單位按合同約定分別就以上個(gè)情形向業(yè)主提出工期索賠。問題：32某施工單位承建一分離式雙向六車道高速公路山嶺隧道工程其起訖樁號為+~+全長。隧道兩端洞口范圍內(nèi)為偏壓淺埋段其圍巖級別為級。隧道洞口開挖斷面寬度為左右洞口中心線間距為。隧道左右洞地質(zhì)情況相同。隧道最大埋深為隧道縱斷面示意圖如圖所示。該隧道設(shè)計(jì)支護(hù)結(jié)構(gòu)為復(fù)合式襯砌即初期支護(hù)混凝土二次襯砌。在隧道施工過程中進(jìn)行了安全質(zhì)量檢查,③仰拱和底板混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度75%,該隧道是否屬于小凈距隧道?33某橋上部為×預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土連續(xù)箱梁，下部為圓柱式墩，樁基礎(chǔ)。橋面寬度為，橋面縱坡，雙向橫坡，橋梁高度。地基土層從上到下依次為雜填土、砂巖。施工過程中發(fā)生了如下事件：事件二項(xiàng)目經(jīng)理部按照專項(xiàng)施工方案完成地基處理、支架搭設(shè)、模板、鋼筋和預(yù)應(yīng)力管道安裝經(jīng)監(jiān)理工程師現(xiàn)場對模板、鋼筋和預(yù)應(yīng)力管道檢查驗(yàn)收后澆筑箱梁底板和腹板混凝土。事件三箱梁混凝土分兩次澆筑，第一次澆筑底板和腹板第二次澆筑頂板。第一次澆筑混凝土?xí)r，縱向由高處向低處澆筑橫向?qū)ΨQ澆筑，氣溫最高達(dá)，經(jīng)過小時(shí)完成混凝土澆筑。待第一次澆筑混凝土完成，開始灑水養(yǎng)護(hù)時(shí)發(fā)現(xiàn)，先澆筑部分混凝土頂面出現(xiàn)裂縫。①預(yù)應(yīng)力張拉程序?yàn)?0→δcon。(持荷5min錨固事件一中，支架搭設(shè)高寬比是否滿足相關(guān)規(guī)定?如果不滿足,逐條判斷事件四中施工單位的做法是否正確?34某施工單位承建某高速公路+~+段改擴(kuò)建工程，由雙向四車道擴(kuò)建為雙向六車道，施工過程中發(fā)生了如下事件：事件三:本工程K22+300~K23+100事件四:+~+段有若干魚塘，水深低于，塘底淤泥厚度最大不超過，軟土層厚度大于，小于；施工單位擬采取拋石擠淤或袋裝砂井處理軟基。事件五擴(kuò)建路面工程與原設(shè)計(jì)路面結(jié)構(gòu)層一致，通車后不久巡查發(fā)現(xiàn)某軟基填方區(qū)間新舊路面結(jié)合部有一條長約、寬約的縱向裂縫。業(yè)主召集路基、路面等技術(shù)專家對縱向裂縫進(jìn)行論證及原因分析。專家會議結(jié)論是該路段路面材料及工藝控制