CONTENTS目錄1任務(wù)描述2學(xué)習(xí)目標(biāo)3知識準(zhǔn)備4知識拓展5操作指引6任務(wù)實(shí)施7任務(wù)小結(jié)任務(wù)描述

一輛2009款邁騰1.8TSI，發(fā)動機(jī)型號BYJ，行駛里程6.8萬公里，用戶李先生反映該車行駛時(shí)EPC燈亮，加速無力且換檔沖擊大，偶爾出現(xiàn)發(fā)動機(jī)跛行控制。引起該故障的主要原因可能有節(jié)氣門位置傳感器故障、節(jié)氣門驅(qū)動電機(jī)故障、油門踏板油門踏板位置傳感器故障等，需要對可能的故障部位進(jìn)行檢查，確定故障后，進(jìn)行維修或部件更換。學(xué)習(xí)目標(biāo)1能描述電子節(jié)氣門系統(tǒng)的組成、結(jié)構(gòu)與作用；2能描述電子節(jié)氣門系統(tǒng)各部件的功用；知識目標(biāo)1能在實(shí)車上找到電子節(jié)氣門系統(tǒng)各部件的安裝位置；2能運(yùn)用檢測和診斷設(shè)備進(jìn)行電子節(jié)氣門系統(tǒng)的檢測與診斷；3能參閱維修手冊進(jìn)行電子節(jié)氣門系統(tǒng)各部件的更換；能力目標(biāo)4能養(yǎng)成自主學(xué)習(xí)、操作規(guī)范的工作作風(fēng)及環(huán)保意識。1具備信息查詢和維修手冊使用的基本能力；2能夠按照企業(yè)5S要求和安全生產(chǎn)規(guī)范進(jìn)行操作；3能與同學(xué)密切合作，規(guī)范安全的完成學(xué)習(xí)活動；素質(zhì)目標(biāo)知識準(zhǔn)備一、電子節(jié)氣門系統(tǒng)主要零部件結(jié)構(gòu)及工作原理電子節(jié)氣門系統(tǒng)主要包括油門、踏板、位置傳感器、節(jié)氣門位置傳感器、控制單元、節(jié)氣門驅(qū)動電機(jī)、EPC燈等。節(jié)氣門體結(jié)構(gòu)一、電子節(jié)氣門系統(tǒng)主要零部件結(jié)構(gòu)及工作原理節(jié)氣門位置傳感器1節(jié)氣門位置傳感器英文ThrottlePositionSensor簡稱TPS，安裝在節(jié)氣門體軸上，傳統(tǒng)方式是由駕駛員操縱油門踏板上的拉索來控制進(jìn)氣量。當(dāng)油門踏板踩下時(shí)，節(jié)氣門開度增大，進(jìn)氣量也隨之增大。與此同時(shí)，空氣流量傳感器控制的空氣量也隨之增大，噴油量也相應(yīng)增多，混合氣總量變大。一、電子節(jié)氣門系統(tǒng)主要零部件結(jié)構(gòu)及工作原理節(jié)氣門位置傳感器1節(jié)氣門位置傳感器的分類（1）節(jié)氣門位置傳感器的分類一、電子節(jié)氣門系統(tǒng)主要零部件結(jié)構(gòu)及工作原理節(jié)氣門位置傳感器1（2）節(jié)氣門位置傳感器結(jié)構(gòu)組成與工作原理--線型輸出型節(jié)氣門位置傳感器科魯茲LDE發(fā)動機(jī)雙信號線性輸出型節(jié)氣門位置傳感器線性輸出型節(jié)氣門位置傳感器是線性可變電阻結(jié)構(gòu)，按內(nèi)部結(jié)構(gòu)原理可以稱為“電位計(jì)型節(jié)氣門位置傳感器”，其滑動端子由節(jié)氣門軸帶動，傳感器內(nèi)部一般有一個(gè)電阻器，一個(gè)滑動觸點(diǎn)。為提高系統(tǒng)可靠性，從冗余設(shè)計(jì)或失效保護(hù)的角度考慮，目前的電位計(jì)型節(jié)氣門位置傳感器一般設(shè)計(jì)有兩個(gè)電阻器，兩個(gè)滑動觸點(diǎn)，兩路信號輸出，如左圖。①結(jié)構(gòu)組成：一、電子節(jié)氣門系統(tǒng)主要零部件結(jié)構(gòu)及工作原理節(jié)氣門位置傳感器1（2）節(jié)氣門位置傳感器結(jié)構(gòu)組成與工作原理--線型輸出型節(jié)氣門位置傳感器科魯茲LDE發(fā)動機(jī)雙信號線性輸出型節(jié)氣門位置傳感器在傳感器內(nèi)，信號線與滑動觸點(diǎn)相連，滑動觸點(diǎn)可在電源和搭鐵的兩個(gè)端子之間滑動。當(dāng)節(jié)氣門開度變化時(shí)，滑動觸點(diǎn)沿電阻器移動，根據(jù)“串聯(lián)分壓”的電學(xué)原理，ECU利用內(nèi)部的電阻R，使傳感器輸出的信號電壓也隨之變化?；瑒与娮枭先魏我稽c(diǎn)的電壓值都與節(jié)氣門開啟的角度成一定比例，該電壓就是節(jié)氣門位置傳感器的輸出信號。②工作原理：一、電子節(jié)氣門系統(tǒng)主要零部件結(jié)構(gòu)及工作原理節(jié)氣門位置傳感器1（2）節(jié)氣門位置傳感器結(jié)構(gòu)組成與工作原理—霍爾式節(jié)氣門位置傳感器霍爾效應(yīng)原理圖把一個(gè)通有電流I的長方形白金導(dǎo)體垂直于磁力線放入磁感應(yīng)強(qiáng)度為B的磁場中時(shí)，如左圖所示，在白金導(dǎo)體的兩個(gè)橫向側(cè)面上就會產(chǎn)生一個(gè)垂直于電流方向和磁場方向的電壓UH,當(dāng)取消磁場時(shí)電壓立即消失。該電壓后人稱為霍爾電壓，UH與通過白金導(dǎo)體的電流I和磁感應(yīng)強(qiáng)度B成正比。即：①霍爾效應(yīng)：式中RH為霍爾系數(shù)；d為白金導(dǎo)體的厚度一、電子節(jié)氣門系統(tǒng)主要零部件結(jié)構(gòu)及工作原理節(jié)氣門位置傳感器1（2）節(jié)氣門位置傳感器結(jié)構(gòu)組成與工作原理—霍爾式節(jié)氣門位置傳感器霍爾式節(jié)氣門位置傳感器②結(jié)構(gòu)組成：一、電子節(jié)氣門系統(tǒng)主要零部件結(jié)構(gòu)及工作原理節(jié)氣門位置傳感器1（2）節(jié)氣門位置傳感器結(jié)構(gòu)組成與工作原理—霍爾式節(jié)氣門位置傳感器磁鐵與節(jié)氣門同軸，當(dāng)節(jié)氣門打開時(shí)，節(jié)氣門軸轉(zhuǎn)動，磁鐵隨之轉(zhuǎn)動，磁鐵與霍爾IC之間相對位置的變化引起通過霍爾IC磁通的變化，因此霍爾IC便產(chǎn)生相應(yīng)的霍爾電壓。傳感器與ECU連接電路示意圖如圖所示，節(jié)氣門位置傳感器有四根導(dǎo)線，ECU通過VC端子給節(jié)氣門位置傳感器提供5V電源，傳感器經(jīng)過E端子通過ECU搭鐵，該傳感器有兩路信號輸出信號VTA1和VTA2。VTA1用于檢測節(jié)氣門開度，VTA2用于檢測VTA1的故障。傳感器信號電壓與節(jié)氣門開度成比例，在0V和5V之間變化，此信號被送至發(fā)動機(jī)ECU作為節(jié)氣門開度信號。③工作原理：一、電子節(jié)氣門系統(tǒng)主要零部件結(jié)構(gòu)及工作原理節(jié)氣門位置傳感器1（3）節(jié)氣門位置傳感器的信號特性節(jié)氣門位置傳感器信號的大小可以隨著節(jié)氣門開度的增加而增大，也可以隨著節(jié)氣門開度的增加而減小。對于雙信號輸出的節(jié)氣門位置傳感器，兩路信號可以隨著節(jié)氣門開度的變化同向增加或減小，也可以采用一路信號增加、另一路信號減小的差動方式輸出。雙信號輸出的節(jié)氣門位置傳感器信號波形一、電子節(jié)氣門系統(tǒng)主要零部件結(jié)構(gòu)及工作原理油門踏板位置傳感器2油門踏板位置傳感器總成油門踏板位置傳感器檢測踩下油門踏板踏量大小和變化速率并將電壓信號輸入ECU。一、電子節(jié)氣門系統(tǒng)主要零部件結(jié)構(gòu)及工作原理油門踏板位置傳感器2電子節(jié)氣門系統(tǒng)采用2個(gè)油門踏板位置傳感器，也稱之為“冗余設(shè)計(jì)”。冗余設(shè)計(jì)可使兩個(gè)傳感器相互檢測，當(dāng)一個(gè)傳感器發(fā)生故障時(shí)能及時(shí)被識別，在很大程度上增加了系統(tǒng)的可靠性，保證行車的安全性。一、電子節(jié)氣門系統(tǒng)主要零部件結(jié)構(gòu)及工作原理油門踏板位置傳感器2油門踏板位置傳感器電路油門踏板位置傳感器有6條線，完全與發(fā)動機(jī)ECU相連，其中有兩根電源線，兩根搭鐵線，兩根信號線；ECU向傳感器提供基準(zhǔn)電壓，隨著油門踏板位置的改變，兩個(gè)傳感器的信號電壓也同步改變，一個(gè)傳感器的信號電壓增大，另一個(gè)則同步減小。一、電子節(jié)氣門系統(tǒng)主要零部件結(jié)構(gòu)及工作原理控制單元（ECU）3控制單元ECU（核心）信息處理模塊電機(jī)驅(qū)動電路模塊接受來自油門踏板位置傳感器的電壓信號，經(jīng)過處理后得到節(jié)氣門的最佳開度，并把相應(yīng)的電壓信號發(fā)送到電機(jī)驅(qū)動電路模塊接受來自信息處理模塊的信號，控制電機(jī)轉(zhuǎn)動相應(yīng)的角度，使節(jié)氣門達(dá)到或保持相應(yīng)的開度。一、電子節(jié)氣門系統(tǒng)主要零部件結(jié)構(gòu)及工作原理節(jié)氣門驅(qū)動電機(jī)4節(jié)氣門驅(qū)動電機(jī)一般為直流電機(jī)，經(jīng)過兩級齒輪減速來控制節(jié)氣門開度。控制單元通過調(diào)節(jié)脈寬調(diào)制信號的占空比來控制直流電機(jī)轉(zhuǎn)角的大小，電機(jī)方向則是由和節(jié)氣門相連的復(fù)位彈簧控制。電機(jī)輸出轉(zhuǎn)矩和脈寬調(diào)制信號的占空比成正比。當(dāng)占空比一定，電機(jī)輸出轉(zhuǎn)矩與回位彈簧阻力矩保持平衡時(shí)，節(jié)氣門開度不變；當(dāng)占空比增大時(shí)，電機(jī)驅(qū)動力矩克服回位彈簧阻力矩，節(jié)氣門開度增大；反之，當(dāng)占空比減小時(shí)，電機(jī)輸出轉(zhuǎn)矩和節(jié)氣門開度也隨之減小。一、電子節(jié)氣門系統(tǒng)主要零部件結(jié)構(gòu)及工作原理EPC燈4EPC

是ElectronicPowerControl的縮寫，意思是發(fā)動機(jī)功率電子調(diào)節(jié)，通常稱為電子節(jié)氣門，在儀表臺上有對應(yīng)的報(bào)警燈，該指示燈用于監(jiān)控汽油發(fā)動機(jī)的電子功率控制系統(tǒng)。在接通點(diǎn)火開關(guān)后，該燈亮3秒鐘，如果故障存儲器內(nèi)沒有故障記錄或者在這段時(shí)間內(nèi)沒有識別出故障的話，該燈就又熄滅了。系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)，發(fā)動機(jī)控制單元會接通該燈，故障存儲器內(nèi)也會記錄下故障。二、電子節(jié)氣門系統(tǒng)工作原理駕駛員操縱油門踏板，油門踏板位置傳感器產(chǎn)生相應(yīng)的電壓信號輸入控制單元，控制單元根據(jù)分析判斷出駕駛員意圖，并計(jì)算出對發(fā)動機(jī)扭矩的基本需求，得到相應(yīng)的節(jié)氣門轉(zhuǎn)角的基本期望值，然后再通過其他工況信息以及各種傳感器信號如發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、檔位、節(jié)氣門位置、空調(diào)負(fù)載等了解其他功率需求，由此計(jì)算出整車所需求的全部扭矩，通過對節(jié)氣門轉(zhuǎn)角期望值進(jìn)行補(bǔ)償，得到節(jié)氣門的最佳開度，并把相應(yīng)的電壓信號發(fā)送到驅(qū)動電機(jī)模塊，驅(qū)動控制電機(jī)使節(jié)氣門達(dá)到最佳的開度位置。節(jié)氣門位置傳感器則把節(jié)氣門的開度信號反饋給控制單元，形成閉環(huán)的位置控制。電子節(jié)氣門系統(tǒng)的工作原理知識拓展一、怠速控制系統(tǒng)功用汽車在使用過程中，發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間約占30%，怠速工況是發(fā)動機(jī)工作的重要工況之一，所以對怠速工況進(jìn)行控制，很有必要。具體有以下幾個(gè)方面：高怠速控制3快速暖機(jī)控制2穩(wěn)定怠速控制1其它控制4二、怠速控制系統(tǒng)的組成旁通空氣式怠速控制系統(tǒng)組成由各種傳感器信號控制開關(guān)怠速控制閥電子控制單元ECU節(jié)氣門旁通空氣道等組成二、怠速控制系統(tǒng)的組成冷卻液溫度信號用于修正怠速轉(zhuǎn)速。在ECU內(nèi)部存儲有不同水溫對應(yīng)的最佳怠速轉(zhuǎn)速，如圖所示。在冷車起動后的暖機(jī)過程中，ECU根據(jù)發(fā)動機(jī)溫度信號，通過控制怠速控制閥的開度來控制相應(yīng)的快怠速轉(zhuǎn)速，并隨發(fā)動機(jī)溫度升高逐漸降低怠速轉(zhuǎn)速。當(dāng)冷卻液溫度達(dá)到正常工作溫度時(shí)，怠速轉(zhuǎn)速恢復(fù)正常怠速轉(zhuǎn)速。不同溫度下的怠速轉(zhuǎn)速三、怠速控制系統(tǒng)的工作原理怠速轉(zhuǎn)速控制過程1怠速轉(zhuǎn)速控制過程如圖所示。ECU首先根據(jù)怠速觸點(diǎn)IDL信號和車速信號，判斷發(fā)動機(jī)是否處于怠速狀態(tài)。當(dāng)判定為怠速工況時(shí)，再根據(jù)發(fā)動機(jī)冷卻液溫度傳感器信號、空調(diào)開關(guān)、動力轉(zhuǎn)向開關(guān)等信號，從存儲器存儲的怠速轉(zhuǎn)速數(shù)據(jù)中查找相應(yīng)的目標(biāo)轉(zhuǎn)速，然后將目標(biāo)轉(zhuǎn)速與曲軸位置傳感器檢測的發(fā)動機(jī)實(shí)際轉(zhuǎn)速進(jìn)行比較。三、怠速控制系統(tǒng)的工作原理怠速轉(zhuǎn)速控制過程1怠速控制系統(tǒng)原理當(dāng)發(fā)動機(jī)怠速負(fù)荷增大時(shí)，ECU控制怠速控制閥使進(jìn)氣量增大，從而使怠速轉(zhuǎn)速提高，防止發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)或熄火，當(dāng)發(fā)動機(jī)怠速負(fù)荷減小時(shí)，ECU控制怠速控制閥使進(jìn)氣量減少，從而使怠速轉(zhuǎn)速降低，以免怠速轉(zhuǎn)速過高。三、怠速控制系統(tǒng)的工作原理怠速控制參數(shù)確定2（1）初始位置確定點(diǎn)火開關(guān)“off”后，ECU控制怠速控制閥處于全開位置（步進(jìn)電動機(jī)處于125步），為下次起動做好準(zhǔn)備。（2）起動控制特性發(fā)動機(jī)起動時(shí)，由于怠速控制閥預(yù)先設(shè)定在全開位置，在起動期間，流經(jīng)怠速控制閥的旁通空氣量最大，發(fā)動機(jī)容易起動；若起動后怠速控制閥仍保持在全開位置，將使怠速轉(zhuǎn)速過高，因而在發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到規(guī)定值時(shí)，ECU開始控制步進(jìn)電動機(jī)降低閥門開啟高度，減小旁通空氣量。步進(jìn)電機(jī)式怠速控制閥的啟動三、怠速控制系統(tǒng)的工作原理怠速控制參數(shù)確定2（3）暖機(jī)控制特性在發(fā)動機(jī)起動后的暖機(jī)過程中，ECU將根據(jù)冷卻液溫度傳感器信號確定步進(jìn)電機(jī)步進(jìn)的位置。隨著轉(zhuǎn)速升高和發(fā)動機(jī)溫度升高，控制閥閥門將逐漸關(guān)小，步進(jìn)電機(jī)步進(jìn)的步數(shù)逐漸減少。（4）反饋控制在怠速運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，如果發(fā)動機(jī)的實(shí)際轉(zhuǎn)速與設(shè)定的目標(biāo)轉(zhuǎn)速差達(dá)到一定值（如20r/min）時(shí)，ECU將通過步進(jìn)電動機(jī)控制怠速控制閥相應(yīng)增減旁通空氣量，使實(shí)際轉(zhuǎn)速與目標(biāo)轉(zhuǎn)速保持一致。暖機(jī)控制特性三、怠速控制系統(tǒng)的工作原理怠速控制參數(shù)確定2（5）發(fā)動機(jī)負(fù)荷變化的控制當(dāng)開啟空調(diào)、實(shí)施動力轉(zhuǎn)向、自動變速器工作或電氣負(fù)荷增大時(shí)，發(fā)動機(jī)負(fù)荷立即發(fā)生變化，為了避免發(fā)動機(jī)抖動、熄火，在發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速出現(xiàn)變化之前，ECU控制步進(jìn)電動機(jī)預(yù)先移動一定的步級，使怠速控制閥開大或關(guān)小一個(gè)固定開度。（6）學(xué)習(xí)控制ECU通過控制步進(jìn)電動機(jī)的正反轉(zhuǎn)步數(shù)來確定怠速控制閥的位置，達(dá)到調(diào)整怠速轉(zhuǎn)速的目的。而發(fā)動機(jī)的使用性能和技術(shù)狀況在運(yùn)轉(zhuǎn)過程中會發(fā)生變化，雖然步進(jìn)電動機(jī)閥門位置未變，但怠速轉(zhuǎn)速可能會發(fā)生變化。三、怠速控制系統(tǒng)的工作原理怠速控制方法3怠速的兩種控制方式節(jié)氣門直動控制式旁通空氣道控制式三、怠速控制系統(tǒng)的工作原理怠速控制方法3（1）節(jié)氣門直動式怠速控制系統(tǒng)工作過程節(jié)氣門直動式怠速控制系統(tǒng)取消了旁通通道，而是通過控制節(jié)氣門的開啟角度，調(diào)節(jié)空氣通路的截面來控制充氣量，實(shí)現(xiàn)對怠速的控制現(xiàn)在桑塔納、帕薩特、寶來以及奧迪A61.8L都用這種怠速系統(tǒng)。三、怠速控制系統(tǒng)的工作原理怠速控制方法3（2）旁通閥怠速控制系統(tǒng)工作過程①步進(jìn)電機(jī)式怠速控制閥步進(jìn)電機(jī)式怠速空氣控制閥的結(jié)構(gòu)目前，大多數(shù)汽車都采用步進(jìn)電機(jī)來控制發(fā)動機(jī)的怠速轉(zhuǎn)速，步進(jìn)電機(jī)式怠速空氣控制閥安裝在發(fā)動機(jī)進(jìn)氣總管內(nèi)，發(fā)動機(jī)控制模塊根據(jù)各種傳感器的信號在怠速空氣控制閥接頭各端子上加電壓,它利用系統(tǒng)供給的步進(jìn)信號進(jìn)行轉(zhuǎn)換控制，使轉(zhuǎn)子可以正轉(zhuǎn)，也可以反轉(zhuǎn)，從而使閥芯（絲桿）進(jìn)行伸縮運(yùn)動以達(dá)到調(diào)節(jié)旁通空氣道截面的目的，從而穩(wěn)定怠速，并達(dá)到理想的怠速轉(zhuǎn)速。怠速空氣控制閥端子分布圖三、怠速控制系統(tǒng)的工作原理怠速控制方法3（2）旁通閥怠速控制系統(tǒng)工作過程①步進(jìn)電機(jī)式怠速控制閥步進(jìn)電機(jī)式怠速控制閥控制電路當(dāng)發(fā)動機(jī)怠速負(fù)荷變化時(shí)，在怠速轉(zhuǎn)速變化之前，ECU將按照一定順序，控制驅(qū)動電路中的三極管VT1、VT2、VT3、VT4適時(shí)導(dǎo)通，分別接通步進(jìn)電機(jī)定子繞組電流，使電機(jī)轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)，帶動控制閥的閥芯移動，從而調(diào)節(jié)進(jìn)氣量，使發(fā)動機(jī)怠速轉(zhuǎn)速達(dá)到目標(biāo)轉(zhuǎn)速。三、怠速控制系統(tǒng)的工作原理怠速控制方法3（2）旁通閥怠速控制系統(tǒng)工作過程①步進(jìn)電機(jī)式怠速控制閥步進(jìn)電機(jī)式怠速控制系統(tǒng)發(fā)動機(jī)控制模塊（ECU）對發(fā)動機(jī)怠速進(jìn)行控制時(shí)，一般控制程序如圖所示。首先，發(fā)動機(jī)控制模塊根據(jù)車速信號和節(jié)氣門位置傳感器（TPS)的信號，來判斷發(fā)動機(jī)是否處于怠速運(yùn)行狀態(tài)，然后根據(jù)發(fā)動機(jī)冷卻液溫度傳感器（ECT）、動力轉(zhuǎn)向開關(guān)（PS）、空調(diào)開關(guān)（A/C）以及空檔起動開關(guān)等信號，按照存儲器內(nèi)存儲的參考數(shù)據(jù)，確定相應(yīng)的目標(biāo)轉(zhuǎn)速。三、怠速控制系統(tǒng)的工作原理怠速控制方法3（2）旁通閥怠速控制系統(tǒng)工作過程②

旋轉(zhuǎn)電磁閥怠速控制閥旋轉(zhuǎn)滑閥式怠速空氣控制閥結(jié)構(gòu)圖州本田奧德賽的旋轉(zhuǎn)滑閥式怠速閥旋轉(zhuǎn)滑閥式怠速控制系統(tǒng)主要由永久磁鐵、旋轉(zhuǎn)滑閥、空氣旁通道和復(fù)位彈簧等組成。三、怠速控制系統(tǒng)的工作原理怠速控制方法3（2）旁通閥怠速控制系統(tǒng)工作過程②

旋轉(zhuǎn)電磁閥怠速控制閥旋轉(zhuǎn)滑閥式怠速空氣控制閥的電路連接圖旋轉(zhuǎn)滑閥裝在電樞軸上，與電樞軸一起轉(zhuǎn)動，用以控制通過旁通空氣道的空氣量；永久磁鐵固裝在外殼上，形成永磁磁場；復(fù)位彈簧的作用是在發(fā)動機(jī)熄火后使怠速閥旁通道完全打開；電樞鐵心上繞有兩組繞向相反的電磁線圈L1和L2當(dāng)給線圈通電時(shí)，就會產(chǎn)生磁場從而使電樞軸帶動旋轉(zhuǎn)滑閥轉(zhuǎn)動，控制通過旁通空氣道的空氣。電磁線圈L1和L2由發(fā)動機(jī)控制模塊通過晶體管V1和V2控制，V1和V2由同一信號進(jìn)行反向控制，即V2導(dǎo)通時(shí)，V1截止；V2截止時(shí)，V1導(dǎo)通三、怠速控制系統(tǒng)的工作原理怠速控制方法3（2）旁通閥怠速控制系統(tǒng)工作過程②

旋轉(zhuǎn)電磁閥怠速控制閥信號的占空比發(fā)動機(jī)控制模塊根據(jù)節(jié)氣門位置傳感器（TPS）等輸入的信號和發(fā)動機(jī)冷卻液溫度傳感器（ECT）的信號，確定發(fā)動機(jī)所處怠速工況的混合氣濃度，并輸出占空比信號控制L1或L2的通電時(shí)間。占空比是指發(fā)動機(jī)控制模塊控制信號在一個(gè)周期內(nèi)通電時(shí)間與通電周期之比，如圖3-36所示。三、怠速控制系統(tǒng)的工作原理怠速控制方法3（2）旁通閥怠速控制系統(tǒng)工作過程③占空比控制電磁閥型怠速控制閥占空比控制電磁閥型怠速控制閥結(jié)構(gòu)如圖所示，由電磁線圈、鐵芯、銜鐵、彈簧、控制閥等組成。占空比控制電磁閥型怠速控制閥結(jié)構(gòu)三、怠速控制系統(tǒng)的工作原理怠速控制方法3（2）旁通閥怠速控制系統(tǒng)工作過程④關(guān)控制電磁閥型怠速控制閥開關(guān)型怠速控制閥主要由線圈和控制閥組成。其工作原理與占空比控制電磁閥型類似，不同的是開關(guān)型怠速控制閥工作時(shí)，ECU只對閥內(nèi)線圈通電或斷電兩種狀態(tài)進(jìn)行控制，電磁線圈通電時(shí)，控制閥開啟，線圈斷電則控制閥關(guān)閉。操作指引（1）場地設(shè)施：舉升機(jī)一臺，裝有廢氣抽排系統(tǒng)和消防設(shè)施的場地。（2）設(shè)備設(shè)施：邁騰1.8T轎車一輛。（3）工量具：常用工具（一套）、車輛故障診斷儀、示波器、萬用表等。（4）耗材：保險(xiǎn)絲、線束、節(jié)氣門位置傳感器等。（5）學(xué)生組織：教師指導(dǎo)、分組實(shí)訓(xùn)、過程評價(jià)。1.課前準(zhǔn)備2.操作要求（1）在實(shí)訓(xùn)場地應(yīng)穿戴干凈整潔的工服。（2）聽從實(shí)訓(xùn)指導(dǎo)教師的安排，嚴(yán)格遵守場地安全規(guī)定，注意用電安全。（3）在操作過程中，注意拆裝工具及萬用表、診斷儀等設(shè)備的使用，拆下的零部件要輕拿輕

放，避免磕碰和損壞。（4）在檢測油門踏板位置傳感器、節(jié)氣門位置傳感器等部件的線路時(shí)，嚴(yán)禁用力拉扯線束。（5）檢測電氣元件需斷開部件插頭時(shí)，應(yīng)提前關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)。任務(wù)實(shí)施任務(wù)實(shí)施2009款邁騰1.8TSI，發(fā)動機(jī)型號CEA，行駛里程6.8萬公里，用戶李先生反映該車行駛時(shí)EPC燈亮，加速無力且換檔沖擊大，偶爾出現(xiàn)發(fā)動機(jī)跛行控制。發(fā)動機(jī)EPC燈點(diǎn)亮且發(fā)動機(jī)動力不足主要原因可能是節(jié)氣門位置傳感器及線路故障、油門踏板位置傳感器及線路故障以及發(fā)動機(jī)電控單元局部故障等。故障原因分析1故障原因分析任務(wù)實(shí)施故障診斷與排除過程21）讀取故障碼首先使用汽車故障診斷儀進(jìn)行檢測，讀取故障代碼：00545。節(jié)氣門/油門踏板位置傳感器/開關(guān)-B-電路故障，刪除故障代碼，重新對節(jié)氣門進(jìn)行基本設(shè)定，試車故障暫時(shí)排除，稍后再進(jìn)行二次試車，故障重現(xiàn)，故障現(xiàn)象如初。任務(wù)實(shí)施故障診斷與排除過程22）檢測油門踏板位置傳感器A.讀取油門踏板位置傳感器數(shù)據(jù)流將故障診斷儀連接到診斷座DLC3，打開點(diǎn)火開關(guān)，打開診斷儀，測量數(shù)據(jù)流，踩下油門踏板（邁騰1.8T)G79變化范圍應(yīng)為12～97%，G185變化范圍應(yīng)為4～49%。B.檢測油門踏板位置傳感器①檢測電源電壓斷開油門踏板位置傳感器連接器，將點(diǎn)火開關(guān)置于ON位置。將萬用表旋轉(zhuǎn)開關(guān)置于直流電壓檔，檢測電源線的電壓應(yīng)為5V。任務(wù)實(shí)施故障診斷與排除過程22）檢測油門踏板位置傳感器B.檢測油門踏板位置傳感器②檢測油門踏板位置傳感器輸出信號連接油門踏板位置傳感器連接器，點(diǎn)火開關(guān)置于ON位置，踩下油門踏板，檢測信號線端子電壓應(yīng)在0～5V之間。③檢測油門踏板位置傳感器線路電阻點(diǎn)火開關(guān)斷開，斷開油門踏板位置傳感器連接器，檢測油門踏板位置傳感器與發(fā)動機(jī)ECU對應(yīng)端子的電阻應(yīng)小于0.5Ω。檢測油門踏板位置傳感器線路與車身的電阻應(yīng)為∝。任務(wù)實(shí)施故障診斷與排除過程23）檢測節(jié)氣門位置傳感器及驅(qū)動電機(jī)邁騰1.8TCEA發(fā)動機(jī)的節(jié)氣門位置傳感器1（G187）、節(jié)氣門位置傳感器2（G188）安裝在節(jié)氣門體上。節(jié)氣門位置傳感器電路圖如圖3-38所示。節(jié)氣門控制單元插座上共有6個(gè)端子，其中，端子T6as/3和端子T6as/5為節(jié)氣門執(zhí)行電機(jī)的控制線，傳感器端子T6as/1為節(jié)氣門位置傳感器G187的信號端子，端子T6as/2為傳感器G187、G188共用的5V電源，端子T6as/4為節(jié)氣門位置傳感器G188的信號端子，端子T6as/6為傳感器G187、G188共用的搭鐵。邁騰1.8T發(fā)動機(jī)節(jié)氣門位置傳感器電路圖任務(wù)實(shí)施故障診斷與排除過程23）檢測節(jié)氣門位置傳感器及驅(qū)動電機(jī)A.讀取節(jié)氣門位置傳感器數(shù)據(jù)流節(jié)氣門位置傳感器的數(shù)據(jù)流將故障診斷儀連接到診斷座DLC3，打開點(diǎn)火開關(guān)并起動發(fā)動機(jī)，打開診斷儀，測量數(shù)據(jù)流，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速在怠速時(shí)的數(shù)據(jù)流（邁騰1.8T)，如表3-3所示。節(jié)氣門電位計(jì)1顯示13%，節(jié)氣門電位計(jì)2顯示85%。節(jié)氣門開度增大時(shí)，節(jié)氣門電位計(jì)1顯示數(shù)據(jù)隨之增大，節(jié)氣門電位計(jì)2顯示數(shù)據(jù)隨之減小，二者成反比例關(guān)系。任務(wù)實(shí)施故障診斷與排除過程23）檢測節(jié)氣門位置傳感器及驅(qū)動電機(jī)B.檢測節(jié)氣門位置傳感器線路①檢測兩個(gè)傳感器的供電電壓關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，拔下節(jié)氣門位置傳感器插頭，將點(diǎn)火開關(guān)置于ON位置。將萬用表旋轉(zhuǎn)開關(guān)置于直流電壓檔，根據(jù)電路圖，檢測節(jié)氣門位置傳感器插頭端子2號腳（如圖3-38所示）與搭鐵之間的電壓應(yīng)為5v左右。②檢測兩個(gè)傳感器的共用搭鐵端子關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，拔下節(jié)氣門位置傳感器插頭，用萬用表檢測節(jié)氣門位置傳感器插頭端子6號腳與搭鐵之間電阻，電阻值應(yīng)小于1Ω。任務(wù)實(shí)施故障診斷與排除過程23）檢測節(jié)氣門位置傳感器及驅(qū)動電機(jī)B.檢測節(jié)氣門位置傳感器線路③檢測節(jié)氣門位置傳感器輸出信號關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，將無損探針分別插入節(jié)氣門位置傳感器端子1與端子4上，起動發(fā)動機(jī)，用萬用表分別檢測節(jié)氣門位置傳感器G187與G188信號電壓。怠速時(shí)，節(jié)氣門位置傳感器G187信號電壓約為4.17V，G187信號電壓約為0.84V