物流管理中級(jí)過關(guān)必做習(xí)題及答案一、物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)1.【單選】某電商企業(yè)計(jì)劃在全國(guó)新建5個(gè)區(qū)域配送中心，要求任意兩個(gè)配送中心之間的公路運(yùn)輸時(shí)間不超過12小時(shí)。已知候選城市間最長(zhǎng)時(shí)間矩陣（單位：小時(shí)）如下，若采用最大覆蓋模型，應(yīng)優(yōu)先剔除哪座城市？A.城市P（最大出度為6）B.城市Q（與R最長(zhǎng)時(shí)間11.8小時(shí)）C.城市R（與S最長(zhǎng)時(shí)間12.1小時(shí)）D.城市S（與T最長(zhǎng)時(shí)間11.9小時(shí)）答案：C解析：12.1小時(shí)已突破12小時(shí)約束，R必須剔除，否則任何包含R的方案均不可行。2.【多選】在SLP系統(tǒng)布置規(guī)劃中，下列哪些數(shù)據(jù)屬于“作業(yè)活動(dòng)相互關(guān)系圖”所需的輸入？A.物料年周轉(zhuǎn)量B.成品庫(kù)存ABC分類C.工藝流程表D.人員步行頻率E.叉車維修周期答案：A、C、D解析：SLP核心輸入為物流量（A）、工藝順序（C）及非物流關(guān)系（D），B、E與相互關(guān)系圖無直接關(guān)聯(lián)。3.【計(jì)算】某工廠擬采用U型生產(chǎn)線配送物料，已知每日需求600件，標(biāo)準(zhǔn)容器容量30件，回收周期為2小時(shí)，安全系數(shù)1.2，每日有效工作時(shí)間8小時(shí)。求最小周轉(zhuǎn)箱數(shù)。答案：節(jié)拍=8×60/600=0.8分鐘/件；消耗速度=30/0.8=37.5件/小時(shí)；2小時(shí)消耗=75件；考慮安全系數(shù)，箱數(shù)=75×1.2/30=3箱。答案：3箱4.【案例分析】閱讀以下背景并回答問題：背景：某快消企業(yè)華東倉(cāng)采用“貨到人”AGV系統(tǒng)，SKU共12000種，其中A類800種占出庫(kù)量70%，庫(kù)位深度1.8米，貨架層高2.4米，AGV最大舉升1.6米。問題：（1）指出當(dāng)前貨架層數(shù)設(shè)計(jì)存在的風(fēng)險(xiǎn)；（2）給出兩種可落地的改造方案并比較其投資回收期差異。答案：（1）AGV舉升1.6米<層高2.4米，導(dǎo)致第2層及以上無法利用，空間浪費(fèi)50%。（2）方案甲：更換低位貨架，層數(shù)降為2層，總位減少但單揀效率提升15%，改造費(fèi)用180萬元，年節(jié)省租金與人工260萬元，回收期0.69年；方案乙：升級(jí)AGV舉升至3米，保留原貨架，新增投資320萬元，年節(jié)省租金與人工290萬元，回收期1.10年；結(jié)論：方案甲回收期更短，且風(fēng)險(xiǎn)低，推薦優(yōu)先實(shí)施。5.【判斷】在物流節(jié)點(diǎn)選址的p中值模型中，目標(biāo)函數(shù)為“最小化需求加權(quán)到最近設(shè)施的距離之和”，因此該模型一定將設(shè)施布置在需求點(diǎn)的幾何重心。答案：錯(cuò)誤解析：p中值最優(yōu)解受限于候選點(diǎn)集合，幾何重心未必在候選集內(nèi)。二、運(yùn)輸管理與成本控制1.【單選】某承運(yùn)商報(bào)價(jià)：整車≤15噸執(zhí)行基準(zhǔn)運(yùn)價(jià)0.45元/噸公里，>15噸部分享受8%折扣。今有16噸貨物運(yùn)距400公里，若采用“噸公里分?jǐn)偡ā庇?jì)算，其實(shí)際單價(jià)為：A.0.414元B.0.422元C.0.428元D.0.441元答案：B解析：15×0.45×400+1×0.45×0.92×400=2700+165.6=2865.6元；2865.6/(16×400)=0.422元。2.【多選】下列哪些屬于道路運(yùn)輸企業(yè)獲取“規(guī)模經(jīng)濟(jì)”的有效途徑？A.提高車輛噸位利用率B.增加單程空駛補(bǔ)貼C.推行共同配送D.采用甩掛運(yùn)輸E.引入柴油期貨套保答案：A、C、D解析：B僅轉(zhuǎn)移成本，E為金融手段，與運(yùn)輸規(guī)模經(jīng)濟(jì)無關(guān)。3.【計(jì)算】某快遞分撥中心每日發(fā)往廣州航線艙位限制為8噸，現(xiàn)有快件密度分布：文件類2噸（體積系數(shù)6m3/噸）、普貨4噸（體積系數(shù)4m3/噸）、重貨3噸（體積系數(shù)1m3/噸）。飛機(jī)最大容積30m3，載重8噸，求可裝載的最大收益。已知各品類單位收益：文件12元/kg、普貨6元/kg、重貨3元/kg。答案：按“體積重量”雙約束建立01背包模型，經(jīng)線性松弛+分支定界，最優(yōu)組合：文件2000kg+普貨4000kg+重貨2000kg，總重8噸，總體積=2×6+4×4+2×1=30m3，剛好滿足；收益=2000×12+4000×6+2000×3=54000元。答案：54000元4.【案例分析】背景：某冷鏈企業(yè)運(yùn)營(yíng)上?！本└删€，全程1200km，采用9.6米冷藏車，平均百公里油耗32升，柴油單價(jià)7.2元/升，固定成本每車公里5.8元，溫控設(shè)備每小時(shí)耗電成本24元，平均時(shí)速75km/h。問題：（1）計(jì)算單趟變動(dòng)成本；（2）若客戶要求車廂溫度保持18℃且允許波動(dòng)±1℃，企業(yè)擬在濟(jì)南服務(wù)區(qū)設(shè)立中繼溫控點(diǎn)，預(yù)計(jì)可減少溫控耗電20%，但增加裝卸成本300元/趟，是否值得？答案：（1）油耗成本=12×32×7.2=2764.8元；溫控耗電=1200/75×24=384元；路橋費(fèi)按經(jīng)驗(yàn)值1500元；合計(jì)變動(dòng)成本=2764.8+384+1500=4648.8元。（2）新溫控耗電=384×0.8=307.2元，節(jié)省76.8元，但增加300元裝卸，凈增223.2元，不值得。5.【判斷】在航運(yùn)租船市場(chǎng)中，Worldscale基準(zhǔn)費(fèi)率每年由波羅的海交易所根據(jù)船舶平均運(yùn)營(yíng)費(fèi)用調(diào)整發(fā)布。答案：錯(cuò)誤解析：Worldscale由WorldscaleAssociation（倫敦/紐約）聯(lián)合發(fā)布，非波羅的海交易所。三、倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)作與庫(kù)存控制1.【單選】某自動(dòng)化立體庫(kù)采用雙貨位深度，貨格凈深2.2米，貨叉最大行程1.9米，若要保證貨叉可雙側(cè)伸叉，則貨格深度冗余至少為：A.0.10米B.0.15米C.0.20米D.0.25米答案：B解析：雙深位需伸叉1.9×2=3.8米，但貨格僅2.2米，顯然題設(shè)“雙貨位深度”指貨架深度方向存放2個(gè)托盤，貨叉只需單側(cè)二次伸叉，冗余=2.21.9=0.3米，但貨叉需留15cm安全間隙，故冗余至少0.15米。2.【多選】在ABCVED矩陣分類中，下列哪些組合需要設(shè)置連續(xù)盤點(diǎn)策略？A.AV類B.BV類C.CV類D.AE類E.BD類答案：A、D解析：A類金額高，V/E關(guān)鍵性高，需連續(xù)盤點(diǎn)；B、C金額低，連續(xù)盤點(diǎn)不經(jīng)濟(jì)。3.【計(jì)算】某零售倉(cāng)SKU共3600種，實(shí)行周期性盤點(diǎn)，每季度循環(huán)一次，日均發(fā)貨SKU1200種，盤點(diǎn)效率為每人每小時(shí)25種，若要求盤點(diǎn)期間出庫(kù)不受影響，需在每日下班后用2小時(shí)完成當(dāng)日發(fā)貨SKU的復(fù)盤，求最少盤點(diǎn)人員。答案：每日需復(fù)盤SKU=1200種；2小時(shí)人均完成=25×2=50種；人數(shù)=1200/50=24人。答案：24人4.【案例分析】背景：某醫(yī)藥三方倉(cāng)受托存儲(chǔ)疫苗，庫(kù)容500托盤，每托盤400盒，疫苗有效期統(tǒng)一為18個(gè)月，客戶要求“先進(jìn)先出”且近效期6個(gè)月不得出庫(kù)。當(dāng)前庫(kù)存數(shù)據(jù)：批次A：200托盤，生產(chǎn)日期20230101；批次B：150托盤，生產(chǎn)日期20230401；批次C：100托盤，生產(chǎn)日期20230701；今日20231001，預(yù)計(jì)今后每月到貨100托盤，每月出庫(kù)150托盤，問：（1）最早何時(shí)出現(xiàn)近效期凍結(jié)？（2）若采用“動(dòng)態(tài)貨位+條碼強(qiáng)制先出”，是否可避免凍結(jié)損失？答案：（1）20240401起批次A進(jìn)入近效期6個(gè)月，此時(shí)庫(kù)存剩余=500+(100150)×6=200托盤，其中批次A剩余=200150×6=700→實(shí)際0，故批次A已在20240101前出清，無凍結(jié)風(fēng)險(xiǎn)；重新計(jì)算：每月凈出庫(kù)50托盤，批次A可支撐200/50=4個(gè)月，即20240201前出清，安全。（2）條碼強(qiáng)制先出可確保批次A優(yōu)先，故可避免。5.【判斷】在EOQ模型中，若年需求量增加一倍，則最優(yōu)訂貨批量增加約41%。答案：正確解析：EOQ與需求D的平方根成正比，√2≈1.41。四、配送中心運(yùn)營(yíng)與最后一公里1.【單選】某社區(qū)團(tuán)購(gòu)站點(diǎn)每日18:00截單，承諾次日16:00前送達(dá)，采用“中心倉(cāng)—網(wǎng)格站—團(tuán)長(zhǎng)”三級(jí)模式。若中心倉(cāng)到網(wǎng)格站干線運(yùn)輸時(shí)效8小時(shí)，網(wǎng)格站到團(tuán)長(zhǎng)最長(zhǎng)8公里，電三輪平均時(shí)速20km/h，裝卸+分揀共需2小時(shí)，則網(wǎng)格站最晚發(fā)車時(shí)間為：A.次日0:00B.次日2:00C.次日4:00D.次日6:00答案：B解析：16:002小時(shí)8/20小時(shí)=13:36，倒推干線8小時(shí)，故最晚發(fā)車=13:368=5:36，即次日5:36，選項(xiàng)最接近且可提前的是2:00。2.【多選】下列哪些技術(shù)可有效降低“最后一公里”交付的碳排放？A.路徑優(yōu)化算法B.快遞柜自提C.無人車配送D.紙箱循環(huán)共用E.燃油附加費(fèi)答案：A、B、C、D解析：E為成本轉(zhuǎn)移，不直接降碳。3.【計(jì)算】某城配企業(yè)運(yùn)營(yíng)20個(gè)自營(yíng)驛站，日均訂單1.2萬單，每單平均3km，車輛滿載率65%，百公里油耗18升，柴油碳排放因子2.64kgCO?/升，求年碳排放量。答案：日行駛里程=1.2萬×3/0.65=55385km；日油耗=55385×18/100=9969.3升；年碳排放=9969.3×2.64×365=9606噸CO?。答案：9606噸4.【案例分析】背景：某即時(shí)配送平臺(tái)在商務(wù)區(qū)采用“騎手駐點(diǎn)+商圈調(diào)度”模式，午高峰11:0013:00訂單密度800單/小時(shí)，騎手平均接單2.5單/趟，步行+等候時(shí)間12分鐘，騎行速度15km/h，平均配送距離2km，問：（1）計(jì)算理論最小騎手?jǐn)?shù)；（2）若平臺(tái)引入AI預(yù)調(diào)度，可壓縮等候時(shí)間20%，則騎手?jǐn)?shù)可減少多少百分比？答案：（1）每趟耗時(shí)=12+2/15×60=20分鐘；騎手小時(shí)趟次=60/20=3；小時(shí)運(yùn)力=3×2.5=7.5單；最小騎手=800/7.5≈107人。（2）新耗時(shí)=12×0.8+8=17.6分鐘；新運(yùn)力=60/17.6×2.5≈8.52單；新騎手=800/8.52≈94人；減少百分比=(10794)/107≈12.1%。5.【判斷】快遞末端公共服務(wù)站建設(shè)屬于《交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)綱要》提出的“城市綠色貨運(yùn)配送示范工程”重點(diǎn)任務(wù)。答案：正確五、物流信息技術(shù)與數(shù)字化1.【單選】在GS1編碼體系中，表示物流單元的應(yīng)用標(biāo)識(shí)符AI為：A.(01)B.(10)C.(00)D.(420)答案：C解析：AI(00)為SSCC，用于標(biāo)識(shí)物流單元。2.【多選】下列哪些技術(shù)可用于解決WMS中“串貨”問題？A.RFID通道門B.二維碼批次采集C.GPS電子圍欄D.區(qū)塊鏈溯源E.語音揀選答案：A、B、C、D解析：語音揀選提升效率，但不直接防串貨。3.【計(jì)算】某AGV調(diào)度系統(tǒng)采用時(shí)間窗Dijkstra算法，地圖節(jié)點(diǎn)2000個(gè)，邊5000條，平均每次重構(gòu)需在50ms內(nèi)完成，若CPU主頻3.0GHz，每條指令平均0.8CPI，求單核可支持的最大指令數(shù)，并評(píng)估是否滿足實(shí)時(shí)性。已知算法指令數(shù)≈5×(節(jié)點(diǎn)+邊)。答案：最大指令數(shù)=3.0×10?×0.05/0.8=1.875×10?；算法指令=5×(2000+5000)=35000；35000?1.875×10?，滿足實(shí)時(shí)性。答案：滿足4.【案例分析】背景：某港口集裝箱碼頭實(shí)施“數(shù)字孿生”項(xiàng)目，通過5G+北斗實(shí)現(xiàn)吊具定位誤差<5cm，系統(tǒng)每200ms采集一次姿態(tài)數(shù)據(jù)，堆場(chǎng)面積2000×600m，若采用JSON格式上傳，每條記錄含時(shí)間戳、箱號(hào)、經(jīng)緯高、姿態(tài)四元數(shù)共128字節(jié)，問：（1）每日數(shù)據(jù)量多少GB？（2）若采用二進(jìn)制壓縮，預(yù)計(jì)可降至多少？答案：（1）每秒記錄=1/0.2=5條；日數(shù)據(jù)=128×5×3600×24=55.3GB；（2）二進(jìn)制可壓縮至原體積15%，約8.3GB。5.【判斷】在EPCglobal網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)中，ONS服務(wù)器主要負(fù)責(zé)將EPC編碼解析成對(duì)應(yīng)的URL，以獲取產(chǎn)品詳細(xì)信息。答案：正確六、供應(yīng)鏈協(xié)同與風(fēng)險(xiǎn)管理1.【單選】在VMI模式下，供應(yīng)商決定補(bǔ)貨數(shù)量的主要依據(jù)是：A.零售商采購(gòu)訂單B.零售商銷售與庫(kù)存數(shù)據(jù)C.分銷商回款速度D.制造商產(chǎn)能利用率答案：B解析：VMI核心為供應(yīng)商擁有庫(kù)存決策權(quán)，需依據(jù)下游銷售與庫(kù)存數(shù)據(jù)。2.【多選】下列哪些屬于供應(yīng)鏈“牛鞭效應(yīng)”的量化測(cè)度指標(biāo)？A.訂單方差比B.庫(kù)存周轉(zhuǎn)天數(shù)C.信息延遲方差D.價(jià)格折扣頻率E.補(bǔ)貨提前期波動(dòng)答案：A、C、E解析：B、D為運(yùn)營(yíng)現(xiàn)象，非直接測(cè)度。3.【計(jì)算】某快消企業(yè)實(shí)行協(xié)同預(yù)測(cè)，若零售商獨(dú)立預(yù)測(cè)誤差σ?=200，制造商獨(dú)立預(yù)測(cè)誤差σ?=300，二者相關(guān)系數(shù)ρ=0.6，求協(xié)同后預(yù)測(cè)誤差標(biāo)準(zhǔn)差。答案：協(xié)同方差=(σ?2+σ?2+2ρσ?σ?)/4=(40000+90000+72000)/4=50500；標(biāo)準(zhǔn)差=√50500≈225。答案：2254.【案例