推薦性國家標(biāo)準(zhǔn)

《新能源汽車運(yùn)行安全性能動態(tài)監(jiān)測預(yù)警技術(shù)要求》

（征求意見稿）編制說明

一、工作簡況

1、任務(wù)來源

根據(jù)國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會《關(guān)于下達(dá)2022年第三批推薦性國家標(biāo)準(zhǔn)計劃及相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)

外文版計劃的通知》（國標(biāo)委發(fā)[2022]39）號的要求，由公安部交通管理科學(xué)研究所負(fù)責(zé)推

薦性國家標(biāo)準(zhǔn)《新能源汽車運(yùn)行安全性能動態(tài)監(jiān)測預(yù)警技術(shù)要求》（計劃號：20221428-T-312）

的制定工作，參加起草單位包括：公安部交通管理科學(xué)研究所、北京理工大學(xué)、上海人工智

能研究院有限公司、寧德時代新能源科技股份有限公司、深圳市安車檢測股份有限公司。

新能源汽車可減少對石油的依賴、減少污染排放、促進(jìn)科技創(chuàng)新和經(jīng)濟(jì)發(fā)展，為可持續(xù)

發(fā)展和綠色轉(zhuǎn)型提供重要支撐。新能源汽車被視為我國汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級、從汽車大國走向

汽車強(qiáng)國的必由之路?！吨袊圃?025》《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》等明確將新能源汽車

列為我國重點(diǎn)發(fā)展領(lǐng)域。自2015年起，我國新能源汽車產(chǎn)銷量連續(xù)8年位居世界第一。截

至2023年底，全國新能源汽車保有量達(dá)2041萬輛，占汽車保有量的6.07%，其中純電動汽

車保有量1552萬輛，占新能源汽車總量的76.04%。

隨著新能源汽車保有量的逐年增加，新能源汽車事故頻發(fā)，起火、失控等運(yùn)行安全問題

不斷凸顯，迫切需要新的有效的新能源汽車電安全、動力電池安全等運(yùn)行安全性能的監(jiān)測預(yù)

警方法。為進(jìn)一步壓實(shí)新能源汽車企業(yè)安全主體責(zé)任，2022年3月，工業(yè)和信息化部、公

安部、交通運(yùn)輸部、應(yīng)急管理部和國家市場監(jiān)督管理總局聯(lián)合印發(fā)了《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)新能

源汽車企業(yè)安全體系建設(shè)的指導(dǎo)意見》（以下簡稱“指導(dǎo)意見”），要求新能源汽車企業(yè)要加

快建立健全安全體系，提高監(jiān)測平臺效能，開展運(yùn)行安全狀態(tài)監(jiān)測，強(qiáng)化運(yùn)行數(shù)據(jù)分析挖掘，

建立隱患車輛排查機(jī)制，五部門加強(qiáng)事中事后監(jiān)管。

為進(jìn)一步貫徹指導(dǎo)意見要求，指導(dǎo)企業(yè)利用監(jiān)測平臺，加強(qiáng)在用新能源汽車運(yùn)行安全監(jiān)

測和風(fēng)險預(yù)警，提高新能源汽車安全性能，促進(jìn)促進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，2022年，公安部

交通管理科學(xué)研究所依托國家重點(diǎn)研發(fā)項目“新能源汽車運(yùn)行安全性能檢驗技術(shù)與裝備研

究（2020YFB1600600）”研究的新能源汽車運(yùn)行安全性能動態(tài)監(jiān)測預(yù)警技術(shù)，構(gòu)建的新能源

汽車運(yùn)行安全隱患監(jiān)測分析模型等成果，經(jīng)報請公安部交通管理局、國家市場監(jiān)督管理總局

同意，通過全國道路交通管理標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會向國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會申請制定國家標(biāo)準(zhǔn)

《新能源汽車運(yùn)行安全性能動態(tài)監(jiān)測預(yù)警技術(shù)要求》立項。

2、起草單位情況

（1）標(biāo)準(zhǔn)起草單位

本標(biāo)準(zhǔn)負(fù)責(zé)起草單位：公安部交通管理科學(xué)研究所。本標(biāo)準(zhǔn)參加起草單位：北京理工大

學(xué)、上海人工智能研究院有限公司、寧德時代新能源科技股份有限公司、深圳市安車檢測股

份有限公司。

公安部交通管理科學(xué)研究所（以下簡稱“交科所”）是公安部直屬的從事道路交通管理

工程技術(shù)研究的公益性科研機(jī)構(gòu)，主要從事道路交通事故處理、交通控制、交通執(zhí)法裝備、

交通管理牌證、交通管理信息等技術(shù)研發(fā)應(yīng)用等業(yè)務(wù)。先后承擔(dān)完成“七五”至“十三五”

國家科技支撐計劃、國家“863計劃”、國家重點(diǎn)研發(fā)計劃等重點(diǎn)科研攻關(guān)項目，以及科技

部、公安部等部委重大科研項目100余項，制修訂國家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)200余項。2020年

牽頭承擔(dān)了國家重點(diǎn)研發(fā)計劃項目“新能源汽車運(yùn)行安全性能檢驗技術(shù)與裝備研究”，負(fù)責(zé)

標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)籌標(biāo)準(zhǔn)制修訂、提出標(biāo)準(zhǔn)總體架構(gòu)，組織需求調(diào)研分析，與相關(guān)行業(yè)管理部門及其技

2

術(shù)機(jī)構(gòu)的溝通等工作。

北京理工大學(xué)是國家“雙一流”、“211工程”、“985工程”重點(diǎn)建設(shè)高校。2016年

底，北京理工大學(xué)新能源汽車國家監(jiān)測與管理平臺獲批，用于對新能源汽車運(yùn)行監(jiān)測及管理。

截止，2024.3月底新能源汽車國家監(jiān)測與管理平臺共接入車輛超1900萬輛，日上線率超過

65%，實(shí)時在線率近25%。新能源汽車國家監(jiān)測與管理平臺的上線運(yùn)行，實(shí)現(xiàn)了我國在用新

能源汽車遠(yuǎn)程監(jiān)測，為新能源汽車運(yùn)行安全大數(shù)據(jù)分析提供了必要條件。北京理工大學(xué)還承

擔(dān)了《基于運(yùn)行大數(shù)據(jù)的新能源汽車安全檢驗和執(zhí)法技術(shù)研究》等新能源汽車運(yùn)行安全性能

動態(tài)監(jiān)測預(yù)警相關(guān)國家重點(diǎn)研發(fā)計劃課題的研究工作，為標(biāo)準(zhǔn)制定提供了必要的、堅實(shí)的研

究基礎(chǔ)。

上海人工智能研究院有限公司是由上海交通大學(xué)、上海市閔行區(qū)人民政府、臨港集團(tuán)、

商湯科技共同投資發(fā)起的新型研發(fā)機(jī)構(gòu)，研究院肩負(fù)上?？苿?chuàng)中心建設(shè)人工智能板塊戰(zhàn)略發(fā)

展的重要使命，始終堅持面向世界科技前沿、面向經(jīng)濟(jì)主戰(zhàn)場、面向國家重大需求、面向人

民生命健康，以國家先進(jìn)制造業(yè)和上?！?+6”新型產(chǎn)業(yè)體系為牽引，積極承擔(dān)人工智能研

發(fā)與轉(zhuǎn)化培育建設(shè)等任務(wù)。研究院圍繞“高端專業(yè)智庫平臺、研發(fā)與產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)化平臺、產(chǎn)融與

生態(tài)創(chuàng)新平臺”建設(shè)，重點(diǎn)開展人工智能領(lǐng)域基礎(chǔ)與核心技術(shù)研發(fā)、關(guān)鍵與共性技術(shù)應(yīng)用、

新一代人工智能示范應(yīng)用場景建設(shè)、成果轉(zhuǎn)化與人才培養(yǎng)等工作。

寧德時代新能源科技股份有限公司是國內(nèi)率先具備國際競爭力的動力電池制造商之一，

市值約9900億元，專注于新能源汽車動力電池系統(tǒng)、儲能系統(tǒng)的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售，致力

于為全球新能源應(yīng)用提供一流解決方案，核心技術(shù)包括在動力和儲能電池領(lǐng)域，材料、電芯、

電池系統(tǒng)、電池回收二次利用等全產(chǎn)業(yè)鏈研發(fā)及制造能力。公司已與國內(nèi)多家主流車企建立

合作關(guān)系，并成功在全球市場上占據(jù)一席之地，也成為國內(nèi)率先進(jìn)入國際頂尖車企供應(yīng)鏈的

鋰離子動力電池制造廠商。

深圳市安車檢測股份有限公司是國內(nèi)機(jī)動車檢測行業(yè)整體解決方案提供商。安車檢測立

足于汽車后市場，面向智能交通，運(yùn)用“物聯(lián)網(wǎng)”“云計算”等新技術(shù)，集研發(fā)、生產(chǎn)和

銷售全系列在用機(jī)動車檢測系統(tǒng)、聯(lián)網(wǎng)監(jiān)管系統(tǒng)、機(jī)動車駕駛?cè)丝荚囅到y(tǒng)、環(huán)境監(jiān)測系統(tǒng)、

新車下線檢測系統(tǒng)等解決方案為一體的國家級高新技術(shù)企業(yè)。

（2）標(biāo)準(zhǔn)起草單位工作情況

公安部交通管理科學(xué)研究所（簡稱交科所）：負(fù)責(zé)標(biāo)準(zhǔn)制訂工作，負(fù)責(zé)新能源汽車運(yùn)行

安全性能動態(tài)監(jiān)測預(yù)警技術(shù)研究，協(xié)調(diào)標(biāo)準(zhǔn)起草單位推進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)制訂研究，完成標(biāo)準(zhǔn)各階段工

作任務(wù)，整理標(biāo)準(zhǔn)征求意見并及時反饋。

北京理工大學(xué)：新能源汽車運(yùn)行安全性能動態(tài)監(jiān)測和數(shù)據(jù)分析技術(shù)研究，以及安全預(yù)警

技術(shù)驗證。

上海人工智能研究院有限公司：參與進(jìn)行新能源汽車運(yùn)行安全性能動態(tài)監(jiān)測技術(shù)研究，

進(jìn)行預(yù)警模型構(gòu)建技術(shù)研究。

寧德時代新能源科技股份有限公司：新能源汽車動力蓄電池安全數(shù)據(jù)分析及預(yù)警技術(shù)研

究。

深圳市安車檢測股份有限公司：新能源汽車安全性能預(yù)警技術(shù)驗證及新能源汽車運(yùn)行安

全動態(tài)預(yù)警處置技術(shù)研究。

3、主要起草人及其所做的工作

本標(biāo)準(zhǔn)主要起草人為：孫巍、俞春俊、張建國、張軍、張昊、秦征驍、范志翔、鎮(zhèn)煌、

華佳峰等。各主要起草人所做工作見下表：

序號單位名稱起草人主要工作

負(fù)責(zé)標(biāo)準(zhǔn)制定內(nèi)容的總體把握，標(biāo)準(zhǔn)任務(wù)的

1公安部交通管理科學(xué)研究所孫巍

溝通協(xié)調(diào)。

3

序號單位名稱起草人主要工作

俞春俊負(fù)責(zé)標(biāo)準(zhǔn)總體內(nèi)容的審核及進(jìn)度控制。

負(fù)責(zé)標(biāo)準(zhǔn)制定過程中具體起草事項的協(xié)調(diào)，

張建國

標(biāo)準(zhǔn)文本、編制說明編寫工作。

張軍、張昊、

負(fù)責(zé)標(biāo)準(zhǔn)文本、編制說明、標(biāo)準(zhǔn)征求意見匯

秦征驍、范志

總處理表等相關(guān)材料的文字整理，收集整理

翔、鎮(zhèn)煌、華

公安交通管理部門標(biāo)準(zhǔn)制修訂意見建議。

佳峰

從新能源汽車運(yùn)行安全性能動態(tài)監(jiān)測和數(shù)據(jù)

2北京理工大學(xué)林倪

分析，以及安全預(yù)警等方面提出意見建議。

上海人工智能研究院有限公從新能源汽車運(yùn)行安全性能動態(tài)監(jiān)測及預(yù)警

3張希

司模型構(gòu)建等方面提出意見建議。

寧德時代新能源科技股份有從新能源汽車動力蓄電池安全數(shù)據(jù)分析及預(yù)

4劉照喆

限公司警方面提出意見建議。

深圳市安車檢測股份有限公

5區(qū)剛進(jìn)行新能源汽車安全性能預(yù)警技術(shù)驗證。

司

4、主要工作過程

第一階段：標(biāo)準(zhǔn)起草階段（2023年1月-2024年1月）

2023年1月，國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會下達(dá)2022年第三批推薦性國家標(biāo)準(zhǔn)計劃，要求制

定推薦性國家標(biāo)準(zhǔn)《新能源汽車運(yùn)行安全性能動態(tài)監(jiān)測預(yù)警技術(shù)要求》。隨后，交科所作為

負(fù)責(zé)起草單位，成立了標(biāo)準(zhǔn)起草組。標(biāo)準(zhǔn)起草組結(jié)合國家重點(diǎn)研發(fā)計劃項目《新能源汽車運(yùn)

行安全性能檢驗技術(shù)與裝備研究》（2020YFB1600600）研究成果，進(jìn)一步明確了新能源汽車

運(yùn)行安全性能動態(tài)監(jiān)測預(yù)警的技術(shù)和方案，形成了標(biāo)準(zhǔn)討論稿第一稿。

2023年3月11日，交科所組織召開《新能源汽車運(yùn)行安全性能動態(tài)監(jiān)測預(yù)警技術(shù)要求》

第一次標(biāo)準(zhǔn)討論會，標(biāo)準(zhǔn)起草組初步確定了標(biāo)準(zhǔn)的結(jié)構(gòu)框架，討論了標(biāo)準(zhǔn)的適用范圍，并對

術(shù)語和定義、一般要求等進(jìn)行了討論并修改。

2023年3月至7月，標(biāo)準(zhǔn)起草組根據(jù)第一次標(biāo)準(zhǔn)討論會的要求，明確了標(biāo)準(zhǔn)的適用范

圍，細(xì)化了標(biāo)準(zhǔn)的一般要求和數(shù)據(jù)獲取的流程，進(jìn)一步完善了故障監(jiān)測參數(shù)和隱患監(jiān)測參數(shù)，

以及風(fēng)險預(yù)警的方式。

2023年8月3日，標(biāo)準(zhǔn)起草組召開《新能源汽車運(yùn)行安全性能動態(tài)監(jiān)測預(yù)警技術(shù)要求》

第二次標(biāo)準(zhǔn)討論會，對標(biāo)準(zhǔn)的一般要求、數(shù)據(jù)獲取的流程、故障監(jiān)測參數(shù)和隱患監(jiān)測參數(shù)，

以及車輛隱患監(jiān)測模型、風(fēng)險預(yù)警的方式等進(jìn)行了深入討論。

2023年8月至10月，標(biāo)準(zhǔn)起草組根據(jù)第二次標(biāo)準(zhǔn)討論會的討論結(jié)果，進(jìn)一步完善了數(shù)

據(jù)獲取的流程、故障監(jiān)測參數(shù)和隱患監(jiān)測參數(shù)內(nèi)容，進(jìn)一步研究了車輛隱患監(jiān)測模型，優(yōu)化

了風(fēng)險預(yù)警方式。

2023年11月22日，標(biāo)準(zhǔn)起草組召開《新能源汽車運(yùn)行安全性能動態(tài)監(jiān)測預(yù)警技術(shù)要

求》第三次標(biāo)準(zhǔn)討論會，進(jìn)一步討論了標(biāo)準(zhǔn)的架構(gòu)，重新梳理了新能源汽車運(yùn)行安全動態(tài)監(jiān)

測過程中對企業(yè)平臺的要求，企業(yè)平臺、公共平臺的功能定位，以及動態(tài)預(yù)警處置的技術(shù)要

求。

2023年12月至2024年1月，標(biāo)準(zhǔn)起草組根據(jù)第三次標(biāo)準(zhǔn)討論會的討論結(jié)果，重新整

理標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容，包括術(shù)語定義、動態(tài)監(jiān)測和動態(tài)預(yù)警等內(nèi)容，重點(diǎn)完善了監(jiān)測內(nèi)容、監(jiān)測方法、

預(yù)警內(nèi)容和預(yù)警方法等，優(yōu)化了預(yù)警處置方式，形成了標(biāo)準(zhǔn)征求意見稿。

二、編制原則

4

根據(jù)《標(biāo)準(zhǔn)化法》《道路交通安全法》等法律法規(guī)的規(guī)定，以消除新能源汽車運(yùn)行安全

風(fēng)險為導(dǎo)向，本標(biāo)準(zhǔn)起草的主要原則為：

1、聚焦安全性。本標(biāo)準(zhǔn)緊緊定位于新能源汽車運(yùn)行安全性能動態(tài)監(jiān)測和預(yù)警，充分考

慮影響新能源汽車運(yùn)行安全性能的關(guān)鍵要素，把握落實(shí)企業(yè)安全監(jiān)測主體責(zé)任的原則，強(qiáng)化

車輛運(yùn)行數(shù)據(jù)分析挖掘和運(yùn)行安全監(jiān)測預(yù)警能力，提升新能源汽車運(yùn)行安全水平。。

2、注重協(xié)調(diào)性。本標(biāo)準(zhǔn)的起草注重與國家政策文件和標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)的協(xié)調(diào)。特別是本標(biāo)準(zhǔn)

規(guī)定的新能源汽車安全監(jiān)測平臺功能要求與五部委聯(lián)合印發(fā)的指導(dǎo)意見相協(xié)調(diào)，進(jìn)一步提高

生產(chǎn)企業(yè)新能源汽車安全監(jiān)測平臺效能，完善新能源汽車安全保障體系，本標(biāo)準(zhǔn)中涉及的監(jiān)

測平臺功能要求和接口協(xié)議等內(nèi)容與GB/T32960系列標(biāo)準(zhǔn)相協(xié)調(diào)。

3、強(qiáng)化數(shù)據(jù)驅(qū)動。本標(biāo)準(zhǔn)考慮新能源汽車的安全技術(shù)特點(diǎn)，應(yīng)用新能源汽車運(yùn)行大數(shù)

據(jù)，采用線上動態(tài)實(shí)時監(jiān)測預(yù)警方式，及時發(fā)現(xiàn)處置新能源汽車運(yùn)行安全風(fēng)險。本標(biāo)準(zhǔn)定位

于引導(dǎo)新能源汽車運(yùn)行安全領(lǐng)域的技術(shù)創(chuàng)新，推動大數(shù)據(jù)、人工智能等技術(shù)在新能源汽車上

應(yīng)用，助力我國新能源汽車戰(zhàn)略的穩(wěn)步推進(jìn)。

4、突出可行性。根據(jù)新能源汽車運(yùn)行安全動態(tài)監(jiān)測預(yù)警技術(shù)現(xiàn)狀，標(biāo)準(zhǔn)充分考慮技術(shù)

要求的可操作性，并向具有企業(yè)數(shù)據(jù)平臺的新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)、相關(guān)研究機(jī)構(gòu)、第三方測

評機(jī)構(gòu)和安全相關(guān)管理部門開展廣泛征求意見，提升標(biāo)準(zhǔn)要求的可行性，確保標(biāo)準(zhǔn)能“用起

來”。

三、標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容的起草

1、主要技術(shù)內(nèi)容的確定和依據(jù)

本標(biāo)準(zhǔn)的編制，貫徹了工業(yè)和信息化部、公安部、交通運(yùn)輸部、應(yīng)急管理部和國家市場

監(jiān)督管理總局聯(lián)合印發(fā)的指導(dǎo)意見中，關(guān)于提高監(jiān)測平臺效能的相關(guān)要求，參考GB/T

32960.1《電動汽車遠(yuǎn)程服務(wù)與管理系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范第1部分：總則》、GB/T32960.2《電動

汽車遠(yuǎn)程服務(wù)與管理系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范第2部分：車載終端》、GB/T32960.3《電動汽車遠(yuǎn)程

服務(wù)與管理系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范第3部分：通訊協(xié)議及數(shù)據(jù)格式》、GB38031《電動汽車用動力

蓄電池安全要求》等國家標(biāo)準(zhǔn)要求，并借鑒了國家重點(diǎn)研發(fā)計劃項目《新能源汽車運(yùn)行安全

性能檢驗技術(shù)與裝備研究》（2020YFB1600600）研究成果。標(biāo)準(zhǔn)主要技術(shù)內(nèi)容說明如下：

（1）關(guān)于“1范圍”

本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了新能源汽車運(yùn)行安全性能動態(tài)監(jiān)測預(yù)警的動態(tài)監(jiān)測、動態(tài)預(yù)警技術(shù)要求。

本標(biāo)準(zhǔn)主要針對在用新能源汽車的運(yùn)行安全監(jiān)測，考慮到目前燃料電池汽車保有量占新

能源汽車保有量不足0.3%，因此本標(biāo)準(zhǔn)的適用范圍確定為在用純電動汽車、插電式混合動

力汽車的運(yùn)行安全性能動態(tài)監(jiān)測和預(yù)警。

（2）關(guān)于“2規(guī)范性引用文件”

本標(biāo)準(zhǔn)引用了GB/T19596、GB/T32960.1、GB/T32960.2、GB/T32960.3中的術(shù)語和

定義。

（3）關(guān)于“術(shù)語定義和縮略語”

本標(biāo)準(zhǔn)定義了新能源汽車運(yùn)行安全性能動態(tài)監(jiān)測預(yù)警相關(guān)的術(shù)語，包括新能源汽車運(yùn)行

安全數(shù)據(jù)、動態(tài)監(jiān)測、動態(tài)預(yù)警，其定義與《電動汽車遠(yuǎn)程服務(wù)與管理系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范第1

部分：總則》《電動汽車遠(yuǎn)程服務(wù)與管理系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范第2部分：車載終端》《電動汽車

遠(yuǎn)程服務(wù)與管理系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范第3部分：通信協(xié)議及數(shù)據(jù)格式》等標(biāo)準(zhǔn)相協(xié)調(diào)。

（3）關(guān)于“4動態(tài)監(jiān)測”

1）一般要求

本標(biāo)準(zhǔn)4.1節(jié)根據(jù)指導(dǎo)意見及《電動汽車遠(yuǎn)程服務(wù)與管理系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范》系列標(biāo)準(zhǔn)要

求，規(guī)定了新能源汽車運(yùn)行安全性能動態(tài)監(jiān)測預(yù)警的數(shù)據(jù)來源，企業(yè)平臺的動態(tài)監(jiān)測過程、

5

監(jiān)測結(jié)果上傳要求，公共平臺對動態(tài)監(jiān)測結(jié)果的處理要求，以及企業(yè)平臺和公共平臺的安全

保護(hù)能力要求等。

①“4.1.1”規(guī)定了企業(yè)平臺的數(shù)據(jù)來源及通訊協(xié)議要求，企業(yè)平臺通過車載終端獲

取新能源汽車運(yùn)行安全數(shù)據(jù)，通訊協(xié)議滿足GB/T32960.3的要求。

②“4.1.2”規(guī)定了企業(yè)平臺對數(shù)據(jù)的處理的要求，以及數(shù)據(jù)上傳的要求。企業(yè)平臺

應(yīng)對新能源汽車運(yùn)行安全數(shù)據(jù)進(jìn)行數(shù)據(jù)清洗、核查，并按照GB/T32960.3標(biāo)準(zhǔn)要求上傳至

公共平臺。

③“4.1.3”規(guī)定了企業(yè)平臺在進(jìn)行新能源汽車運(yùn)行安全動態(tài)監(jiān)測時的總體功能要求。

企業(yè)平臺利用新能源汽車運(yùn)行安全數(shù)據(jù)開展動態(tài)監(jiān)測，并將動態(tài)監(jiān)測結(jié)果上傳至公共平臺。

④“4.1.4”規(guī)定了公共平臺在進(jìn)行新能源汽車運(yùn)行安全動態(tài)監(jiān)測時的總體功能要求。

公共平臺接收企業(yè)平臺上傳的新能源汽車運(yùn)行安全數(shù)據(jù)和動態(tài)監(jiān)測結(jié)果，并統(tǒng)一管理數(shù)據(jù)。

公共平臺一般會接收多家企業(yè)平臺上傳的新能源汽車運(yùn)行安全數(shù)據(jù)。新能源汽車檢驗協(xié)同服

務(wù)平臺是公共平臺的一種，是具備支撐新能源汽車運(yùn)行安全性能檢驗功能的公共平臺。新能

源汽車運(yùn)行安全性能檢驗為按照《新能源汽車運(yùn)行安全性能檢驗規(guī)程》（GB/TXXXXX-XXXX）

開展的檢驗，本標(biāo)準(zhǔn)可支撐和補(bǔ)充新能源汽車運(yùn)行安全性能檢驗的開展。

⑤“4.1.5”規(guī)定了企業(yè)平臺和公共平臺的信息安全要求，企業(yè)平臺和公共平臺應(yīng)滿

足GB/T22239第三級安全防護(hù)要求。

2）監(jiān)測內(nèi)容

本標(biāo)準(zhǔn)4.2節(jié)規(guī)定了新能源汽車運(yùn)行安全動態(tài)監(jiān)測的數(shù)據(jù)表，以及數(shù)據(jù)接入?yún)f(xié)議和格

式要求。新能源汽車運(yùn)行安全動態(tài)監(jiān)測數(shù)據(jù)按照《電動汽車遠(yuǎn)程服務(wù)與管理系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范

第3部分：通信協(xié)議及數(shù)據(jù)格式》（GB/T32960.3）接入，標(biāo)準(zhǔn)以列表的形式給出了其中可

用于新能源汽車運(yùn)行安全性能動態(tài)監(jiān)測預(yù)警的數(shù)據(jù)，共分為整車監(jiān)測數(shù)據(jù)、動力蓄電池監(jiān)測

數(shù)據(jù)、驅(qū)動電機(jī)監(jiān)測數(shù)據(jù)和電控系統(tǒng)監(jiān)測數(shù)據(jù)四個類別，共計28個參數(shù)，并對參數(shù)進(jìn)行了

說明，以明確參數(shù)的具體內(nèi)涵。

3）監(jiān)測方法

本標(biāo)準(zhǔn)4.3節(jié)按照指導(dǎo)意見對企業(yè)監(jiān)測平臺功能的相關(guān)要求，規(guī)定了新能源汽車運(yùn)行

安全監(jiān)測方法，包括故障監(jiān)測和隱患監(jiān)測，并規(guī)定了監(jiān)測結(jié)果信息的上傳通信協(xié)議。

①“4.3.1”規(guī)定了新能源汽車故障動態(tài)監(jiān)測方法。規(guī)定了企業(yè)平臺應(yīng)能按照GB/T

32960.3的要求進(jìn)行新能源汽車故障監(jiān)測，并按照表格的形式給出了新能源汽車故障監(jiān)測信

息，涵蓋新能源汽車動力蓄電池、驅(qū)動電機(jī)和電控系統(tǒng)相關(guān)的共計12項故障信息。

②“4.3.2”規(guī)定了新能源汽車運(yùn)行安全隱患的動態(tài)監(jiān)測方法。規(guī)定了企業(yè)平臺應(yīng)能

夠利用新能源汽車運(yùn)行安全數(shù)據(jù)構(gòu)建的分析模型，監(jiān)測新能源汽車運(yùn)行安全隱患。列出了包

括動力蓄電池安全、驅(qū)動電機(jī)安全、電控系統(tǒng)安全、電氣安全和其他安全在內(nèi)的五個類別的

12個隱患監(jiān)測信息，及其對應(yīng)的模型和模型構(gòu)建所需參數(shù)。

③“4.3.3”規(guī)定了企業(yè)平臺上傳新能源汽車故障監(jiān)測和隱患監(jiān)測信息的上傳要求，

包括傳輸協(xié)議。由于新能源汽車事故對于新能源汽車運(yùn)行安全影響較大，所以規(guī)定了當(dāng)新能

源汽車發(fā)生事故時，應(yīng)上傳事故信息，還規(guī)定了事故信息的數(shù)據(jù)格式。

（4）關(guān)于“5動態(tài)預(yù)警”

1）一般要求

①“5.1.1”規(guī)定了企業(yè)平臺在新能源汽車運(yùn)行安全動態(tài)預(yù)警過程中的總體功能要求。

規(guī)定了企業(yè)平臺新能源汽車運(yùn)行安全動態(tài)預(yù)警的類別：故障預(yù)警和隱患預(yù)警。給出企業(yè)平臺

預(yù)警信息的上傳要求。

6

②“5.1.2”規(guī)定了公共平臺在新能源汽車運(yùn)行安全動態(tài)預(yù)警過程中的總體功能要求。

給出了公共平臺向企業(yè)平臺反饋新能源汽車運(yùn)行安全動態(tài)預(yù)警信息的要求，可供企業(yè)平臺用

作豐富產(chǎn)品數(shù)據(jù)優(yōu)化產(chǎn)品質(zhì)量。

③“5.1.3”規(guī)定了企業(yè)平臺與公共平臺之間的通訊協(xié)議要求，以保障新能源汽車運(yùn)

行安全動態(tài)預(yù)警的數(shù)據(jù)傳輸。

2）預(yù)警方法

本標(biāo)準(zhǔn)5.2節(jié)按照指導(dǎo)意見附件企業(yè)監(jiān)測平臺建設(shè)指南中關(guān)于故障報警、隱患排查和安

全預(yù)警等相關(guān)要求，規(guī)定了新能源汽車運(yùn)行安全預(yù)警方法，并給出了處置方案。

①故障預(yù)警

“5.2.1.1”規(guī)定了新能源汽車運(yùn)行安全故障的分類。本標(biāo)準(zhǔn)依據(jù)GB/T32960.3中關(guān)于

新能源汽車故障分類的要求將故障類別分為一級故障、二級故障和三級故障三個類別。以便

于企業(yè)平臺根據(jù)故障分類進(jìn)行新能源汽車運(yùn)行安全故障預(yù)警。

“5.2.1.2”規(guī)定了企業(yè)平臺新能源汽車運(yùn)行安全故障預(yù)警的實(shí)現(xiàn)方式。企業(yè)平臺需根

據(jù)新能源汽車運(yùn)行安全故障分類發(fā)出不同級別的故障預(yù)警，說明了預(yù)警的等級及等級劃分依

據(jù)，以表格的形式給出了故障預(yù)警等級說明。

②隱患預(yù)警

“5.2.2.1”規(guī)定了新能源汽車運(yùn)行安全隱患的分類。為保障企業(yè)平臺根據(jù)隱患分類進(jìn)

行新能源汽車運(yùn)行安全隱患預(yù)警，規(guī)定了企業(yè)平臺對新能源汽車運(yùn)行安全隱患監(jiān)測結(jié)果數(shù)據(jù)

的分類。

“5.2.2.2”規(guī)定了企業(yè)平臺新能源汽車運(yùn)行安全隱患預(yù)警的實(shí)現(xiàn)方式。企業(yè)平臺需根

據(jù)新能源汽車運(yùn)行安全隱患分類發(fā)出不同級別的隱患預(yù)警，說明了預(yù)警的等級及等級劃分依

據(jù)，以表格的形式給出了隱患預(yù)警等級說明。

3）預(yù)警的處置

為保障企業(yè)平臺根據(jù)處置類別開展不同方式的預(yù)警處置，本標(biāo)準(zhǔn)5.2.3節(jié)規(guī)定了企業(yè)

平臺需具備新能源汽車運(yùn)行安全預(yù)警處置功能，以及新能源汽車運(yùn)行安全動態(tài)預(yù)警的處置類

別，包括故障預(yù)警處置和隱患預(yù)警處置。由于一些公共平臺也具備預(yù)警處置的功能，因此，

規(guī)定對于具備預(yù)警處置功能的公共平臺，可參照本標(biāo)準(zhǔn)對于企業(yè)平臺的要求進(jìn)行預(yù)警處置。

（5）關(guān)于“附錄A（規(guī)范性）新能源汽車運(yùn)行安全數(shù)據(jù)格式”

為保障企業(yè)平臺新能源汽車運(yùn)行安全數(shù)據(jù)獲取，本標(biāo)準(zhǔn)附錄A中按照GB/T32960.3的

要求補(bǔ)充規(guī)定了新能源汽車運(yùn)行安全數(shù)據(jù)消息體部分的自定義數(shù)據(jù)格式，包括數(shù)據(jù)項的字節(jié)

長度、數(shù)據(jù)類型和描述及要求。

（6）關(guān)于“附錄B（資料性）新能源汽車運(yùn)行安全隱患分析模型”

根據(jù)國家重點(diǎn)研發(fā)計劃項目《新能源汽車運(yùn)行安全性能檢驗技術(shù)與裝備研究》

（2020YFB1600600）關(guān)于新能源汽車運(yùn)行安全隱患評估模型的研究成果，標(biāo)準(zhǔn)起草組對國內(nèi)

現(xiàn)有的新能源汽車運(yùn)行安全性能隱患分析模型進(jìn)行了補(bǔ)充和優(yōu)化，最終形成了新能源汽車運(yùn)

行安全隱患分析模型。涵蓋動力蓄電池安全、驅(qū)動電機(jī)安全、電控系統(tǒng)安全、電氣安全和其

他安全五個類別的12個隱患分析模型，供企業(yè)平臺構(gòu)建隱患分析模型時參考。

（7）關(guān)于“附錄C（規(guī)范性）監(jiān)測信息上傳通信協(xié)議”

為保障企業(yè)平臺新能源汽車運(yùn)行安全監(jiān)測預(yù)警信息的上傳，本標(biāo)準(zhǔn)附錄C定義了監(jiān)測

信息上傳通信協(xié)議，包括接口定義、接口參數(shù)說明、接口XML文檔說明和監(jiān)測信息數(shù)據(jù)格式。

為區(qū)別傳輸數(shù)據(jù)類別，監(jiān)測信息數(shù)據(jù)格式又分別定義了故障監(jiān)測信息數(shù)據(jù)格式、隱患監(jiān)測信

息數(shù)據(jù)格式和事故信息數(shù)據(jù)格式。

（8）關(guān)于“附錄D（規(guī)范性）新能源汽車運(yùn)行安全故障分類”

7

本標(biāo)準(zhǔn)附錄D規(guī)定了新能源汽車運(yùn)行安全故障信息分類，以保障企業(yè)平臺根據(jù)故障分

類進(jìn)行對應(yīng)的故障預(yù)警，故障信息對應(yīng)新能源汽車運(yùn)行安全故障監(jiān)測信息。故障信息分類按

照GB/T32960.3的相關(guān)規(guī)定進(jìn)行定義，以對新能源汽車運(yùn)行安全影響程度為分類依據(jù)，由

低到高分別為一級故障、二級故障和三級故障。

（9）關(guān)于“附錄E（規(guī)范性）新能源汽車運(yùn)行安全隱患分類”

本標(biāo)準(zhǔn)附錄E規(guī)定了新能源汽車運(yùn)行安全隱患信息分類，以保障企業(yè)平臺根據(jù)隱患分

類進(jìn)行對應(yīng)的隱患預(yù)警，隱患信息對新能源汽車運(yùn)行安全隱患監(jiān)測信息。隱患信息來源為新

能源汽車運(yùn)行安全隱患監(jiān)測結(jié)果，以對新能源汽車運(yùn)行安全影響程度為分類依據(jù)，由低到高

分別為一級隱患、二級隱患和三級隱患。

（10）關(guān)于“附錄F（規(guī)范性）新能源汽車運(yùn)行安全動態(tài)預(yù)警處置方案”

按照指導(dǎo)意見附件企業(yè)監(jiān)測平臺建設(shè)指南中關(guān)于平臺功能的相關(guān)要求，標(biāo)準(zhǔn)起草組制訂

了新能源汽車運(yùn)行安全動態(tài)預(yù)警處置方案。方案分為故障預(yù)警和隱患預(yù)警兩個類別，分別設(shè)

置了處置條件。處置方案中處置方式指通過何種方式通知到處置執(zhí)行人，處置方是指處置的

責(zé)任人或責(zé)任方，包括車上人員、車輛所有人和車輛生產(chǎn)企業(yè)。處置方案中根據(jù)處置的緊急

程度給出了處置建議。由于同一輛車多次出現(xiàn)故障的情況可能會引發(fā)比較大的風(fēng)險，因此在

故障預(yù)警處置和隱患警處置中分別設(shè)置了相關(guān)處置條件和處置方案。由于同品牌同型號車輛

較大范圍出現(xiàn)故障的情況，可能是車輛的生產(chǎn)質(zhì)量存在問題，為避免同品牌同型號其他車輛

出現(xiàn)類似問題，在故障預(yù)警處置和隱患警處置方案中分別設(shè)置了此情況的處置要求。

2、標(biāo)準(zhǔn)中英文內(nèi)容的漢譯英情況

本標(biāo)準(zhǔn)的術(shù)語、定義和標(biāo)題的英文由標(biāo)準(zhǔn)起草組翻譯，翻譯過程中參閱了國內(nèi)外相關(guān)標(biāo)

準(zhǔn)，并經(jīng)交科所王敏博士復(fù)核，漢譯英內(nèi)容較準(zhǔn)確地表達(dá)了原條款的真實(shí)意思，翻譯語句通

順，符合英文習(xí)慣。

四、主要試驗驗證結(jié)果及分析

標(biāo)準(zhǔn)起草單位公安部交通管理科學(xué)研究所和北京理工大學(xué)在承擔(dān)標(biāo)準(zhǔn)起草任務(wù)前，承擔(dān)

國家重點(diǎn)研發(fā)計劃項目《新能源汽車運(yùn)行安全性能檢驗技術(shù)與裝備研究》（2020YFB1600600），

本文件規(guī)定的內(nèi)容在項目研究已得到較好驗證。《新能源汽車運(yùn)行安全性能檢驗技術(shù)與裝備

研究》項目聚焦新能源汽車運(yùn)行安全，開發(fā)新能源汽車線上安全監(jiān)測系統(tǒng)，形成新能源汽車

的“線上主動預(yù)警、線下隱患消除”的新能源汽車運(yùn)行安全監(jiān)測技術(shù)體系。

項目通過研發(fā)新能源汽車線上安全監(jiān)測系統(tǒng)，基于運(yùn)行安