PAGE2公共交通工程術(shù)語(yǔ)標(biāo)準(zhǔn)目次TOC\o"1-2"\h\z\u1總則 12通用術(shù)語(yǔ) 23城市對(duì)外客運(yùn)交通 83.1 一般術(shù)語(yǔ) 83.2鐵路 83.2 公路 93.4 水運(yùn) 103.5 航空 114客運(yùn)樞紐 144.1基本術(shù)語(yǔ) 144.2樞紐設(shè)施 144.3運(yùn)營(yíng)服務(wù) 155城市道路公共交通 176城市軌道交通 206.1一般術(shù)語(yǔ) 206.2運(yùn)營(yíng) 216.3車輛與車輛基地 226.4線路、限界、軌道 246.5建筑與結(jié)構(gòu) 266.6機(jī)電設(shè)備 277步行與自行車交通 347.1一般術(shù)語(yǔ) 347.2通行與停駐空間 347.3過(guò)街設(shè)施 357.4交通環(huán)境與設(shè)施 367.5交通標(biāo)志標(biāo)線 377.6公共自行車與互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車 378城市貨運(yùn)交通 398.1一般術(shù)語(yǔ) 398.2貨運(yùn)物流 408.3公路貨運(yùn) 428.4鐵路貨運(yùn) 438.5航空貨運(yùn) 448.6港口貨運(yùn) 458.7管道運(yùn)輸 479城市道路 499.1一般術(shù)語(yǔ) 499.2道路組成 509.3道路附屬設(shè)施 509.4 道路綠化 5110城市停車 52

PAGE21總則1．0．1為適應(yīng)我國(guó)城市交通事業(yè)的發(fā)展需要，規(guī)范公共交通工程術(shù)語(yǔ)，便于國(guó)內(nèi)外合作與交流，制定本標(biāo)準(zhǔn)。1．0．2本標(biāo)準(zhǔn)適用于城市交通領(lǐng)域工程建設(shè)全過(guò)程。1．0．3城市交通工程術(shù)語(yǔ)除應(yīng)符合本標(biāo)準(zhǔn)外，尚應(yīng)符合國(guó)家現(xiàn)行有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。

2通用術(shù)語(yǔ)城市交通Citytransport城市區(qū)域（或都市通勤圈）的公眾出行和客、貨輸送。城市對(duì)外交通Intercitytransport泛指本城市與其他城市間的交通，其主要交通形式有公路交通、鐵路交通、航空交通和水運(yùn)交通。綠色交通Greentransport客貨運(yùn)輸中，按人均或單位貨物計(jì)算，占用城市交通資源和消耗的能源較少，且污染物和溫室氣體排放水平較低的交通活動(dòng)或交通方式。如采用步行、自行車、集約型公共交通等方式的出行。共享交通Sharingtransport是指人們無(wú)需擁有車輛所有權(quán)，以共享或合乘方式與其他人共享車輛，按照自己的出行要求付出相應(yīng)的使用費(fèi)的一種新興交通方式。智能交通Intelligenttransport是一個(gè)基于現(xiàn)代電子信息技術(shù)面向交通運(yùn)輸?shù)姆?wù)系統(tǒng)。交通樞紐Transportationhub交通方式相互銜接與換乘的重要節(jié)點(diǎn)。對(duì)外交通樞紐Intercitysransporthub鐵路、公路、水運(yùn)和航空多種對(duì)外交通運(yùn)輸方式或同種對(duì)外交通運(yùn)輸方式多干線之間相互銜接，并與城市交通相互轉(zhuǎn)換的重要節(jié)點(diǎn)。包括對(duì)外客運(yùn)樞紐和對(duì)外貨運(yùn)樞紐。城市客運(yùn)樞紐Passengertransporthub在城市客運(yùn)交通系統(tǒng)中，為不同交通方式或同一交通不方式的不同方向、功能的線路提供的客流集散和轉(zhuǎn)換的場(chǎng)所。分為城市綜合客運(yùn)樞紐和城市公共交通樞紐。貨運(yùn)樞紐Freighttransporthub服務(wù)兩種及以上對(duì)外運(yùn)輸方式，具有貨物集聚、輻射功能，實(shí)現(xiàn)不同運(yùn)輸方式之間的貨物有效換裝與銜接，集中布設(shè)的具有完善信息系統(tǒng)的貨運(yùn)服務(wù)場(chǎng)所。道路Road供各種車輛和行人等通行的工程設(shè)施。按其使用特點(diǎn)分為公路、城市道路、廠礦道路、林區(qū)道路及鄉(xiāng)村道路等。城市道路Urbanroad在城市范圍內(nèi)，供車輛及行人通行的具備一定技術(shù)條件和設(shè)施的道路。公路Highway聯(lián)結(jié)城市、鄉(xiāng)村，主要供汽車行駛的具備一定技術(shù)條件和設(shè)施的道路。人行道Pedestrianlane路側(cè)帶中專供行人通行的部分，也稱步行通行區(qū)或步行通行帶，其寬度為步行道的有效寬度。城市公共交通Urbanpublictransport由獲得許可的營(yíng)運(yùn)單位或個(gè)人為城區(qū)內(nèi)公眾或特定人群提供的具有確定費(fèi)率的客運(yùn)交通方式的總稱。按照運(yùn)輸能力與效率可劃分為集約型公共交通與輔助型公共交通。集約型公共交通Masstransit為城區(qū)中的所有人提供的大眾化公共交通服務(wù)，且運(yùn)輸能力與運(yùn)輸效率較高的城市公共交通方式?？煞譃榇筮\(yùn)能、中運(yùn)能和低運(yùn)能公共交通：大運(yùn)能公共交通指單向客運(yùn)能力大于3萬(wàn)人次/h的公共交通方式；中運(yùn)能公共交通指單向客運(yùn)能力為1萬(wàn)人次/h～3萬(wàn)人次/h的公共交通方式；低運(yùn)能公共交通指單向客運(yùn)能力小于1萬(wàn)人次/h的公共交通方式。輔助型公共交通Paratransit滿足特定人群個(gè)性化出行需求的城市公共交通方式。如出租車、班車、校車、定制公交、分時(shí)租賃自行車，以及特定地區(qū)的輪渡、索道、纜車等。城市道路公共交通Urbanroadpublictransit在道路上運(yùn)行的城市公共交通方式的總稱。城市軌道交通urbanrailtransit采用專用物理軌道導(dǎo)向運(yùn)行的城市公共交通系統(tǒng)。出行Trip有明確的活動(dòng)目的，采用一種或多種交通方式從一個(gè)地方到另一個(gè)地方的移動(dòng)過(guò)程。根據(jù)出行目的，可以分為通勤出行(上、下班，上、下學(xué))，公務(wù)、商務(wù)出行，生活性出行(與購(gòu)物、餐飲、娛樂(lè)休閑等個(gè)人日常生活安排相關(guān)的出行)和其他出行(與探親訪友、探病看病等非個(gè)人日常生活安排相關(guān)的出行)。交通調(diào)查Trafficsurvey針對(duì)城市交通需求和運(yùn)行特征的調(diào)查。亦稱綜合交通調(diào)查。出行方式結(jié)構(gòu)tripmodestructure各主要交通方式出行量在出行總量中的比例關(guān)系。亦稱城市交通結(jié)構(gòu)。出行率Tripfrequency單位時(shí)間（通常為一日）內(nèi)研究區(qū)域的出行總量與總?cè)藬?shù)的比值。出行距離Tripdistance在一次出行中，乘客從出發(fā)地到目的地的行程。出行分擔(dān)率Tripmodesharing某種交通方式的出行量與出行總量之比，通常用百分比表示。機(jī)動(dòng)車Motorvehicle以動(dòng)力裝置驅(qū)動(dòng)或牽引，在道路上行駛的，供人員乘用或用于運(yùn)送物品以及進(jìn)行工程專項(xiàng)作業(yè)的輪式車輛。非機(jī)動(dòng)車Non-motorvehicle以人力驅(qū)動(dòng)，在道路上行駛的交通工具以及雖有動(dòng)力裝置驅(qū)動(dòng)但設(shè)計(jì)最高時(shí)速、空車質(zhì)量、外形尺寸符合國(guó)家有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的電動(dòng)自行車、殘疾人機(jī)動(dòng)輪椅車等交通工具。換乘Transfer乘客在出行過(guò)程中轉(zhuǎn)換車次、線路、交通方式的行為。換乘區(qū)域Transferzone在綜合客運(yùn)樞紐內(nèi)，乘客進(jìn)行線路或交通運(yùn)輸方式轉(zhuǎn)換的區(qū)域。換乘廣場(chǎng)Stationsquarefortransfer供旅客在綜合客運(yùn)樞紐內(nèi)實(shí)現(xiàn)換乘集散的開敞空間。換乘客流量Transferpassengervolume兩種交通運(yùn)輸方式之間或同一交通運(yùn)輸方式之間換乘乘客的人數(shù)之和的流量換乘時(shí)間Transfertime乘客在換乘過(guò)程中所用的時(shí)間。換乘距離Transferdistance乘客在一次換乘中的步行距離。單向客運(yùn)能力Passengertransportcapacityperdirection單位時(shí)間內(nèi)單方向通過(guò)線路斷面的客位數(shù)上限，即列車額定載客量與行車頻率上限值的乘積。計(jì)量單位：人次/小時(shí)。線路長(zhǎng)度Routelength線路從起點(diǎn)到終點(diǎn)的距離。全封閉線路Fullclosedline以護(hù)欄、隧道、橋梁等物質(zhì)實(shí)體與其他車輛和行人在全線進(jìn)行物理隔離的線路。起點(diǎn)站Originstation列車按調(diào)度指令開始單程載客運(yùn)行的車站。也稱始發(fā)站。終點(diǎn)站Terminalstation列車按調(diào)度指令結(jié)束單程載客運(yùn)行的車站。換乘站Transferstation設(shè)在兩條（及以上）線路交匯處，可供乘客換乘的車站。站臺(tái)Platform車站內(nèi)供乘客候車和乘降的平臺(tái)。額定站立密度Ratingstandingdensity在額定定員工況時(shí)，客室內(nèi)單位有效站立面積上允許站立的人數(shù)。額定載客量Ratingcarryingamount車廂內(nèi)座席數(shù)與額定站位數(shù)之和。也稱定員。乘客（旅客）Passenger乘用公共交通工具的人。對(duì)公路、鐵路、航空等外交通方式通常稱為旅客。乘降量Boardignandalightingdemand單位時(shí)間內(nèi)，上下車人次數(shù)之和。設(shè)計(jì)年限D(zhuǎn)esignservicelife確定工程總建設(shè)規(guī)模及設(shè)計(jì)能力的目標(biāo)特征年。運(yùn)營(yíng)速度Operationspeed列車（車輛）在運(yùn)營(yíng)線路上運(yùn)行時(shí)，起點(diǎn)站運(yùn)行至終點(diǎn)站的行程距離與全程運(yùn)行時(shí)間加折返（或裝卸）時(shí)間之和之比。旅行速度Travelingspeed列車（車輛）在運(yùn)營(yíng)線路上運(yùn)行時(shí)，起點(diǎn)站至終點(diǎn)站的行程距離與全程運(yùn)行時(shí)間之比。技術(shù)速度Technicalspeed列車（車輛）在運(yùn)營(yíng)線路上運(yùn)行時(shí)，起點(diǎn)站運(yùn)行至終點(diǎn)站的行程距離與扣除中途停站時(shí)間后的全程運(yùn)行時(shí)間之比。最高運(yùn)行速度Maximumrunningspeed交通方式在正常運(yùn)營(yíng)狀態(tài)下所達(dá)到的最高速度。乘距Ridingdistancee在一次出行中，乘客從某一種公共交通系統(tǒng)的起點(diǎn)站到終點(diǎn)站的累計(jì)乘車距離。平均乘距Averageridingdistance在統(tǒng)計(jì)期內(nèi)，某一種公共交通系統(tǒng)內(nèi)所有乘客乘距的平均值。平均運(yùn)距Averagedistancecarried某一條公共交通線路運(yùn)送乘客的平均距離。即客運(yùn)周轉(zhuǎn)量與客運(yùn)量之比。候車時(shí)間Waitingtime乘客在車站等候乘車的時(shí)間。在乘/在途時(shí)間Ridingtime/ridetime在一次乘行中，乘客從上車到下車所花費(fèi)的時(shí)間。高峰時(shí)間Peaktime一日中，客流量最大的時(shí)段。也稱高峰時(shí)間。高峰小時(shí)Peakhour一日中，客流量最大的一小時(shí)?？土鞣较虿痪庀禂?shù)Directionaldisequilibriumfactorforpassengerflow在一條線路上，高峰小時(shí)時(shí)段內(nèi)，客流量較大方向的最大客流斷面客流量與較小方向的最大客流斷面客流量之比?？土鲾嗝娌痪庀禂?shù)Sectionaldisequilibriumfactorforpassengerflow在一條線路的同一方向，最大客流斷面的客流量與所有斷面客流量的平均值之比。客流預(yù)測(cè)Ridershipforecasting根據(jù)客流調(diào)查數(shù)據(jù)，對(duì)未來(lái)客流的變化趨勢(shì)作出科學(xué)的估計(jì)與測(cè)算。客運(yùn)量Passengervolume在統(tǒng)計(jì)期內(nèi)，公共交通線路或網(wǎng)絡(luò)運(yùn)送的乘客數(shù)量?？瓦\(yùn)周轉(zhuǎn)量passengerperson-kilometres在統(tǒng)計(jì)期內(nèi)，所有乘客乘行距離之和。即客運(yùn)量與平均乘距的乘積。計(jì)量單位：人公里。公共交通服務(wù)設(shè)施Servicefacilities在城市公共交通系統(tǒng)內(nèi)設(shè)置的直接為乘客提供服務(wù)的設(shè)施。公共交通服務(wù)標(biāo)志Servicesigns通過(guò)顏色、圖形或文字的組合，表達(dá)客運(yùn)服務(wù)信息的設(shè)施。交通導(dǎo)向標(biāo)志Guidingsigns由圖形標(biāo)志和（或）文字標(biāo)志與箭頭符號(hào)組合形成，用于指示通往預(yù)期目的地路線的公共信息標(biāo)志。揭示牌Bulletin向旅客通告事項(xiàng)，提供運(yùn)營(yíng)、管理、安全、服務(wù)等視覺信息的告示牌。交通管理系統(tǒng)Trafficmanagementsystem（TMS）對(duì)相關(guān)道路交通流進(jìn)行實(shí)施疏導(dǎo)、控制和對(duì)突發(fā)事件應(yīng)急反應(yīng)的管理系統(tǒng)?？土餍畔⑾到y(tǒng)Passengerinformationsystem（PIS）采集各類交通方式內(nèi)的客流實(shí)時(shí)信息；通過(guò)信息揭示牌和查詢終端發(fā)布客流誘導(dǎo)信息，使客流有序通行的信息系統(tǒng)。換乘信息查詢系統(tǒng)Travelinformationinquirysystem供旅客查詢換乘信息的多媒體系統(tǒng)。城市客運(yùn)交通線路圖Routemapofurbantransport標(biāo)有城市客運(yùn)交通線路、場(chǎng)、站的示意圖.。

3城市對(duì)外客運(yùn)交通一般術(shù)語(yǔ)3.1.1對(duì)外交通樞紐旅客發(fā)送量numberofpassengersdeparted各種對(duì)外交通方式在對(duì)外交通樞紐發(fā)送的旅客人數(shù)。3.1.2旅客聯(lián)程運(yùn)輸Passengerconnectingtransportation通過(guò)對(duì)旅客不同運(yùn)輸方式的行程進(jìn)行統(tǒng)籌規(guī)劃和一體化運(yùn)輸組織，實(shí)現(xiàn)旅客便捷高效出行的運(yùn)輸組織模式。3.1.3空鐵聯(lián)運(yùn)Air-railintermodality指航空運(yùn)輸與鐵路運(yùn)輸之間協(xié)作的一種聯(lián)合運(yùn)輸方式。3.1.4公鐵聯(lián)運(yùn)Road-railintermodality指公路運(yùn)輸與鐵路運(yùn)輸之間協(xié)作的一種聯(lián)合運(yùn)輸方式。3.1.5空陸聯(lián)運(yùn)Air-landtransportation使用飛機(jī)和地面運(yùn)輸工具共同將貨物運(yùn)至目的地的運(yùn)輸方式。3.2鐵路鐵路樞紐Railwayterminal在鐵路網(wǎng)結(jié)點(diǎn)或網(wǎng)端，由客運(yùn)站、編組站和其他車站，以及各種為運(yùn)輸服務(wù)的相關(guān)設(shè)施和線路等組成的整體。鐵路線路Railwayline廣義上是指由軌道、路基、橋涵、隧道及其他建筑物構(gòu)成的，供鐵路列車按規(guī)定速度行駛的通道。狹義上是指鐵路中心線的空間位置，由平面和縱斷面上的直線及曲線組成。鐵路車站Railwaystation設(shè)有配線，辦理列車通過(guò)、到發(fā)、列車技術(shù)作業(yè)及客貨運(yùn)業(yè)務(wù)的場(chǎng)所，分為客運(yùn)站、貨運(yùn)站、中間站、區(qū)段站、編組站等。鐵路等級(jí)Railwayclassification根據(jù)鐵路在國(guó)家鐵路網(wǎng)中的作用、性質(zhì)、設(shè)計(jì)速度和客貨運(yùn)量確定，分為高速鐵路、城際鐵路、客貨共線鐵路、重載鐵路?？拓浌簿€鐵路分為Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ級(jí)，依據(jù)在鐵路網(wǎng)中的作用和近期年客貨運(yùn)量確定?？瓦\(yùn)專線Passengerdedicatedline（PDL）專供旅客列車行駛的鐵路。普速鐵路General-speedrailway（GSR）設(shè)計(jì)速度不大于160km/h速度級(jí)別的非客運(yùn)專線以及不大于140km/h速度級(jí)別的客運(yùn)專線。高速鐵路High-speedrailway（HSR）設(shè)計(jì)速度250km/h（含預(yù)留）及以上動(dòng)車組列車，初期最高運(yùn)行速度不小于200km/h的客運(yùn)專線鐵路。城際鐵路Intercityrailway專門服務(wù)于相鄰城市間或城市群，設(shè)計(jì)速度200km/h及以下的快速、便捷、高密度客運(yùn)專線鐵路?？拓浌簿€鐵路Mixedpassengerandfreightrailway旅客列車于貨物列車共線運(yùn)營(yíng)、設(shè)計(jì)速度200km/h及以下的鐵路。市域鐵路Suburbanrailway位于中心城區(qū)與其他組團(tuán)間、組閉式城鎮(zhèn)之間或與大中城市具有同城化需求的城鎮(zhèn)間，服務(wù)通勤、通學(xué)、通商等規(guī)律性客流，設(shè)計(jì)速度100～160km/h，快速、高密度、公交化的客運(yùn)專線鐵路。鐵路干線Trunkline構(gòu)成國(guó)家鐵路網(wǎng)的主要線路，為全國(guó)或地區(qū)（或經(jīng)濟(jì)區(qū)）之間客、貨運(yùn)輸?shù)闹饕ǖ?，具有重要政治、?jīng)濟(jì)及國(guó)防意義的鐵路。鐵路支線Branchline由干線分支出的主要為地區(qū)運(yùn)輸服務(wù)的鐵路。鐵路專用線Industrialsiding由企業(yè)或者其他單位管理的與國(guó)家鐵路或者其他鐵路線路接軌的岔線。高速磁浮交通high-speedmaglevtransit采用直線同步電機(jī)驅(qū)動(dòng)，定子設(shè)在軌道上的磁浮交通。公路公路Highway聯(lián)結(jié)城鎮(zhèn)、鄉(xiāng)村，主要供汽車行駛的具備一定技術(shù)條件和設(shè)施的道路。高速公路Expressway專供汽車分向、分車道行駛并應(yīng)全部控制出入的多車道公路。一級(jí)公路Firstgradehighway供汽車分向、分車道行駛，并可根據(jù)需要控制出入的多車道公路。二級(jí)公路Secondgradehighway供汽車行駛的雙車道公路。三級(jí)公路Tertiaryhighway主要供汽車行駛的雙車道公路。四級(jí)公路Townshiproad主要供汽車行駛的雙車道或單車道公路。干線公路Aarterialhighway在公路網(wǎng)中起骨架作用的公路。支線公路Feederhighway在公路網(wǎng)中起連接作用的公路。專用公路specialhighway由企業(yè)或部門建設(shè)、養(yǎng)護(hù)、管理，專為或主要為本企業(yè)或部門提供營(yíng)運(yùn)服務(wù)的公路。城市外環(huán)路Urbanouterring-road引導(dǎo)交通向外轉(zhuǎn)移、方便過(guò)境交通而沿主城區(qū)邊緣附近設(shè)置的環(huán)行路。繞城高速公路Ringexpressway環(huán)繞主城區(qū)外圍設(shè)置的高速公路。公路服務(wù)區(qū)、停車區(qū)ServingareaParkingarea公路服務(wù)區(qū)是具有停車場(chǎng)、加油站、廁所、休息站、小賣部或餐廳、汽車維修、綠地和管理設(shè)施等場(chǎng)所的公路服務(wù)設(shè)施。水運(yùn)港口harbor位于江、河、湖、海沿岸，具有一定設(shè)備和條件，供船舶來(lái)往?？浚k理貨物運(yùn)輸或其他專門業(yè)務(wù)的場(chǎng)所。碼頭port專供?？看?、上下旅客和裝卸貨物的水工建筑物。泊位berth港區(qū)內(nèi)能?？看暗奈恢?。航道Channel江河、湖泊等內(nèi)陸水域中可以供船舶通航的航道，以及內(nèi)海、領(lǐng)海中經(jīng)建設(shè)、養(yǎng)護(hù)可以供船舶通航的通道。運(yùn)河Canal為發(fā)展水運(yùn)線路，在陸地上開挖形成的人工航道。港口水域Portwaterarea航道、錨地、港池、泊位等與船舶進(jìn)出、?？考白鳂I(yè)相關(guān)的一定范圍的水上區(qū)域。港口陸域Portland港口裝卸作業(yè)區(qū)、堆場(chǎng)、港區(qū)道路等提供與港口功能相關(guān)服務(wù)的、與碼頭前沿相連的一定范圍的陸上區(qū)域。港口腹地Porthinterland港口吞吐貨物和旅客集散經(jīng)濟(jì)合理的地區(qū)范圍。港口集疏運(yùn)系統(tǒng)Portcollectionandtransmissionsystem港口后方由各種交通方式如：鐵路、公路、水運(yùn)、空運(yùn)等組成的為港口服務(wù)的綜合交通運(yùn)輸系統(tǒng)。航空民用航空Civilaviation是指使用各類航空器從事除國(guó)防、海關(guān)和警察等國(guó)家航空活動(dòng)以外的航空活動(dòng)，簡(jiǎn)稱民航。機(jī)場(chǎng)Airport也稱空港，指陸地上供飛機(jī)起飛、著陸和地面活動(dòng)使用的劃定區(qū)域，包括附屬的建筑物、裝置和設(shè)施。城市交通涉及的是民用機(jī)場(chǎng)（CivilAirport）。民用機(jī)場(chǎng)civilairport是指專供民用航空器起飛、降落、滑行、停放以及進(jìn)行其他活動(dòng)使用的劃定區(qū)域，包括附屬的建筑物、設(shè)施和設(shè)備。運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)transportairport是指為從事旅客、貨物運(yùn)輸?shù)裙埠娇者\(yùn)輸活動(dòng)的民用航空器提供起飛、降落等服務(wù)的機(jī)場(chǎng)。通用機(jī)場(chǎng)generalaviationairport是指為從事工業(yè)、農(nóng)業(yè)、林業(yè)、漁業(yè)和建筑業(yè)的作業(yè)飛行，以及醫(yī)療衛(wèi)生、搶險(xiǎn)救災(zāi)、氣象探測(cè)、海洋監(jiān)測(cè)、科學(xué)實(shí)驗(yàn)、教育訓(xùn)練、文化體育等飛行活動(dòng)的民用航空器提供起飛、降落等服務(wù)的機(jī)場(chǎng)。國(guó)際機(jī)場(chǎng)internationalairport供國(guó)際航線定期航班使用，有出入境和過(guò)境設(shè)施，并設(shè)有固定的聯(lián)檢機(jī)構(gòu)（海關(guān)、邊防檢查等）的機(jī)場(chǎng)。國(guó)際機(jī)場(chǎng)一般也同時(shí)供國(guó)內(nèi)航線定期航班飛行使用。國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)domesticairport供國(guó)內(nèi)航線定期航班飛行使用的機(jī)場(chǎng)。不提供國(guó)際航線定期航班飛行使用。樞紐機(jī)場(chǎng)hubairport位于全國(guó)航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)和國(guó)際航線樞紐位置的機(jī)場(chǎng)，包括區(qū)域樞紐機(jī)場(chǎng)、國(guó)際樞紐機(jī)場(chǎng)。備降機(jī)場(chǎng)alternateairport在飛行計(jì)劃中經(jīng)事先規(guī)定的、當(dāng)預(yù)定著陸的機(jī)場(chǎng)不宜著陸時(shí)飛機(jī)可前往著陸的機(jī)場(chǎng)叫備降機(jī)場(chǎng)，備降機(jī)場(chǎng)可分為國(guó)際備降機(jī)場(chǎng)和國(guó)內(nèi)備降機(jī)場(chǎng)?？諅?cè)airside機(jī)場(chǎng)內(nèi)的飛機(jī)活動(dòng)區(qū)、與其連通的場(chǎng)地和建筑物，為航空安全保衛(wèi)需實(shí)施通行管制和檢查的隔離區(qū)域。陸側(cè)landside機(jī)場(chǎng)內(nèi)對(duì)應(yīng)于空側(cè)以外的區(qū)域。飛行區(qū)Airfieldarea機(jī)場(chǎng)內(nèi)供飛機(jī)起飛、著陸、滑行和停放的地區(qū)，包括：跑道、升降帶、跑道端安全地區(qū)、停止道、凈空道、滑行道等。機(jī)坪Apron機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)內(nèi)供飛機(jī)上下旅客、裝卸貨物或郵件、加油、停放或維修使用的特定的場(chǎng)地，并可分為客機(jī)坪、貨機(jī)坪、停機(jī)坪、維修和機(jī)庫(kù)機(jī)坪等。旅客航站區(qū)Passengerterminalarea機(jī)場(chǎng)內(nèi)以旅客航站樓為中心的、包括站坪、旅客航站樓建筑和車道邊、停車設(shè)施及地面交通組織所涉及的區(qū)域，通常簡(jiǎn)稱航站區(qū)。航站樓Terminalbuilding也稱候機(jī)樓，位于機(jī)場(chǎng)旅客航站區(qū)內(nèi)最重要的功能性建筑物，具有旅客出發(fā)、辦票和交運(yùn)行李、安全檢查、候機(jī)休息、到達(dá)提取行李、旅客中轉(zhuǎn)等功能，可附設(shè)商業(yè)和餐飲設(shè)施。城市候機(jī)樓CityTerminal機(jī)場(chǎng)航空服務(wù)及機(jī)場(chǎng)航站樓基本功能向機(jī)場(chǎng)周邊城市的延伸和拓展。

4客運(yùn)樞紐4.1基本術(shù)語(yǔ)城市對(duì)外客運(yùn)樞紐urbanexternalpassengertransferhub含有對(duì)外交通方式的城市客運(yùn)樞紐。城市內(nèi)部客運(yùn)樞紐urbaninternalpassengertransferhub不含對(duì)外交通方式的城市客運(yùn)樞紐。航空客運(yùn)樞紐aviationpassengertransferhub依托機(jī)場(chǎng)航站樓形成的客運(yùn)樞紐。鐵路客運(yùn)樞紐railwaypassengertransferhub依托干線鐵路樞紐站形成的客運(yùn)樞紐。公路客運(yùn)樞紐roadpassengertransferhub依托公路運(yùn)輸樞紐站形成的客運(yùn)樞紐。水路客運(yùn)樞紐waterwaypassengertransferhub依托客運(yùn)碼頭形成的客運(yùn)樞紐?？诎犊瓦\(yùn)樞紐portpassengertransferhub依托口岸形成的客運(yùn)樞紐。4.2樞紐設(shè)施樞紐公共區(qū)域publicspace綜合客運(yùn)樞紐用地紅線范圍內(nèi),各種交通運(yùn)輸方式安檢界限以外的空間。換乘區(qū)域transferzone在綜合客運(yùn)樞紐內(nèi)，旅客進(jìn)行線路或交通運(yùn)輸方式轉(zhuǎn)換的區(qū)域。換乘廣場(chǎng)transfersquare供旅客在綜合客運(yùn)樞紐內(nèi)實(shí)現(xiàn)換乘集散的開敞空間。換乘大廳transferhall供旅客在綜合客運(yùn)樞紐內(nèi)部實(shí)現(xiàn)換乘集散的空間。換乘通道transfercorridor供旅客在綜合客運(yùn)樞紐內(nèi)換乘集散的通道。落客區(qū)drop-offzone乘坐交通工具抵達(dá)樞紐后停車（船）下客的區(qū)域。循環(huán)路circulationroad聯(lián)系樞紐內(nèi)各功能分區(qū)之間以及樞紐外部路網(wǎng)的道路。聯(lián)系路connectionroad沿樞紐建筑周邊設(shè)置，并提供車輛臨時(shí)?？康确?wù)的道路。場(chǎng)區(qū)路parkingaisle停車場(chǎng)（庫(kù)）的內(nèi)部道路。出入口過(guò)渡段accessthroat樞紐內(nèi)部路，特指與周邊市政道路連接的通道。車道邊curbside在建筑人行出入口范圍，供機(jī)動(dòng)車停靠、乘客上下車的車行道區(qū)域。4.3運(yùn)營(yíng)服務(wù)平面換乘planetransfer旅客在綜合客運(yùn)樞紐內(nèi)通過(guò)同一水平面內(nèi)的設(shè)施進(jìn)行換乘的方式。立體換乘stereoscopictransfer旅客在綜合客運(yùn)樞紐內(nèi)通過(guò)不同水平面內(nèi)立體交叉設(shè)施進(jìn)行換乘的方式?；旌蠐Q乘hybridtransfer旅客在綜合客運(yùn)樞紐內(nèi)通過(guò)立體換乘和平面換乘進(jìn)行換乘的方式。旅客換乘流線passengertransferline旅客在綜合客運(yùn)樞紐內(nèi)從下客運(yùn)交通工具至乘上另一種客運(yùn)交通工具全過(guò)程的流動(dòng)路線。平均換乘時(shí)間averagetransfertime換乘時(shí)間根據(jù)各自換乘量的比例，加權(quán)平均后的時(shí)間。平均換乘距離averagetransferdistance換乘距離根據(jù)各自換乘量的比例，加權(quán)平均后的距離。綜合客運(yùn)樞紐總發(fā)送量totalpassengerdeliveryvolumeofmultimodalpassengertransportationhub綜合客運(yùn)樞紐內(nèi)對(duì)外客運(yùn)方式發(fā)送量和城市客運(yùn)方式發(fā)送量之和。城市客運(yùn)方式發(fā)送量totalpassengerdeliveryvolumeofinternaltransportmode綜合客運(yùn)樞紐內(nèi)城市客運(yùn)交通方式發(fā)送的旅客數(shù)量之和。城市交通方式包括公共汽電車、城市軌道交通、出租汽車、社會(huì)車輛、步行、自行車等。對(duì)外旅客日均發(fā)送量externalpassengervolume在一定時(shí)期內(nèi)，綜合客運(yùn)樞紐各對(duì)外客運(yùn)方式平均每日發(fā)送的旅客數(shù)量之和。對(duì)內(nèi)旅客日均發(fā)送量internalpassengervolume在一定時(shí)期內(nèi)，綜合客運(yùn)樞紐中城市內(nèi)客運(yùn)方式平均每日發(fā)送的客流量之和高峰小時(shí)綜合客運(yùn)樞紐發(fā)送量peakhourpassengerdeliveryvolumeofmultimodalpassengertransferhub綜合客運(yùn)樞紐內(nèi)客流量最大的小時(shí)對(duì)外運(yùn)輸方式總發(fā)送量和城市交通方式總發(fā)送量之和。高峰小時(shí)對(duì)外客運(yùn)方式發(fā)送量peakhourpassengerdeliveryvolumeofexternaltransportmode綜合客運(yùn)樞紐內(nèi)高峰小時(shí)各對(duì)外客運(yùn)方式發(fā)送的旅客數(shù)量之和。高峰小時(shí)對(duì)內(nèi)旅客發(fā)送量peakhourpassengerdeliveryvolumeofinternaltransportmode綜合客運(yùn)樞紐內(nèi)高峰小時(shí)各城市客運(yùn)方式發(fā)送的旅客數(shù)量之和。

5城市道路公共交通公共交通優(yōu)先publictransportpriority在政策、法規(guī)和資源利用等方面對(duì)公共交通實(shí)行優(yōu)惠。公共汽車bus供乘客搭乘的大、中型客運(yùn)汽車。車內(nèi)設(shè)有一定數(shù)量的座席、立席、扶手以及路牌、售檢票、報(bào)站等服務(wù)設(shè)施。也稱巴士。無(wú)軌電車trolleybus以集電桿從觸線網(wǎng)獲取的電能為動(dòng)力，以輪胎在道路上行駛的客運(yùn)車輛。單機(jī)車singlecarriagebus只有一節(jié)車廂的公共汽（電）車。公交專用道m(xù)edianexclusivebuslane靠近道路中心線的公交專用車道。路口等候率waitratioatcrossingBRT車輛在路口停車等候綠燈的次數(shù)與其到達(dá)路口的總次數(shù)之比。公共交通線路publictransportline城市公共交通中運(yùn)營(yíng)車（船）沿固定路線和車站（碼頭）運(yùn)行的通路。也可簡(jiǎn)稱線路。公共交通線路網(wǎng)publictransportlinenetwork在一定區(qū)域內(nèi)布有公共交通線路的道路組成的網(wǎng)絡(luò)。線路網(wǎng)長(zhǎng)度networklength在公共交通線路網(wǎng)內(nèi)，各道路中心線長(zhǎng)度的總和。線路網(wǎng)密度networkdensity線路網(wǎng)長(zhǎng)度與城市建成區(qū)面積之比。線路重復(fù)系數(shù)lineoverlapfactor公共交通線路總長(zhǎng)度與線路網(wǎng)長(zhǎng)度之比。線路非直線系數(shù)linenonlinearfactor線路長(zhǎng)度與起止站之間的直線距離之比。對(duì)于環(huán)行線路，為線路所經(jīng)過(guò)的客流集散點(diǎn)之間，里程與直線距離之比。港灣式車站busbay運(yùn)營(yíng)車?？繒r(shí)不占用行車道的車站。停車標(biāo)志stopsign車輛進(jìn)站停靠時(shí)，應(yīng)與之對(duì)齊的標(biāo)志物，是計(jì)算車站在線路上的里程位置的坐標(biāo)點(diǎn)。候車亭shelter在車站供乘客遮陽(yáng)、避雨的設(shè)施。候車?yán)葁aitingcorridor在車站為乘客安全、有序乘車而設(shè)置的有護(hù)欄的長(zhǎng)廊。停車坪parkinglot在線路首末站，供待發(fā)車和歇班車停放的場(chǎng)地?；剀嚨纏assageway運(yùn)營(yíng)車從線路一個(gè)方向的終點(diǎn)站到另一個(gè)方向的起點(diǎn)站的通道。也稱折返線。車廂carriage在公共交通車輛上，容納乘客的設(shè)有門窗的廂形結(jié)構(gòu)。也稱客廂。一級(jí)踏步firststepofdoor乘客從地面上車時(shí)，第一步踩踏的位于車門下端的支承面。路牌linenumberplate置于公共交通車輛的前、后、側(cè)窗上方，面向車外標(biāo)有本車運(yùn)行線路及首末站的指示牌。對(duì)于環(huán)行線路，則標(biāo)出首站及中點(diǎn)站。運(yùn)營(yíng)車（船）operatingvehicle(boat)投入公共交通運(yùn)營(yíng)的車輛（船舶）。運(yùn)營(yíng)調(diào)度operationdispatch根據(jù)運(yùn)營(yíng)作業(yè)計(jì)劃，組織、指揮、監(jiān)督、協(xié)調(diào)車（船）運(yùn)行。也可簡(jiǎn)稱調(diào)度。調(diào)度指令dispatchingcommand調(diào)度人員以書面、口頭或其他形式，指揮乘（航）務(wù)組執(zhí)行運(yùn)營(yíng)任務(wù)的命令。也稱行車指令。線路車regularvehicle按預(yù)定線路和班次運(yùn)行的運(yùn)營(yíng)車。區(qū)間車interzonalvehicle在線路的部分區(qū)段內(nèi)運(yùn)行的運(yùn)營(yíng)車。高峰車peakvehicle只在高峰時(shí)間運(yùn)行的運(yùn)營(yíng)車。備用車reservedvehicle未編排車次的只在客流量或運(yùn)營(yíng)秩序發(fā)生突然變化時(shí)投入運(yùn)營(yíng)的運(yùn)營(yíng)車。通常也稱機(jī)動(dòng)車。滯站時(shí)間delay-at-stoptime運(yùn)營(yíng)車（船）因故延遲離站的時(shí)間。串車bunching行車間隔小于規(guī)定值的三分之一。

6城市軌道交通6.1一般術(shù)語(yǔ)地鐵metro/undergroundrailway/subway在全封閉線路上運(yùn)行的、以地下敷設(shè)為主的城市軌道交通系統(tǒng)，一般建設(shè)成大運(yùn)能系統(tǒng)。輕軌交通lightrailtransit在全封閉或部分封閉線路上運(yùn)行的、鋼輪鋼軌制式的城市軌道交通方式，一般建設(shè)成中運(yùn)能系統(tǒng)。單軌交通monorailtransit采用電力牽引列車在一條軌道梁上運(yùn)行的城市軌道交通系統(tǒng)，一般建設(shè)成中運(yùn)能或低運(yùn)能系統(tǒng)。根據(jù)車輛與軌道梁之間的位置關(guān)系，單軌交通分為跨座式單軌交通和懸掛式單軌交通兩種類型。有軌電車tram與道路上其他交通方式共享路權(quán)城市軌道交通方式，一本建設(shè)成低運(yùn)能系統(tǒng)，線路通常設(shè)在地面。磁浮交通maglevtransit通過(guò)磁力實(shí)現(xiàn)列車與軌道的非接觸支承、導(dǎo)向和驅(qū)動(dòng)的軌道交通系統(tǒng)。中低速磁浮交通mediumandlowspeedmaglevtransit采用直線異步電機(jī)驅(qū)動(dòng)，定子設(shè)在車輛上的磁浮交通。高速磁浮交通high-speedmaglevtransit采用直線同步電機(jī)驅(qū)動(dòng)，定子設(shè)在軌道上的磁浮交通。自動(dòng)導(dǎo)向軌道系統(tǒng)automatedguidewaytransitsystem在混凝土軌道上，采用橡膠輪胎，并通過(guò)導(dǎo)向裝置，自動(dòng)導(dǎo)引車輛運(yùn)行方向的城市軌道交通系統(tǒng)。市域快速軌道系統(tǒng)Regionalrapidrailtransitsystem服務(wù)范圍覆蓋城市市域范圍內(nèi)的城市軌道交通系統(tǒng)。市域軌道交通系統(tǒng)Regionalrailtransitsystem服務(wù)于城市市域（或都市通勤圈）范圍內(nèi)的城市軌道交通系統(tǒng)。6.2運(yùn)營(yíng)行車組織operationorganization根據(jù)列車運(yùn)行計(jì)劃，利用車輛、設(shè)備、線路及車站設(shè)施組織并指揮列車運(yùn)行的過(guò)程。運(yùn)營(yíng)控制中心operationcontrolcenter對(duì)軌道交通運(yùn)營(yíng)實(shí)施集中監(jiān)控和管理的場(chǎng)所。行車間距headwaydistance先行列車與跟蹤列車車頭前端之間的距離。安全行車間距safeheadway為避免前行列車與后續(xù)列車首尾相撞而必須保持的最小行車間距。列車運(yùn)行圖trainoperationplan/traindiagram列車運(yùn)行的時(shí)間和空間關(guān)系的圖解，表示列車在各區(qū)間運(yùn)行及在各車站停車或通過(guò)狀態(tài)的二維線條圖。折返turn-back列車改變行駛線路和行駛方向的返回運(yùn)行作業(yè)。站前折返turn-backaheadofstation列車在運(yùn)行區(qū)間內(nèi)的折返作業(yè)。站后折返turn-backbehindofstation列車在運(yùn)行區(qū)間外的折返作業(yè)。列車交路trainrouting根據(jù)運(yùn)營(yíng)組織和運(yùn)營(yíng)條件的變化，調(diào)度指揮列車按規(guī)定區(qū)間運(yùn)行、折返的運(yùn)營(yíng)模式。站停時(shí)間dwelltime列車到站開門至關(guān)門離站的時(shí)間。發(fā)車間隔departingtimeinterval同一線路的相鄰兩列同向列車駛離起點(diǎn)站的時(shí)間間隔。行車密度operationfrequency/trainfrequency同一線路在單位時(shí)間（小時(shí)）內(nèi)，駛離某車站的車次數(shù)。最高運(yùn)行速度maximumoperatingspeed車輛所允許的能夠?qū)嶋H載客安全運(yùn)行的最高速度。試運(yùn)行commissioning完成系統(tǒng)聯(lián)調(diào)并在工程初驗(yàn)合格后，按照運(yùn)營(yíng)模式進(jìn)行系統(tǒng)試運(yùn)轉(zhuǎn)、安全測(cè)試等的非載客運(yùn)行。運(yùn)營(yíng)operation運(yùn)營(yíng)企業(yè)為了有效完成乘客運(yùn)輸任務(wù)，通過(guò)計(jì)劃、組織、指揮與控制等過(guò)程，運(yùn)用人力、設(shè)備和運(yùn)能等資源所進(jìn)行的一系列活動(dòng)試運(yùn)營(yíng)trialoperation試運(yùn)行合格至工程竣工驗(yàn)收之前所從事的載客運(yùn)營(yíng)活動(dòng)。正式運(yùn)營(yíng)formaloperation工程竣工驗(yàn)收后所從事的載客運(yùn)營(yíng)活動(dòng)。6.3車輛與車輛基地車輛vehicle在線路上可編入列車運(yùn)行的單節(jié)車。動(dòng)車motorvehicle具備牽引動(dòng)力裝置的車輛。拖車trailervehicle無(wú)牽引動(dòng)力裝置的車輛。列車單元trainunit至少包括一臺(tái)動(dòng)車的車組，從列車中解列后可獨(dú)立行駛的最小行車單元。列車train若干列車單元連掛而成的車列。鉸接式車輛articulatedvehicle毗鄰車輛的相鄰端部由鉸接裝置支撐并連接的車輛。低地板車輛low-floorvehicle車內(nèi)地板面與軌頂面的高差不大于350mm的車輛。車體vehiclebody在車輛上容納乘客、安裝各種車載設(shè)備的廂形承載結(jié)構(gòu)。牽引系統(tǒng)tractionsystem從牽引網(wǎng)獲取電流，并提供列車牽引、制動(dòng)及車載設(shè)備用電的設(shè)備及控制系統(tǒng)的總稱。制動(dòng)系統(tǒng)brakingsystem為列車提供制動(dòng)力的車載設(shè)備及其控制系統(tǒng)的總稱。客室carriage在車輛上，容納乘客并設(shè)有門窗的廂形結(jié)構(gòu)。也稱車廂。乘客門passengerdoor在車輛上，供乘客進(jìn)出車廂的門。車內(nèi)通道corridorinvehicle在車廂內(nèi)，供乘客通行的過(guò)道。列車廣播系統(tǒng)broadcastingsystemincarriage向車內(nèi)乘客播放乘車信息、列車運(yùn)行信息及其他相關(guān)信息的設(shè)備總稱。列車信息顯示系統(tǒng)informationdisplaysystemincarriage向車內(nèi)乘客顯示乘車信息、列車運(yùn)行信息及其他相關(guān)信息的設(shè)備總稱。車內(nèi)乘客報(bào)警系統(tǒng)alarmsystemforpassengersincarriage在緊急情況下，乘客與駕乘人員聯(lián)絡(luò)的設(shè)備總稱。車內(nèi)凈高clearheightinvehicle車廂地板面至車廂頂棚的最大高度。地板面高度heightoffloorinvehicle空車時(shí)，車廂地板面與軌面的高差。車門寬度openingwidthofdoor車門開啟后的最大寬度。有效站立面積standingareaincarriage車廂內(nèi)可供乘客站立的總面積。額定站立密度ratingstandingdensity在額定定員工況時(shí)，客室內(nèi)單位有效站立面積上允許站立的人數(shù)。額定站位數(shù)ratingstandingvolume根據(jù)客室有效站立面積和額定站立密度，計(jì)算出的站立人數(shù)。也稱站席數(shù)。額定載客量ratingcarryingamount車廂內(nèi)座席數(shù)與額定站位數(shù)之和。也稱定員。車輛基地vehiclebase以車輛停放、檢修和日常維修為主體，集中車輛段（停車場(chǎng)）、綜合維修中心、物資總庫(kù)、培訓(xùn)中心及相關(guān)的生活設(shè)施等組成的綜合性生產(chǎn)單位。車輛段depot承擔(dān)車輛停放、運(yùn)用管理、整備保養(yǎng)、檢查和較高或高級(jí)別的車輛檢修的基本生產(chǎn)單位。停車場(chǎng)stablingyard承擔(dān)所轄車輛停放和日常維護(hù)的基本生產(chǎn)單位。檢修修程examineandrepairprogram根據(jù)車輛技術(shù)狀況和壽命周期所確定的車輛檢查、修理的等級(jí)，分為廠修、架修、定修、月檢、周檢和列檢等。檢修周期examineandrepairperiod相鄰兩次同等級(jí)檢修的運(yùn)用里程或時(shí)間間隔。6.4線路、限界、軌道正線mainline列車載客運(yùn)營(yíng)的線路。輔助線auxiliaryline為保證正線運(yùn)營(yíng)而設(shè)置的不載客列車運(yùn)營(yíng)的線路。渡線transitionline用道岔將上、下行線及折返線連接起來(lái)的輔助線路。出入線inlet/outletline車輛基地與正線的連接線路。也稱出入段（場(chǎng)）線。試車線testline對(duì)車輛進(jìn)行動(dòng)態(tài)性能檢測(cè)的線路。停車線parkingline用于正線運(yùn)行中故障列車臨時(shí)停放及運(yùn)行結(jié)束后存車的線路。也稱存車線。聯(lián)絡(luò)線connectingline連接兩條獨(dú)立運(yùn)營(yíng)線路的輔助線路。運(yùn)營(yíng)線operationline列車沿固定路線和車站正常載客運(yùn)行的線路。站間距stationspacing兩相鄰車站計(jì)算站臺(tái)中心之間的線路長(zhǎng)度。線路設(shè)施routefacilities在軌道交通線路上設(shè)置的相關(guān)建筑物、構(gòu)筑物、設(shè)備及標(biāo)志等的總稱。全封閉線路fullclosedline以護(hù)欄、隧道、橋梁等物質(zhì)實(shí)體與其他車輛和行人在全線進(jìn)行物理隔離的線路。部分封閉線路semi-closedline以護(hù)欄、隧道、橋梁等物質(zhì)實(shí)體與其他車輛和行人在部分路段進(jìn)行物理隔離的線路。安全線overrunline防止車輛在未開通進(jìn)路的情況下，越過(guò)警沖標(biāo)進(jìn)入其他線路而設(shè)置的盡頭式線路。限界gauge保障城市軌道交通安全運(yùn)行、限制車輛斷面尺寸、限制沿線設(shè)備安裝尺寸及確定建筑結(jié)構(gòu)有效凈空尺寸的圖形及相應(yīng)定位坐標(biāo)參數(shù)稱為限界。分為車輛限界、設(shè)備限界和建筑限界三類。車輛限界dynamicvehicleenvelope車輛在正常運(yùn)行狀態(tài)下形成的最大動(dòng)態(tài)包絡(luò)線。設(shè)備限界equipmentgauge基準(zhǔn)坐標(biāo)系中，在車輛限界外，考慮其未計(jì)及因素。包括一系或二系懸掛故障狀態(tài)和安全間距的動(dòng)態(tài)包絡(luò)線，是限制軌旁設(shè)備安裝的控制線。建筑限界constructiongauge建筑限界是位于設(shè)備限界外考慮了沿線設(shè)備安裝后的最小有效斷面。任何沿線永久性固定建筑物，包括施工誤差值、測(cè)量誤差值及結(jié)構(gòu)永久變形量在內(nèi)，均不得向內(nèi)侵入的控制線。軌道track承受列車荷載和約束列車運(yùn)行方向的設(shè)備或設(shè)施總稱。軌距trackgauge鋼輪鋼軌系統(tǒng)中，軌面以下規(guī)定距離處左右兩股鋼軌內(nèi)側(cè)之間的距離。軌面topofrail軌道頂面。鋼輪鋼軌系統(tǒng)中，一般指兩股鋼軌頂面的公切線；磁浮系統(tǒng)中，軌面指磁極面；跨座式單軌交通中，指軌道梁走行面中心點(diǎn)的位置。護(hù)輪軌guardrail/checkrail為防止車輪脫軌或向一側(cè)偏移，在軌道上鋼軌內(nèi)側(cè)加鋪的不承受車輪垂直荷載的鋼軌。車擋bufferstop/bumperpost防止列車駛出線路末端的安全阻擋裝置。警沖標(biāo)foulingpointsignpost/foulingpointindicator指示列車停車位置，以防止停留在線的列車與相鄰線上運(yùn)行的列車發(fā)生側(cè)面沖突，而在兩線路之間設(shè)置的一種警示標(biāo)志。6.5建筑與結(jié)構(gòu)車站station供列車停靠、乘客購(gòu)票、候車和乘降并設(shè)有相應(yīng)設(shè)施的場(chǎng)所。車站出入口Stationexits供乘客進(jìn)出軌道交通車站的通道。站廳stationconcourse在車站出入口和站臺(tái)之間，供乘客購(gòu)票、檢票或換乘的場(chǎng)所。站臺(tái)platform車站內(nèi)供乘客候車和乘降的平臺(tái)。島式站臺(tái)islandplatform設(shè)置在上下行線路之間，可在其兩側(cè)?？苛熊嚨恼九_(tái)。側(cè)式站臺(tái)sideplatform設(shè)置在上下行線路兩側(cè)，只能在其一側(cè)?？苛熊嚨恼九_(tái)。站臺(tái)高度platformheight站臺(tái)面與軌道頂面的高差。站臺(tái)計(jì)算長(zhǎng)度calculatedlengthofplatform供乘客上、下列車乘降平臺(tái)的使用長(zhǎng)度。無(wú)屏蔽門的車站站臺(tái)計(jì)算長(zhǎng)度為首末兩節(jié)車輛司機(jī)室門外側(cè)之間的長(zhǎng)度加停車誤差，有屏蔽門的車站站臺(tái)計(jì)算長(zhǎng)度為站臺(tái)屏蔽門的長(zhǎng)度。車站公共區(qū)publiczoneofstation車站內(nèi)允許乘客進(jìn)出的區(qū)域，包括付費(fèi)區(qū)和非付費(fèi)區(qū)。付費(fèi)區(qū)paidarea經(jīng)檢票后乘客方能進(jìn)入的車站公共區(qū)域。非付費(fèi)區(qū)non-paidarea不需要檢票，乘客可以進(jìn)出的車站公共區(qū)域。付費(fèi)區(qū)換乘transferwithinpaidzone兩條及以上軌道交通線路之間在付費(fèi)區(qū)內(nèi)進(jìn)行的換乘。節(jié)點(diǎn)換乘transferatcrossing兩條及以上軌道交通線路立體交叉，在其站臺(tái)的水平投影重疊部分直接以樓（扶）梯相連的換乘方式。通道換乘Corridortransfer兩條及以上軌道交通線路立體交叉，在其站廳付費(fèi)區(qū)、站臺(tái)、出入口間以通道相連的換乘方式。平行換乘paralleltransfer站臺(tái)相互平行的不同線路，通過(guò)同一站臺(tái)或樓（扶）梯和公共站廳層完成的換乘方式，包括相互平行的不同線路同層設(shè)置或上下層設(shè)置兩種類型。同站臺(tái)換乘oneplatformtransfer通過(guò)同一站臺(tái)完成的換乘方式，分為同向換乘和不同向換乘兩種方式。區(qū)間隧道intervaltunnel車站之間形成行車所需空間的地下構(gòu)筑物。站橋合一integratedstation-bridgestructure車站主體與軌道橋梁的結(jié)構(gòu)結(jié)合在一起的車站結(jié)構(gòu)形式。站橋分離detachedstationandbridgestructure車站主體與軌道橋梁的結(jié)構(gòu)完全分開，軌道橋梁從車站建筑體中穿過(guò)的車站結(jié)構(gòu)形式。6.6機(jī)電設(shè)備主變電所highvoltagesubstation由城市電網(wǎng)引入高壓電源，轉(zhuǎn)換為城市軌道交通用中壓電源的專用高壓變電所。牽引變電所rectifiersubstation將中壓交流電降壓并整流為牽引用直流電的變電所。牽引供電系統(tǒng)tractionpowersupplysystem給列車提供電能的全部電力裝置的總稱。供電制式powersupplymode 指牽引供電系統(tǒng)中采用的電流制式、電壓等級(jí)及供電方式等。接觸網(wǎng)contactwiresystem向電動(dòng)車輛輸送牽引電能的供電網(wǎng)。分為架空接觸網(wǎng)和接觸軌兩種方式。接觸軌contactrailsystem敷設(shè)在走行軌一側(cè)通過(guò)受流器為電動(dòng)車輛授給電能的導(dǎo)電軌系統(tǒng)。由導(dǎo)電軌、絕緣支架或絕緣子、絕緣防護(hù)罩、輔件等組成。架空接觸網(wǎng)overheadcontactwiresystem由架空接觸導(dǎo)線或其他導(dǎo)電體及懸掛裝置組成的接觸網(wǎng)。分柔性接觸網(wǎng)和剛性接觸網(wǎng)。柔性接觸網(wǎng)flexiblecatenary由接觸懸掛和支持裝置梁部分組成，是由一根接觸線直接固定在支柱支持裝置上懸掛形式的接觸網(wǎng)，其馳度受車輛受電弓的壓力而改變。剛性接觸網(wǎng)rigidconductwire將接觸線夾裝在匯流排中，靠其自身的剛性保持接觸線的恒定位置，接觸線不因重力而產(chǎn)生馳度的改變。雙邊供電two-wayfeeding一個(gè)供電區(qū)間由相鄰兩座牽引變電所共同供電的供電方式。單邊供電one-wayfeeding一個(gè)供電區(qū)間只由一座牽引變電所供電的供電方式。受電弓pantograph電動(dòng)車輛從接觸線上接受電能的裝置。受流器currentcollector電動(dòng)車輛從接觸軌上接受電能的裝置。動(dòng)力照明供電系統(tǒng)powerlightingfeedersystem為動(dòng)力及照明設(shè)備提供低壓交流電的供電系統(tǒng)。車站照明系統(tǒng)stationlightingsystem為車站提供照明的電氣系統(tǒng)。應(yīng)急照明emergencylighting因正常照明的電源失效而啟動(dòng)的照明，應(yīng)急照明包括疏散照明、備用照明。疏散照明escapelighting作為應(yīng)急照明燈的一部分，用于確保疏散通道被有效地辨認(rèn)和使用的照明。線路用電負(fù)荷linepowerload一條線路的車輛及動(dòng)力照明設(shè)備的總用電需求。線路年耗電量electricityconsumptionoflineperyear一條線路的車輛及動(dòng)力照明設(shè)備的一年總耗電量。雜散電流straycurrent在非指定回路上流動(dòng)的電流。備用電源stand-byelectricsource當(dāng)正常電源斷電時(shí)，由于非安全原因用來(lái)維持電氣裝置或其某些部分所需的電源。調(diào)度電話scheduletelephone為調(diào)度人員與車站、車輛基地值班人員及相關(guān)業(yè)務(wù)人員之間提供指揮調(diào)度手段所設(shè)的專用直達(dá)調(diào)度電話系統(tǒng)。站間行車電話directtelephoneinter-station相鄰車站值班員之間有關(guān)行車業(yè)務(wù)的專用電話設(shè)備。站內(nèi)直通電話directconnectiontelephoneinsidestation車站、車輛基地內(nèi)值班室或站長(zhǎng)與本站有關(guān)人員直接通話的設(shè)備。軌旁電話tracksidetelephone設(shè)置在區(qū)間的軌道旁邊供司機(jī)、區(qū)間維修人員與鄰近車站值班員及有關(guān)部門聯(lián)系的直通電話設(shè)備。廣播系統(tǒng)publicaddresssystem供控制中心調(diào)度員和車站等值班員向乘客通告列車運(yùn)行以及安全、向?qū)?、防?zāi)等服務(wù)信息，向工作人員發(fā)布作業(yè)命令和通知的音響設(shè)備。時(shí)鐘系統(tǒng)clocksystem為運(yùn)營(yíng)線路的各系統(tǒng)及相關(guān)工作人員、乘客提供統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間的系統(tǒng)設(shè)備。乘客信息系統(tǒng)passengerinformationsystem依托多媒體技術(shù)，以計(jì)算機(jī)技術(shù)為核心，以車站和車載顯示終端為媒介，向乘客提供信息服務(wù)的系統(tǒng)。信號(hào)系統(tǒng)signalsystem根據(jù)列車與線路設(shè)備的相對(duì)位置和狀態(tài)，人工或自動(dòng)實(shí)現(xiàn)行車指揮和列車運(yùn)行控制、安全間隔控制的信息自動(dòng)化系統(tǒng)。閉塞block用信號(hào)或憑證保證運(yùn)行列車之間保持安全追蹤間隔的技術(shù)方法。固定閉塞fixedblock預(yù)先設(shè)定列車之間最小追蹤間隔且固定不變的閉塞方式。準(zhǔn)移動(dòng)閉塞quasi-movingblock列車之間最小安全追蹤間隔預(yù)先設(shè)定且固定不變，并根據(jù)前方目標(biāo)狀態(tài)設(shè)定列車的目標(biāo)距離和速度的閉塞方式。移動(dòng)閉塞movingblock列車之間的最小安全追蹤間隔不預(yù)先設(shè)定，并隨列車的移動(dòng)、速度的變化而變化的閉塞方式。站間閉塞inter-stationblock列車運(yùn)行間隔為相鄰兩座車站出站信號(hào)機(jī)之間的閉塞方法。進(jìn)路閉塞routeblock列車運(yùn)行間隔為進(jìn)路始端信號(hào)機(jī)至相鄰下一架順向信號(hào)機(jī)之間的閉塞方法。列車自動(dòng)控制automatictraincontrol實(shí)現(xiàn)列車自動(dòng)監(jiān)控、自動(dòng)防護(hù)和自動(dòng)運(yùn)行控制等技術(shù)的總稱?；谕ㄐ诺牧熊嚳刂芻ommunication-basedtraincontrol基于大容量、連續(xù)的車地信息雙向通信及列車定位與控制技術(shù)，實(shí)現(xiàn)列車的速度控制。列車自動(dòng)監(jiān)控automatictrainsupervision實(shí)現(xiàn)列車運(yùn)行的自動(dòng)監(jiān)視、控制、調(diào)整和管理等技術(shù)的總稱。列車自動(dòng)防護(hù)automatictrainprotection實(shí)現(xiàn)列車運(yùn)行間隔、超速防護(hù)、進(jìn)路和車門等自動(dòng)安全控制技術(shù)的總稱。列車自動(dòng)運(yùn)行automatictrainoperation實(shí)現(xiàn)列車啟動(dòng)、速度調(diào)整、定點(diǎn)停車和車門等自動(dòng)控制技術(shù)的的總稱。無(wú)人駕駛driverlesstraincontrol實(shí)現(xiàn)列車全自動(dòng)監(jiān)控、安全防護(hù)和運(yùn)行控制。連鎖interlocking道岔、區(qū)段、信號(hào)機(jī)按一定的規(guī)則和條件建立的相互關(guān)聯(lián)、制約的安全關(guān)系。軌道電路trackcircuit以鋼軌為導(dǎo)體構(gòu)成電氣回路，檢測(cè)傳遞線路占用信息，并可實(shí)現(xiàn)地面與列車間信息傳遞的軌旁設(shè)備。定點(diǎn)停車fixed-pointstopping自動(dòng)控制列車在指定位置停車。地面信號(hào)fixedsignal/waysidesignal軌旁信號(hào)機(jī)顯示的信號(hào)。車載信號(hào)on-boardsignal列車駕駛室內(nèi)顯示前方運(yùn)行條件的信號(hào)。降級(jí)運(yùn)行模式Fallbackmode系統(tǒng)的部分設(shè)備使用受限或故障后，降低或減少系統(tǒng)功能的運(yùn)行模式。道口信號(hào)crossingsignal線路與道路平面交叉處設(shè)置的防護(hù)信號(hào)。列車優(yōu)先superiorityoftrain線路與道路平面交叉處，城市軌道交通優(yōu)先通行。安全保護(hù)距離safeprotectiondistance實(shí)施停車安全控制時(shí)，預(yù)定停車位置至限制點(diǎn)的安全距離。故障-安全原則fail-safeprinciple在系統(tǒng)或設(shè)備發(fā)生故障、錯(cuò)誤或失效的情況下，能自動(dòng)導(dǎo)向安全側(cè)并具有減輕以至避免損失的功能，以確保行車安全的要求。保護(hù)區(qū)段overlapsection為實(shí)現(xiàn)超速防護(hù)，保證安全停車而延伸的閉塞區(qū)段。自動(dòng)售檢票系統(tǒng)automaticfarecollection基于計(jì)算機(jī)、通信、網(wǎng)絡(luò)、自動(dòng)控制等技術(shù)，實(shí)現(xiàn)軌道交通售票、檢票、計(jì)費(fèi)、收費(fèi)、統(tǒng)計(jì)、清分、管理等全過(guò)程的自動(dòng)化系統(tǒng)。清分系統(tǒng)clearingsystem用于發(fā)行和管理軌道交通車票，對(duì)不同線路的票款進(jìn)行結(jié)算，并具有與城市公共交通卡進(jìn)行清算功能的系統(tǒng)。通風(fēng)系統(tǒng)ventilationsystem采用自然熱壓、風(fēng)壓或機(jī)械動(dòng)力的方法，對(duì)受控區(qū)域進(jìn)行換氣，以滿足衛(wèi)生、工藝條件、安全等適宜空氣環(huán)境的系統(tǒng)。新風(fēng)量freshairvolume來(lái)自室外的新鮮空氣量。內(nèi)部空氣環(huán)境internalaircondition車站內(nèi)溫濕度參數(shù)、新風(fēng)量比率和區(qū)間隧道內(nèi)溫度、風(fēng)速參數(shù)和換氣次數(shù)。消火栓給水系統(tǒng)penstockwatersupplysystem由消火栓、水龍帶、啟泵按鈕、消防卷盤、管道及供水設(shè)施等組成，火災(zāi)時(shí)供消防隊(duì)員或工作人員實(shí)施滅火的系統(tǒng)，分為室內(nèi)及室外消火栓給水系統(tǒng)。自動(dòng)噴水滅火系統(tǒng)sprinklersystem由灑水噴頭、報(bào)警閥組、水流報(bào)警裝置（水流指示器或壓力開關(guān)）等組件，以及管道、供水設(shè)施組成，并能在發(fā)生火災(zāi)時(shí)噴水的自動(dòng)滅火系統(tǒng)。自動(dòng)滅火系統(tǒng)autoextinguishfiresystem滅火介質(zhì)為潔凈氣體等的滅火系統(tǒng)。防淹門floodgate防止水流涌入車站或隧道的密封門。火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)firealarmsystem實(shí)現(xiàn)火災(zāi)監(jiān)測(cè)、自動(dòng)報(bào)警并直接聯(lián)動(dòng)消防救災(zāi)設(shè)備的自動(dòng)控制系統(tǒng)。消防聯(lián)動(dòng)控制盤coordinatedcontroldeviceoffireprotection人工啟動(dòng)后能實(shí)現(xiàn)消火栓泵、噴淋泵、排煙機(jī)等聯(lián)動(dòng)運(yùn)行的裝置。站臺(tái)屏蔽門platformscreendoor設(shè)置在站臺(tái)邊緣，將乘客候車區(qū)與列車運(yùn)行區(qū)相互隔離，并與列車門相對(duì)應(yīng)、可多級(jí)控制開啟與關(guān)閉滑動(dòng)門的連續(xù)屏障，有全高、半高、密閉和非密閉之分。簡(jiǎn)稱屏蔽門。全高密閉式屏蔽門fullheightplatformscreendoor關(guān)閉狀態(tài)時(shí)能阻隔乘客候車區(qū)與列車運(yùn)行區(qū)之間氣流交換的站臺(tái)屏蔽門。全高非密閉式屏蔽門almostfullheightplatformedgedoor關(guān)閉狀態(tài)時(shí)不能阻隔乘客候車區(qū)與列車運(yùn)行區(qū)之間氣流交換的全高站臺(tái)屏蔽門。半高屏蔽門half-heightplatformscreendoor高度不大于2m，其上部空間無(wú)設(shè)施，關(guān)閉狀態(tài)時(shí)不能阻隔乘客候車區(qū)與列車運(yùn)行區(qū)之間氣流交換的站臺(tái)屏蔽門。滑動(dòng)門slidingdoor站臺(tái)屏蔽門上，與列車門位置、數(shù)量相對(duì)應(yīng)，可開啟或關(guān)閉的門。應(yīng)急門emergencydoor當(dāng)列車門與滑動(dòng)門不能對(duì)齊時(shí)，供疏散的門。端頭門platformenddoor置于屏蔽門兩端進(jìn)出軌行區(qū)的門。

7步行與自行車交通7.1一般術(shù)語(yǔ)非機(jī)動(dòng)車non-mororizedvehicle以人力或者畜力驅(qū)動(dòng)，允許在城市道路上行駛的交通工具，以及雖有動(dòng)力裝置驅(qū)動(dòng)但設(shè)計(jì)最高時(shí)速、空車質(zhì)量、外形尺寸符合國(guó)家有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的殘疾人機(jī)動(dòng)輪椅車、電動(dòng)自行車等交通工具。電動(dòng)自行車electricbicycle以車載蓄電池作為輔助能源，具有腳踏騎行能力，能實(shí)現(xiàn)電助動(dòng)或/和電驅(qū)動(dòng)功能的兩輪自行車。步行交通系統(tǒng)pedestriantransportsystem由人行道、步行街、步行專用路、過(guò)街設(shè)施、行人停駐空間、行人標(biāo)志標(biāo)線、信號(hào)等構(gòu)成的系統(tǒng)。自行車交通系統(tǒng)bicycletransportsystem由非機(jī)動(dòng)車道、自行車專用道、過(guò)街設(shè)施、停車設(shè)施、非機(jī)動(dòng)車標(biāo)志標(biāo)線、信號(hào)等構(gòu)成的系統(tǒng)。穩(wěn)靜化措施trafficcalmingmeasures穩(wěn)靜化措施是道路設(shè)計(jì)中一系列工程和管理措施的總稱，目的是降低機(jī)動(dòng)車車速、減少機(jī)動(dòng)車流量，以改善道路周邊居民的生活環(huán)境，同時(shí)保障步行和自行車交通使用者的安全。7.2通行與停駐空間通行空間walkingandcyclingspace保障步行和自行車通行需求的室外空間，如人行道、非機(jī)動(dòng)車道及可供通行的設(shè)施帶和建筑退線空間等。路側(cè)帶curbsidestrip車行道外側(cè)立緣石的內(nèi)緣與道路紅線之間的范圍。路側(cè)帶一般由人行道、綠化帶和設(shè)施帶等組成。自行車道bicyclelane主要供自行車通行的道路在城市中可自成系統(tǒng)。綠化帶greenbelt路側(cè)帶中為行車及行人遮陽(yáng)并美化環(huán)境，保證植物正常生長(zhǎng)的用地。設(shè)施帶facilityzone路側(cè)帶中為交通、市政、綠化、環(huán)衛(wèi)等設(shè)施提供的安裝設(shè)置空間。為便于區(qū)分，位于非機(jī)動(dòng)車道與人行道之間的設(shè)施帶稱為行道樹設(shè)施帶，位于人行道與建筑推線空間之間的設(shè)施帶稱為綠化設(shè)施帶。建筑退線空間spacebetweenbuildingandroad道路紅線與臨街建筑之間的區(qū)域。建筑前區(qū)buildingsetback建筑前區(qū)指人行道與臨街建筑之間的區(qū)域，為開門、臺(tái)階、建筑雨棚、市政設(shè)施、櫥窗、標(biāo)志牌和人流集散等提供必要的空間，是城市步行道的重要組成部分，可包括建筑退線空間和綠化帶或設(shè)施帶。機(jī)非隔離帶isolationareaformotorvehicleandnon-motorvehicle位于道路中心線兩側(cè)，沿道路縱向設(shè)置的分隔機(jī)動(dòng)車道和非機(jī)動(dòng)車道用的帶狀設(shè)施。停駐空間waitingandparkingspace 滿足行人駐足活動(dòng)需求的室外空間，如交叉口的轉(zhuǎn)角空間、微公園、建筑退線空間以及自行車停放空間等。微公園micropark靈活利用交叉口轉(zhuǎn)角空間、綠化設(shè)施帶或建筑退線空間，構(gòu)建的具有景觀屬性集休憩、文娛、教育、交流等公共使用功能的綠色開放創(chuàng)意空間。路側(cè)自行車停車場(chǎng)bicycleparkinglot道路沿線兩側(cè)結(jié)合綠化帶、設(shè)施帶、建筑退線空間等設(shè)置的自行車停車場(chǎng)。7.3過(guò)街設(shè)施平面過(guò)街設(shè)施pedestrianlevelcrossing過(guò)街設(shè)施與車行道位于同一平面上，由人行橫道、人行信號(hào)燈、前方警告標(biāo)志或標(biāo)線、安全設(shè)施、無(wú)障礙設(shè)施等組成，是一種從時(shí)間上實(shí)現(xiàn)人車分離的過(guò)街設(shè)施。立體過(guò)街設(shè)施grade-separatedpedestriancrossing 過(guò)街設(shè)施與車行道位于不同平面上，是一種從空間上實(shí)現(xiàn)人車分離的過(guò)街設(shè)施，分為人行天橋與人行地道兩種形式。過(guò)街安全島pedestrianrefugeisland為提供行人過(guò)街駐足空間而設(shè)置在道路路面上的各種島狀設(shè)施。自行車過(guò)街帶bicyclecrossingbelt通過(guò)地面標(biāo)志標(biāo)線或鋪裝指示規(guī)范自行車過(guò)街的通行區(qū)域，提高自行車過(guò)街的安全性。信號(hào)控制人行橫道signalizedcrosswalk設(shè)置有行人過(guò)街專用信號(hào)燈的人行橫道。路口人行帶sidewalksaroundthecrossing道路交叉口圓角控制范圍內(nèi)的人行道。7.4交通環(huán)境與設(shè)施街道家具streetfurniture為設(shè)置在城市軌道交通站點(diǎn)周邊街道和公共空間內(nèi)為行人和乘客提供服務(wù)的公共服務(wù)、環(huán)境衛(wèi)生、公共安全、藝術(shù)景觀等各類設(shè)施和附屬設(shè)施。風(fēng)雨連廊raincorridor指能夠?qū)⑻鞖庾兓瘜?duì)人的出行活動(dòng)的影響減至最低的一系列步行交通設(shè)施。人行護(hù)欄pedestrianguardrail防止行人跌落或?yàn)槭剐腥伺c車輛隔離而設(shè)置的保障行人安全的設(shè)施。車止石carstopstone限制機(jī)動(dòng)車進(jìn)入人行道的交通設(shè)施。緣石坡道curbramp位于人行道口或人行橫道兩端，為了避免人行道路緣石帶來(lái)的通行障礙，方便行人進(jìn)入人行道的一種坡道。盲道tactilegroundsurfaceindicator在人行道上或其他場(chǎng)所鋪設(shè)的一種固定形態(tài)的地面磚，使視覺障礙者產(chǎn)生盲杖觸覺及腳感，引導(dǎo)視覺障礙者向前行走和辨別方向以到達(dá)目的地的通道。行進(jìn)盲道directionalindicator表面呈條狀形、使視覺障礙者通過(guò)盲丈觸黨和腳惑，指引視覺障礙者可直接向正前方繼續(xù)行走的盲道。提示盲道warningindicator表面呈圓點(diǎn)形，用在盲道的起點(diǎn)處、拐彎處、終點(diǎn)處和表示服務(wù)設(shè)施的位置以及提示視覺障礙者前方將有不安全或危險(xiǎn)狀態(tài)等，具有提醒注意作用的盲道。7.5交通標(biāo)志標(biāo)線人行導(dǎo)向設(shè)施guidingfacilitiesforpedestrian為行人提供區(qū)域內(nèi)道路、建筑、設(shè)施分布信息的設(shè)施。人行導(dǎo)向標(biāo)志guidesignforpedestrian由圖形標(biāo)志、文字標(biāo)志、距離信息與箭頭符號(hào)組合形成，用于為行人指示通往預(yù)期目的地路線的公共信息標(biāo)志。人行安全標(biāo)志safetysignforpedestrian通過(guò)顏色與幾何形狀的組合表達(dá)通用的安全信息，并且通過(guò)附加圖形符號(hào)為行人表達(dá)特定安全信息的標(biāo)志。人行位置標(biāo)志locationsignforpedestrian由圖形標(biāo)志和（或）文字標(biāo)志形成，用于為行人標(biāo)明服務(wù)設(shè)施或服務(wù)功能所在位置的公共信息標(biāo)志。無(wú)障礙標(biāo)志accessiblesign由專為輪椅利用者（老年人、肢體殘疾人、傷病人等）、視覺障礙者使用的圖形符號(hào)、文字（包括盲文）和有關(guān)設(shè)備設(shè)施等構(gòu)成，用于提高導(dǎo)向、位置、綜合信息服務(wù)的標(biāo)志。7.6公共自行車與互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車公共自行車publicbicycle為公眾提供租用、隨借隨還，具有交通功能和公益性特點(diǎn)，依托信息系統(tǒng)作為支撐的自行車。公共自行車服務(wù)站點(diǎn)publicbicycleservicestation提供公共自行車租借、歸還和信息查詢功能的服務(wù)場(chǎng)所。鎖車樁bicyclepile為公共自行車提供鎖車、租用、歸還服務(wù)的停車設(shè)施。崗?fù)utybooth為公眾提供辦卡、咨詢等服務(wù)，以及提供管理人員休息、值班的場(chǎng)所。停車棚parkingshed公共自行車車輛防雨、防曬設(shè)施。鎖止裝置lockingdevice固定于服務(wù)站點(diǎn)內(nèi)的，專門用于公共自行車租借、歸還時(shí)開啟和鎖止車輛，并同步傳輸信息的設(shè)備。自助服務(wù)機(jī)aself-serviceterminal用與租用者自主查詢公共自行車租還信息的服務(wù)的服務(wù)設(shè)備。自帶車鎖publicbicyclelock由運(yùn)營(yíng)單位統(tǒng)一配置、固定在公共自行車體上的鎖具。用于租用者在使用過(guò)程中鎖閉公共自行車。公共自行車停?；豶epairingpublicbicyclebase具有公共自行車集中修理、保養(yǎng)功能的場(chǎng)所。公共自行車調(diào)運(yùn)中心schedulingpublicbicyclecentre具有區(qū)域內(nèi)公共自行車調(diào)運(yùn)管理功能的場(chǎng)所?；ヂ?lián)網(wǎng)租賃自行車bicylesharing以互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為依托，由企業(yè)投放并運(yùn)營(yíng)，通過(guò)分時(shí)租賃方式向用戶提供出行服務(wù)的自行車。智能鎖裝置intelligentlock具有通信模塊和時(shí)鐘模塊的智能裝置，具有鎖止和解鎖功能。車載智能終端intelligentbicycleTerminal安裝在自行車上，用于實(shí)現(xiàn)開關(guān)鎖、定位功能、計(jì)時(shí)功能、數(shù)據(jù)采集和傳輸功能、藍(lán)牙傳輸功能的硬件設(shè)備?；ヂ?lián)網(wǎng)自行車維保場(chǎng)地repairingbicylesharingbase具有互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車集中修理、保養(yǎng)和存儲(chǔ)功能的場(chǎng)所。

8城市貨運(yùn)交通8.1一般術(shù)語(yǔ)集裝箱container是一種運(yùn)輸設(shè)備，應(yīng)滿足下列要求：a.具有足夠的強(qiáng)度和剛度，可長(zhǎng)期反復(fù)使用；b.適于一種或多種運(yùn)輸方式運(yùn)送，途中轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)，箱內(nèi)貨物不需換裝；c.具有快速裝卸和搬運(yùn)的裝置，特別便于從一種運(yùn)輸方式轉(zhuǎn)移到另一種運(yùn)輸方式；d.便于貨物裝滿和卸空；e.具有1立方米及以上的容積。集裝箱這一術(shù)語(yǔ)不包括車輛和一般包裝。集裝袋flexiblefreightbags又稱柔性集裝箱，是集裝單元器具的一種，配以起重機(jī)或叉車，就可以實(shí)現(xiàn)集裝單元化運(yùn)輸，適用于裝運(yùn)大宗散狀粉粒狀物料。標(biāo)準(zhǔn)箱twenty-feetequivalentunit(TEU)以20英尺集裝箱作為換算單位。綜合性貨運(yùn)站integratedfreightstation辦理多種貨物運(yùn)輸種類或多種品類貨物的貨運(yùn)營(yíng)業(yè)和專用線作業(yè)的車站。一般設(shè)置在大城市、工業(yè)區(qū)或港口等大量貨物裝卸地點(diǎn)，并設(shè)有較大貨場(chǎng)。專業(yè)性貨運(yùn)站specializedfreightstation只辦理單一運(yùn)輸種類或單一貨物品類貨運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)的車站。如辦理煤、礦石、石油、木材、糧食等大宗貨物的車站或危險(xiǎn)貨物車站等。綜合貨運(yùn)樞紐intermodalfreighttransportationhub服務(wù)兩種及以上對(duì)外運(yùn)輸方式，具有貨物集聚、輻射功能，實(shí)現(xiàn)不同運(yùn)輸方式之間的貨物有效換裝與銜接，集中布設(shè)的具有完善信息系統(tǒng)的貨運(yùn)服務(wù)場(chǎng)所。聯(lián)合運(yùn)輸combinedtransport一次委托，由使用兩種或者兩種以上運(yùn)輸方式、或不同的運(yùn)輸企業(yè)將一批貨物運(yùn)送到目的地的運(yùn)輸。多式聯(lián)運(yùn)multemodaltransport聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人受托運(yùn)人、收貨人或旅客的委托，為委托人實(shí)現(xiàn)兩種及以上運(yùn)輸方式或兩程及以上運(yùn)輸?shù)你暯?，以及提供相關(guān)運(yùn)輸物流輔助服務(wù)的活動(dòng)。直達(dá)運(yùn)輸throuthtransport把商品從產(chǎn)地直接運(yùn)到達(dá)要貨單位的運(yùn)輸，中間不需要經(jīng)過(guò)各級(jí)批發(fā)企業(yè)的倉(cāng)庫(kù)的運(yùn)輸。中轉(zhuǎn)運(yùn)輸transshipment商品在運(yùn)輸過(guò)程中由于各種原因不能一次直達(dá)目的地，由商業(yè)部門承擔(dān)中轉(zhuǎn)運(yùn)輸?shù)膯挝唤M織再次發(fā)運(yùn)的運(yùn)輸任務(wù)。貨物運(yùn)價(jià)freightrate根據(jù)運(yùn)輸貨物的重量、距離和種類等因素制定的單位重量貨物運(yùn)輸價(jià)格。碼垛機(jī)stackingmachine水平和垂直運(yùn)行的起重運(yùn)輸設(shè)備。托盤pallet用于集裝、堆放、搬運(yùn)和運(yùn)輸?shù)姆胖米鳛閱卧?fù)荷貨物和制物的水平平臺(tái)裝置。托盤運(yùn)輸pallettransport將貨物以一定數(shù)量組合碼放在托盤上，連盤帶貨一起裝入運(yùn)輸工具運(yùn)送物品的運(yùn)輸方式。貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量freightturnover貨運(yùn)量與運(yùn)輸距離之積。8.2貨運(yùn)物流物流設(shè)施logisticsestablishment提供物流相關(guān)功能和組織物流服務(wù)的場(chǎng)所。包括物流園區(qū)、物流中心、配送中心，各類運(yùn)輸樞紐、場(chǎng)站港、倉(cāng)庫(kù)等。物流園區(qū)logisticspark為了實(shí)現(xiàn)物流設(shè)施集約化和物流運(yùn)作共同化，或者出于城市物流設(shè)施空間布局合理化的目的而在城市周邊等各區(qū)域，集中建設(shè)的物流設(shè)施群與眾多物流業(yè)者在地域上的物理集結(jié)地。它多是由政府主導(dǎo)并給予政策支持的。物流中心logisticscenter從事物流活動(dòng)且具有完善信息網(wǎng)絡(luò)的場(chǎng)所或組織。配送中心distributioncenter從事配送業(yè)務(wù)且具有完善信息網(wǎng)絡(luò)的場(chǎng)所或組織物流活動(dòng)logisticsactivity物流過(guò)程中的運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、回收等功能的具體運(yùn)作。物流基地logisticsbase廣義物流網(wǎng)絡(luò)上的功能性基礎(chǔ)地區(qū)，具備完成物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)業(yè)務(wù)運(yùn)作要求的規(guī)模性綜合或?qū)I(yè)特征物流功能。包括港口碼頭、機(jī)場(chǎng)、區(qū)域物流中心、鐵路貨站及交通（一級(jí)）樞紐。物流成本logisticscost物流活動(dòng)中所消耗的物化勞動(dòng)和活勞動(dòng)的貨幣表現(xiàn)。配送distribution在經(jīng)濟(jì)合理區(qū)域范圍內(nèi)，根據(jù)客戶要求，對(duì)物品進(jìn)行揀選、加工、包裝、分割、組配等作業(yè)，并按時(shí)送達(dá)指定地點(diǎn)的物流活動(dòng)。共同配送jointdistribution由多個(gè)企業(yè)聯(lián)合組織實(shí)施的配送活動(dòng)?？爝f/速遞/特快專遞Courier/Express/Express-delivery承運(yùn)人將文件或貨物從發(fā)件人所在地通過(guò)承運(yùn)人自身或代理的網(wǎng)絡(luò)送達(dá)收件人手中的一種快速的運(yùn)輸服務(wù)方式。集裝運(yùn)輸containerizedtransport使用集裝器具或利用捆扎方法，把裸裝物品、散狀物品、體積較小的成件物品，組合成為一定規(guī)格的集裝單元進(jìn)行的運(yùn)輸。牽引車towtractor用以牽引一組無(wú)動(dòng)力臺(tái)車能力的搬運(yùn)車輛。箱式車boxcar廂式車應(yīng)具備普通車的一切機(jī)械性能，還必須具備全封閉的箱式車身和便于裝卸作業(yè)的車門。自動(dòng)導(dǎo)引車automaticguidedvehicle(AGV)具有自動(dòng)導(dǎo)引裝置，能夠沿設(shè)定的路徑行駛，在車體上具有編程和停車選擇裝置、安全保護(hù)裝置以及各種物料移載功能的搬運(yùn)車輛。物流信息平臺(tái)Logisticsinformationplatform以物流公共信息平臺(tái)為L(zhǎng)OGO的網(wǎng)站所提供的電子商務(wù)和物流應(yīng)用平臺(tái)，包括：a）平臺(tái)支撐環(huán)境：應(yīng)用服務(wù)器、消息中間件、Ldap服務(wù)器、CA服務(wù)器、數(shù)據(jù)庫(kù)、操作系統(tǒng)；b）基本功能：公共數(shù)據(jù)交換、權(quán)限管理、會(huì)員管理、權(quán)限管