11月1+X無(wú)人機(jī)模擬習(xí)題與答案一、單選題（共50題，每題1分，共50分）1.地球自轉(zhuǎn)偏向力使得氣流向右偏轉(zhuǎn)，因此在北緯30度到赤道之間產(chǎn)生哪個(gè)方向的信風(fēng)？A、東北方向B、西南方向C、東南方向正確答案：A答案解析：從副熱帶高氣壓帶吹向赤道低氣壓帶，就是信風(fēng)，北半球?yàn)闁|北信風(fēng)；南半球?yàn)闁|南信風(fēng)。2.保持勻速飛行時(shí)，阻力與推力A、相等B、阻力大于推力C、阻力小于推力正確答案：A答案解析：勻速運(yùn)動(dòng)受力平衡，推力與阻力相等3.遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí)，關(guān)于順風(fēng)著陸描述正確的是A、跟無(wú)風(fēng)情況下一樣，不需特別操作B、下滑速度較大，舵面效用較強(qiáng)，在拉平過(guò)程中，拉桿動(dòng)作應(yīng)及時(shí)、適量，防止拉平高C、下滑速度較小，舵面效用較弱，在拉平過(guò)程中，拉桿動(dòng)作應(yīng)及時(shí)、適量，防止拉平低正確答案：C答案解析：當(dāng)遙控?zé)o人機(jī)順風(fēng)著陸時(shí)，風(fēng)會(huì)使無(wú)人機(jī)下滑速度減小，舵面效用也會(huì)變?nèi)酢Ｔ诶竭^(guò)程中，拉桿動(dòng)作要及時(shí)、適量，不然容易出現(xiàn)拉平低的情況。A選項(xiàng)中順風(fēng)著陸和無(wú)風(fēng)情況不同，需要特別操作；B選項(xiàng)描述的情況不符合順風(fēng)著陸特點(diǎn)。所以正確答案是[C]。4.關(guān)于多軸飛行器的反扭矩說(shuō)法不正確的是A、多軸飛行器的俯仰運(yùn)動(dòng)通過(guò)改變各個(gè)旋翼的反扭矩來(lái)實(shí)現(xiàn)B、單個(gè)旋翼的反扭矩會(huì)迫使多軸飛行器向旋翼旋轉(zhuǎn)的反方向偏轉(zhuǎn)C、單個(gè)旋翼反扭矩的大小取決于電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速正確答案：A答案解析：俯仰和橫滾運(yùn)動(dòng)都是通過(guò)改變電機(jī)的轉(zhuǎn)速，航向運(yùn)動(dòng)是通過(guò)改變反扭實(shí)現(xiàn)的5.在融合空域運(yùn)行的Ⅻ級(jí)別無(wú)人機(jī)駕駛員，應(yīng)至少持有帶有飛機(jī)或直升機(jī)等級(jí)的A、私照B、商照和儀表等級(jí)C、商照正確答案：B答案解析：在融合空域運(yùn)行的Ⅻ級(jí)別無(wú)人機(jī)駕駛員，應(yīng)至少持有帶有飛機(jī)或直升機(jī)等級(jí)的商照和儀表等級(jí)。因?yàn)樵谌诤峡沼蜻\(yùn)行對(duì)駕駛員資質(zhì)要求更為嚴(yán)格，商照和儀表等級(jí)能更好地保障飛行安全和應(yīng)對(duì)復(fù)雜的飛行環(huán)境及任務(wù)需求。6.6S15000mAh電池，0.5C充電，應(yīng)該調(diào)成幾安充電A、30AB、15AC、7.5A正確答案：C7.動(dòng)力系統(tǒng)工作恒定的情況下______限制了航跡在垂直平面內(nèi)上升和下滑的最大角度A、最大俯仰角B、最大轉(zhuǎn)彎半徑C、最小轉(zhuǎn)彎半徑正確答案：A答案解析：當(dāng)動(dòng)力系統(tǒng)工作恒定時(shí)，飛機(jī)的最大俯仰角限制了航跡在垂直平面內(nèi)上升和下滑的最大角度。如果超過(guò)最大俯仰角，飛機(jī)的姿態(tài)無(wú)法進(jìn)一步調(diào)整以實(shí)現(xiàn)更大角度的上升或下滑，所以是最大俯仰角限制了航跡在垂直平面內(nèi)上升和下滑的最大角度，而不是最大轉(zhuǎn)彎半徑相關(guān)內(nèi)容。8.對(duì)飛機(jī)飛行安全性影響最大的陣風(fēng)是A、沿著飛行方向的陣風(fēng)B、左右垂直于飛行方向的陣風(fēng)C、上下垂直于飛行方向的陣風(fēng)正確答案：C答案解析：上下垂直陣風(fēng)對(duì)飛機(jī)升力影響最大，所以是對(duì)飛機(jī)飛行安全性影響最大的陣風(fēng)9.氣壓傳感器測(cè)的是以下哪個(gè)高度A、海拔高度B、無(wú)線電高度C、相對(duì)高度正確答案：C10.5048和7015電機(jī)，哪個(gè)更適合大載重A、7015B、5048C、都適合正確答案：A11.多軸飛行器每個(gè)“軸”上，一般連接A、2個(gè)電調(diào)，1個(gè)電機(jī)B、1個(gè)電調(diào)，2個(gè)電機(jī)C、1個(gè)電調(diào)，1個(gè)電機(jī)正確答案：C答案解析：C.正確12.大型無(wú)人機(jī)是指A、空機(jī)質(zhì)量大于5700千克的無(wú)人機(jī)B、質(zhì)量大于5700千克的無(wú)人機(jī)C、空機(jī)質(zhì)量大于等于5700千克的無(wú)人機(jī)正確答案：A答案解析：微、輕、小、大型無(wú)人機(jī)質(zhì)量界限分別為空機(jī)質(zhì)量小于等于7千克、空機(jī)質(zhì)量大于7小于等于116千克、空機(jī)質(zhì)量大于116千克小于等于5700千克、空機(jī)質(zhì)量大于5700千克。13.無(wú)人機(jī)飛行控制系統(tǒng)速率陀螺是感知飛行器平臺(tái)的傳感器。A、姿態(tài)角度B、角速度C、航向角正確答案：B答案解析：速率陀螺主要用于測(cè)量物體的角速度，它能夠感知飛行器平臺(tái)的角速度變化，為飛行控制系統(tǒng)提供重要的反饋信息，以實(shí)現(xiàn)對(duì)飛行器姿態(tài)等的精確控制。而姿態(tài)角度通常由加速度計(jì)和陀螺儀共同配合測(cè)量，航向角一般由磁羅盤(pán)等傳感器測(cè)量。所以無(wú)人機(jī)飛行控制系統(tǒng)速率陀螺是感知飛行器平臺(tái)角速度的傳感器。14.飛機(jī)在平飛時(shí)．載重量越大其失速速度A、越大B、與重量無(wú)關(guān)C、角愈大正確答案：A答案解析：載重越大需要的升力越大，迎角達(dá)到臨界迎角時(shí)，速度也越大，失速速度越大15.使飛機(jī)繞橫軸轉(zhuǎn)動(dòng)的力矩稱為A、滾轉(zhuǎn)力矩B、傾斜力矩C、俯仰力矩正確答案：C答案解析：俯仰力矩使飛機(jī)繞橫軸運(yùn)動(dòng)，表現(xiàn)為飛機(jī)抬頭或低頭16.某活塞式化油器發(fā)動(dòng)機(jī)增加油門(mén)時(shí)熄火則應(yīng)A、調(diào)整低速油針B、調(diào)整高速油針C、飛行時(shí)不加油門(mén)正確答案：B17.下列情況下，無(wú)人機(jī)系統(tǒng)駕駛員不實(shí)施管理A、超視距運(yùn)行的Ⅰ類無(wú)人機(jī)B、在融合空域運(yùn)行的Ⅳ級(jí)別無(wú)人機(jī)C、視距內(nèi)運(yùn)行的Ⅱ類無(wú)人機(jī)正確答案：C答案解析：根據(jù)相關(guān)規(guī)定，視距內(nèi)運(yùn)行的Ⅱ類無(wú)人機(jī)，無(wú)人機(jī)系統(tǒng)駕駛員無(wú)需實(shí)施管理。在融合空域運(yùn)行的Ⅳ級(jí)別無(wú)人機(jī)、超視距運(yùn)行的Ⅰ類無(wú)人機(jī)，無(wú)人機(jī)系統(tǒng)駕駛員需要實(shí)施相應(yīng)管理。18.以下選項(xiàng)哪個(gè)不是對(duì)流層的主要特征。______A、氣溫隨高度升高而升高B、空氣具有強(qiáng)烈的垂直混合C、氣溫、濕度的水平分布很不均勻正確答案：A答案解析：氣溫隨高度升高而降低。19.多軸飛行器螺旋槳從結(jié)構(gòu)上說(shuō)，更接近于A、直升機(jī)旋翼B、風(fēng)力發(fā)電機(jī)葉片C、固定翼飛機(jī)螺旋槳正確答案：C答案解析：多軸飛行器螺旋槳從結(jié)構(gòu)上說(shuō)，更接近于固定翼飛機(jī)螺旋槳20.多旋翼飛行器屬于以下哪個(gè)概念范疇A、旋翼機(jī)B、直升機(jī)C、輕于空氣的航空器正確答案：A21.流體在管道中穩(wěn)定低速流動(dòng)時(shí)，如果管道由粗變細(xì)，則流體的流速A、保持不變B、減小C、增大正確答案：C答案解析：流體連續(xù)性定理22.風(fēng)中著陸，為了修正偏流，可以采用既修正了偏流，又使飛機(jī)的升阻比不減小的______A、改變航向法B、改變航向法和側(cè)滑法相結(jié)合C、側(cè)滑法正確答案：A23.四軸飛行器為什么相鄰的槳旋轉(zhuǎn)方向不同A、增加升力B、更加靈活C、抵消反扭矩正確答案：C答案解析：四軸飛行器的四個(gè)螺旋槳兩兩一組，相鄰的槳旋轉(zhuǎn)方向不同是為了抵消反扭矩。當(dāng)螺旋槳旋轉(zhuǎn)時(shí)，會(huì)產(chǎn)生與旋轉(zhuǎn)方向相反的反作用力，即反扭矩。如果四個(gè)槳都朝相同方向旋轉(zhuǎn)，飛行器就會(huì)因反扭矩而朝相反方向旋轉(zhuǎn)。相鄰槳旋轉(zhuǎn)方向不同，它們產(chǎn)生的反扭矩方向相反，相互抵消，從而保證飛行器能夠穩(wěn)定飛行，而不是為了增加升力或更加靈活。24.同一架無(wú)人機(jī)與某日中午和傍晚進(jìn)行兩次gps高度200米的飛行，地面基準(zhǔn)氣壓相同的前提下A、傍晚的氣壓高度高B、中午的氣壓高度高C、一樣高正確答案：B答案解析：中午溫度較高，空氣密度較小，相同高度下，中午的氣壓較低，所以顯示高度較高25.無(wú)人機(jī)電氣系統(tǒng)中電源和__________兩者組合統(tǒng)稱為供電系統(tǒng)。A、配電系統(tǒng)B、用電設(shè)備C、供電線路正確答案：A答案解析：供電系統(tǒng)：電源、配電系統(tǒng)。26.關(guān)于“飛行管理”不正確的是A、在一個(gè)劃定的管制空域內(nèi)，可由兩個(gè)空中交通管制單位負(fù)責(zé)空中交通管制B、民用航空器未經(jīng)批準(zhǔn)不得飛出中華人民共和國(guó)領(lǐng)空C、通常情況下，民用航空器不得飛入禁區(qū)和限制區(qū)正確答案：A答案解析：在一個(gè)劃定的管制空域內(nèi)，只能由一個(gè)空中交通管制單位負(fù)責(zé)空中交通管制，而不是兩個(gè)，[A]選項(xiàng)說(shuō)法錯(cuò)誤；民用航空器未經(jīng)批準(zhǔn)不得飛出中華人民共和國(guó)領(lǐng)空，[B]選項(xiàng)正確；通常情況下，民用航空器不得飛入禁區(qū)和限制區(qū)，[C]選項(xiàng)正確。該題主要考查對(duì)飛行管理相關(guān)規(guī)定的準(zhǔn)確理解，[A]選項(xiàng)不符合飛行管理中管制空域責(zé)任單位唯一性的規(guī)定。27.氣象上的風(fēng)向是指：A、氣壓梯度力的方向B、風(fēng)的來(lái)向C、風(fēng)的去向正確答案：B答案解析：風(fēng)的來(lái)向即風(fēng)向。28.描述一個(gè)多軸無(wú)人機(jī)地面遙控發(fā)射機(jī)是“日本手”，是指A、左手左右動(dòng)作控制油門(mén)或高度B、左手上下動(dòng)作控制油門(mén)或高度C、右手上下動(dòng)作控制油門(mén)或高度正確答案：C答案解析：日本手的定義29.多旋翼飛行器控制電機(jī)轉(zhuǎn)速的直接設(shè)備為A、電源B、電調(diào)C、飛控正確答案：B答案解析：電調(diào)：電子調(diào)速器30.使用多軸飛行器，航拍過(guò)程中，必須緊急返航的情況是A、監(jiān)視器顯示無(wú)人機(jī)電池電量過(guò)低B、圖傳監(jiān)視器有干擾不穩(wěn)定C、距離過(guò)遠(yuǎn)，高度過(guò)高，超出視線范圍正確答案：A答案解析：電池低電量告警時(shí)，必須緊急返航31.和地面建筑物有關(guān)的湍流強(qiáng)度依賴于______，這會(huì)影響任何飛機(jī)的起飛和著陸性能，也會(huì)引發(fā)非常嚴(yán)重的危險(xiǎn)。A、障礙物的大小和風(fēng)的基本速度B、障礙物的多少和風(fēng)的基本速度C、障礙物的大小和風(fēng)的基本方向正確答案：A答案解析：主要通過(guò)障礙物的大小和風(fēng)的基本速度判斷對(duì)飛機(jī)的影響。32.當(dāng)在山谷、山脊過(guò)山區(qū)作低空飛行時(shí)，在什么時(shí)候最容易碰到亂流造成的危險(xiǎn)A、在山的迎風(fēng)面逆風(fēng)飛行B、在山的背風(fēng)面順風(fēng)飛行C、在山的背風(fēng)面逆風(fēng)飛行正確答案：B答案解析：迎風(fēng)坡氣流被山地抬升，背風(fēng)坡出現(xiàn)亂流。33.無(wú)人機(jī)能獲得平飛航程最長(zhǎng)的速度是A、飛機(jī)平飛遠(yuǎn)航速度B、飛機(jī)平飛最大速度C、飛機(jī)平飛有利速度正確答案：A答案解析：概念類，關(guān)鍵字：遠(yuǎn)航=航程最長(zhǎng)34.遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí)，關(guān)于大逆風(fēng)著陸描述正確的是A、著陸后，立即剎車B、著陸后，地速減小快，剎車不要太早C、著陸后，地速減小慢，剎車不要太晚正確答案：B35.無(wú)人機(jī)在遙控下降時(shí)，駕駛員應(yīng)注意A、飛機(jī)下降時(shí)，油門(mén)收小，螺旋槳扭轉(zhuǎn)氣流減弱，飛機(jī)有左偏趨勢(shì)，須抵住右舵B、飛機(jī)下降時(shí)，油門(mén)收小，螺旋槳扭轉(zhuǎn)氣流減弱，飛機(jī)有右偏趨勢(shì)，須抵住左舵C、飛機(jī)狀態(tài)不會(huì)發(fā)生變化，不需做任何準(zhǔn)備正確答案：B答案解析：飛機(jī)下降時(shí)，油門(mén)收小，螺旋槳扭轉(zhuǎn)氣流減弱，飛機(jī)有右偏趨勢(shì)，須抵住左舵。當(dāng)無(wú)人機(jī)遙控下降收小油門(mén)時(shí)，螺旋槳產(chǎn)生的扭轉(zhuǎn)氣流減弱，這種氣流對(duì)飛機(jī)姿態(tài)的影響減小，會(huì)導(dǎo)致飛機(jī)出現(xiàn)右偏趨勢(shì)，所以駕駛員需要抵住左舵來(lái)保持飛機(jī)的平衡和穩(wěn)定下降。36.減小飛機(jī)外型的迎風(fēng)面積，目的是為了減小飛機(jī)的A、摩擦阻力B、壓差阻力C、誘導(dǎo)阻力正確答案：B答案解析：關(guān)鍵詞：迎風(fēng)37.氣溫對(duì)飛機(jī)最大平飛速度的影響為：A、氣溫低時(shí)，空氣密度大，飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的推力增大，最大平飛速度增加B、氣溫低時(shí)，空氣密度大，空氣的阻力增加，最大平飛速度減小C、氣溫高時(shí)，空氣密度小，空氣的阻力減小，最大平飛速度增加正確答案：A答案解析：氣溫與空氣密度成反向關(guān)系，空氣密度對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)推力影響較大38.遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí)，下列哪種情況需要復(fù)飛A、飛機(jī)油料不足B、跑道上有飛機(jī)或其它障礙物影響著陸安全時(shí)C、飛機(jī)稍稍偏離期望下滑線正確答案：B答案解析：當(dāng)跑道上有飛機(jī)或其它障礙物影響著陸安全時(shí)，繼續(xù)著陸會(huì)帶來(lái)嚴(yán)重安全風(fēng)險(xiǎn)，此時(shí)需要復(fù)飛以確保無(wú)人機(jī)安全。而飛機(jī)油料不足不一定直接導(dǎo)致著陸時(shí)復(fù)飛，可根據(jù)實(shí)際情況選擇合適降落地點(diǎn)等；飛機(jī)稍稍偏離期望下滑線可通過(guò)調(diào)整操作繼續(xù)正常著陸，不一定需要復(fù)飛。39.對(duì)于下滑中的飛機(jī)來(lái)說(shuō)，升力和重力關(guān)系，A、L=WgB、L=WgC.osɑC、L=Wgsinɑ正確答案：B答案解析：升力在垂直方向的分解40.電調(diào)幾根線A、8根B、7根C、7根、8根都有正確答案：C答案解析：電調(diào)的線數(shù)可能因不同類型和應(yīng)用場(chǎng)景而有所差異，常見(jiàn)的有7根線、8根線等多種情況，所以電調(diào)線數(shù)存在大于7根且也有8根的情況，符合選項(xiàng)C的描述。41.對(duì)流層中的平均氣溫垂直遞減率為：A、0.5℃/100mB、6.5℃/100mC、0.65℃/100m正確答案：C答案解析：對(duì)流層氣溫隨高度升高而降低，平均氣溫垂直遞減率為0.65℃/100m。42.某個(gè)風(fēng)力標(biāo)志箭頭長(zhǎng)的像“F”，并且兩個(gè)橫杠一樣長(zhǎng)，代表A、2級(jí)風(fēng)B、3級(jí)風(fēng)C、4級(jí)風(fēng)正確答案：C答案解析：風(fēng)力標(biāo)志箭頭長(zhǎng)的像“F”，并且兩個(gè)橫杠一樣長(zhǎng)代表5級(jí)風(fēng)，5級(jí)風(fēng)大于4級(jí)風(fēng)，所以選C。43.多軸飛行器使用的鋰聚合物動(dòng)力電池，其單體標(biāo)稱電壓為A、11.1VB、3.7VC、1.2V正確答案：B答案解析：標(biāo)稱電壓是3.7V44.下列哪個(gè)因素對(duì)多軸航拍效果影響最大A、負(fù)載體積B、負(fù)載類型C、風(fēng)速正確答案：C答案解析：風(fēng)速影響最大45.對(duì)于正常布局的飛機(jī)，下列敘述正確的是A、飛機(jī)全機(jī)的焦點(diǎn)在機(jī)翼焦點(diǎn)的前面B、飛機(jī)全機(jī)的焦點(diǎn)和機(jī)翼焦點(diǎn)始終重合C、飛機(jī)全機(jī)的焦點(diǎn)在機(jī)翼焦點(diǎn)的后面正確答案：C答案解析：水平尾翼上升力作用使得飛機(jī)全機(jī)焦點(diǎn)在機(jī)翼焦點(diǎn)的后面46.遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí)，對(duì)用側(cè)滑的方法修正側(cè)風(fēng)影響的正確描述是A、判明偏流的方向及影響大小，適量向側(cè)風(fēng)反方向壓桿形成坡度，并反扭舵抵制飛機(jī)轉(zhuǎn)彎B、判明偏流的方向及影響大小，適量向側(cè)風(fēng)方向壓桿形成坡度，并反扭舵抵制飛機(jī)轉(zhuǎn)彎C、判明偏流的方向及影響大小，適量向側(cè)風(fēng)方向壓桿形成坡度，并同向扭舵抵制飛機(jī)轉(zhuǎn)彎正確答案：B答案解析：判明偏流的方向及影響大小，適量向側(cè)風(fēng)方向壓桿形成坡度，并反扭舵抵制飛機(jī)轉(zhuǎn)彎。當(dāng)遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí)遇到側(cè)風(fēng)，向側(cè)風(fēng)方向壓桿形成坡度可利用飛機(jī)的側(cè)滑來(lái)修正側(cè)風(fēng)影響，同時(shí)反扭舵抵制飛機(jī)轉(zhuǎn)彎，保持正確的著陸方向。47.多旋翼飛行器螺旋槳從結(jié)構(gòu)上說(shuō)，更