鐵路信號工技能鑒定高級工試題題庫及答案考試時長：120分鐘滿分：100分考核類型：理論知識+實(shí)操應(yīng)用說明：本題庫依據(jù)鐵路信號工高級工職業(yè)技能標(biāo)準(zhǔn)編制，涵蓋核心專業(yè)知識、設(shè)備維護(hù)、故障排查、安全生產(chǎn)等關(guān)鍵模塊，題型包括判斷題、填空題、選擇題、簡答題及綜合分析題，附詳細(xì)答案與解析，適用于技能鑒定備考與培訓(xùn)。一、判斷題（每題0.5分，共40題，滿分20分）1.鐵路信號系統(tǒng)中，進(jìn)站信號機(jī)的燈光配列若為“黃、綠、紅”，則該信號機(jī)為高柱信號機(jī)，用于半自動閉塞區(qū)段。（√）2.道岔控制電路中，ZD6型電動轉(zhuǎn)轍機(jī)的轉(zhuǎn)換時間應(yīng)不大于3.8s，轉(zhuǎn)換力應(yīng)不小于3432N（350kgf）。（√）3.計算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)中，聯(lián)鎖機(jī)與執(zhí)表機(jī)之間采用雙機(jī)熱備方式，當(dāng)主用機(jī)故障時，備用機(jī)可無縫切換，不影響信號設(shè)備正常工作。（√）4.軌道電路中，分路不良區(qū)段是指列車或車列占用時，軌道繼電器仍保持吸起狀態(tài)的區(qū)段，需采取加裝分路傳感器、調(diào)整軌道電路參數(shù)等措施整治。（√）5.信號機(jī)燈光故障時，若紅燈滅燈，進(jìn)站、出站、進(jìn)路信號機(jī)應(yīng)自動顯示紅燈，以保證行車安全。（×）解析：紅燈滅燈時，進(jìn)站、出站、進(jìn)路信號機(jī)應(yīng)自動關(guān)閉或顯示禁止信號，而非強(qiáng)制顯示紅燈，部分設(shè)備會轉(zhuǎn)為滅燈狀態(tài)并報警。6.25Hz相敏軌道電路中，軌道繼電器采用JRJC型交流二元繼電器，其動作依賴于軌道電壓與局部電壓的相位差，能有效區(qū)分列車占用與軌道電路分路不良。（√）7.道岔表示電路中，當(dāng)?shù)啦磙D(zhuǎn)換到位后，DBJ（道岔表示繼電器）或FBJ吸起，向聯(lián)鎖系統(tǒng)反饋道岔實(shí)際位置，若表示電路故障，道岔將無法再次轉(zhuǎn)換。（×）解析：表示電路故障僅影響道岔位置反饋，不影響道岔轉(zhuǎn)換控制，但若聯(lián)鎖系統(tǒng)收不到表示，會鎖閉道岔禁止轉(zhuǎn)換。8.信號電源系統(tǒng)采用雙回路供電，當(dāng)主用電源故障時，備用電源應(yīng)在0.15s內(nèi)自動切換，保證信號設(shè)備不間斷供電。（√）9.CTCS-2級列控系統(tǒng)中，車站列控中心（TCC）通過軌道電路向列車發(fā)送行車許可信息，通過應(yīng)答器發(fā)送線路參數(shù)、臨時限速等靜態(tài)信息。（√）10.信號機(jī)的顯示距離應(yīng)滿足：進(jìn)站、出站、進(jìn)路信號機(jī)不小于1000m，調(diào)車信號機(jī)不小于200m，矮型信號機(jī)不小于200m。（×）解析：矮型信號機(jī)顯示距離不小于200m，調(diào)車信號機(jī)中高柱調(diào)車信號機(jī)不小于400m，矮型調(diào)車信號機(jī)不小于200m。11.道岔密貼調(diào)整時，ZD6型電動轉(zhuǎn)轍機(jī)的尖軌與基本軌密貼間隙應(yīng)不大于0.5mm，鎖閉量應(yīng)不小于20mm（對60kg/m鋼軌）。（√）12.軌道電路的送端變壓器、受端變壓器均采用降壓變壓器，用于匹配軌道電纜與軌道電路的阻抗，減少信號衰耗。（×）解析：送端變壓器為升壓變壓器，將信號機(jī)輸出的低電壓升至軌道所需電壓；受端變壓器為降壓變壓器，將軌道電壓降至繼電器工作電壓。13.計算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)中，對涉及行車安全的關(guān)鍵操作（如開放信號、轉(zhuǎn)換道岔），需進(jìn)行“雙人確認(rèn)”或“操作-確認(rèn)”二次操作，防止誤操作。（√）14.信號電纜敷設(shè)時，電纜接頭應(yīng)避開軌道、道岔、接觸網(wǎng)支柱等易受機(jī)械損傷的位置，且接頭處需做防水、防腐處理，電纜埋深應(yīng)不小于0.7m（普通地段）。（√）15.道岔轉(zhuǎn)換故障中，若電動轉(zhuǎn)轍機(jī)電機(jī)空轉(zhuǎn)但道岔不動作，多為減速器故障或齒條塊與動作桿卡阻；若電機(jī)不轉(zhuǎn)，多為控制電路斷路或電機(jī)故障。（√）16.CTCS-3級列控系統(tǒng)中，無線閉塞中心（RBC）通過GSM-R無線通信向列車發(fā)送行車許可，實(shí)現(xiàn)列車的移動閉塞控制，無需依賴軌道電路。（√）17.信號機(jī)燈泡的額定電壓為12V或24V，使用中若燈泡兩端電壓偏差超過±10%，會導(dǎo)致燈光亮度異?；驘襞輭勖s短。（√）18.軌道電路分路不良的判斷標(biāo)準(zhǔn)為：用0.06Ω標(biāo)準(zhǔn)分路電阻線分路軌道電路時，軌道繼電器應(yīng)可靠落下，若不落則判定為分路不良。（√）19.道岔控制電路中，遮斷器（HDQ）的作用是在道岔檢修時切斷控制電路，防止道岔誤動，其觸點(diǎn)應(yīng)在道岔轉(zhuǎn)換到位后斷開。（×）解析：遮斷器為手動操作器件，檢修時人工斷開，切斷轉(zhuǎn)轍機(jī)控制電源，與道岔轉(zhuǎn)換位置無關(guān)。20.信號電源屏的輸出電壓精度應(yīng)滿足：交流電壓偏差不超過±5%，直流電壓偏差不超過±10%，以保證信號設(shè)備穩(wěn)定工作。（√）21.計算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)與CTC（調(diào)度集中）系統(tǒng)的接口采用標(biāo)準(zhǔn)化協(xié)議，CTC系統(tǒng)向聯(lián)鎖系統(tǒng)發(fā)送調(diào)度命令，聯(lián)鎖系統(tǒng)向CTC系統(tǒng)反饋設(shè)備狀態(tài)。（√）22.道岔轉(zhuǎn)換時，若出現(xiàn)“擠岔”故障，擠岔表示繼電器（JCJ）應(yīng)立即吸起，聯(lián)鎖系統(tǒng)接收擠岔信號后，自動關(guān)閉相關(guān)信號機(jī)，鎖閉道岔。（√）23.25Hz相敏軌道電路的局部電壓由電源屏單獨(dú)提供，頻率與軌道電壓相同，相位差固定為90°，以保證繼電器可靠動作。（√）24.信號機(jī)的安裝位置應(yīng)符合限界要求，高柱信號機(jī)的機(jī)柱中心線至線路中心線的距離應(yīng)不小于2440mm（正線），矮型信號機(jī)應(yīng)不小于1800mm。（√）25.道岔表示電路中，采用反向電壓防護(hù)措施（如并聯(lián)二極管），防止道岔轉(zhuǎn)換時產(chǎn)生的反電動勢損壞表示繼電器線圈。（√）26.CTCS-2級列控系統(tǒng)中，應(yīng)答器的安裝位置應(yīng)與軌道電路絕緣節(jié)錯開，避免電磁干擾，應(yīng)答器中心至絕緣節(jié)的距離應(yīng)不小于20m。（×）解析：應(yīng)答器中心至軌道電路絕緣節(jié)的距離應(yīng)不小于3m，以減少信號干擾。27.軌道電路的鋼軌絕緣節(jié)應(yīng)設(shè)置在信號機(jī)處，若信號機(jī)與絕緣節(jié)不在同一位置，需滿足“信號機(jī)位置在絕緣節(jié)內(nèi)側(cè)，距離不大于10m”的要求。（√）28.道岔轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)中，ZD6型電動轉(zhuǎn)轍機(jī)的動作桿與齒條塊之間通過擠切銷連接，當(dāng)發(fā)生擠岔時，擠切銷被剪斷，保護(hù)電機(jī)和機(jī)械部件不受損壞。（√）29.計算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的軟件版本升級需經(jīng)過嚴(yán)格的測試驗(yàn)證，升級過程中應(yīng)采取雙機(jī)同步升級或“先備機(jī)后主用機(jī)”的方式，防止系統(tǒng)癱瘓。（√）30.信號電纜的芯線采用銅芯，線徑根據(jù)傳輸距離和電流大小選擇，通?？刂齐娎|芯線線徑不小于1.0mm2，軌道電纜芯線線徑不小于1.5mm2。（√）31.道岔密貼檢查器（如JM-A型）用于檢測尖軌與基本軌的密貼狀態(tài)，當(dāng)密貼間隙超過允許值時，向聯(lián)鎖系統(tǒng)發(fā)送故障信號，禁止信號開放。（√）32.軌道電路中，鋼軌接續(xù)線的作用是減少鋼軌接頭處的接觸電阻，保證信號電流連續(xù)傳輸，接續(xù)線應(yīng)采用雙套布置，且與鋼軌可靠連接。（√）33.CTCS系統(tǒng)中，列車超速防護(hù)（ATP）功能由車載設(shè)備實(shí)現(xiàn)，當(dāng)列車速度超過允許速度時，ATP自動觸發(fā)制動，直至列車速度降至安全范圍。（√）34.信號機(jī)的燈光顏色含義：紅色表示禁止通行，黃色表示減速運(yùn)行，綠色表示允許通行，藍(lán)色表示禁止調(diào)車。（×）解析：藍(lán)色為調(diào)車禁止信號，用于禁止調(diào)車機(jī)車越過該信號機(jī)；黃色在進(jìn)站信號機(jī)中表示進(jìn)正線停車，在區(qū)間信號機(jī)中表示減速運(yùn)行。35.道岔控制電路中，采用“斷相保護(hù)”措施，當(dāng)轉(zhuǎn)轍機(jī)電機(jī)三相電源缺一相時，斷相保護(hù)器動作，切斷電機(jī)電源，防止電機(jī)燒毀。（√）36.計算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的聯(lián)鎖邏輯存儲在聯(lián)鎖機(jī)中，具有“故障-安全”特性，即系統(tǒng)故障時，應(yīng)導(dǎo)向安全狀態(tài)（如信號關(guān)閉、道岔鎖閉）。（√）37.軌道電路的干擾主要來自牽引電流、接觸網(wǎng)火花等，可通過加裝防護(hù)扼流變壓器、橫向連接線等措施減少干擾影響。（√）38.道岔轉(zhuǎn)換時間是指從轉(zhuǎn)轍機(jī)接到轉(zhuǎn)換命令開始，到道岔轉(zhuǎn)換到位并給出表示的時間，ZD6型電動轉(zhuǎn)轍機(jī)的轉(zhuǎn)換時間應(yīng)不大于3.8s，S700K型電動轉(zhuǎn)轍機(jī)應(yīng)不大于6.5s。（√）39.無岔區(qū)段兩側(cè)不能同時往里調(diào)車，在6502電氣集中ZJ勵磁電路中是通過照查互為差置的ZJ后接點(diǎn)實(shí)現(xiàn)的。（√）40.進(jìn)站信號機(jī)電路在LXJ和ZXJ吸起時，說明向側(cè)線接車。（×）解析：進(jìn)站信號機(jī)電路在LXJ和ZXJ吸起時，說明向正線接車。二、填空題（每題2分，共30題，滿分60分）1.每一個道岔區(qū)段和列車進(jìn)路中咽喉區(qū)無岔區(qū)段都應(yīng)選用一個（區(qū)段組合）。2.聯(lián)鎖表是根據(jù)車站信號平面布置圖展示的整個站場的線路、道岔、信號機(jī)、軌道電路區(qū)段的情況，按照規(guī)定的原則和格式（編制）出來的。3.在6502電氣集中選岔網(wǎng)路上，二極管的作用是（堵截迂回電流）。4.由于無岔區(qū)段沒有接條件電源JZ—TGJ，因此當(dāng)按下接通光帶按鈕時，無岔區(qū)段（不能亮燈）。5.當(dāng)進(jìn)路上的有關(guān)道岔開通位置不對或敵對信號未關(guān)閉時，防護(hù)該進(jìn)路上的信號機(jī)（不能開放）。6.列車信號點(diǎn)燈電路中為了防止因混線而點(diǎn)亮不該點(diǎn)亮的燈光，電路中采取的兩種故障安全原則是：（位置法）和（雙極折斷）。7.浪涌保護(hù)器串聯(lián)使用時，在任何情況下不得成為（開路狀態(tài)）。8.控制臺上信號晝間點(diǎn)燈表示燈使用（交流24V）電源。9.信號工在更換鋼軌絕緣時，需將接頭夾板魚尾板取掉，使線路暫時斷開，因此要征得（工務(wù)部門）的同意和配合，并由他們負(fù)責(zé)防護(hù)。10.所有進(jìn)樓電纜鋼帶在引入口處用6平方毫米的銅芯塑料線焊接后，連接（匯集接地端子排）。11.當(dāng)進(jìn)站信號機(jī)內(nèi)方第一區(qū)段軌道電路發(fā)生故障而不能及時修復(fù)時，應(yīng)采用（引導(dǎo)進(jìn)路鎖閉）方式進(jìn)行引導(dǎo)接車。12.電氣集中電路DCJ或FCJ在該道岔區(qū)段的（SJ落下）時復(fù)原。13.控制臺零層一塊18柱定型端子板，可供一組單動道岔（包括道岔區(qū)段）和一架信號機(jī)使用（進(jìn)站信號機(jī)除外）。14.偏極繼電器主要鑒別（電流極性），一般用于道岔表示電路和半自動閉塞線路繼電器電路中。15.在繪制車站信號平面布置圖時，按照規(guī)定將下行咽喉繪制在圖紙的（左側(cè)）。16.當(dāng)?shù)孛嫘盘栵@示一個綠燈，低頻調(diào)制信號為11HZ時，機(jī)車信號顯示（綠燈）。17.ZD6系列電動轉(zhuǎn)轍機(jī)在道岔轉(zhuǎn)換前，先切斷表示電路，速動片在這一段時間內(nèi)（不應(yīng)轉(zhuǎn)動）。18.為做好防火工作，電纜徑路周圍不得有易燃雜物，防止著火燒壞電纜。19.信號機(jī)械室室內(nèi)網(wǎng)格地線設(shè)置于（防靜電地板下），在設(shè)備安裝前進(jìn)行安裝。20.電纜徑路應(yīng)盡量選擇在線路的曠野一側(cè)，或在間距不少于（2.5m）的線路之間。21.聯(lián)鎖表是根據(jù)站場圖確定防護(hù)該進(jìn)路的始終端信號機(jī)名稱和顯示、進(jìn)路性質(zhì)和方向、開通進(jìn)路所需要的道岔（防護(hù)道岔的名稱）和開通方向、敵對信號。22.電氣集中電路SJ平時處于（吸起）狀態(tài)。23.控制臺全站共用的按鈕及表示燈的單元塊應(yīng)布置在控制臺的（中部）。24.進(jìn)路（接近鎖閉）是指信號開放后且接近區(qū)段有車占用時的鎖閉。25.在股道有中間道岔的情況下，接車進(jìn)路的最末一個道岔區(qū)段是指（中間道岔區(qū)段）。26.在信號機(jī)和軌道區(qū)段比較多的線路上，調(diào)車信號復(fù)示器及其按鈕應(yīng)（共用）1個單元塊。27.站內(nèi)電碼化已發(fā)碼的區(qū)段，當(dāng)區(qū)段（空閑）后，軌道電路應(yīng)能自動恢復(fù)到調(diào)整狀態(tài)。28.測量交流220V電源對地電流時，應(yīng)在使用的電流表的一根表筆上接熔絲，在另一根表筆上串接（550Ω）的電阻。29.閉塞方式分為（固定閉塞）、（準(zhǔn)移動閉塞）、（移動閉塞）三類。30.信號電源系統(tǒng)中，UPS（不間斷電源）用于保障（計算機(jī)聯(lián)鎖）、（列控中心）等關(guān)鍵設(shè)備的電源供應(yīng)，當(dāng)主備電源均故障時，UPS可維持供電一定時間，保障設(shè)備正常關(guān)機(jī)。三、選擇題（每題2分，共10題，滿分20分）1.《中華人民共和國安全生產(chǎn)法》規(guī)定的安全生產(chǎn)管理方針是（）A.安全第一、預(yù)防為主B.安全為了生產(chǎn)、生產(chǎn)必須安全C.安全生產(chǎn)人人有責(zé)D.安全重于泰山答案：A2.鐵路信號分為視覺信號和聽覺信號，其中聽覺信號包括（）A.號角、機(jī)車、軌道車發(fā)出的音響B(tài).號角、口笛、響墩發(fā)出的音響C.機(jī)車、軌道車的鳴笛聲D.號角、口笛、響墩發(fā)出的音響和機(jī)車、軌道車的鳴笛聲答案：D3.為防止軌道電路人工短路或絕緣破損引起的錯誤解鎖，采用了（）A.FDGJB.三點(diǎn)檢查C.向12、13網(wǎng)路線供電D.KZ--GDJ條件電源答案：B4.進(jìn)路鎖閉引導(dǎo)接車時，其引導(dǎo)信號關(guān)閉的時機(jī)是（）A.松開引導(dǎo)按鈕YA→YXJ↓B.辦理引導(dǎo)進(jìn)路解鎖YJJ↑→YXJ↓C.車進(jìn)入進(jìn)路內(nèi)第一個區(qū)段ⅠAGJ↓→YXJ↓D.車完全進(jìn)入股道→YXJ↓答案：C5.6502電氣集中，辦理人工解鎖進(jìn)路時，QJ與XJJ動作程序?yàn)椋ǎ〢.QJ較XJJ先吸起，先落下B.QJ較XJJ后吸起，后落下C.QJ較XJJ先吸起，后落下D.QJ較XJJ后吸起，先落下答案：C6.6502電氣集中，當(dāng)信號開放后，列車進(jìn)入信號機(jī)內(nèi)方第一區(qū)段，DG落下后（）A.QJ逐個落下和GJ落下B.QJ全部落下和GJ落下C.QJ落下和GJ最后落下D.QJ和GJ同時落下答案：A7.6502電氣集中，F(xiàn)DGJ電路中RC支路故障現(xiàn)象有（）A.車過后，從故障的FDGJ后一個區(qū)段起，不能正常解鎖，光帶表示燈不變B.無車時，從故障的FDGJ后一個區(qū)段起，不能正常解鎖，光帶表示燈由白變紅C.無車時，從故障的FDGJ前一個區(qū)段起，不能正常解鎖，光帶表示燈由紅變白D.車過后，從故障的FDGJ前一個區(qū)段起，不能正常解鎖，光帶表示燈由紅變白答案：D8.下列選項(xiàng)中，不是敵對進(jìn)路的是（）A.同一到發(fā)線上對向的調(diào)車和調(diào)車進(jìn)路B.同一到發(fā)線上對向的列車進(jìn)路與列車進(jìn)路C.同一到發(fā)線上對向的列車進(jìn)路與調(diào)車進(jìn)路D.同一咽喉區(qū)內(nèi)對向重疊的列車進(jìn)路答案：A9.6502電氣集中，開始繼電器電路中，KJ不能勵磁的故障現(xiàn)象是（）A.始端按鈕點(diǎn)穩(wěn)定燈光，終端按鈕滅燈，進(jìn)路無白光帶B.始端一直閃光，不能點(diǎn)亮穩(wěn)定燈光，進(jìn)路不鎖閉C.始端先點(diǎn)穩(wěn)定燈光（終端滅燈），接著始端穩(wěn)光自動熄滅D.始端按鈕閃光后熄滅，不能點(diǎn)亮穩(wěn)定燈光，進(jìn)路不鎖閉答案：A10.改變運(yùn)行方向電路，當(dāng)對方站已建立發(fā)車進(jìn)路或列車正在區(qū)間運(yùn)行時，監(jiān)督區(qū)間表示燈JQD（）A.亮紅燈B.亮綠燈C.亮黃燈D.滅燈答案：A四、簡答題（每題5分，共4題，滿分20分）1.簡述25Hz相敏軌道電路的工作原理。答案：25Hz相敏軌道電路由送電端、軌道電路、受電端三部分組成。軌道電源由25Hz電源屏提供，經(jīng)送電端變壓器升壓后送至軌道；受電端采用JRJC型交流二元繼電器，其動作依賴于軌道電壓與局部電壓（由電源屏單獨(dú)提供，頻率25Hz，與軌道電壓相位差固定90°）的相位差。當(dāng)軌道電路空閑時，軌道電壓與局部電壓相位差符合要求，繼電器吸起；當(dāng)列車占用時，軌道被短路，軌道電壓消失，繼電器落下；當(dāng)出現(xiàn)分路不良時，由于相位差不變，繼電器仍保持吸起，可有效區(qū)分列車占用與分路不良狀態(tài)。2.計算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的“故障-安全”特性具體表現(xiàn)是什么？答案：計算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的“故障-安全”特性是指系統(tǒng)在發(fā)生故障時，應(yīng)導(dǎo)向安全狀態(tài)，避免危及行車安全，具體表現(xiàn)為：①系統(tǒng)硬件故障時，如聯(lián)鎖機(jī)、執(zhí)表機(jī)故障，應(yīng)立即關(guān)閉相關(guān)信號機(jī)、鎖閉道岔，禁止辦理新的進(jìn)路；②軟件故障時，如聯(lián)鎖邏輯錯誤、數(shù)據(jù)傳輸異常，系統(tǒng)應(yīng)拒絕執(zhí)行危險操作，或自動切換至備用系統(tǒng)（雙機(jī)熱備模式）；③外部設(shè)備故障時，如信號機(jī)燈光故障、軌道電路故障，系統(tǒng)應(yīng)接收故障反饋信號，禁止開放相關(guān)信號，確保行車安全。3.道岔轉(zhuǎn)換故障中，電動轉(zhuǎn)轍機(jī)電機(jī)空轉(zhuǎn)但道岔不動作的常見原因及處理方法是什么？答案：常見原因：①減速器故障，如齒輪磨損、卡阻；②齒條塊與動作桿卡阻，如異物堵塞、連接松動；③擠切銷未安裝到位或損壞；④道岔尖軌與基本軌卡阻，如積雪、雜物堵塞。處理方法：①斷開遮斷器，手動檢查減速器齒輪狀態(tài)，若磨損嚴(yán)重需更換；②檢查齒條塊與動作桿連接部位，清理異物，緊固松動部件；③檢查擠切銷，若損壞或安裝不到位，及時更換并正確安裝；④檢查道岔尖軌與基本軌間隙，清理積雪、雜物，確保無卡阻。4.簡述信號電纜敷設(shè)的關(guān)鍵注意事項(xiàng)。答案：①電纜徑路選擇：避開軌道、道岔、接觸網(wǎng)支柱等易受機(jī)械損傷的位置，盡量選擇線路曠野一側(cè)或間距不少于2.5m的線路之間；②埋深要求：普通地段不小于0.7m，穿越鐵路、公路時不小于1.2m；③接頭處理：電纜接頭需做防水、防腐處理，避開易積水區(qū)域；④接地要求：進(jìn)樓電纜鋼帶在引入口處焊接后連接匯集接地端子排，確保接地可靠；⑤防護(hù)措施：穿越軌道、公路時需加裝防護(hù)管，電纜徑路周圍不得有易燃雜物，防止損壞電纜。五、綜合分析題（每題10分，共2題，滿分20分）1.某車站采用6502電氣集中系統(tǒng)，辦理下行Ⅰ道接車進(jìn)路時，始端按鈕點(diǎn)穩(wěn)定燈光，終端按鈕滅燈，但進(jìn)路無白光帶，信號機(jī)未開放。請分析可能的故障原因，并說明排查步驟。答案：（1）可能故障原因：①開始繼電器（KJ）未勵磁；②選岔網(wǎng)絡(luò)故障，如二極管開路、電纜芯線混線或斷線，導(dǎo)致DCJ、FCJ未勵磁；③進(jìn)路繼電器（LJ）未勵磁；④信號繼電器（LXJ）未勵磁；⑤軌道電路故障，如進(jìn)路內(nèi)軌道區(qū)段GJ未吸起。（2）排查步驟：①查看控制臺表示燈狀態(tài)，確認(rèn)始端按鈕穩(wěn)光、終端滅燈，進(jìn)路無白光帶，信號機(jī)未開放，初步判斷KJ未勵磁或選岔