無(wú)人機(jī)1+X試題+答案一、單選題（共100題，每題1分，共100分）1.根據(jù)國(guó)際民航組織的規(guī)定,云滿天時(shí)的云量為:A、8B、10C、12正確答案：A2.中華人民共和國(guó)境內(nèi)的飛行管制A、由國(guó)務(wù)院﹑中央軍委空中交通管制委員會(huì)統(tǒng)一組織實(shí)施,各有關(guān)飛行管制部門(mén)按照各自的職責(zé)分工提供空中交通管制服務(wù)B、由中國(guó)民用航空總局空中交通管理局統(tǒng)一組織實(shí)施,各有關(guān)飛行管制部門(mén)按照各自的職責(zé)分工提供空中交通管制服務(wù)C、由中國(guó)人民解放軍空軍統(tǒng)一組織實(shí)施,各有關(guān)飛行管制部門(mén)按照各自的職責(zé)分工提供空中交通管制服務(wù)正確答案：C答案解析：中華人民共和國(guó)境內(nèi)的飛行管制由中國(guó)人民解放軍空軍統(tǒng)一組織實(shí)施，各有關(guān)飛行管制部門(mén)按照各自的職責(zé)分工提供空中交通管制服務(wù)。3.在丘陵、山區(qū)、高原進(jìn)行農(nóng)業(yè)作業(yè)飛行的最低天氣標(biāo)準(zhǔn)是A、云高距作業(yè)區(qū)的最高點(diǎn)不低于150米,能見(jiàn)度不小于3公里B、云高距作業(yè)區(qū)的最高點(diǎn)不低于200米,能見(jiàn)度不小于5公里C、云高距作業(yè)區(qū)的最高點(diǎn)不低于300米,能見(jiàn)度不小于5公里正確答案：C答案解析：在丘陵、山區(qū)、高原進(jìn)行農(nóng)業(yè)作業(yè)飛行時(shí)，為了確保飛行安全，對(duì)天氣標(biāo)準(zhǔn)有嚴(yán)格要求。云高距作業(yè)區(qū)最高點(diǎn)不低于300米，能保證飛機(jī)有足夠的安全空間飛行，避免與地形等障礙物碰撞；能見(jiàn)度不小于5公里，能讓飛行員清晰觀察作業(yè)區(qū)域和周邊環(huán)境，準(zhǔn)確執(zhí)行作業(yè)任務(wù)并保障飛行安全。而A選項(xiàng)云高150米相對(duì)較低，B選項(xiàng)能見(jiàn)度5公里標(biāo)準(zhǔn)相對(duì)寬松，均不符合該場(chǎng)景下保障飛行安全的嚴(yán)格要求。4.衛(wèi)星云圖上下列哪個(gè)不是卷狀云特征?A、在可見(jiàn)光云圖上,卷云呈灰--深灰色B、在紅外云圖上,卷云頂溫度很低,呈白色C、無(wú)論可見(jiàn)光還是紅外云圖,卷云沒(méi)有纖維結(jié)構(gòu)正確答案：C答案解析：卷狀云在可見(jiàn)光云圖上呈灰--深灰色，在紅外云圖上頂溫度很低呈白色，且有纖維結(jié)構(gòu)，所以選項(xiàng)C不是卷狀云的特征。5.關(guān)于無(wú)地效垂直起飛正確的是A、逆風(fēng)起飛,旋翼相對(duì)氣流速度增大,單位時(shí)間內(nèi)流過(guò)旋翼的空氣質(zhì)量增加,旋翼產(chǎn)生的拉力小,則起飛載重量減小。B、順風(fēng)起飛,為了避免尾槳打地,懸停高度較高,地面效應(yīng)減弱,所以載重量將增大。C、起飛場(chǎng)地的標(biāo)高高.氣溫高,則空氣密度小,發(fā)動(dòng)機(jī)功率降低,同時(shí),單位時(shí)間內(nèi)流過(guò)旋翼的空氣質(zhì)量減小,旋翼效能降低。因此,起飛最大載重量要減小。正確答案：C答案解析：起飛場(chǎng)地的標(biāo)高高、氣溫高時(shí)，空氣密度小，發(fā)動(dòng)機(jī)功率降低，且單位時(shí)間內(nèi)流過(guò)旋翼的空氣質(zhì)量減小，旋翼效能降低，這些因素綜合起來(lái)會(huì)導(dǎo)致起飛最大載重量減小。而[A]選項(xiàng)中逆風(fēng)起飛旋翼相對(duì)氣流速度增大，單位時(shí)間內(nèi)流過(guò)旋翼的空氣質(zhì)量增加，旋翼產(chǎn)生的拉力應(yīng)增大，起飛載重量應(yīng)增大，該選項(xiàng)錯(cuò)誤；[B]選項(xiàng)順風(fēng)起飛懸停高度較高，地面效應(yīng)減弱，載重量應(yīng)減小，該選項(xiàng)錯(cuò)誤。6.飛機(jī)在比標(biāo)準(zhǔn)大氣冷的空氣中飛行時(shí),氣壓高度表所示高度將比實(shí)際飛行高度:A、低B、高C、相同正確答案：A7.圖元標(biāo)注主要包括以下三方面信息______:A、坐標(biāo)標(biāo)注、航向標(biāo)注、載荷任務(wù)標(biāo)注B、航程標(biāo)注、航時(shí)標(biāo)注、任務(wù)類(lèi)型標(biāo)注C、場(chǎng)地標(biāo)注、警示標(biāo)注、任務(wù)區(qū)域標(biāo)注正確答案：C8.無(wú)人機(jī)航跡規(guī)劃需要綜合應(yīng)用______,以獲得全面詳細(xì)的無(wú)人機(jī)飛行現(xiàn)狀以及環(huán)境信息,結(jié)合無(wú)人機(jī)自身技術(shù)指標(biāo)特點(diǎn),按照一定的航跡規(guī)劃方法,制定最優(yōu)或次優(yōu)路徑。A、導(dǎo)航技術(shù)、地理信息技術(shù)以及遠(yuǎn)程感知技術(shù)B、飛控技術(shù)、導(dǎo)航技術(shù)以及地理信息技術(shù)C、導(dǎo)航技術(shù)、航跡優(yōu)化算法以及地理信息技術(shù)正確答案：A答案解析：無(wú)人機(jī)航跡規(guī)劃需要綜合應(yīng)用導(dǎo)航技術(shù)、地理信息技術(shù)以及遠(yuǎn)程感知技術(shù)，以獲得全面詳細(xì)的無(wú)人機(jī)飛行現(xiàn)狀以及環(huán)境信息，結(jié)合無(wú)人機(jī)自身技術(shù)指標(biāo)特點(diǎn)，按照一定的航跡規(guī)劃方法，制定最優(yōu)或次優(yōu)路徑。導(dǎo)航技術(shù)用于確定無(wú)人機(jī)位置和方向，地理信息技術(shù)提供地形地貌等環(huán)境數(shù)據(jù)，遠(yuǎn)程感知技術(shù)可獲取周?chē)h(huán)境信息，這三者共同作用能滿足航跡規(guī)劃對(duì)信息獲取的需求。飛控技術(shù)主要負(fù)責(zé)無(wú)人機(jī)飛行姿態(tài)控制等，航跡優(yōu)化算法側(cè)重于路徑優(yōu)化計(jì)算，它們不是獲取全面信息的關(guān)鍵技術(shù)，所以[B]和[C]選項(xiàng)不符合。9.任何單位或者個(gè)人設(shè)計(jì)民用航空器,應(yīng)當(dāng)向民航局申請(qǐng)A、型號(hào)合格證B、生產(chǎn)許可證C、適航證正確答案：A答案解析：型號(hào)合格證是民用航空器設(shè)計(jì)階段的重要證件，用于證明該型號(hào)設(shè)計(jì)符合適航標(biāo)準(zhǔn)等要求。適航證是針對(duì)民用航空器投入運(yùn)行頒發(fā)的，生產(chǎn)許可證是針對(duì)生產(chǎn)民用航空器相關(guān)企業(yè)的，所以設(shè)計(jì)民用航空器應(yīng)申請(qǐng)型號(hào)合格證。10.超低空飛行,按照飛行高度區(qū)分為A、距地面或水面5米至100米B、距地面或水面100米以下C、距地面或水面50米以下正確答案：B11.鉸接式旋翼在吹風(fēng)揮舞時(shí),旋翼每轉(zhuǎn)一周,槳葉揮舞速度和揮舞角分別出現(xiàn)一次周期性變化。下面正確的是A、槳葉在1800方位揮舞最低,在3600方位揮舞最高。B、揮舞角的變化比揮舞速度的變化滯后900。C、槳葉在900方位下?lián)]速度最大,在2700方位上揮速度最大。正確答案：B12.無(wú)人機(jī)飛行員向前推桿,飛機(jī)的迎角A、增大B、先減小后增大C、減小正確答案：C答案解析：迎角是指飛機(jī)翼弦與相對(duì)氣流方向的夾角。當(dāng)無(wú)人機(jī)飛行員向前推桿時(shí)，飛機(jī)的升降舵向下偏轉(zhuǎn)，使飛機(jī)的機(jī)頭向下，相對(duì)氣流方向改變，飛機(jī)的迎角減小。13.關(guān)于自動(dòng)傾斜器說(shuō)法錯(cuò)誤的是A、直升機(jī)旋翼的揮舞控制機(jī)構(gòu)稱(chēng)為自動(dòng)傾斜器。B、旋翼的總距和周期變距操縱都是靠自動(dòng)傾斜器來(lái)完成。C、自動(dòng)傾斜器由內(nèi)軸.外軸.導(dǎo)筒.內(nèi)環(huán).外環(huán).旋轉(zhuǎn)環(huán).操縱搖臂.變距拉桿等組成。正確答案：C14.一般雷暴單體的生命史根據(jù)垂直氣流狀況可分為三個(gè)階段:A、積云階段.成熟階段.消散階段B、積云階段.成風(fēng)階段.雷雨階段C、溫升階段.降雨階段.消散階段正確答案：A答案解析：雷暴單體生命史的三個(gè)階段為積云階段、成熟階段、消散階段。積云階段主要是空氣受熱上升，形成積云；成熟階段氣流強(qiáng)烈，有降水等；消散階段氣流減弱，降水停止等。B選項(xiàng)中的成風(fēng)階段和雷雨階段不屬于標(biāo)準(zhǔn)分類(lèi)；C選項(xiàng)的溫升階段和降雨階段表述不準(zhǔn)確且不是標(biāo)準(zhǔn)的三個(gè)階段分類(lèi)。15.在地表的風(fēng)向稍微不同于地表之上幾千英尺高度的風(fēng)向的原因是:A、地面有較強(qiáng)的地轉(zhuǎn)偏向力B、風(fēng)和地面之間的磨擦作用C、當(dāng)?shù)氐匦斡绊憵鈮赫_答案：B答案解析：風(fēng)在地表運(yùn)動(dòng)時(shí)，風(fēng)和地面之間存在磨擦作用，這會(huì)改變風(fēng)的方向和速度，使得地表的風(fēng)向稍微不同于地表之上幾千英尺高度的風(fēng)向。而當(dāng)?shù)氐匦斡绊憵鈮褐饕绊懙氖菤鈮悍植?，不是風(fēng)向在不同高度差異的主要原因；地轉(zhuǎn)偏向力在地表和高空都存在，不是導(dǎo)致這種風(fēng)向差異的關(guān)鍵因素。16.不屬于無(wú)人機(jī)起飛方式的是A、滑跑B、滑翔C、彈射正確答案：B答案解析：無(wú)人機(jī)起飛方式主要有彈射起飛、滑跑起飛、垂直起飛等?；枋菬o(wú)人機(jī)在空中的一種飛行姿態(tài)或飛行方式，不是起飛方式。17.氣象學(xué)中,能見(jiàn)度用氣象光學(xué)視程表示。氣象光學(xué)視程是指:A、白熾燈發(fā)出色溫為2700K的平行光束的光通量,在大氣中削弱至初始值的5%所通過(guò)的路徑長(zhǎng)度B、白熾燈發(fā)出色溫為3000K的平行光束的光通量,在大氣中削弱至初始值的10%所通過(guò)的路徑長(zhǎng)度C、白熾燈發(fā)出色溫為2500K的平行光束的光通量,在大氣中削弱至初始值的5%所通過(guò)的路徑長(zhǎng)度正確答案：A18.我國(guó)管制空域包括A\B\C\D四類(lèi)空中交通服務(wù)空域。每一個(gè)空域都是一劃定范圍的三維空間,其中______空域是中、低空管制空域,為6000m(含)以下至最低高度層以上空間。A、類(lèi)B、類(lèi)C、類(lèi)正確答案：B19.無(wú)人機(jī)的注冊(cè)所有者或運(yùn)營(yíng)人應(yīng)將永久郵寄地址的變更、無(wú)人機(jī)的銷(xiāo)售和等事項(xiàng)通知局方注冊(cè)處。A、無(wú)人機(jī)維修B、無(wú)人機(jī)注冊(cè)證書(shū)丟失C、試驗(yàn)試飛正確答案：B答案解析：無(wú)人機(jī)的注冊(cè)所有者或運(yùn)營(yíng)人應(yīng)將永久郵寄地址的變更、無(wú)人機(jī)的銷(xiāo)售和無(wú)人機(jī)注冊(cè)證書(shū)丟失等事項(xiàng)通知局方注冊(cè)處。試驗(yàn)試飛和無(wú)人機(jī)維修通常不需要通知局方注冊(cè)處，而注冊(cè)證書(shū)丟失是需要及時(shí)告知局方注冊(cè)處的重要事項(xiàng)。無(wú)人機(jī)注冊(cè)證書(shū)丟失涉及到注冊(cè)信息的準(zhǔn)確性和安全性，及時(shí)通知可以確保相關(guān)管理部門(mén)能夠及時(shí)更新信息，保障無(wú)人機(jī)使用的合規(guī)性和可追溯性。20.航空器起飛著陸時(shí)使用跑道主要取決于A、地面風(fēng)向風(fēng)速B、機(jī)型C、進(jìn)場(chǎng)航跡與跑道中心延長(zhǎng)線夾角大小正確答案：A答案解析：在航空器起飛著陸時(shí)，地面風(fēng)向風(fēng)速對(duì)跑道的選擇起著關(guān)鍵作用。風(fēng)向決定了飛機(jī)起降時(shí)的最佳方向，以利用順風(fēng)增加升力、逆風(fēng)降低地速等，風(fēng)速也會(huì)影響飛機(jī)起降的安全和操作性能。機(jī)型主要影響的是飛機(jī)的一些性能參數(shù)和運(yùn)行要求等，但不是決定跑道使用的主要因素。進(jìn)場(chǎng)航跡與跑道中心延長(zhǎng)線夾角大小雖也有一定影響，但相比之下，地面風(fēng)向風(fēng)速是更為關(guān)鍵和主要決定跑道使用的因素。21.下列關(guān)于旋翼直徑過(guò)大可能帶來(lái)的壞處的說(shuō)法,錯(cuò)誤的是:A、增大旋翼誘阻功率B、直升機(jī)重量增加C、使直升機(jī)在叢林等復(fù)雜地貌條件機(jī)動(dòng)能力差正確答案：A22.18000英尺高度的大氣重量?jī)H僅是海平面時(shí)的:A、三分之一B、一半C、四分之一正確答案：B23.無(wú)人的發(fā)動(dòng)機(jī)采用重力供油系統(tǒng)但裝有增壓泵,主要是為了A、減少油箱的剩余燃油B、保證大速度巡航的用油C、保證爬升、下降及其它特殊情況下的正常供油正確答案：C答案解析：重力供油系統(tǒng)在某些情況下，如爬升、下降或其他特殊飛行狀態(tài)時(shí)，可能無(wú)法滿足發(fā)動(dòng)機(jī)正常供油需求。增壓泵的作用是增加燃油壓力，保證在這些特殊情況下仍能正常供油，確保發(fā)動(dòng)機(jī)的可靠運(yùn)行。選項(xiàng)A減少油箱剩余燃油不是增壓泵的主要作用；選項(xiàng)B保證大速度巡航用油不是增壓泵設(shè)置的主要目的，大速度巡航用油主要還是靠重力供油系統(tǒng)結(jié)合燃油分配裝置等協(xié)同保障，增壓泵主要針對(duì)特殊工況供油。24.在裝載時(shí),由于飛機(jī)重心偏右,可導(dǎo)致在巡航飛行時(shí),飛機(jī)的阻力A、不變B、增大C、減小正確答案：B25.目前主流的民用無(wú)人機(jī)所采用的動(dòng)力系統(tǒng)通常為活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)和兩種。A、渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)B、渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)C、電動(dòng)機(jī)正確答案：C答案解析：目前主流的民用無(wú)人機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)通常是活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)兩種。渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)和渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)一般應(yīng)用于一些大型的、對(duì)動(dòng)力要求較高的航空設(shè)備等，并不常用于民用無(wú)人機(jī)，而電動(dòng)機(jī)具有效率較高、維護(hù)簡(jiǎn)單、噪音小等優(yōu)點(diǎn)，很適合民用無(wú)人機(jī)。26.在下述何種情況下容易碰到風(fēng)切變:A、逆溫層附近或靠近雷暴時(shí)B、有高氣壓時(shí)C、當(dāng)風(fēng)速大于65千米/小時(shí)時(shí)正確答案：A答案解析：風(fēng)切變通常出現(xiàn)在逆溫層附近或靠近雷暴時(shí)。逆溫層會(huì)使大氣的垂直結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，不利于空氣的垂直混合，容易形成風(fēng)切變。雷暴天氣中，強(qiáng)烈的對(duì)流活動(dòng)會(huì)導(dǎo)致氣流的劇烈變化，也容易產(chǎn)生風(fēng)切變。而風(fēng)速大于65千米/小時(shí)以及有高氣壓時(shí)并不一定會(huì)直接導(dǎo)致風(fēng)切變的出現(xiàn)。27.誰(shuí)對(duì)民用無(wú)人駕駛航空器系統(tǒng)的維護(hù)負(fù)責(zé)A、運(yùn)行人B、機(jī)長(zhǎng)C、簽派正確答案：A答案解析：民用無(wú)人駕駛航空器系統(tǒng)的維護(hù)責(zé)任主體是運(yùn)行人。運(yùn)行人需要建立有效的維護(hù)管理體系，確保民用無(wú)人駕駛航空器系統(tǒng)始終處于安全可用狀態(tài)，對(duì)其維護(hù)工作全面負(fù)責(zé)。簽派主要負(fù)責(zé)飛行任務(wù)的派遣等相關(guān)工作，機(jī)長(zhǎng)在飛行過(guò)程中有相應(yīng)職責(zé)，但都不是維護(hù)的直接責(zé)任方。28.最新頒布的中華人民共和國(guó)飛行基本規(guī)則從______實(shí)施A、2001年10月1日零時(shí)起施行B、2001年8月1日零時(shí)起施行C、2001年6月1日零時(shí)起施行正確答案：B29.無(wú)人機(jī)制造商編寫(xiě)的隨機(jī)文檔《無(wú)人機(jī)所有者/信息手冊(cè)》。A、需經(jīng)局方批準(zhǔn)B、不需局方批準(zhǔn)C、特殊飛行器需局方批準(zhǔn)正確答案：B答案解析：無(wú)人機(jī)制造商編寫(xiě)的隨機(jī)文檔《無(wú)人機(jī)所有者/信息手冊(cè)》通常不需要局方批準(zhǔn)，其主要用于向用戶提供產(chǎn)品使用說(shuō)明等信息，不屬于需經(jīng)局方批準(zhǔn)的特定類(lèi)型文件。30.衛(wèi)星云圖上下列哪個(gè)不是積雨云特征?A、在衛(wèi)星圖像上的積雨云常是幾個(gè)雷暴單體的集合B、無(wú)論可見(jiàn)光還是紅外云圖,積雨云的色調(diào)最白C、積雨云的尺度相差不大。一般,初生的較小,成熟的較大正確答案：C答案解析：積雨云的尺度相差較大，一般初生的較小，成熟的較大。選項(xiàng)A中積雨云常是幾個(gè)雷暴單體的集合是積雨云的特征之一；選項(xiàng)B中無(wú)論可見(jiàn)光還是紅外云圖，積雨云的色調(diào)最白也是其特征。31.關(guān)于機(jī)輪卡滯,正確的說(shuō)法是A、滑跑剎車(chē)機(jī)輪卡滯是因?yàn)榈孛婺Σ撂驜、機(jī)輪卡滯又叫做拖胎、打滑C、嚴(yán)重卡滯雖然剎車(chē)效率高但不安全正確答案：B答案解析：機(jī)輪卡滯又叫做拖胎、打滑?；軇x車(chē)機(jī)輪卡滯主要是剎車(chē)使用不當(dāng)?shù)仍驅(qū)е?，并非地面摩擦太大，A選項(xiàng)錯(cuò)誤；嚴(yán)重卡滯時(shí)剎車(chē)效率低且不安全，C選項(xiàng)錯(cuò)誤。32.大氣系統(tǒng)熱量的主要來(lái)源是吸收太陽(yáng)輻射(短波),下列說(shuō)法哪個(gè)正確?A、當(dāng)太陽(yáng)輻射通過(guò)大氣層時(shí),有34%被大氣直接吸收B、當(dāng)太陽(yáng)輻射通過(guò)大氣層時(shí),有44%被大氣直接吸收C、當(dāng)太陽(yáng)輻射通過(guò)大氣層時(shí),有24%被大氣直接吸收正確答案：C答案解析：當(dāng)太陽(yáng)輻射通過(guò)大氣層時(shí)，有24%被大氣直接吸收。大氣對(duì)太陽(yáng)輻射的吸收具有選擇性，平流層中的臭氧主要吸收紫外線，對(duì)流層中的水汽和二氧化碳主要吸收紅外線，總體直接吸收的太陽(yáng)輻射能量約占太陽(yáng)輻射總能量的24%。33.影響平飛性能的因素,錯(cuò)誤的是A、在小速度平飛時(shí),高度增加,誘阻功率增大較多,而廢阻功率減小較少,因此,平飛所需功率增大。在大速度平飛時(shí),高度增加,誘阻功率增大程度減小,而廢阻功率減小程度增大,平飛所需功率有所減小。B、直升機(jī)廢阻力面積越大,飛行速度越快。C、隨飛行重量的增大,平飛速度范圍縮小。正確答案：B答案解析：直升機(jī)廢阻力面積越大，在相同條件下受到的空氣阻力就越大，會(huì)阻礙直升機(jī)飛行，使其飛行速度越慢，而不是越快，所以選項(xiàng)[B]說(shuō)法錯(cuò)誤。選項(xiàng)[A]描述了不同速度平飛時(shí)高度對(duì)平飛所需功率的影響，是正確的；選項(xiàng)[C]，飛行重量增大，為維持平飛所需拉力增大，平飛速度范圍會(huì)縮小，也是正確的。34.下列哪項(xiàng)是飛行控制的方式之一。______A、載荷控制B、指令控制C、陀螺控制正確答案：B答案解析：飛行控制的方式主要有指令控制、姿態(tài)控制、軌跡控制等。陀螺控制一般不是直接的飛行控制方式；載荷控制與飛行控制沒(méi)有直接關(guān)聯(lián)。所以指令控制是飛行控制的方式之一。35.不屬于無(wú)人機(jī)回收方式的是A、傘降B、飄落C、氣囊回收正確答案：B答案解析：無(wú)人機(jī)回收方式通常有傘降回收、氣囊回收、起落架滑跑著陸回收等。飄落不屬于一種常規(guī)的、專(zhuān)門(mén)用于無(wú)人機(jī)回收的特定方式，而傘降和氣囊回收是常見(jiàn)的無(wú)人機(jī)回收方式。36.形成雷暴的基本條件是:A、充足的水汽和上升運(yùn)動(dòng)B、充足的水汽.不穩(wěn)定的大氣和上升運(yùn)動(dòng)C、濃積云,充足的水汽和鋒區(qū)正確答案：B答案解析：形成雷暴需具備充足的水汽，這樣才能形成足夠的云體；大氣不穩(wěn)定，有利于空氣上升形成對(duì)流；上升運(yùn)動(dòng)可促使水汽不斷上升冷卻凝結(jié)等，從而形成雷暴。選項(xiàng)A缺少不穩(wěn)定大氣條件；選項(xiàng)C中濃積云是雷暴發(fā)展過(guò)程中的一個(gè)階段，鋒區(qū)不是形成雷暴的基本條件，所以正確答案是B。37.民用航空器因故確需偏離指定的航路或者改變飛行高度飛行時(shí),應(yīng)當(dāng)首先A、取得運(yùn)營(yíng)人的同意B、得到機(jī)長(zhǎng)的允許C、取得空中交通管制單位的許可正確答案：C答案解析：根據(jù)相關(guān)航空法規(guī)，民用航空器因故確需偏離指定的航路或者改變飛行高度飛行時(shí)，必須首先取得空中交通管制單位的許可，以確保飛行安全和空中交通秩序。機(jī)長(zhǎng)可在得到許可等相關(guān)程序后按指令操作，運(yùn)營(yíng)人的同意不是在此種情況下的首要條件。38.攔截網(wǎng)或“天鉤”回收A、用攔截網(wǎng)系統(tǒng)回收無(wú)人機(jī)是目前世界中型無(wú)人機(jī)較普遍采用的回收方式之一B、攔截網(wǎng)系統(tǒng)通常由攔截網(wǎng).能量吸收裝置組成C、能量吸收裝置與攔截網(wǎng)相連,其作用是吸收無(wú)人機(jī)撞網(wǎng)的能量,免得無(wú)人機(jī)觸網(wǎng)后在網(wǎng)上彈跳不停,以致?lián)p傷正確答案：C39.無(wú)人機(jī)適航證書(shū)不可。A、存放備查B、隨飛機(jī)一起轉(zhuǎn)讓C、隨無(wú)人機(jī)系統(tǒng)攜帶正確答案：A答案解析：無(wú)人機(jī)適航證書(shū)需存放備查，不可隨飛機(jī)一起轉(zhuǎn)讓?zhuān)膊豢呻S無(wú)人機(jī)系統(tǒng)攜帶。無(wú)人機(jī)適航證書(shū)是對(duì)無(wú)人機(jī)符合相關(guān)適航標(biāo)準(zhǔn)的一種認(rèn)定文件，其主要作用是證明該無(wú)人機(jī)在設(shè)計(jì)、制造等方面滿足規(guī)定要求。它不是用于隨飛機(jī)轉(zhuǎn)讓或隨系統(tǒng)攜帶的物品，而是要妥善存放以便相關(guān)部門(mén)檢查核實(shí)無(wú)人機(jī)的適航情況等。40.飛機(jī)上升時(shí),其迎角A、等于零B、大于零C、小于零正確答案：B答案解析：飛機(jī)上升時(shí)，為了獲得足夠的升力，需要增大迎角，使機(jī)翼與氣流的夾角增大，從而增加機(jī)翼上下表面的壓力差，產(chǎn)生更大的升力，所以迎角大于零。41.平流層范圍從對(duì)流層頂?shù)酱蠹s55km的高度上,空氣熱量的主要來(lái)源是臭氧吸收太陽(yáng)紫外輻射,因此:A、平流層中氣溫隨高度增高而升高B、平流層中氣溫不隨高度變化而變化C、平流層中不含有水汽正確答案：A答案解析：平流層中空氣熱量主要來(lái)源是臭氧吸收太陽(yáng)紫外輻射，臭氧吸收紫外輻射會(huì)使空氣溫度升高，所以平流層中氣溫隨高度增高而升高。B選項(xiàng)中平流層氣溫不隨高度變化不符合實(shí)際情況；C選項(xiàng)平流層中是含有水汽的，只是水汽含量相對(duì)較少。42.在中華人民共和國(guó)境內(nèi),按照飛行管制責(zé)任劃分為A、飛行管制區(qū).飛行管制分區(qū).機(jī)場(chǎng)飛行管制區(qū)B、飛行管制區(qū).飛行情報(bào)區(qū).機(jī)場(chǎng)飛行管制區(qū)C、航路飛行管制區(qū).空域飛行管制區(qū).機(jī)場(chǎng)飛行管制區(qū)正確答案：A答案解析：飛行管制區(qū)是對(duì)在中華人民共和國(guó)境內(nèi)的飛行活動(dòng)進(jìn)行管制的區(qū)域劃分，按照飛行管制責(zé)任劃分為飛行管制區(qū)、飛行管制分區(qū)、機(jī)場(chǎng)飛行管制區(qū)。飛行情報(bào)區(qū)主要提供飛行情報(bào)服務(wù)等功能，與按照飛行管制責(zé)任劃分不同；航路飛行管制區(qū)、空域飛行管制區(qū)的表述不準(zhǔn)確，不是按照飛行管制責(zé)任的常規(guī)劃分方式。所以正確答案是A。43.失速時(shí)機(jī)翼A、升力的向上力和尾部向下的力恒為零B、升力的向上力和尾部向下的力增加C、升力的向上力和尾部向下的力降低正確答案：C答案解析：失速時(shí)，流經(jīng)機(jī)翼上表面的氣流速度降低，導(dǎo)致機(jī)翼上下表面壓力差減小，升力的向上力降低。同時(shí)，流經(jīng)機(jī)翼的氣流會(huì)使尾部產(chǎn)生向下的力，失速時(shí)這一尾部向下的力也會(huì)降低。44.______的功能是向無(wú)人機(jī)各用電系統(tǒng)或設(shè)備提供滿足預(yù)定設(shè)計(jì)要求的電能。A、配電系統(tǒng)B、電源C、供電系統(tǒng)正確答案：C答案解析：供電系統(tǒng)是將電源的電能進(jìn)行分配和控制，向無(wú)人機(jī)各用電系統(tǒng)或設(shè)備提供滿足預(yù)定設(shè)計(jì)要求的電能，配電系統(tǒng)主要側(cè)重于分配電能，電源是提供電能的源頭，所以這里應(yīng)選供電系統(tǒng)。45.下面關(guān)于槳葉的揮舞調(diào)節(jié)說(shuō)法正確的是A、槳葉角的大小隨槳葉揮舞角的改變而變化的這一特點(diǎn),稱(chēng)為槳葉的上反效應(yīng)。B、直升機(jī)的旋翼的槳葉上揮時(shí),變距拉桿拉住變距搖臂使槳葉角增大。C、直升機(jī)的旋翼的槳葉下?lián)]時(shí),變距拉桿頂住變距搖臂使槳葉角增大。正確答案：C答案解析：槳葉角的大小隨槳葉揮舞角的改變而變化的這一特點(diǎn)，稱(chēng)為槳葉的揮舞調(diào)節(jié)特性，A選項(xiàng)中“上反效應(yīng)”表述錯(cuò)誤；直升機(jī)的旋翼槳葉上揮時(shí)，變距拉桿拉住變距搖臂使槳葉角減小，B選項(xiàng)錯(cuò)誤；直升機(jī)的旋翼槳葉下?lián)]時(shí)，變距拉桿頂住變距搖臂使槳葉角增大，C選項(xiàng)正確。46.飛機(jī)的理論升限______實(shí)用升限。A、大于B、小于C、等于正確答案：A答案解析：飛機(jī)的理論升限是指飛機(jī)在理想狀態(tài)下能夠達(dá)到的最大飛行高度，而實(shí)用升限是指飛機(jī)在實(shí)際飛行中，考慮到各種因素（如發(fā)動(dòng)機(jī)性能下降、飛機(jī)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度限制、操縱性變差等）所能達(dá)到的最大飛行高度。由于實(shí)際飛行中有諸多限制因素，所以飛機(jī)的理論升限大于實(shí)用升限。47.下列哪種形式的旋翼飛行器不是直升機(jī):A、共軸雙旋翼式B、自轉(zhuǎn)旋翼式C、單旋翼帶尾槳式正確答案：B答案解析：自轉(zhuǎn)旋翼式飛行器不是直升機(jī)。直升機(jī)是依靠發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)旋翼旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生升力來(lái)實(shí)現(xiàn)飛行的。而自轉(zhuǎn)旋翼式飛行器，其旋翼不是由發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)，而是依靠前進(jìn)時(shí)相對(duì)氣流吹動(dòng)旋翼自轉(zhuǎn)產(chǎn)生升力，它與直升機(jī)在飛行原理等方面存在本質(zhì)區(qū)別。單旋翼帶尾槳式和共軸雙旋翼式都屬于直升機(jī)的常見(jiàn)形式。48.飛行高度層應(yīng)當(dāng)根據(jù)______計(jì)算A、標(biāo)準(zhǔn)大氣壓條件下平均平面B、標(biāo)準(zhǔn)大氣壓條件下假定海平面C、實(shí)際大氣壓條件下假定海平面正確答案：B答案解析：飛行高度層應(yīng)當(dāng)根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)大氣壓條件下假定海平面計(jì)算。標(biāo)準(zhǔn)大氣壓條件下假定海平面是國(guó)際民航組織規(guī)定的用于確定飛行高度層的基準(zhǔn)面，這樣能確保全球飛行高度層的統(tǒng)一和規(guī)范，便于空中交通管制和飛行安全保障等。49.關(guān)于旋翼槳榖的說(shuō)法正確的是A、槳轂在承受由槳葉傳來(lái)的很大離心力的同時(shí),在揮舞面及擺振面都要承受較小的交變載荷。B、槳轂的各個(gè)鉸都必須帶有軸承,軸承的工作條件良好。C、槳轂將傳遞和承受旋翼的拉力.離心力及揮舞.擺振.變距的交變力矩。正確答案：C答案解析：槳轂在承受由槳葉傳來(lái)的很大離心力的同時(shí)，在揮舞面及擺振面都要承受交變載荷，且載荷較大，A選項(xiàng)中說(shuō)承受較小交變載荷錯(cuò)誤；槳轂的各個(gè)鉸并非都必須帶有軸承，B選項(xiàng)錯(cuò)誤；槳轂將傳遞和承受旋翼的拉力、離心力及揮舞、擺振、變距的交變力矩，C選項(xiàng)正確。50.指揮控制與是無(wú)人機(jī)地面站的主要功能A、飛行視角顯示B、任務(wù)規(guī)劃C、飛行狀態(tài)監(jiān)控正確答案：B51.當(dāng)機(jī)翼和尾翼積冰時(shí),下列不正確的描述是:A、翼型失真(變型)B、導(dǎo)致摩擦阻力減少C、壓差阻力都增大正確答案：B答案解析：當(dāng)機(jī)翼和尾翼積冰時(shí)，翼型會(huì)失真（變型），積冰改變了原來(lái)的形狀，A選項(xiàng)正確；積冰會(huì)使表面變得粗糙，摩擦阻力增大而不是減少，B選項(xiàng)錯(cuò)誤；積冰破壞了氣流的正常流動(dòng)，壓差阻力會(huì)增大，C選項(xiàng)正確。52.飛機(jī)的下滑角是A、飛行軌跡與水平面的夾角B、阻力與重力的夾角C、升力與阻力的夾角正確答案：A答案解析：飛機(jī)的下滑角是指飛行軌跡與水平面的夾角。下滑角的大小直接影響飛機(jī)的著陸性能等。而升力與阻力的夾角、阻力與重力的夾角均與下滑角不同。53.下面大氣分層的主要依據(jù)哪個(gè)是正確的?A、氣層氣壓的垂直分布特點(diǎn)B、氣層中風(fēng)的垂直變化特點(diǎn)C、氣層氣溫的垂直分布特點(diǎn)正確答案：C答案解析：大氣分層的主要依據(jù)是大氣溫度在垂直方向上的變化，根據(jù)溫度、密度等的不同，將大氣分為對(duì)流層、平流層、中間層、熱層和散逸層等。氣壓垂直分布特點(diǎn)、風(fēng)的垂直變化特點(diǎn)不是大氣分層的主要依據(jù)。54.飛機(jī)停留剎車(chē)的目的之一是A、地面試車(chē)增大功率時(shí)防止飛機(jī)滑動(dòng)B、地面檢查時(shí)必須剎住飛機(jī)C、地面裝載及檢查時(shí)防止飛機(jī)晃動(dòng)正確答案：A55.在穩(wěn)定的直線飛行中,下面關(guān)于飛機(jī)升力的說(shuō)法,正確的是A、空速小時(shí)必須減小迎角,以產(chǎn)生足夠的升力來(lái)保持高度B、空速大時(shí)必須減小迎角,以產(chǎn)生足夠的升力來(lái)保持高度C、空速大時(shí)必須增大迎角,以產(chǎn)生足夠的升力來(lái)保持高度正確答案：B答案解析：在穩(wěn)定的直線飛行中，飛機(jī)升力與空速和迎角有關(guān)?？账僭龃髸r(shí)，升力會(huì)增大，為保持高度就需要減小迎角來(lái)適當(dāng)降低升力；空速小時(shí)，升力減小，需增大迎角來(lái)增加升力以保持高度。選項(xiàng)A說(shuō)空速小時(shí)減小迎角是錯(cuò)誤的；選項(xiàng)C說(shuō)空速大時(shí)增大迎角也是錯(cuò)誤的，只有選項(xiàng)B正確。56.懸停時(shí)的平衡不包括A、俯仰平衡。B、前飛廢阻力平衡。C、方向平衡。正確答案：B答案解析：懸停時(shí)的平衡主要包括俯仰平衡、方向平衡等，前飛廢阻力平衡不是懸停時(shí)的平衡內(nèi)容。懸停時(shí)飛機(jī)保持相對(duì)穩(wěn)定狀態(tài)，主要關(guān)注上下和左右方向的平衡，而前飛廢阻力平衡是與飛機(jī)前飛狀態(tài)相關(guān)的，和懸停平衡無(wú)關(guān)。57.微型無(wú)人機(jī)是指A、空機(jī)質(zhì)量小于等于7千克的無(wú)人機(jī)B、質(zhì)量小于7千克的無(wú)人機(jī)C、質(zhì)量小于等于7千克的無(wú)人機(jī)正確答案：A答案解析：微型無(wú)人機(jī)的定義明確規(guī)定是指空機(jī)質(zhì)量小于等于7千克的無(wú)人機(jī)，強(qiáng)調(diào)的是空機(jī)質(zhì)量這一關(guān)鍵指標(biāo)，B選項(xiàng)只說(shuō)質(zhì)量不準(zhǔn)確，C選項(xiàng)缺少空機(jī)這一限定詞，所以正確答案是A。58.無(wú)人機(jī)地面加油時(shí),必須在場(chǎng)的人員之一是A、無(wú)人機(jī)飛行員B、地面消防員C、手拿傳呼機(jī)的指揮員正確答案：B59.夜間溫度降低,低層常常出現(xiàn)逆溫,會(huì)使得:A、早晨有霧和煙幕B、早晨有大風(fēng)C、早晨天氣晴朗正確答案：A答案解析：在夜間溫度降低且低層出現(xiàn)逆溫的情況下，空氣不易對(duì)流，污染物和水汽容易聚集，所以早晨常常會(huì)出現(xiàn)霧和煙幕。而逆溫不利于空氣垂直運(yùn)動(dòng)，不會(huì)導(dǎo)致早晨天氣晴朗，也不太可能引發(fā)早晨有大風(fēng)的情況。60.偏轉(zhuǎn)副翼使飛機(jī)轉(zhuǎn)彎時(shí),機(jī)翼阻力A、使飛機(jī)向轉(zhuǎn)彎內(nèi)側(cè)偏轉(zhuǎn)B、使飛機(jī)向轉(zhuǎn)彎外側(cè)偏轉(zhuǎn)C、對(duì)飛機(jī)的轉(zhuǎn)彎沒(méi)有影響正確答案：B答案解析：副翼是飛機(jī)機(jī)翼上的可動(dòng)部件，偏轉(zhuǎn)副翼時(shí)，轉(zhuǎn)彎內(nèi)側(cè)機(jī)翼的副翼向上偏轉(zhuǎn)，外側(cè)機(jī)翼的副翼向下偏轉(zhuǎn)。內(nèi)側(cè)機(jī)翼副翼上偏會(huì)使該側(cè)機(jī)翼升力減小，外側(cè)機(jī)翼副翼下偏會(huì)使該側(cè)機(jī)翼升力增大，從而產(chǎn)生一個(gè)使飛機(jī)向轉(zhuǎn)彎外側(cè)偏轉(zhuǎn)的力，也就是機(jī)翼阻力使飛機(jī)向轉(zhuǎn)彎外側(cè)偏轉(zhuǎn)。61.民用無(wú)人駕駛航空器系統(tǒng)駕駛員合格證由哪個(gè)部門(mén)頒發(fā)A、民航局下屬司(局)B、中國(guó)航空器擁有者及駕駛員協(xié)會(huì)(中國(guó)A.OPA.)C、地區(qū)管理局正確答案：B答案解析：根據(jù)《民用無(wú)人駕駛航空器系統(tǒng)駕駛員管理暫行規(guī)定》，在我國(guó)，民用無(wú)人駕駛航空器系統(tǒng)駕駛員合格證由中國(guó)航空器擁有者及駕駛員協(xié)會(huì)（中國(guó)AOPA）頒發(fā)。民航局下屬司（局）和地區(qū)管理局主要負(fù)責(zé)相關(guān)監(jiān)管等工作，并非直接頒發(fā)合格證。62.起飛時(shí),可操縱變距螺旋槳的槳葉角到什么狀態(tài)A、大槳葉角及高轉(zhuǎn)速B、小槳葉角及低轉(zhuǎn)速C、小槳葉角及高轉(zhuǎn)速正確答案：C答案解析：起飛時(shí)，將變距螺旋槳的槳葉角操縱到小槳葉角及高轉(zhuǎn)速狀態(tài)。小槳葉角可減少空氣對(duì)槳葉的阻力，使發(fā)動(dòng)機(jī)能快速達(dá)到高轉(zhuǎn)速，從而產(chǎn)生足夠的拉力幫助飛機(jī)起飛。大槳葉角及低轉(zhuǎn)速不利于飛機(jī)在起飛階段獲得足夠的動(dòng)力和升力。大槳葉角及高轉(zhuǎn)速在起飛初始階段會(huì)增加發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷，不利于快速起飛。63.白天,在太陽(yáng)輻射作用下,山巖地.沙地.城市地區(qū)比水面.草地.林區(qū).農(nóng)村升溫快,其上空氣受熱后溫度高于周?chē)諝?因而體積膨脹,密度減小,使浮力大于重力而產(chǎn)生上升運(yùn)動(dòng)。這種現(xiàn)象會(huì)引起:A、溫差作用力B、壓差作用力C、熱力對(duì)流沖擊力正確答案：C答案解析：題中描述的是由于不同下墊面受熱不均導(dǎo)致空氣上升運(yùn)動(dòng)，這種因熱力差異引發(fā)的空氣上升運(yùn)動(dòng)所產(chǎn)生的沖擊力就是熱力對(duì)流沖擊力。壓差作用力通常是指由于壓力差導(dǎo)致的力，這里未體現(xiàn)明顯的壓力差相關(guān)作用；溫差作用力表述不準(zhǔn)確且沒(méi)有準(zhǔn)確概括這種現(xiàn)象引發(fā)的具體作用；而熱力對(duì)流沖擊力符合因熱力差異引起空氣對(duì)流產(chǎn)生的沖擊力這一描述。64.能夠產(chǎn)生有一定影響的低空風(fēng)切變的天氣背景主要有三類(lèi):A、大風(fēng)天氣.強(qiáng)降雨天氣.寒冷天氣B、強(qiáng)對(duì)流天氣.鋒面天氣.輻射逆溫型的低空急流天氣C、山地氣流.晝夜交替天氣.春夏之交天氣正確答案：B答案解析：能夠產(chǎn)生有一定影響的低空風(fēng)切變的天氣背景主要有三類(lèi)，分別是強(qiáng)對(duì)流天氣、鋒面天氣、輻射逆溫型的低空急流天氣。強(qiáng)對(duì)流天氣如雷暴等易產(chǎn)生劇烈的氣流變化形成風(fēng)切變；鋒面天氣中冷暖空氣交匯，氣流特征復(fù)雜易出現(xiàn)風(fēng)切變；輻射逆溫型的低空急流天氣會(huì)導(dǎo)致大氣層結(jié)不穩(wěn)定，產(chǎn)生風(fēng)切變。A選項(xiàng)中的寒冷天氣一般不是產(chǎn)生低空風(fēng)切變的典型天氣背景；C選項(xiàng)中的山地氣流、晝夜交替天氣、春夏之交天氣并非主要的能產(chǎn)生有一定影響低空風(fēng)切變的天氣背景類(lèi)型。分割強(qiáng)對(duì)流天氣中垂直氣流變化劇烈，會(huì)使水平方向的風(fēng)產(chǎn)生切變；鋒面附近冷暖空氣的水平和垂直運(yùn)動(dòng)差異大，容易出現(xiàn)風(fēng)切變；輻射逆溫型的低空急流天氣下，逆溫層與急流相互作用，導(dǎo)致風(fēng)切變的產(chǎn)生。65.地球自轉(zhuǎn)產(chǎn)生的地球自轉(zhuǎn)偏向力對(duì)風(fēng)向產(chǎn)生影響,下列哪個(gè)是正確的?A、北半球,地球自轉(zhuǎn)偏向力使得氣流先向東再向西偏轉(zhuǎn)B、北半球,地球自轉(zhuǎn)偏向力使得氣流向東偏轉(zhuǎn)C、北半球,地球自轉(zhuǎn)偏向力使得氣流向西偏轉(zhuǎn)正確答案：B答案解析：北半球地轉(zhuǎn)偏向力的方向是垂直于風(fēng)向向右，使得氣流向東偏轉(zhuǎn)。66.飛機(jī)轉(zhuǎn)彎的向心力是A、飛機(jī)的拉力B、方向舵上產(chǎn)生的氣動(dòng)力C、飛機(jī)升力的水平分力正確答案：C答案解析：飛機(jī)轉(zhuǎn)彎時(shí)，升力垂直于飛機(jī)機(jī)翼平面。升力可以分解為垂直于飛行方向的垂直分力和水平方向的水平分力。水平分力提供飛機(jī)轉(zhuǎn)彎所需的向心力，使飛機(jī)改變飛行方向。飛機(jī)的拉力主要用于提供飛機(jī)前進(jìn)的動(dòng)力，方向舵上產(chǎn)生的氣動(dòng)力主要用于控制飛機(jī)的偏航，而不是提供轉(zhuǎn)彎的向心力。67.近程無(wú)人機(jī)活動(dòng)半徑在A、小于15kmB、15~50kmC、200~800km正確答案：B答案解析：近程無(wú)人機(jī)活動(dòng)半徑通常在15～50km之間，[A]選項(xiàng)小于15km不符合近程無(wú)人機(jī)的活動(dòng)半徑范圍，[C]選項(xiàng)200～800km屬于中遠(yuǎn)程無(wú)人機(jī)的活動(dòng)半徑范圍。68.無(wú)人機(jī)任務(wù)規(guī)劃是實(shí)現(xiàn)______的有效途徑,它在很大程度上決定了無(wú)人機(jī)執(zhí)行任務(wù)的效率。A、航跡規(guī)劃與自主導(dǎo)航B、自主導(dǎo)航與飛行控制C、飛行任務(wù)與載荷匹配正確答案：B69.任務(wù)分配提供可用的無(wú)人機(jī)資源和著陸點(diǎn)的顯示,輔助操作人員進(jìn)行______。A、載荷規(guī)劃、通信規(guī)劃和目標(biāo)分配B、鏈路規(guī)劃、返航規(guī)劃和載荷分配C、任務(wù)規(guī)劃、返航規(guī)劃和載荷分配正確答案：A答案解析：任務(wù)分配提供可用的無(wú)人機(jī)資源和著陸點(diǎn)的顯示，輔助操作人員進(jìn)行載荷規(guī)劃、通信規(guī)劃和目標(biāo)分配。鏈路規(guī)劃、返航規(guī)劃等不屬于任務(wù)分配直接輔助進(jìn)行的內(nèi)容，所以答案是[A、]。70.無(wú)人機(jī)燃油箱通氣目的之一是A、通氣減小供油流量B、保證向發(fā)動(dòng)機(jī)正常供油C、通氣增大供油流量正確答案：B答案解析：無(wú)人機(jī)燃油箱通氣的目的之一是保證向發(fā)動(dòng)機(jī)正常供油。燃油箱通氣可平衡油箱內(nèi)外壓力，防止油箱內(nèi)產(chǎn)生過(guò)高或過(guò)低壓力，從而確保燃油能順暢地從油箱流向發(fā)動(dòng)機(jī)，維持發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)。若油箱不通氣，可能出現(xiàn)供油不暢等問(wèn)題，影響發(fā)動(dòng)機(jī)工作。通氣與增大或減小供油流量并無(wú)直接關(guān)系。71.載荷因數(shù)是A、飛機(jī)升力與阻力的比值B、飛機(jī)承受的載荷(除重力外)與重力的比值C、飛機(jī)拉力與阻力的比值正確答案：B答案解析：載荷因數(shù)是指飛機(jī)承受的載荷（除重力外）與重力的比值。它反映了飛機(jī)在飛行中所承受的過(guò)載情況，與飛機(jī)拉力與阻力的比值、升力與阻力的比值無(wú)關(guān)。72.在機(jī)翼上,駐點(diǎn)處是A、空氣與前緣相遇的地方B、空氣與后緣相遇的地方C、都不正確正確答案：A答案解析：駐點(diǎn)是空氣與物體前緣相遇的地方，在機(jī)翼上就是空氣與前緣相遇的地方，而不是后緣，所以答案是A。73.美國(guó)研制的單旋翼直升機(jī)的旋翼旋轉(zhuǎn)方向一般為:A、俯視逆時(shí)針旋翼B、俯視順時(shí)針旋翼C、沒(méi)有規(guī)律正確答案：A答案解析：美國(guó)研制的單旋翼直升機(jī)，其旋翼旋轉(zhuǎn)方向一般為俯視逆時(shí)針旋翼，這是基于美國(guó)直升機(jī)設(shè)計(jì)的傳統(tǒng)和習(xí)慣。74.露點(diǎn)溫度指空氣在水汽含量和氣壓都不改變的條件下,冷卻到飽和時(shí)的溫度。形象地說(shuō),就是空氣中的水蒸氣變?yōu)槁吨闀r(shí)候的溫度叫露點(diǎn)溫度。下述哪個(gè)正確?A、當(dāng)空氣中水汽已達(dá)到飽和時(shí),氣溫與露點(diǎn)溫度相同B、當(dāng)水汽未達(dá)到飽和時(shí),氣溫一定低于露點(diǎn)溫度C、在100%的相對(duì)濕度時(shí),周?chē)h(huán)境的溫度高于露點(diǎn)溫度正確答案：A答案解析：逐一分析選項(xiàng)，A選項(xiàng)，當(dāng)空氣中水汽已達(dá)到飽和時(shí)，此時(shí)繼續(xù)冷卻就會(huì)有露珠出現(xiàn)，也就是達(dá)到了露點(diǎn)溫度，所以氣溫與露點(diǎn)溫度相同，該選項(xiàng)正確；B選項(xiàng)，當(dāng)水汽未達(dá)到飽和時(shí)，氣溫應(yīng)高于露點(diǎn)溫度，而不是低于，該選項(xiàng)錯(cuò)誤；C選項(xiàng)，在100%的相對(duì)濕度時(shí)，說(shuō)明水汽已飽和，此時(shí)氣溫應(yīng)與露點(diǎn)溫度相同，而不是高于，該選項(xiàng)錯(cuò)誤。75.衛(wèi)星云圖上下列哪個(gè)不是層云(霧)特征?A、在可見(jiàn)光云圖上,層云(霧)表現(xiàn)為光滑均勻的云區(qū)B、層云(霧)邊界整齊清楚,與山脈.河流.海岸線走向相一致C、在紅外云圖上,層云色調(diào)較亮,與地面色調(diào)相差較大正確答案：C76.空中交通管制單位為飛行中的民用航空器提供的空中交通服務(wù)中含有A、飛行情報(bào)服務(wù)B、機(jī)場(chǎng)保障服務(wù)C、導(dǎo)航服務(wù)正確答案：A答案解析：空中交通管制單位為飛行中的民用航空器提供的空中交通服務(wù)主要包括空中交通管制服務(wù)、飛行情報(bào)服務(wù)和告警服務(wù)。機(jī)場(chǎng)保障服務(wù)不屬于空中交通管制單位提供的空中交通服務(wù)范疇。導(dǎo)航服務(wù)一般由導(dǎo)航設(shè)施等提供，并非空中交通管制單位主要提供的服務(wù)類(lèi)型?？罩薪煌ü苤品?wù)主要是指揮引導(dǎo)等，告警服務(wù)是對(duì)航空器異常情況等進(jìn)行通報(bào)，飛行情報(bào)服務(wù)包含向航空器提供氣象等相關(guān)情報(bào)等內(nèi)容。77.飛機(jī)過(guò)載和載荷因數(shù)是同一概念A(yù)、是B、不是C、不確定正確答案：A78.關(guān)于民用航空器使用禁區(qū)的規(guī)定是A、按照國(guó)家規(guī)定經(jīng)批準(zhǔn)后方可飛入B、符合目視氣象條件方可飛入C、絕對(duì)不得飛入正確答案：A答案解析：民用航空器使用禁區(qū)需按照國(guó)家規(guī)定經(jīng)批準(zhǔn)后方可飛入。禁區(qū)是根據(jù)特定安全、國(guó)防等原因劃定的區(qū)域，未經(jīng)批準(zhǔn)擅自飛入會(huì)對(duì)飛行安全等造成嚴(yán)重影響，所以必須經(jīng)批準(zhǔn)才可進(jìn)入。絕對(duì)不得飛入的是空中限制區(qū)等明確禁止進(jìn)入的區(qū)域；符合目視氣象條件也不能隨意飛入禁區(qū)。79.飛機(jī)地面加油前必須檢查飛機(jī)搭地線是否接地,主要是A、使飛機(jī)用電設(shè)備接地B、防止放電起火C、防止加油時(shí)遭雷擊正確答案：B答案解析：飛機(jī)在地面加油時(shí)，飛機(jī)上可能存在靜電，如果不接地，靜電積累到一定程度可能產(chǎn)生放電現(xiàn)象，進(jìn)而引發(fā)起火等危險(xiǎn)。檢查飛機(jī)搭地線接地主要目的是防止放電起火。而使飛機(jī)用電設(shè)備接地不是加油前檢查搭地線接地的主要原因；加油時(shí)遭雷擊的可能性相對(duì)較小，且不是檢查搭地線接地的關(guān)鍵目的。80.無(wú)人機(jī)注冊(cè)證書(shū)頒發(fā)給飛機(jī)所有者作為注冊(cè)證明。A、隨時(shí)隨機(jī)攜帶B、存放備查C、作為售出證明正確答案：A答案解析：無(wú)人機(jī)注冊(cè)證書(shū)需隨時(shí)隨機(jī)攜帶，以便在飛行過(guò)程中接受相關(guān)部門(mén)檢查等，作為注冊(cè)證明的有效憑證。存放備查不符合隨時(shí)能出示證明的要求；它不是售出證明。所以應(yīng)選A。81.高空飛行,按照飛行高度區(qū)分為A、6000米(含)至12000米(含)B、4500米(含)至9000米(含)C、8000米(含)至12000米(含)正確答案：A82.影響懸停穩(wěn)定性的因素不包括A、風(fēng)的影響。B、地面效應(yīng)的影響。C、起落架形式。正確答案：C答案解析：起落架形式主要影響飛機(jī)在地面的起降性能等，對(duì)懸停穩(wěn)定性沒(méi)有直接影響。風(fēng)會(huì)干擾直升機(jī)懸停時(shí)的姿態(tài)平衡，地面效應(yīng)會(huì)改變直升機(jī)周?chē)鷼饬鳡顟B(tài)從而影響懸停穩(wěn)定性，所以影響懸停穩(wěn)定性的因素不包括起落架形式。83.目前世界上無(wú)人機(jī)的頻譜使用主要集中在UHF.L和波段A、CB、VHFC、任意正確答案：A答案解析：目前世界上無(wú)人機(jī)的頻譜使用主要集中在UHF、L和C波段，C波段頻率高于L波段，所以這里應(yīng)選[A、]>C無(wú)人機(jī)頻譜使用波段是通信領(lǐng)域相關(guān)知識(shí)，UHF（特高頻）、L波段和C波段是常見(jiàn)的無(wú)線通信頻段劃分，C波段頻率范圍高于L波段，無(wú)人機(jī)頻譜使用在這幾個(gè)波段有特定分布，本題考查對(duì)這些波段關(guān)系的了解。84.通過(guò)一個(gè)收縮管道的流體,在管道的收縮區(qū),速度的增加必然造成收縮區(qū)壓力A、不變B、增加C、減少正確答案：C答案解析：根據(jù)伯努利原理，在理想流體穩(wěn)定流動(dòng)中，流速增加時(shí)，壓強(qiáng)減小。當(dāng)流體通過(guò)收縮管道的收縮區(qū)時(shí)，速度增加，所以收縮區(qū)壓力必然減少。85.俄羅斯研制的單旋翼直升機(jī)的旋翼旋轉(zhuǎn)方向一般為:A、沒(méi)有規(guī)律B、俯視逆時(shí)針旋翼C、俯視順時(shí)針旋翼正確答案：C答案解析：俄羅斯研制的單旋翼直升機(jī)的旋翼旋轉(zhuǎn)方向一般為俯視順時(shí)針旋翼。這是其直升機(jī)設(shè)計(jì)的一個(gè)特點(diǎn)。俄羅斯直升機(jī)的這種旋翼旋轉(zhuǎn)方向設(shè)計(jì)是基于多種因素考慮的，包括空氣動(dòng)力學(xué)原理、飛行性能等方面的優(yōu)化，長(zhǎng)期以來(lái)形成了這樣一種較為固定的設(shè)計(jì)模式。86.無(wú)人機(jī)在最大升阻比飛行時(shí)的性能特點(diǎn)是A、最大爬升角和最大滑翔距離B、最大航程C、最大升力系數(shù)和最小阻力系數(shù)正確答案：B答案解析：無(wú)人機(jī)在最大升阻比飛行時(shí)，升阻比最大。升阻比越大，在相同的動(dòng)力條件下，克服阻力做的無(wú)用功越少，用于增加高度和前進(jìn)的有效功就越多，航程也就越大。最大升阻比飛行時(shí)并非對(duì)應(yīng)最大爬升角，A選項(xiàng)錯(cuò)誤；最大升阻比時(shí)不是最大升力系數(shù)和最小阻力系數(shù)，C選項(xiàng)錯(cuò)誤。所以最大升阻比飛行時(shí)性能特點(diǎn)是最大航程，答案選B。87.民用無(wú)人駕駛航空器系統(tǒng)駕駛員執(zhí)照由哪個(gè)部門(mén)頒發(fā)A、民航局下屬司(局)B、中國(guó)航空器擁有者及駕駛員協(xié)會(huì)(中國(guó)A.OPA.)C、地區(qū)管理局正確答案：A答案解析：民用無(wú)人駕駛航空器系統(tǒng)駕駛員執(zhí)照由民航局下屬司（局）頒發(fā)。中國(guó)航空器擁有者及駕駛員協(xié)會(huì)主要是在民用無(wú)人駕駛航空器系統(tǒng)操作手合格證等方面有相關(guān)工作；地區(qū)管理局主要負(fù)責(zé)轄區(qū)內(nèi)民用航空相關(guān)事務(wù)的管理等工作，但不是執(zhí)照頒發(fā)部門(mén)。88.槳葉的揮舞調(diào)節(jié)作用使旋翼錐體向方位側(cè)倒A、1800。B、2700。C、900。正確答案：B答案解析：槳葉揮舞調(diào)節(jié)作用下，當(dāng)方位角在270°左右時(shí)，旋翼錐體向該方位側(cè)倒。槳葉在不同方位上，由于氣流等因素影響，會(huì)產(chǎn)生不同的揮舞運(yùn)動(dòng)，進(jìn)而導(dǎo)致旋翼錐體的傾斜方向和程度變化。在270°方位附近，槳葉的揮舞特性使得旋翼錐體向此方位側(cè)倒。89.______包括攜帶的傳感器類(lèi)型、攝像機(jī)類(lèi)型和專(zhuān)用任務(wù)設(shè)備類(lèi)型等,規(guī)劃設(shè)備工作時(shí)間及工作模式,同時(shí)需要考慮氣象情況對(duì)設(shè)備的影響程度。A、任務(wù)規(guī)劃B、載荷規(guī)劃C、任務(wù)分配正確答案：B答案解析：載荷規(guī)劃主要涉及攜帶的傳感器類(lèi)型、攝像機(jī)類(lèi)型和專(zhuān)用任務(wù)設(shè)備類(lèi)型等內(nèi)容，同時(shí)會(huì)規(guī)劃設(shè)備工作時(shí)間及工作模式，并且要考慮氣象情況對(duì)設(shè)備的影響程度，而任務(wù)規(guī)劃側(cè)重于整體任務(wù)流程安排等，任務(wù)分配側(cè)重于將任務(wù)分給不同主體等，所以答案是[B]。90.平流層對(duì)航空活動(dòng)有利的方面是:A、氣流平穩(wěn).無(wú)惡劣天氣.發(fā)動(dòng)機(jī)推力增大B、氣溫低.飛機(jī)載重量增加.飛機(jī)真空速增大C、氣流平穩(wěn).能見(jiàn)度好.空氣阻力小正確答案：C答案解析：平流層氣流平穩(wěn)，有利于飛機(jī)平穩(wěn)飛行；能見(jiàn)度好，便于飛行員觀察；空氣阻力小，能降低油耗、提高飛行效率。發(fā)動(dòng)機(jī)推力增大與平流層無(wú)關(guān)，A選項(xiàng)錯(cuò)誤；平流層氣溫并非低，且飛機(jī)載重量增加、真空速增大也不是平流層對(duì)航空活動(dòng)有利的主要方面，B選項(xiàng)錯(cuò)誤。所以正確答案是C。91.在融合