2025年注冊(cè)監(jiān)理工程師飛船班考試題及答案一、單項(xiàng)選擇題（每題1分，共30分。每題只有一個(gè)最符合題意的選項(xiàng)，選對(duì)得1分，選錯(cuò)或不選得0分）1.某飛船艙段采用鋁合金2219T851厚板焊接，按《航天器焊接質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)》GB/T345672023，焊后需進(jìn)行消應(yīng)力熱處理。下列溫度—時(shí)間曲線中，符合標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的是A.190℃±5℃，保溫30minB.165℃±5℃，保溫120minC.175℃±5℃，保溫60minD.185℃±5℃，保溫45min答案：C解析：GB/T345672023表B.2規(guī)定，2219T851消應(yīng)力熱處理溫度為175℃±5℃，保溫60min，升溫速率≤50℃/h，空冷。A、B、D的保溫時(shí)間或溫度均偏離標(biāo)準(zhǔn)。2.飛船姿控發(fā)動(dòng)機(jī)地面熱試車(chē)時(shí)，發(fā)現(xiàn)推力室身部局部溫度達(dá)1180℃，超過(guò)材料許用溫度1150℃。監(jiān)理工程師應(yīng)首先簽發(fā)的文件是A.停工令B.監(jiān)理通知單C.不符合項(xiàng)報(bào)告D.緊急放行單答案：B解析：局部超溫未構(gòu)成重大安全風(fēng)險(xiǎn)，應(yīng)先發(fā)《監(jiān)理通知單》要求暫停試驗(yàn)、分析原因，再視情況升級(jí)至停工令或不符合項(xiàng)報(bào)告。3.飛船返回艙防熱大底采用蜂窩增強(qiáng)酚醛樹(shù)脂基復(fù)合材料，監(jiān)理抽檢發(fā)現(xiàn)蜂窩芯格局部出現(xiàn)0.8mm塌邊，標(biāo)準(zhǔn)限值為0.5mm。下列處置措施正確的是A.直接接收，因塌邊深度<1mmB.降級(jí)使用于非關(guān)鍵區(qū)域C.簽發(fā)拒收單，要求返工或更換D.讓步接收，但需補(bǔ)充靜力試驗(yàn)答案：C解析：Q/RJ2042022《返回艙防熱結(jié)構(gòu)驗(yàn)收規(guī)范》5.3.4條，蜂窩芯格塌邊>0.5mm即拒收，無(wú)讓步條款。4.飛船推進(jìn)艙氦氣瓶水壓試驗(yàn)壓力為設(shè)計(jì)壓力的1.5倍，保壓10min無(wú)泄漏。監(jiān)理旁站時(shí)發(fā)現(xiàn)壓力表指針在9min內(nèi)下降0.05MPa，該瓶容積80L，溫度恒定，則泄漏率可判定為A.合格，因<0.1MPaB.不合格，因>0.02MPaC.需復(fù)驗(yàn)，因無(wú)法判定D.合格，因壓降速率<1%/min答案：B解析：GB/T34592021《航天壓力容器試驗(yàn)方法》規(guī)定，保壓階段壓降>0.02MPa即判定不合格，無(wú)需計(jì)算速率。5.飛船總裝廠房潔凈度為ISO7級(jí)，粒子≥0.5μm限值352000pc/m3。現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)值為380000pc/m3，監(jiān)理應(yīng)A.立即停工B.發(fā)整改通知，24h內(nèi)復(fù)測(cè)C.讓步接收D.調(diào)整高效過(guò)濾器后繼續(xù)答案：B解析：粒子濃度超標(biāo)未達(dá)ISO8級(jí)，不構(gòu)成重大風(fēng)險(xiǎn)，先發(fā)整改通知，限期復(fù)測(cè)；若復(fù)測(cè)仍超標(biāo)再考慮停工。6.飛船太陽(yáng)翼展開(kāi)試驗(yàn)中，單側(cè)翼展開(kāi)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)值為15s±1s，實(shí)測(cè)16.8s，下列說(shuō)法正確的是A.合格，因<17sB.不合格，需調(diào)整鉸鏈潤(rùn)滑C.需復(fù)測(cè)3次取平均D.讓步接收，但需補(bǔ)充熱真空試驗(yàn)答案：B解析：展開(kāi)時(shí)間超出±1s即不合格，無(wú)需復(fù)測(cè)，直接要求調(diào)整。7.飛船返回艙座椅緩沖器采用鋁蜂窩吸能，監(jiān)理見(jiàn)證壓縮試驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)力—位移曲線出現(xiàn)二次峰值，其原因是A.蜂窩芯節(jié)點(diǎn)膠開(kāi)裂B.預(yù)壓不足C.加載偏心D.蜂窩芯格尺寸超差答案：A解析：二次峰值典型特征為芯格逐層坍塌后節(jié)點(diǎn)膠失效，重新咬合導(dǎo)致力值回升。8.飛船數(shù)管計(jì)算機(jī)CPU模塊三模冗余設(shè)計(jì)，單模塊失效率λ=1×10??/h，任務(wù)周期72h，則系統(tǒng)失效率約為A.3×10?1?/hB.6×10?12/hC.3×10??/hD.1×10??/h答案：B解析：三模冗余系統(tǒng)失效率≈3(λt)2λ=3×(1×10??×72)2×1×10??≈6×10?12/h。9.飛船推進(jìn)劑貯箱采用鈦合金Ti6Al4V橢球封頭，最小壁厚2.5mm，射線檢測(cè)發(fā)現(xiàn)氣孔Φ0.4mm，按QJ2698A2020，該缺陷應(yīng)評(píng)為A.Ⅰ級(jí)B.Ⅱ級(jí)C.Ⅲ級(jí)D.Ⅳ級(jí)答案：B解析：氣孔Φ0.4mm，壁厚2.5mm，氣孔直徑占壁厚16%，標(biāo)準(zhǔn)表3規(guī)定≤20%為Ⅱ級(jí)。10.飛船電纜網(wǎng)導(dǎo)通測(cè)試，發(fā)現(xiàn)某信號(hào)線阻值0.8Ω，標(biāo)準(zhǔn)限值0.5Ω，下列原因最不可能的是A.壓接端子氧化B.導(dǎo)線截面積偏小C.測(cè)試線過(guò)長(zhǎng)D.測(cè)試電流過(guò)大答案：D解析：測(cè)試電流過(guò)大不會(huì)導(dǎo)致阻值超標(biāo)，只會(huì)影響溫升。11.飛船姿控發(fā)動(dòng)機(jī)電磁閥響應(yīng)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)≤8ms，實(shí)測(cè)9.2ms，監(jiān)理應(yīng)A.讓步接收B.調(diào)整彈簧預(yù)緊力后復(fù)測(cè)C.直接拒收D.降低驅(qū)動(dòng)電壓再測(cè)答案：B解析：響應(yīng)時(shí)間略超，可通過(guò)調(diào)整彈簧預(yù)緊力或閥芯行程進(jìn)行優(yōu)化，復(fù)測(cè)合格即可。12.飛船返回艙著陸反推發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火電纜絕緣電阻實(shí)測(cè)50MΩ，標(biāo)準(zhǔn)≥100MΩ，其最可能受潮部位為A.電連接器密封圈B.導(dǎo)線導(dǎo)體C.焊點(diǎn)D.屏蔽層答案：A解析：密封圈失效導(dǎo)致潮氣侵入，絕緣電阻下降。13.飛船熱控多層隔熱組件（MLI）層數(shù)20層，監(jiān)理抽檢發(fā)現(xiàn)局部缺2層，下列處置正確的是A.補(bǔ)粘2層，壓平即可B.整片更換C.讓步接收，缺層區(qū)域≤5%D.補(bǔ)層后重新熱真空試驗(yàn)答案：D解析：MLI缺層影響熱控性能，補(bǔ)層后需重新進(jìn)行熱真空試驗(yàn)驗(yàn)證。14.飛船推進(jìn)艙管路支架焊縫超聲檢測(cè)，發(fā)現(xiàn)未熔合長(zhǎng)度6mm，板厚5mm，按GB/T345672023，應(yīng)評(píng)為A.Ⅰ級(jí)B.Ⅱ級(jí)C.Ⅲ級(jí)D.不合格答案：D解析：未熔合屬于面積型缺陷，任何長(zhǎng)度均評(píng)為不合格。15.飛船太陽(yáng)電池片焊接拉力標(biāo)準(zhǔn)≥5N/cm，實(shí)測(cè)4.2N/cm，下列改進(jìn)措施最有效的是A.提高烙鐵溫度B.增加焊帶厚度C.優(yōu)化助焊劑活性D.降低焊接速度答案：C解析：助焊劑活性不足導(dǎo)致潤(rùn)濕差，拉力低，優(yōu)化助焊劑效果最直接。16.飛船返回艙大底防熱縫隙填充硅橡膠，監(jiān)理發(fā)現(xiàn)硫化后硬度ShoreA55，標(biāo)準(zhǔn)45±5，應(yīng)A.讓步接收B.整批返工C.局部補(bǔ)填D.調(diào)整硫化劑比例后重涂答案：B解析：硬度超標(biāo)影響熱匹配，整批返工。17.飛船推進(jìn)劑加注前，貯箱內(nèi)潔凈度等級(jí)要求優(yōu)于ISO6級(jí)，現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)ISO5級(jí)，監(jiān)理應(yīng)A.繼續(xù)加注B.要求重新清洗C.發(fā)整改通知D.暫停加注，復(fù)測(cè)答案：A解析：ISO5級(jí)優(yōu)于ISO6級(jí)，滿足要求，可直接加注。18.飛船數(shù)傳天線展開(kāi)鎖定力矩標(biāo)準(zhǔn)1.2N·m±0.1N·m，實(shí)測(cè)1.35N·m，其影響是A.鎖定不可靠B.展開(kāi)沖擊過(guò)大C.電機(jī)過(guò)載D.無(wú)影響答案：B解析：鎖定力矩過(guò)大導(dǎo)致展開(kāi)末端沖擊增大，可能損傷機(jī)構(gòu)。19.飛船應(yīng)急信標(biāo)電池激活后電壓跌落0.3V，標(biāo)準(zhǔn)≤0.1V，其最可能失效模式為A.電解液干涸B.隔膜穿孔C.負(fù)極鈍化D.殼體滲漏答案：C解析：負(fù)極鈍化導(dǎo)致內(nèi)阻增大，激活瞬間電壓跌落超標(biāo)。20.飛船返回艙大底螺栓擰緊力矩45N·m，監(jiān)理抽查10%發(fā)現(xiàn)有一把力矩扳手超差+8%，應(yīng)A.將該扳手送檢B.重新擰緊全部螺栓C.讓步接收D.僅重?cái)Q該扳手?jǐn)Q緊的螺栓答案：B解析：力矩扳手超差影響全部擰緊結(jié)果，需重新擰緊該扳手作業(yè)的所有螺栓。21.飛船推進(jìn)艙氦氣瓶支架焊縫射線檢測(cè)，發(fā)現(xiàn)夾渣總長(zhǎng)8mm，板厚6mm，按QJ2698A2020，評(píng)為A.Ⅰ級(jí)B.Ⅱ級(jí)C.Ⅲ級(jí)D.不合格答案：B解析：夾渣總長(zhǎng)≤1.5t即9mm，8mm<9mm，評(píng)為Ⅱ級(jí)。22.飛船太陽(yáng)翼基板碳纖維面板剝離強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)≥80N·m/m，實(shí)測(cè)75N·m/m，下列原因最可能為A.預(yù)浸料含濕量高B.固化壓力不足C.樹(shù)脂固化度低D.面板厚度超差答案：B解析：固化壓力不足導(dǎo)致層間結(jié)合差，剝離強(qiáng)度低。23.飛船返回艙座椅緩沖器鋁蜂窩芯格尺寸5mm，實(shí)測(cè)4.2mm，其吸能性能變化為A.增加15%B.降低10%C.增加25%D.降低30%答案：C解析：芯格減小，蜂窩壁增多，吸能增加約(5/4.2)21≈25%。24.飛船推進(jìn)艙管路系統(tǒng)氣密試驗(yàn)，保壓1h壓降0.02MPa，標(biāo)準(zhǔn)≤0.01MPa，下列因素最不可能導(dǎo)致超差的是A.溫度下降2℃B.管路殘余水分蒸發(fā)C.密封墊片老化D.焊縫微漏答案：B解析：殘余水分蒸發(fā)導(dǎo)致壓力上升，不會(huì)引起壓降。25.飛船數(shù)管計(jì)算機(jī)看門(mén)狗電路超時(shí)復(fù)位時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)1.6s±0.1s，實(shí)測(cè)1.75s，其風(fēng)險(xiǎn)為A.系統(tǒng)死機(jī)無(wú)法復(fù)位B.頻繁誤復(fù)位C.復(fù)位時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，故障蔓延D.無(wú)影響答案：C解析：超時(shí)過(guò)長(zhǎng)，系統(tǒng)故障可能蔓延，影響安全。26.飛船返回艙大底防熱材料密度標(biāo)準(zhǔn)0.55g/cm3±0.02g/cm3，實(shí)測(cè)0.50g/cm3，其影響為A.熱導(dǎo)率降低B.抗侵蝕能力下降C.質(zhì)量減輕，有利D.無(wú)影響答案：B解析：密度偏低，樹(shù)脂含量不足，抗氣流侵蝕能力下降。27.飛船太陽(yáng)翼展開(kāi)鋼絲繩預(yù)緊力標(biāo)準(zhǔn)120N±5N，實(shí)測(cè)110N，其后果為A.展開(kāi)不到位B.展開(kāi)沖擊大C.鋼絲繩疲勞壽命降低D.無(wú)影響答案：A解析：預(yù)緊力不足，展開(kāi)末段能量不足，可能無(wú)法完全鎖定。28.飛船推進(jìn)艙電纜屏蔽層接地電阻標(biāo)準(zhǔn)≤10mΩ，實(shí)測(cè)15mΩ，下列改進(jìn)措施最有效的是A.增加接地線截面積B.更換屏蔽層材料C.優(yōu)化接地端子鍍層D.縮短接地線長(zhǎng)度答案：C解析：接地端子鍍層氧化導(dǎo)致接觸電阻增大，優(yōu)化鍍層效果最直接。29.飛船返回艙大底螺栓孔邊距標(biāo)準(zhǔn)≥1.5d，實(shí)測(cè)1.3d，其承載能力變化為A.降低10%B.降低20%C.降低30%D.無(wú)顯著變化答案：B解析：邊距不足，孔邊應(yīng)力集中，剪切強(qiáng)度降低約20%。30.飛船應(yīng)急浮囊充氣時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)≤3s，實(shí)測(cè)3.5s，其最可能原因?yàn)锳.充氣瓶壓力低B.噴管直徑大C.囊體材料透氣D.環(huán)境溫度高答案：A解析：氣瓶壓力低導(dǎo)致質(zhì)量流量不足，充氣時(shí)間延長(zhǎng)。二、多項(xiàng)選擇題（每題2分，共20分。每題有兩個(gè)或兩個(gè)以上正確答案，多選、少選、錯(cuò)選均不得分）31.飛船返回艙防熱大底裝配過(guò)程中，監(jiān)理需旁站的關(guān)鍵工序包括A.防熱塊粘接定位B.螺栓孔密封膠涂覆C.大底與艙體對(duì)接間隙測(cè)量D.防熱縫隙填充E.大底外觀噴漆答案：ABCD解析：噴漆為非關(guān)鍵工序，其余均影響防熱與密封性能。32.飛船太陽(yáng)翼基板碳纖維面板出現(xiàn)白斑缺陷，其可能原因有A.預(yù)浸料吸濕B.固化升溫過(guò)快C.脫模劑污染D.真空袋破損E.樹(shù)脂固化度不足答案：ABD解析：白斑主要因水分或氣體包裹，與脫模劑、固化度無(wú)直接關(guān)系。33.飛船推進(jìn)艙氦氣瓶出廠前需提交的質(zhì)量記錄包括A.原材料復(fù)驗(yàn)報(bào)告B.水壓試驗(yàn)報(bào)告C.射線檢測(cè)底片D.氦質(zhì)譜檢漏報(bào)告E.疲勞壽命仿真報(bào)告答案：ABCD解析：疲勞仿真為設(shè)計(jì)文件，非出廠必交記錄。34.飛船數(shù)管計(jì)算機(jī)EMC試驗(yàn)項(xiàng)目包括A.傳導(dǎo)發(fā)射B.輻射抗擾度C.靜電放電D.雷擊間接效應(yīng)E.電源跌落答案：ABCE解析：雷擊間接效應(yīng)為整機(jī)級(jí)試驗(yàn)，非數(shù)管計(jì)算機(jī)單獨(dú)項(xiàng)目。35.飛船返回艙座椅緩沖器鋁蜂窩芯格缺陷允許A.節(jié)點(diǎn)膠開(kāi)裂≤5mmB.芯格塌邊≤0.5mmC.蜂窩壁穿孔≤Φ1mmD.芯格錯(cuò)位≤1mmE.蜂窩芯拼接間隙≤0.2mm答案：BDE解析：節(jié)點(diǎn)膠開(kāi)裂、壁穿孔為拒收項(xiàng)。36.飛船推進(jìn)劑加注前需確認(rèn)的條件有A.貯箱內(nèi)潔凈度達(dá)標(biāo)B.地面管路氣密合格C.溫濕度記錄完整D.消防系統(tǒng)待命E.推進(jìn)劑化驗(yàn)合格答案：ABCDE解析：全部均為加注前必須確認(rèn)項(xiàng)。37.飛船太陽(yáng)翼展開(kāi)試驗(yàn)中，導(dǎo)致展開(kāi)時(shí)間超標(biāo)的因素有A.鉸鏈潤(rùn)滑不足B.鋼絲繩預(yù)緊力過(guò)大C.展開(kāi)彈簧疲勞D.導(dǎo)軌直線度差E.真空罐壓力低答案：ACD解析：預(yù)緊力過(guò)大縮短展開(kāi)時(shí)間，真空罐壓力對(duì)展開(kāi)時(shí)間無(wú)顯著影響。38.飛船返回艙大底螺栓擰緊力矩檢查，需記錄的數(shù)據(jù)包括A.扳手編號(hào)B.校準(zhǔn)有效期C.擰緊角度D.環(huán)境濕度E.操作員簽名答案：ABE解析：擰緊角度、濕度非必記數(shù)據(jù)。39.飛船應(yīng)急信標(biāo)電池激活試驗(yàn)，需監(jiān)測(cè)的參數(shù)有A.激活電壓B.負(fù)載電流C.殼體溫度D.電解液泄漏E.絕緣電阻答案：ABCD解析：絕緣電阻為激活前測(cè)試項(xiàng)。40.飛船熱控多層隔熱組件（MLI）安裝后，需檢查A.層數(shù)B.表面平整度C.接地電阻D.邊緣間隙E.膠帶搭接寬度答案：ABDE解析：MLI無(wú)需接地。三、案例分析題（共50分）41.（本題15分）背景：飛船返回艙大底防熱塊采用輕質(zhì)燒蝕材料，共36塊，單塊尺寸500mm×500mm×30mm，粘接面積0.25m2，膠粘劑為環(huán)氧改性硅橡膠，剪切強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)≥1.2MPa。監(jiān)理見(jiàn)證第12塊粘接后24h進(jìn)行剝離抽檢，發(fā)現(xiàn)剝離強(qiáng)度均值0.9MPa，最低單值0.7MPa，剝離面80%位于防熱材料內(nèi)聚層，20%位于膠層界面。問(wèn)題：（1）判定該塊是否合格，并說(shuō)明依據(jù)。（5分）（2）分析剝離強(qiáng)度偏低的原因，提出三項(xiàng)糾正措施。（6分）（3）若剩余24塊已粘接但未抽檢，監(jiān)理應(yīng)如何處置？（4分）答案與解析：（1）不合格。依據(jù)Q/RJ2042022《返回艙防熱結(jié)構(gòu)驗(yàn)收規(guī)范》6.2.3條，剝離強(qiáng)度單值≥1.2MPa且均值≥1.3MPa，該塊均值0.9MPa、單值0.7MPa均低于標(biāo)準(zhǔn)。（2）原因：①防熱材料表面打磨不足，粗糙度低；②膠層厚度不均，局部過(guò)厚；③固化溫度偏低，膠粘劑交聯(lián)不充分。糾正措施：①重新打磨防熱塊粘接面，粗糙度Ra≥6.3μm；②采用限厚膠線控制膠層0.2mm±0.05mm；③升溫至70℃±2℃保持4h后固化。（3）監(jiān)理應(yīng)簽發(fā)暫停令，要求對(duì)已粘24塊進(jìn)行100%剝離抽檢，若出現(xiàn)不合格，全部返工；若均合格，可繼續(xù)后續(xù)工序，并加倍抽檢后續(xù)批次。42.（本題15分）背景：飛船太陽(yáng)翼展開(kāi)機(jī)構(gòu)在熱真空試驗(yàn)中，單側(cè)翼展開(kāi)至95°時(shí)停止，未完全鎖定（標(biāo)準(zhǔn)180°），真空罐內(nèi)攝像顯示展開(kāi)臂末端與導(dǎo)軌出現(xiàn)0.5mm橫向偏移，導(dǎo)軌側(cè)面有輕微劃痕。問(wèn)題：（1）列出導(dǎo)致展開(kāi)未完成的三種可能故障機(jī)理。（6分）（2）提出監(jiān)理在故障排查中的見(jiàn)證要點(diǎn)。（5分）（3）若故障復(fù)現(xiàn)性試驗(yàn)三次中一次未鎖定，是否可放行？說(shuō)明理由。（4分）答案與解析：（1）①導(dǎo)軌直線度超差，展開(kāi)臂運(yùn)動(dòng)阻力增大；②滾輪軸承潤(rùn)滑失效，真空下出現(xiàn)冷焊；③展開(kāi)彈簧疲勞，末端能量不足；④鋼絲繩預(yù)緊力下降，同步性變差。（2）見(jiàn)證要點(diǎn)：①檢查導(dǎo)軌直線度，每500mm≤0.1mm；②拆解滾輪，檢查潤(rùn)滑脂是否揮發(fā)；③測(cè)量彈簧剛度，偏差≤±3%；④復(fù)測(cè)鋼絲繩預(yù)緊力；⑤記錄故障時(shí)電流、電壓曲線。（3）不可放行。依據(jù)Q/RJ1032021《太陽(yáng)翼機(jī)構(gòu)試驗(yàn)規(guī)范》，關(guān)鍵功能故障出現(xiàn)一次即判定不合格，必須歸零并復(fù)驗(yàn)合格。43.（本題20分）背景：飛船推進(jìn)艙氦氣瓶組共4只，單瓶容積80L，設(shè)計(jì)壓力35MPa，出廠前完