汽車產(chǎn)業(yè)出口貿(mào)易的現(xiàn)狀、問題和對策[摘要]中國汽車工業(yè)在“十四五”規(guī)劃中迎來了一個良好的開端。為了探討和分析新冠疫情對我國汽車產(chǎn)業(yè)的影響，通過文獻(xiàn)資料、個案研究等方法，搜集、整理了我國汽車出口貿(mào)易的相關(guān)資料，對我國汽車進出口貿(mào)易狀況進行了分析，得出新冠疫情對我國汽車出口貿(mào)易影響，如行業(yè)內(nèi)競爭激烈、新能源沖擊下產(chǎn)品升級換代、汽車市場競爭激烈、國際貿(mào)易壁壘嚴(yán)重、汽油價格波動性。進而提出了疫情沖擊下我國汽車出口貿(mào)易對策建議，如加速產(chǎn)品更新?lián)Q代、優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、進一步開拓國際市場、發(fā)揮自身優(yōu)勢、政策扶持等。為進一步促進我國汽車行業(yè)回暖提供一定的理論支持，具有一定創(chuàng)新性，有助于豐富重大疫情對汽車行業(yè)沖擊的研究文獻(xiàn)。[關(guān)鍵詞]新冠疫情；汽車行業(yè)；出口貿(mào)易目錄TOC\o"1-3"\h\u67571緒論 緒論1.1選題的背景和意義自新冠疫情于歐美地區(qū)爆發(fā)后，2020年3月，麥格納、大陸、馬瑞利、布雷博等歐美工廠陸續(xù)發(fā)布停工聲明，歐美汽車零部件工廠爆發(fā)停工潮。隨后兩年世界各地均有汽車工廠采取暫時停工，根據(jù)最新報道，2022年2月因疫情回彈，我國蘇州部分汽車芯片制造工廠再次暫時停工。由于供應(yīng)鏈斷供問題，各大汽車進出口國的汽車整車及零部件產(chǎn)量和銷量呈現(xiàn)不同程度滑坡，在全球范圍內(nèi)引發(fā)巨大損失，極大阻礙了各國汽車產(chǎn)業(yè)對外貿(mào)易，我國汽車產(chǎn)業(yè)進出口貿(mào)易也因此受挫。本文正是在以上的背景下，本文選取中國的汽車行業(yè)的出口貿(mào)易為研究對象，對中國的汽車行業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r進行了初步的分析。其次分析新冠疫情下我國汽車出口貿(mào)易存在問題，最后針對疫情沖擊下我國汽車出口貿(mào)易對策建議。本選題研究目的為探究并分析新冠疫情爆發(fā)對我國汽車行業(yè)造成的沖擊，從中歸納出我國汽車行業(yè)出口的存在問題。具體方法為結(jié)合中國汽車產(chǎn)業(yè)出口情況的變動，分析了此次疫情對我國汽車出口的沖擊。1.2國內(nèi)外研究現(xiàn)狀1.2.1國內(nèi)文獻(xiàn)綜述（1）從我國汽車出口貿(mào)易存在的問題與優(yōu)勢角度來看宋麗麗(2022)調(diào)查指出，新能源汽車出口成為汽車出口的重要驅(qū)動力。隨著中國汽車產(chǎn)業(yè)的迅速發(fā)展，我們必須面對當(dāng)前的汽車出口形勢，并對其面臨的問題進行分析，并提出相應(yīng)的對策和對策，以及建立一個多邊結(jié)構(gòu)。促進我國汽車出口的健康發(fā)展。景秀(2022)的研究可以看出，我國在汽車出口貿(mào)易中具有技術(shù)與價格優(yōu)勢、政治優(yōu)勢和物流優(yōu)勢。首先，我國設(shè)計了出口稅收抵免和外匯收入制度，這使得汽車企業(yè)提高了產(chǎn)品質(zhì)量和出口量，汽車出口貿(mào)易在政策紅利的框架內(nèi)呈現(xiàn)出穩(wěn)定健康的趨勢。從不同國家出口的車輛通常用船運輸。國內(nèi)眾多優(yōu)秀港口和航運的不斷發(fā)展，為國內(nèi)汽車出口供應(yīng)了便利的運輸條件。而隨著“一帶一路”建設(shè)的深入，中歐高速鐵路的開通和運行，中國與一帶一路國家、歐洲各國的距離將大大縮短，中國與它們的貿(mào)易將更加便捷，從而為中東、西亞地區(qū)的市場提供了更多的機遇，同時也為歐洲市場的進一步開拓提供了機遇。（2）從汽車貿(mào)易面臨的挑戰(zhàn)來看盧欽雯（2022）的調(diào)查顯示，由于全球范圍內(nèi)的新冠肺炎疫情和國際貿(mào)易的停滯，對我國的汽車進出口造成了巨大的沖擊。在后疫情時期，外貿(mào)平穩(wěn)復(fù)蘇，外貿(mào)進出口總額增長較慢，主要是由于公司經(jīng)營和政府支持。整體上，外貿(mào)出口出現(xiàn)了積極的增長，但是，海外市場復(fù)蘇困難，傳統(tǒng)的國內(nèi)工業(yè)發(fā)展速度較慢，進出口并沒有回到同期水平。高運勝（2020）指出，目前世界各大汽車生產(chǎn)國都面臨著產(chǎn)能下降、需求短缺等問題，而我國是全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈中的重要“節(jié)點”，由于疫情的影響，物流成本上升，海外整車和零部件訂單下降，進口原材料和零部件面臨海外停供等難關(guān)。同時，歐洲國家出臺了嚴(yán)厲的汽車排放限制措施，以及鼓勵政策的出臺，推動了各大主流汽車廠商進入新能源汽車市場，從而推動了中國最大的新能源汽車市場從中國向歐洲轉(zhuǎn)移，中國將迎來新能源汽車工業(yè)的快速發(fā)展，而在歐洲，作為上游的龍頭企業(yè)，也將獲得更多的戰(zhàn)略機會。（3）從疫情下汽車出口的應(yīng)對措施來看沈國兵（2020）認(rèn)為，目前有必要通過金融等手段，對企業(yè)進行針對性的支持，以幫助企業(yè)恢復(fù)生產(chǎn)，彌補國際產(chǎn)業(yè)鏈上的短缺，鞏固“中國制造”的國際競爭力。二是加速發(fā)展新的貿(mào)易形式，如跨境電商，積極擴大中國公司產(chǎn)品與世界急需的商品相匹配的外貿(mào)市場，并把產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)鏈延伸到東盟等受到疫情沖擊較小的新興市場。三是要強化體制創(chuàng)新，強化知識產(chǎn)權(quán)、反壟斷等，著力優(yōu)化營商環(huán)境，不斷擴大外資規(guī)模，通過穩(wěn)外貿(mào)、穩(wěn)外資來促進穩(wěn)就業(yè)，有效維護好全球產(chǎn)業(yè)鏈暢通。高運勝（2020）發(fā)現(xiàn)，全球汽車生產(chǎn)大國的分布與疫情分布有很大的一致性，美國，意大利，日本，墨西哥，印度，巴西等貿(mào)易伙伴都是重災(zāi)區(qū)，而全球市場需求疲軟，貿(mào)易分布相對集中，國內(nèi)研發(fā)投入和創(chuàng)新升級不足，高效的產(chǎn)業(yè)集群不完善，自主品牌影響力較弱等綜合因素，我國汽車供應(yīng)鏈遭受巨大沖擊。但是，完善的汽車工業(yè)體系、不斷提升的研究開發(fā)能力和歐洲新能源汽車市場的快速發(fā)展，為國內(nèi)汽車行業(yè)的發(fā)展提供了一個“突破口”。在價值鏈重組中，我國汽車企業(yè)通過推進智能技術(shù)在研發(fā)、設(shè)計、制造、倉儲、物流、銷售、售后服務(wù)等關(guān)鍵環(huán)節(jié)的深度應(yīng)用，通過推動數(shù)字化轉(zhuǎn)型構(gòu)建智能工廠，引入工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)制造模式，推動汽車服務(wù)型制造，通過柔性化、個性化生產(chǎn)模式，減少對人工的依賴，減少疫情等突發(fā)情況的不利影響。1.2.2國外文獻(xiàn)綜述從汽車出口貿(mào)易受其他因素影響角度來看：PramestiResiandini于2014年經(jīng)過調(diào)研和分析認(rèn)為，技術(shù)研發(fā)對于汽車行業(yè)至關(guān)重要，技術(shù)創(chuàng)新所帶來的新技術(shù)將使生產(chǎn)重新分布于全球。MaksimBelenkiy（2012）選擇了2005一2009年間中國汽車行業(yè)向138國出口的相關(guān)數(shù)據(jù)，并在此基礎(chǔ)上改進引力模型，將異質(zhì)性產(chǎn)品出口的影響因素添加到該模型中來分析。研究結(jié)果表明別國經(jīng)濟規(guī)模，發(fā)展水平，兩國地理距離和汽車行業(yè)是否異質(zhì)等因素均對我國汽車產(chǎn)業(yè)出口有顯著影響，與此同時兩國地理距離對出口規(guī)模和汽車異質(zhì)性呈倒“U”型變化，汽車售價對出口規(guī)模呈反向變化。一些學(xué)者對汽車行業(yè)出口貿(mào)易視角下的影響因素進行了分析和研究。Anonymous.（2010年）分析美國匯率變動對于本國汽車行業(yè)和鋼鐵行業(yè)所造成之沖擊，它論證汽車行業(yè)和鋼鐵行業(yè)所占比重下降與其貨幣貶值有一定之關(guān)系，而且和一般理論所主張之不同，一國貨幣貶值無法增加國際競爭力。Anonymous|(2010),ByungHunCho(2007)，利用WARM模型選取歐盟成員國作為樣本研究區(qū)域內(nèi)相關(guān)汽車行業(yè)環(huán)保政策與其區(qū)域汽車行業(yè)競爭力的關(guān)聯(lián)。研究顯示,技術(shù)創(chuàng)新型研發(fā)和環(huán)保型研發(fā)對于一國企業(yè)產(chǎn)業(yè)競爭力提升具有顯著作用，并且這種行為也有助于一國經(jīng)濟增長。1.2.3文獻(xiàn)評述綜上所述，在疫情的影響下，中國汽車出口轉(zhuǎn)向以新能源車出口為主，但仍然存在供應(yīng)鏈短缺、市場需求不足等問題；汽車行業(yè)要加快數(shù)字化轉(zhuǎn)型，加快技術(shù)研發(fā)，以應(yīng)對疫情的沖擊；政府應(yīng)當(dāng)幫助企業(yè)盡快復(fù)工復(fù)產(chǎn)。文章根據(jù)新冠疫情和中國汽車行業(yè)最新資料和相關(guān)信息，基于對汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀的分析，本文就中國在受疫情影響下的汽車出口的對策與對策進行了探討。1.3研究方法文獻(xiàn)研究法。一方面，利用網(wǎng)絡(luò)的數(shù)據(jù)庫資料以及相關(guān)書籍進行相關(guān)的文獻(xiàn)資料搜集，通過整理與總結(jié)，研究國內(nèi)外的研究動態(tài)以及相關(guān)理論等，為本論文研究提供相關(guān)的理論基礎(chǔ)。此外，還對新冠疫情下我國汽車出口貿(mào)易的相關(guān)資料進行搜集與研究，為論文的后續(xù)研究提供相關(guān)依據(jù)。經(jīng)驗總結(jié)法。在研究我國汽車出口貿(mào)易情況時，既需要對自身的現(xiàn)狀與存在的問題進行總結(jié)與歸納，把現(xiàn)實情況轉(zhuǎn)化為實踐經(jīng)驗，在這個研究過程中也需要對汽車出口貿(mào)易的先進經(jīng)驗進行學(xué)習(xí)，并結(jié)合項目的實際情況，將先進經(jīng)驗有選擇地運用到我國汽車出口貿(mào)易的實踐中去，從而實現(xiàn)我國汽車出口貿(mào)易經(jīng)驗的發(fā)展。1.4研究創(chuàng)新之處本研究的創(chuàng)新之處在于將疫情與我國汽車出口貿(mào)易相聯(lián)系，參考國內(nèi)外相關(guān)文獻(xiàn)，結(jié)合我國汽車產(chǎn)業(yè)出口貿(mào)易實際情況，找出新冠疫情下我國汽車出口貿(mào)易存在問題，如行業(yè)內(nèi)競爭激烈、新能源沖擊下產(chǎn)品升級換代、汽車市場競爭激烈、國際貿(mào)易壁壘嚴(yán)重、汽油價格波動性；結(jié)合相關(guān)理論提出疫情沖擊下我國汽車出口貿(mào)易對策建議，如加速產(chǎn)品更新?lián)Q代、優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、進一步開拓國際市場。2我國汽車產(chǎn)業(yè)出口貿(mào)易現(xiàn)狀2.1我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀隨著人們對物質(zhì)和文化的需要不斷提高，全球范圍內(nèi)的貿(mào)易往來不斷增多，汽車工業(yè)的進出口也在不斷地發(fā)展。具體來說，我國的汽車業(yè)發(fā)展可以分為三個時期。（1）第一個時期是在一九五三年至改革開放的早期時期一九五三年，我國的汽車業(yè)才剛剛起步，受當(dāng)時國情影響，全國各行業(yè)處于百廢待興的狀態(tài)。由于工業(yè)化及貿(mào)易開放程度的限制，在此期間我國汽車行業(yè)未有明顯發(fā)展，汽車進出口貿(mào)易也處于低水平。（2）第二個時期為改革開放的早期至20世紀(jì)末期在這一時期，我國對汽車工業(yè)實行了很大的限制，汽車產(chǎn)品要通過國家的嚴(yán)格審查，才能進行進出口貿(mào)易。直到20世紀(jì)末，我國對汽車產(chǎn)品進出口的管轄力度才開始放寬。總體來說我國汽車進出口貿(mào)易得到小范圍發(fā)展，但水平在世界范圍仍處于落后狀態(tài)。（3）第三個階段是21世紀(jì)初至今2000年后，我國汽車行業(yè)總體進入飛速發(fā)展階段。自加入WTO以來，包括汽車行業(yè)在內(nèi)的我國多個行業(yè)顯著發(fā)展。直至2009年，我國已成為全球最大的汽車生產(chǎn)國。當(dāng)前，汽車工業(yè)已成為國民經(jīng)濟持續(xù)高速發(fā)展的重要力量。2018年GDP統(tǒng)計行業(yè)中，以汽車工業(yè)和相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)值位居全國第二。2.2我國汽車進出口貿(mào)易狀況2.2.1我國汽車出口的出口額自改革開放以來，汽車產(chǎn)業(yè)逐漸成為支柱性產(chǎn)業(yè)。從最近幾年的數(shù)據(jù)和發(fā)展進程來看，我國在汽車制造和能耗降低有了很大進步，隨著我國汽車產(chǎn)業(yè)在國際上知名度也不斷提升，汽車產(chǎn)業(yè)的對外發(fā)展速度也不斷增加，汽車產(chǎn)品在國際間貿(mào)易的出口總值從2016年的709億元增加到了2021年2227億元，六年間我國汽車出口額增加了1518億元，出口額的增長率為214%，對外貿(mào)易的各種條件和影響力也在不斷地優(yōu)化。圖2.12016-2021年我國汽車出口情況數(shù)據(jù)來源：國家統(tǒng)計局改革開放以來，中國汽車出口銷量逐漸提升，根據(jù)圖2.1數(shù)據(jù)顯示，2016年-2018年我國汽車出口銷量呈上升態(tài)勢，貿(mào)易額也在逐年增加。但在2019年期間，海外出口市場需求不足，中美貿(mào)易摩擦以及對伊朗的制裁，對中國汽車出口企業(yè)帶來了很大的影響，在2019年，我國汽車產(chǎn)品出口量為122萬輛，降低了增長速度，但出口貿(mào)易額并沒有下降；2020年，全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展在新冠疫情期間受到阻礙，我國汽車產(chǎn)品出口數(shù)量也受到一定影響，出口量為108萬輛。2021年，由于國際市場的回暖，“一帶一路”沿線國家合作不斷加深，加上我國新能源等技術(shù)提升，出口量達(dá)到212萬輛，出口額突破2000億，我國汽車出口達(dá)到歷年來最高值。2.2.2我國汽車出口的種類由于經(jīng)濟、政治、文化等因素的不同，消費者對汽車種類的需求也不同。根據(jù)國家統(tǒng)計局整理的相關(guān)數(shù)據(jù)，2021年，中國乘用車出口相對同期是增長的，其中SUV車型和其他乘用車受到歡迎，而商用車出口數(shù)量則與此相反。鑒于不同國家經(jīng)濟文化不同，消費需求不同，中國汽車出口種類的數(shù)量也不同。中國的汽車出口類別包括乘用車和商用車，主要是乘用車，乘用車可分為轎車、四輪驅(qū)動SUV和MPV，商用車可分為貨車和客車。根據(jù)國家統(tǒng)計局2016年-2020年統(tǒng)計的相關(guān)數(shù)據(jù)，我國乘用車出口數(shù)量呈現(xiàn)先升后降的態(tài)勢。結(jié)合圖2.1，2021年我國汽車整車出口總量達(dá)到最大值，受國際市場的恢復(fù)、中國品牌競爭力提升等因素推動，我國汽車出口表現(xiàn)出色。官方數(shù)據(jù)顯示，目前我國出口仍以乘用車為主，其中新能乘用車的出口數(shù)量有所改善，但效果甚微。表12021年汽車整車商品類別所占比重出口車型出口量（輛）出口占比合計出口量出口占比乘用車PC51445025%164040380%≦9座小客車54342827%SUV325591%其他433742%未列名乘用車50659225%商用車客車365232%40432020%貨車36778218%數(shù)據(jù)來源：中國汽車流通協(xié)會2.2.3我國汽車出口的市場結(jié)構(gòu)到2005年，國際汽車出口市場對中國的汽車出口模式逐步形成，目前目標(biāo)出口市場已經(jīng)確立，呈現(xiàn)出多元化發(fā)展的特點。中國汽車出口到世界190多個國家和地區(qū)。從中國汽車主要目標(biāo)出口市場分析，中國自主品牌汽車大多銷往中東、東南亞等發(fā)展中國家，2020年，中國向17個國家出口1萬多輛汽車，其中3萬多輛出口到了敘利亞、俄羅斯、越南、阿爾及利亞和智利，位列17個出口國前5位。近年來，隨著中國汽車價格的下調(diào)和質(zhì)量的提高，奇瑞等自主汽車品牌穩(wěn)定了中東、非洲和西亞的目標(biāo)市場，一些自主品牌汽車以發(fā)展中國家為跳板，向發(fā)達(dá)國家市場發(fā)起沖擊，在歐美等發(fā)達(dá)國家的汽車產(chǎn)量逐步增加，出口到歐洲的主要車型是轎車和家用卡車。2020年，有24.7萬輛家用轎車和13.5萬輛卡車出口到歐洲。中國汽車出口市場主要集中在一些發(fā)展中國家和亞洲、非洲、俄羅斯、中東、南美等地區(qū)，到2020年，主要的汽車出口國是巴西、阿爾及利亞、俄羅斯、智利、伊朗、伊拉克、秘魯?shù)葒鹊龋?020年中國汽車出口市場發(fā)生重大變化，敘利亞和越南市場出口額將分別從2019年的第二位和第三位下降到第九位和第十三位；巴西市場后來居上，2019年出口額尤為顯著。2020年出口量增加2萬多臺，達(dá)到10萬多臺，迅速上升到2020年所有出口市場國家之首，成為主導(dǎo)市場；阿爾及利亞市場相對穩(wěn)定，2020年排名第二，俄羅斯市場逐步從金融危機中復(fù)蘇，成為第三大出口國，金磚四國已逐漸成為對華汽車出口的新的潛在市場。表2.22018年-2020年中國整車出口總量及主要出口市場所占份額國家2018年2019年2020年合計（輛）13067421965412421067巴西1%4%12%阿爾及利亞11%8%10%俄羅斯聯(lián)邦2%6%8%智利2%5%6%伊朗4%5%6%伊拉克5%4%4%秘魯2%3%4%埃及6%5%3%敘利亞7%6%3%烏克蘭1%1%3%哥倫比亞1%2%3%烏拉圭2%3%3%越南8%6%3%數(shù)據(jù)來源：《2020年全年中國汽車行業(yè)進出口分析報告》3汽車產(chǎn)業(yè)出口貿(mào)易存在的問題3.1行業(yè)內(nèi)競爭激烈隨著我國經(jīng)濟的發(fā)展，中國自主品牌汽車的發(fā)展也越來越快，奇瑞，長城，吉利，這些品牌都是中國自主品牌的主要產(chǎn)品。但是，相對于歐美品牌，中國的品牌在世界范圍內(nèi)的知名度普遍偏低。這是由于國內(nèi)自主品牌車的發(fā)展地區(qū)多集中在低端車型，采用的是低價格的競爭戰(zhàn)略，而自主開發(fā)的轎車的出口銷售費用較高，利息低，大大壓縮了獲利空間，無法為汽車品牌宣傳提供更充裕的資金，即行業(yè)內(nèi)競爭激烈。從長遠(yuǎn)來看，盡管中國的自主品牌汽車出口量在持續(xù)增長，但是它的品牌意識并沒有得到快速提高。同時，低端市場品牌意識普遍比較低，汽車產(chǎn)品可能存在障礙，建立品牌形象是有一定困難的，而消費者通常是以低價格，普通質(zhì)量為主，很難擴大市場影響力，即使是吉利，奇瑞，和其他獨立品牌的領(lǐng)導(dǎo)者，也無法擺脫這種現(xiàn)狀。與歐洲和美國的汽車品牌相比，受歡迎程度仍然很低，在制造和創(chuàng)新的技術(shù)上也不夠高，正是由于這樣的狀況和想法，在信息快速發(fā)展的今天，極易被學(xué)習(xí)，模仿，甚至是超越。但品牌一旦確立，在市場上的影響力就會持續(xù)很長一段時間，如果不能提高中國的品牌，那么中國的品牌就會受到很大的沖擊。3.2新能源沖擊下產(chǎn)品升級換代中國的新能源汽車盡管起步晚，但是發(fā)展的很快。中國新能源汽車的產(chǎn)量和銷量分別為354.5萬臺和352.1萬臺，比去年同期增加1.6倍，市場份額分別為13.4%。而中國新能源汽車的出口量也在快速增長，2017年從10萬輛增至105,500輛，到2019年將超過200,000輛，達(dá)到25.45萬輛。中國新能源汽車的出口額在2020年下降到229,000臺，但是其出口總額比上年同期增加了135.7%，這說明中國新能源汽車的出口價格有了很大的提高。中國新能源汽車的出口額在2021年創(chuàng)下310,000輛，中國新能源車品牌如上汽，比亞迪，蔚來，愛馳，比亞迪EV更是榮獲世界最佳電池?；厥?021年，中國新能源車的出口量，86%的新能源車是中國新能源車的主要市場，而插電式混合動力車則以12%的比例排在第二位。此外，中國汽車在最近兩年的海外市場上也有不俗的表現(xiàn)，其出口總額在2020年已達(dá)2478臺。不難看出，中國新能源車的出口量主要集中在純電動客車上。但是，在世界新能源汽車發(fā)展的大趨勢下，混合動力汽車的接受程度逐漸上升，成為新能源汽車新的發(fā)展方向。同時，中國新能源新勢力理想、蔚來等也在向國外進軍。與以往的新能源汽車出口商相比，新能源汽車的技術(shù)含量要高得多，這對于中國傳統(tǒng)的新能源汽車出口來說，是一種優(yōu)勢，可以扭轉(zhuǎn)中國傳統(tǒng)的“以低成本取勝”，轉(zhuǎn)向以高附加值車型取勝的局面。3.3汽車市場競爭激烈當(dāng)前，世界著名的汽車公司都處于左右兩難的抉擇中，對新能源汽車的發(fā)展并不十分積極。但是，隨著世界范圍內(nèi)的汽、柴油車的禁令和時間的臨近，傳統(tǒng)的汽車制造商也將紛紛投入到新能源車的行列中，新能源汽車的競爭也會變得更加激烈。豐田公司的新能源車銷量比例在2025年達(dá)到50%，而通用公司和本田公司則在2035年和2040年前停止生產(chǎn)。大眾在2033年開始全面生產(chǎn)新能源汽車，也是第一個“轉(zhuǎn)型”的傳統(tǒng)汽車巨頭。2021年，大眾，寶馬，奔馳，奧迪，沃爾沃，雷諾，都是傳統(tǒng)汽車制造商，這還不算日本的豐田，本田，日產(chǎn)?？梢灶A(yù)見，中國新能源汽車在傳統(tǒng)汽車廠商全力投入新能源汽車的研發(fā)之后，將會在全球市場上展開怎樣的激烈競爭。3.4國際貿(mào)易壁壘嚴(yán)重美國是目前公認(rèn)的法制、法規(guī)比較健全的國家，其機動車安全和環(huán)保法規(guī)是世界上最完善的。美國對汽車實行的安全標(biāo)準(zhǔn)項目有54項，有5條關(guān)于噪音和排放的規(guī)定。為了保護本國的汽車業(yè)，美國《空氣凈化法》、《防污染法》均明文規(guī)定，凡是進口的車輛都要配備防污設(shè)備，并且有嚴(yán)格的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，以防止排放過量的車輛進入美國市場。而且，安裝防污設(shè)備的成本很高，而且成本也很高，這就是一道技術(shù)障礙。除了美國，日本也出臺了多部針對汽車行業(yè)的法律，日本《節(jié)能修正法》規(guī)定，日本市場上出售的各種品質(zhì)、用途的車輛，都要符合相關(guān)的節(jié)能標(biāo)準(zhǔn)，以降低尾氣的排放量。另外，日本也制訂了許多汽車工業(yè)的技術(shù)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，其中，JIS規(guī)范是機電產(chǎn)品的主要限制，JIS是JIS的目標(biāo)，而JIS的產(chǎn)品則需要JIS標(biāo)識。從這一點上可以看出，日本對汽車工業(yè)的成熟保護已經(jīng)成為中國汽車市場的一個重要障礙。上汽汽車在義烏市的吉林省汽車出口到國外時，面臨著很高的汽車關(guān)稅，從而使其在價格上的競爭優(yōu)勢進一步減弱。3.5汽油價格波動性國際石油價格受國際形勢影響，存在不小的波動。根據(jù)有關(guān)部門的通知，自2022年11月7日24時起，國內(nèi)汽油、柴油價格將上漲155元/噸和150元/噸，實現(xiàn)近期以來的兩連漲。油價直接決定著用車成本，同時還深刻影響著用戶的購車選擇，甚至?xí)绊懙狡囀袌龅母窬帧Ｅc燃油車相比，電動車用車成本極低，隨著油價上漲，新能源汽車市場必定增長。與之相反，如果油價降低，電動車的吸引力也會下降，但是超低的油價不可能長期持續(xù)下去。油價崩盤，這主要是因為市場的預(yù)期，也就是說，如果全球爆發(fā)，原油消費量將會大幅度下降，而國際資金和石油生產(chǎn)國之間的爭斗，導(dǎo)致了原油價格的暴跌。但如果油價長期保持在20-30美元，那么部分高成本油田將會減產(chǎn)，甚至停產(chǎn)，從而造成供給下降，物價上漲。特別是在疫情結(jié)束后，消費回暖，國際油價必然會回升到一個比較合理的范圍。這一點在過去幾次的石油危機中也得到了證實。所以，低油價對電動車行業(yè)的影響更大。從政策上講，國家對新能源汽車發(fā)展的扶持力度是無法逆轉(zhuǎn)的。近年來，歐美各國相繼出臺了節(jié)能減排的時間表，政府出臺了一系列的戰(zhàn)略規(guī)劃、技術(shù)研發(fā)、市場監(jiān)管等措施，以促進新能源汽車的發(fā)展。所以，不管近期石油價格如何變動，未來運輸行業(yè)的綠色低碳發(fā)展趨勢將很難逆轉(zhuǎn)。4汽車產(chǎn)業(yè)出口貿(mào)易的策略研究4.1加速產(chǎn)品更新?lián)Q代新能源汽車工業(yè)要把重點放在核心技術(shù)上，并在供應(yīng)鏈上解決“卡脖子”的問題上。擴大動力電池行業(yè)的主導(dǎo)地位，開發(fā)高性能、微型化的驅(qū)動馬達(dá)，以突破對汽車操作系統(tǒng)核心核心的依賴，提高核心零部件、汽車芯片等的國產(chǎn)化率。電動化、智能化是新能源汽車發(fā)展的關(guān)鍵，隨著電動化、智能化的發(fā)展，電動化的發(fā)展趨勢越來越明顯，新能源汽車的競爭本質(zhì)上就是基于電動化的智能。中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)要加強軟件、傳感器、激光雷達(dá)等核心零部件的研發(fā)，把電動化和智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)結(jié)合起來，開展自動駕駛、自動泊車、語音交互等更多智能化服務(wù)，加速推進新能源汽車駛?cè)胫悄芷囆聲r代。另外，為緩解我國汽車工程專業(yè)人才短缺的問題，我國高等院校應(yīng)該加快汽車工程專業(yè)的建設(shè)，加大計算機類專業(yè)的招生比重，增加智能制造類的專業(yè)。地方政府要制定相應(yīng)的人才福利政策，吸引國內(nèi)外優(yōu)秀的新能源汽車技術(shù)人才，為科技創(chuàng)新提供人才支持。4.2優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)汽車工業(yè)的市場營銷是一個系統(tǒng)的、復(fù)雜的、長期的戰(zhàn)略項目，因此，在我國的情況下，汽車工業(yè)必須重視戰(zhàn)略的制定和產(chǎn)品的優(yōu)化。因為自己的產(chǎn)品底子太薄，技術(shù)含量太低，所以我們應(yīng)該放棄高端的產(chǎn)品，走上大眾的道路，從低端開始，以更好的價格，打造自己的品牌，然后進軍中高端市場。柯爾尼是一家國際管理顧問公司，他指出，中國的超低端汽車市場有很大的發(fā)展空間，這對中國的本土企業(yè)來說是一個很好的機會。這種類型的產(chǎn)品，可以先擴大規(guī)模，然后在國外、中、低端地區(qū)進行迂回式的滲透，以品牌價值為賣點，形成自己的特色發(fā)展之路。中國汽車目標(biāo)是要走向國際平臺，首先就應(yīng)該從最基礎(chǔ)的質(zhì)量開始嚴(yán)格把關(guān)，質(zhì)量的要求要以世界知名品牌的質(zhì)量為標(biāo)準(zhǔn)，不應(yīng)該受國內(nèi)大環(huán)境的影響。而對質(zhì)量的提升，最先就從產(chǎn)品的安全做起，安全應(yīng)該是大多消費者很在意的一點，指的不僅是駕駛安全，還應(yīng)當(dāng)對汽車尾氣排放建立更高的標(biāo)準(zhǔn)，如今各國都會進行環(huán)保和安全檢查，包括進口車輛和國內(nèi)車輛。在此基礎(chǔ)上，進一步加強對中國汽車安全的宣傳和宣傳，使其更加安全。4.3進一步開拓國際市場面對日益激烈的國際市場，企業(yè)的生存與發(fā)展已不再是一個簡單的問題。中國汽車在準(zhǔn)確定位和提高質(zhì)量的同時，不應(yīng)忽視營銷戰(zhàn)略的重要性。中國汽車如果想立足國際市場，加大各方面的營銷策略是必不可少的。高端汽車業(yè)務(wù)將成為中國汽車的一個新的并且很重要的出口增長點。然而，中國汽車品牌在國際市場中所面臨的最大困難之處就是缺乏品牌的市場影響力。處在現(xiàn)如今競爭非常激烈的國際大市場上，目的就在于取勝于汽車這一大行業(yè)，我們必須增強對國外及海外的營銷。不管任何行業(yè)想要發(fā)展哪些方面，都一定要被大眾理解和被接受。中國汽車具備在多品牌營銷策略中的凝聚力，在國內(nèi)及其他國家的消費者心中樹立起一種非常專業(yè)的形象。這樣的中國高端品牌，將來更容易被世界所認(rèn)識和認(rèn)可。基本上沒有哪一個大型的汽車行業(yè)減少進口關(guān)稅來與其他的競爭企業(yè)拉開差距。中東和海灣地區(qū)的汽車園區(qū)已經(jīng)成為中國汽車最堅實的基礎(chǔ)。海外的營銷策略已經(jīng)完成了“三步走”：三年前，中國公司主要依托本地的分銷機構(gòu)建立對應(yīng)的展廳以及相匹配的售后服務(wù)中心。中國汽車已一步一步的在全球各地主要地區(qū)建立了辦事處，并且和本地經(jīng)銷商開展?fàn)I銷市場和規(guī)模性的售后服務(wù)中心。由各地區(qū)直接向海外市場發(fā)展，這樣就可以使中國汽車自主產(chǎn)品本地化的生產(chǎn)。此外，中國汽車還可以通過積極參加海外汽車展覽或有關(guān)汽車企業(yè)相關(guān)的活動來提高公司的知名度。比如說，賓利汽車于2013年達(dá)喀爾拉力賽中找到了營銷的機遇，并取得了成功。早在一年之前，外界相關(guān)媒體就透露賓利汽車正為參加達(dá)喀爾拉力賽做充足的準(zhǔn)備。中國汽車也應(yīng)該放眼于未來，關(guān)注海外各個大國的有關(guān)汽車的活動，做足準(zhǔn)備工作，不放過任何一個營銷的機會。4.4發(fā)揮自身優(yōu)勢汽車業(yè)的“價格戰(zhàn)”在較長時間內(nèi)，都是我國急需解決的問題，受到國家的高度關(guān)注。為了改善這一現(xiàn)象，國家有關(guān)部門也出臺了一系列的政策，比如，商務(wù)部和其他五個部委都出臺了新的汽車出口許可制度，增加了對汽車出口的手續(xù)和對出口秩序的規(guī)范。另一方面，國家法律制度也是一種有效的保護出口秩序的手段。所以，要有效地解決這一問題，就要充分發(fā)揮國家法律和法規(guī)的強制性規(guī)范作用。同時，我們也應(yīng)該從社會角度出發(fā)，重視汽車行業(yè)協(xié)會，使其發(fā)揮主導(dǎo)功能。作為汽車行業(yè)的領(lǐng)頭人，其應(yīng)該深入了解市場行情，多方面考察市場行情，及時對市場上的不良情況做出反饋和提出應(yīng)對措施，以保證汽車行業(yè)的穩(wěn)定運行，進而使得出口狀態(tài)的穩(wěn)定順利。還需要對國際市場的需求做出了解，以求在了解國際市場需求的同時，減少我國汽車行業(yè)不必要的出口行為，除此之外，其還應(yīng)該對整個汽車行業(yè)中不良的競爭行為做出約束，規(guī)避我國汽車品牌之間的“自相殘殺”，適當(dāng)?shù)貙φ麄€行情預(yù)警，做出調(diào)整，使我國汽車業(yè)能更好的發(fā)展。4.5政策扶持汽車工業(yè)的發(fā)展，一直是我們國家的一項重要戰(zhàn)略，在流通和生產(chǎn)方面，出臺了很多的法律法規(guī)，對汽車行業(yè)進行了嚴(yán)格的管理，特別是最近幾年，我們對自主品牌生產(chǎn)的政策非常的重視。在這兩個項目中，最具代表性的就是“節(jié)能環(huán)保車補貼政策”，而新能源汽車在國家的扶持下，也在不斷的發(fā)展。這些政策不僅對我國自主品牌的發(fā)展起到了積極的促進作用，也是國家對自主品牌發(fā)展的有力支持。結(jié)語本文經(jīng)過充分分析我國汽車出口貿(mào)易的歷史和現(xiàn)狀，指出在我國汽車出口中仍然存在著很多威脅和挑戰(zhàn)。我國汽車產(chǎn)業(yè)當(dāng)前正面臨國外先進汽車集團的激烈競爭，所以汽車產(chǎn)業(yè)要想有一個更好的發(fā)展，使其在出口貿(mào)易中脫穎而出就需要提高自身的競爭力，建立品牌意識，加強品牌建設(shè)。不斷提高自主創(chuàng)新能力加強研發(fā)掌握核心技術(shù)。同時還要重視文化差異對出口國的文化、價值觀、民族特色等有更深刻的認(rèn)識，并制定相應(yīng)的外資并購整合戰(zhàn)略。我國汽車產(chǎn)業(yè)的海外發(fā)展任重道遠(yuǎn)，對于海外市場的發(fā)展要結(jié)合自身特點，選擇適合自己的戰(zhàn)略模式，提高自身競爭力才是海外拓展最根本的。參考文獻(xiàn)[1]宋麗麗.基于進出口貿(mào)易的中國汽車質(zhì)量競爭力提升研究[J].現(xiàn)代商業(yè),2022,(20):142-146.[2]景秀.提升汽車出口貿(mào)易競爭力的策略研究[J].內(nèi)燃機與配件,2022,(13):117-119.[3]鄭曄慧.烏蘭察布市察右前旗汽車貿(mào)易行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及對策建議[J].內(nèi)蒙古統(tǒng)計,2022,(03):58-59.[4]郝凡靜.奇瑞汽車出口現(xiàn)狀及對策研究[J].商場現(xiàn)代化,2022,(11):48-50.[5]孫媛.我國新能源汽車出口現(xiàn)狀、機遇與挑戰(zhàn)[J].對外經(jīng)貿(mào)實務(wù),2022，(03):56-59+77.[6]馬勝,劉艷.中國汽車出口現(xiàn)狀分析及趨勢展望[J].汽車與配件,2022,(06):34-38.[7]安慶衡.安慶衡:中國汽車行業(yè)需尋求出口戰(zhàn)略突破[J].汽車縱橫,2020(5):18-19.[8]巫細(xì)波,賴長強,呂沛穎.后補貼時代廣東新能源汽車產(chǎn)業(yè)面臨挑