——以某高速公路改擴(kuò)建項目為例一、案例背景與事故概況某高速公路改擴(kuò)建項目包含一座跨河連續(xù)梁橋施工，橋梁上部結(jié)構(gòu)采用碗扣式鋼管高支模體系支撐現(xiàn)澆箱梁，支架高度約18m，跨度30m，梁體混凝土方量約800m3。項目工期緊張，施工單位為趕進(jìn)度，在支架搭設(shè)完成后未經(jīng)驗收即開始混凝土澆筑作業(yè)。202X年X月X日，混凝土澆筑至梁體1/3高度時，支架突然發(fā)生整體坍塌，造成作業(yè)面混凝土及支架材料墜落，現(xiàn)場3名作業(yè)人員被埋壓，1人重傷、2人輕傷，直接經(jīng)濟(jì)損失約200萬元，梁體施工區(qū)域需全部返工。二、事故暴露出的安全管理問題（一）技術(shù)管理環(huán)節(jié)缺失1.專項施工方案缺陷：高支模專項方案雖經(jīng)專家論證，但未結(jié)合現(xiàn)場地質(zhì)條件（河道回填土基礎(chǔ)）細(xì)化支架基礎(chǔ)處理措施，僅按“硬化地面”要求施工，實際未做分層碾壓、混凝土墊層加厚等處理，導(dǎo)致支架基礎(chǔ)不均勻沉降。2.方案執(zhí)行不到位：施工班組為縮短工期，擅自縮減立桿間距（原設(shè)計0.6m×0.6m，實際改為0.8m×0.8m），剪刀撐設(shè)置密度不足，且未按方案要求進(jìn)行預(yù)壓試驗，支架承載能力未驗證即投入使用。（二）現(xiàn)場安全管控失效1.隱患排查流于形式：項目部安全檢查記錄顯示，支架搭設(shè)期間僅進(jìn)行2次抽查，未發(fā)現(xiàn)立桿間距違規(guī)、剪刀撐缺失等問題；監(jiān)理單位未按規(guī)定開展旁站監(jiān)理，對支架驗收環(huán)節(jié)簽字放行。2.人員違規(guī)作業(yè)突出：混凝土澆筑作業(yè)時，現(xiàn)場未設(shè)置警戒區(qū)域，非作業(yè)人員隨意進(jìn)入危險區(qū)；作業(yè)班組為趕工，違規(guī)在支架上集中堆放混凝土料斗（荷載遠(yuǎn)超設(shè)計值），加劇支架失穩(wěn)風(fēng)險。（三）安全培訓(xùn)與應(yīng)急管理薄弱1.三級安全教育缺失：新進(jìn)場作業(yè)人員（含部分農(nóng)民工）未接受完整的安全培訓(xùn)，對高支模坍塌風(fēng)險認(rèn)知不足，澆筑過程中未察覺支架變形前兆（如桿件異響、沉降）。2.應(yīng)急處置能力不足：項目部應(yīng)急預(yù)案未針對高支模坍塌場景演練，事故發(fā)生時現(xiàn)場人員慌亂，救援初期未采取“先支撐、后施救”的科學(xué)方法，導(dǎo)致二次傷害風(fēng)險增加。三、事故原因深度分析（一）直接原因1.支架體系失穩(wěn)：支架基礎(chǔ)未按設(shè)計要求處理，回填土受荷載后沉降不均；立桿間距違規(guī)擴(kuò)大、剪刀撐缺失，導(dǎo)致支架整體抗側(cè)移、抗傾覆能力不足；混凝土澆筑時集中堆載，觸發(fā)支架極限承載力。2.材料質(zhì)量隱患：部分碗扣式腳手架桿件存在壁厚不足（實測值低于規(guī)范要求）、焊接缺陷，降低了支架結(jié)構(gòu)強度。（二）間接原因1.管理體系漏洞：施工單位“重進(jìn)度、輕安全”，項目經(jīng)理未按規(guī)定帶班檢查；安全管理部門人員配置不足（僅1名專職安全員負(fù)責(zé)3個施工區(qū)域），無法有效履職。2.監(jiān)理履職不力：監(jiān)理單位對專項方案審核流于形式，未跟蹤方案執(zhí)行；關(guān)鍵工序（支架驗收、混凝土澆筑）未旁站，對違規(guī)行為未及時制止。四、整改與防范措施（一）現(xiàn)場整改與事故處置1.救援與責(zé)任追究：事故發(fā)生后，立即啟動應(yīng)急救援，聯(lián)合消防、醫(yī)療力量救出被困人員；屬地住建、交通部門成立調(diào)查組，對施工、監(jiān)理單位主要負(fù)責(zé)人處以行政處罰，追究相關(guān)人員刑事責(zé)任。2.支架體系重建：委托第三方機構(gòu)重新設(shè)計高支模方案，采用盤扣式腳手架替換原有碗扣架，優(yōu)化基礎(chǔ)處理（換填30cm級配碎石+20cm混凝土墊層），嚴(yán)格執(zhí)行立桿間距（0.6m×0.6m）、剪刀撐（每5跨設(shè)置一道）及預(yù)壓試驗（荷載1.2倍設(shè)計值）。（二）管理體系優(yōu)化1.壓實安全責(zé)任：推行“安全管理崗位清單制”，明確項目經(jīng)理、技術(shù)負(fù)責(zé)人、班組長的安全職責(zé)，將安全績效與薪酬掛鉤。2.強化技術(shù)管控：所有危大工程（高支模、深基坑等）實行“方案編制-專家論證-現(xiàn)場交底-過程監(jiān)測”全流程管控，技術(shù)人員全程旁站指導(dǎo)。3.提升人員素質(zhì)：開展“農(nóng)民工安全技能提升行動”，采用VR模擬坍塌事故、實操考核等方式強化培訓(xùn)；建立作業(yè)人員“安全信用檔案”，違規(guī)者納入行業(yè)黑名單。（三）應(yīng)急能力建設(shè)修訂應(yīng)急預(yù)案，針對高支模坍塌、高處墜落等場景每季度開展演練；現(xiàn)場配備應(yīng)急救援架體（預(yù)制鋼支撐）、生命探測儀等裝備，確保救援高效安全。五、經(jīng)驗教訓(xùn)與行業(yè)啟示（一）危大工程管理的核心要點1.基礎(chǔ)安全是前提：高支模、深基坑等危大工程必須重視基礎(chǔ)處理，地質(zhì)復(fù)雜區(qū)域應(yīng)采用樁基、換填等強化措施，避免“以硬代軟”。2.過程管控是關(guān)鍵：推行“危大工程動態(tài)監(jiān)測”，利用傳感器實時監(jiān)測支架沉降、桿件應(yīng)力，發(fā)現(xiàn)異常立即停工處置。（二）安全管理的“三個轉(zhuǎn)變”1.從“被動整改”到“主動預(yù)防”：建立“隱患排查-風(fēng)險評估-分級管控”機制，對高風(fēng)險工序?qū)嵭小凹t牌停工”制度。2.從“人海戰(zhàn)術(shù)”到“科技賦能”：引入AI視頻監(jiān)控（識別違規(guī)作業(yè)）、BIM技術(shù)模擬施工風(fēng)險，提升安全管理精準(zhǔn)度。3.從“責(zé)任模糊”到“權(quán)責(zé)清晰”：通過“安全管理手冊+崗位責(zé)任書”明確各層級職責(zé)，杜絕“層層甩鍋”。（三）對同類項目的借鑒公路改擴(kuò)建、橋梁新建項目中，高支模、掛籃施工、隧道開挖等危大工程占比高，需重點關(guān)注：跨線橋施工應(yīng)設(shè)置防墜落網(wǎng)、防撞緩沖裝置，避免施工對既有交通的安全影響；山區(qū)公路高邊坡施工需進(jìn)行“坡頂截水+坡腳反壓”，防止滑坡坍塌；夜間施工必須保證照明充足，嚴(yán)禁疲勞作業(yè)。結(jié)語本次高支模坍塌事故暴露出公路施工安全管理中“技術(shù)不落地、管理打折扣、人員缺培訓(xùn)”的共性問題。