項目1城市軌道交通應急處理概述城市軌道交通運營管理專業(yè)教學資源庫

城市軌道交通突發(fā)事件與應急管理1.1一、認知城市軌道交通運營狀態(tài)城市軌道交通系統的三種運營狀態(tài)正常運營狀態(tài)按照排定的運行圖和工作秩序進行運營的狀態(tài)，系統運行正常，運輸需求和系統的供給能力相配，系統狀態(tài)較為穩(wěn)定。一、認知城市軌道交通運營狀態(tài)正常運營狀態(tài)正常運營狀態(tài)相對不太容易發(fā)生安全事故，但高峰運營時段，因為人多、擁擠、客流大可能發(fā)生車門夾人、乘客打架斗毆、踩踏等安全隱患。一、認知城市軌道交通運營狀態(tài)非正常運營狀態(tài)系統運營中出現了不良的影響因素，例如列車晚點、區(qū)間堵塞、列車故障、早晚高峰客流等，對這些現象和問題應及時組織相應調整方案，積極消除不穩(wěn)定因素的影響，重視不夠或調整不及時可能會導致嚴重后果。一、認知城市軌道交通運營狀態(tài)非正常運營狀態(tài)非正常情況下，經行車指揮系統按照應急方案及時進行調整，可在較短時間內使運營恢復正常，通常不會對乘客的人身安全造成影響，但也存在正常運營狀態(tài)高峰時段可能發(fā)生的各種風險，且發(fā)生概率更高。一、認知城市軌道交通運營狀態(tài)緊急運營狀態(tài)指城市軌道交通系統自身出現較為嚴重的機械、運行、服務故障，或遭遇到嚴重的、外部災害影響，從而導致系統的運營能力減弱或停止，嚴重影響到系統穩(wěn)定性和乘客的人身安全。一、認知城市軌道交通運營狀態(tài)緊急運營狀態(tài)緊急運營狀態(tài)下，有可能出現人員傷亡的嚴重后果，必須采取緊急事故搶險措施自救，減災和搶險。一、認知城市軌道交通運營狀態(tài)城市軌道交通系統是一個在時間、空間上分布很廣的開放的動態(tài)系統，軌道運營安全影響因素錯綜復雜，涉及面廣。從系統論的觀點出發(fā)，影響軌道交通安全的諸多因素可以歸結為人、機、環(huán)境和管理。二、城市軌道交通運營安全的影響因素1、人員因素對于人的影響因素，應從行車系統人員、客運服務人員、設備檢修及維護人員、安全管理人員及系統外人員（如乘客）分別進行分析。對系統內人員從思想素質、技術業(yè)務素質、生理素質和群體等方面進行詳細分析；對系統外人員從引發(fā)城市軌道突發(fā)事件的因素進行分析，如未遵守乘客守則、人為故意破壞及無應急技能等。二、城市軌道交通運營安全的影響因素地鐵乘客01操作人員02管理人員03其他在場人員041、人員因素二、城市軌道交通運營安全的影響因素人員因素是導致城市軌道交通事故的主要原因，一般事故主要是因乘客未遵守安全乘客規(guī)則、人為故意破壞及無應急技能等，而險性事故多由于工作人員職責疏忽引發(fā)的。1、人員因素二、城市軌道交通運營安全的影響因素運營安全對不同人員的素質要求1、人員因素二、城市軌道交通運營安全的影響因素地鐵一般都是采用先進的現代化設備，由于設備的狀態(tài)不良等原因造成的事故也是非常多見的。2、設備因素二、城市軌道交通運營安全的影響因素2、設備因素工務系統因素工務系統是城市軌道交通運營的基礎，包括軌道、路基、橋隧、房建及其他附屬設備等。工務系統工作狀態(tài)異常會給運營安全帶來嚴重隱患。二、城市軌道交通運營安全的影響因素2、設備因素車輛系統因素車輛是軌道交通系統中的運載工具，車輛發(fā)生故障通常是影響線路運營的主要原因，其中以車門故障、主回路故障居多，還有列車制動故障、電氣故障、列車出軌及列車追尾等故障。二、城市軌道交通運營安全的影響因素2、設備因素信號系統因素信號系統是軌道交通系統運營的行車指揮系統，信號系統的異常會給軌道交通系統的運營安全帶來嚴重影響。二、城市軌道交通運營安全的影響因素2、設備因素通信系統因素通信系統是城市軌道交通運營的信息收發(fā)系統，當其電源發(fā)生故障或通信設備本身發(fā)生故障時，將不能保證各種行車信息及控制信息不間斷地可靠傳輸，從而引起事故的發(fā)生。二、城市軌道交通運營安全的影響因素2、設備因素供電系統因素供電系統是為城市軌道交通運營系統提供電能的系統，供電系統發(fā)生故障對城市軌道交通運營的打擊往往是致命的。二、城市軌道交通運營安全的影響因素2、設備因素供電系統因素供電系統包括電氣元件及其線路連接等，城市軌道交通的各種設施、設備都要依靠電來運行，因此，供電系統對安全運營有著重要影響。二、城市軌道交通運營安全的影響因素2、設備因素通風/排煙系統因素在城市軌道交通系統中，如果通風系統管理存在缺陷，如對風亭、風道設置不合理，就會妨礙通風系統的正常工作。二、城市軌道交通運營安全的影響因素2、設備因素通風/排煙系統因素如在地下道內發(fā)生火災，不但火勢蔓延快，而且積聚的高溫濃煙也很難自然排出，會在隧道、車站內蔓延，并給人員疏散和滅火搶險帶來極大的困難，嚴重威脅乘客、員工和搶險救援人員的生命安全。二、城市軌道交通運營安全的影響因素2、設備因素給排水系統因素城市軌道交通車站內部或軌道沿線給排水管道的防腐、絕緣效果不佳會導致管道泄漏，隧道內排水系統不完善，隧道防水設計等級過低，會導致澇災或地表水侵入。二、城市軌道交通運營安全的影響因素2、設備因素給排水系統因素地面車站的地坪高度低于洪水設防要求，排水系統設置不完善，以及污水、垃圾的排放會影響運營環(huán)境衛(wèi)生。二、城市軌道交通運營安全的影響因素2、設備因素服務設備因素城市軌道交通系統的其他設備發(fā)生故障，同樣會給整個系統的運營及服務造成較大影響。例如，車站地面材料防滑效果不明顯會造成安全事故隱患。二、城市軌道交通運營安全的影響因素3、環(huán)境因素對于環(huán)境的因素，可按內部環(huán)境和外部環(huán)境分別進行分析，需要強調的是，自然環(huán)境是指自然界提供的、人類一時難以控制的生產環(huán)境。自然環(huán)境對運營安全影響很大，自然災害不僅會對地鐵運營造成影響，甚至可能引發(fā)次生災害而造成更大的危險。二、城市軌道交通運營安全的影響因素3、環(huán)境因素對于環(huán)境因素，可從內部環(huán)境和外部環(huán)境分別進行分析。內部環(huán)境著重作業(yè)環(huán)境（溫度、濕度、照明、噪聲和振動等）和內部社會環(huán)境進行分析，外部環(huán)境著重從自然環(huán)境（地理、氣候、季節(jié)和自然災害等）進行分析。自然災害，如臺風、水災和地震等，都會對城市軌道交通運營安全構成極大威脅，防控不好就會造成嚴重破壞。二、城市軌道交通運營安全的影響因素3、環(huán)境因素外部社會環(huán)境，如社會治安（造成恐怖事件、故意破壞等）、人們的法律意識（安全守則的遵守、設備的愛護和正確使用）等，在很大程度上也對城市軌道交通運營安全造成影響。二、城市軌道交通運營安全的影響因素3、環(huán)境因素影響運營安全的環(huán)境因素二、城市軌道交通運營安全的影響因素4、管理因素軌道交通運營的安全管理是指管理者按照生產的客觀規(guī)律，對運營系統的人、財、物、信息等資源進行危險控制的一切活動。二、城市軌道交通運營安全的影響因素管理是對人、設備、環(huán)境的綜合控制和協調。如果管理存在缺陷，同樣會導致事故的發(fā)生。如對員工業(yè)務進修學習督促不嚴、安全教育不夠，員工危機意識淡薄，常會引起可避免事故。如調度錯誤，供電停止，信號系統不暢。此類事故往往是由于工作人員在事故發(fā)生后應急處理不當而使得事故進一步擴大，地鐵公司應該加強員工的基本能力訓練，提高員工的應急處理能力。4、管理因素二、城市軌道交通運營安全的影響因素4、管理因素影響運營安全的管理因素二、城市軌道交通運營安全的影響因素

1、城市軌道交通突發(fā)事件的定義城市軌道交通突發(fā)事件是指城市軌道交通運營管轄范圍內突然發(fā)生，造成或者可能造成員工人身傷害、設備損失、影響正常運營、企業(yè)形象受損或乘客財產、健康嚴重損害的須立即處理的事件。三、認知城市軌道交通突發(fā)事件

2、城市軌道交通突發(fā)事件的特征不確定性4緊迫性5社會性6突發(fā)性1公共性2危害性3三、認知城市軌道交通突發(fā)事件

3、城市軌道交通突發(fā)事件的分類（1）自然災害：主要包括強臺風、強降雨、地震等。（2）事故災難：主要包括火災、爆炸、列車脫軌、列車沖突、列車顛覆、接觸網斷線、嚴重水浸、大面積停電、地鐵構筑物坍塌等。三、認知城市軌道交通突發(fā)事件

3、城市軌道交通突發(fā)事件的分類（3）突發(fā)公共衛(wèi)生事件：主要包括惡性傳染病疫情、食品安全與職業(yè)危害事件等。（4）突發(fā)社會安全事件：主要包括突發(fā)性大客流、重大刑事案件（炸彈恐嚇、毒氣、劫持）、有毒化學物質泄漏、放射性物質擴散等。三、認知城市軌道交通突發(fā)事件01特別嚴重02嚴重03較嚴重04一般

4、城市軌道交通突發(fā)事件的分級三、認知城市軌道交通突發(fā)事件

4、城市軌道交通突發(fā)事件的分級由于我國各城市地鐵在設備、規(guī)章上并沒有完全統一，所以目前我國尚未制定全國統一的城市軌道交通事故等級分類標準。以北京為例，依據軌道交通運營突發(fā)事件所造成的危害程度、波及范圍、影響力大小、人員傷亡及財產損失等情況，將事故分為特別重大（I級）、重大（Ⅱ級)、較大（Ⅲ級）和一般（Ⅳ級）四個級別。三、認知城市軌道交通突發(fā)事件

4、城市軌道交通突發(fā)事件的分級特別重大軌道交通運營突發(fā)事件（I級）1造成軌道交通運營中斷6h以上2造成30人以上死亡（含失蹤）或者危及50人以上生命安全，或者100人以上重傷（中毒）的3造成被困人數3000人以上的4造成1億元以上直接經濟損失的5造成需要緊急轉移安置10萬人以上的三、認知城市軌道交通突發(fā)事件

4、城市軌道交通突發(fā)事件的分級重大軌道交通運營突發(fā)事件（Ⅱ級）1造成軌道交通運營中斷3h以上6h以下的2造成10人以上30人以下死亡（含失蹤），或者危及30人以上50人以下生命安全，或者50人以上100人以下重傷（中毒）的3造成被困人數1000人以上3000人以下的4造成5000萬元以上1億元以下直接經濟損失的5造成需要緊急轉移安置5萬人以上10萬人以下三、認知城市軌道交通突發(fā)事件

4、城市軌道交通突發(fā)事件的分級較大軌道交通運營突發(fā)事件（Ⅲ級）1造成軌道交通運營中斷半小時以上3h以下的2造成3人以上10人以下死亡（含失蹤），或者危及10人以上30人以下生命安全，或10人以上50人以下重傷（中毒）的3造成被困人數500人以上1000人以下的4造成1000萬元以上5000萬元以下直接經濟損失的5造成需要緊急轉移安置1萬人以上5萬人以下的三、認知城市軌道交通突發(fā)事件

4、城市軌道交通突發(fā)事件的分級一般軌道交通運營突發(fā)事件（Ⅳ級）1造成軌道交通運營中斷半小時以下的2造成3人以下死亡（含失蹤），或者危及10人以下生命安全，或者10人以下重傷（中毒）的3造成被困人數500人以下的4造成1000萬元以下直接經濟損失的5造成需要緊急轉移安置1萬人以下的三、認知城市軌道交通突發(fā)事件應急管理是指應對突發(fā)事件的過程中，為了降低突發(fā)事件的危害，達到優(yōu)化決策的目的，基于對突發(fā)事件的原因、過程及后果進行分析，有效集成社會各方面的相關資源，對突發(fā)事件進行有效預警、控制和處理的過程。四、城市軌道交通應急管理四、城市軌道交通應急管理1、應急管理概述（1）應急組織機構。應急組織機構是應急體系的中樞，是日常應急體系建設和應急規(guī)章制度監(jiān)督的主體機構；同時在突發(fā)事件發(fā)生時，應急組織機構也是應急指揮的決策和執(zhí)行機構。四、城市軌道交通應急管理1、應急管理概述（2）應急預案管理。突發(fā)事件發(fā)生在不同領域、不同環(huán)境、不不同處置條件下，所發(fā)生發(fā)展的結果也不盡相同。這就需要對容易發(fā)生突發(fā)事件的領域及突發(fā)事件特征本身進行專業(yè)性、針對性的研究和分析，科學推演，制訂比較完善的應對方案，這些方案的集合就是預案。預案就是由一系列決策點、實施原則、方法和措施的集合組成，用于指導將來可能出現的突發(fā)事件。預案制訂完成后還需要反復進行演練實施，演練過程本身也是對預案的驗證和調整。預案管理就是根據這些研究和實踐對可能出現的突發(fā)事件的規(guī)律進行分析、預測，從而用來指導和完善預案的準備和制訂。四、城市軌道交通應急管理1、應急管理概述（3）應急資源管理。應急資源包括物資資源、人力資源、社會資源和環(huán)境資源等。突發(fā)事件的潛在危害性需要在限定的時間內處理完畢，避免突發(fā)事件的擴大，這就要求決策者迅速組織所需的應急資源來響應，突發(fā)事件應急處理最終將落實在應急資源的便用上。因此，應急資源管理是應急管理的一項重要內容，應急資源的布局、資源的調度效率、組織協調就顯得尤為重要。決策者在限定的時間將各種資源有效地調度到指定的地點，將會直接影響對突發(fā)事件處理的效果。四、城市軌道交通應急管理1、應急管理概述（4）突發(fā)事件應急處理。突發(fā)事件應急處理是應急管理的核心，應急管理的各項內容都是圍繞著應急處理這一核心開展的。突發(fā)事件發(fā)生后，決策者就應該對突發(fā)事件所表現出來的特征、發(fā)展趨勢、可能造成的影響做出分析和判斷，做出相應的決策；應急人員則通過預先準備的預案和反復演練中所獲得的應對能力及經驗熟練應對和處理突發(fā)事件。四、城市軌道交通應急管理2、城市軌道交通應急管理模式（1）預防與預警預防是城市軟道交通突發(fā)事件應急管理的重要一環(huán)，導致突發(fā)事件發(fā)生的各種可能性都要予以排除。該階段涉及城市軌道交通企業(yè)和管理機構為防止事故發(fā)生采取的各類安全措施和技術手段。預防工作主要針對運營危險源，制定相關安全生產風險的管理辦法保障運營監(jiān)控。運營監(jiān)控的主要內容包括規(guī)章制度、強制性標準、設施設備及安全運營管理情況。預警的內容包括：可能引起突發(fā)事件的人員、設施設備及環(huán)境的狀態(tài)的預警，自然災害預警，縱火、爆炸投毒恐怖活動等事故的預警，以及其他可能威脅運營安全的預警。四、城市軌道交通應急管理2、城市軌道交通應急管理模式（2）準備準備階段包括：制訂應急預案，建立應急組織結構和危機預警機制，制訂應對不利的緊急情況的應急方案；然后根據方案需要，做好組織、人力資源、資金、應急物資和設備等方面的準備。四、城市軌道交通應急管理2、城市軌道交通應急管理模式（3）響應一旦發(fā)生緊急事件，立即啟動城市軌道交通應急響應程序。應急響應程序按過程為：接警、應急響應級別確定、應急啟動、救援行動、應急恢復、應急結束等。城市軌道交通運營企業(yè)及主管部門與外部機構協調，在事發(fā)現場采取初步措施，同時派人員趕赴現場，明確所需的技術支持手段。四、城市軌道交通應急管理2、城市軌道交通應急管理模式（4）恢復突發(fā)事件處置完成后，需要對恢復或重建進行管理。城市軌道交通運營企業(yè)各當事單位或部門應盡快組織生產秩序恢復工作，消除事件后果對正常運營的影響。

突發(fā)事件應急組織與信息通報1.2一、突發(fā)事件應急組織機構及職責

1、應急組織機構類型（1）層級型由軌道交通運營企業(yè)主要負責人為總負責，組建公司、部門兩級應急系統。公司級包括企業(yè)主要負責人、分管安全生產的負責人及安全、保衛(wèi)、調度、設備、信息管理、對外聯絡、衛(wèi)生、物資保障、環(huán)保等各部門負責人員；建立二級部門應急機構，并延伸至基層班組。一、突發(fā)事件應急組織機構及職責

1、應急組織機構類型（2）聯動型由軌道交通運營企業(yè)主要負責人為總負責，將運營中發(fā)生的所有行車、設備、消防、治安等安全信息報軌道交通控制中心，軌道交通控制中心組成聯動中心，統一指揮相關部門處置各類安全減災及應急工作。一、突發(fā)事件應急組織機構及職責

1、應急組織機構類型（3）專職型軌道交通運營企業(yè)建立應急救援管理指揮專門機構和專業(yè)應急救援隊伍，內設信息管理、應急管理（搶險、指揮）、重大危險源管理三個職能部門，負責軌道交通安全生產信息接收、匯總、上報、發(fā)布，重大事故隱患、預案編制管理，應急培訓，預案演練，救援物資管理，搶險指揮，重大危險源建檔、管理，專家?guī)旃芾?，查處謊報、瞞報案件等工作，使應急救援工作貫穿于安全生產事故的事前預防、事中應急、事后管理中，形成安全生產應急救援工作的一條較為完整的工作鏈和工作體制、機制。某地鐵公司突發(fā)事件應急組織指揮體系結構圖一、突發(fā)事件應急組織機構及職責

1、應急組織機構類型一、突發(fā)事件應急組織機構及職責2、應急組織機構職責（1）應急領導小組運營公司成立應急領導小組，統一指揮地鐵運營交發(fā)事件的應急處置工作，應急領導小組的主要領導及成員如下：總指揮為運營公司總經理，副總指揮為運營公司分管安全的領導及其他領導，成員為運營公司各部門負責人。主要職責：負責統一指揮、協調地鐵運營突發(fā)事件應急救援工作；參與、配合地鐵公司、行政主管部門及上級部門牽頭組織的地鐵運營突發(fā)事件的應急教援工作。應急指揮機構一、突發(fā)事件應急組織機構及職責2、應急組織機構職責（2）應急指揮中心應急指揮中心設在運營控制中心（OCC），應急指揮中心成員如下：指揮為分管調度部副總經理，副指揮為調度部經理，成員為調度部副經理、OCC負責人。主要職責：負責突發(fā)事件信息的收集、傳達、匯報工作；負責突發(fā)事件應急響應的啟動和結束工作；負責運營公司范圍內各項應急救援工作的協調；在應急領導小組的領導下負責應急響應期間的應急指揮工作；負責對接地鐵公安指揮中心，及時傳達運營突發(fā)事件有關信息，開展應急聯動處置工作。按照相關規(guī)定及時聯系公安、消防、公交、醫(yī)療等社會救援力量參與地鐵應急救援，有效統籌管理運營公司內部及社會的應急資源。應急指揮機構一、突發(fā)事件應急組織機構及職責2、應急組織機構職責應急指揮機構（3）現場指揮小組現場指揮小組由現場指揮和專業(yè)救援隊伍負責人組成。現場指揮原則上由到達現場職位最高的領導擔任，職位相同的，由現場處置關鍵專業(yè)的部門負責人擔任，各專業(yè)救援隊伍和前期處置負責人為工作人員。必要時，由公司應急領導小組指定現場指揮。主要職責：加強與應急指揮中心的聯系，及時反饋救援現場情況。負責救援現場的指揮協調工作。一、突發(fā)事件應急組織機構及職責2、應急組織機構職責應急管理日常機構運營公司安全保衛(wèi)部（應急管理辦公室）為運營公司應急管理日常機構，承擔公司日常應急管理相關工作，履行以下應急管理職責：組織運營公司應急管理專題會議，督促落實有關決定事項；負責運營公司突發(fā)事件應急預案體系建設；負責指導、督促各部門應急機制建設工作；負責接收和辦理向上級應急機構、外部接口單位報送的緊急事項。一、突發(fā)事件應急組織機構及職責2、應急組織機構職責現場處置機構（1）專業(yè)救援隊伍專業(yè)救援隊伍由車輛救援隊伍、客運調度救援隊伍、供電機電救援隊伍、工務通號救援隊伍等組成。各部門救援隊伍組長由各部門經理擔任，副組長由各部門副經理擔任。各部門應急救援隊伍在應急領導小組統一指揮下，負責本部門的各項應急準備工作，并根據專業(yè)成立相應的專業(yè)救援隊伍，突發(fā)事件發(fā)生后實施具體的救援行動。組長負責具體的應急救援指揮工作，副組長在各自分管范圍內協助組長工作。應急情況發(fā)生后根據應急領導小組的決策意見，開展各項具體救援工作。一、突發(fā)事件應急組織機構及職責2、應急組織機構職責現場處置機構（2）后勤保障隊伍后勤保障隊伍由綜合部、黨群工作部、人力資源部、財務部、物資部以及其他部門可調動的救援力量組成。根據職能分工不同，負責應急救援過程中相應后勤保障工作。如開展現場秩序維護工作，協助有關救援事宜，做好應急救援物資、備品的準備，落實應急搶險救援工作資金保障，負責突發(fā)事件處置期間的交通、飲食等后勤保障工作。一、突發(fā)事件應急組織機構及職責2、應急組織機構職責現場處置機構（3）外部救援隊伍外部救援隊伍主要是能為運營突發(fā)事件應急響應提供救援支持的外部單位，如鐵路、公安、交警、武警、消防、公交、電力、自來水、燃氣、給排水等社會單位。另外要加強與社會力量溝通協調，建立與持有救援機械設備、裝備（如起重機、挖掘機、軌道起復設備等）等有關單位和個人聯絡機制。預防為主建立健全綜合信息支持體系，準確預測預警，采取防范措施，防止突發(fā)事件發(fā)生。對已經發(fā)生的盡可能避免擴大影響和后果。二、突發(fā)事件應急處理原則與通用流程

1、突發(fā)事件應急處理原則以人為本搶險工作應堅持“先救人，后救物；先全面，后局部”的原則，優(yōu)先組織人員疏散、傷員搶救，同時兼顧設備和環(huán)境保護，將損失降低最低限度。二、突發(fā)事件應急處理原則與通用流程

1、突發(fā)事件應急處理原則反應迅速建立“高度集中、統一指揮、逐級負責”的應急指揮體系，做到“早發(fā)現、早報告、早控制”。二、突發(fā)事件應急處理原則與通用流程

1、突發(fā)事件應急處理原則先通后復發(fā)生突發(fā)事件后，在確保安全的前提下，盡快先恢復正常運營。二、突發(fā)事件應急處理原則與通用流程

1、突發(fā)事件應急處理原則處理突發(fā)事件的工作過程中，在遵循突發(fā)事件應急處理原則的基礎上，還需要按照科學合理的流程。二、突發(fā)事件應急處理原則與通用流程

2、突發(fā)事件應急處理通用流程突發(fā)事件應急處置流程圖二、突發(fā)事件應急處理原則與通用流程信息收集和判斷相關人員需要將事件上報應急領導小組,應急領導小組根據接收到的事件信息，進行分析判斷。前期處置根據事件發(fā)生的情景開展就近先期處置。應急搶險處置確認事件的等級，并啟動預案，并按照預案的規(guī)定，分級響應，并成立應急指揮中心和現場處理指揮部。應急恢復成立應急指揮中心根據響應級別指揮現場，組織搶險和現場處置，直到各項應急處置工作結束。二、突發(fā)事件應急處理原則與通用流程地鐵應急信息是指在運營事業(yè)總部管轄范圍內，造成或者可能造成影響地鐵運營或地鐵形象、乘客或員工人身傷害、地鐵財產損失等突發(fā)事件的信息。三、突發(fā)事件信息通報城市軌道交通突發(fā)事件的信息通報是降低各類損失、減少事故影響、縮短救援時間的重要環(huán)節(jié)。城市軌道交通運營突發(fā)事件發(fā)生后，員工（或目擊者）應迅速反應報告，以便高效迅速處置突發(fā)事件，因此，運營單位必須建立一套行之有效信息通報流程。一般來說，運營單位采用突發(fā)事件現場到控制中心再到應急處理專業(yè)機構和外部支援的三級通報流程。三、突發(fā)事件信息通報三、突發(fā)事件信息通報

1、突發(fā)事件信息通報原則值班站長突發(fā)事件發(fā)生在車站時，由車站值班站長或值班員立即報告OCC行調。OCC任命事故處理主任后，事故處理主任3分鐘內必須聯系行調。值班站長車站值班員了解事件信息后1分鐘內將現場情況報線路OCC。搶修人員搶修人員到達現場后，了解事件信息后2分鐘內將現場情況報線路OCC或車廠調度。三、突發(fā)事件信息通報

1、突發(fā)事件信息通報原則三、突發(fā)事件信息通報

2、突發(fā)事件信息通報內容01報告人姓名、職務和單位（部門、車間、室）02事件發(fā)生類別、時間（時、分）、地點03事件發(fā)生概況、原因（若能初步判斷）及影響運營程度04人員傷亡情況、設施設備損壞情況05已采取的措施06任何需要的援助（包括救援、救護、支援）07其他必須說明的內容及要求三、突發(fā)事件信息通報

2、突發(fā)事件信息通報內容突發(fā)事件信息報告流程圖三、突發(fā)事件信息通報

3、突發(fā)事件信息通報流程

突發(fā)事件應急預案與應急演練1.3一、應急預案的定義與分類應急預案又稱應急計劃，是針對可能的重大事故或災害，為保證迅速、有序、有效地開展應急與救援行動、降低事故損失而預先制定的有關計劃或方案。1.應急預案的定義應急預案按照突發(fā)事件類型的不同，可以分為三種：故障應急預案、事故應急預案和突發(fā)事件應急預案。一、應急預案的定義與分類2.應急預案的分類二、應急預案的層次與文件體系城市軌道交通系統中可能發(fā)生的突發(fā)事件是多種多樣的,對應急預案合理地劃分層次，是將各種類型應急預案有機結合在一起的有效方法。城市軌道交通系統應急救援體系的總目標是控制事態(tài)發(fā)展,保障生命財產安全,恢復正常運營。為了保證各種類型預案之間的整體協調和層次清晰,實現共性與個性,通用性與專業(yè)性的結合,宜采用分層次的綜合應急預案。1.應急預案的層次綜合預案專項預案現場預案從保證預案文件體系的層次清晰及開放性角度考慮,可劃分為三個層次：二、應急預案的層次與文件體系應急預案的層次結構1.應急預案的層次二、應急預案的層次與文件體系綜合應急預案:從總體上闡述事故的應急方針、政策，應急組織結構及相關應急職責，應急行動、措施和保障等基本要求和程序，是應對各類事故的綜合性文件。專項應急預案:也稱為特定危險類型的應急預案，它是針對具體的事故類別、危險源和應急保障而制定的計劃或方案，明確了各類事故應急處置程序、處置原則和處置措施?，F場處置方案:是針對具體的裝置、場所或設施、崗位所制定的應急處置措施。應急預案體系1.應急預案的層次二、應急預案的層次與文件體系2.應急預案的文件體系一個完整的應急預案文件體系包括預案、程序、指導書和記錄，是一個四級文件體系。從廣義上看，應急預案是一個由各級預案構成的文件體系，它不僅是應急預案本身，也包括針對某個特定的應急任務或功能所制定的工作程序等。二、應急預案的層次與文件體系二、應急預案的層次與文件體系(１)模擬跑位演練模擬跑位演練是指在生產場所模擬特定的意外事故，營造特定的事件情景，然后組織演練人員按應急預案程序的要求，并且規(guī)定相關崗位的人員相互配合執(zhí)行的應急演練。必要時，參與人員可以實際操作相應的設備，在演練結束之后，由相關專業(yè)人員檢查設備并將其恢復正常。模擬跑位演練最大的好處就是可以提高情境模擬訓練的真實性，在緊張、高壓的環(huán)境下也可以提高檢測工作人員應急事故處理能力。

1、應急演練分類按演練形式劃分三、應急預案的演練與實施(２)桌面演練桌面演練是指在模擬事故、事件情景的情況下，在非生產場所組織演練人員采用口述對話、使用多媒體、板書、畫圖、模擬操作設備等形式，按應急預案程序開展的救援模擬行動。桌面演練采用類似“上課教書”的形式，它不需動用車站設備、設施，不可避免地造成了員工的注意力不集中、興趣不足的問題，使得演練效果大打折扣，不過演練成本小，人員組織容易，是該演練方式的最大優(yōu)勢。三、應急預案的演練與實施

1、應急演練分類按演練形式劃分(１)突擊演練突擊演練主要是指在事先沒有通知的情況下，隨機抽取一部分人員，組織參與的專項演練。由于突擊性較強，只有演練人員真正掌握了必要的技能才能盡可能減少失誤。(２)日常演練日常演練主要是指按照演練計劃定期進行演練。此種演練方法具有規(guī)律性，演練頻度比較高，有利于員工熟悉演練流程，但是由于相關人員事先知道演練的項目和時間，因此對于其演練能力的提升具有一定的限制性。三、應急預案的演練與實施

1、應急演練分類按照演練實施時間劃分

2、應急演練組織流程(１)應急預案培訓地鐵車站級部門應當組織員工進行應急預案培訓，培訓需要由專業(yè)人員進行，確保員工熟悉應急流程。培訓要注重實用性及科學性，并保證人員培訓的實效性。(２)應急演練實施應急預案培訓可以在理論方面和逃生技巧方面給員工提供相應的指導，為了達到滿意的應急演練效果，進行實際的應急演練是十分重要的。這樣可以幫助員工將培訓中學到的應急知識應用到實際的應急環(huán)節(jié)中，同時也可以提高應急演練的有效性和真實性。三、應急預案的演練與實施（3）應急演練總結(觀察員)觀察員對應急演練過程中存在的問題及優(yōu)勢進行分析，并總結報告，以不斷改進和完善，從而提高應急演練效果。(４)應急預案再次演練在修改和完善應急預案后，應當再次演練，不斷總結預案中的失誤，不斷改善。對于上次演練中存在的問題，相關人員要找出合適的解決措施。三、應急預案的演練與實施

2、應急演練組織流程應急演練結束后應對演練的效果給出評價，并提交演練報告，形成評估報告。詳細說明演練中存在的問題，按照對應急救援工作的影響程度，可以將演練中發(fā)現的問題分為改進項、不足項、整改項。針對暴露出的問題從完善預案、修訂制度、加強培訓等方面制定整改措施，明確整改責任，限期全部整改，避免因預案不完善而導致事故的擴大化，從而確保預案的高效性。演練報告總結還需要進行歸檔管理，如總部、二級/基層單位應建立預案演練檔案，檔案至少包含演練內容、存在問題和整改完成情況。

3、應急演練效果評價三、應急預案的演練與實施

城市軌道交通應急設備運用1.4一、列車應急設備運用01030204應急疏散門列車滅火器緊急開門裝置緊急報警裝置1、應急疏散門所在位置：兩端司機駕駛室各有一扇。使用方法：1、扳動紅色鎖把手柄，向上扳動，輕向上推緊急疏散門。2、按操作指示牌所示標識移走梯蓋。3、展開斜梯。使用時機：發(fā)生爆炸、火災等意外情況，列車在隧道不能運行，需要組織疏散時使用。由司機操作打開，或得到司機廣播通知后由乘客使用。備注：疏散門有兩級，打開后可從司機室鋪設到軌道上，形成臨時通道。一、列車應急設備運用

2、緊急報警裝置所在位置：每節(jié)車廂有兩個，分別在車廂前、后端車門斜上方。使用方法：1、向上推動玻璃罩。2、按壓紅色按鈕，通話指示燈“講”亮時報警。使用時機：遇到爆炸、火災、毒氣以及搶劫、行兇等意外事件時。備注：乘客按壓此按鈕后，地鐵司機可在監(jiān)視器上獲取報警信號后，可與乘客進行通話。一、列車應急設備運用

3、列車滅火器所在位置：車廂座位底下（每節(jié)車廂有兩個4kg/6kg干粉滅火器，座椅上方有滅火器標記，并有兩個固定滅火器的安全帶）。使用方法：1、打開安全帶卡扣。2、取出滅火器，拉開插銷，對著火源滅火。使用時機：在車上發(fā)生火災時使用。一、列車應急設備運用所在位置：每節(jié)車內部各車門上方。使用方法：1、打開防護罩。2、按照箭頭提示方向旋轉扳動紅色手柄。3、拉開車門。使用時機：在緊急情況下，當列車已停在車站，并且車門已對應站臺位置，需要乘客自行疏散時使用。備注：此項為機械解鎖，在無電情況下仍可使用（當列車在區(qū)間緊急停車時嚴禁使用）。

4、緊急開門裝置一、列車應急設備運用二、車站應急設備運用0102事故救援應急設備車站機電設備應急裝置

1、事故救援應急設備空氣呼吸器車站應定期組織員工演練，掌握呼吸器的使用方法，定期進行檢查，保證氣瓶壓力在規(guī)定允許使用的范圍。壓力不足及時向安全科通報，確保突發(fā)情況發(fā)生時能夠正常使用二、車站應急設備運用空氣呼吸器（呼吸器正常使用范圍為呼吸器壓力表指針讀數×2－10min，呼吸器壓力表指針接近紅色區(qū)域時，表明呼吸器只能維持10min的正常呼吸，佩戴人員應立即撤出危險地帶）。

1、事故救援應急設備二、車站應急設備運用逃生面具車站所有員工必須掌握其使用方法。逃生面具保存期為3年，安全使用時間為15min，超過期限應立即上報安全保衛(wèi)科以及更換。車站每崗一具隨崗配發(fā)，隨崗交接，各崗主崗人員負責保管并定期檢查逃生面具真空包裝的完好情況。有不符合標準的及時報安全保衛(wèi)科。

1、事故救援應急設備二、車站應急設備運用應急燈在緊急斷電情況下會自動啟動，強光手電存放于各崗位，并且車站會定期檢查性能，及時充電，專人管理建立充電登記制度，確保做到隨用隨取。

1、事故救援應急設備二、車站應急設備運用應急燈可以診斷特定的心律失常，并且給予點擊除顫。是可被非專業(yè)人員使用的用于搶救心源性猝死患者的醫(yī)療設備。AED使用方法：1、打開AED，按下電源開關“on”2、按照AED指示粘貼電極片（分析完畢后，AED將會發(fā)出是否進行除顫的建議）3、如有指示，按下電擊按鍵

1、事故救援應急設備二、車站應急設備運用AED（自動體外除顫器）其它事故救援應急設備（1）擔架1個（行車值班室）（2）存尸袋1條（行車值班室）（3）便攜式扶梯4個（行車值班室和行車副室）（4）濕毛巾150條（兩個售票室和行車值班室）（5）搶險錘1只（行車值班室）（6）防汛鐵鍬（車站倉庫，專人保管）（7）擋水板（車站倉庫，專人保管）（8）草墊子（車站倉庫，專人保管）（9）編織袋（車站倉庫，專人保管）

1、事故救援應急設備二、車站應急設備運用手動報警按鈕（火災緊急報警器）作用：供發(fā)生火情時報警。位置：車站站廳、站臺消防栓和滅火器旁邊的墻壁上。外觀：手掌大小，紅色、四方形，上有“FIRE”字樣。使用方法：按破防護罩即可報警。

2、車站機電設備應急裝置二、車站應急設備運用自動扶梯緊急停止按鈕（自動扶梯緊停裝置）作用：扶梯上發(fā)生緊急情況需停止電梯運行時，可手動停止扶梯運行，避免發(fā)生更大的意外。位置：電扶梯上下兩端右側各一個。外觀：硬幣大小的紅色按鈕，旁邊有“緊急停止按鈕”標志。使用方法：按壓紅色按鈕即可使自動扶梯緊急停止運行。

2、車站機電設備應急裝置二、車站應急設備運用站臺緊急停車按鈕作用：當車門、屏蔽門夾人夾物、有人或大件物品掉落軌道時使用。位置：站臺墻壁上，靠近列車車頭、車尾兩側。外觀：紅色的四方小盒子，上鎖，按鈕為紅色。上方有“緊急停車按鈕”的字樣標志。使用方法：擊碎中間玻璃按壓按鈕即可，該設備涉及行車安全，非緊急情況下嚴禁使用，否則按章處罰。

2、車站機電設備應急裝置二、車站應急設備運用屏蔽門解鎖手柄（屏蔽門緊急開關）所在位置：每組屏蔽門內側中部。使用方法：1、按照箭頭指示方向拉開綠色解鎖手柄。2、拉開屏蔽門。使用時機：在緊急情況下，當列車已停在車站，并且車門已對準站臺位置，需要乘客自行疏散時使用。備注：此項為機械解鎖，在無電情況下仍可使用。

2、車站機電設備應急裝置二、車站應急設備運用疏散平臺城市軌道交通在區(qū)間設置了安全疏散平臺。疏散平臺安裝在隧道壁或高架線路旁，當列車發(fā)生緊急情況在區(qū)間停車時，乘客可以通過解鎖緊急疏散平臺側的車門，手動打開車門，通過疏散平臺進行疏散。1、疏散平臺與聯絡通道三、區(qū)間應急設備運用1、疏散平臺與聯絡通道聯絡通道聯絡通道是連接同一線路上兩條單線區(qū)間隧道的通道，在列車于區(qū)間遇火災等事故時，供乘客由事故隧道向無事故隧道疏散逃生。當區(qū)間隧道內發(fā)生火災或事故時，乘客可通過聯絡通道從事故隧道疏散至相鄰的安全隧道內，之后跑向相鄰車站的安全區(qū)域。三、區(qū)間應急設備運用2、防淹門防淹門防淹門作為軌道交通的防災設備，主要應用在水系復雜、常年蓄水或地處海域海島的地區(qū)。軌道交通在以地下線路穿越河流或湖泊等水域時，應考慮在進出水域的隧道兩端的適當位置設置防淹門，以防止因意外突發(fā)使洪水進入隧道和車站，避免造成大范圍的人身傷亡和財產損失，有效保護地下設備和人身的安全。三、區(qū)間應急設備運用

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項目2設備故障應急處理城市軌道交通運營管理專業(yè)教學資源庫

站臺門故障應急處理2.1一、認知站臺門故障1、事件定義高架站安全門或地下站站臺門發(fā)生故障，導致單扇、多扇甚至全部安全門（站臺門）都不能開啟或關閉，影響列車運行，不利于站臺乘客的候車安全。一、認知站臺門故障2、故障原因（1）風壓、乘客或外力撞擊。（2）應急門的支撐及固定裝置松動、脫落。（3）維修不足，安裝質量問題。（4）滑動門滑槽內有異物。（5）傳動機構故障。（6）固定件松動。（7）元器件老化損壞。（8）電磁干擾，斷電。（9）軟件缺陷、失效。（10）司機誤操作。（11）站臺門開關動作失誤。（12）端頭門未關閉。（13）與信號及綜合監(jiān)控后備盤（IBP盤）接口故障，線路故障。二、站臺門故障應急處理原則與方法1、應急處理原則（1）發(fā)生站臺門故障時,要按照“先通后復”的原則進行處理；（2）原則上站臺門故障時狀態(tài)的確認和應急處理由車站負責；（3）運營時段站臺門發(fā)生故障時,車站要及時做好廣播，引導乘客上下車。二、站臺門故障處理的原則與方法2、應急處理方法（1）單個或少數站臺門的滑動門故障時，需由站臺站務員使用專用鑰匙及時將故障的滑動門切除。（2）較多站臺門的滑動門故障時，或站臺門檢測回路故障，影響站臺門系統與信號系統的互鎖關系，導致列車不能正常運行時，用專用鑰匙切除站臺門與信號系統的互鎖關系（即在PSL上激活“互鎖解除”按鈕），恢復列車運行。（3）站臺門故障（如失電）導致所有滑動門不能開關時，需由站臺站務員使用專用鑰匙直接逐個開關滑動門，待乘客上下車（一般稱為就地級操作）。為節(jié)約時間方便乘客上下車，保證每節(jié)車至少有兩對車門對應的站臺門手動開啟。（4）站臺門故障時，站務員須同時做好乘客廣播及引導工作，讓乘客從正常的站臺門上下車。當多對站臺門故障時，應保證沒有連續(xù)不能開啟或關閉的滑動門出現，以避免影響乘客上下車。站臺門修復以后要對相應側的站臺門進行一次開關門試驗，確認故障排除。三、站臺門故障應急處理各崗位職責值班站長：（1）接到報告后，立即趕到站臺了解情況；（2）根據行調命令的操作方式，相應地作出車站人員安排，確保站臺安全。車站值班員：（1）執(zhí)行行調命令，當需要車控室遠端操作時，按規(guī)定正確操作；（2）故障發(fā)生后，依次向行調、值班站長、部值班室、機電課、站長報告；（3）廣播引導乘客上下車秩序。三、站臺門故障應急處理各崗位職責站臺安全員：（1）重點照顧故障門處乘客候車安全；（2）需人工現場手動操作時，按操作方法正確操作，及時開啟故障安全門；（3）根據值班站長安排加強站臺力量，確保站臺安全。三、站臺門故障應急處理各崗位職責保安員：根據值班站長安排到站臺維持乘客上下秩序及候車安全。三、站臺門故障應急處理各崗位職責1.站臺門單門開門故障將故障門編號報告內勤，LCB開關置于“手動關”至維修人員到達，引導乘客從其他門上下車。四、站臺門故障應急處理流程與作業(yè)標準單個屏蔽門無法打開旁路故障門引導乘客從其他正常的屏蔽門上下車，直至故障門修復確認站臺安全給司機“好了”信號動車張貼車門故障紙?zhí)幚硗戤吽摹⒄九_門故障應急處理流程與作業(yè)標準序號作業(yè)程序作業(yè)內容1確認現場情況并匯報1.站務員觀察到存在不正常的站臺門門狀態(tài)指示燈顯示，同時報車控室值班員：上行（下行）×號站臺門無法開啟。2.車控室值班員回復：收到。2現場處置1.站務員旁路故障門：將LCB打至“手動開”位。2.停站時間到，車門關閉，將LCB打至“手動關”位。站臺門單門開門故障作業(yè)標準四、站臺門故障應急處理流程與作業(yè)標準2.站臺門單門關門故障將故障門編號報告內勤，確認是否有阻礙物，若有則及時清除并手動關閉滑動門，無阻礙物則將LCB開關置于“手動關”至維修人員到達。四、站臺門故障應急處理流程與作業(yè)標準四、站臺門故障應急處理流程與作業(yè)標準序號作業(yè)程序作業(yè)內容1確認現場情況并匯報1.站務員觀察到存在不正常的站臺門門狀態(tài)指示燈顯示，同時報車控室：上行（下行）×號站臺門無法關閉。2.車控室值班員回復：收到。3.站務員觀察站臺門是否存在異物等情況。如有異物將異物清除。站務員口呼：無異物/有異物，已清除。2現場處置1.站務員旁路故障門：將LCB打至“手動關”位。2.站務員確認故障門關閉?？诤簦骸撂栒九_門關閉。站臺門單門關門故障作業(yè)標準四、站臺門故障應急處理流程與作業(yè)標準引導乘客從其他開啟的站臺門上下車，查看安全回路是否斷開，斷開需要在PSL上操作“互鎖解除”。3.站臺門多門開門故障四、站臺門故障應急處理流程與作業(yè)標準序號作業(yè)程序作業(yè)內容1確認現場情況并匯報1.站務員觀察到存在多對不正常的站臺門門狀態(tài)指示燈顯示，同時報車控室值班員：上行（下行）多對站臺門無法開啟。2.車控室值班員回復：收到。3.站務員觀察站臺門是否存在異物等情況。如有異物將異物清除。站務員口呼：無異物/有異物，已清除。2現場處置1.站務員互鎖解除發(fā)車：（1）將上行（下行）PSL鑰匙開關旋轉至互鎖解除位，并保持互鎖解除位；（將互鎖解除開關持續(xù)擰至開位，此時互鎖解除指示燈亮燈）（2）列車出清后，值班員通知：上行（下行）可以停止互鎖解除；松開上行（下行）互鎖解除鑰匙開關。（將互鎖解除開關擰至關位，此時互鎖解除指示燈滅燈）站臺門多門開門故障作業(yè)標準四、站臺門故障應急處理流程與作業(yè)標準用LCB鑰匙可打至“手動關”位。超過兩道門故障，則在PSL上進行“互鎖解除”操作并留守端門，提醒司機為互鎖解除模式。4.站臺門多門關門故障四、站臺門故障應急處理流程與作業(yè)標準序號作業(yè)程序作業(yè)內容1確認現場情況并匯報1.站務員觀察到存在多對不正常的站臺門門狀態(tài)指示燈顯示，同時報車控室值班員：上行（下行）多對站臺門無法關閉。2.車控室值班員回復：收到。3.站務員觀察站臺門是否存在異物等情況。如有異物將異物清除。站務員口呼：無異物/有異物，已清除。2現場處置1.站務員互鎖解除發(fā)車：（1）將上行（下行）PSL鑰匙開關旋轉至互鎖解除位，并保持互鎖解除位；（2）列車出清后，值班員通知：上行（下行）可以停止互鎖解除；（3）松開上行（下行）互鎖解除鑰匙開關。站臺門多門關門故障作業(yè)標準四、站臺門故障應急處理流程與作業(yè)標準首先由司機打“操作允許”，嘗試手動開門，無效則值班員操作IBP實現開門（IBP盤需“操作允許”打至有效位），仍無效則采取以下操作：使用LCB鑰匙切換至“隔離”位，使用機械鑰匙手動開門，保證每節(jié)車廂對應的站臺門有一道或一道以上常開。發(fā)車前進行“互鎖解除”操作，并做好站臺防護。5.站臺門整側開門故障四、站臺門故障應急處理流程與作業(yè)標準四、站臺門故障應急處理流程與作業(yè)標準序號作業(yè)程序作業(yè)內容1確認現場情況并匯報1.站務員觀察到存在整側站臺門未開啟，同時報車控室值班員：上行（下行）整側滑動門未開啟，使用PSL操作無效。2.車控室值班員回復站務員：上行（下行）整側滑動門未開啟，且PSL和IBP盤操作無效，請?zhí)幹谩?.站務員回復：收到。2現場處置1.原則：一節(jié)車每隔一門旁路并手動開啟一門（將LCB置于“手動開”位）；2.站務員報告值班員：上行（下行）整側滑動門處置完畢。3.值班員通知站務員：上行（下行）列車未收到站臺門關閉鎖緊信息，請?zhí)幹谩?.站務員回復：收到。5.站務員互鎖解除發(fā)車（1）將PSL鑰匙開關旋轉至互鎖解除位，并保持互鎖解除位；（2）列車出清后，車控室值班員通知：上行（下行）可以停止互鎖解除；（3）松開互鎖解除鑰匙開關。站臺門整側開門故障作業(yè)標準四、站臺門故障應急處理流程與作業(yè)標準首先由司機打“操作允許”，嘗試手動關門，車站則進行“互鎖解除”操作至維修人員到場，做好站臺防護。6.站臺門整側關門故障四、站臺門故障應急處理流程與作業(yè)標準四、站臺門故障應急處理流程與作業(yè)標準序號作業(yè)程序作業(yè)內容1確認現場情況并匯報1.列車關門動車前，站務員觀察到整側站臺門無法關閉，同時報車控室值班員：上行（下行）整側站臺門無法關閉。2.車控室值班員回復：收到。3.站務員觀察站臺門是否存在異物等情況。如有異物將異物清除。站務員口呼：無異物/有異物，已清除。2現場處置1.站務員互鎖解除發(fā)車：（1）將上行（下行）PSL鑰匙開關旋轉至互鎖解除位，并保持互鎖解除位；（2）列車出清后，值班員通知：上行（下行）可以停止互鎖解除；（3）松開上行（下行）互鎖解除鑰匙開關。站臺門整側關門故障作業(yè)標準四、站臺門故障應急處理流程與作業(yè)標準

自動扶梯故障應急處理2.21、事件定義在自動扶梯使用過程中，因設備自身或外在（人為）因素，導致發(fā)生故障而造成人員傷亡、財產損失的事故時有發(fā)生，如踏板傷人、軸承損壞導致溜梯、急停傷人等。一、認知自動扶梯故障一、認知自動扶梯故障2、原因分析保養(yǎng)不當，維護不及時.01設備自身問題—設計缺陷，結構不合理02維護管理人員的專業(yè)知識有待加強03違規(guī)使用04違規(guī)操作053、自動扶梯遇險自救指南1、乘坐扶梯時，當遭遇意外事故，或者發(fā)現他人遭到意外，迅速按下緊急停止按鈕。2、兩手十指交叉相扣、護住后腦和頸部，兩肘向前，護住雙側太陽穴。3、不慎倒地時，雙膝應盡量前屈，護住胸腔和腹腔的重要臟器，側躺在地。4、當發(fā)現前面有人突然摔倒，要馬上停下腳步，同時大聲呼救，告知后面的人不要向前靠近。一、認知自動扶梯故障以第一時間解救乘客為主，控制故障進一步擴大。二、自動扶梯故障應急處理原則與方法1、自動扶梯故障應急處理原則做好隔離防護措施后，組織專業(yè)人員盡快查明故障原因，恢復設備運行，保證車站正?？瓦\組織。二、自動扶梯故障應急處理原則與方法1、自動扶梯故障應急處理原則各部門及下屬單位協調配合，按照各自職責開展應急搶險工作，同時做好信息報送工作。二、自動扶梯故障應急處理原則與方法1、自動扶梯故障應急處理原則報市質量監(jiān)管部門（或特檢院）現場查驗設備狀況。二、自動扶梯故障應急處理原則與方法1、自動扶梯故障應急處理原則車站的站務人員發(fā)現故障后，立即對設備做好安全防護，禁止乘客進入。維修人員接到故障通知后，30分鐘內趕到現場，并利用專用工器具對故障進行查詢及對設備全面檢查。當維修人員自身無法處理故障需要技術人員處理時，技術人員接到通知后應在1小時內趕到現場協助處理。故障處理完畢后，維修人員回報部門調度消除故障號，填寫故障處理記錄。重大設備故障由技術人員進行分析并提供故障處理分析報告，以避免今后出現同類故障，同時制定故障處理程序。故障分析報告存入資料檔案。二、自動扶梯故障應急處理原則與方法2、自動扶梯一般性故障應急處理方法操作人員應首先做好記錄，切斷自動扶梯的控制電源，檢查停梯原因。突然停梯二、自動扶梯故障應急處理原則與方法2、自動扶梯一般性故障應急處理方法自動扶梯在行使中有異常聲響、異味、不正常振動和摩檫，梯級或踏板有較大跳動，扶手裝置及裙板有“麻電”感覺現象，當發(fā)現時，應立即按下急停按鈕，停止自動扶梯運行，并立即通知專業(yè)維修人員進行檢查維修，如按下急停按鈕仍無法停車時，應切斷供電總電源開關。二、自動扶梯故障應急處理原則與方法2、自動扶梯一般性故障應急處理方法異常現象應首先檢查電源的供電情況，如無問題但仍不啟動，應暫時停用，進行檢查修復后再投入使用。二、自動扶梯故障應急處理原則與方法2、自動扶梯一般性故障應急處理方法無法啟動自動扶梯急停時制動距離過長，須及時檢查自動扶梯制動器的抱閘間隙、制動器表面油污及磨損情況。二、自動扶梯故障應急處理原則與方法2、自動扶梯一般性故障應急處理方法制動距離過長發(fā)現扶梯的出入口或扶梯與扶手裝置之間夾入異物，不能等待扶梯的安全保護裝置起作用，而應立即按下急停按鈕或切斷總電源開關。根據夾入異物的情況和程度，對異物進行取出處理，如能順利取出，對扶手帶裝置、安全保護開關等有關部位進行檢查，確認正常后，重新啟動扶梯。如果異物不能順利取出，須打開驅動機房進行手動盤車，取出異物。如果手動盤車仍不能取出異物，則應請求支持，盡快采取可行措施取出異物。二、自動扶梯故障應急處理原則與方法2、自動扶梯一般性故障應急處理方法自動扶梯裝置夾入異物當發(fā)現梳齒板有異物卡住時，應立即按下急停按鈕或切斷總電源開關，將扶梯停止運行。根據夾入異物的情況和程度，借助有關工具取下。如果異物能順利取下，對梳齒板、安全保護開關等有關部位進行檢查，確認正常后重新啟動扶梯。如果異物不能取下，應打開驅動機房進行手動盤車。如果手動盤車仍不能取出異物，應請求支持，盡快采取可行措施取出異物。二、自動扶梯故障應急處理原則與方法2、自動扶梯一般性故障應急處理方法梳齒板夾入異物若發(fā)生電梯引起的乘客受傷事件，車站的站務人員立即按動紅色應急停止按鈕，停止自動扶梯運行，盡快將傷員送到醫(yī)院，并對設備做好安全防護，保護現場。部門主管和分管領導接到通知后，盡快趕到現場指揮。維修人員應立即利用專用工器具對故障進行查詢及對設備進行全面檢查。本著“四不放過”的原則，只有故障完全查清楚及處理完畢后，設備才能恢復運行。事后，對故障進行分析總結，避免類似事件發(fā)生，同時制定故障處理程序。故障分析報告存入資料檔案。3、自動扶梯客傷事件應急處理方法二、自動扶梯故障應急處理原則與方法現場發(fā)現人員：（1）現場發(fā)現或接收到扶梯發(fā)生人員傷亡事故的信息后，立即到現場處理；（2）大聲通知乘客“緊急停止，請抓住扶手”后，按下緊急停止按鈕；（3）請現場的其他乘客協助救助當事人，將當事人平抬出扶梯，并挽留至少兩名目擊者做證人；（4）報告車控室；（5）將目擊證人移交給客運值班員處理；（6）協助值班站長處理。三、自動扶梯故障應急處理各崗位職責行車值班員：（1）通知值班站長、客運值班員到現場處理，安排人員到現場維持秩序，封鎖現場；（2）報告行調、維調、地鐵公安、120（視現場情況定）；（3）暫停扶梯的使用，并做好防護，未得到事故處理負責人的允許，嚴禁任何人動用該扶梯。三、自動扶梯故障應急處理各崗位職責值班站長：（1）擔任事故處理主任，負責現場事故的處理，協調各崗位工作；（2）確認當事人的傷勢情況，進行緊急救助（簡單的包扎等），用擔架送到出口外等候救護車；（3）組織進行物證、人證的取證工作。三、自動扶梯故障應急處理各崗位職責客運值班員：（1）到現場負責專項跟進目擊證人工作，并將目擊證人帶到會議室書寫目擊經過；（2）必須請目擊證人寫下個人的真實資料并作好保管；（3）需要時移交給公安處理。三、自動扶梯故障應急處理各崗位職責保安、保潔：（1）發(fā)現乘客被困電梯，立即匯報車控室；（2）疏散圍觀乘客，協助值班站長做好隔離防護。三、自動扶梯故障應急處理各崗位職責

垂直電梯故障應急處理2.31、事件定義在地鐵車站中，垂直電梯同時兼顧著無障礙設施與大尺寸重行李的垂直乘降功能。由于使用頻繁，垂直電梯容易發(fā)生沖頂、墜落、失速運行、開關門夾傷乘客、困人等故障。一、認知垂直電梯故障一、認知垂直電梯故障0102電梯突然停止運行電梯失去控制急速下墜2、事件類型3、垂直電梯遇險自救指南一、認知垂直電梯故障一、認知垂直電梯故障3、垂直電梯遇險自救指南以第一時間解救乘客為主，控制故障進一步擴大。做好隔離防護措施后，組織專業(yè)人員盡快查明故障原因，恢復設備運行，保證車站正常客運組織。各部門及下屬單位協調配合，按照各自職責開展應急搶險工作，同時做好信息報送工作。二、垂直電梯故障應急處理原則、方法與流程1、垂直電梯故障應急處理原則2、垂直電梯剪切事故應急處理方法二、垂直電梯故障應急處理原則、方法與流程（1）先斷開電梯主電源開關，以避免在救援過程中突然恢復供電而導致發(fā)生意外，同時報市急救中心。（2）有足夠的救援人員且先行救援不會導致受傷人員進一步傷害的情況下，可在市急救中心專業(yè)急救人員到來之前進行救援，否則應根據市急救中心急救人員的指示進行前期救援準備工作并在市急救中心急救人員到來后配合救援工作。2、垂直電梯剪切事故應急處理方法二、垂直電梯故障應急處理原則、方法與流程（1）先斷開電梯主電源開關，以避免在救援過程中突然恢復供電而導致發(fā)生意外，同時報市急救中心。（2）有足夠的救援人員且先行救援不會導致受傷人員進一步傷害的情況下，可在市急救中心專業(yè)急救人員到來之前進行救援，否則應根據市急救中心急救人員的指示進行前期救援準備工作并在市急救中心急救人員到來后配合救援工作。2、垂直電梯剪切事故應急處理方法二、垂直電梯故障應急處理原則、方法與流程（3）轎廂內人員或層站乘客在出入轎廂時被剪切①如果可以通過打開電梯門直接救出乘客，則應在保證安全的前提下，用層門鑰匙打開相應層門，救出被困乘客。②如果不可以通過打開電梯門直接救出乘客，則相應人員在受傷乘客所在樓層留守，相應人員進行盤車救援操作或緊急電動運行，并且保持與留守在受傷乘客所在樓層的人員通訊，一旦可以將受傷乘客救出，則停止盤車救援操作或緊急電動運行。在保證安全的前提下，用層門開鎖鑰匙打開相應層門，救出被困乘客。2、垂直電梯剪切事故應急處理方法二、垂直電梯故障應急處理原則、方法與流程（4）乘客或其他人員在非出入轎廂時被剪切（發(fā)生轎底或轎頂剪切）①發(fā)生轎底剪切時，相應人員在受傷乘客所在樓層留守，相應人員進行盤車救援操作或緊急電動運行（使轎廂向上移動），并且保持與留守在受傷乘客所在樓層的人員通訊，一旦可以將受傷乘客救出，則停止盤車救援操作或緊急電動運行。②發(fā)生轎頂剪切時，相應人員在受傷乘客所在樓層留守，相應人員進行盤車救援操作或緊急電動運行（使轎廂向下移動），并且保持與留守在受傷乘客所在樓層的人員通訊，一旦可以將受傷乘客救出，則停止盤車救援操作或緊急電動運行。（5）救出乘客后，根據市急救中心急救人員的指示進行下一步救援工作。01.通報報行調，安撫好乘客保持鎮(zhèn)定，廣播尋找持電梯證人員協助。02.確認確認當事人的傷勢情況，進行緊急救助（簡單的包扎等），報120。03.準備提前準備好專用電梯鑰匙，等候救援人員到場處理。04.檢查解困后，暫停相應設備的使用（待相關專業(yè)人員檢測后才能投入使用）。3、垂直電梯困人事故應急處理方法二、垂直電梯故障應急處理原則、方法與流程現場發(fā)現人員：（1）發(fā)現乘客被困電梯，立即匯報車控室；（2）疏散圍觀乘客，協助值班站長做好隔離防護。三、垂直電梯故障應急處理各崗位職責行車值班員：（1）接到乘客被困電梯信息時，立即查看CCTV，用電梯應急電話安撫被困乘客，并報值班站長、維調，記錄好各時間點信息；（2）做好與維調、車站各崗位之間的信息傳遞，密切監(jiān)視被困人員情況；（3）視被困乘客出現傷亡情況，報維調。三、垂直電梯故障應急處理各崗位職責值班站長：（1）發(fā)生電梯困人時，立即至現場了解情況；（2）安撫乘客，緩解乘客情緒；（3）告知被困乘客不要倚靠轎廂門，不要擅自扒開、撬砸轎廂門；（4）設置電梯停用標志和隔離帶，禁止乘客乘坐故障電梯；（5）維修人員到后，提供協助；（6）乘客救出后，安撫乘客，了解其受傷情況。三、垂直電梯故障應急處理各崗位職責客運值班員：（1）協助值班站長處理，維持現場秩序；（2）準備好應急藥箱必要時使用。三、垂直電梯故障應急處理各崗位職責保安、保潔：（1）發(fā)現乘客被困電梯，立即匯報車控室；（2）疏散圍觀乘客，協助值班站長做好隔離防護。三、垂直電梯故障應急處理各崗位職責

信號設備故障應急處理2.4一、認知信號設備故障1、事件定義信號系統設備故障包含ATP/ATO子系統故障、ATS子系統故障、聯鎖子系統故障、軌道電路/計軸設備故障、數據通信子系統故障等。一、認知信號設備故障2、事件影響各類信號設備能夠實現列車進路控制、列車間隔控制、調度指揮、信息管理、設備工況監(jiān)測及維護管理等功能，若信號系統故障可能造成列車受損、列車延誤、行車中斷及人員傷亡等危害。二、道岔故障應急處理1、道岔故障的類型（1）單個道岔故障單個道岔故障包括不能轉動/左（或右）位轉不到位、道岔左右位均無表示等，出現故障時需要嘗試轉換道岔兩個來回。故障不能恢復時，車站人員要下線路確認（手搖）道岔到需要的位置并加鉤鎖器，列車自動或人工模式通過道岔。（2）聯鎖區(qū)內所有道岔故障聯鎖故障時，聯鎖區(qū)內所有道岔位置失去表示，道岔不能電子轉動。故障區(qū)內要按區(qū)間間隔控制列車運行，所有道岔要現場手搖、鉤鎖在正確位置，列車人工模式通過道岔。二、道岔故障應急處理2、道岔故障應急處理原則01折返時非必經的道岔故障：可暫不處理，優(yōu)先選擇其它折返進路進行折返。02站前折返，列車必經且必須轉動的道岔故障時，按照行調命令或者按照電話閉塞法組織行車。03站后折返，列車必經且必須轉動的道岔故障時，按照調車方式組織行車，具體流程按后文所述。04列車必經但不是必須轉動的道岔故障時，則電子鎖定在正確位置（不能鎖定時則人工手搖并鉤鎖在正確位置），由行調組織列車折返，配合設備搶修可以采用調車方式組織列車折返。如此類道岔需進行操作，要經事故處理主任同意，且動作后需現場重新確認道岔狀態(tài)。二、道岔故障應急處理3、道岔故障應急處理方法（1）道岔擠岔故障1判斷有無列車變更進路，如有則辦理變更進路。2在確認道岔區(qū)段空閑及安全前提下，執(zhí)行“擠岔恢復"命令；若故障仍存在，則通知維修人員。3執(zhí)行“轉換道岔”命令對道岔進行左/右位轉動操作2次后故障仍不能恢復時，只能人工辦理進路。二、道岔故障應急處理1判斷有無列車變更進路，如有則辦理變更進路。2在確認道岔區(qū)段空閑及安全前提下，執(zhí)行“轉換道岔”命令對道岔進行左/右位轉動操作2次后故障仍不能恢復時，只能人工辦理進路。（2）道岔無表示故障3、道岔故障應急處理方法二、道岔故障應急處理1判斷有無列車變更進路，如有則辦理變更進路。2若在允許時間內，故障不能恢復，只能人工辦理進路。（3）道岔連接中斷故障3、道岔故障應急處理方法二、道岔故障應急處理4、道岔故障應急處理程序1行車調度員發(fā)現道岔不能正常轉換時，應立即向車站值班員下放“站控”，站控失敗后立即下達“強行站控”就地操作的命令。2立即通知相關運營公司生產調度室組織通號維保部和工務維保部搶修。3車站工作人員現場辦理進路、確認道岔位置正確后用鉤鎖器鎖閉道岔、憑手信號接發(fā)列車。4行車調度員向列車司機下達降級運行命令，列車改按RM駕駛模式，根據行車調度員命令及道岔開通好了信號，通過故障道岔所在的軌道區(qū)段。5根據故障道岔區(qū)段的通過能力，調整列車運行間隔，向全線發(fā)布運營受阻信息。6客服管理部指定現場事故處理負責人，由現場事故處理負責人負責故障區(qū)域內的現場行車指揮及現場人員的安全，并協調道岔轉換、搶修人員的作業(yè)。7事故處理負責人確認在搶險時列車的運行，將會危及到搶險作業(yè)人員的人身安全或行車安全時，應向行車調度員申請進行封鎖區(qū)間。8故障處理完畢后，由現場事故處理負責人報告行車調度員恢復設備正常使用。二、道岔故障應急處理5、道岔故障應急處理各崗位職責行車調度員：（1）立即下放“站控”。站控失敗時，向車站值班員下達“強行站控”并就地操作的命令；（2）下達準許道岔搶修人員進入道岔區(qū)的搶修作業(yè)命令；（3）若能現場操作辦理進路和中間站道岔故障但能固定開通正線時，應盡量維持列車運行；（4）第一時間確認現場事故處理負責人并通知全線各次列車司機采用“現場”方式辦理；（5）通知停運車站停止售檢票，并將停運車站及停運原因通告全線；（6）故障期間行車調度員及時調整列車運行秩序，采用小交路、大小交路套跑等方式維持運營，將調整后的列車運行交路，通知輪乘室相應列車司機，并通知相關運營公司生產調度室，做好客運組織。二、道岔故障應急處理5、道岔故障應急處理各崗位職責值班站長：故障發(fā)生后，協調對各部門進入軌行區(qū)搶險人員進行把控。二、道岔故障應急處理5、道岔故障應急處理各崗位職責車站值班員：（1）根據行車調度員命令進行站控；（2）確認道岔位置正確后用鉤鎖器鎖閉道岔、憑現場組匯報接發(fā)列車；（3）在維修完成銷記前不得操作。二、道岔故障應急處理5、道岔故障應急處理各崗位職責列車司機：（1）接到命令后在指定地點降為RM駕駛模式，憑車站現場人員給出的手信號通過故障道岔所在的進路；（2）駕駛過程中加強瞭望，控制車速，發(fā)現異常及時采取措施，確保安全。二、道岔故障應急處理5、道岔故障應急處理各崗位職責道岔維修人員：（1）接行車調度員搶修作業(yè)命令后進入現場搶修；（2）配合現場事故處理負責人進行搶修。三、聯鎖設備故障應急處理1、聯鎖設備故障的類型車站聯鎖系統發(fā)生故障時，一股會出現某聯鎖區(qū)（或全線）在調度中心MMI上無法顯示、車站L0W無顯示、通向故障區(qū)的進路無法排列、列車在故障區(qū)內收不到速度碼，或產生緊急制動等現象。根據聯鎖系統故障發(fā)生的范圍可以將其分為全線聯鎖設備故障和集中站聯鎖設備故障兩種情況。無論出現哪種情況，基本的處理方法都是行車調度員下達給故障區(qū)段按電話閉塞法行車的調度命令，在非故障區(qū)段行車組織方法不變。三、聯鎖設備故障應急處理2、聯鎖設備故障應急處理原則01只具備站前折返功能的車站，按照電話閉塞法組織行車。02只具備站后折返功能的車站，正線故障影響區(qū)域按照電話閉塞法組織行車，站后折返車站按調車方式辦理。03同時具備站前和站后折返功能的車站，正線故障影響區(qū)城按照電話閉塞法組織行車，站后折返車站按調車方式辦理?；蛘哒厩罢鄯?，按照電話閉塞法組織行車。三、聯鎖設備故障應急處理3、聯鎖設備故障應急處理方法當聯鎖設備出現故障時，正常的進路無法排列、信號無法開放，所有的移動、準移動、自動閉塞都無法實現。在這種情況下，城市軌道交通企業(yè)主要是在故障區(qū)段采用電話閉塞法組織行車。改用電話閉塞法行車，必須有行車調度員命令。在停止使用基本閉塞法時，改用電話閉塞法行車，控制權下放，實行車站控制，即由車站行車值班員辦理接發(fā)列車，由于電話閉塞法行車時無設備控制，為了防止因疏忽而向占用區(qū)間發(fā)車，造成同向列車追尾，要求行車值班員在接發(fā)列車作業(yè)過程中，嚴格按照規(guī)定的作業(yè)程序和要求進行，嚴把承認閉塞和填發(fā)路票兩大關卡，以確保接發(fā)列車作業(yè)安全。

大面積停電應急處理2.5地鐵大面積是指地鐵系統整體或較大范圍內電力供應中斷，嚴重影響列車運行及乘客的正常出行。面對地鐵大面積停電事件，掌握應急處理技能，具備愛崗敬業(yè)、恪盡職守的職業(yè)操守，保證城市軌道的安全運營，是每個地鐵員工的責任。一、認知大面積停電事件1、大面積停電事件的定義一、認知大面積停電事件2、大面積停電事件的原因01電力設備故障包括變壓所變壓器故障、整流機組故障、斷路器故障、傳輸電纜故障、接觸網故障以及電力監(jiān)控系統故障等；02城市電力網故障也可能會造成城市軌道交通大面積停電；03路面施工和恐怖襲擊對電力系統造成的認為外力破壞04自然氣象災害對電力系統造成的破壞。一、認知大面積停電事件3、大面積停電事件的影響01可造成城市交通局部或全線運營中斷，影響乘客出行，給城市地面交通帶來極大的壓力。02在人員疏散過程中產生瞬間的大客流，容易引起乘客恐慌，可能造成踩踏、擠壓等方面的事故；03影響城市軌道交通在公眾的形象04