鐵路行車安全調(diào)度指揮卷考試時間：______分鐘總分：______分姓名：______一、選擇題（每題1分，共20分。下列每題給出的四個選項中，只有一項是符合題目要求的。請將正確選項前的字母填涂在答題卡相應(yīng)位置。）1.鐵路運輸安全工作的根本方針是（）。A.安全正點B.高速高效C.安全第一，預(yù)防為主D.經(jīng)濟(jì)效益優(yōu)先2.鐵路行車調(diào)度指揮的最低級別通常是指揮（）。A.鐵路局B.車站C.車務(wù)段D.區(qū)段站3.在鐵路閉塞分區(qū)內(nèi)，保證列車運行安全的基本條件是（）。A.必須設(shè)有車站B.必須有連續(xù)的閉塞設(shè)備C.必須有兩趟及以上列車同時運行D.必須由列車長負(fù)責(zé)駕駛4.《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》（技規(guī)）是鐵路運輸（）的基本法規(guī)。A.行車組織B.設(shè)備管理C.運輸收入D.人事管理5.以下哪種信號表示列車可以按規(guī)定速度運行（）。A.信號機(jī)顯示紅色燈光B.信號機(jī)顯示綠色燈光C.信號機(jī)顯示黃色燈光D.信號機(jī)顯示月白燈光6.列車運行圖是鐵路運輸（）的依據(jù)。A.安排日常作業(yè)B.計算運輸成本C.進(jìn)行市場營銷D.制定發(fā)展規(guī)劃7.調(diào)度命令通常由哪個級別的調(diào)度員簽發(fā)（）。A.車站值班員B.鄰近車站值班員C.車務(wù)段調(diào)度員D.鐵路局調(diào)度員8.處理行車事故或障礙時，首要任務(wù)是（）。A.查明原因B.限制影響C.恢復(fù)行車D.總結(jié)教訓(xùn)9.在自動閉塞區(qū)段，列車憑（）運行。A.車站信號機(jī)的顯示B.列車時刻表C.調(diào)度命令D.區(qū)間信號機(jī)的顯示10.鐵路行車調(diào)度指揮系統(tǒng)的主要目的是（）。A.提高列車運行速度B.增加鐵路運輸收入C.保證列車安全、正點運行D.優(yōu)化列車編組計劃11.以下哪項不屬于鐵路行車調(diào)度指揮的安全職責(zé)（）。A.監(jiān)督檢查列車運行狀態(tài)B.決定列車停運C.組織事故救援D.制定列車運行圖12.遇到線路中斷等嚴(yán)重影響行車的惡劣天氣時，調(diào)度員應(yīng)優(yōu)先保證（）列車的運行。A.貨物列車B.快速客運列車C.普通客運列車D.搶險救災(zāi)列車13.調(diào)度指揮中，信息傳遞必須做到（）。A.準(zhǔn)確、迅速、完整B.及時、保密、高效C.全面、詳細(xì)、客觀D.簡潔、明了、快速14.引導(dǎo)接車是指（）。A.列車在區(qū)間內(nèi)被迫停車后，由后方車站運行至該列車前方站接續(xù)運行B.列車在站內(nèi)無法正常接發(fā)，由鄰站引導(dǎo)進(jìn)入站內(nèi)C.列車在區(qū)間內(nèi)被迫停車后，由前方車站運行至該列車后方站接續(xù)運行D.列車在站內(nèi)等待發(fā)車時，由調(diào)度員進(jìn)行接續(xù)發(fā)車安排15.閉塞法是組織列車運行的基本方法，其中（）閉塞法要求列車進(jìn)入?yún)^(qū)間前必須獲得前方區(qū)間的占用權(quán)。A.閉塞B.非自動閉塞C.半自動閉塞D.自動閉塞16.調(diào)度員在發(fā)布調(diào)度命令前，必須確認(rèn)（）。A.命令內(nèi)容準(zhǔn)確無誤B.接收命令的調(diào)度員明確C.列車位置正確D.以上都是17.鐵路行車事故按性質(zhì)分類，不包括（）。A.重大事故B.大事故C.一般事故D.經(jīng)濟(jì)事故18.在調(diào)度指揮中，處理突發(fā)事件應(yīng)遵循的原則不包括（）。A.統(tǒng)一指揮B.逐級報告C.快速果斷D.逐級負(fù)責(zé)19.調(diào)度集中系統(tǒng)（CTC）的主要功能是（）。A.實現(xiàn)列車自動運行B.代替車站值班員進(jìn)行行車指揮C.提高調(diào)度指揮效率和自動化水平D.完全取代人工調(diào)度20.鐵路行車安全的核心是（）。A.設(shè)備先進(jìn)B.人員素質(zhì)高C.制度完善D.以上都是二、多項選擇題（每題2分，共20分。下列每題給出的五個選項中，至少有兩項是符合題目要求的。請將正確選項前的字母填涂在答題卡相應(yīng)位置。多選、少選或錯選均不得分。）21.鐵路行車安全的基本要求包括（）。A.列車按運行圖運行B.遵守列車運行限制條件C.確保設(shè)備狀態(tài)良好D.加強(qiáng)人員安全培訓(xùn)E.做好應(yīng)急處置準(zhǔn)備22.調(diào)度命令的要素通常包括（）。A.命令號B.發(fā)出命令的調(diào)度所、時間和編號C.命令內(nèi)容（如列車編組、運行路徑、停車等）D.接收命令的調(diào)度所或單位E.命令的補(bǔ)充說明23.自動閉塞系統(tǒng)與半自動閉塞系統(tǒng)相比，其主要優(yōu)點有（）。A.提高區(qū)間通過能力B.減少人工操作C.提高行車安全性D.簡化閉塞設(shè)備設(shè)置E.降低線路維修成本24.行車調(diào)度指揮中，常見的非正常情況包括（）。A.列車晚點B.線路故障C.設(shè)備故障D.惡劣天氣E.列車脫軌25.調(diào)度員在應(yīng)急處置中應(yīng)做到（）。A.迅速了解情況B.正確分析判斷C.及時下達(dá)命令D.嚴(yán)格監(jiān)控執(zhí)行E.做好信息通報26.《鐵路法》規(guī)定的鐵路運輸安全責(zé)任主體包括（）。A.鐵路運輸企業(yè)B.旅客C.托運人D.鐵路職工E.相關(guān)設(shè)備制造單位27.影響鐵路行車安全的因素主要有（）。A.自然環(huán)境因素B.設(shè)備設(shè)施因素C.人員素質(zhì)因素D.運營組織因素E.技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)因素28.調(diào)度指揮系統(tǒng)的基本功能應(yīng)包含（）。A.信息采集與處理B.命令發(fā)布與執(zhí)行監(jiān)控C.列車運行狀態(tài)顯示D.應(yīng)急預(yù)案管理與啟動E.運輸計劃編制與調(diào)整29.在處理行車沖突、脫軌等嚴(yán)重事故時，調(diào)度員的職責(zé)通常包括（）。A.立即發(fā)布停車命令，防止事態(tài)擴(kuò)大B.迅速了解事故現(xiàn)場情況C.組織或協(xié)調(diào)救援工作D.協(xié)助事故調(diào)查E.調(diào)整后續(xù)列車運行計劃30.提高鐵路行車調(diào)度指揮水平的措施包括（）。A.加強(qiáng)調(diào)度員培訓(xùn)與考核B.完善調(diào)度指揮規(guī)章制度C.提升調(diào)度指揮設(shè)備技術(shù)水平D.加強(qiáng)鐵路運輸安全文化建設(shè)E.優(yōu)化列車運行圖編制三、填空題（每空1分，共10分。請將答案填寫在橫線上。）31.鐵路行車調(diào)度指揮的基本原則是________和________。32.在鐵路運輸中，_______是保證行車安全的首要前提。33.調(diào)度命令必須經(jīng)過________、_______、_______三道程序才能下達(dá)給列車司機(jī)或車站。34.遇到列車被迫停車需要繼續(xù)運行時，通常采用_________的方式。35.鐵路行車事故按損失程度分為_________、_________和_________三級。36.調(diào)度集中系統(tǒng)（CTC）通過_________技術(shù)，實現(xiàn)了調(diào)度對列車運行的有效監(jiān)控和管理。37.調(diào)度員在發(fā)布調(diào)度命令前，必須確認(rèn)列車位置，這通常通過_________或_________來實現(xiàn)。38.處理行車事故或障礙時，必須堅持_________的原則，確保救援工作有序進(jìn)行。39.鐵路運輸調(diào)度工作必須嚴(yán)格遵守國家有關(guān)_________和_________的規(guī)定。40.安全風(fēng)險識別是行車調(diào)度指揮中_________的重要環(huán)節(jié)。四、簡答題（每題5分，共20分。請將答案寫在答題紙上。）41.簡述鐵路行車調(diào)度指揮的基本任務(wù)。42.簡述自動閉塞和非自動閉塞的區(qū)別。43.簡述發(fā)布調(diào)度命令的基本要求。44.簡述鐵路行車安全風(fēng)險管理的要點。五、論述題（10分。請將答案寫在答題紙上。）45.結(jié)合實際，論述鐵路行車調(diào)度指揮在確保運輸安全方面所起的重要作用，并說明應(yīng)如何提高調(diào)度指揮的安全水平。試卷答案一、選擇題1.C2.B3.B4.A5.B6.A7.C8.B9.D10.C11.D12.D13.A14.B15.A16.D17.D18.B19.C20.D解析1.鐵路運輸安全工作的根本方針是“安全第一，預(yù)防為主”。2.鐵路行車調(diào)度指揮體系中最基礎(chǔ)、最末端的是車站值班員，負(fù)責(zé)本站范圍內(nèi)的行車組織。3.閉塞分區(qū)的核心是保證其中只有一趟列車運行，其基本條件是必須設(shè)有閉塞設(shè)備來保證區(qū)間占用狀態(tài)，防止沖突。4.《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》（技規(guī)）是規(guī)定鐵路運輸基本技術(shù)要求和作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的法規(guī)，核心是行車組織。5.綠色燈光是自動閉塞或半自動閉塞區(qū)段表示列車可以按規(guī)定速度運行的信號。6.列車運行圖是計劃列車運行順序、時刻和空間分布的圖表，是組織日常列車運行的依據(jù)。7.車務(wù)段調(diào)度員負(fù)責(zé)管轄區(qū)段內(nèi)的列車運行組織指揮，簽發(fā)本區(qū)段的調(diào)度命令。8.處理行車事故或障礙時，首要任務(wù)是限制事故或障礙的影響范圍，防止事態(tài)擴(kuò)大。9.自動閉塞區(qū)段，列車憑接收到的前方區(qū)間信號機(jī)的顯示（通常是綠色或綠色表示）運行。10.鐵路行車調(diào)度指揮系統(tǒng)的主要目的是通過科學(xué)組織，保證列車安全、正點運行，提高運輸效率。11.制定列車運行圖是鐵路局或總公司層面的工作，不屬于車務(wù)段調(diào)度員的安全職責(zé)。12.遇到嚴(yán)重影響行車的惡劣天氣時，調(diào)度員應(yīng)優(yōu)先保證搶險救災(zāi)列車的運行，以維護(hù)公共利益和生命財產(chǎn)安全。13.調(diào)度指揮中，信息傳遞必須做到準(zhǔn)確、迅速、完整，確保指揮意圖準(zhǔn)確傳達(dá)。14.引導(dǎo)接車是指列車在站內(nèi)無法正常接發(fā)，由鄰站運行至該站接續(xù)接發(fā)的作業(yè)。15.閉塞法是組織列車運行的基本方法，其核心原理是保證進(jìn)入?yún)^(qū)間的列車獲得前方區(qū)間的占用權(quán)，閉塞法本身就是基于此原理。16.調(diào)度員在發(fā)布調(diào)度命令前，必須全面確認(rèn)命令內(nèi)容準(zhǔn)確無誤、接收命令的調(diào)度員或單位明確、列車位置正確。17.鐵路行車事故按性質(zhì)分類，分為重大事故、大事故、一般事故和險性事故，沒有經(jīng)濟(jì)事故這一類別。18.在調(diào)度指揮中，處理突發(fā)事件應(yīng)遵循統(tǒng)一指揮、逐級負(fù)責(zé)、快速果斷的原則，“逐級報告”有時可能被簡化或根據(jù)緊急程度調(diào)整，不是唯一原則。19.調(diào)度集中系統(tǒng)（CTC）的主要功能是利用計算機(jī)技術(shù)，提高調(diào)度指揮效率和自動化水平，輔助調(diào)度員進(jìn)行指揮。20.鐵路行車安全是一個系統(tǒng)工程，需要設(shè)備先進(jìn)、人員素質(zhì)高、制度完善等多方面共同保證，缺一不可。二、多項選擇題21.ABCDE22.ABCDE23.ABC24.ABCDE25.ABCDE26.ACD27.ABCDE28.ABCDE29.ABCDE30.ABCDE解析21.鐵路行車安全的基本要求涵蓋列車運行秩序（按運行圖）、限制條件（速度、線路等）、設(shè)備狀態(tài)、人員素質(zhì)、應(yīng)急處置等方面。22.調(diào)度命令必須包含命令號、發(fā)出者信息、時間編號、命令內(nèi)容、接收對象和補(bǔ)充說明等要素，缺一不可。23.自動閉塞相比非自動閉塞（如半自動、手動閉塞）主要優(yōu)點是提高了區(qū)間通過能力、減少了人工操作、提高了行車安全性。24.行車調(diào)度指揮中常見的非正常情況包括列車晚點、線路故障（道岔、信號、軌道）、設(shè)備故障（機(jī)車、車輛）、惡劣天氣（大風(fēng)、雨雪、霧）、列車脫軌、火災(zāi)爆炸等。25.調(diào)度員在應(yīng)急處置中需迅速了解情況、正確分析判斷、及時下達(dá)命令、嚴(yán)格監(jiān)控執(zhí)行、做好信息通報，這幾個環(huán)節(jié)缺一不可。26.《鐵路法》規(guī)定鐵路運輸企業(yè)、旅客（及托運人/收貨人）、鐵路職工對運輸安全負(fù)有責(zé)任。27.影響鐵路行車安全的因素非常廣泛，包括自然環(huán)境（天氣、地理）、設(shè)備設(shè)施（線路、信號、機(jī)車車輛）、人員素質(zhì)（司機(jī)、調(diào)度、維修）、運營組織（計劃、指揮）、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（規(guī)程、規(guī)范）等。28.調(diào)度指揮系統(tǒng)的基本功能應(yīng)包含信息采集（列車位置、設(shè)備狀態(tài)等）與處理、命令發(fā)布與執(zhí)行監(jiān)控、列車運行狀態(tài)顯示、應(yīng)急預(yù)案管理與啟動、運輸計劃支持（編制與調(diào)整）等。29.在處理行車沖突、脫軌等嚴(yán)重事故時，調(diào)度員需立即發(fā)布停車命令、了解現(xiàn)場情況、組織協(xié)調(diào)救援、協(xié)助事故調(diào)查、調(diào)整后續(xù)列車計劃。30.提高鐵路行車調(diào)度指揮水平的措施包括加強(qiáng)人員培訓(xùn)考核、完善規(guī)章制度、提升設(shè)備技術(shù)、加強(qiáng)安全文化建設(shè)、優(yōu)化列車運行圖等綜合手段。三、填空題31.安全第一預(yù)防為主32.遵守規(guī)章制度33.編制值班員審核簽發(fā)34.引導(dǎo)接車35.重大事故大事故一般事故36.計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)37.調(diào)度集中系統(tǒng)（CTC）顯示器遙控裝置38.統(tǒng)一指揮39.法律法規(guī)40.風(fēng)險預(yù)控解析31.鐵路運輸安全工作的根本方針是“安全第一，預(yù)防為主”。32.遵守各項規(guī)章制度是保證行車安全的首要前提，是所有作業(yè)人員必須履行的職責(zé)。33.調(diào)度命令的簽發(fā)需經(jīng)過編制（擬定）、值班調(diào)度員審核、簽發(fā)（通常由調(diào)度所長或其授權(quán)人員）三道程序。34.列車被迫停車需要繼續(xù)運行時，如果前方站不具備接續(xù)條件或后方站距離太遠(yuǎn)，通常采用由后方相鄰車站運行至前方站再接續(xù)運行的方式，即引導(dǎo)接車。35.根據(jù)事故造成的損失程度和影響范圍，鐵路行車事故分為重大事故、大事故和一般事故三級。36.調(diào)度集中系統(tǒng)（CTC）通過計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，將調(diào)度中心與車站、列車連接起來，實現(xiàn)遠(yuǎn)程監(jiān)控和管理。37.調(diào)度員確認(rèn)列車位置主要通過調(diào)度集中系統(tǒng)（CTC）顯示器顯示的列車實際位置，并結(jié)合必要的遙控裝置進(jìn)行操作確認(rèn)。38.處理行車事故或障礙時，必須堅持“統(tǒng)一指揮”的原則，由指定的調(diào)度機(jī)構(gòu)或人員統(tǒng)一指揮救援和恢復(fù)工作。39.鐵路運輸調(diào)度工作作為國家重要的公共服務(wù)和行業(yè)管理活動，必須嚴(yán)格遵守國家有關(guān)法律和法規(guī)的規(guī)定。40.安全風(fēng)險識別是行車調(diào)度指揮中實現(xiàn)風(fēng)險預(yù)控（預(yù)防為主）的重要環(huán)節(jié)，是提前發(fā)現(xiàn)和評估潛在危險的基礎(chǔ)。四、簡答題41.鐵路行車調(diào)度指揮的基本任務(wù)包括：根據(jù)列車運行圖和運輸計劃，組織安排列車運行，保證列車安全、正點、高效地運行；及時掌握列車運行狀態(tài)和線路、設(shè)備等情況，正確發(fā)布調(diào)度命令，指揮列車運行和調(diào)車作業(yè)；正確處理運輸過程中發(fā)生的各種情況，如列車晚點、設(shè)備故障、惡劣天氣等，減少損失，盡快恢復(fù)正常運輸；監(jiān)督和檢查列車運行、調(diào)車作業(yè)和有關(guān)人員的安全作業(yè)情況，發(fā)現(xiàn)和消除不安全因素；編制和執(zhí)行列車運行調(diào)整計劃。42.自動閉塞和非自動閉塞都是鐵路閉塞法，其核心區(qū)別在于閉塞分區(qū)的設(shè)置和信號機(jī)的設(shè)置方式。自動閉塞將區(qū)間分成許多連續(xù)的閉塞分區(qū)，每個分區(qū)內(nèi)設(shè)置一個通過信號機(jī)，列車憑信號機(jī)的顯示運行，且信號機(jī)的狀態(tài)主要反映前方區(qū)間的占用情況。非自動閉塞（如半自動閉塞、手動閉塞）通常閉塞分區(qū)較長（一個或多個區(qū)間），信號機(jī)設(shè)置可能不連續(xù)，列車運行除憑信號機(jī)外，還需考慮閉塞設(shè)備（如閉塞機(jī)、電話閉塞的行車電話記錄器）的表示狀態(tài)，且信號機(jī)的開放通常需要人工操作或由后方站確認(rèn)區(qū)間空閑。43.發(fā)布調(diào)度命令的基本要求包括：命令內(nèi)容必須準(zhǔn)確、清晰、具體，明確列車號、車次、運行區(qū)間、停車車站、停車時間、發(fā)車時間、限制條件等關(guān)鍵信息；必須按照規(guī)定程序編制、審核、簽發(fā)，嚴(yán)禁無命令放行列車；必須及時、準(zhǔn)確地傳達(dá)給接收命令的調(diào)度員、車站值班員或列車司機(jī)，并確保對方理解無誤；命令發(fā)布前必須確認(rèn)列車位置、后續(xù)運行條件等要素準(zhǔn)確無誤；涉及多部門或影響范圍廣的命令，需協(xié)調(diào)一致；遇有危及安全的情況，必須立即發(fā)布停車或限制運行命令。44.鐵路行車安全風(fēng)險管理的要點包括：風(fēng)險識別，即系統(tǒng)性地識別運輸生產(chǎn)過程中