【內容提要】在全球“雙碳”目標深化與國際貿易格局重構的疊加影響下，我國新能源汽車產業(yè)已邁入“規(guī)模出海”向“質量出?！鞭D型的關鍵階段，知識產權成為穿越國際市場壁壘的核心戰(zhàn)略要素。2026年產業(yè)知識產權出海面臨更復雜多變的形勢：內部來看，我國新能源汽車產業(yè)規(guī)模與技術創(chuàng)新雙輪驅動，出口增長勢頭強勁，全產業(yè)鏈專利布局逐步完善，但海外專利運營效能仍有提升空間；外部來看，歐美市場準入政策呈現(xiàn)“跨區(qū)域協(xié)同”與“全鏈條綁定”特征，將知識產權合規(guī)深度嵌入綠色標準、供應鏈安全等管控體系，構筑復合型市場壁壘；細分領域中，企業(yè)實力差異導致出海格局分化，知識產權合規(guī)能力成為企業(yè)分層的核心標尺。賽迪研究院進一步聚焦準入新規(guī)與專利壁壘雙重制約、海外專利布局與轉化短板、多類型知識產權風險交織等核心問題，從布局優(yōu)化、風險防控、產業(yè)協(xié)同三個維度提出針對性對策，為新能源汽車企業(yè)提升全球化知識產權運營能【關鍵詞】新能源汽車產業(yè)知識產權出海發(fā)展形勢展望當前，全球能源轉型進入攻堅期，新能源汽車作為綠色低碳產業(yè)的核心載體，已成為全球產業(yè)競爭的焦點領域。我國新能源汽車產銷量連續(xù)多年穩(wěn)居全球第一，出口規(guī)模持續(xù)高速增長，是全球產業(yè)發(fā)展的核心引擎。然而，2026年歐美市場準入新規(guī)密集落地，碳邊境調節(jié)機制（CBAM）全面實施、《工業(yè)脫碳加速器法案》推進、“數(shù)字電池護照”強制要求等政策，與知識產權審查深度綁定，形成層層疊加的市場準入壁壘。與此同時，全球知識產權競爭日趨白熱化，專利侵權訴訟、標準必要專利費率爭議等風險持續(xù)攀升，深刻影響我國新能源汽車企業(yè)的海外拓展進程。在此背景下，系統(tǒng)研判2026年知識產權領域的發(fā)展形勢，精準識別核心問題，科學制定應對策略，對于我國新能源汽車產業(yè)突破國際制約、鞏固全球競爭優(yōu)勢、實現(xiàn)從“規(guī)模領先”向“質量引領”轉我國已成為全球新能源汽車產業(yè)發(fā)展的核心引擎。中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布數(shù)據顯示，2025年1-10月，我國新能源汽車出口201.4萬輛，同比增長90.4%，歐洲、東南亞和拉美市場是主要增長點。賽迪研究院研究發(fā)現(xiàn)：我國新能源汽車關鍵技術專利申請量全球占比高達44%，穩(wěn)居全球首位；PCT專利申請量和增速排名靠前，為我國車企出海提供核心支撐。中國新聞網報道顯示，我國新能源車企核心技術領域技術創(chuàng)新取得重大突破，從動力電池技術迭代到智能駕駛系統(tǒng)升級，從充電技術突破到跨界生態(tài)融合，一系列創(chuàng)新成果不斷涌現(xiàn)，形成了從原材料供應到整車制造的完整產業(yè)鏈專利布局，比亞迪、寧德時代等頭部企業(yè)已構建規(guī)?；瘜Ｎ覈履茉雌嚻髽I(yè)海外專利布局與運營能力逐步提升。我國新能源車企對海外專利布局的重視程度顯著增強，企業(yè)海外專利申請量呈增長態(tài)勢，專利布局從東南亞等新興市場向歐美核心市場延伸。知識產權運營模式不斷豐富，部分企業(yè)通過專利交叉授權、技術許可等方式降低出海成本，行業(yè)性專利池建設加速推進，產業(yè)鏈協(xié)同知識產權布局的態(tài)歐美市場準入政策呈現(xiàn)出“跨區(qū)域協(xié)同”與“全鏈條綁定”的強化趨勢。美國通過《通脹削減法案》等政策設定了電動汽車等產品的本地化生產比例，并利用“受關注外國實體”規(guī)則限制特定國家企業(yè)進入其補貼供應鏈；歐盟的碳邊境調節(jié)機制已進入過渡期并將于2026年后正式啟動全面實施機制，旨在增加高碳產品的進口成本，同時其擬議中的歐美市場準入政策正將供應鏈安全、綠色標準與知識產權合規(guī)深度綁定。美國通過將知識產權審查正式納入國家安全與供應鏈風險評估，形成了明確的市場準入硬性門檻；歐盟則借助綠色法規(guī)，對產品全生命周期數(shù)據提出精準溯源要求，這一要求需同步驗證技術專利的合法性與我國新能源汽車出海格局將因企業(yè)實力差異而呈現(xiàn)顯著分化。頭部激增的合規(guī)成本與薄弱的知識產權防御能力或將成為中小企業(yè)出海的主要瓶頸。滿足碳足跡追溯、電池護照等綠色壁壘的巨額投入，以及應對標準必要專利訴訟的潛在風險，使其在歐美市場承壓巨大。這迫使部分中小企業(yè)可能收縮或退出高端市場，轉而聚焦東南亞、拉美等新興地區(qū)。然而，這些新興市場同樣存在本地化率要求和商標搶注等知識產權“暗礁”。因此，知識產權合規(guī)與運營能力已成為劃分企業(yè)不同出海歐美新規(guī)正通過技術標準與貿易政策的深度聯(lián)動，構建復合型市場準入壁壘。歐盟《新電池法規(guī)》要求2027年起電動汽車電池必須配備“數(shù)字電池護照”，需披露從原材料、碳足跡到供應鏈的全生命周期數(shù)據。這不僅大幅提升了中國企業(yè)的合規(guī)成本，其要求公開的敏感參數(shù)也帶來了核心技術被逆向推導的潛在風險。美國《通脹削減法案》則通過嚴格的“受關注外國實體”規(guī)則和稅收抵免限制，迫使供應鏈“去中國化”，這在實踐中變相排斥了我國先進的電池技術與專利在美應用。與此同時，歐美企業(yè)積極利用其核心專利布局，導致我國新能源汽車出?！?025中國汽車海外知識產權保護研究報告》數(shù)據顯示，我國自主品牌海外專利申請占總申請量的比例約30%，有效專利占比同比提升12個百分點至47%，但布局質量與轉化效率仍有明顯差距。我國車企海外專利布局多集中于PCT階段，近50%的專利未進入目標國市場，無法形成針對性的市場防護壁壘。與跨國車企均衡化的全球布局模式相比，我國企業(yè)專利布局集中化特征明顯，在歐美等核心市場的有效專利覆蓋密度不足，難以匹配海外業(yè)務拓展節(jié)奏。同時，專利轉化應用效率偏低，大量專利僅停留在申請或授權階段，未充分與產品出海、技術許可等商業(yè)場《2025中國汽車海外知識產權保護研究報告》明確，我國新能源汽車出海面臨專利、商標、版權多維度知識產權風險交織的局面。專利領域以侵權訴訟為首要風險，智能網聯(lián)汽車涉及上千項專利，因前期市場調研不足導致的準入受阻或糾紛案例頻發(fā)，且NPE在通訊標準必要專利領域年訴訟量占比高，智能網聯(lián)汽車已成為糾紛新焦點。商標方面，侵權與搶注是兩大核心風險，受商標權地域性限制，部分企業(yè)因未提前完成目標市場商標注冊遭遇品牌糾紛。版權風險同樣突出，車身線條、車標、內飾設計等創(chuàng)意元素的原創(chuàng)性保護不足，可能引發(fā)侵權爭議。而我國企業(yè)應對體系仍顯薄弱，缺乏覆蓋全類型風險的常態(tài)化預警機制，跨一是聚焦核心市場與關鍵技術，推動專利布局從“數(shù)量積累”向“質量提升”轉變。針對歐美等核心出口市場，加大高價值專利布局力度，減少PCT階段“懸置專利”，確保專利布局與目標市場業(yè)務拓展同步。二是建立專利與產品協(xié)同機制，圍繞動力電池、智能駕駛、車聯(lián)網等核心領域，布局與量產產品、前瞻技術高度匹配的專利組合，提升專利轉化應用效率。三是借鑒“三個同步”原則，同步摸清目標市場知識一是建立全類型知識產權風險預警平臺，整合專利、商標、版權等風險數(shù)據，針對核心市場開展常態(tài)化檢索分析，提前識別侵權與搶注風險。二是防范標準必要專利（SEP）許可風險，組建專業(yè)談判團隊，積極參與國際許可規(guī)則制定，降低單車12%利潤占比的許可成本壓力。三是健全跨國糾紛應對機制，整合政府、企業(yè)、律所等多方資源，利用知識產權保險、第三方專業(yè)機構支持等手段，降低維權成本，構建全球化知識一是加速推進新能源汽車行業(yè)專利池建設，整合產業(yè)鏈上下游專利資源，通