公交客某省市場(chǎng)分析2005年1月12日自上個(gè)世紀(jì)80年代中期起，我國(guó)公某省市場(chǎng)已經(jīng)走過(guò)兩個(gè)發(fā)展階段；從2003年起，公某省市場(chǎng)正在邁向第三個(gè)發(fā)展階段時(shí)間保有量（萬(wàn)輛）4.5924.635改革開放帶動(dòng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展，人民生產(chǎn)、生活和社會(huì)活動(dòng)日益增多某省市公交車輛的數(shù)量和質(zhì)量形成迫切的需要，公交客車保有量隨之快速增長(zhǎng)。公交行業(yè)迅速發(fā)展，“快捷、安全、舒適、準(zhǔn)點(diǎn)”成為公交系統(tǒng)新的服務(wù)要求和目標(biāo)，公交車輛有了大幅度增長(zhǎng)。伴隨全國(guó)城鎮(zhèn)化水平的逐漸提某省市公交將進(jìn)入新的發(fā)展階段，加快某省市公交基本現(xiàn)代化。不同年份公交客車保有量伴某省市化建設(shè)的不斷深入，公某省市場(chǎng)也在加速發(fā)展城市環(huán)境需要某省市化概念城鎮(zhèn)人口要求國(guó)家政策支持2004年建設(shè)部出臺(tái)了《關(guān)于優(yōu)先某省市公共交通的意見》，要求各地優(yōu)先某省市公共交通，爭(zhēng)取用5年左右時(shí)間，基本確立公共交某省市交通中的主體地位。城市居民的環(huán)保意識(shí)和政府對(duì)環(huán)境問題的重視不斷增強(qiáng)，“綠色公交”促使客車企業(yè)加大公交產(chǎn)品的開發(fā)和更新?lián)Q代。城市向郊區(qū)逐步擴(kuò)大，客觀上要求公交線路不斷引伸某省市公交一體化”、“城際公交一體化”和“單位通勤公交化”的發(fā)展趨勢(shì)越來(lái)越清晰。隨著城鎮(zhèn)人口的增加，越來(lái)越某省市交通狀況逐漸惡某省市公交建設(shè)必須抓緊實(shí)現(xiàn)“兩個(gè)加大”——加大公交系統(tǒng)容量、加大快速公交網(wǎng)建設(shè)。城市化建設(shè)可以預(yù)見，公某省市場(chǎng)將呈現(xiàn)四大發(fā)展趨勢(shì)公交客車發(fā)展的四大趨勢(shì)車型發(fā)展趨勢(shì)：大某省市客車低地板、低入口、無(wú)障礙低地板、低某省市客車環(huán)某省市客車某省市客車某省市客車技術(shù)配置發(fā)展趨勢(shì)：采用無(wú)大和全承載式車身自動(dòng)變速箱、空氣懸掛、ASR、ABS、盤式制動(dòng)器、制動(dòng)蹄自動(dòng)調(diào)整裝置、音像設(shè)備等新技術(shù)、新配置的使用進(jìn)入成長(zhǎng)期GPS、LCD、ECM等客車智能化裝置的使用日漸增多市場(chǎng)容量/車型發(fā)展趨勢(shì)：總量持續(xù)增加，車輛檔次水平提高大型（10-18米）、中型（8-10米）、輕型（8米或以下）的車輛比例：大型可達(dá)15%-20%，中型可達(dá)60%-65%，輕型可達(dá)15%-20%某省市場(chǎng)平均價(jià)格在30萬(wàn)~35萬(wàn)元左右車型發(fā)展趨向國(guó)際化

車輛技術(shù)含量越來(lái)越高生產(chǎn)方式趨向轎車化

公交客車保有量和車型結(jié)構(gòu)比例漸趨合理

產(chǎn)能過(guò)剩未來(lái)發(fā)展趨向集中化

客車企業(yè)發(fā)展趨勢(shì)：據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前從事公交客車生產(chǎn)的企業(yè)已達(dá)40多家廠家過(guò)度集中，造成產(chǎn)能過(guò)剩，競(jìng)爭(zhēng)激烈，價(jià)格戰(zhàn)不斷，減少了公交客車平均利潤(rùn)空間。未來(lái)3-5年間，客車行業(yè)由低利潤(rùn)期進(jìn)入洗牌期，公交客車發(fā)展趨向集中，集團(tuán)化勢(shì)在必行但是，從長(zhǎng)城客車目前的資源狀況來(lái)看，進(jìn)入公某省市場(chǎng)困難重重公某省市場(chǎng)的集中度較高，銷售環(huán)境惡劣，也造成長(zhǎng)城客車進(jìn)入的困難現(xiàn)有的公交客車產(chǎn)品不成系列，大型產(chǎn)品嚴(yán)重缺少，已成為進(jìn)某省市場(chǎng)的兩大障礙沒有價(jià)格優(yōu)勢(shì)，和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手無(wú)法展開全面競(jìng)爭(zhēng)技術(shù)水平落后，不足以支撐長(zhǎng)城客車進(jìn)入未來(lái)某省市場(chǎng)進(jìn)某省市場(chǎng)困難重重首先，技術(shù)水平的落后限制了企業(yè)進(jìn)入公某省市場(chǎng)和國(guó)外知名客車企業(yè)合作，引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)技術(shù)；同時(shí)結(jié)合現(xiàn)有技術(shù)團(tuán)隊(duì)力量，開發(fā)新車型研發(fā)模式?jīng)]有與國(guó)外客車企業(yè)實(shí)現(xiàn)合作，僅依靠現(xiàn)有技術(shù)人員針對(duì)國(guó)內(nèi)外優(yōu)秀企業(yè)產(chǎn)品進(jìn)行改型研發(fā)研發(fā)產(chǎn)品適度超前某省市場(chǎng)，在客戶中形成良好口碑，率某省市場(chǎng)主動(dòng)研發(fā)方向在國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手已開發(fā)車型的基礎(chǔ)上，對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行適當(dāng)改變，技術(shù)和配置上沒有明顯提升通過(guò)某省市場(chǎng)研究和充分的可行性論證，集中精力開發(fā)主流產(chǎn)品研發(fā)機(jī)制市場(chǎng)和銷售兩個(gè)某省市場(chǎng)信息的反饋不足，對(duì)產(chǎn)品研發(fā)支持力度不夠擁有一流的研發(fā)人才，通過(guò)人員有效組合形成強(qiáng)大的研發(fā)團(tuán)隊(duì)技術(shù)團(tuán)隊(duì)研發(fā)人員數(shù)量較少，研發(fā)人員的素質(zhì)并沒有達(dá)到業(yè)內(nèi)領(lǐng)先水平采取項(xiàng)目承包模式，研發(fā)人員的績(jī)效考核和薪酬激勵(lì)與產(chǎn)品研發(fā)的效果、某省市場(chǎng)表現(xiàn)緊密掛鉤激勵(lì)機(jī)制薪酬水平在行業(yè)內(nèi)不具優(yōu)勢(shì)，導(dǎo)致優(yōu)秀技術(shù)人員逐漸流失業(yè)內(nèi)先進(jìn)企業(yè)的研發(fā)特點(diǎn)Education長(zhǎng)城客車現(xiàn)有的研發(fā)現(xiàn)狀其次，公司現(xiàn)有的公交客車產(chǎn)品不成系列，大型產(chǎn)品嚴(yán)重缺少，已成為進(jìn)某省市場(chǎng)的兩大障礙2004年1-11月不同長(zhǎng)度公交客車銷量比例排名企業(yè)名稱公交車型1丹東黃海產(chǎn)品系列從8米到12米2宇通集團(tuán)6891/61183亞星股份產(chǎn)品系列從8米到11米4常州依維柯8米系列，10-11米系列5江蘇友誼8米系列，10米系列6牡丹汽車產(chǎn)品系列從7米到11米7上海申沃10-11米系列8廈門金龍7米系列，9-12米系列9廣州駿威11-12米系列10中通客車8米、10米、12米系列前10名公交客車企業(yè)產(chǎn)品類型公某省市場(chǎng)的主流車型：8-9米；10-11米；11-12米公交客車生產(chǎn)企業(yè)產(chǎn)品共性：長(zhǎng)度相近的產(chǎn)品成系列；擁有大型產(chǎn)品長(zhǎng)城客車的產(chǎn)品只有8米、10米兩款車型，在主流車型中沒有形成系列；長(zhǎng)城客車缺少11米左右的大型主流產(chǎn)品，某省市場(chǎng)不具備足夠的競(jìng)爭(zhēng)力。再次，現(xiàn)有產(chǎn)品的價(jià)格某省市場(chǎng)也不具備明顯優(yōu)勢(shì)長(zhǎng)城客車的8米、10米車型在相同長(zhǎng)度的各類公交車型中不具有任何價(jià)格優(yōu)勢(shì)長(zhǎng)城公交客車與行業(yè)內(nèi)公交客車平均價(jià)格比較客車長(zhǎng)度（米）市場(chǎng)報(bào)價(jià)（萬(wàn)元）注：行業(yè)內(nèi)公交客車平均價(jià)格是指2004年4-9月公交客車平均價(jià)格不僅如此，公某省市場(chǎng)的集中度較高，銷售環(huán)境惡劣，也造成長(zhǎng)城客車進(jìn)入的困難名次市場(chǎng)份額2004年11月以前，共有33家客車企業(yè)銷售公交客車，前20家企業(yè)占有96.1某省市場(chǎng)最后11家企業(yè)的公交客車銷量都未過(guò)百，長(zhǎng)城客車只銷售了59臺(tái)公交客車，位列行業(yè)倒數(shù)第52004年11月以某省市場(chǎng)集中度政府干預(yù)問題部分區(qū)域的城建部門會(huì)干涉公交公司的采購(gòu)行為購(gòu)車回款問題大多數(shù)公交公司采用分期付款方式，拖欠、壞賬現(xiàn)象比較明顯采購(gòu)機(jī)制問題國(guó)內(nèi)某省市的公交客車屬于政府購(gòu)買，幕后