招商局重慶交通科研設計院有限公司批準部門：重慶市住房和城鄉(xiāng)建設委員會重慶市住房和城鄉(xiāng)建設委員會文件重慶市住房和城鄉(xiāng)建設委員會關于發(fā)布《中小跨徑橋梁技術狀況快速評定標準》的通知各區(qū)縣(自治縣)住房城鄉(xiāng)建委，重慶高新區(qū)建設局，萬盛經開區(qū)住房城鄉(xiāng)建設局、雙橋經開區(qū)建設局、經開區(qū)生態(tài)環(huán)境建管局，有關單位：現(xiàn)批準《中小跨徑橋梁技術狀況快速評定標準》為我市工程施行。標準文本可在標準備案后登錄重慶市住房和城鄉(xiāng)建設技術發(fā)展中心官網免費下載。本標準由重慶市住房和城鄉(xiāng)建設委員會負責管理，重慶大學負責具體技術內容解釋。重慶市住房和城鄉(xiāng)建設委員會2025年12月8日建標〔2021〕31號)的要求，標準編制組在深人調查研究，認真總結實踐經驗，參考國內外相關標準，并廣泛征求意見的基礎上，制定本標準。本標準主要技術內容包括：1.總則；2.術語和符號；3.基本規(guī)定；4.橋梁技術狀況快速檢查與評定；5.橋梁擬靜載試驗承載能力快速評定；6.橋梁技術狀況綜合評定；7.橋梁技術狀況快速評定報告。本標準由重慶市住房和城鄉(xiāng)建設委員會負責管理，重慶大學負責具體技術內容的解釋。在本標準執(zhí)行過程中，請各單位注意收集資料，總結經驗，并將有關意見和建議反饋給重慶大學(聯(lián)系cn,通訊地址：重慶市沙坪壩區(qū)沙正街174號)。本標準主編單位、參編單位、主要起草人和審查專家：招商局重慶交通科研設計院有限公司中機中聯(lián)工程有限公司重慶交通大學林同樓國際工程咨詢(中國)有限公司林同樓(重慶)國際工程技術有限公司重慶市軌道交通(集團)有限公司重慶市園林綠化服務中心江漢大學重慶科技大學浙江大學華東交通大學重慶市交通工程質量檢測有限公司中國電建集團重慶工程有限公司中國建筑第八工程局有限公司重慶大學建筑規(guī)劃設計研究總院有限公司廈門大學廈門理工學院廖敬波劉懷林張又進鄭萬山陳熠昕黎小剛馬俊達周建庭林世鑌黃偉宏周建家陳曉虎魏奇科蔣彧高文軍鄧國兵李流鋁祝龍秦清華段敏劉張浩蔣柄林羅康輝宋春芳廖吉秋陳濤許文明張旭汪乾松謝瑋吳毅彬劉麗君張堯陳志為李穎王瑞瓊審查專家：鐘明全曹洪武朱自力周尚永祝小龍1總則 2術語和符號 22.1術語 22.2符號 33基本規(guī)定 54橋梁技術狀況快速檢查與評定 74.1一般規(guī)定 74.2技術狀況快速檢查 84.3城市橋梁技術狀況快速評定 4.4公路橋梁技術狀況快速評定 4.5軌道交通橋梁技術狀況快速評定 5橋梁擬靜載試驗承載能力快速評定 5.1一般規(guī)定 5.2影響線測試準備 285.3影響線現(xiàn)場測試 305.4測試數(shù)據分析處理 5.5擬靜載試驗快速評定 336橋梁技術狀況綜合評定 7橋梁技術狀況快速評定報告 本標準用詞說明 引用標準名錄 條文說明 1 2 2 33Basicrequirements 5 7 74.2Quickcheckoftechnicalstatus 84.3Rapidassessmentoftechnicalconditionofurbanbridges 4.4Rapidassessmentoftechnicalconditionofhighwaybridges 4.5Rapidassessmentoftechnicalstatusofrailtransitbridges 5.2Influencelin 7Rapidassessmentreport 38ExplanationofWordinginthisstandard Listofquotedstandards 40Explanationofprovisions 1工作，做到安全適用、經濟合理，制定本標準?？鐝綐蛄杭夹g狀況的快速檢測評定。準外，尚應符合國家和重慶市現(xiàn)行有關標準的規(guī)定。22.1.1中小跨徑橋梁smallandmediumspanbridges單孔跨徑不大于40m的梁橋和拱橋。單孔跨徑系指標準跨徑，梁橋以兩橋墩中線之間或橋墩中線與橋臺臺背前緣線之間的橋梁支座以上或無鉸拱起拱線以上跨越橋孔部分的總稱。支承橋梁上部結構并將其荷載傳遞至地基的橋墩、橋臺和基上部結構中直接承受車輛、人群等荷載并將其傳遞到主梁(主拱)的整個橋面構造系統(tǒng)。從橋梁結構構件表面伸入構件內的縫隙。2.1.6結構位移structuraldisplacement或變化引起的結構或構件位置的移動或截面的轉動。2.1.7/橋梁基礎沖刷、淘空bridgefoundationscouringandpanning在水流作用下，基礎周圍河床推移質被水流帶走，出現(xiàn)基礎懸空的現(xiàn)象。2.1.8影響線influenceline3當單位集中荷載沿主梁順橋向移動時，橋梁某測點處響應變化的曲線。2.1.9準靜態(tài)響應quasi-staticresponse橋梁響應中長期響應和振動響應以外的組分，主要指由車輛自重引起的作用響應成分。2.1.10實測準靜態(tài)影響線testedquasi-staticinfluenceline加載車以一定速度通過橋梁時，利用檢測儀器實際測得的某一截面準靜態(tài)響應，并與加載車輛信息共同推算出單位集中荷載下的橋梁響應變化的曲線。2.1.11擬靜載試驗quasi-staticloadtest基于實測準靜態(tài)影響線，對橋梁結構按照控制荷載(設計活載或其等代荷載)進行虛擬加載，根據計算得到橋梁結構效應等代控制荷載在實橋橋梁結構上加載產生的效應。標);示影響線橫坐標);YB(x)——實測B支點沉降量影響線數(shù)值(括號中的x表示影響線橫坐標);L——測試橋跨計算跨徑，A支點到B支點的距離；s——撓度測點到A支點的距離；x——影響線橫坐標，即影響線中加載車輛的縱橋向位4DB,——下部結構第i類重要部件的得分(0～100分);Smax——上部或下部結構第i類重要部件所有重要缺損扣分中最高扣分；DP——上部結構技術狀況評分(0～100分);DB——下部結構技術狀況評分(0～100分);n——上部結構或下部結構的重要部件種類數(shù)；W,一上部結構或下部結構第i類重要部件的權重；D——橋梁技術狀況評分(0～100分);DP、DB——分別為上部結構和下部結構技術狀況評分(0~100分);Wp、WB——分別為上部結構和下部結構的權重。53.0.1城市橋梁和公路橋梁技術狀況快速評定適用于單孔跨徑在10m-40m的梁橋和拱橋。3.0.2軌道交通橋梁技術狀況快速評定應適用于跨座式單軌軌道梁橋和單孔跨徑在10m-40m的梁橋和拱橋。3.0.3橋梁技術狀況快速評定頻次應符合下列規(guī)定：1在用橋梁宜每個季度進行一次橋梁技術狀況快速評定；2橋梁結構中的主梁、主墩、主拱等主要受力結構經過大修加固后，宜在1個月內進行橋梁技術狀況快速評定；3橋梁遭受特大洪水、地震、滑坡、船舶或漂浮物撞擊、爆炸、火災、車輛嚴重超載或車輛撞擊等特殊事件后，應立即進行技術狀況快速評定。3.0.4橋梁技術狀況快速評定宜包含：橋梁支座以及變形初篩、技術狀況快速檢查、技術狀況評定、擬靜載試驗快速評定、技術狀況綜合評定及養(yǎng)護建議。橋梁技術狀況快速評定工作流程宜按圖3.0.4執(zhí)行。674.1.2橋梁技術狀況應按照影響結構安全狀況的橋梁各重要部件權重進行綜合評定，評定流程宜參照圖4.1.2進行。圖4.1.2橋梁技術狀況快速評定流程城市、公路及軌道交通橋梁技術狀況快速檢查與評定中的構件劃分宜分別符合現(xiàn)行行業(yè)標準《城市橋梁養(yǎng)護技術標準》H21和現(xiàn)行國家標準《城市軌道交通設施運營監(jiān)測技術規(guī)范第2部分：橋梁》GB/T39559.2的規(guī)定。橋梁技術狀況快速評定對象宜為橋梁重要部件，城市、公8序號結構類型1主梁、橫向聯(lián)系、支座、墩身、臺身、基礎2懸臂梁、掛梁、支座、墩身、臺身、基礎3剛構橋主梁、墩身、臺身、基礎45(無拱上構造)主拱圈(桁)、橫向聯(lián)系、墩身、臺身、基礎6(有拱上構造)序號結構類型1上部承重構件、支座、橋墩、橋臺、基礎2板拱橋(圬工、混凝土)、主拱圈、拱上結構、橋墩、橋臺、基礎3剛架拱橋、桁架拱橋剛架(桁架)拱片、橫向聯(lián)結系、橋面板、橋墩、序號結構類型1主梁、支座、橋墩、橋臺、基礎2主拱、拱上結構、橋面系結構、橋墩、橋臺、拱座、基礎3軌道梁、支座、橋墩、橋臺、基礎4.1.5橋梁技術狀況檢查前可對橋梁進行快速初步篩查，當初篩篩查值達到限值時，可再對橋梁技術狀況進行檢查。4.2技術狀況快速檢查4.2.1橋梁技術狀況快速檢查宜以目測為主，應配備照相機、裂9縫觀測儀、探查工具及輔助器材等量測儀器和設備，可考慮采用無人機、機械狗和智能測試車等AI智能化設備。范圍可按表4.2.2-1～表4.2.2-3選取。序號結構類型上部結構下部結構1主梁、橫向聯(lián)系支座、墩身、臺身、基礎2懸臂梁、掛梁支座、墩身、臺身、基礎3剛構橋支座、墩身、臺身、基礎4支座、墩身、臺身、基礎5(無拱上構造)主拱圈(桁)、橫向聯(lián)系墩身、臺身、基礎6拱橋(有拱上構造)主拱圈、橫向聯(lián)系、墩身、臺身、基礎序號結構類型上部結構下部結構12板拱橋(圬工、混凝土)、肋拱橋、箱型拱橋、主拱圈、拱上結構3剛架拱橋、桁架拱橋剛架(桁架)拱片、序號結構類型上部結構下部結構12主拱、拱上結構、橋面系結構34.2.3在結合橋梁實地調查情況以及現(xiàn)場檢查實施的可行性后，宜對如下內容進行檢查：1構件裂縫；2結構變形或變位；3支座狀況；4基礎沖刷。4.2.4構件裂縫檢測應符合以下規(guī)定：1結構重要受力構件、裂縫較多或裂縫寬度較大的構件、存在明顯變形的構件應進行裂縫檢測；2構件關鍵受力截面附近部位應重點檢查；重點檢查；4超限結構性裂縫的深度宜進行檢測。4.2.5橋梁結構變形或變位檢測內容宜符合以下規(guī)定：1豎向變形應根據不同橋梁類型進行選??；2墩頂橫向位移和基礎沉降應進行檢測，檢測時應記錄現(xiàn)場溫度。4.2.6橋梁結構變形、變位測點布設宜符合以下規(guī)定：1梁體豎向變形測點應沿橋縱向在梁體依次布設，單跨測量截面不宜少于5個，跨中、L/4、支點等控制截面必須布設；2拱軸線宜按橋跨8等分點在拱圈上、下游側邊緣布設測點；3墩頂橫向位移可采用懸掛垂球方法測量或采用及坐標法進行平面坐標測量，上、下游兩側各1～2個測點；4基礎沉降測點宜布置于墩、臺身底部，上下游兩側各1～2個測點。4.2.7橋梁支座狀況檢查應符合以下規(guī)定：1板式橡膠支座應檢查支座破裂、外鼓、剪切變形、位置串2盆式橡膠支座應檢查位移、轉角、錨栓損壞等情況；4跨座式單軌橋梁承拉鑄鋼支座應檢查錨栓錨桿損壞情況4.2.8基礎沖刷和淘空情況應重點檢查。4.3城市橋梁技術狀況快速評定4.3.1城市橋梁技術狀況應依據橋梁各重要部件的重要缺損情況進行快速評定，各重要缺損評定標準可按照表4.3.1評定。缺損類型評定標度12少量輕微結構性裂縫，縫寬未超限345大量結構性裂縫，裂縫大多貫通，且裂縫寬度超限1構件無明顯變形2構件出現(xiàn)輕微變形34構件顯著變形，變形接近限值，或構件出現(xiàn)較為明顯的未超限永久變形5構件變形大于限值，或構件出現(xiàn)顯著的永久變形，顯著影響承載力結構12-3結構出現(xiàn)輕微水平、豎向位移或轉角，發(fā)展緩慢或趨于穩(wěn)定4結構出現(xiàn)水平、豎向位移或轉角，位移小于限值5結構出現(xiàn)嚴重水平、位移或轉角，位移超限值續(xù)表4.3.1缺損類型評定標度預應力1錨頭、鋼絞線無明顯缺陷2一34部分鋼絞線斷裂或失效，或錨頭開裂嚴重，或齒板位置裂縫超限5鋼結構12焊縫涂層少量裂紋，或鉚釘(螺栓)少量損3焊縫涂層大量裂紋，受拉翼緣邊焊縫開裂(4焊縫出現(xiàn)較多裂縫(受拉翼緣邊焊縫開裂長開裂長度≤5mm),或鉚釘(螺栓)較多損壞、松動或丟失，造成聯(lián)結部位鉚釘(螺栓)失效，或表面大量點蝕，重要部位銹蝕成洞5焊縫存在大量裂縫甚至完全開裂(受拉翼緣邊焊縫開裂長度>10mm,其他位置開裂長度>5mm),或鉚釘(螺栓)大量損壞、松動或丟缺損1清潔完好，位置正確，活動支座伸縮與轉動正常2支座輕微腐蝕，滑動面干澀345結構受到異常約束，損壞嚴重基礎沖刷12345擴大基礎沖空面積>20%,地基失效(補充樁基沖刷)4.3.2城市橋梁各重要部件的技術狀況評分，可按式4.3.2計算：式中：DP,一上部結構第i類重要部件的得分(0～100分);DB,——下部結構第i類重要部件的得分(0～100分);Smax——上部結構或下部結構第i類重要部件所有重要缺損扣分中最高的扣分值。各重要缺損類型不同標度扣分按表4.3.2規(guī)定取值。表4.3.2城市橋梁各重要缺損扣分值缺損類型評定標度123450構件變形0結構變位00預應力損傷000支座缺損0基礎沖刷04.3.3城市橋梁上部結構和下部結構的技術狀況評分，可按式4.3.3計算。上部結構技術狀況評分(0～100分);DB——下部結構技術狀況評分(0～100分);n——上部結構或下部結構的重要部件種類數(shù)；W—上部結構或下部結構第i類重要部件的權重，分別按表4.3.3-1、表4.3.3-2規(guī)定取值。對于橋梁中未設置的部件，應根據此部件的隸屬關系，將其權重分配給各既有部件，分配原則按照各既有部件權重在全部既有部件權重中所占比例進行分配。橋梁類型部件名稱主梁橫向聯(lián)系懸臂+掛梁懸臂梁剛構橋主梁桁片縱梁圬工拱橋(無拱上構造)主拱圈(桁)橫向聯(lián)系圬工拱橋(有拱上構造)主拱圈橫向聯(lián)系橋梁類型部件名稱梁式橋、桁架橋、剛構橋、墩身/臺身鋼結構拱橋、鋼筋混凝土拱橋、圬工拱橋(有/無拱上構造)墩身/臺身拱腳4.3.4城市橋梁總體技術狀況評分，可按式4.3.4計算：式中：D——橋梁技術狀況評分(0～100分);DP、DB——分別為上部結構和下部結構技術狀況評分(0～100分);Wp、WB——分別為上部結構和下部結構的權重，按表4.3.4的規(guī)定取值。橋梁類型梁式橋、桁架橋、剛構橋、上部結構下部結構鋼結構拱橋、鋼筋混凝土拱橋、圬工拱橋(有/無拱上構造)上部結構下部結構4.3.5進行評定：評定等級ABC重要部件中等缺損，尚能維持正常使用功能D重要部件有大的缺損，嚴重影響橋梁使用功或影響承載能力，不能保證正常使用E重要部件嚴重缺損，不能正常使用，危及橋梁安4.3.6有下列情況之一，橋梁技術狀況可直接評定為E級橋：1預應力混凝土梁產生受力裂縫且裂縫寬度超過限值；2拱橋的拱腳處產生水平位移或無鉸拱拱腳產生較大的轉動；3鋼結構節(jié)點板及連接鉚釘、螺栓損壞數(shù)量在20%以上，鋼箱梁開焊，鋼結構主要構件有嚴重扭曲、變形、開焊，銹蝕削弱截面面積10%以上；4墩、臺、樁基出現(xiàn)結構性裂縫，或裂縫有開合現(xiàn)象，傾斜、位移、沉降變形危及橋梁安全；5關鍵部位混凝土出現(xiàn)壓碎或壓桿失穩(wěn)、變形現(xiàn)象；6結構永久變形過大；8基底沖刷面積達20%以上；缺損類型評定標度12少量輕微結構性裂縫，縫寬未超限345大量結構性裂縫，裂縫大多貫通，且裂縫寬度超限1構件無明顯變形2構件出現(xiàn)輕微變形34構件顯著變形，變形接近限值，或構件出現(xiàn)較為明顯的未超限永久變形5構件變形大于限值，或構件出現(xiàn)顯著的永久變形，顯著影響承載力結構12一3結構出現(xiàn)輕微水平、豎向位移或轉角，發(fā)展緩慢或趨于穩(wěn)定4結構出現(xiàn)水平、豎向位移或轉角，位移小于限值5結構出現(xiàn)嚴重水平、位移或轉角，位移超限值缺損類型評定標度預應力1錨頭、鋼絞線無明顯缺陷2一34部分鋼絞線斷裂或失效，或錨頭開裂嚴重，或齒板位置裂縫超限5鋼結構12焊縫涂層少量裂紋，或鉚釘(螺栓)少量損3焊縫涂層大量裂紋，受拉翼緣邊焊縫開裂(4焊縫出現(xiàn)較多裂縫(受拉翼緣邊焊縫開裂長開裂長度≤5mm),或鉚釘(螺栓)較多損壞、松動或丟失，造成聯(lián)結部位鉚釘(螺栓)失效，或表面大量點蝕，重要部位銹蝕成洞5焊縫存在大量裂縫甚至完全開裂(受拉翼緣邊焊縫開裂長度>10mm,其他位置開裂長度>5mm),或鉚釘(螺栓)大量損壞、松動或丟缺損1清潔完好，位置正確，活動支座伸縮與轉動正常2支座輕微腐蝕，滑動面干澀345結構受到異常約束，損壞嚴重基礎沖刷123454.4.2公路橋梁各重要部件的技術狀況評分，可按式4.4.2計算：式中：DP,一—上部結構第i類重要部件的得分(0～100分);DB,——下部結構第i類重要部件的得分(0～100分);Sma——上部結構或下部結構第i類重要部件所有重要缺損扣分中最高的扣分值。各重要缺損類型不同標度扣分可按表4.4.2規(guī)定取值。缺損類型評定標度123450構件變形0結構變位00預應力損傷000支座缺損0基礎沖刷04.4.3公路橋梁上部結構和下部結構的技術狀況評分，可按式4.4.3計算：式中：DP——上部結構技術狀況評分(0～100分);DB——下部結構技術狀況評分(0～100分);n—上部結構或下部結構的重要部件種類數(shù)；W—上部結構或下部結構第i類重要部件的權重，分別按表4.4.3-1、表4.4.3-2規(guī)定取值。對于橋梁中未設置的部件，應根據此部件的隸屬關系，將其權重分配給各既有部件，分配原則按照各既有部件權重在全部既有部件權重中所占比例進行分配。橋梁類型部件名稱上部承重構件(主梁、掛梁)板拱橋、肋拱橋、箱型拱橋、主拱圈拱上結構剛架拱橋、桁架拱橋剛架拱片(桁架拱片)橫向聯(lián)結系橋梁類型部件名稱橋臺墩臺基礎橋臺墩臺基礎剛架拱橋、桁架拱橋橋臺墩臺基礎4.4.4公路橋梁總體技術狀況評分，可按式4.4.4計算：式中：D—橋梁技術狀況評分(0～100分);DP、DB——分別為上部結構和下部結構技術狀況評分(0～100Wp、W,——分別為上部結構和下部結構的權重，按表4.4.4的規(guī)定取值。橋梁類型上部結構下部結構上部結構下部結構4.4.5公路橋梁上部結構、下部結構及總體技術狀況可按表4.4.5進行評定。評定等級ABC重要部件中等缺損，尚能維持正常使用功能D重要部件有大的缺損，嚴重影響橋梁使用功或影響承載能力，不能保證正常使用E重要部件嚴重缺損，不能正常使用，危及橋梁安4.4.6有下列情況之一，橋梁技術狀況可直接評定為E級橋：1上部結構有落梁趨勢或風險；3梁式橋上部承重構件控制截面出現(xiàn)全截面開裂；4組合結構上部承重構件接結合面開裂貫通，造成截面組合作用嚴重降低；5梁式橋上部承重構件有嚴重的異常位移，存在失穩(wěn)現(xiàn)象；6結構出現(xiàn)的永久變形過大；7關鍵部位混凝土出現(xiàn)壓碎或桿件失穩(wěn)傾向；8橋面板出現(xiàn)嚴重塌陷；9拱式橋拱腳嚴重錯臺、位移，造成拱頂撓度大于限值或拱圈嚴重變形；10圬工拱橋拱腳大范圍砌體斷裂，脫落現(xiàn)象嚴重；11腹拱、側墻、立墻或立柱產生破壞造成橋面板嚴重塌落；12擴大基礎沖刷深度大于設計值，沖空面積達20%以上；13橋墩(橋臺或基礎)不穩(wěn)定，出現(xiàn)嚴重滑動、下沉、位移、傾斜等現(xiàn)象。4.5軌道交通橋梁技術狀況快速評定軌道交通橋梁技術狀況應依據橋梁各重要部件的重要缺損情況進行快速評定，各重要缺損評定標準可按表4.5.1進行評定。缺損類型評定標度構件12鋼筋混凝土構件出現(xiàn)少量輕微結構性裂縫，縫寬3鋼筋混凝土構件出現(xiàn)少量輕微結構性裂縫，縫寬4鋼筋混凝土構件較多結構性裂縫，縫寬超限，預應力混凝土構件出5鋼筋混凝土構件出現(xiàn)大量結構性裂縫，裂縫大多構件1273一45構件變形達到或超過行車影響評價安全值，影響行車安全續(xù)表4.5.1缺損類型評定標度結構1結構未變位，或位移小于行車影響評價預警值2一3一45結構位移達到或超過行車影響評價安全值，影響行車安全預應力1錨頭、鋼絞線無明顯缺陷2一34部分鋼絞線斷裂或失效，或錨頭開裂嚴重，或齒板位置裂縫超限5鋼結構12母材出現(xiàn)少量非受力裂紋，或1個疲勞細節(jié)處3母材出現(xiàn)少量受力裂紋，或多個疲勞細節(jié)處出現(xiàn)1～2條裂紋，或螺栓失效數(shù)量大于或等于5%,但小于15%,或表面銹蝕面積大于構4母材出現(xiàn)較多受力裂紋，或1個疲勞細節(jié)處螺栓失效數(shù)量大于或等于15%,但小于25%,或表面銹蝕面積大于5母材出現(xiàn)大量受力裂紋，或多個疲勞細節(jié)處缺損1清潔完好，位置正確，活動支座伸縮與轉動正常2支座局部脫空，脫空面積小于10%,或支響正常使用3支座局部脫空，脫空面積大于等于10%,但4支座嚴重脫空，脫空面積大于20%,或支座各組件缺損嚴重，個別組件失效5成相關上下部結構受到異常約束，損壞嚴重續(xù)表4.5.1缺損類型評定標度沖刷12345DB,——下部結構第i類重要部件的得分(0～100分);Smax——上部結構或下部結構第i類重要部件所有重要缺度扣分按表4.5.2規(guī)定取值。表4.5.2軌道交通橋梁各重要缺損扣分值缺損類型評定標度123450構件變形000結構變位000預應力損傷000支座缺損0基礎沖刷04.5.3軌道交通橋梁上部結構和下部結構的技術狀況評分，可按式4.5.3計算：上部結構技術狀況評分(0～100分);下部結構技術狀況評分(0～100分);n——上部結構或下部結構的重要部件種類數(shù)；W,——上部結構或下部結構第i類重要部件的權重，分別按表4.5.3-1、表4.5.3-2規(guī)定取值。對于橋梁中未設置的部件，應根據此部件的隸屬關系，將其權重分配給各既有部件，分配原則按照各既有部件權重在全部既有部件權重中所占比例進行分配。橋梁類型部件名稱主梁主拱圈拱上結構橋面系結構橋梁類型部件名稱橋墩、橋臺橋墩、橋臺4.5.4軌道交通橋梁總體技術狀況評分，可按式4.5.4計算：式中：D——橋梁技術狀況評分(0～100分);DP、DB——分別為上部結構和下部結構技術狀況評分(0～100分);Wp、W,——分別為上部結構和下部結構的權重，按表4.5.4的規(guī)定取值。表4.5.4軌道交通橋梁主要組成部分的權重值橋梁類型上部結構下部結構上部結構下部結構上部結構下部結構4.5.5軌道橋梁上部結構、下部結構及總體技術狀況可按表4.5.5進行評定：表4.5.5軌道交通橋梁技術狀態(tài)評定標準評定等級ABC重要部件中等缺損，尚能維持正常使用功能D重要部件有大的缺損，嚴重影響橋梁使用功或影響承載能力，不能保證正常使用E重要部件嚴重缺損，不能正常使用，危及橋梁安4.5.6有下列情況之一，橋梁技術狀況可直接評定為E級橋：3U形(槽形)梁一個支座完全脫空；4恒載作用下梁體最大豎向變形達到或超過軌道橋行車安5恒載作用下相鄰橋墩沉降位移差達到或超過軌道橋行車安全值；6恒載作用下橋墩墩頂橫向位移達到或超過軌道行車安全7基礎沖刷深度大于設計值較多，或沖空面積大于基底面積20%以上。上制定。5.1.2橋梁擬靜載試驗橋跨應選擇受力不利、缺陷較多或病害較嚴重的橋跨。4測試儀器誤差不應大于準靜載試驗預計測量值的5%。理的測試儀器；2非接觸式傳感器可選用基于立體計算機視覺或者高分辨3測試傳感器在滿足精度要求的前提下，宜優(yōu)先選用安裝5.1.5試驗工況應包括中載加載工況與偏載加載工況。定試驗工況的偏載加載方向。安全。5.1.8橋梁擬靜載試驗承載能力快速評定工作流程宜按圖5.1.8圖5.1.8橋梁擬靜載試驗承載能力快速評定工作流程5.2.1影響線測試準備宜包含下列內容：維修等情況；2選擇測試方法；3編制橋梁影響線測試方案。5.2.2影響線測試準備應符合下列規(guī)定：1影響線測試前，應對測試橋梁進行測試荷載作用下的結構響應進行計算分析；2當試驗橋為連續(xù)結構時，應以測試跨所在的結構聯(lián)作為一座橋進行影響線測試。測試時各測點宜進行同步采集，采集數(shù)據宜包含加載車駛入前3min和駛出橋后3min的動態(tài)數(shù)據；3影響線測試時應保持與準靜力加載的指揮調度的通訊，確保不同工況采集、記錄的數(shù)據準確、可靠。5.2.3影響線測試橋跨宜根據橋跨路面狀況和測點安裝便利性進行選擇。5.2.5橋梁影響線測試截面可根據橋梁的結構形式按表5.2.5結構形式簡支梁橋中跨跨中截面，邊跨跨中截面懸臂端，掛梁跨中截面T形剛構懸臂端，掛梁跨中截面連續(xù)剛構中跨跨中截面，邊跨跨中截面剛架橋中跨跨中截面，固結節(jié)點最大負彎截面中跨跨中截面拱頂截面(三鉸拱橋選距拱頂1/2梁高拱頂截面1撓度測點在測試截面橫橋向布置不得少于2個，對于多2應力測點在測試截面橫橋向布置不得少于3個，對于多1城市橋梁和公路橋梁影響線測試加載車道應包括橋梁靠左、居中和靠右3個車道，且不應少于橋面實際車道數(shù)量；2軌道橋梁應按實際行車軌道進行影響線加載測試。5.2.8橋梁影響線測試荷載的確定應符合下列規(guī)定：1城市橋梁和公路橋梁影響線加載車輛宜采用標準30噸三軸重車，橋梁限載通行或橋梁技術狀況較差時，加載車輛的重量可適當降低；2軌道橋梁影響線加載車輛宜采用軌道檢測車輛，亦可采用接近空載的標準運營車輛。5.2.9橋梁影響線測試設備的選用應符合下列規(guī)定：1應變和撓度測試設備誤差應不大于對應影響線預計測量2測試設備的量程和動態(tài)范圍應滿足影響線測試要求；3測試設備的最高采樣頻率應滿足影響線對于車輛位置精度的要求；4應變測試傳感器可采用電阻應變計或光纖光柵式應變計；5撓度測試可選用基于聲(光、電)原理的位移計等接觸式傳感器，亦可選用基于計算機視覺或高分辨微波雷達的非接觸式測試儀器。5.2.10橋梁影響線測試前，應對加載車道及影響線加載起止位置進行標識區(qū)別。5.2.11橋梁影響線測試過程中的安全措施、交通管制、人員協(xié)調等工作，應根據測試方案和橋址處的交通狀況在測試前確定。5.3影響線現(xiàn)場測試5.3.1/影響線現(xiàn)場測試宜選擇晝夜溫差小的陰天或溫差小的時段進行。5.3.2現(xiàn)場正式測試前，應采取以下措施：1當采用接觸式傳感器時，應根據現(xiàn)場條件檢查傳感器與橋梁結構密貼情況，檢查傳感器底座與結構連接牢固性，檢查傳感器能否正常工作；2當采用非接觸式測試儀器時，應檢查支架牢固可靠，檢查測試儀器能否正常工作；3宜檢查測試加載車輛裝載的重物置放情況和車輛行駛狀4應進行系統(tǒng)調試，宜進行不少于15分鐘的穩(wěn)定觀測。5.3.3影響線測試加載車輛應沿各工況對應的加載車道中心線或軌道勻速行駛，行駛速度不宜高于30km/h。5.3.4影響線測試數(shù)據的采集與記錄應符合下列規(guī)定：1影響線數(shù)據采集過程中，應同步采集加載車輛縱橋向位置信息，車輛縱向位置分辨率不應低于0.5m;2數(shù)據測試采樣率應根據橋梁跨徑、加載車輛行駛速度、車輛位置分辨率等綜合確定，不宜低于20Hz;3影響線數(shù)據采集完成后，在現(xiàn)場應對數(shù)據做必要的檢查和判斷，以確保采集數(shù)據的準確性；4應記錄測試時間、環(huán)境溫濕度、測試工況等信息。5.3.5影響線測試過程中應對測點的實測數(shù)據與計算值進行比較分析，出現(xiàn)下列情況，應暫停測試并查找原因，在確認結構及人員安全后方可繼續(xù)測試：1實測應力(應變)或撓度超過橋梁實際服役狀態(tài)模型計算值10%以上；2車輛加載過程中結構出現(xiàn)新裂縫，或少量結構既有裂縫開展寬度大于允許裂縫寬度；3實測準靜態(tài)影響線形狀與計算結果相差較大；4橋體發(fā)生異響或發(fā)生其他異常情況。5.3.6影響線測試過程中發(fā)生下列情況應終止測試：1車輛加載過程中結構既有裂縫的長度、寬度急劇開展，超過裂縫寬度限值的結構裂縫大量增多，或新的結構裂縫大量出現(xiàn)；2發(fā)生其他結構損壞，影響橋梁結構安全或正常使用。5.4測試數(shù)據分析處理5.4.1原始測試數(shù)據應進行預處理、檢查和評判。5.4.2整車影響線數(shù)據應參照各測點的應變或撓度時間歷程數(shù)據、測試過程中同步采集到的車輛縱向位置信息進行求解。5.4.3整車撓度影響線數(shù)據應考慮支點沉降修正，修正量應按下列規(guī)定取值：1若有實測支點沉降影響線數(shù)據，則撓度影響線修正量可按下式計算：式中：△Y(x)——撓度影響線修正量(括號中的x表示影響線橫坐標);YA(x)——實測A支點沉降量影響線數(shù)值(括號中的x表示影響線橫坐標);YB(x)——實測B支點沉降量影響線數(shù)值(括號中的x表示影響線橫坐標);L——測試橋跨計算跨徑，A支點到B支點的距離；s——撓度測點到A支點的距離。x——影響線橫坐標，即影響線中加載車輛的縱橋向位置。2若有實測支點沉降最大值，則撓度影響線修正量可按下式計算：式中：△Y(x)——撓度影響線修正量(括號中的x表示影響線橫坐標);YAmax——實測A支點最大沉降量；YBmax——實測B支點最大沉降量；位置。影響線數(shù)據轉換為單位力作用下的標準影響線數(shù)據，并進行平滑處理；橫向分布情況；4分析、整理其他必要的數(shù)據和圖片資料。5.5.1擬靜載試驗的測試內容、測試截面及試驗測點應與影響線測試相同，常見橋梁擬靜載試驗工況宜按表5.5.1確定。結構形式簡支梁橋①主跨支點位置最大負彎矩工況；②主跨跨中截面最大正彎矩工況；結構形式T形剛構連續(xù)剛構①主墩墩頂截面主梁最大負彎矩工況；②主跨跨中截面主梁最大正彎剛架橋①跨中截面主梁最大正彎矩工況；②固結節(jié)點處工況①拱頂截面最大正彎矩工況或拱頂最大撓度工況；②拱腳截面最大負彎工況或拱腳最大水平推力工況5.5.2擬靜載試驗應采用虛擬的試驗荷載進行加載，試驗荷載可采用以下兩種方式確定：1根據荷載效率η。確定擬靜載試驗的試驗荷載。荷載效率η。宜介于0.85～1.05之間，可按下式計算：式中：S?——試驗荷載作用下，某一加載試驗項目對應的加載控制截面內力、應力或位移的最大計算效應值；S——設計控制荷載產生的同一加載控制截面內力、應力或位移的最不利效應計算值；μ——按相關設計規(guī)范取用的沖擊系數(shù)值。2擬靜載試驗的試驗荷載直接取設計控制荷載(含汽車沖擊)。5.5.3擬靜載試驗測點校驗系數(shù)應符合下列規(guī)定：1測點校驗系數(shù)應按下式計算：式中：η——校驗系數(shù)；S.——試驗荷載作用下測點的實測應力(應變)或位移值，由試驗荷載在測點實測應力(應變)或位移影響線上加載計算得到；S,——試驗荷載作用下測點的理論計算應力(應變)或位移2測點橫向增大系數(shù)應按下式計算：式中：ξ——橫向增大系數(shù)；Semax——同一截面橫向各測點實測應力(應變)或位移最大值；S.——同一截面橫向各測點實測應力(應變)或位移平均值。5.5.4擬靜載試驗加載控制截面的測點校驗系數(shù)η應符合表5.5.4中的常值范圍。表5.5.4常見橋梁結構擬靜載試驗校驗系數(shù)常值表橋梁類型5.5.5一個或多個加載控制截面的測點校驗系數(shù)η大于0.9,宜采用基于實測準靜態(tài)影響線的有限元模型修正方法進行評定。5.5.6結構受力狀況趨勢性分析和評估應包括以下內容：1主要測點校驗系數(shù)變化情況；2主要截面橫向增大系數(shù)變化情況；3主要測點影響線面積變化情況；4主要測點影響線形狀變化情況。5.5.7橋梁結構承載能力極限狀態(tài)可按表5.5.6進行評定：評定等級結構狀態(tài)A良好BC不合格個別測點校驗系數(shù)大于1,或結構受力狀況呈較明顯趨勢性變化D危險多數(shù)測點校驗系數(shù)大于1,或結構受力狀況呈明顯趨勢性5.5.8出現(xiàn)下列情況，橋梁結構承載能力極限狀態(tài)處于危險狀態(tài)，承載能力快速評定等級為D級：1影響線測試過程中結構既有裂縫的長度、寬度快速開展，或新的結構裂縫大量出現(xiàn)；2影響線測試過程中橋梁基礎出現(xiàn)較為明顯沉降變位；3影響線測試過程中，發(fā)生其他結構損壞，影響橋梁結構安全或正常使用。6.0.1橋梁總體技術狀況宜劃分為4類：1類、2類、3類、4類。6.0.2橋梁總體技術狀況綜合評定應結合基于外觀檢查的橋梁技術狀況評定結果和基于擬靜載試驗的橋梁承載能力評定結果進行綜合評定。當橋梁技術狀況根據本標準第4.3.6、4.4.6和4.5.6條評定為E級時，可不進行擬靜載試驗狀況直接評定為4類。橋梁總體技術狀況綜合評定標準可按表6.0.3執(zhí)行。狀況評定等級基于擬靜載試驗的承載能力評定等級C級1類1類2類1類1類2類C級2類2類3類3類3類結論明確。7.0.2中小跨徑橋梁技術狀況快速評定報告應包括下列基本內5擬靜載試驗情況描述、試驗結果分析及基于擬靜載試驗的承載能力評定結果；6橋梁總體技術狀況綜合評定結果及養(yǎng)護維修建議。7.0.3擬靜載試驗情況描述應包括下列內容：2現(xiàn)場試驗測試使用儀器設備情況；3現(xiàn)場加載測試照片；4現(xiàn)場實測結果圖表；5現(xiàn)場測試過程中出現(xiàn)的異常情況描述。1構件缺損程度嚴重且明顯影響結構安全；2構件存在缺損；3結構隱患需要詳細或專項檢測；1為便于在執(zhí)行本標準條文時區(qū)別對待，對要求嚴格程度不同的用詞說明如下：1)表示很嚴格，非這樣做不可的：2)表示嚴格，在正常情況下均應這樣做的：3)表示允許稍有選擇，在條件許可時首先應這樣做的：4)表示有選擇，在一定條件下可以這樣做的，采用“可”。2條文中指明應按其他有關標準執(zhí)行的寫法為：“應符合1《城市軌道交通設施運營監(jiān)測技術規(guī)范第2部分：橋梁》4《公路橋梁承載能力檢測評定規(guī)程》JTG/TJ215《公路橋梁荷載試驗規(guī)程》JTG/TJ21-017《城市橋梁檢測與評定技術規(guī)范》CJJ/T2338《城市橋梁養(yǎng)護技術規(guī)程》DB50/T2319《公路橋梁承載能力快速測試與評定技術規(guī)程》T/CCES43條文說明 453基本規(guī)定 4橋梁技術狀況快速檢查與評定 4.1一般規(guī)定 4.2技術狀況快速檢查 4.3城市橋梁技術狀況快速評定 4.4公路橋梁技術狀況快速評定 4.5軌道交通橋梁技術狀況快速評定 5橋梁擬靜載試驗承載能力快速評定 5.1一般規(guī)定 5.2影響線測試準備 5.3影響線現(xiàn)場測試 5.4測試數(shù)據分析處理 5.5擬靜載試驗快速評定 596橋梁技術狀況綜合評定 627橋梁技術狀況快速評定報告 1.0.2人行橋和鐵道橋缺乏標準化可控的車輛荷載路徑本標準不適用于人行橋和鐵道橋技術狀況的快速檢測評定。軌道交通中小跨徑橋梁是指跨座式單軌軌道梁橋和其他單孔跨徑在10m-40m的梁橋和拱橋，其中跨座式單軌軌道梁橋是指軌道3.0.2單孔跨徑在10m-40m的梁橋和拱橋，結構受力狀態(tài)明觀檢查的工作量上，還是從影響線測試的復雜度上，都適合對其進行快速評定?？焖僭u定主要通過以下兩種方式來實現(xiàn)：1僅對影響結構安全的重要病害進行檢測，進而對技術狀況進行評定；2基于實測準靜態(tài)影響線，采用擬靜載試驗方法對橋梁承載能力進行評估。與傳統(tǒng)的技術狀況評定方法相比，快速評定具有檢測工作量小，評定效率高，成本低的優(yōu)點。而在準確性方面，由于重要病害對橋梁技術狀況的評定起控制作用，忽略次要病害對評定結論影響很小，快速評定與傳統(tǒng)的技術狀況評定結論基本一致。3.0.3本標準針對中小跨徑橋梁，對城市和公路橋梁不再按養(yǎng)護等級劃分評定周期，同時，對城市、公路和軌道交通中小跨徑橋梁技術狀況快速評定周期統(tǒng)一規(guī)定?？紤]到中小跨徑橋梁技術狀況檢測評定相對較為簡單，成本較低，且為了能夠實時掌握橋梁的承載能力，將中小跨徑橋梁的技術狀況快速評定周期確定為3個月。橋梁主要受力結構大修加固后，應盡快進行一次橋梁技術狀況快速評定，除了對大修加固效果進行及時評價外，也便于盡早建立橋梁結構初始技術狀況檔案。3.0.4橋梁支座以及變形初篩：橋梁支座以及撓度變形初步篩查是一種通過某一篩查指標對橋梁支座以及撓度變形的健康狀況進行初步判斷來快速判斷是否要進行橋梁檢查的方法，其用于完善按照檢查周期開展全面橋梁檢查帶來的不便利性，可考慮通過橋梁快速初步篩查后選擇性的對部分橋梁進行檢查；同時，非檢查周期下開展橋梁檢查前也可采用橋梁快速初步篩查快速判斷橋梁是否需要開展下一步檢測工作。撓度、墩臺偏位、沉降等結構位移或變形情況，檢查基礎沖刷情技術狀況評定：通過對橋梁重要構件的病害或缺損特征、類擬靜載試驗快速評定：通過現(xiàn)場實測橋梁關鍵截面影響線，對橋梁結構按照控制荷載(設計活載或其等代荷載)進行虛擬加載，應根據計算得到結構效應與設計理論效應對比結果，對橋梁技術狀況綜合評定：結合基于外觀檢查的橋梁技術狀況評定結果和基于擬靜載試驗的橋梁承載能力評定結果，應對橋梁技術狀況進行綜合評定，提出橋梁技術狀況綜合評定結論和橋梁技術養(yǎng)護建議：根據所評定橋梁的結構特點和現(xiàn)狀提出針對性的養(yǎng)護維修建議。對橋梁技術狀況進行快速評估，是在對橋梁充分調研、資料搜集和分析的基礎上進行的。主要包括基于外觀檢查的橋梁技術狀況評定和基于擬靜載試驗的橋梁承載能力評定兩部分內容。4.1.1橋梁外觀檢查結果可通過橋梁技術狀況快速檢查和橋梁常規(guī)定期檢查兩種方式獲得。當常規(guī)定期檢查結果不足以滿足橋梁技術狀況快速評定需要時，應進行補檢。一般情況下，橋梁況快速評定可直接利用近期的定期檢查結果。但當由于某些特殊原因導致定期檢查結果未能包含重要的病害信息時，應根據快4.1.2本標準參考現(xiàn)行行業(yè)標準《公路橋梁技術狀況評定標準》JTG/TH21,采用先分部再綜合的辦法對橋梁進行技術狀況評定。出于快速評定的需要，僅考慮上部結構和下部結構這兩個重要的部分。首先需要對上部結構和下部結構各部件的重要缺損后根據上部結構和下部結構的技術狀況計算全橋技術狀況。當實際當中橋梁由兩種或多種不同結構形式組成時，可根據結構形式的分布情況采用劃分評定單元的方式，逐一對各評定單元進行橋梁技術狀況的等級評定，然后以技術狀況等級評定結果最差的一個評定單元作為全橋的評定結果。對橋梁類型和構件的劃分略有不同。本標準對于橋梁類型的命名和構件的劃分與其他相關標準保持一致。4.1.4本標準在現(xiàn)有城市、公估相關標準對于構件劃分的基礎上，列出了各類橋型的上部和下部結構重要部件。標準中各類型橋梁重要部件劃分主要根據現(xiàn)評定標準》JTG/TH21和現(xiàn)行國家標準《城市軌道交通設施運營監(jiān)測技術規(guī)范第2部分：橋梁》GB/T39559.2中各部件在技術狀況評定時所賦的權重大小來確定，從而保證按照本標準得到的技術狀況評定結果與其他相關標準的評定結果差異性較小。4.1.5橋梁技術狀況快速初篩按照橋梁結構分為橋梁支座和橋面技術狀況快速評定，橋梁支座快速初篩以及篩查限值宜參考現(xiàn)行團體標準《城市橋梁支座健康狀況快速評定標準》T/CECS1753第4.1.4條執(zhí)行；橋梁橋面快速初篩方法可采用安裝振動傳感器的測試車駛過待測橋梁或者將測試車靜止在橋面兩種信號采集方式獲得橋梁基頻(可得到橋梁基頻的測試車均可以，最早的測試車可參考期刊《JournalofSoundandVibration》中的《Extractingbridgefrequenciesfromthe passingvehicle》文獻),將前后兩次不同時間段測試的基頻進行差值進一步得到頻率改變率，當頻率改變率大于5%時，可考慮進一步開展橋梁技術狀況檢查。同時，也可采用基于基頻信號得到的剛度進一步識別的撓度進行初步篩查，測試方法具體內容可參 shapeidentificationanddamagedetectionofbridge 信號統(tǒng)計矩曲率差值進行初步篩查方法，具體測試方法可參考中國公路學報文獻《基于車橋耦合振動的統(tǒng)計矩曲率梁式橋損傷識別研究》。鑒于快速初步篩查的高效經濟性，處必須開展橋梁技術狀況檢查的橋梁外，面對量大面廣的橋梁技術狀況檢查前，可應用快速初步篩查方法對橋梁健康狀況快速判斷進行初篩，以達到縮小范圍減少不必要的檢查為目的，得到橋梁(包含支座)篩查值未超過限值，則可以不進行橋梁檢查，若得到橋梁(包含支座)篩查值超過限值，則可進一步開展橋梁技術狀況檢查。4.2.1除了采用傳統(tǒng)的照相機、裂縫觀測儀、探查工具及輔助器材等量測儀器和設備對橋梁進行快速檢查，還可以采用更加智能的無人機、機器狗和智能測試車。智能測試車能夠通過安裝在車輛上的傳感裝置，駛過待測橋梁分析出橋梁撓度變化以及支座豎向剛度變化，對橋梁技術狀況快速檢查。4.2.2為了便于后續(xù)技術狀況的分類評定，本標準對于橋梁技術狀況快速檢查范圍按照城市、公路、軌道交通三種不同交通形式進行區(qū)分，而實際上，相同橋梁類型的技術狀況檢查范圍是相同的。4.2.3現(xiàn)有城市、公路及軌道交通橋梁檢測、評估相關標準中，構件結構性裂縫、結構變形或變位、支座缺損、基礎沖刷等病害嚴重到一定程度后，可直接將橋梁評定為不合格橋，主要原因在于這些病害均直接影響橋梁結構安全。本標準從結構安全的角度考慮，將構件結構性裂縫、結構變形或變位、支座缺損、基礎沖刷作為主要檢查內容，既能保證現(xiàn)場檢查結果能夠準確反映橋梁的技術狀況，又能提高橋梁現(xiàn)場檢查效率，從而實現(xiàn)橋梁技術狀況快速評定的目的。4.2.4本標準強調結構性裂縫對橋梁結構安全的影響，因此，現(xiàn)場對于重點構件、重點部位、重點裂縫的判斷和檢查尤為重要。裂縫性態(tài)和裂縫深度有助于對橋梁結構的技術狀況做出更為準確的把握。4.2.5對于梁橋應進行恒載下梁體豎向變形檢測；對于拱橋應進行拱軸線線型檢測和恒載作用下梁體豎向變形檢測。結構變形或變位的檢測除了關注變形或變位量是否超限外，還應重點關注橋梁主要構件的永久變形情況和基礎變位的發(fā)展演化情況，后兩種情況對橋梁結構安全有著直接的影響，情況嚴重時可直接造成垮橋事故。4.2.7支座狀況檢查重點關注支座的工作狀態(tài)，當支座失效或支承功能喪失時，可對與其直接相連的橋梁上部結構或下部結構造成嚴重的損壞，進而影響結構安全?？缱絾诬墭蛄撼欣T鋼支座的損壞除了對橋梁結構自身造成影響外，還可能會影響列車的運營安全，檢測過程中必須予以重點關注。4.2.8如基礎出現(xiàn)淘空，應對淘空范圍進行詳細測量。對基礎沖刷的檢查，主要是確定基礎是否已存在淘空及淘空程度或是否有沖蝕淘空的趨勢，基礎淘空失效是橋梁垮塌的直接原因之一，檢測過程中必須予以重點關注。高等級類別為5類的構件檢測指標確定?？紤]到混凝土強度指4.3.2本標準規(guī)定的中小跨徑城市橋梁各重要缺損類型的扣分值的確定主要參考現(xiàn)行行業(yè)標準《公路橋梁技術狀況評定標準》JTG/TH21中能達到最高等級類別為5類的構件檢測指標扣分。其中構件裂縫扣分與現(xiàn)行行業(yè)標準《公路橋梁技術狀況評定標準》JTG/TH21規(guī)定一致，其他缺損根據其對結構安全的影響程度不同，進行了適當調整，以更加科學地對橋梁技術狀況進行評定。4.3.3本標準規(guī)定的中小跨徑城市橋梁上、下部結構各重要部件權重的取值主要參考現(xiàn)行行業(yè)標準《城市橋梁養(yǎng)護技術標準》CJJ99中對橋梁上、下部結構各部件權重取值的規(guī)定。通過將本標準忽略考慮的其他次要構件權重值按比例分配到各重要部件4.3.4本標準規(guī)定的中小跨徑城市橋梁上、下部結構權重的取值主要參考現(xiàn)行行業(yè)標準《城市橋梁養(yǎng)護技術標準》CJJ99中對橋梁上、下部結構權重取值的規(guī)定。通過將橋面系權重值按比例構最終權重值。4.3.5本標準規(guī)定的中小跨徑城市橋梁技術狀態(tài)評定標準參考護的城市橋梁完好狀態(tài)分級和結構狀況分級。中對于Ⅱ類～V類養(yǎng)護橋梁單項直接控制指標評估的相關規(guī)定，以及公路和軌道交通橋梁對于5類橋梁單項控制指標評定的相關規(guī)定，確定對于E類中小跨徑城市橋梁單項指標評定標準。4.4公路橋梁技術狀況快速評定4.4.1本標準規(guī)定的中小跨徑公路橋梁重要缺損類型參考現(xiàn)行高等級類別為5類的構件檢測指標確定。考慮到混凝土強度指標在評定周期內變化很小，故本標準規(guī)定的重要缺損類型中不含混凝土強度指標。4.4.2本標準規(guī)定的中小跨徑公路橋梁各重要缺損類型的扣分值的確定主要參考現(xiàn)行行業(yè)標準《公路橋梁技術狀況評定標準》JTG/TH21中能達到最高等級類別為5類的構件檢測指標扣分。其中構件裂縫扣分與JTG/TH21規(guī)定一致，其他缺損根據其對結構安全的影響程度不同，進行了適當調整，以更加科學地對橋梁技術狀況進行評定。4.4.3本標準規(guī)定的中小跨徑公路橋梁上、下部結構各重要部件權重的取值主要參考現(xiàn)行行業(yè)標準《公路橋梁技術狀況評定標準》JTG/TH21中對橋梁上、下部結構各部件權重取值的規(guī)定。通過將本標準忽略考慮的其他次要構件權重值按比例分配到各重要部件上，并進行適當?shù)厝≌幚?，形成上、下部結構各重要部件最終權重值。4.4.4本標準規(guī)定的中小跨徑公路橋梁上、下部結構權重的取值主要參考現(xiàn)行行業(yè)標準《公路橋梁技術狀況評定標準》JTG/TH21中對橋梁上、下部結構權重取值的規(guī)定。通過將橋面系權重值按比例分配到上、下部結構上，并進行適當?shù)厝≌幚恚纬缮?、下部結構最終權重值。4.4.5本標準規(guī)定的中小跨徑公路橋梁技術狀態(tài)評定標準參考現(xiàn)行行業(yè)標準《公路橋梁技術狀況評定標準》JTG/TH21中關于橋梁總體技術狀況評定等級的相關規(guī)定，本標準中的A、B、C、D、4.4.6本條參考現(xiàn)行行業(yè)標準《公路橋梁技術狀況評定標準》JTG/TH21中關于5類橋梁單項控制指標評定的相關規(guī)定。4.5軌道交通橋梁技術狀況快速評定4.5.1本標準規(guī)定的中小跨徑城市橋梁重要缺損類型參考現(xiàn)行國家標準《城市軌道交通設施運營監(jiān)測技術規(guī)范第2部分：橋梁》GB/T39559.2中能達到最高標度值為5的構件評價指標確定。本標準重點對橋梁結構自身技術狀況進行評定，因此未考慮跨座式單軌軌道梁混凝土及鋼-混組合軌道梁走行面磨耗狀況、鋼軌道梁防滑涂層厚、接縫板錨固螺栓連接等影響行車安全的評價指標。4.5.2本標準規(guī)定的中小跨徑城市橋梁各重要缺損類型的扣分值的確定主要參考現(xiàn)行國家標準《城市軌道交通設施運營監(jiān)測技術規(guī)范第2部分：橋梁》GB/T39559.2中能達到最高標度值為5的構件評價指標扣分。其中構件裂縫扣分與GB/T39559.2規(guī)定一致，其他缺損根據其對結構安全的影響程度及缺損自身的評定標準不同，進行了適當調整，以更加科學地對橋梁技術狀況進行4.5.3本標準規(guī)定的中小跨徑軌道交通橋梁上、下部結構各重要部件權重的取值主要參考現(xiàn)行國家標準《城市軌道交通設施運部結構各部件權重取值的規(guī)定。通過將本標準忽略考慮的其他次要構件權重值按比例分配到各重要部件上，并進行適當?shù)厝≌?.5.4本標準規(guī)定的中小跨徑軌道交通橋梁上、下部結構權重的取值主要參考現(xiàn)行國家標準《城市軌道交通設施運營監(jiān)測技術規(guī)范第2部分：橋梁》GB/T39559.2中對橋梁上、下部結構權重取值的規(guī)定。通過將橋面系權重值按比例分配到上、下部結構4.5.5本標準規(guī)定的中小跨徑軌道交通橋梁技術狀態(tài)評定標準參考現(xiàn)行國家標準《城市軌道交通設施運營監(jiān)測技術規(guī)范第2部1、2、3、4、5類。4.5.6本條參考現(xiàn)行國家標準《城市軌道交通設施運營監(jiān)測技術規(guī)范第2部分：橋梁》GB/T39559.2中關于5類橋梁單項控制指標評定的相關規(guī)定。5.1.2對結構形式相同的多跨橋梁，可選擇具有代表性的一跨或幾跨進行試驗，對結構形式不同的多跨橋梁，應按不同結構形式分別選擇具有代表性的一跨或幾跨進行試驗。試驗橋跨的選擇1橋跨計算受力最為不利；2橋跨缺陷較多或病害較為嚴重；3便于現(xiàn)場試驗實施；4滿足抽樣的數(shù)量及代表性。5.1.7本條文中的加載車輛指影響線測試用的加載車輛，與傳統(tǒng)橋梁荷載試驗中的試驗加載車輛意義不同。5.2影響線測試準備5.2.1測試方案應包括以下內容：測試橋跨、測試內容、測試截分工、安全措施等。影響線測試方案是指導影響線現(xiàn)場測試實施的技術性文件，它不僅決定了影響線現(xiàn)場測試能否順利進行，也決定了整個基于影響線的橋梁承載能力評定工作的成敗。通過現(xiàn)場調查結果和搜集的相關技術資料，在充分了解試驗對象的前在此基礎上編制切實可行的影響線測試方案。5.2.3橋梁影響線測試與傳統(tǒng)的橋梁動荷載試驗類似，要求測試過程中車輛保持恒定的速度，良好的橋面狀況更有利于影響線測試的實施及后續(xù)測試結果的分析處理，因此，應選擇橋面狀況良好的橋跨作為測試橋跨。選擇橋下便于測點安裝的橋跨，除了能夠節(jié)約成本，更重要的是方便故障的排查和測試過程中結構的檢查。5.2.4現(xiàn)場應變測試條件困難時，可在征得委托方同意的前提下僅選擇撓度影響線進行測試。應力和撓度分別代表橋梁結構的局部響應和整體響應，通過測試橋梁的應力(應變)影響線和撓度影響線，可同時從局部和整體兩個方面綜合評定橋梁的承載能力。但在現(xiàn)有的技術條件下，應力(應變)測試一般需要將傳感器安裝于結構表面，在特殊情況下，可能在現(xiàn)場難以實施，同時考慮到應力(應變)響應的局部特性，本標準適當放寬對應變影響線測試的要求。5.2.5本條表中規(guī)定的應力測試和撓度測試截面主要針對簡單、常規(guī)的中小跨徑梁橋和拱橋，主要根據成熟經驗直接確定。當結構更為復雜時，可根據結構的受力特點，并結合測試的可行性等因素等確定測試截面，盡量遵循最不利受力原則。另外，本條表中規(guī)定的測試截面為最低要求，可根據實際評估要求適當增加測試截面。5.2.6為了評價多梁間的協(xié)同工作性能和橋面荷載的橫向分布情況，并保證測試數(shù)據的可靠性，一般要求測試截面布置足夠數(shù)量的測點。當梁片數(shù)較多時，可根據計算分析結果，有針對性地選擇受力較為不利或控制設計的梁片布置測點。對于允許開裂的鋼筋混凝土結構，無論是已存在裂縫，還是在加載過程中新增裂縫，都會造成不可靠的混凝土應力(應變)測試結果，因此，宜鑿開混凝土保護層直接在鋼筋上設置拉應力測點。5.2.7對于城市橋梁和公路橋梁，為了準確評價多梁間的協(xié)同工作性能和橋面荷載的橫向分布情況，一般要求盡量布置較多影響線測試加載車道，以獲取準確的結構最不利受力狀況。而對于軌道交通橋梁，活載橫向加載位置固定，故僅需按實際行車軌道進行影響線加載測試即可。5.2.8本標準推薦30t(6t+12t+12t)三軸重車作為城市和公路橋梁影響線加載標準車輛，該車型在我國當前橋梁荷載試驗中被廣泛使用。橋梁限載通行或橋梁技術狀況較差時，加載車輛的重量可適當降低。橋梁限載通行或橋梁技術狀況較差時，加載車輛的重量應根據計算分析結果適當?shù)亟档?，既要保證橋梁結構安全，又要能夠獲取較為顯著的橋梁響應?？紤]到軌道交通橋梁車道和車型固定的特點，影響線加載車輛可直接采用軌道檢測車影響線測量值進行預測，在滿足影響線測試要求的前提下確定設備的量程、動態(tài)范圍、精度等技術指標。測試設備具有足夠的采樣率能夠保證加載車輛以某一速度行駛時，車輛位置分辨率滿足后續(xù)影響線分析和評估的要求。應變測試傳感器推薦采用電阻應變計或光纖光柵式應變計以滿足高采樣頻率的要求，而目前用于撓度測試的基于聲(光、電)原理的位移計等接觸式傳感器或基于計算機視覺或高分辨微波雷達的非接觸式測試儀器均能滿足高采樣率和高精度的要求。5.3.1溫度對影響線測試結果影響很大，且很難準確消除其影響。當溫度變化較大時，會導致不同影響線加載工況處于不同的溫度條件，為影響測試結果帶來難以消除和預計的誤差，因此現(xiàn)場測試時，應盡量避開溫差較大的時段。(結構溫度約定)5.3.2測試傳感器和測試設備是否能正常工作是整個影響線現(xiàn)行一定時間的穩(wěn)定觀測。同時，也必須對加載車輛和橋面狀況進行檢查，以確保安全。5.3.3當測試設備采樣率為30Hz、加載車輛行駛速度30km/h的行駛速度以獲得更高的車輛位置分辨率，提高影響線測試的精度。5.3.4本標準規(guī)定影響線測試數(shù)據中的車輛縱向位置分辨率不低于