機(jī)艙資源管理概述、構(gòu)成和原則

一、機(jī)艙資源管理概述

海難事故一、機(jī)艙資源管理概述

大量海難事故的統(tǒng)計(jì)分析表明，海事事故中有80%以上與人為因素有關(guān)。所謂人為因素是指人的行為或使命對一特定系統(tǒng)的正確功能或成功性能的不良影響。1997年6月23日，國際海事組織所屬的海上安全委員會和海洋環(huán)境委員會經(jīng)過與有關(guān)國家專家的長期研究，聯(lián)合發(fā)布了《人為因素統(tǒng)一術(shù)語》，將海上事故中人為因素的主要表現(xiàn)歸納為五點(diǎn)：（1）人的行為能力的降低；（2）海上環(huán)境；（3）安全管理；（4）營運(yùn)；（5）腦力勞動(dòng)。（1）人的行為能力的降低：主要體現(xiàn)在易激動(dòng)（沖動(dòng)）、恐慌、焦慮、個(gè)人問題、精神創(chuàng)傷、酗酒、服用藥物或吸毒、注意力不集中、傷害、思維疾病、身體疾病、消極、故意誤操作、疲勞、士氣低落、缺乏自律、視力障礙、工作負(fù)荷過大。

（2）海上環(huán)境：環(huán)境因素是指航區(qū)天氣、海況以及船舶自身等因素。主要體現(xiàn)在自然環(huán)境險(xiǎn)惡、機(jī)艙設(shè)計(jì)方面的不良情況對人為因素的影響。

（3）安全管理：主要體現(xiàn)在操作知識不足、對相應(yīng)局面的聯(lián)系/認(rèn)識不足、缺乏聯(lián)系和協(xié)調(diào)、對規(guī)則和標(biāo)準(zhǔn)的認(rèn)識不足、對船舶操作程序不了解、對崗位職責(zé)不了解、缺乏語言技能等。

（4）營運(yùn)：主要體現(xiàn)在不遵守紀(jì)律、指揮失敗、監(jiān)督不足、協(xié)調(diào)或聯(lián)系不足、硬件資源管理不善、配員不合適、沒有足夠的人力資源、工作計(jì)劃不良、規(guī)章或程序?qū)嵺`不良以及錯(cuò)誤應(yīng)用。

（5）腦力勞動(dòng)：主要體現(xiàn)在缺乏對局面的認(rèn)識、缺乏洞察力、辨認(rèn)錯(cuò)誤、識別錯(cuò)誤。二、機(jī)艙資源管理的構(gòu)成與原則（一）資源與管理

1．資源的含義

廣義的資源指人類生存發(fā)展和享受所需要的一切物質(zhì)和非物質(zhì)的要素，所以資源包括物質(zhì)和非物質(zhì)的要素。狹義的資源僅指自然資源，是指在一定的時(shí)間、地點(diǎn)的條件下能夠產(chǎn)生經(jīng)濟(jì)價(jià)值的，以提高人類當(dāng)前和將來福利的自然環(huán)境因素的總和。

通常我們將資源按以下幾種情況分類：

（1）按資源的基本屬性不同分為：自然資源、社會資源；

（2）按利用限度劃分：可再生資源、不可再生資源；

（3）按其性能和作用的特點(diǎn)：硬資源、軟資源；

（4）按資源的更替特點(diǎn)：可更新資源、不可更新資源；

（5）按自然資源的固有屬性：可耗竭性、可更新性、可重復(fù)使用性、發(fā)生的差異性等。2．管理的含義

依據(jù)各個(gè)管理學(xué)派的管理理論，對管理的概念有不同的解釋。其中有以下幾種情況：（1）管理是一種程序，通過計(jì)劃、組織、控制、指揮等職能完成既定目標(biāo)。（2）管理就是決策。決策程序就是全部的管理過程，組織則是由作為決策者的個(gè)人所組成的系統(tǒng)。（3）管理就是領(lǐng)導(dǎo)，則強(qiáng)調(diào)管理者個(gè)人的影響力和感召力對管理工作的重要意義。（4）管理就是做人的工作，它的主要內(nèi)容是以研究人的心理、生理、社會環(huán)境影響為中心，激勵(lì)職工的行為動(dòng)機(jī)，調(diào)動(dòng)人的積極性。

綜合各種觀點(diǎn)，對管理的比較系統(tǒng)的理解應(yīng)該是：管理是管理者或管理機(jī)構(gòu)，在一定范圍內(nèi)，通過計(jì)劃、組織、控制、領(lǐng)導(dǎo)等工作，對組織所擁有的資源（包括人、財(cái)、物、時(shí)間、信息）進(jìn)行合理配置和有效使用，以實(shí)現(xiàn)組織預(yù)定目標(biāo)的過程。

這一定義有四層含義：第一，管理是一個(gè)過程；第二，管理的核心是達(dá)到目標(biāo)；第三，管理達(dá)到目標(biāo)的手段是運(yùn)用組織擁有的各種資源；第四，管理的本質(zhì)是協(xié)調(diào)。3．資源管理的含義

資源管理是指對所擁有或應(yīng)當(dāng)擁有的資源進(jìn)行組織、協(xié)調(diào)、控制、改進(jìn)，以使其正常發(fā)揮其效用的過程。所擁有的資源一般可分為人、機(jī)、料、信息、環(huán)境等五種主要資源，而這些資源是企業(yè)生存和發(fā)展所必備的條件，沒有資源或沒有完備的資源就不能或不可能正常進(jìn)行企業(yè)經(jīng)營運(yùn)作，不可能有目的地產(chǎn)出，也就不會有滿意的產(chǎn)品或服務(wù)。因此，從某種意義上說，企業(yè)管理，特別是質(zhì)量管理，就是對資源的管理。（二）機(jī)艙資源管理的構(gòu)成

機(jī)艙資源管理是輪機(jī)人員充分利用船舶機(jī)艙人力、物力、信息、環(huán)境等各種資源，通過機(jī)艙組織和程序的執(zhí)行，充分發(fā)揮輪機(jī)部團(tuán)隊(duì)的作用，對各種信息充分溝通和交換，明確各自在機(jī)艙各項(xiàng)工作中的職責(zé)，對機(jī)艙現(xiàn)有的各種機(jī)械動(dòng)力設(shè)備、安全設(shè)備，進(jìn)行合理配置和有效使用，減少和杜絕潛在的人為失誤，以達(dá)到船舶安全營運(yùn)的目的。

機(jī)艙資源的構(gòu)成如圖所示?！禨TCW公約馬尼拉修正案》中強(qiáng)調(diào)的是機(jī)艙人力資源（軟資源）的管理。人力資源環(huán)境資源設(shè)備資源消耗資源信息資源計(jì)劃與時(shí)間管理機(jī)艙資源交流與通信團(tuán)隊(duì)建設(shè)資源分配與優(yōu)先順序領(lǐng)導(dǎo)與決策情景意識甲板機(jī)械備件、物料船舶局域網(wǎng)傳遞的信息工具推進(jìn)裝置輔助裝置管路系統(tǒng)防污染設(shè)備自動(dòng)化設(shè)備油類淡水機(jī)艙的組織和程序船舶廣域網(wǎng)傳遞的信息船舶機(jī)艙環(huán)境船舶航行環(huán)境航運(yùn)界環(huán)境（三）機(jī)艙資源管理的原則

管理的基本原則是管理者在組織管理活動(dòng)的實(shí)踐中必須依循的基本規(guī)律。這些規(guī)律主要有人本原則、系統(tǒng)原則、效益原則。

《STCW公約馬尼拉修正案》關(guān)于機(jī)艙資源管理的內(nèi)容在STCW規(guī)則第A-Ⅷ/2節(jié)“值班安排和應(yīng)遵循的原則”及第3部分“值班的一般原則”中，要求值班應(yīng)基于下列駕駛臺和機(jī)艙的資源管理原則：（1）應(yīng)確保根據(jù)情況合理地安排值班人員；（2）在安排值班人員時(shí)應(yīng)考慮人員的資格或適合能力的局限性；（3）應(yīng)使值班人員理解其個(gè)人角色、責(zé)任和團(tuán)隊(duì)角色；（4）船長、輪機(jī)長和負(fù)責(zé)值班的高級船員應(yīng)保持適當(dāng)?shù)闹蛋啵⒆钣行У厥褂每捎觅Y源，如信息、裝置/設(shè)備和其他人員；（5）值班人員應(yīng)理解裝置/設(shè)備的功能和操作，并熟練使用；（6）值班人員應(yīng)理解信息及如何回應(yīng)來自每一工作站/裝置/設(shè)備的信息；（7）所有值班人員應(yīng)適當(dāng)?shù)毓蚕韥碜怨ぷ髡?裝置/設(shè)備的信息；（8）值班人員在任何情況下應(yīng)保持適當(dāng)?shù)南嗷ソ涣?；?）對為安全而采取的行動(dòng)產(chǎn)生任何懷疑時(shí)，值班人員應(yīng)毫不猶豫地通知船長/輪機(jī)長/負(fù)責(zé)值班的高級船員。STCW規(guī)則第A-Ⅲ節(jié)“關(guān)于輪機(jī)部的標(biāo)準(zhǔn)”的適任項(xiàng)“保持安全的輪機(jī)值班”要求具備機(jī)艙資源管理原則的知識，包括：

（1）資源的分配、分派和優(yōu)先排序；（2）有效的溝通；（3）決斷力和領(lǐng)導(dǎo)力；（4）具有和保持情景意識；

（5）考慮團(tuán)隊(duì)經(jīng)驗(yàn)。（四）機(jī)艙資源管理的特點(diǎn)

機(jī)艙資源管理的工具是機(jī)構(gòu)，沒有機(jī)構(gòu)也無法實(shí)現(xiàn)管理。機(jī)艙配備的一定編制的技術(shù)管理人員，他們的組織形式就是機(jī)構(gòu)。管理的手段是“法”。所謂“法”，泛指的講，不僅包括有關(guān)法規(guī)、規(guī)范和公約，也包括航運(yùn)企業(yè)內(nèi)部和船舶各種規(guī)章制度。機(jī)構(gòu)是由人員組成的，“法”是靠人員制訂和執(zhí)行的。人除了制訂和執(zhí)行“法”以外，還要傳遞信息了解情況，同時(shí)又運(yùn)用信息進(jìn)行聯(lián)系。

機(jī)艙資源管理的對象，有物、財(cái)、時(shí)間和信息，同時(shí)也包括人。機(jī)艙所屬的各種設(shè)備、備品、燃油、物料、材料以及工具儀器等就是物；在管理中達(dá)到某些經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，如節(jié)油、節(jié)水以及節(jié)省修理費(fèi)用等就是財(cái)；提高船舶裝卸效率，加快船舶周轉(zhuǎn)（其中也包括其它因素的影響，如自然條件、調(diào)度、貨源等）就是時(shí)間；

各種形式的交流經(jīng)驗(yàn)，互通情報(bào)，就是信息。而所有這些，都離不開人，都要通過人去完成。所以人是主導(dǎo)因素。機(jī)艙資源涉及的范圍甚廣，具體內(nèi)容也相當(dāng)復(fù)雜，其中人力資源管理是整個(gè)機(jī)艙資源管理的核心。

機(jī)艙資源管理體系中人是主體，機(jī)艙的各項(xiàng)工作都要落實(shí)到人，所以機(jī)艙管理很大程度上是人員管理。很多事例說明，在其它條件相

同的情況下，由于不同的人在管理上差異所表現(xiàn)出來的生產(chǎn)能力是絕然不同的。所以搞好人力資源管理，提高人的責(zé)任意識，提高人的技術(shù)業(yè)務(wù)能力，調(diào)節(jié)好人與人之間的關(guān)系，是搞好機(jī)艙資源管理的關(guān)鍵

三、機(jī)艙資源管理的重要性

船舶機(jī)艙資源管理培訓(xùn)的目的在于通過進(jìn)一步加強(qiáng)安全工作理念的學(xué)習(xí)與教育，使船舶機(jī)艙人員能在正確思想認(rèn)識的基礎(chǔ)上，提高與轉(zhuǎn)變思想認(rèn)識與理念，端正自己的工作態(tài)度，熟悉與掌握一些實(shí)用的船舶資源管理的相關(guān)知識與方法，進(jìn)而提高自己在船舶安全管理方面的水平，形成一種人人重視安全，自覺遵守各項(xiàng)安全制度，自覺維護(hù)船舶安全的安全文化，從根本上消除和減少人為因素造成的海事事故

機(jī)艙資源管理的內(nèi)容與以往許多技術(shù)或技能性學(xué)習(xí)與培訓(xùn)不同，通過對船舶機(jī)艙資源管理理論與知識的學(xué)習(xí)，可使船舶機(jī)艙人員能更好地做到以下各點(diǎn)：（1）轉(zhuǎn)變思想理念，端正工作態(tài)度

（2）提高情景意識，及時(shí)發(fā)現(xiàn)和中止失誤鏈與事故鏈

（3）注重不同文化意識與背景，保持良好的通信與交流

（4）改進(jìn)管理作風(fēng)，提高團(tuán)隊(duì)合作水平

（5）執(zhí)行規(guī)章制度與操作程序，確保船舶作業(yè)的安全（6）探討船舶輪機(jī)部管理中決策與領(lǐng)導(dǎo)工作的改進(jìn)

（7）掌握正確處理船舶航行中的工作壓力和消除疲勞的方法（8）提高船舶應(yīng)急處理的技能

（9）與駕駛臺資源管理培訓(xùn)一起，旨在創(chuàng)建船舶安全文化

四、機(jī)艙資源管理的原則知識

（一）資源的分配、分派和優(yōu)先排序

1．機(jī)艙資源的分配和分派

（1）人力資源

在所有的資源里，“人”的資源是第一位的，即人的因素是第一性的。作為輪機(jī)部門的領(lǐng)導(dǎo)，必須了解下屬的知識結(jié)構(gòu)、實(shí)際技能、身體健康、心理承受能力和敬業(yè)精神及職業(yè)道德水平，知人善任、用其所長、避其所短，倡導(dǎo)一個(gè)“團(tuán)結(jié)、緊張、嚴(yán)肅、活潑”的和諧環(huán)境。在使用經(jīng)濟(jì)杠桿調(diào)節(jié)時(shí)，要獎(jiǎng)勤罰懶、獎(jiǎng)優(yōu)罰劣、賞罰分明。同時(shí)還要關(guān)心下屬人員的成長，為他們設(shè)計(jì)發(fā)展規(guī)劃，開展思想教育和業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)，做好輪機(jī)部人員的職業(yè)道德、業(yè)務(wù)技術(shù)的訓(xùn)練工作。

（2）設(shè)備資源

對“設(shè)備資源”要學(xué)會區(qū)分是關(guān)鍵設(shè)備還是一般設(shè)備。主機(jī)、副機(jī)、應(yīng)急設(shè)備和防污染設(shè)備均屬于關(guān)鍵設(shè)備，值班管理時(shí)要多加以關(guān)注，維修保養(yǎng)時(shí)要排在前列；其他的一般設(shè)備也要在負(fù)責(zé)的責(zé)任范圍內(nèi)進(jìn)行檢查、操作和測試；但須分清主次、輕重和緩急。

（3）消耗資源

對“消耗資源”也要根據(jù)燃油、滑油、淡水、備件、物料和工具的排序進(jìn)行管理和補(bǔ)充。在提倡低碳環(huán)保的現(xiàn)今，燃潤油料是最重要的，以其保證船舶的安全運(yùn)行和海洋防污染。

（4）信息資源

“信息”的資源也要根據(jù)它的來源、重要性、急迫性、顯性的或隱形的進(jìn)行及時(shí)的適當(dāng)?shù)姆答伜吞幚?。對于影響船舶安全、人身安全和關(guān)鍵設(shè)備安全的信息要引起足夠的注意，及時(shí)作出反應(yīng)和響應(yīng)，必要時(shí)須報(bào)告上級領(lǐng)導(dǎo)和有關(guān)部門，并根據(jù)他們的指示和建議采取相應(yīng)行動(dòng)。

（5）環(huán)境資源

一位優(yōu)秀的管理人員應(yīng)充分關(guān)注“環(huán)境”資源帶來的影響，并作出合理的排序。如航運(yùn)界環(huán)境資源（航運(yùn)市場、貨源、運(yùn)價(jià)、匯率、保險(xiǎn)、索賠、法規(guī)等因素）帶來的影響；船舶航行環(huán)境資源（船舶航線、天文條件、水文條件、航行區(qū)域等因素）帶來的影響；船舶機(jī)艙環(huán)境資源（機(jī)艙的溫度、濕度、空氣新鮮度、噪聲、振動(dòng)等因素）帶來的影響。然后根據(jù)具體情況，作出正確的判斷，采取相應(yīng)的措施。

2．優(yōu)先排序

優(yōu)先排序是按時(shí)間的先后，將有限的人力、物力資源分配給不同的工作任務(wù)，使預(yù)定的目標(biāo)最優(yōu)或近似最優(yōu)的問題。

我們根據(jù)事情的重要和緊急程度的不同，將事情劃分成為四種類型：

第一類就是既重要又緊急的事情。比如，房屋著火或者客戶打來的投訴電話，對這種事情我們的態(tài)度是馬上處理，防止危機(jī)進(jìn)一步擴(kuò)

散；

第二類是重要但不緊急