PAGE杭州機場軌道快線工程巖土工程勘察Ⅳ標(biāo)倉前車輛段出入段線詳勘階段巖土工程勘察報告杭州機場軌道快線工程巖土工程勘察Ⅳ標(biāo)倉前車輛段出入段線詳勘階段巖土工程勘察報告工程編號：K2019-035B-03杭州機場軌道快線工程巖土工程勘察Ⅳ標(biāo)倉前車輛段出入段線詳勘階段巖土工程勘察報告（送審稿）杭州市勘測設(shè)計研究院二O一九年八月中國·杭州PAGE第1頁杭州市勘測設(shè)計研究院工程編號：K2019-035B-03杭州機場軌道快線工程巖土工程勘察Ⅳ標(biāo)倉前車輛段出入段線詳勘階段巖土工程勘察報告（送審稿）院長：周慈奉總工程周慈奉審定：周愛其審核：周愛其校對：劉雪梅工程負(fù)葉向前報告編杭州市勘測設(shè)計研究院二O一九年八月五日PAGEPAGE36杭州市勘測設(shè)計研究院目錄報告正文：TOC\o"1-2"\h\z\u1綜述 31.1任務(wù)來源、建設(shè)單位及設(shè)計單位 31.2全線工程概況 32工程概況 32.1本工程概況 32.2場地周邊環(huán)境條件 43勘察依據(jù) 43.1勘察合同 43.2勘察執(zhí)行規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn) 43.3利用已有地質(zhì)資料 53.4勘察目的和任務(wù) 63.4.1勘察目的 63.4.2勘察任務(wù)與技術(shù)要求 64勘察工作方法與工作量 64.1巖土工程勘察等級 64.2勘察工作過程 74.3勘察手段與方法 74.4勘察工作量 94.5勘察質(zhì)量評述 94.6封孔回填情況 95自然地理概況 105.1地理位置 105.2地形及地貌條件 105.3氣象條件 105.4水文 106區(qū)域工程地質(zhì)條件與水文地質(zhì)條件 116.1區(qū)域工程地質(zhì)條件 116.2區(qū)域水文地質(zhì)條件 127場地工程地質(zhì)與水文地質(zhì)條件 137.1場地工程地質(zhì)條件 137.2場地水文地質(zhì)條件 168場地和地基的地震效應(yīng)評價 198.1歷史地震 198.2巖土的類型 208.3建筑場地類別 208.4抗震設(shè)計參數(shù) 208.5飽和砂土和粉土的液化判別 218.6軟土震陷 218.7抗震地段類別劃分 219巖土施工工程分級及隧道圍巖分級 2210巖土參數(shù)的分析和選用 2210.1測試點和取樣的代表性 2210.2試驗和測試數(shù)據(jù)的正確性、可靠性 2210.3巖、土性質(zhì)指標(biāo)的統(tǒng)計分析 2210.4原位測試統(tǒng)計指標(biāo) 2310.5設(shè)計參數(shù)建議值 2611巖土工程分析評價與方案建議 2611.1場地穩(wěn)定性和適宜性 2611.2地基穩(wěn)定性與均勻性 2611.3地基基礎(chǔ)方案 2711.4區(qū)間隧道施工方案的分析與評價 2811.5基坑條件分析與評價 3011.6基坑圍護(hù)設(shè)計方案比較 3011.7基坑降(排)水 3111.8抗浮設(shè)防水位 3112工程建設(shè)與環(huán)境的相互影響分析與建議 3212.1工程建設(shè)對環(huán)境影響 3212.2環(huán)境對工程建設(shè)影響 3212.3關(guān)于環(huán)境風(fēng)險工程保護(hù)措施的建議 3213工程施工、檢測與監(jiān)測建議 3313.1施工建議 3313.2關(guān)于現(xiàn)場檢測與監(jiān)測的建議 3313.3關(guān)于工程監(jiān)測的建議 3314地質(zhì)風(fēng)險分析與對策建議 3314.1明挖隧道段 3314.2盾構(gòu)隧道段 3415結(jié)論 3415.1場地穩(wěn)定性與適宜性 3415.2不良地質(zhì)作用與特殊性巖土 3415.3地基穩(wěn)定性與均勻性 3515.4抗震設(shè)計參數(shù) 3515.5水、土腐蝕性評價 3515.6隧道圍巖分級與巖土施工工程分級 3515.7地基基礎(chǔ)條件 3515.8施工建議 3515.9抗浮設(shè)防地下水位 3615.10基坑支護(hù)方案 3616說明 36附表1.勘探點一覽表 2.地層統(tǒng)計表3.物理力學(xué)指標(biāo)統(tǒng)計表4.土層e-p曲線圖表 5.標(biāo)準(zhǔn)貫入試驗成果統(tǒng)計表6.重型圓錐動力觸探試驗成果表7.扁鏟側(cè)脹成果計算表8.砂土液化判定 附圖1.圖例2.勘探點線平面位置圖 3.工程地質(zhì)剖面圖4.典型鉆孔柱狀圖 5.靜力觸探成果曲線圖6.注水試驗成果圖7.十字板剪切試驗成果圖表附件1.土工試驗成果表 2.水質(zhì)檢測報告 3.巖石試驗成果報告4.剪切波速測試報告 5.電阻率測試成果報告6.熱物理指標(biāo)檢測報告7.螺旋板靜載荷試驗報告8.旁壓試驗報告9.沼氣調(diào)查專項報告1綜述1.1任務(wù)來源、建設(shè)單位及設(shè)計單位本次詳勘任務(wù)來源于杭州市地鐵集團(tuán)有限責(zé)任公司與我院簽訂的《杭州機場軌道快線工程巖土工程勘察Ⅳ標(biāo)巖土工程勘察建設(shè)工程勘察合同》。建設(shè)單位為杭州市地鐵集團(tuán)有限責(zé)任公司，總體設(shè)計單位為北京城建設(shè)計發(fā)展集團(tuán)股份有限公司。工點設(shè)計單位為中鐵二院工程集團(tuán)有限責(zé)任公司，勘察監(jiān)理單位為北京城建勘測設(shè)計研究院有限責(zé)任公司。1.2全線工程概況根據(jù)《杭州市城市總體規(guī)劃（2001-2020年）2016年修訂版，杭州在堅持“城市東擴、旅游西進(jìn)，沿江開發(fā)、跨江發(fā)展”的空間策略上，延續(xù)“一主三副六組團(tuán)六條生態(tài)帶”的空間結(jié)構(gòu)?！耙恢魅薄保杭粗鞒呛徒铣?、臨平城、下沙城三個副城；“六大組團(tuán)”：即余杭組團(tuán)（未來科技城）、良渚組團(tuán)、瓶窯組團(tuán)、義蓬組團(tuán)（大江東新城）、瓜瀝組團(tuán)和臨浦組團(tuán)。機場軌道快線工程的建設(shè)，連接起了余杭區(qū)、主城區(qū)、蕭山區(qū)與蕭山國際機場，打造了一條方便、快捷的公共交通（如圖1-1所示）。杭州機場軌道快線工程線路沿未來科技城——杭州主城區(qū)——蕭山科技城——靖江鋪設(shè)，特別是與蕭山國際機場的對接，大大改善杭州交通的整體化和合理性。機場軌道快線的建設(shè)，將有力促進(jìn)杭州的快速發(fā)展。項目建設(shè)規(guī)模：杭州機場軌道快線工程線路長59.167km，設(shè)車站15座，平均站間距4.169km。機場軌道快線工程設(shè)置一座車輛基地和一座停車場，分別為倉前車輛基地、靖江停車場，計劃于2022年建成。機場軌道快線工程Ⅳ標(biāo)機場軌道快線工程Ⅳ標(biāo)圖1-1擬建項目總體線路圖2工程概況2.1本工程概況杭州機場軌道快線工程巖土工程勘察Ⅳ標(biāo)招標(biāo)范圍共3個工點，分別為苕溪站、苕溪站～杭州西站區(qū)間以及倉前車輛段出入段線等，線路長7.4km（如圖2-1所示）。本工程計劃于2022年建成。本工點為倉前車輛段出入段線，由盾構(gòu)段與明挖段（包括明挖暗埋段和U型槽段）組成，具體線位示意圖詳見表2-1。其中盾構(gòu)段起訖里程為RDK0+013.397～RDK1+515.000，長度為1501.603m；明挖段起訖里程為RDK1+515.000～RDK2+029.363，長度為514.363m；盾構(gòu)區(qū)間設(shè)置一個聯(lián)絡(luò)通道兼泵房，中心里程：RDK1+097.500。盾構(gòu)段采用盾構(gòu)法施工；明挖段采用明挖順作法，圍護(hù)形式采用800mm地連墻、850mm@600mm工法樁及800mm@1000mm鉆孔灌注樁，明挖基坑寬度為11.8~23.5m，深度為0~13.4m。設(shè)置立柱樁1000mm鉆孔灌注樁，抗壓承載力特征值3000kN，抗拔承載力特征值2200kN，考慮到道床沉降，要求樁端入中風(fēng)化巖。倉前車輛段（不含）苕溪站~杭州西站區(qū)間杭州西站（不含）倉前車輛段出入段線倉前車輛段（不含）苕溪站~杭州西站區(qū)間杭州西站（不含）倉前車輛段出入段線苕溪站圖2-1機場軌道快線工程Ⅳ標(biāo)線位示意圖由于明挖段RDK1+680～RDK2+029.363段位于倉前車輛段上蓋范圍內(nèi)，該區(qū)域的勘察由浙江省工程勘察院負(fù)責(zé)實施，故本次倉前車輛段出入段線詳勘施工范圍：RDK0+013.397～RDK1+680。沿線主要為既有市政道路、民居、河道、農(nóng)田、瓶陸2415線高壓電塔等，在里程RDK0+850~RDK0+955處下穿魯凌線，在里程RDK1+202.90處下穿土橋港，在里程RDK1+625.00處下穿陳家頭港。2.2場地周邊環(huán)境條件倉前車輛段出入段線：擬建工程沿線地貌類型屬河湖相沉積平原，整個區(qū)域自然地形較為平坦。經(jīng)實測各勘探點的高程在2.04～3.73m之間，高差約1.69m。本工程線路始于苕溪站，穿過苕溪村農(nóng)居沿魯凌線西側(cè)向北延伸，經(jīng)過連具塘村后大圓弧向東、向南轉(zhuǎn)至擬建倉前車輛段。本場地沿線影響范圍內(nèi)主要建構(gòu)筑物為市政道路、農(nóng)居房、瓶陸2415線高壓電塔等，根據(jù)建構(gòu)筑物調(diào)查資料，均采用淺基礎(chǔ)型式，其中瓶陸2415線高壓電塔塔座位于明挖段基坑開挖范圍內(nèi)，需組織遷改，其余建構(gòu)筑物對本工程施工影響較小。場地內(nèi)地下管線主要有雨水管、污水管、自來水管、電力管線、通信管線、移動光纖等。綜上，本場地周邊環(huán)境條件一般，具體沿線地貌概況見圖2-2。出入段線明挖段范圍高壓電塔（鏡頭向西）魯凌線道路現(xiàn)狀（鏡頭向北）場地內(nèi)村道（鏡頭向西）場地內(nèi)農(nóng)田現(xiàn)狀（鏡頭向北）圖2-2擬建出入段線場地現(xiàn)狀照片3勘察依據(jù)3.1勘察合同《杭州機場軌道快線工程巖土工程勘察Ⅳ標(biāo)巖土工程勘察建設(shè)工程勘察合同》。3.2勘察執(zhí)行規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)3.2.1勘察執(zhí)行的主要技術(shù)規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)1、國家標(biāo)準(zhǔn)《城市軌道交通巖土工程勘察規(guī)范》（GB50307-2012）；《巖土工程勘察規(guī)范》（GB50021-2001，2009年版）；《建筑地基基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范》（GB50007-2011）；《建筑抗震設(shè)計規(guī)范》（GB50011-2010，2016年版）；《城市軌道交通結(jié)構(gòu)抗震設(shè)計規(guī)范》（GB50909-2014）；《建筑工程抗震設(shè)防分類標(biāo)準(zhǔn)》（GB50223-2008）；《中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖》（GB18306-2015）；《土工試驗方法標(biāo)準(zhǔn)》（GB/T50123-1999，2007年版）；《土的工程分類標(biāo)準(zhǔn)》（GB/T50145-2007）；《巖土工程勘察安全規(guī)范》（GB50585-2010）；《工程測量規(guī)范》(GB50026-2007)；《城市軌道交通工程測量規(guī)范》（GB50308-2008）；《城市軌道交通地下工程建設(shè)風(fēng)險管理規(guī)范》（GB50652-2011）；《混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計規(guī)范》（GB/T50746-2008）；《全球定位系統(tǒng)(GPS)測量規(guī)范》(GB/T18314-2009)；2、鐵路行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《鐵路工程地質(zhì)勘察規(guī)范》（TB10012-2007/J124-2007，2010局部修訂）；《鐵路工程地質(zhì)鉆探規(guī)程》（TB10014-2012）；《鐵路工程不良地質(zhì)勘察規(guī)程》（TB10027-2012）；《鐵路工程特殊巖土勘察規(guī)程》（TB10038-2012）；《鐵路隧道設(shè)計規(guī)范》（TB10003-2016）；《鐵路橋涵地基和基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范》（TB10093-2017）；《鐵路工程巖石試驗規(guī)程》（TB10115-2014）；《鐵路混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計規(guī)范》（TB10005-2010）；《鐵路工程物理勘探規(guī)程》（TB10013-2010）；《鐵路工程水質(zhì)分析規(guī)程》（TB10104-2014）；《鐵路路基設(shè)計規(guī)范》（TB10001-2016）；3、其他行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《房屋建筑和市政基礎(chǔ)設(shè)施工程勘察文件編制深度規(guī)定》（2010版）；《建筑樁基技術(shù)規(guī)范》（JGJ94-2008）；《建筑基坑支護(hù)技術(shù)規(guī)程》（JGJ120-2012）；《建筑地基處理技術(shù)規(guī)范》（JGJ79-2012）；《軟土地區(qū)巖土工程勘察規(guī)程》（JGJ83-2011）；《建筑工程地質(zhì)勘探與取樣技術(shù)規(guī)程》（JGJ/T87-2012）；《工程地質(zhì)鉆探標(biāo)準(zhǔn)》（CECS240：2008）；《巖土工程勘察報告編制標(biāo)準(zhǔn)》（CECS99：98）；4、浙江省標(biāo)準(zhǔn)《城市軌道交通巖土工程勘察規(guī)范》（浙江省DB33/T1126-2016）；《建筑地基基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范》(浙江省DB33/T1136-2017)；《建筑基坑工程技術(shù)規(guī)程》(浙江省DB33/T1096-2014)；《工程建設(shè)巖土工程勘察規(guī)范》（浙江省DB33/T1065-2009）；《建筑工程鉆探安全技術(shù)操作規(guī)程》（浙江省DB33/1002-2005）；《巖土工程勘察報告編制標(biāo)準(zhǔn)》(浙江省DBJ10-5-98)；《浙江省工程建設(shè)施工圖設(shè)計文件審查要點》（房屋建筑，市政基礎(chǔ)設(shè)施，2011年版）。3.2.2參考資料《工程地質(zhì)手冊》（第四版）；《水文地質(zhì)手冊》（第四版）；《鐵路工程地質(zhì)手冊》（修訂版）；《城市軌道交通工程項目建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)》（建標(biāo)104-2008）；《杭州地鐵巖土工程勘察地層編號規(guī)定（試行稿2015年版）》。3.2.3其他設(shè)計要求及文件1）浙江華東建設(shè)工程有限公司《機場快線苕溪站、苕溪站~杭州西站區(qū)間可行性研究階段巖土工程勘察報告》（2019年1月）；2）總體單位北京城建設(shè)計發(fā)展集團(tuán)股份有限公司《機場軌道快線工程巖土工程勘察技術(shù)要求》（2019年5月27日）；3）中鐵二院工程集團(tuán)有限責(zé)任公司提供的相關(guān)技術(shù)要求與圖件（包括平面圖、縱剖面圖等）（2019年5月27日）。3.3利用已有地質(zhì)資料本次詳勘收集利用了杭州市《杭州幅1：20萬地質(zhì)圖》、綜合水文地質(zhì)圖杭州幅（1:20000）等資料。3.4勘察目的和任務(wù)3.4.1勘察目的本工程巖土工程詳細(xì)勘察工作，系在初勘工作的基礎(chǔ)上，詳細(xì)查明該工點的工程地質(zhì)及水文地質(zhì)條件，分析評價地基、圍巖及邊坡穩(wěn)定性，預(yù)測可能出現(xiàn)的巖土工程問題，提出地基基礎(chǔ)、基坑加固與支護(hù)、圍巖加固與支護(hù)、地下水控制、周邊環(huán)境保護(hù)方案建議，提供設(shè)計、施工所需要的巖土參數(shù)。3.4.2勘察任務(wù)與技術(shù)要求查明本場地的工程地質(zhì)、水文地質(zhì)條件，分析評價地基基礎(chǔ)形式和施工工法的適宜性，預(yù)測可能出現(xiàn)的巖土工程問題，提供詳細(xì)設(shè)計所需的巖土參數(shù)，提出復(fù)雜或特殊地段巖土治理的建議。1）查明不良地質(zhì)作用（條件）的特征、成因、分布范圍、發(fā)展趨勢和危害程度，提出治理方案的建議。查明特殊性巖土的類型、成因、分布及其工程特性，評價其對工程的影響。2）查明場地范圍內(nèi)巖土層的類型、年代、成因、分布范圍、工程特性，分析和評價地基的穩(wěn)定性、均勻性和承載能力，提出天然地基、地基處理或樁基等地基基礎(chǔ)方案的建議，對需進(jìn)行沉降計算的建（構(gòu)）筑物等，提供地基變形計算參數(shù)。3）分析地下工程圍巖的穩(wěn)定性和可挖性，對圍巖進(jìn)行分級和巖土施工工程分級、隧道圍巖分級，提出對地下工程不利影響的工程地質(zhì)問題及防治措施的建議，提供隧道初期支護(hù)和襯砌設(shè)計與施工所需的巖土參數(shù)。4）查明對工程有影響的地表水體的分布、水位、水深、水質(zhì)、防滲措施、淤積物分布及地表水與地下水的水力聯(lián)系等，分析地表水體對工程可能造成的危害。5）查明地下水的埋藏條件，提供場地的地下水類型、勘察時水位、水質(zhì)、巖土滲透系數(shù)、地下水位變化幅度等水文地質(zhì)資料，分析對地下工程的作用，提出地下水控制措施的建議。6）判定地下水和土對混凝土等建筑材料的腐蝕性。7）分析工程周邊環(huán)境與工程的相互影響，提出環(huán)境保護(hù)措施的建議。8）分析區(qū)域地震地質(zhì)條件及波速測試資料，劃分場地土類型和場地類別。對抗震設(shè)防烈度大于6度的場地，應(yīng)進(jìn)行地震液化判別，提出處理措施的建議。9）根據(jù)凍結(jié)法設(shè)計施工需要，提供主要土層熱物理指標(biāo)，通過室內(nèi)試驗確定主要土層的導(dǎo)溫系數(shù)、導(dǎo)熱系數(shù)和比熱容。10）分析地下水對工程施工的影響，預(yù)測基坑突水、涌砂、流土、管涌的可能性及危害程度。11）分析評價工程降水、巖土開挖、盾構(gòu)掘進(jìn)對工程周邊環(huán)境的影響，提出周邊環(huán)境保護(hù)措施的建議。4勘察工作方法與工作量4.1巖土工程勘察等級1）工程重要性等級根據(jù)國標(biāo)《城市軌道交通巖土工程勘察規(guī)范（GB50307—2012）》中第3.0.7條和省標(biāo)《城市軌道交通巖土工程勘察規(guī)范》(浙江省DB33/T1126-2016）中第3.0.5條有關(guān)規(guī)定：擬建倉前車輛段出入段線屬重要建構(gòu)筑物，工程破壞的后果很嚴(yán)重，工程重要性等級為一級。2）場地等級本工程場地地形地貌簡單；場地內(nèi)地下水位較高，淺中部局部存在輕微液化的飽和砂質(zhì)粉土，淺中部分布有厚層淤泥質(zhì)土，可不考慮軟土震陷問題，因此，場地屬建筑抗震一般地段；下伏基巖主要為泥質(zhì)粉砂巖；淺部地層地下水豐富，地下水對工程有影響，巖土種類較多；根據(jù)《城市軌道交通巖土工程勘察規(guī)范》（GB50307-2012）3.0.8條以及《工程建設(shè)巖土工程勘察規(guī)范》（浙江省DB33/T1065-2009）5.1.2條并結(jié)合杭州地區(qū)地鐵工程經(jīng)驗綜合判定：場地復(fù)雜程度等級為二級。3）工程周邊環(huán)境等級本區(qū)間主要位于現(xiàn)有村莊、農(nóng)田、河道、市政道路內(nèi)，并橫穿魯凌線、土橋港、陳家頭港等，場地涉及地面建構(gòu)筑物較多，主要為3~4F農(nóng)居房、瓶陸2415線高壓電塔等，沿線地下管線分布較多，主要有給水管、污水管、通訊光纜、電力管線、移動光纖等（詳見管線成果資料），工程周邊環(huán)境與工程影響較大，破壞后果較嚴(yán)重，根據(jù)《城市軌道交通巖土工程勘察規(guī)范》（GB50307-2012）第3.0.9條規(guī)定：判定環(huán)境風(fēng)險為三級。4）勘察等級本工程重要性等級為一級工程，場地復(fù)雜程度等級為二級場地，工程周邊環(huán)境風(fēng)險等級為三級環(huán)境風(fēng)險，故本工程巖土工程勘察按甲級勘察等級進(jìn)行勘察。4.2勘察工作過程依照勘察管理單位批準(zhǔn)的《杭州機場軌道快線工程巖土工程勘察Ⅳ標(biāo)倉前車輛段出入段線詳細(xì)勘察階段勘察大綱》，我院共布置了37個詳勘勘探孔和4個靜探對比孔，本次勘察完成了詳勘大綱的全部工作量，并利用初勘階段17個勘探孔、4個靜探對比孔和苕溪站3個勘探孔。本次詳勘自勘察大綱正式稿批復(fù)后，于2019年6月20日進(jìn)場施工，于2019年7月7日完成外業(yè)。室內(nèi)巖土試驗于2019年6月25日開始，至2019年7月25日完成，內(nèi)業(yè)資料整理于2019年7月10日開始，至2019年8月6日完成送審稿。4.3勘察手段與方法4.3.1勘察手段和測試、試驗方法本次勘察外業(yè)采用各種勘察及測試手段，以獲取第一手的巖土工程信息，主要采用全孔取芯鉆探、標(biāo)準(zhǔn)貫入試驗、圓錐動力觸探試驗、靜力觸探試驗、扁鏟側(cè)脹試驗、十字板剪切試驗、螺旋板載荷試驗、旁壓試驗、地溫測試試驗、淺層氣探測試驗、波速試驗、電測井試驗、水文地質(zhì)試驗等測試手段。本工程主要采用盾構(gòu)法和明挖法施工，室內(nèi)試驗以常規(guī)試驗為主，測定或計算天然含水量(W)、天然容重(r)、最大和最小密度，比重(G)、天然孔隙比(e)、飽和度（Sr）、液限(WL)、塑限(WP)、液性指數(shù)(IL)、塑性指數(shù)(IP)、壓縮系數(shù)(a1-2)、壓縮模量(Es)、固結(jié)快剪指標(biāo)(c、Φ)、粘粒含量指標(biāo)等，主要為評價地基土層物理力學(xué)性質(zhì)指標(biāo)，確定承載力參數(shù)等提供資料。對基坑開挖范圍內(nèi)土層選擇部分土樣進(jìn)行室內(nèi)滲透試驗、無側(cè)限抗壓強度試驗、三軸快剪（CU或UU）、有機質(zhì)含量測定、回彈模量、靜止側(cè)壓力系數(shù)、高壓固結(jié)試驗、熱物理試驗等；巖樣進(jìn)行巖石彈性模量、巖石抗剪強度、鏡下鑒定等，為盾構(gòu)和明挖施工提供相關(guān)設(shè)計參數(shù)。4.3.2工程地質(zhì)測繪和調(diào)查工程地質(zhì)調(diào)查和測繪應(yīng)在充分搜集資料的基礎(chǔ)上，以現(xiàn)場工程地質(zhì)調(diào)查為主，必要時可進(jìn)行適量的勘探、物探和測試工作。應(yīng)充分利用遙感圖像地質(zhì)解譯認(rèn)識地質(zhì)構(gòu)造、地層巖性、水文地質(zhì)特征、不良地質(zhì)作用等，在采用遙感技術(shù)的地段，應(yīng)對室內(nèi)解譯結(jié)果進(jìn)行現(xiàn)場核查。工程地質(zhì)測繪和調(diào)查的主要內(nèi)容有：1）收集沿線既有的資料進(jìn)行綜合分析，如地質(zhì)圖等。2）對沿線跨越大型河流區(qū)域?qū)訑嗝孢M(jìn)行半儀器法測繪。3）調(diào)查填土的堆積年代、河塘淤積層的厚度及其分布范圍。4.3.3勘探孔類型及編號本工程勘探孔類型主要有控制性取土動探孔、一般性標(biāo)貫動探孔和雙橋靜力觸探孔。詳勘期間特殊的原位測試主要為扁鏟側(cè)脹試驗、旁壓測試孔、十字板剪切試驗孔、螺旋板載荷試驗孔、有害氣體（沼氣）探測孔，物探試驗主要為剪切波速試驗孔、電測井試驗孔、地溫測試孔，水文地質(zhì)試驗孔（包括潛水注水試驗、潛水抽水試驗、承壓水抽水試驗）。詳細(xì)勘察階段巖土工程勘察，勘探孔(點)原則上應(yīng)按統(tǒng)一要求編號，以區(qū)別于不同階段、不同工點的勘探點類型。本次詳勘主要以機鉆孔為主，雙橋靜力觸探孔為輔。杭州機場快線勘探點編號格式統(tǒng)一如下：XK-JCLD-Z003勘探孔序號勘探孔類型（詳見表4-1）工點漢語拼音聲母字母（詳見表4-2）線路類型（J為機場快線，CLD為倉前車輛段出入段線）勘察階段（初勘為“CK”，詳勘為“XK”）表4-1勘探孔類型符號意義序號勘探孔孔號勘探孔類型序號勘探孔孔號勘探孔類型1Z取土動探孔7CS/ZS抽水/注水試驗孔2D標(biāo)貫動探孔8W波速測試孔3J靜力觸探孔9T地溫測試孔4B扁鏟側(cè)脹孔10ZQ有害氣體測試孔5L螺旋板試驗孔11DC土壤電阻率6S十字板剪切孔12P旁壓試驗孔表4-2杭州機場軌道快線工程巖土工程勘察Ⅳ標(biāo)各工點編號工點名稱編號工點名稱編號苕溪站TX倉前車輛段出入段線CLD苕溪站～杭州西站區(qū)間TH注明：為了便于確定原位測試孔的位置，原位測試孔編號中序號僅代表在某個對應(yīng)鉆孔中進(jìn)行，或在某個對應(yīng)鉆孔附近進(jìn)行，并不代表該類原位測試孔的數(shù)量。4.3.4勘察工作量的布置原則本次勘察工作量的布置和技術(shù)要求按《杭州機場軌道快線工程巖土工程勘察Ⅳ標(biāo)苕溪站詳細(xì)勘察階段勘察大綱》執(zhí)行?？碧娇灼矫娌贾迷瓌t勘探應(yīng)在充分利用初勘鉆孔的基礎(chǔ)上進(jìn)行勘探孔的合理布置：浙江省城市軌道交通巖土工程勘察規(guī)范（DB33/T1126-2016）7.1.6條規(guī)定：利用孔距離擬建結(jié)構(gòu)邊線距離不宜大于15m。首先對本工程線路的初勘孔進(jìn)行利用。本工點可利用初勘孔17個，初勘孔的利用原則為初勘孔孔位距離隧道結(jié)構(gòu)外圍線小于10m可利用，大于10m不利用。擬建工程盾構(gòu)段詳勘勘探孔的布置沿隧道走向、在隧道結(jié)構(gòu)邊線外側(cè)3m、間距35m～45m布置；聯(lián)絡(luò)通道兩端各布置1個勘探孔。擬建工程明挖段及盾構(gòu)區(qū)間風(fēng)井開挖深度大于10m時，屬一級基坑，詳勘勘探孔的布置沿基坑邊線外側(cè)2m、間距不大于25m雙排布設(shè)；擬建區(qū)間明挖段開挖深度小于10m時詳勘勘探孔的布置沿基坑邊線外側(cè)2m、間距25m～30m雙排布設(shè)；盾構(gòu)工作井平面布置15×22m，故詳勘勘探孔的布置沿工作井4個角點布設(shè)。當(dāng)圍護(hù)結(jié)構(gòu)線上兩個鉆孔地層起伏較大，對圍護(hù)結(jié)構(gòu)設(shè)計有影響時，應(yīng)進(jìn)行鉆孔適當(dāng)加密處理。本工點共布置詳勘勘探孔37個，初勘勘探孔17個，共計54個?？碧娇最愋蜑榭刂菩匀⊥羷犹娇缀鸵话阈詷?biāo)貫動探孔，其中控制性取土動探孔29個，一般性標(biāo)貫動探孔25個。由于靜力觸探孔的探入深度無法滿足規(guī)范要求，故僅作為對比孔使用，本工點靜力觸探孔共計8個（對比孔）。本工點控制性勘探孔占所有勘探孔的比例為54%，其余為一般性勘探孔。取樣孔占所有勘探孔的比例為54%，取樣及原位測試孔占所有勘探孔的比例為100%?？碧娇咨疃却_定原則本工點詳細(xì)勘察階段勘探孔的孔深確定，主要根據(jù)沿線場地地層分布條件及巖性特征，按《城市軌道交通巖土工程勘察規(guī)范》（GB50307-2012）、《巖土工程勘察規(guī)范》（GB50211-20012009年版）、《招標(biāo)文件》和補充文件要求的有關(guān)要求執(zhí)行?？刂菩钥碧娇椎纳疃葢?yīng)滿足地基、隧道圍巖穩(wěn)定性分析、變形計算以及地下水控制的要求。(1)出入段線盾構(gòu)段控制性勘探孔按進(jìn)入結(jié)構(gòu)底板以下不應(yīng)小于3倍隧道直徑（寬度）且需穿過軟弱層控制，預(yù)計勘探孔孔深為40～42m；一般性勘探孔按進(jìn)入結(jié)構(gòu)底板以下不應(yīng)小于2倍隧道直徑（寬度）且需穿過軟弱層控制，預(yù)計勘探孔孔深為35～37m。(2)出入段線明挖段控制性勘探孔按進(jìn)入結(jié)構(gòu)底板以下不應(yīng)小于3倍開挖深度且需穿過軟弱層控制，或進(jìn)入中風(fēng)化基巖層不小于9m，預(yù)計勘探孔孔深為45m；一般性勘探孔按進(jìn)入結(jié)構(gòu)底板以下不應(yīng)小于2.5倍開挖深度且需穿過軟弱層控制，或進(jìn)入中風(fēng)化基巖層不小于7m，預(yù)計勘探孔孔深為43m。(3)當(dāng)預(yù)定深度范圍內(nèi)存在軟弱土層時，勘探孔應(yīng)適當(dāng)加深。原位測試、物探試驗、水文地質(zhì)試驗和特殊室內(nèi)試驗工作量布置原位測試主要為標(biāo)準(zhǔn)貫入試驗、重型圓錐動探試驗、靜力觸探試驗、扁鏟側(cè)脹試驗、旁壓測試孔、十字板剪切試驗孔、螺旋板載荷試驗孔、有害氣體探測孔，物探試驗主要為剪切波速試驗孔、電測井試驗孔、地溫測試孔，水文地質(zhì)試驗包括潛水注水試驗、潛水抽水試驗及承壓水抽水試驗。（1）布置18個標(biāo)準(zhǔn)貫入試驗和重型圓錐動力觸探試驗孔，利用初勘標(biāo)貫試驗孔7個。（2）布置4個波速試驗孔，利用初勘波速試驗孔1個。（3）取4組潛水樣進(jìn)行水質(zhì)分析，利用初勘地表水水樣1個。（4）布置4個潛水注水試驗孔，利用初勘1個潛水抽水試驗孔和1個承壓水抽水試驗孔。（5）布置4個十字板剪切試驗孔（試驗點豎向間距為1.0m），利用初勘4個十字板剪切試驗孔。（6）布置2個旁壓測試孔，利用初勘1個旁壓測試孔。（7）布置3個扁鏟側(cè)脹測試孔，利用初勘3個扁鏟側(cè)脹測試孔。（8）布置2個螺旋板載荷試驗孔，利用初勘1個螺旋板載荷試驗孔。（9）布置4個靜力觸探試驗孔，利用初勘4個靜力觸探試驗孔。（10）布置2個電測深測試孔，利用初勘1個電測深測試孔。（11）布置4個有害氣體（沼氣）探測孔，利用初勘1個有害氣體（沼氣）探測孔。（12）布置1個地溫測試孔，利用初勘1個地溫測試孔。4.3.5勘探點測放及坐標(biāo)、高程引測依據(jù)本次詳細(xì)勘察階段的勘探點孔位放樣及孔口高程測量由本院測量員完成。各勘探點均采用動態(tài)RTK實施放樣，坐標(biāo)系統(tǒng)為杭州坐標(biāo)系，高程屬1985國家高程系統(tǒng)（以下所述高程，均屬本高程系統(tǒng)）。RTK采用杭州市規(guī)劃局CORS差分系統(tǒng)結(jié)合GPS系統(tǒng)雙系統(tǒng)進(jìn)行定位，精度能滿足本次詳細(xì)勘察要求。4.4勘察工作量本次詳勘共完成勘探點37個，其中控制性取土動探孔19個，一般性標(biāo)貫動探孔18個，靜探孔4個（全為靜探對比孔），利用初勘階段勘探孔17個、靜探對比孔4個，同時利用相鄰苕溪站北端頭勘探孔3個。其他原位測試和特殊物理試驗孔詳見詳勘階段完成勘察工作量一覽表（表4-3）。各勘探孔位置詳見勘探點線平面位置圖（附圖2）。本次勘探完成的工作量詳見表1.6-1。表4-3詳勘階段完成勘察工作量一覽表野外工作室內(nèi)試驗項目工作量項目工作量鉆探取樣、原位測試米/孔1441.0/37常規(guī)土工試驗組238取樣原狀土樣組238顆粒分析組95擾動土樣組95不固結(jié)不排水三軸剪切試驗組20水樣地表水組0三軸固結(jié)不排水剪切試驗組10地下水（潛水）組4水平滲透試驗組22巖樣組7垂直滲透試驗組23原位測試靜力觸探試驗米/孔86.90/4靜止側(cè)壓力系數(shù)組/標(biāo)準(zhǔn)貫入試驗次143基床系數(shù)組3圓錐重型動力觸探延米49.30高壓固結(jié)組14注水試驗孔4有機質(zhì)組8孔內(nèi)地溫測試點/孔1水質(zhì)簡分析組4剪切波速試驗點/孔153/4水質(zhì)全分析組/電阻率測試點/孔137/2巖石薄片鏡下鑒定件/沼氣調(diào)查孔孔4巖石飽和單軸抗壓強度件/十字板測試孔孔4巖石天然單軸抗壓強度件7旁壓試驗孔孔2巖石干燥單軸抗壓強度件/螺旋板靜載荷試驗孔孔2熱物理試驗件/扁鏟側(cè)脹試驗孔孔3測量勘探點測量組日2表4-4利用孔工作量一覽表野外工作室內(nèi)試驗項目工作量項目工作量鉆探取樣、原位測試米/孔850.0/20常規(guī)土工試驗組160取樣原狀土樣組160顆粒分析組/擾動土樣組/巖石天然單軸抗壓強度件/巖樣組9巖石飽和單軸抗壓強度件9原位測試靜力觸探試驗米/孔84.40/4巖石干燥單軸抗壓強度件/標(biāo)準(zhǔn)貫入試驗次76巖石薄片鏡下鑒定件3圓錐重型動力觸探延米24.40水質(zhì)簡分析組1剪切波速試驗點/孔44/1水質(zhì)全分析組/電阻率測試點/孔68/1熱物理試驗件6扁鏟側(cè)脹試驗孔孔3十字板測試孔孔4旁壓試驗孔孔1螺旋板靜載荷試驗孔孔1沼氣調(diào)查孔孔1水文地質(zhì)試驗孔2孔內(nèi)地溫測試孔14.5勘察質(zhì)量評述本工程實施過程中執(zhí)行有關(guān)規(guī)范規(guī)程和我院質(zhì)量管理手冊及有關(guān)程序性文件的規(guī)定，嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，注意生產(chǎn)安全及與周邊環(huán)境的和諧。為使本工程項目實施過程滿足院管理體系的要求，在有針對性地進(jìn)行環(huán)境因素、危險因素識別、評價的基礎(chǔ)上，根據(jù)本項目特點，確定了本項目的質(zhì)量、環(huán)境、職業(yè)健康安全管理目標(biāo)。同時，勘察工作和試驗項目按勘察大綱及相關(guān)的規(guī)程規(guī)范執(zhí)行。本次勘察工作可以滿足詳勘的精度要求。4.6封孔回填情況鉆孔施鉆完畢，參照市地鐵集團(tuán)及總體單位要求，所有鉆孔施工結(jié)束后均進(jìn)行有效封孔，封孔材料采用水泥。封孔材料采用42.5普通硅酸鹽水泥配置純水泥漿，具體封孔方法：水灰比為0.5～0.7，水泥用量根據(jù)孔深而定，按照每5kg/m水泥控制，水泥漿攪拌均勻后，用泥漿泵通過鉆桿將其送入孔底，泥漿泵壓力為0.3～0.5MPa，水泥漿從孔底往上回灌，灌滿后觀測10分鐘，漿面穩(wěn)定后停止灌漿，再用拌和的水泥凈漿抹平孔口。每孔水泥用量不小于5袋。本工點封孔效果滿足詳勘大綱要求。5自然地理概況5.1地理位置擬建項目位于浙江省杭州市西部，從西至東橫貫城市中部，為連接未來科技城——杭州主城區(qū)——蕭山科技城——靖江鋪設(shè)，特別是與蕭山國際機場的重要客運線路。擬建工程為線路工程，本標(biāo)段總長約7.4公里，主要位于余杭區(qū)。地理位置為東經(jīng)120°13'～120°19'，北緯30°21'～北緯30°25'。5.2地形及地貌條件本工點地貌形態(tài)單元為河湖相沉積平原。從浙江省地貌分區(qū)圖看，本工程場地屬Ⅲ浙北平原區(qū)，如圖5-1，地貌單元分布特征見表5-1：擬建項目擬建項目圖5-1浙江省地貌分區(qū)圖Ⅰ、浙西中山丘陵區(qū)Ⅱ、浙中盆地區(qū)Ⅲ、浙北平原區(qū)Ⅳ、浙東低山丘陵區(qū)Ⅴ、浙南中山區(qū)Ⅵ、浙東南沿線丘陵平原及島嶼區(qū)表5-1沿線地貌單元分布特征表地貌類型分布特征出露地層河湖相沉積平原出露巖性為上部為軟可塑的粉質(zhì)黏土和松散~稍密狀的粉土，中部為流塑狀的淤泥質(zhì)土，下部為軟可塑極軟塑粉質(zhì)黏土及中密~密實狀砂礫層，底部為風(fēng)化基巖等；自然地面標(biāo)高一般在2.04～3.73m。①0層浮泥、①1層雜填土、①2層素填土、②2層粉質(zhì)黏土、②3層④1層淤泥及淤泥質(zhì)黏土、⑥1層淤泥質(zhì)黏土、⑥3層淤泥質(zhì)粉質(zhì)黏土、⑦2層⑧3層?1粉砂、?2含礫中砂、?4圓礫、?2礫砂、?4圓礫、⒇a1全風(fēng)化泥質(zhì)粉砂巖、⒇a2強風(fēng)化泥質(zhì)粉砂巖、⒇a3中風(fēng)化泥質(zhì)粉砂巖。5.3氣象條件據(jù)浙江省氣象中心及杭州市氣象局資料，杭州市多年平均氣溫16.5℃，極端最高氣溫41.6℃（2003年8月9日），極端最低氣溫-19.9℃（2016年01月24日，天目山）。年平均降水量1454.6mm，年最大降水量2354.6mm（1954年），年最小降雨量954.6mm（1967年）。月最大降水量611.0mm（1999年6月），日最大降雨量246.4mm（2013年10月6日20時-7日20時），1小時最大降雨量107.3mm（2013年6月24日18時至19時）。1998年6月24日～7月1日連續(xù)降大雨五天，總降雨量達(dá)412mm。降雨主要集中在3～9月，其中6月最多，平均為230mm，年平均降雨日數(shù)（日雨量≥0.1mm）為152天，年總降雨日130～160天。最長連續(xù)降雨日數(shù)為17天，年平均大雨以上日數(shù)（日雨量≥25mm）約為16天，年平均暴雨以上日數(shù)（日雨量≥50mm）約為3.5天，年平均大暴雨以上日數(shù)（日雨量≥100mm）約為0.5夏季盛行南-西南風(fēng)，年平均風(fēng)速1.3-2.4m/s，冬季盛行西北風(fēng)，全年主導(dǎo)風(fēng)向以西南風(fēng)和西北風(fēng)為主，其頻率分為10%～25%。全年0～3.0m/s風(fēng)速所見比例為92.4%。7～9月份易受臺風(fēng)影響，據(jù)杭州氣象臺實測歷史最大風(fēng)速為28m/s（1967年8月），風(fēng)向59ESE。5.4水文杭州市域河流縱橫，湖蕩密布，主要河流有錢塘江、東苕溪和京杭大運河等，其中錢塘江屬錢塘江水系，東苕溪和京杭大運河屬運河水系。擬建區(qū)域河流屬于苕溪水系。苕溪流域面積2267平方公里，干流長165公里，多年平均流量48.7立方米/秒，年徑流量15.4億立方米，自然落差524米。主河道原經(jīng)德清，在湖州與西苕溪匯合后入太湖。杭州市境內(nèi)長103.7公里，流域面積1604.1平方公里。苕溪流域最大降水量2428毫米(1954年)，瓶窯站歷年最高水位8.97米(1984年6月14日)，歷年最低水位2.17米(1978年9月9日)，多年平均年徑流量10.4億立方米，最大年徑流量為21億立方米(1954年)，最小年徑流量為5.06億立方米(1978年)，多年平均流量30.8立方米每秒，最大洪峰流量795立方米每秒(1984年6月14日)，最小流量為6.74立方米每秒(1984年10月2日)，每年枯季，當(dāng)東苕溪水位低于太湖水位時，常發(fā)生逆流而產(chǎn)生負(fù)流量。東苕溪流域有時也因降水量較小而發(fā)生干旱。又據(jù)《杭州市城市防洪減災(zāi)規(guī)劃（2011-2020）》，本場地附近河流設(shè)計洪水位見表5-2。表5-2東苕溪（杭州段）設(shè)計洪水位表河流及地點100年50年20年東苕溪余杭9.649.438.4瓶窯8.057.987.73德清大橋4.914.744.65洛舍閘4.784.594.49注：數(shù)據(jù)來源于《杭州市城市防洪減災(zāi)規(guī)劃（2011-2020）》（浙江省水利水電勘測設(shè)計院，2011.12）與本工點相關(guān)的沿線地表河流有土橋港、陳家頭港（表5-2），上述河流均屬城市內(nèi)河，河道坡度很小，河流水流緩慢，屬淤積型河道。河道兩岸一般采用漿砌塊石護(hù)坡，局部岸坡平緩處為天然土質(zhì)岸坡。無通航要求。表5-3沿線地表河流一覽表序號河流名稱里程水面高程（m）河底高程（m）淤泥厚度（m）河寬（m）與本區(qū)間的關(guān)系1土橋港RDK1+202.901.740.74~-0.060.30~0.4041.0區(qū)間下穿該河2陳家頭港RDK1+625.001.74-1.26~0.240.50~1.2039.0區(qū)間下穿該河6區(qū)域工程地質(zhì)條件與水文地質(zhì)條件6.1區(qū)域工程地質(zhì)條件6.1.1區(qū)域地質(zhì)構(gòu)造擬建場地區(qū)域地質(zhì)構(gòu)造單元屬揚子準(zhǔn)地臺錢塘臺褶帶，浙西北大復(fù)向斜翼部，新構(gòu)造運動主要以震蕩性升降運動為主。褶皺構(gòu)造總體上呈一北東向的復(fù)式向斜，中部為向斜的軸部，東西兩側(cè)為翼部，復(fù)向斜由晉寧期和印支期等的褶皺構(gòu)造組成。中元古界的雙溪塢群表現(xiàn)為斜歪傾伏北斜褶皺，巖層總體產(chǎn)狀陡立倒圍繞。杭州地區(qū)侏羅系發(fā)生的燕山運動，火山運動強盛，堆積形成了葛嶺、寶石山及孤山。白堊系以沉積作用為主，河湖相碎屑物質(zhì)循早期斷陷或凹陷沉積，同時伴隨小規(guī)?；鹕絿姲l(fā)活動，填平了三墩凹陷和喬司凹陷，現(xiàn)今均淹沒于平原之下。區(qū)域新構(gòu)造分區(qū)名稱：I下?lián)P子斷塊隆陷區(qū)、I1長江斷陷區(qū)、I2杭嘉湖平原沉降區(qū)、Ⅱ浙閩皖贛中低山隆起區(qū)、Ⅱ1浙西-皖南-贛東低山隆起區(qū)、Ⅱ2閩東北-浙中中低山隆起區(qū)、Ⅱ3浙閩沿海低山隆起區(qū)。本場區(qū)屬I2杭嘉湖平原沉降區(qū)。據(jù)活動性斷裂資料分析（圖6-1），近場區(qū)（25km半徑范圍）區(qū)域深大斷裂中有北東向的蕭山——球川深斷裂、馬金——烏鎮(zhèn)斷裂，北西向的孝豐－三門灣斷裂、東西向的昌化－普陀斷裂帶，蕭山——球川深斷裂與工程線路相交，但該斷裂隱伏在較厚（一般大于50m）第四系之下，且為非活動斷層，故對工程影響較小。其余斷裂均在工程區(qū)外圍通過，工程場地內(nèi)無深大斷裂通過（表6-1、圖6-2）。根據(jù)區(qū)域地質(zhì)資料，本地區(qū)斷裂帶為非全新活動斷裂，整個區(qū)域地質(zhì)構(gòu)造穩(wěn)定。擬建項目位置擬建項目位置圖6-1浙東深大斷裂構(gòu)造分布圖表6-1近場區(qū)主要構(gòu)造與工程場地的相對關(guān)系斷層名稱及編號斷層產(chǎn)狀斷層性質(zhì)最新活動時代斷裂與工程距離（km）馬金－烏鎮(zhèn)斷裂（②）60°/NW∠75°正斷Q1-212球川—蕭山斷裂（③）65°/NW∠55°逆斷Q310昌化—普陀斷裂（⑧）100°/S∠75°正斷Q1-212孝豐—三門灣斷裂（⑩）（⑩）310°/NE∠70°逆斷Q1-28瓜瀝—前村斷裂（f1）270°/S∠70°逆斷Q1-2正交擬建項目位置擬建項目位置圖6-2近場區(qū)地震構(gòu)造圖近場區(qū)主要斷裂名稱和編號：F8馬金－烏鎮(zhèn)斷裂；F10蕭山－球川斷裂；F11常山－漓渚斷裂；F22長興－奉化斷裂；F24孝豐－三門灣斷裂；F29昌化－普陀斷裂；f1瓜瀝－前村斷裂；f2盈豐－轉(zhuǎn)塘斷裂；f3良渚－西興斷裂；f4吳山－三墩斷裂；6.1.2區(qū)域地層巖性沿線主要出露古生界和新生界地層，根據(jù)接觸關(guān)系、層序、巖性等情況，由新到老分述如下：（1）第四紀(jì)地層（Q）=1\*GB3①全新統(tǒng)（Q4）：沿線均有分布，巖性主要為表層松散狀的填土及灰黃色的粉（黏）性土或粉土“氧化殼”，一般為稍密（軟可塑）狀為主；全線場地其下多分布有海積的軟土，灰色，流塑為主，性質(zhì)差；下部揭露有沖湖積硬土層，巖性為粉質(zhì)黏土，褐黃色，可塑為主。=2\*GB3②上更新統(tǒng)（Q3）：全線中下部分布海陸交互相沉積的黏性土，黃褐色，可塑狀（硬可塑為主），下部沖積成因的砂礫石為主，灰黃色，局部灰色，中密～密實狀，該層富含承壓水，為古苕溪河床。底部局部分布坡洪積和殘坡積物。巖性以含礫粉質(zhì)黏土、碎石夾黏性土為主，一般呈褐黃色、灰黃色，硬可塑（密實）狀態(tài)為主。（2）前第四紀(jì)地層=1\*GB3①白堊系下統(tǒng)朝川組（K1c）巖性為泥質(zhì)粉砂巖（或砂礫巖）為主，棕紅色，粉砂結(jié)構(gòu)，厚層狀構(gòu)造，巖體完整性較差，裂隙較發(fā)育，巖質(zhì)較軟。②侏羅系上統(tǒng)勞村組（J3l）主要分布于苕溪站～杭州西站區(qū)間的K2+765.050至K3+056.000段。巖性為凝灰?guī)r，棕紅色、灰色，凝灰結(jié)構(gòu)，塊狀構(gòu)造，裂隙較發(fā)育，巖體切割成塊狀，巖芯呈塊狀和短柱狀。6.2區(qū)域水文地質(zhì)條件據(jù)《浙江省杭州市區(qū)域水文地質(zhì)調(diào)查報告》（浙江省地質(zhì)環(huán)境檢測總站1999.12），杭州市地下水類型根據(jù)地下水賦存條件、水理性質(zhì)、水力特征劃分為松散巖類孔隙水、巖溶水和基巖裂隙水三類（表6-2）。表6-2杭州市主要地下水類型及水文地質(zhì)特征表（根據(jù)《浙江省杭州市區(qū)域水文地質(zhì)調(diào)查報告》浙江省地質(zhì)環(huán)境檢測總站1999.12）本場區(qū)潛水屬平原區(qū)表部全新統(tǒng)上統(tǒng)沖湖積、湖沼積黏性土含水層，透水性差，水井出水量普遍小于10m3/d，工程場地降排水相對集中，水量極貧乏，水質(zhì)多為淡水。平原區(qū)孔隙潛水補給條件良好，主要接受大氣降水及農(nóng)田灌溉水的補給，但含水層透水性差，滲入量很小，與地表水體形成相互補排關(guān)系，徑流遲緩，蒸發(fā)、植物蒸騰及水井取水和工程場地降排水為其主要排泄方式。本場地承壓水為埋藏于平原區(qū)淺部上更新統(tǒng)上組沖積砂礫石、粉細(xì)砂含水層，水量豐富，連通性較好，厚度變化較大，頂板埋深約18.5~22.5m，厚度2.7~9.1m不等，一般3~6m，根據(jù)本次詳勘實測，場地內(nèi)承壓水頭埋深0.92m，單井出水量40~300m3/d,富水性貧乏至中等。固形物大于1g/l,水化學(xué)類型為HCO3·CL—Na(Ca)、CL·HCO3—Na(Ca)型。在天然條件下，因其水力坡度極其平緩，徑流緩慢，地下水補給、徑流、排泄條件均較差，并具有以下特點：1.含水層頂板上覆19~25m厚的黏性土層，其滲透系數(shù)10-7~10-8cm/s,現(xiàn)代河流底板也未切穿含水層頂板，表明大氣降水和地表水入滲補給量均近于零。2.平原基底為透水性微弱的白堊系紅色砂巖及中更新統(tǒng)上統(tǒng)密實狀含礫粉質(zhì)黏土，缺乏頂托補給。古河道兩側(cè)也為結(jié)構(gòu)緊密的粉質(zhì)黏土夾碎礫石或基巖，透水性和富水性均較差，表明側(cè)向補給量也甚微。7場地工程地質(zhì)與水文地質(zhì)條件7.1場地工程地質(zhì)條件7.1.1巖土分層原則和標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)鉆探揭露地層巖性特征、成因時代、沉積古地理環(huán)境，結(jié)合鉆孔野外鑒定、原位試驗（包括標(biāo)貫試驗、重型圓錐動力觸探試驗等）、室內(nèi)土工定名分類、物理力學(xué)性質(zhì)指標(biāo)，同時參照《杭州地鐵巖土工程勘察地層編號規(guī)定（試行稿2015年版）》的分層原則進(jìn)行編號。7.1.2各巖土層描述本項目的工程地質(zhì)層組的劃分及其層序編號根據(jù)土層的物理、力學(xué)性質(zhì)以及土層的時代和成因，參照《杭州地鐵巖土工程勘察地層編號規(guī)定（試行稿2015年版）》確定，本工程地層共分10個工程地質(zhì)層組，21個工程地質(zhì)亞層。各巖土層的頂?shù)装迓裆睢雍裨斠姼奖?。各工程地質(zhì)層特征按從上到下的順序評述如下：（一）第四紀(jì)地層①全新統(tǒng)上組填土層（mlQ43）：主要由人工填筑，城區(qū)分布有雜填土、素填土、淤填土，松散或松軟，均勻性差，具大孔結(jié)構(gòu)。分為3個工程地質(zhì)亞層：①0浮泥(mlQ4)主要分布于河道底部。灰色，似粥狀、呈流動性，手感黏糊，富含有機質(zhì)，具臭味。零星分布于河道底部。①1(mlQ4)①2(mlQ4)②全新統(tǒng)上組沖海積，海積、湖沼積（Q43）：俗稱“硬殼層”，主要分布在平原區(qū)，由沉積地層出露地表經(jīng)長期氧化、失水固結(jié)形成，其沉積成因與其下臥層一致。本工程可分為2個工程地質(zhì)亞層：②2層al-lQ43灰黃色，軟可塑為主，局部軟塑，無搖震反應(yīng)，切面較光滑，干強度高，韌性中等，見少量鐵錳質(zhì)氧化斑，黏塑性較好，局部夾少量粉土。全場大部分布。層厚0.30～2.10m，層頂高程0.44～3.06m。②3層黏質(zhì)粉土（l-hQ43）：③全新統(tǒng)上組、中組沖海積（Q43～Q42）：灰黃色，以砂質(zhì)粉土為主，錢塘江河口相沖海積沉積層。本工程可分為3個工程地質(zhì)亞層：③2層al-mQ42，振動析水場地內(nèi)局部分布。③3層砂質(zhì)粉土(al-mQ42)：灰、青灰色，濕，稍密，搖震反應(yīng)迅速，無光澤反應(yīng)，干強度和韌性低，振動析水。含云母、氧化鐵。場地內(nèi)局部分布。層厚0.90～7.70m，層頂高程-1.23～1.32m。③5層砂質(zhì)粉土(al-mQ42)：灰、灰綠色，很濕，稍密，搖震反應(yīng)迅速，切面粗糙，干強度低，韌性低，含云母、貝殼碎屑。場地內(nèi)局部分布。層厚2.00～10.40m，層頂高程-6.38～-2.10m。④全新統(tǒng)中組海積（mQ42）,淤泥及淤泥質(zhì)黏土：灰色，流塑，富含有機質(zhì)殘骸，具有高壓縮性，低強度和低滲透性，第一軟土層，最后一次海侵（富陽海侵后期）沉積淤泥質(zhì)軟土層，濱海、海灣相。本工程可分為1個工程地質(zhì)亞層：④1層淤泥及淤泥質(zhì)黏土（mQ42）：灰色深灰色，流塑，含有機質(zhì)及淤泥質(zhì)粉質(zhì)黏土。無切面光滑，有光澤，干強度和韌性中等，靈敏度高。層厚3.50～8.10m，層頂高程-2.46～2.46m。⑥全新統(tǒng)下組海積（mQ41）,淤泥質(zhì)黏性土層：灰色，流塑，富含有機質(zhì)殘骸，第二軟土層，最后一次海侵（富陽海侵早期）沉積的淤泥質(zhì)軟土層，淺海、溺谷相。本工程可分為2個工程地質(zhì)亞層：⑥1層淤泥質(zhì)黏土（mQ41）：灰色，流塑，含有機質(zhì)及貝殼碎屑，局部孔段相變?yōu)橛倌?，夾少量粉土薄層，局部呈條紋狀，具較強的結(jié)構(gòu)強度。有機質(zhì)含量平均值為5.1%，屬有機質(zhì)土。無搖震反應(yīng)，切面光滑，干強度中等，韌性中等。具靈敏度，全場分布。層厚1.20～12.80m，層頂高程-12.53～-1.77m。⑥3層淤泥質(zhì)粉質(zhì)黏土（mQ41）：灰色，流塑，含有機質(zhì)、腐殖質(zhì)，局見較多細(xì)小貝殼。夾少量粉土，偶具水平層理。無搖振反應(yīng)，切面較光滑，稍有光澤，干強度中等，韌性中等，中等靈敏度。層厚0.40～3.40m，層頂高程-16.00～-12.07m。⑦上更新統(tǒng)上組上段沖湖積（al-lQ32-2）,黏性土：褐黃色，可塑至硬塑，第二硬土層：陸相、河湖相及海陸交互相地層，此層曾出露地表，經(jīng)氧化，淋濾及失水固結(jié)形成。本工程可分為1個工程地質(zhì)亞層：2層al-lQ32-2⑧上更新統(tǒng)上組上段海積（mQ32-2）,黏土：第三軟土層，第二次海侵（杭州海侵）軟土沉積物。本工程分為1個工程地質(zhì)亞層：⑧3層mQ32-2?上更新統(tǒng)下組沖積（alQ31），砂土、碎石類土：灰綠色，中密～密實，一般有承壓水分布，古錢塘江及古苕溪江河床沖洪積層。本工程可分為2個工程地質(zhì)亞層：?1層粉砂（al-plQ31）：灰色，很濕，中密，級配不良，顆粒大小均勻，主要成分以石英、長石為主，含少量礫石，局部夾薄層黏性土。場地內(nèi)局部分布。層厚0.50～4.00m，層頂高程-18.60～-16.47m。?4層圓礫（al-plQ31）：黃灰色，密實，飽和，卵石含量約20～25%，直徑約20～60mm；圓礫含量約35～40%，直徑約2～20mm，卵礫石成分以砂巖、凝灰?guī)r為主，亞圓形；砂以中粗砂為主，并夾少量粘性土。局部孔段含泥量少，滲透性極好，易塌孔，鉆探時局部有漏漿現(xiàn)象。全場分布。層厚1.50～7.40m，層頂高程-20.47～-15.47m。?中更新統(tǒng)上組沖湖積（al-lQ22），黏性土：灰色，軟塑～硬可塑，第一次海侵（王店海侵）沉積層。本工程可分為1個工程地質(zhì)亞層：?1層含砂粉質(zhì)黏土（al-lQ22）：灰黃夾青色，硬可塑，含氧化鐵，局部夾粉砂和少量礫石。無搖振反應(yīng)，切面較光滑，有光澤，干強度高，韌性高。場地內(nèi)大部分布。層厚0.90～6.10m，層頂高程-23.37～-21.04m。⒁中更新統(tǒng)上組沖洪積層（al-plQ22），），砂土、碎石類土，本場分2個亞層：⒁2層中砂（al-plQ22）：灰、灰黃色，中密，飽和。含有云母、腐殖質(zhì)及貝殼碎屑。局部分布。層厚0.40～3.60m，層頂高程-27.94～-22.90m。⒁4層圓礫（al-plQ22）：灰、灰黃色，密實，飽和，，最大粒徑10cm左右凝灰?guī)r。鉆探時局部有漏漿現(xiàn)象。全場分布。層厚0.50～5.200m，層頂高程-28.01～-21.32m。(二)前第四紀(jì)地層白堊系下統(tǒng)朝川組沉積巖（K1c）。取工程區(qū)的巖樣進(jìn)行鏡下薄片鑒定，巖石鏡下薄片鑒定結(jié)果為含鈣鐵質(zhì)粉砂巖。根據(jù)各巖石成因、物理力學(xué)，按《杭州地鐵巖土工程勘察地層編號規(guī)定（試行稿2015年版）中分類，本詳勘報告統(tǒng)為泥質(zhì)粉砂巖，按風(fēng)化程度和巖性的不同，共可分為3個工程地質(zhì)亞層。⒇a-1層全風(fēng)化泥質(zhì)粉砂巖：磚紅、紫紅色，礦物成分已基本風(fēng)化，呈黏土狀。手捏即碎，可鉆性好，有黏著感，局部高嶺土化。局部孔段夾有強風(fēng)化巖塊。零星分布。層厚0.90～2.10m，層頂高程-29.00～-27.17m。⒇a-2層強風(fēng)化泥質(zhì)粉砂巖：紫紅色，所取巖芯呈短柱狀、碎塊狀，巖性結(jié)構(gòu)已大部分遭破壞，結(jié)構(gòu)較模糊，風(fēng)化裂隙發(fā)育，底部呈強偏中等風(fēng)化狀，手用力能掰斷，合金鉆干鉆難鉆進(jìn)，采用Ф91合金鉆頭鉆進(jìn)每米進(jìn)尺速度10-13分鐘。全場分布。層厚0.70～4.20m，層頂高程-30.57～-24.40m。⒇a-3層中風(fēng)化泥質(zhì)粉砂巖：紫紅色，部分礦物成分風(fēng)化，巖芯呈柱狀或長柱狀。巖性結(jié)構(gòu)部分遭破壞，結(jié)構(gòu)清晰，節(jié)理裂隙較發(fā)育，錘擊聲稍脆，合金鉆鉆進(jìn)速度緩慢，采用Ф91合金鉆頭鉆進(jìn)每米進(jìn)尺速度30-35分鐘。室內(nèi)巖石天然單軸抗壓強度范圍值為1.40～4.51MPa，平均值為2.80MPa，標(biāo)準(zhǔn)值為2.25MPa，屬極軟巖。巖體較完整，巖體基本質(zhì)量等級為Ⅴ類，未見臨空面、洞穴、破碎巖體、軟弱巖層等。全場分布。本次勘察未揭穿。最大揭露厚度15.30m，層頂高程-32.11～-25.11m。7.1.3不良地質(zhì)與特殊性巖土不良地質(zhì)作用本工程地貌形態(tài)單元屬于河湖相沉積平原地貌，據(jù)現(xiàn)場地質(zhì)調(diào)查，本場區(qū)未發(fā)現(xiàn)滑坡、泥石流、崩塌及地面沉降等不良地質(zhì)作用。本場區(qū)存在的不良地質(zhì)作用主要為有害氣體、暗浜暗塘、砂土地震液化及潛蝕、流土（砂）與管涌。（1）有害氣體根據(jù)杭州地鐵勘探經(jīng)驗，杭州市所揭露的有害氣體屬甲烷型生物成因氣，生物氣氣源層具強至較強的還原環(huán)境，同時，具有較高的有機質(zhì)豐度、較好的有機質(zhì)類型等有利條件，而持續(xù)沉降、快速沉積作用和有利的沉積環(huán)境是生物氣形成的重要地質(zhì)條件。良好的儲蓋條件下有利于淺層的聚集和保存。本次詳細(xì)勘察在CK-JCLD-ZQ41、XK-JCLD-ZQ07、XK-JCLD-ZQ27、XK-JCLD-ZQ33、XK-JCLD-ZQ52等5個勘探點進(jìn)行了有害氣體專項探測，測試深度約1~20m。探測結(jié)果顯示本區(qū)間普遍存在小氣量有害氣體，且有害氣體壓力普遍較小；有害氣體的壓力分布沿地鐵結(jié)構(gòu)線不均，盾構(gòu)段有害氣體壓力小，修正壓力約0.00Mpa，明挖段有害氣體壓力相對較大，修正壓力最大為0.08Mpa（集中于CK-JCLD-ZQ041、XK-JCLD-ZQ052孔附近）；本區(qū)間有害氣體通常呈蜂窩狀、透鏡體樁不連續(xù)分布，埋深在2-15m之間；沿線主要含氣地層為③5層砂質(zhì)粉土、④1層淤泥質(zhì)粘土、⑥1淤泥質(zhì)黏土。詳見附件《沼氣調(diào)查專項報告》。鑒于擬建出入段線在里程RDK0+013.397～RDK1+515.000段采用盾構(gòu)法施工，整體來說淺層天然氣對工程施工及建設(shè)存在影響。但由于盾構(gòu)段揭示的有害氣體呈囊狀、低氣壓、小氣量，在有放氣條件下可迅速排出，預(yù)計對工程影響較小，建議在施工期間進(jìn)行一定的前置放氣工作，并做好相應(yīng)預(yù)案。一旦在盾構(gòu)過程中發(fā)現(xiàn)存在大壓力的淺層有害氣體，應(yīng)及時進(jìn)行專門的施工勘察，然后提出處理方案和安全施工對策。（2）暗浜、暗塘擬建場地多為農(nóng)居、農(nóng)田及零星分布的池塘。根據(jù)近幾年的影像圖可知，隨著經(jīng)濟發(fā)展，原場地存在的明塘局部已被填埋成暗塘暗渠。根據(jù)區(qū)域工程經(jīng)驗：暗塘、暗浜底部埋深一般不超5m，底部塘淤泥以生活垃圾、深黑色淤泥等為主，塘淤泥厚度一般小于2.0m，有機質(zhì)含量相對高（一般大于5%），力學(xué)性質(zhì)極差，將對擬建工程明挖段的基坑施工存在不利影響，開挖時易引起滑移和坍塌。（3）砂土地震液化砂土液化是指飽水的粉細(xì)砂或砂質(zhì)粉土在地震力的作用下瞬時失掉強度，由固態(tài)變成液體狀態(tài)的力學(xué)過程。砂土液化主要是在靜力或動力作用下，砂土中孔隙水壓力上升，抗剪強度或剪切強度降低并趨于消失所引起的。對于本工程而言，據(jù)8.6節(jié)飽和砂土和粉土的液化判別分析，本場地土在7度近震條件下，場地20m以淺范圍內(nèi)③3層砂質(zhì)粉土為不液化土，③5層砂質(zhì)粉土為輕微液化土。（4）潛蝕、流土（砂）與管涌與工程振動液化沿線場地內(nèi)淺中部普遍分布的②層、③層粉（砂）性土在一定的水動力條件下，易產(chǎn)生潛蝕和流土（砂）、管涌，在一定的機械振動條件下可能產(chǎn)生工程振動液化現(xiàn)象。②層、③層粉（砂）性土在水力及動載荷作用下，極易發(fā)生流土（砂）、坍塌等現(xiàn)象，導(dǎo)致掘進(jìn)面不穩(wěn)定，對隧道盾構(gòu)的施工產(chǎn)生不利影響。特殊性巖土（1）填土擬建范圍內(nèi)①填土構(gòu)成了本工程的第一類特殊性土。本場地原始地形大部分為魚塘和農(nóng)田等，后經(jīng)回填建設(shè)形成村莊、道路。淺部填土主要以雜填土及素填土為主，全場分布，一般性質(zhì)不均勻，欠密實。填土孔隙率大，性質(zhì)差異大，承載力較低，在荷載作用下，變形較大。鑒于上述填土均位于基坑深度影響范圍內(nèi)，土層自穩(wěn)性差，若不處理，容易對圍護(hù)結(jié)構(gòu)產(chǎn)生影響，建議采用換土處理再實施圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工，以確保圍護(hù)結(jié)構(gòu)質(zhì)量；填土層不位于隧道區(qū)間直接影響范圍內(nèi)，故盾構(gòu)段范圍可不進(jìn)行處理；（2）軟土擬建場地內(nèi)淺中部分布的④1層淤泥及淤泥質(zhì)黏土、⑥1層淤泥質(zhì)黏土、⑥3層淤泥質(zhì)粉質(zhì)黏土構(gòu)成了本工程的第二類特殊性土。上述土層呈灰色深灰色，流塑狀，含有機質(zhì)殘骸（局部有機質(zhì)含量較高），具低強度、高壓縮性，高靈敏度。有較明顯的蠕變、觸變特性。大面積厚層軟土分布對本工程建設(shè)會帶來一系列巖土工程問題，如：①由于軟土全場分布，擬建盾構(gòu)工作井、盾構(gòu)區(qū)間主體、明挖基坑底板局部位于軟土層中，軟土層軟基往往需要加固處理。當(dāng)加固不力時，洞身軟土坍塌會引發(fā)洞身上部土體或坑壁土整體塌陷，引發(fā)事故。在長期運營中，由于軟土的固結(jié)時間長，其強度時空效應(yīng)明顯，在有滲流條件下，固結(jié)沉降速度會水會加快。隧道整體的工后沉降量大且延續(xù)時間長；②明挖段基坑開挖時，為保證坑壁穩(wěn)定和周圍建(構(gòu))筑物、地下管線安全采取的支護(hù)結(jié)構(gòu)費用較大；③軟土所能提供的樁側(cè)摩阻力較小，勢必會增加樁數(shù)或加大樁長，從而增大工程造價；④上述土層有機質(zhì)含量較高，屬有機質(zhì)土，對水泥攪拌樁的成樁質(zhì)量有很大影響。（3）全、強風(fēng)化巖擬建場地沿線普遍分布有全風(fēng)化、強風(fēng)化泥質(zhì)粉砂巖，其中全風(fēng)化巖芯呈含黏性土砂礫狀，巖質(zhì)松軟；強風(fēng)化層呈碎塊狀，厚度較小，構(gòu)成了本工程的第三類特殊性巖土。沿線風(fēng)化層厚度變化較大，巖體差異風(fēng)化較大，由于隧道底板和明挖基坑底板均位于基巖面以上，且距離基巖面較遠(yuǎn)，因此，場地內(nèi)分布的全風(fēng)化、強風(fēng)化泥質(zhì)粉砂巖對隧道的掘進(jìn)和基坑的開挖一般影響較小。7.2場地水文地質(zhì)條件7.2.1地表水及地下水的類型本場地的地表水體主要為土橋港、陳家頭港，屬苕溪水系支流，比降小，流動慢。與場地潛水呈水力互補關(guān)系。土橋港河底距離本盾構(gòu)區(qū)間結(jié)構(gòu)頂板最近約10.6m，對本工程影響較?。魂惣翌^港位于擬建出入段線明挖基坑范圍內(nèi)，河底距離基坑底板最近約6.3m，對基坑開挖影響較大，建議基坑開挖前，采取有效的隔水或止水措施。場地地下水因含水介質(zhì)、水動力特征及其賦存條件的不同，其補、逕、排作用和水化學(xué)特征均各不同，根據(jù)鉆探揭露：勘探深度范圍內(nèi)地下水類型主要可分為松散巖類孔隙潛水（以下簡稱潛水）、松散巖類孔隙承壓水（以下簡稱承壓水）和基巖裂隙水。7.2.2地下水補給、徑流、排泄及動態(tài)特征潛水沿線場地潛水主要賦存于淺（中）部填土層、粉土及黏性土層中。本次詳細(xì)勘察測得潛水初見水位埋深為地面下0.10～1.80m，相當(dāng)于85國家高程0.47～2.93m；穩(wěn)定水位埋深為地面下0.30～2.00m，相當(dāng)于85國家高程0.27～2.73m。潛水主要受大氣降水與地下同層側(cè)向徑流補給，以豎向蒸發(fā)及地下同層側(cè)向徑流方式排泄，并隨季節(jié)性變化，自然歷史條件下年水位變幅約為1.0m承壓水沿線場地承壓水主要分布于下部的?1粉砂、?4圓礫、?2礫砂、?4圓礫層中，水量豐富且連通性較好，隔水層為其上覆的淤泥質(zhì)土和黏性土層。本次詳勘期間進(jìn)行了專門承壓水觀測（承壓水長期觀測孔CG041，X=60759.78，Y=90065.71，H=2.73）。根據(jù)2019年7月25日實測承壓水觀測成果，承壓水水頭埋深0.92m，相當(dāng)于85國家高程1.81m。根據(jù)區(qū)域承壓水長期觀測資料，該承壓水的年變幅約2m。承壓水受側(cè)向逕流補給，富水性好，具有明顯的埋藏深、污水少、水量大、流速極慢、咸~微咸的特點。基巖裂隙水基巖裂隙水埋藏于第四系土層之下，主要賦存于下部基巖風(fēng)化裂隙內(nèi)，含水層透水性受巖石的風(fēng)化程度、節(jié)理裂隙和構(gòu)造發(fā)育程度、裂隙貫通性等控制?；鶐r裂隙水主要受上部孔隙潛水豎向入滲補給及基巖風(fēng)化層側(cè)向逕流補給，逕流緩慢，以側(cè)向逕流排泄為主。本區(qū)間工點基巖巖性種類較為單一，主要為下白堊統(tǒng)朝川組泥質(zhì)粉砂巖，裂隙大部分被泥質(zhì)等充填，多呈閉合狀，導(dǎo)水性相對較差，水量相對微弱，連通性差，一般對本工程影響小。7.2.3水文試驗成果注水試驗場區(qū)淺部地下水屬松散巖類孔隙潛水，主要賦存于上部填土層、粉土及黏性土土層中。本次詳細(xì)勘察進(jìn)行了4組潛水注水試驗XK-JCLD-CS015（2.5-19.0m）、XK-JCLD-CS037（3.0-20.0m）、XK-JCLD-CS043（2.0-18.0m）、XK-JCLD-CS052（3.5-18.0m），潛水注水試驗資料整理取得的場地淺層潛水含水層水文地質(zhì)參數(shù)如表7-1。抽水試驗相關(guān)成果圖表具體見附圖6。表7-1場地淺層潛水含水層水文地質(zhì)參數(shù)試驗孔號試驗位置（以套管口計算）（m）對應(yīng)試驗段土層試驗段長度l（cm）注水試驗的初始水頭值H0（cm）注水試驗的特征時間T0（s）形狀系數(shù)A（cm）滲透系數(shù)（cm/s）XK-JCLD-CS0152.5~19.0④1、⑥1、⑦2165016625001811.844.88E-07XK-JCLD-CS0373.0~20.0④1、⑥1、⑥3、⑦2170017525001857.054.76E-07XK-JCLD-CS0432.0~18.0④1、⑥1、⑥3160016015001766.448.34E-07XK-JCLD-CS0523.5~18.0④1、⑥1145017515001629.039.05E-0潛水抽水試驗場區(qū)淺部地下水屬松散巖類孔隙潛水，主要賦存于①填土層、②3黏質(zhì)粉土層、③2黏質(zhì)粉土層、③3砂質(zhì)粉土層、③5砂質(zhì)粉土層中，水量較為豐富。本工點初勘階段在CK-JCLD-CS007孔進(jìn)行了1組潛水簡易抽水試驗。本次勘察潛水簡易抽水試驗，進(jìn)行了3次落程的單孔抽水試驗，均為完整井抽水試驗。根據(jù)Q-SW關(guān)系曲線為直線型曲線的情況，計算選取《供水水文地質(zhì)手冊》P17公式1-1-53計算，具體如下：根據(jù)Q-SW關(guān)系曲線為拋物線型曲線的情況，計算選取《供水水文地質(zhì)手冊》P17公式1-1-53計算，具體如下：上述各公式符號意義為：Q-抽水井出水量（m3）；K-含水層滲透系數(shù)（m/d）；R-影響半徑（m）；r-抽水井半徑（m）；H-抽水前水位至潛水含水層底板的厚度（m）；h-抽水后水位至潛水含水層底板的厚度（m）；SW-抽水后水頭的下降值（m）；試驗資料整理取得的場地潛水含水層水文地質(zhì)參數(shù)如表7-2。抽水試驗相關(guān)成果圖表具體見附圖6。表7-2場地潛水含水層水文地質(zhì)參數(shù)試驗孔號潛水含水層初始穩(wěn)定水位埋深（m）降深（m）穩(wěn)定水量（m3/d）影響半徑m滲透系數(shù)（cm/s）CK-JCLD-CS007②3、③2、③30.5612.9439.2765.575.49E-044.91E-047.3530.6935.304.93E-043.9518.9517.734.30E-0承壓水抽水試驗場區(qū)深部承壓水主要分布于深部的?1粉砂、?4圓礫、?2礫砂、?4圓礫層中，承壓水含水層厚度5.5~12m，水量豐富，隔水層為其上覆的淤泥質(zhì)土和黏性土層。根據(jù)本次詳勘實測，承壓水水頭高程1.81m。本工點初勘階段在CK-JCLD-CS040孔進(jìn)行了帶2個觀測孔的承壓水抽水試驗。本次承壓水抽水試驗為一組3次落程、帶2個觀測孔的抽水試驗。主孔內(nèi)徑127mm，1號觀測孔、2號觀測孔距離主孔距離分別為3m、9m。根據(jù)Q-SW關(guān)系曲線為拋物線型曲線的情況，計算選取《城市軌道交通巖土工程勘察規(guī)范》（GB50307-2012）條文解釋中10.3.7條計算影響半徑，公式如下：式中：R-影響半徑（m）；r1、r1-觀測孔至主孔的距離；S1、S2-抽水后觀測孔水頭的下降值（m）根據(jù)《水利水電工程鉆孔抽水試驗規(guī)程》（SL320-2005）P27計算滲透系數(shù)（按承壓含水層完整井（井壁進(jìn)水）），公式如下：式中：Q-抽水井出水量（m3）；K-含水層滲透系數(shù)（m/d）；r1、r1-觀測孔至主孔的距離；S1、S1-抽水后觀測孔水頭的下降值（m）；l-主孔過濾管長度（m）。試驗資料整理取得的場地承壓含水層水文地質(zhì)參數(shù)如表7-3。抽水試驗相關(guān)成果圖表見水文地質(zhì)試驗專項報告（抽水試驗）（附圖6）。表7-3承壓含水層水文地質(zhì)參數(shù)計算值試驗段次對應(yīng)試驗段土層及層厚初始穩(wěn)定水位埋深（m）主孔降深（m）觀測孔1降深S1觀測孔2降深S2穩(wěn)定水量（m3/d）影響半徑R(m)滲透系數(shù)K（cm/s）1⑿4圓礫3.9m⒁2礫砂1.9m1.089.937.455.91321.32189.554.22E-033.77E-0326.004.583.60181.47107.903.74E-0333.813.062.33121.3664.923.36E-0巖土層的透水性分級本工程含水層可分為潛水含水層（①填土層、②黏性土及粉土層、③粉砂性土）、中深部隔水層（④、⑥淤泥質(zhì)土、⑧黏性土）、承壓水含水層（?1粉砂、?4圓礫、?2礫砂、?4圓礫層）。上述土層中潛水含水層透水性分級為弱透水性層，承壓水含水層透水性分級為中等透水～強透水性層。各土層的滲透系數(shù)詳見表10-10。7.2.4水、土對建筑材料的腐蝕性水化學(xué)特征本工程潛水物理指標(biāo)為：無色、微黃色、無色透明~微渾濁；水化學(xué)類型為Cl·HCO3-Na及HCO3-Ca型水，PH值5.98～9.09，屬中性水，其礦化度為187～4918mg/L，為淡水。地表水的腐蝕性評價根據(jù)初勘報告中在陳家頭港內(nèi)所取地表水樣進(jìn)行水質(zhì)簡分析結(jié)果：沿線場地地表水對混凝土結(jié)構(gòu)具微腐蝕性；在干濕交替環(huán)境條件下場地地表水對混凝土結(jié)構(gòu)中的鋼筋具微腐蝕性，在長期浸水環(huán)境條件下對混凝土結(jié)構(gòu)中的鋼筋具微腐蝕性。表7-4沿線地表水對混凝土、混凝土中鋼筋腐蝕性評價表內(nèi)容水對混凝土結(jié)構(gòu)的腐蝕性評價水對鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中鋼筋的腐蝕性評價按環(huán)境類型（Ⅱ類）按地層滲透性（直接臨水A類）干濕交替長期浸水SO42-(mg/L)Mg2+(mg/L)總礦化度(mg/L)PH值侵蝕CO2(mg/L)CL-(mg/L)微腐蝕性規(guī)定<100<10000弱腐蝕性規(guī)定300-15002000-300020000-500006.5-5.015-30100-50010000-20000中等腐蝕性規(guī)定1500-30003000-400050000-600005.0-4.030-60500-5000/陳家頭港水樣46.6012.721877.942.4816.1316.13腐蝕性評價微腐蝕性微腐蝕性微腐蝕性注：(1).依據(jù)《巖土工程勘察規(guī)范》（GB50021-2001，2009年版）第12.2章節(jié)中腐蝕性評價條款;(2).按Ⅱ類環(huán)境地下水、直接臨水（A類）、干濕交替或長期浸水環(huán)境條件考慮。潛水的腐蝕性評價根據(jù)本工程場地鉆孔內(nèi)所取地層淺部的3個潛水水樣進(jìn)行的水質(zhì)化學(xué)簡分析試驗，參照依據(jù)《巖土工程勘察規(guī)范》（GB50021-2001，2009年版）第12.2章節(jié)中腐蝕性評價條款，按Ⅱ類場地環(huán)境類型、弱透水層、干濕交替環(huán)境考慮進(jìn)行評價如表7-5。分析結(jié)果：判定擬建場地的淺部潛水對混凝土結(jié)構(gòu)具微腐蝕性；在干濕交替環(huán)境條件下，場地潛水對混凝土結(jié)構(gòu)中的鋼筋具微腐蝕性，在長期浸水環(huán)境條件下對混凝土結(jié)構(gòu)中的鋼筋具微腐蝕性。表7-5沿線潛水對混凝土、混凝土中鋼筋腐蝕性評價表內(nèi)容水對混凝土結(jié)構(gòu)的腐蝕性評價水對鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中鋼筋的腐蝕性評價按環(huán)境類型（Ⅱ類）按地層滲透性（弱透水層B類）干濕交替長期浸水SO42-(mg/L)Mg2+(mg/L)總礦化度(mg/L)PH值侵蝕CO2(mg/L)CL-(mg/L)微腐蝕性規(guī)定<100<10000弱腐蝕性規(guī)定300-15002000-300020000-500004.0-5.030-60100-50010000-20000中等腐蝕性規(guī)定1500-30003000-400050000-600003.5-4.060-100500-5000/XK-JCLD-CS0454.4017.682706.828.6930.9730.97XK-JCLD-CS0726.203.415976.857.4443.2343.23XK-JCLD-CS3719.1019.542399.090.0081.9481.94腐蝕性評價微腐蝕性微腐蝕性微腐蝕性注：㈠依據(jù)《巖土工程勘察規(guī)范》（GB50021-2001，2009年版）12.2節(jié)腐蝕性評價相關(guān)