一匡街跨伊通河橋工程可行性研究報(bào)告PAGEPAGE1長春市市政工程設(shè)計(jì)研究院 PAGE1第一章概述1.1工程項(xiàng)目的概況及工程項(xiàng)目的背景1.1.1工程項(xiàng)目的概況項(xiàng)目名稱：一匡街跨伊通河橋工程項(xiàng)目概況：本工程為一匡街跨伊通河橋工程，工程起點(diǎn)團(tuán)山街西側(cè)240米（長春市建業(yè)工程咨詢有限公司2008年所設(shè)計(jì)的一匡街道路工程終點(diǎn)），坐標(biāo)為X=6513.885,Y=911.195。本工程終點(diǎn)樁號(hào)0+990，接既有同康路，坐標(biāo)為X=6423.252,Y=1653.532，全長750米，其中橋梁樁號(hào)起點(diǎn)為0+392.938，終點(diǎn)樁號(hào)0+817.048，全橋長424.11米。一匡街跨伊通河橋建設(shè)規(guī)模：新建主橋車行道面積4224平方米，新建主橋人行道面積1299平方米，新建引橋車行道面積5956平方米，新建引橋人行道面積1489平方米，新建梯道面積362平方米，新建道路車行道面積8881平方米，新建道路人行道面積1888平方米，新建道路綠化帶面積1400平方米，行道樹130棵，交通標(biāo)線645平方米，標(biāo)志牌2個(gè)，路燈49盞，新建雨水管線301米。項(xiàng)目總投資及效益情況：一匡街跨伊通河橋工程估算總投資為：19013.59萬元，建設(shè)期為3年。資金來源：政府購買服務(wù)。主管部門：長春市城鄉(xiāng)建設(shè)管理委員會(huì)項(xiàng)目建設(shè)單位：長春市城市發(fā)展投資控股（集團(tuán)）有限公司建設(shè)單位簡介：長春市城市發(fā)展投資控股（集團(tuán)）有限公司（簡稱“長發(fā)集團(tuán)”）是長春市人民政府出資組建的大型企業(yè)集團(tuán)，受市政府委托開展城市建設(shè)、資本運(yùn)營、金融服務(wù)、土地置業(yè)等經(jīng)營業(yè)務(wù)。長發(fā)集團(tuán)成立于2013年9月30日，注冊(cè)資本金50億元人民幣。集團(tuán)下轄16個(gè)全資及控股公司，分別為：長春城市開發(fā)（集團(tuán)）有限公司、長春潤德投資集團(tuán)有限公司、長春城投建設(shè)投資有限公司、長春城市管線建設(shè)投資（集團(tuán)）有限公司、長春水務(wù)（集團(tuán)）有限責(zé)任公司、長春市長發(fā)展投資有限公司、長春市城市發(fā)展投資控股集團(tuán)建設(shè)有限公司、長春市城市發(fā)展投資控股集團(tuán)管理咨詢有限公司、長春市城市發(fā)展投資控股集團(tuán)實(shí)業(yè)有限公司、吉林省長發(fā)新型城鎮(zhèn)化產(chǎn)業(yè)有限公司、長春市長發(fā)置業(yè)有限公司、長春市長發(fā)雙陽投資控股（集團(tuán)）有限公司、華夏智城有限公司、吉林中油長發(fā)能源發(fā)展有限公司、吉林長發(fā)小額貸款有限公司、東北亞國際金融投資集團(tuán)股份有限公司。正在注冊(cè)成立的公司1家：吉林省長發(fā)信用擔(dān)保有限公司。截至2014年末，集團(tuán)總資產(chǎn)1926億元，凈資產(chǎn)1064億元。被國內(nèi)四大專業(yè)評(píng)級(jí)機(jī)構(gòu)之一聯(lián)合資信評(píng)估公司評(píng)級(jí)為AA+。根據(jù)市政府“十二五”規(guī)劃綱要關(guān)于“建設(shè)資源節(jié)約型和環(huán)境友好型社會(huì)”的總體要求，集團(tuán)以“資源變資產(chǎn)、資產(chǎn)變資本、資本變資金”為總體思路，積極整合國有資源，努力利用政策優(yōu)勢(shì)，創(chuàng)新資本運(yùn)作方式，著力推進(jìn)“金融、土地資源與房地產(chǎn)開發(fā)、城市建設(shè)與運(yùn)營服務(wù)、資本運(yùn)作與股權(quán)投資”四個(gè)板塊業(yè)務(wù)發(fā)展壯大，把長發(fā)集團(tuán)打造成為城市建設(shè)投融資創(chuàng)新的主渠道、城市建設(shè)與運(yùn)營管理創(chuàng)新的主戰(zhàn)場(chǎng)、國有資產(chǎn)經(jīng)營管理創(chuàng)新的主陣地。（一）城市建設(shè)與運(yùn)營服務(wù)板塊1.以華夏智城有限公司為載體，服務(wù)于智慧城市建設(shè)。對(duì)智能化基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、云計(jì)算和大數(shù)據(jù)等4G網(wǎng)絡(luò)和WIFI信號(hào)發(fā)射器的建設(shè)布局、傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)智慧改造、智慧化城市生活環(huán)境和公共服務(wù)體系（交通、教育、養(yǎng)老、醫(yī)療等IC卡資源）等進(jìn)行投融資。2.長發(fā)集團(tuán)與中國最大央企中石油合作，成立了吉林中油長發(fā)能源發(fā)展有限公司。充分發(fā)揮雙方合作優(yōu)勢(shì)，利用市政路橋等項(xiàng)目拆遷剩余閑置土地同中國石油合作投資建設(shè)CNG母站、LNG母站、加油站及油氣混合站，增強(qiáng)企業(yè)盈利能力。3.利用城市特許經(jīng)營權(quán)，做好新型城市建設(shè)。充分利用城市各類特許經(jīng)營權(quán)，采取PPP模式，在供水、供氣、供熱、垃圾處理、污水處理、固體廢棄物處理與治理、大氣污染治理、資源保護(hù)、環(huán)境健康與安全、廣告、停車場(chǎng)、地下空間開發(fā)等方面，做好資本運(yùn)營、項(xiàng)目包裝，利用3—5年時(shí)間，培植一些具備條件的公司上市。（二）土地資源與房地產(chǎn)開發(fā)板塊1.以吉林省長發(fā)新型城鎮(zhèn)化產(chǎn)業(yè)有限公司為載體開展新型城鎮(zhèn)化建設(shè)。目前，主要推進(jìn)與雙陽區(qū)合作的“城區(qū)+公司”模式和與寬城區(qū)合作的“開發(fā)區(qū)+公司”模式，并向省內(nèi)22個(gè)新型城鎮(zhèn)化試點(diǎn)鎮(zhèn)推廣。2.以長春潤德房地產(chǎn)開發(fā)有限公司、長春城開利豪房地產(chǎn)開發(fā)有限公司、長春市長發(fā)置業(yè)有限公司為載體開展土地資產(chǎn)經(jīng)營。主營業(yè)務(wù)包括：土地一級(jí)開發(fā)與整理、保障房建設(shè)(廉租房建設(shè)、棚戶區(qū)改造)、投資城市商業(yè)綜合體（長春市區(qū)大中專院校主城區(qū)校園資產(chǎn)收購，實(shí)施土地一、二級(jí)聯(lián)動(dòng)開發(fā)，建設(shè)青年公寓、養(yǎng)老社區(qū)、城市商業(yè)綜合體等經(jīng)營性物業(yè)）。（三）金融板塊1.成立吉林長發(fā)小額貸款有限公司。為更好地服務(wù)中小微企業(yè)，配合擔(dān)保公司業(yè)務(wù)開展，經(jīng)省金融辦批準(zhǔn)，成立了注冊(cè)資金5億元的吉林長發(fā)小額貸款有限公司。2.參股東北亞國際金融投資集團(tuán)股份有限公司。該公司是建設(shè)東北亞區(qū)域性金融中心的重要載體，由省、市兩級(jí)政府共同發(fā)起設(shè)立，初期注冊(cè)資本金為28.68億元人民幣，由長發(fā)集團(tuán)代表市政府對(duì)該公司進(jìn)行出資。3.參股東北亞創(chuàng)新金融資產(chǎn)交易中心。注冊(cè)資金2億元人民幣，長發(fā)集團(tuán)參股2000萬元。該中心為全國第十三家注冊(cè)成立的金融資產(chǎn)交易中心，對(duì)推動(dòng)?xùn)|北地區(qū)金融要素市場(chǎng)繁榮起到重要作用。4.籌建吉林省長發(fā)信用擔(dān)保有限公司。為城建領(lǐng)域上下游企業(yè)擔(dān)保增信，擬組建一家注冊(cè)資金10億元的擔(dān)保公司，近期報(bào)省工信廳。5.正在策劃參股或收購農(nóng)商行、金融租賃公司、基金公司、網(wǎng)絡(luò)金融服務(wù)平臺(tái)等機(jī)構(gòu)。（四）資本運(yùn)作與股權(quán)投資板塊以長春市長發(fā)展投資有限公司為載體，探索多元化股權(quán)投資方式，優(yōu)化企業(yè)自身結(jié)構(gòu)，謀求與境外金融機(jī)構(gòu)合作，實(shí)現(xiàn)資源資產(chǎn)化、資產(chǎn)資本化、資本證券化。在北京、上海、香港分別成立了公司，開展多元化投資業(yè)務(wù)。1.提高資本運(yùn)作能力。通過做大做強(qiáng)交通樞紐、水廠和上市公司股權(quán)等優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)，擴(kuò)大公司資產(chǎn)規(guī)模，借助各種新型融資手段最大化發(fā)揮國資杠桿融資作用，提高資本運(yùn)作能力。2.加大產(chǎn)業(yè)投資力度。加大農(nóng)產(chǎn)品深加工、生物制藥、汽車等高端服務(wù)業(yè)以及科研院所知識(shí)產(chǎn)權(quán)轉(zhuǎn)化等方面投資力度。把吉林省的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)和科研優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化成吉林省的GDP，把吉林作為產(chǎn)業(yè)基地，北京、上海作為產(chǎn)業(yè)包裝基地，香港作為資金募集基地。3.積極引入境外資金。加強(qiáng)與國際資本市場(chǎng)對(duì)接，利用好境外低成本資本，優(yōu)化企業(yè)自身結(jié)構(gòu)，謀求與亞行等金融機(jī)構(gòu)的合作，幫助政府發(fā)行地方債，謀求境外上市。長發(fā)集團(tuán)將以服務(wù)城市發(fā)展為己任，以積極穩(wěn)健的步伐、科學(xué)精細(xì)的管理、求真務(wù)實(shí)的作風(fēng)、開拓創(chuàng)新的精神，打造成市場(chǎng)化、多元化、可持續(xù)發(fā)展的綜合大型現(xiàn)代企業(yè)集團(tuán)。建設(shè)項(xiàng)目簡介：一匡街是長春市寬城區(qū)的一條規(guī)劃道路，西起凱旋路，東至伊通河?xùn)|側(cè)同康路，道路規(guī)劃紅線寬度為36米，其中車行道寬24米，人行道寬2*3.0米，綠化帶寬2*3.0米，橋梁規(guī)劃寬度為30米，車行道24米，人行道2*3.0米，屬于城市次干路，本工程范圍內(nèi)道路中心線、橫斷面與規(guī)劃一致。由于一匡街是長春市寬城區(qū)東西方向的主要道路，與亞泰大街、利群街、利國街、京哈鐵路、團(tuán)山街、伊通河相交，一匡街跨伊通河橋建成后將大大緩解寬城區(qū)東西方向的交通壓力。一匡街跨伊通河橋的建設(shè)正是適應(yīng)了整個(gè)寬城區(qū)以及長春地區(qū)物流發(fā)展的需要，它不但將寬城區(qū)自身的道路網(wǎng)全面完善，更重要的是它將加強(qiáng)分區(qū)之間的交通聯(lián)系、方便了寬城區(qū)與其他各區(qū)之間的快速交通聯(lián)系，減輕中心區(qū)的交通壓力。一匡街跨伊通河橋梁工程的建設(shè)，對(duì)于“改造大鐵北，建設(shè)長春北部新城”，滿足長春市寬城區(qū)以及整個(gè)長春市區(qū)的交通發(fā)展要求將起到重要的作用。1.1.2項(xiàng)目范圍及主要內(nèi)容1、研究范圍概述現(xiàn)狀及建設(shè)條件；路網(wǎng)評(píng)價(jià)及交通預(yù)測(cè)；建設(shè)規(guī)模與設(shè)計(jì)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)；工程方案論證；環(huán)境影響評(píng)價(jià)；節(jié)能設(shè)計(jì)；投資估算及資金籌措；經(jīng)濟(jì)分析；工程施工組織及施工安排；招標(biāo)方案；社會(huì)評(píng)價(jià)；風(fēng)險(xiǎn)分析；新技術(shù)應(yīng)用及建議科研項(xiàng)目；安全評(píng)估；研究結(jié)論及建議；

2、主要研究內(nèi)容一匡街跨伊通河橋工程起點(diǎn)樁號(hào)0+240，終點(diǎn)樁號(hào)0+990，全長750米，其中橋梁樁號(hào)起點(diǎn)為0+392.938，終點(diǎn)樁號(hào)0+817.048，全橋長424.11米，其余為道路部分，道路全長325.89米。一匡街跨伊通河橋工程建設(shè)規(guī)模（推薦方案）序號(hào)指標(biāo)單位數(shù)量1主橋車行道平方米42242主橋人行道平方米12993引橋車行道平方米59564引橋人行道平方米14895梯道平方米3626道路車行道平方米88817道路人行道平方米18888道路綠化帶平方米14009行道樹棵13010交通標(biāo)線平方米64511標(biāo)志牌個(gè)212路燈盞4913新建雨水管道米3011.1.3項(xiàng)目背景根據(jù)《長春市總體規(guī)劃（2005-2020）》，長春市將采用“組團(tuán)布局、軸向發(fā)展”的思路，構(gòu)建“雙心、兩翼、多組團(tuán)”的城市空間結(jié)構(gòu)，在長春市建立起完善的路網(wǎng)體系，建立以快速路、快速軌道交通和公共交通快線為骨干、功能多樣化和結(jié)構(gòu)合理的現(xiàn)代化交通網(wǎng)絡(luò)。隨著長春市兩橫三縱快速體系的逐步改造，城市中組團(tuán)之間的溝通、各行政區(qū)之間的聯(lián)系日趨緊密。未來三年，寬城路網(wǎng)建設(shè)將形成“四通八達(dá)、功能齊全、交通順暢”的路網(wǎng)系統(tǒng)。鐵南地區(qū)在原有路網(wǎng)格局的基礎(chǔ)上，實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)化街路建設(shè)，重點(diǎn)解決東（西）橋洞交通堵塞、站前廣場(chǎng)和北站廣場(chǎng)人車混流等問題。同時(shí)加大對(duì)主次干路和商圈周邊街路的改造建設(shè)，全面提高街路承載能力。鐵北地區(qū)形成“五縱九橫”交通網(wǎng)絡(luò)。伊通河是長春的“母親河”，是唯一一條貫穿長春城區(qū)的河流,但由于長期的開荒墾地，兩岸林地逐年減少，涵養(yǎng)水源的資源嚴(yán)重匱乏以及人為的破壞,這里堆滿生活和建筑垃圾，河面上雜草叢生,污物漂流,伊通河的生命已經(jīng)處于奄奄一息的狀態(tài)。為了完成伊通河綜合治理的三大主要任務(wù)，使新立城水庫以下市區(qū)范圍內(nèi)伊通河防洪標(biāo)準(zhǔn)全部達(dá)到200年一遇，以保證長春的城市安全；通過全面提升伊通河污水收集、處理和利用能力，改造和重建城市的污水處理系統(tǒng)；通過對(duì)伊通河生態(tài)系統(tǒng)的恢復(fù)和治理，提升伊通河環(huán)境質(zhì)量和景觀功能，使未來的伊通河成為長春的城市標(biāo)志。一匡街跨伊通河橋的建成可加強(qiáng)長春市北部地區(qū)伊通河兩岸聯(lián)系，縮短寬城區(qū)和二道區(qū)、經(jīng)開北區(qū)、高新北區(qū)的通行時(shí)間。1.1.4項(xiàng)目研究過程為了改善長春市城市大的交通環(huán)境，促進(jìn)長春市道路網(wǎng)及公用設(shè)施的完善，長春市政府匯同交通、市政、鐵路、沿途各行政區(qū)等相關(guān)部門多次研究探討解決該問題的途徑。長春市城市發(fā)展投資控股（集團(tuán)）有限公司委托長春市市政工程設(shè)計(jì)研究院依據(jù)《長春市城市總體規(guī)劃2005-2020》和其它相關(guān)資料，在經(jīng)過現(xiàn)場(chǎng)勘察、方案論證及經(jīng)濟(jì)對(duì)比分析之后開展《一匡街跨伊通河橋工程》可行性研究報(bào)告的編制工作。1.2項(xiàng)目建設(shè)的必要性論證1.2.1是落實(shí)“組團(tuán)布局、軸向發(fā)展”，構(gòu)建“雙心、兩翼、多組團(tuán)”城市空間結(jié)構(gòu)，落實(shí)長春市總體規(guī)劃的需要對(duì)于長春市中心城區(qū)，規(guī)劃采用“組團(tuán)布局、軸向發(fā)展”的思路，構(gòu)建“雙心、兩翼、多組團(tuán)”的城市空間結(jié)構(gòu)。“雙心”：在人民大街軸線的南端建設(shè)城市新中心，與人民廣場(chǎng)地區(qū)的原城市中心區(qū)形成一南一北雙心結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)對(duì)中心城區(qū)功能的有效疏解?！皟梢怼敝赋鞘邪l(fā)展的西南、東北的兩個(gè)主要方向，東北方向以產(chǎn)業(yè)職能為主，西南方面以產(chǎn)業(yè)和生活職能為主。通過強(qiáng)化城市空間在兩個(gè)軸向上拓展，實(shí)現(xiàn)對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)空間的呼應(yīng)，預(yù)留未來城市發(fā)展空間?！岸嘟M團(tuán)”：延續(xù)1996版總體規(guī)劃，繼續(xù)保留凈月團(tuán)、富鋒團(tuán)和興隆團(tuán)。要落實(shí)這一規(guī)劃目標(biāo)，特別是推動(dòng)北部新城的建設(shè)，需要組團(tuán)間交通聯(lián)系和轉(zhuǎn)換的快捷，一匡街跨伊通河橋梁工程的建設(shè)必然能夠推動(dòng)?xùn)|西沿線組團(tuán)的開發(fā)力度和土地利用，使組團(tuán)的輻射能力進(jìn)一步增強(qiáng)。一匡街跨伊通河橋梁工程與城區(qū)以外段濱河道路交通工程結(jié)合防洪堤工程進(jìn)行建設(shè)，形成現(xiàn)代、立體的濱河景觀大道。1.2.2是交通增長的現(xiàn)實(shí)需要截止到2013年底長春市市區(qū)的機(jī)動(dòng)車保有量已達(dá)141.42萬輛，每年以15%的速度增長，已進(jìn)入私家車快速增長期。如果不提前應(yīng)對(duì)，交通狀況將持續(xù)惡化。由于城市中心單一，中心區(qū)與周邊地區(qū)聯(lián)系通道通行能力低。且中心區(qū)是城區(qū)內(nèi)最大的交通發(fā)生源和交通吸引區(qū)，大量的跨區(qū)出行給連接通道造成了很大的壓力。另外，中心區(qū)的道路網(wǎng)被京哈鐵路、伊通河從東、北、西三面包圍，因而交通的“瓶頸”問題十分突出。長春市寬城區(qū)東西貫通道路少。近年來隨著長春市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，市區(qū)的機(jī)動(dòng)車保有量增長很快，并保持了強(qiáng)勁的增長勢(shì)頭，使得長春市區(qū)的交通不堪重負(fù)，嚴(yán)重的影響了長春市人民的日常生活，也制約了長春市社會(huì)經(jīng)濟(jì)的繼續(xù)發(fā)展。一匡街南北側(cè)分別為東榮大路和長新街，東榮大路為城市快速路，長新街為城市主干道，高峰時(shí)段交通壓力大，本工程建成后，可以極大的緩解東榮大路與長新街的交通壓力，同時(shí)完善了寬城區(qū)自身的道路網(wǎng)，方便了寬城區(qū)與其他各區(qū)之間的交通聯(lián)系。1.2.3是方便百姓出行的需要一匡街跨伊通河橋工程的建成為小區(qū)居民出行提供出入通道，屬于配套基礎(chǔ)設(shè)施最重要的組成部分。成為功能性極強(qiáng)的城市次干道，使道路交通更加暢通，為往返一匡街和同康路的百姓提供快捷通道，橋梁的建設(shè)不僅完善了長春市的路網(wǎng)，同時(shí)也提高了出行效率，為百姓日常生活提供了便利條件。1.3編制依據(jù)及原則1.3.1編制依據(jù)1、《市政公用工程設(shè)計(jì)文件編制深度規(guī)定》2013年版；2、長春市城市發(fā)展投資控股（集團(tuán)）有限公司關(guān)于編制《一匡街跨伊通河橋工程可行性研究報(bào)告》的委托書；3、國家相關(guān)政策、法規(guī)、文件；4、項(xiàng)目建設(shè)單位提供的有關(guān)數(shù)據(jù)、資料；5、《長春市城市總體規(guī)劃（2005—2020）》；①6、《長春市城市建設(shè)近期規(guī)劃》；①7、《長春市城市基礎(chǔ)設(shè)施近期實(shí)施項(xiàng)目研究》。②注：①文件由長春市城市發(fā)展投資控股（集團(tuán)）有限公司提供；②文件由長春市市政工程設(shè)計(jì)研究院提供。1.3.2編制原則1、在《長春市總體規(guī)劃》的指導(dǎo)下，結(jié)合長春市開發(fā)建設(shè)實(shí)施進(jìn)展及發(fā)展需要，統(tǒng)籌兼顧，合理安排，逐步完善，從實(shí)際出發(fā)，按需要與可能充分發(fā)揮，提高發(fā)展中的可持續(xù)性。2、結(jié)合長春市各個(gè)區(qū)域路網(wǎng)規(guī)劃和伊通河沿線所建現(xiàn)有橋梁，綜合分析路網(wǎng)局部與整體的關(guān)系，充分發(fā)揮路網(wǎng)的交通功能，改善環(huán)境質(zhì)量。3、正確處理道路近、遠(yuǎn)期項(xiàng)目建設(shè)關(guān)系，合理安排項(xiàng)目建設(shè)順序，較好地實(shí)現(xiàn)投資效益。達(dá)到計(jì)劃實(shí)施，步步受益的目的。4、橋梁設(shè)計(jì)要考慮其結(jié)構(gòu)的合理性。5、工程設(shè)計(jì)中積極采用新工藝、新技術(shù)、新材料、新設(shè)備，既要體現(xiàn)技術(shù)經(jīng)濟(jì)合理，又要安全可靠。6、認(rèn)真執(zhí)行各項(xiàng)規(guī)范、規(guī)定、法規(guī)和法令，滿足《強(qiáng)制性條文》的有關(guān)要求。1.4結(jié)論及建議1.4.1結(jié)論通過全面的經(jīng)濟(jì)技術(shù)比較和科學(xué)合理的論證得出如下結(jié)論：《一匡街跨伊通河橋工程》建設(shè)確屬必要；該項(xiàng)目的實(shí)施必將使城市道路交通體系更加科學(xué)合理，并促進(jìn)長春市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，伊通河治理更加完善。1.4.2建議1、加強(qiáng)項(xiàng)目管理、組織協(xié)調(diào)工作本工程為新建橋梁工程，建設(shè)期為三年，工期較緊，所以為了確保工程的順利實(shí)施，隨著項(xiàng)目進(jìn)度的不斷深入，應(yīng)加強(qiáng)項(xiàng)目前期工作的協(xié)調(diào)、組織管理，落實(shí)工程項(xiàng)目資金，盡快成立項(xiàng)目管理機(jī)構(gòu)，加強(qiáng)項(xiàng)目設(shè)計(jì)、施工階段組織管理。2、協(xié)調(diào)好本項(xiàng)目與規(guī)劃及各家公用管線部門的關(guān)系工程實(shí)施過程中必須加強(qiáng)與規(guī)劃及各家管線部門協(xié)調(diào)配合，完善本項(xiàng)目相關(guān)部門的批復(fù)手續(xù)，以便項(xiàng)目順利開展。3、合理安排工程施工進(jìn)度。本工程橋梁建設(shè)規(guī)模大，工程復(fù)雜，所以必須合理安排工程的施工進(jìn)度，保證工程合理協(xié)調(diào)施工。

第二章現(xiàn)狀評(píng)價(jià)及建設(shè)條件2.1現(xiàn)狀評(píng)價(jià)2.1.1工程現(xiàn)狀現(xiàn)狀一匡街位于伊通河西側(cè)，屬于城市次干路，西起凱旋路，東至利國街，目前利國街到團(tuán)山街段屬于一匡街延長線工程，正在施工；團(tuán)山街到本工程設(shè)計(jì)起點(diǎn)段由長春市建業(yè)工程咨詢有限公司2008年進(jìn)行設(shè)計(jì)，圖紙已完成，施工單位未進(jìn)場(chǎng)，既有一匡街段全線平交口多，交通堵塞嚴(yán)重，一匡街規(guī)劃紅線寬度為36米，其中車行道寬24米，人行道寬2*3.0米，綠化帶寬2*3.0米。伊通河?xùn)|側(cè)為同康路，屬于城市次干路，西起伊通河河堤路東側(cè)，東至新榮街，規(guī)劃紅線寬度為36米，其中車行道寬24米，人行道寬2*3.0米，綠化帶寬2*3.0米。一匡街周圍東西向路網(wǎng)有北側(cè)的長新街與南側(cè)的東榮大路，間距約1660米，本工程約位于兩條路之間。長新街為城市主干道，跨伊通河為長新橋，橋梁結(jié)構(gòu)形式為上承式鋼筋混凝土桁架拱，2005年修建，共分南、北兩幅，橋梁全寬30.0m，橋面橫向布置為0.4m（欄桿基座）+2.6m（人行道）+24.0m（車行道）+2.6m（人行道）+0.4m（欄桿基座）=30.0m。東榮大路為城市快速路，跨伊通河為東榮大橋，橋梁結(jié)構(gòu)形式為簡支轉(zhuǎn)連續(xù)箱梁橋，2012年修建，橫斷面布置為3.5m（人行道）+15.5m（輔道車行道）+0.5m（分隔帶）+11.75m（快速路行車道）+0.5m（防撞護(hù)欄）+1.0m（中央分隔帶）+0.5m（防撞護(hù)欄）+11.75m（快速路行車道）+0.5m（分隔帶）+15.5m（輔道車行道）+3.5m（人行道）=64.5m。本次方案設(shè)計(jì)采用一匡街主橋上跨伊通河，引橋上跨伊通河兩岸綠化用地。橋梁分別與兩側(cè)河堤路相接。此方案使得伊通河?xùn)|西兩側(cè)道路實(shí)現(xiàn)貫通，建成后緩解了與一匡街平行的長新街及東榮大路的交通壓力。2.1.2氣象條件長春市的氣候?qū)贉貛Т箨懓霛駶櫦撅L(fēng)氣候類型。氣候特點(diǎn)是冬季嚴(yán)寒漫長、春季干旱多風(fēng)、夏季溫暖短促、秋季晴朗溫差大。１月份平均氣溫為－16.3°C，冬季長達(dá)6個(gè)月，最大積雪厚度可達(dá)22厘米，結(jié)凍層最大厚度為1.65－1.8m。最熱月（７月）平均氣溫為23°C，最大風(fēng)速可達(dá)30m/s，年平均降水量522-615mm。春季地表溫度增高，蒙古高壓系統(tǒng)勢(shì)力減弱，這時(shí)低壓系統(tǒng)自貝加爾湖區(qū)侵入，形成東北低壓并經(jīng)常過境，低壓前部常出現(xiàn)強(qiáng)大的西南氣流，后部有猛烈的西北氣流，大風(fēng)天氣多，最大風(fēng)速可達(dá)30m/s，且低壓系統(tǒng)后部引起北方寒流冷氣南下，形成寒潮天氣。夏季東南風(fēng)盛行，有從小笠原狀群島吹來的東南風(fēng)，也有渤海補(bǔ)充的濕氣，自南而來的夏季風(fēng)極鋒鋒線位置也移到本地，并有溫帶氣旋過境。年平均降水量522—615mm,夏季降水量占全年降水量的59.53%以上；最熱月（7月）平均氣溫23℃。秋季貝加爾湖低壓系統(tǒng)雖有入侵，但發(fā)展的機(jī)會(huì)不如春季顯著，高壓在本區(qū)停滯的機(jī)會(huì)較多，因而在秋季形成持續(xù)數(shù)日的晴朗而溫暖的天氣，溫差較大，風(fēng)速也較春季小。初霜多在9月26日，最早為9月10日；年平均無霜期為140天—150天左右。冬季受強(qiáng)蒙古高壓系統(tǒng)影響，冷氣流經(jīng)常自北及西北入侵，盛行偏西風(fēng)，氣候寒冷、干燥。天氣變化主要取決于高空西風(fēng)帶中的低槽過境；低槽移近時(shí)，常有較盛的偏南風(fēng)入境，形成多云、多雪的陰濕天氣；低槽過后，高壓脊的前部侵入，致使風(fēng)向轉(zhuǎn)為西北風(fēng)，氣溫驟降，并有時(shí)出現(xiàn)暴雪天氣，然后高壓系統(tǒng)全部占據(jù)，天氣晴朗、干燥、風(fēng)力微弱。這種更替，一次大約三四天，最大積雪厚度可達(dá)22cm，結(jié)冰層最大厚度為1.65—1.80m。2.1.3地質(zhì)與水文1、工程地質(zhì)本工程所揭露的地層自上而下依次為近現(xiàn)代人工填土及砂層、泥巖、砂巖層，巖土性質(zhì)變化較大。按其形成年代、成因類型及工程性質(zhì)共劃分為6個(gè)主層，其巖土特征及基本分布規(guī)律，現(xiàn)按鉆探揭露的先后順序分述如下：第①層人工土：該層以粘性土為主，分為耕植土、雜填土和素填土，分別描述如下：第①-1層耕植土：灰褐色，以粘性土為主，含植物根系，結(jié)構(gòu)松散，力學(xué)性質(zhì)差。層厚為0.50-0.70米，層底標(biāo)高為190.69-191.66米。第①-2層雜填土：雜色，以粘性土為主，含礫石、碎石、建筑垃圾等雜物，成份較復(fù)雜，結(jié)構(gòu)松散，力學(xué)性質(zhì)差，局部地段底部夾砂。層厚為0.60-3.70米，層底標(biāo)高為187.60-192.00米。第①-3層素填土：灰褐色、黃褐色，以粘性土為主，結(jié)構(gòu)松散，力學(xué)性質(zhì)差，局部地段底部夾砂。層厚為0.50-2.10米，層底標(biāo)高為188.30-190.90米。第②層中砂：第四系沖洪積層，灰黑色、灰褐色、黃褐色，以長石、石英為主，分選性差，次棱角狀，含泥，局部地段為粗砂，松散～稍密，松散為主，飽和。層厚為0.70-4.10米，層底標(biāo)高為186.43-189.00米。第③層礫砂：第四系沖洪積層，灰黑色、灰褐色、黃褐色，以長石、石英為主，分選性差，次棱角狀，含泥，局部地段為粗砂或角礫，中密為主，飽和。層厚為0.40-2.20米，層底標(biāo)高為186.30-187.92米。第④層粉砂質(zhì)泥巖：白堊系沉積巖，全風(fēng)化，以紫紅色、灰綠色厚層～巨厚層粉砂質(zhì)泥巖為主，夾灰白色厚層～巨厚層泥質(zhì)粉砂巖，無規(guī)律性，互層狀構(gòu)造，泥質(zhì)～砂質(zhì)結(jié)構(gòu)，主要成分為粘土礦物及石英，長石，結(jié)構(gòu)基本破壞，大部分風(fēng)化成硬塑粘土狀及散砂狀，但尚可辨認(rèn)；泥質(zhì)膠結(jié)，膠結(jié)性差，巖芯破碎，易鉆進(jìn)。巖體基本質(zhì)量等級(jí)為Ⅴ級(jí)?？辈旆秶鷥?nèi)層厚為3.90-5.50米，層底標(biāo)高為181.67-183.80米。第⑤層泥質(zhì)粉砂巖：白堊系沉積巖，強(qiáng)風(fēng)化，以褐灰色、灰白色、灰綠色厚層～巨厚層泥質(zhì)粉砂巖為主，夾紫紅色厚層～巨厚層粉砂質(zhì)泥巖，無規(guī)律性，互層狀構(gòu)造，泥質(zhì)～砂質(zhì)結(jié)構(gòu)，主要成分為粘土礦物及石英，長石，結(jié)構(gòu)大部分破壞，風(fēng)化裂隙很發(fā)育，巖體破碎，巖芯呈碎石、碎塊狀；泥質(zhì)膠結(jié)，膠結(jié)性較差，浸水及風(fēng)干極易崩解，具軟化性，局部夾硅鈣質(zhì)膠結(jié)硬質(zhì)砂巖。巖體基本質(zhì)量等級(jí)為Ⅴ級(jí)?？辈旆秶鷥?nèi)層厚為9.70-13.40米，層底標(biāo)高為169.03-173.10米。第⑥層泥質(zhì)粉砂巖：白堊系沉積巖，中風(fēng)化，該層按巖芯相對(duì)完整程度自上而下劃分為：第⑥-1層泥質(zhì)粉砂巖：白堊系沉積巖，中風(fēng)化，以青灰色、灰綠色厚層～巨厚層泥質(zhì)粉砂巖為主，夾紫紅色、灰白色厚層～巨厚層粉砂質(zhì)泥巖，無規(guī)律性，互層狀構(gòu)造，泥質(zhì)～砂質(zhì)結(jié)構(gòu)，主要成分為粘土礦物及石英，長石，結(jié)構(gòu)部分破壞，風(fēng)化裂隙發(fā)育，巖芯較破碎，多呈碎塊狀和短柱狀，泥鈣質(zhì)膠結(jié)，膠結(jié)性一般，局部硅化，致密堅(jiān)硬，浸水及風(fēng)干易崩解，具軟化性，局部夾硅鈣質(zhì)膠結(jié)硬質(zhì)砂巖。巖體基本質(zhì)量等級(jí)為Ⅴ級(jí)。勘察范圍內(nèi)層厚為8.50-12.60米，層底標(biāo)高為157.83-164.10米。第⑥-2層泥質(zhì)粉砂巖：白堊系沉積巖，中風(fēng)化，以青灰色、灰綠色厚層～巨厚層泥質(zhì)粉砂巖為主，夾紫紅色、灰白色厚層～巨厚層粉砂質(zhì)泥巖，無規(guī)律性，互層狀構(gòu)造，泥質(zhì)～砂質(zhì)結(jié)構(gòu)，主要成分為粘土礦物及石英，長石，結(jié)構(gòu)部分破壞，風(fēng)化裂隙較發(fā)育，巖芯較完整，呈短柱狀，泥鈣質(zhì)膠結(jié)，膠結(jié)性較好，局部硅化，致密堅(jiān)硬，浸水及風(fēng)干易崩解，具軟化性，局部夾硅鈣質(zhì)膠結(jié)硬質(zhì)砂巖，較難鉆進(jìn)。巖體基本質(zhì)量等級(jí)為Ⅳ～Ⅴ級(jí)。該層未全部鉆透,勘察范圍內(nèi)層厚為6.20-17.50米，層底標(biāo)高為140.99-152.60米。2、水文地質(zhì)擬建場(chǎng)地地表水為河水，地下水分別屬于上層滯水、第四系孔隙潛水及白堊系基巖裂隙水。河水：伊通河河道內(nèi)河水，勘察時(shí)水量不大。上層滯水：主要賦存于人工填土層中，但勘察時(shí)水量不大，其動(dòng)態(tài)受季節(jié)性控制，主要存在于春融季節(jié)和豐水期?？紫稘撍嘿x存于砂層（含水層）中，砂層為強(qiáng)透水層（主要含水層），滲透系數(shù)為35-40m/d。裂隙水：主要賦存于全強(qiáng)風(fēng)化白堊系基巖的風(fēng)化裂隙中，含水量不大，與第四系孔隙潛水有水力聯(lián)系?？辈炱陂g為枯水期，地下水初見水位2.90-4.40米，標(biāo)高為187.70-189.00米，穩(wěn)定水位為2.40-3.40米，標(biāo)高為188.40-189.20米。地下水動(dòng)態(tài)類型屬于滲入-蒸發(fā)、徑流型，主要受大氣降水入滲、河水、地下水側(cè)向徑流等方式補(bǔ)給，以蒸發(fā)及地下水側(cè)向徑流為主要排泄方式，其水位年動(dòng)態(tài)變化規(guī)律為：6月份～9月份豐水季節(jié)地下水較高，其他月份相對(duì)較低，其水位年變化幅度一般為1.50～2.00米，且受伊通河蓄水影響。長春市現(xiàn)無歷年最高水位監(jiān)測(cè)資料。根據(jù)工程經(jīng)驗(yàn)及《公路工程地質(zhì)勘察規(guī)范》（JTGC20-2011）相關(guān)條文，擬建場(chǎng)地內(nèi)地表水及地下水對(duì)混凝土具微腐蝕性，對(duì)鋼筋混凝土中的鋼筋具弱腐蝕性，對(duì)鋼結(jié)構(gòu)具弱腐蝕性。橋梁跨越伊通河，在橋位處河道常水位斷面寬度137m，常水位標(biāo)高190.54m，300年一遇洪水位標(biāo)高193.67m，河床底標(biāo)高189.1m。3、長春市標(biāo)準(zhǔn)凍深1.70米。2.1.4地震烈度長春市歷史上沒有較大的破壞性地震，區(qū)內(nèi)無較大的斷裂帶通過，屬構(gòu)造活動(dòng)影響較小的地區(qū)。根據(jù)《建筑抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB50011—2010）中有關(guān)建（構(gòu)）筑物抗震設(shè)防烈度、設(shè)計(jì)基本地震加速度和設(shè)計(jì)地震分組的規(guī)定，本工程所選場(chǎng)址的抗震設(shè)防烈度為7度，設(shè)計(jì)基本地震加速度值0.10g。2.2建設(shè)條件該項(xiàng)目主體工程的建設(shè)需要使用大量的水泥、碎石等建材，能夠滿足建材產(chǎn)品質(zhì)量及產(chǎn)量需要的供應(yīng)商情況如下：水泥——采購產(chǎn)品是32.5、42.5水泥，主要采購廠商為：長春雙陽水泥廠，平均運(yùn)距75公里；吉林鹿鼎水泥廠，平均運(yùn)距120公里。筑路用碎石——采購產(chǎn)品是45#、30#碎石，長春福地建材場(chǎng)，平均運(yùn)距18公里；長春大屯采石場(chǎng)；平均運(yùn)距20公里。粉煤灰——采購產(chǎn)品是電廠粉煤灰，主要采購廠商為：長春第一熱電廠，平均運(yùn)距8公里；第二熱電廠，平均運(yùn)距12公里、第一汽車廠，平均運(yùn)距12公里。鋼材——采購產(chǎn)品Φ8-Φ32鋼筋，主要采購廠商為：沈陽鞍鋼鋼鐵公司，平均運(yùn)距500公里；長春通化鋼鐵公司，平均運(yùn)距380公里。木材當(dāng)?shù)靥峁?。瀝青——100#～120#，遼寧省供應(yīng)。排水管材——采購產(chǎn)品鋼筋混凝土管。主要采購廠商為：長春市混凝土管廠及雙陽管廠。以上建材供應(yīng)商是長春市建筑市場(chǎng)主要供應(yīng)廠家，質(zhì)量數(shù)量均有可靠保障。本工程位置在市區(qū)內(nèi)，因此施工期間的水、電供應(yīng)有充足的保證。

第三章本項(xiàng)目與城市總體規(guī)劃的結(jié)合與影響分析一匡街跨伊通河橋梁設(shè)計(jì)服從城市總體規(guī)劃的功能定位和要求，它的建設(shè)是對(duì)城市總體規(guī)劃的執(zhí)行，是引導(dǎo)城市發(fā)展方向和結(jié)構(gòu)布局優(yōu)化的重要舉措。3.1城市現(xiàn)有空間結(jié)構(gòu)分析長春市是吉林省省會(huì)，位于我國東北平原腹地，吉林省中北部地區(qū)，西北與松原市毗鄰，西南與四平市相連，東南與吉林市相依，東北同黑龍江省接壤。長春市共轄朝陽、南關(guān)、寬城、二道、綠園、雙陽、九臺(tái)11個(gè)區(qū)（含長春經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)、長春凈月經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)、長春高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)、長春西新經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)4個(gè)開發(fā)區(qū)）；榆樹市、德惠市、農(nóng)安縣由省直轄。共轄65個(gè)街道，30個(gè)鄉(xiāng)，68個(gè)鎮(zhèn)；共有1676個(gè)村，381個(gè)社區(qū)。長春市的現(xiàn)有空間結(jié)構(gòu)特點(diǎn)為：中心結(jié)構(gòu)。長春市呈現(xiàn)為典型的單中心城市空間結(jié)構(gòu)，城市主要行政辦公、文化和商業(yè)設(shè)施均分布在人民廣場(chǎng)一帶，城市中心區(qū)就業(yè)和居住人口高度密集。用地功能結(jié)構(gòu)。呈現(xiàn)較為明顯的圈層式的特點(diǎn)。居住生活用地主要布局在建成區(qū)中部，工業(yè)用地相對(duì)集中地分布在城市外圍。道路網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。歷史遺留下來的“放射干道+密集支路”的路網(wǎng)體系支配城市中心地區(qū)，并形成了城市道路對(duì)外擴(kuò)展的基礎(chǔ)，城市中心地區(qū)的路網(wǎng)結(jié)構(gòu)塑造了尺度宜人的街區(qū)肌理。開敞空間結(jié)構(gòu)。水系和地塊裝綠地共同組成了較為完善的公共開敞空間系統(tǒng)，形成了建成區(qū)城市建設(shè)環(huán)境和自然環(huán)境和諧交融的特點(diǎn)。長春歷史上形成了“疏朗、大氣、通透、開放”的城市特色和景觀風(fēng)貌。規(guī)劃強(qiáng)調(diào)在新的城市發(fā)展階段有機(jī)延續(xù)城市空間格局，保持和發(fā)揚(yáng)城市特色。3.2城市空間發(fā)展規(guī)劃分析對(duì)于城鎮(zhèn)空間體系，未來長春市將構(gòu)建“一城、一區(qū)、十組團(tuán)、九城鎮(zhèn)”的城鎮(zhèn)空間組織體系。即“一城”—主城，“一區(qū)”—雙陽城區(qū)，“十組團(tuán)”—凈月、富鋒、興隆、合心、英俊、勸農(nóng)、奢新、雙營、蘭家、機(jī)場(chǎng)服務(wù)區(qū)，“九個(gè)城鎮(zhèn)”—泉眼鎮(zhèn)、四家鄉(xiāng)、永春鎮(zhèn)、樂山鎮(zhèn)、新湖鎮(zhèn)、山河鎮(zhèn)、太平鎮(zhèn)、鹿鄉(xiāng)鎮(zhèn)、齊家鄉(xiāng)。對(duì)于中心城區(qū)，規(guī)劃采用“組團(tuán)布局、軸向發(fā)展”的思路，構(gòu)建“雙心、兩翼、多組團(tuán)”的城市空間結(jié)構(gòu)。雙心”：在人民大街軸線的南端建設(shè)城市新中心，與人民廣場(chǎng)地區(qū)的原城市中心區(qū)形成一南一北雙心結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)對(duì)中心城區(qū)功能的有效疏解?！皟梢怼敝赋鞘邪l(fā)展的西南、東北的兩個(gè)主要方向，東北方向以產(chǎn)業(yè)職能為主，西南方面以產(chǎn)業(yè)和生活職能為主。通過強(qiáng)化城市空間在兩個(gè)軸向上拓展，實(shí)現(xiàn)對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)空間的呼應(yīng)，預(yù)留未來城市發(fā)展空間?！岸嘟M團(tuán)”：延續(xù)1996版總體規(guī)劃，繼續(xù)保留凈月團(tuán)、富鋒團(tuán)和興隆團(tuán)。按照總體規(guī)劃對(duì)城市職能的定位，長春市城市職能之一是東北地區(qū)的交通樞紐及物流中心城市。長春市地處東北中部地區(qū)的幾何中心，位于哈大經(jīng)濟(jì)走廊與第三歐亞大陸橋的十字要沖。長春是京哈、暉春—白城等鐵路干線，長農(nóng)、長白、長伊、長吉、長雙、長鄭等多條干線公路交匯點(diǎn)，是東北中部地區(qū)交通樞紐及物流中心。未來長春市將繼續(xù)強(qiáng)化交通樞紐和物流中心建設(shè)，以擴(kuò)大長春經(jīng)濟(jì)腹地，強(qiáng)化長春市的區(qū)域中心地位。南部新城南部新城中心城區(qū)總體規(guī)劃圖通過以上規(guī)劃分析可見，要構(gòu)建規(guī)劃確定的城市空間結(jié)構(gòu)，及實(shí)現(xiàn)建設(shè)交通樞紐和物流中心城市的目標(biāo)，盡快完善伊通河橋梁體系是必需的。第四章道路交通分析及交通量預(yù)測(cè)4.1交通量分析交通量預(yù)測(cè)是道路建設(shè)項(xiàng)目可行性研究工作的最重要環(huán)節(jié)之一，它直接關(guān)系到研究成果的可行性、可靠性和準(zhǔn)確性，是項(xiàng)目國民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)的基礎(chǔ)和決定道路建設(shè)項(xiàng)目技術(shù)等級(jí)、標(biāo)準(zhǔn)的主要依據(jù)，也是項(xiàng)目決策的重要理論依據(jù)。交通量是社會(huì)、經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)道路需求的反映，經(jīng)濟(jì)發(fā)展促進(jìn)道路建設(shè)，創(chuàng)造良好的運(yùn)輸條件又能誘發(fā)沿線經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)、產(chǎn)業(yè)布局的變化，加速區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。因此交通量預(yù)測(cè)中要考慮現(xiàn)有交通量、正常增長交通量、吸引交通量和發(fā)展交通量等部分。吸引交通量是指道路改善或新道路出現(xiàn)時(shí)，從相關(guān)道路吸引過來的交通量。發(fā)展交通是一個(gè)復(fù)雜的現(xiàn)象，它與項(xiàng)目影響區(qū)的人口、產(chǎn)業(yè)布局和資源開發(fā)利用等有著十分密切的關(guān)系。4.2交通量調(diào)查與分析4.2.1調(diào)查位置選擇因本工程為新建項(xiàng)目，既有道路不通暢，所以本次調(diào)查選取既有一匡街（亞泰大街至利國街）區(qū)間為調(diào)查對(duì)象。本次交通量預(yù)測(cè)是根據(jù)既有道路交通量調(diào)查、遠(yuǎn)期交通規(guī)劃、交通流特性及區(qū)域路網(wǎng)特性等基礎(chǔ)上完成的。4.2.2交通調(diào)查方案考慮長春市的交通特點(diǎn)，即在全年的日交通量變化不大情況下，選擇有代表性的工作日：2015年4月16日和2015年4月17日，進(jìn)行12小時(shí)的分方向、分車種的交通量觀測(cè)，以明確交通量分布規(guī)律。年平均日交通量調(diào)查結(jié)果見下表。一匡街年平均日交通量觀測(cè)結(jié)果匯總表（自然臺(tái)）觀測(cè)方向單位小客車大客車小貨(<3t)中貨大貨拖掛小計(jì)合計(jì)(3t-9t)(9t-15t)東––西(輛/日)16974442091921662727355525西––東(輛/日)17464571972111562327904.2.3交通量調(diào)查結(jié)果分析根據(jù)《城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范》CJJ37-2012的當(dāng)量小汽車換算標(biāo)準(zhǔn)，將上表中換算為標(biāo)準(zhǔn)小客車交通量，其換算標(biāo)準(zhǔn)見下表。當(dāng)量小客車換算系數(shù)車輛類型小客車大型客車大型貨車鉸接車換算系數(shù)1.02.02.53.0換算標(biāo)準(zhǔn)小客車交通量見下表。一匡街交通量預(yù)測(cè)結(jié)果匯總表(標(biāo)準(zhǔn)臺(tái))觀測(cè)方向單位小客車大客車小貨(<3t)中貨大貨拖掛小計(jì)合計(jì)(3t-9t)(9t-15t)東––西(輛/日)16978884183844158138837818西––東(輛/日)17469143944223906939354.3交通增長率確定根據(jù)長春市國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展情況和車輛增長趨勢(shì)，同時(shí)參照同等規(guī)模城鎮(zhèn)的交通量增長情況，確定該路段交通量增長率為：2017—2021年為8%；2022—2026年為6%；2027—2031年為4%；4.4遠(yuǎn)景交通量預(yù)測(cè)4.4.1基本年單向設(shè)計(jì)小時(shí)交通量按《城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范》CJJ37-2012對(duì)年平均日交通量換算為單向設(shè)計(jì)小時(shí)交通量。式中：—設(shè)計(jì)小時(shí)交通量；—設(shè)計(jì)年限的年平均日交通量；—設(shè)計(jì)小時(shí)交通量與平均日交通量比值，取12%；—主要方向交通量與斷面交通量的比值，取0.6。單向設(shè)計(jì)小時(shí)交通量：Nh=7818×12%×0.6=563輛/小時(shí)；4.4.2修正后基本年單向小時(shí)交通量本項(xiàng)工程建成后將會(huì)吸引交通量75%，再在此基礎(chǔ)上誘增交通量取15%，因此，道路建成后的基本年單向小時(shí)交通量按下式計(jì)算：一匡街：Nh=563×75%×（1+15%）=486輛/小時(shí)；4.4.3道路交通量的預(yù)測(cè)根據(jù)交通量增長率法，即假定交通量是以一定增長率等比增長，公式：。式中：Nn——設(shè)計(jì)年限第n年的高峰小時(shí)交通量（輛/小時(shí)）；N——起算年份的高峰小時(shí)交通量（輛/小時(shí)）；r——交通量增長率； n——交通量達(dá)到飽和時(shí)的設(shè)計(jì)年限，交通量預(yù)測(cè)年限次干路取15年。預(yù)測(cè)設(shè)計(jì)年限內(nèi)交通量如下表所示。一匡街正常增長交通量表序號(hào)年份單位交通量12017輛/小時(shí)48622018輛/小時(shí)52532019輛/小時(shí)56742020輛/小時(shí)61252021輛/小時(shí)66162022輛/小時(shí)70172023輛/小時(shí)74382024輛/小時(shí)78892025輛/小時(shí)835102026輛/小時(shí)885112027輛/小時(shí)920122028輛/小時(shí)957132029輛/小時(shí)995142030輛/小時(shí)1035152031輛/小時(shí)1076預(yù)測(cè)2031年一匡街的遠(yuǎn)景單向高峰小時(shí)交通量為1076輛/小時(shí)。根據(jù)《城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范》CJJ37-2012，一條車道的基本通行能力如下表：車道的通行能力計(jì)算公式如下：—平均一條車道的設(shè)計(jì)通行能力（標(biāo)準(zhǔn)小汽車），輛/小時(shí)；—一條車道的基本通行能力（標(biāo)準(zhǔn)小汽車），輛/小時(shí)；—機(jī)動(dòng)車道的道路分類系數(shù)；—交叉口對(duì)路段通行能力的影響系數(shù)；—多車道通行能力折減系數(shù)；—車道數(shù)。一條車道的基本通行能力計(jì)算行車速度（公里/小時(shí)）50403020基本通行能力（輛/小時(shí)）1700165016001400設(shè)計(jì)通行能力（輛/小時(shí)）1350130013001100機(jī)動(dòng)車道道路分類系數(shù)如下:機(jī)動(dòng)車道的道路分類系數(shù)道路分類系數(shù)0.8車道通行能力折減系數(shù)從道路中心線起車道順序號(hào)1231.00.850.75經(jīng)計(jì)算,一匡街行車速度為40公里/小時(shí)，雙向六車道時(shí)一條車道設(shè)計(jì)通行能力為433輛/小時(shí)。4.5機(jī)動(dòng)車車道數(shù)確定依據(jù)《城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范》CJJ37-2012的規(guī)定，根據(jù)前面預(yù)測(cè)的遠(yuǎn)景交通量，道路單向需要的車道數(shù)為3條，全斷面采用雙向6車道標(biāo)準(zhǔn)。一匡街設(shè)計(jì)年限最大交通負(fù)荷度為1076/（433×3）=0.83，滿足三級(jí)服務(wù)水平。

第五章建設(shè)規(guī)模及設(shè)計(jì)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)擬建道路通行能力及規(guī)劃確定各條道路等級(jí)及設(shè)計(jì)車速參見下表：序號(hào)項(xiàng)目設(shè)計(jì)規(guī)范值設(shè)計(jì)采用值1道路等級(jí)城市次干路城市次干路2設(shè)計(jì)車速40公里/小時(shí)40公里/小時(shí)3車道數(shù)——雙向6車道4荷載標(biāo)準(zhǔn)Bzz-100Bzz-1005路面類型——瀝青混凝土6道路結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)年限15年15年7最大縱坡限制值6%3%8最小縱坡限制值0.3%0.61%9縱坡坡段最小長度110米115米10一般凸形最小半徑600米3000米11一般凹形最小半徑700米1500米5.1道路工程1、《城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范》（CJJ37-2012）；2、《城鎮(zhèn)道路路面設(shè)計(jì)規(guī)范》（CJJ169-2012）；3、《城市道路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》（CJJ194—2013）；4、《城市道路交叉口設(shè)計(jì)規(guī)程》（CJJ152-2010）；5、《城市道路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》（CJJ193-2012）；6、《城市道路綠化規(guī)劃與設(shè)計(jì)規(guī)范》（CJJ75—97）；7、《無障礙設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB50763-2012）；8、《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》(GB5768-2009)；9、《城市道路照明設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》（CJJ45—2006）。5.2排水工程1、《室外排水設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB50014-2006）2014年版；2、《城市排水工程規(guī)劃規(guī)范》（GB50318-2000）；3、排水體制：污雨水分流。（1）雨水水利計(jì)算暴雨強(qiáng)度公式：q=1600*(1+0.8LgP)/(T+5)0.76暴雨重現(xiàn)期：P=3年徑流系數(shù)取0.6地面集流時(shí)間t1為10分鐘。5.3橋梁工程1、《城市橋梁設(shè)計(jì)規(guī)范》（CJJ11-2011）；2、《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》（JTGD60-2004）；3、《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGD62-2004）；4、《公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGD63-2007）；5、《城市橋梁抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》（CJJ166-2011）；6、《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》（JTJ/TF50-2011）；7、《城市人行天橋與人行地道技術(shù)規(guī)范》（CJJ69－95）。橋涵設(shè)計(jì)技術(shù)指標(biāo)1、道路等級(jí)：城市次干路；2、設(shè)計(jì)車速：40km／h；3、300年一遇洪水位標(biāo)高193.67m；4、橋梁設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期：100年；5、設(shè)計(jì)荷載：城市－A級(jí)人群荷載：整體計(jì)算為3.5kN/m2，局部驗(yàn)算為4.0kN/m2；6、河道無通航要求；7、地震烈度：VII度，地震峰值加速度等于0.1g；8、主橋斷面布置為：0.3m（人行道欄桿）+2.7m（人行道）+24m（行車道）+2.7m（人行道）+0.3m（人行道欄桿）=30m；9、橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)安全等級(jí)：一級(jí)。

第六章工程方案論證6.1總體設(shè)計(jì)原則一匡街是寬城區(qū)內(nèi)外聯(lián)系的次要通道，道路設(shè)計(jì)需處理好與沿線居民的日常生活、城市景觀、環(huán)境保護(hù)等的關(guān)系，使工程具有良好的社會(huì)經(jīng)濟(jì)及環(huán)境綜合效益。主要目標(biāo)是將一匡街與同康路連通，完善鐵北地區(qū)交通路網(wǎng)。方案設(shè)計(jì)遵循以下原則：綜合設(shè)計(jì)的原則必須綜合考慮，并與周邊的路網(wǎng)進(jìn)行良好的銜接，有良好的交通轉(zhuǎn)換功能，充分發(fā)揮路網(wǎng)的整體作用，同時(shí)考慮公交站的布設(shè)要求，使道路與相關(guān)公用設(shè)施協(xié)調(diào)發(fā)展。1、堅(jiān)持以人為本的原則。完善行人過街設(shè)施以及公共交通設(shè)施、交通誘導(dǎo)設(shè)施等，營造和諧的交通環(huán)境。2、滿足交通功能的要求。根據(jù)交通分析的結(jié)果，確定合理的道路斷面、交叉口形式等。減少動(dòng)遷的原則。方案總體線位布局應(yīng)設(shè)計(jì)在滿足規(guī)劃及設(shè)計(jì)規(guī)范的前提下，因地制宜、切合實(shí)際，盡量減少拆遷。4、注重環(huán)境保護(hù)的原則。道路改造要與周邊環(huán)境相結(jié)合，盡量避免對(duì)沿線居民生活的干擾與影響，盡量保留沿線樹木,減少破壞生態(tài)環(huán)境。5、前瞻性與規(guī)模適度平衡原則。一匡街跨伊通河橋梁的建設(shè)應(yīng)具有一定的前瞻性和超前性，使之成為能經(jīng)得起時(shí)間考驗(yàn)的項(xiàng)目。6、近遠(yuǎn)結(jié)合的原則。方案應(yīng)盡量做到近遠(yuǎn)期銜接順暢，減小改動(dòng)的工程量。6.1.1設(shè)計(jì)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)6.1.1.1設(shè)計(jì)規(guī)范1、《城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范》（CJJ37-2012）；2、《城鎮(zhèn)道路路面設(shè)計(jì)規(guī)范》（CJJ169-2012）；3、《城市道路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》（CJJ194—2013）；4、《城市道路交叉口設(shè)計(jì)規(guī)程》（CJJ152-2010）；5、《城市道路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》（CJJ193-2012）；6、《城市道路綠化規(guī)劃與設(shè)計(jì)規(guī)范》（CJJ75—97）；7、《無障礙設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB50763-2012）；8、《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》(GB5768-2009)；9、《城市道路照明設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》（CJJ45—2006）；10、《室外排水設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB50014-2006）；11、《城市排水工程規(guī)劃規(guī)范》（GB50318-2000）；12、《城市橋梁設(shè)計(jì)規(guī)范》（CJJ11-2011）；13、《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》（JTGD60-2004）；14、《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGD62-2004）；15、《公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGD63-2007）；16、《城市橋梁抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》（CJJ166-2011）；17、《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》（JTJ/TF50-2011）；18、《城市人行天橋與人行地道技術(shù)規(guī)范》（CJJ69－95）；19、《城市道路照明設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》(CJJ45-2006)；20、《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》(GB5768-2009)。6.1.1.2主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)：1、設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期：100年；2、設(shè)計(jì)荷載：汽車荷載按城市—A級(jí)；3、抗震烈度：地震峰動(dòng)值加速度0.10g，地震力反應(yīng)譜特征周期0.35s；4、橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)安全等級(jí)：一級(jí)。6.2工程方案本工程道路中心線、橫斷面與規(guī)劃一致。在路線的設(shè)計(jì)中，充分收集了地形圖、交通調(diào)查、相鄰道路的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、路線行經(jīng)地區(qū)的地質(zhì)水文和建設(shè)規(guī)劃等資料，并經(jīng)結(jié)合室內(nèi)初步設(shè)計(jì)進(jìn)行了大量的現(xiàn)場(chǎng)實(shí)地調(diào)查和踏勘工作，經(jīng)過反復(fù)的比選和技術(shù)分析，使路線的設(shè)計(jì)在保證行車安全、舒適、迅速的前提下，做到工程量小、造價(jià)低、營運(yùn)費(fèi)用省、效益好、并有利于施工和養(yǎng)護(hù)。根據(jù)一匡街與伊通河兩岸既有路況及伊通河沿線橋梁的的具體作用，本次設(shè)計(jì)既考慮對(duì)伊通河生態(tài)系統(tǒng)的恢復(fù)和治理又考慮作為城市交通重要組成部分的道路交通工程、并綜合考慮交叉口地形及周邊用地情況，以少占地、少拆遷、控制工程造價(jià)、近遠(yuǎn)期結(jié)合為原則提出了三個(gè)方案。推薦方案鋼筋混凝土連拱橋：考慮跨越兩側(cè)河堤道路,本工程包括主橋、引橋兩部分。橋梁共16跨，全長424.11米，寬度30m。其中主橋橋梁長176m,上部結(jié)構(gòu)為5跨連續(xù)普通鋼筋混凝土連拱橋，跨徑布置為32m+36m+40m+36m+32m=176m；西側(cè)引橋?yàn)?跨22m預(yù)應(yīng)力后張板梁，東側(cè)引橋?yàn)?跨22m預(yù)應(yīng)力后張板梁，斜交角度是85°，主橋與引橋都進(jìn)行裝飾，橋上設(shè)置觀景平臺(tái)和人行梯道。推薦方案效果圖比選方案一鋼管混凝土系桿拱：本方案為考慮跨越兩側(cè)河堤道路，設(shè)置現(xiàn)澆連續(xù)梁引橋方案，主橋采用32+100+32米的鋼管混凝土系桿拱，主梁采用鋼箱梁結(jié)構(gòu)，西側(cè)引橋?yàn)?×30米等截面預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁，東側(cè)引道為6×30米等截面預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁。主橋橋面寬度為37.5米，引橋單側(cè)橋面寬度為15.0米，梁高均為2米。全橋總長404米。比選方案一效果圖比選方案二斜拉橋：本方案為主跨160.0米斜拉橋，采用雙肋梁結(jié)構(gòu)，梁高2.0m。橋梁全寬32.5米。全橋長162米。比選方案二效果圖6.2.1橋梁方案6.2.1.1方案平面設(shè)計(jì)本次設(shè)計(jì)必須確保主線直行交通的快速暢通，又滿足區(qū)域交通和沿線兩側(cè)交通的便捷轉(zhuǎn)換和接入，依據(jù)現(xiàn)狀地勢(shì)情況，主跨采用連續(xù)普通鋼筋混凝土連拱方案是比較合理的。6.2.1.2方案橫斷面設(shè)計(jì)推薦方案鋼筋混凝土連拱橋橫斷面：橋梁斷面布置為：0.3m（人行道欄桿）+2.7m（人行道）+24m（行車道）+2.7m（人行道）+0.3m（人行道欄桿）=30m。推薦方案橋梁橫斷面推薦方案梯道橫斷面比選方案一鋼管混凝土系桿拱橫斷面：主橋斷面布置為：1.25m（吊桿區(qū)）+3m（人行道）+11.5m（行車道）+0.5m（防撞護(hù)欄）+5m（分隔帶）+0.5m（防撞護(hù)欄）+11.5m（行車道）+3m（人行道）+1.25m（吊桿區(qū)）=37.5m。引橋斷面布置為：3m（人行道）+11.5m（行車道）+0.5m（防撞護(hù)欄）+5m（分隔帶）+0.5m（防撞護(hù)欄）+11.5m（行車道）+3m（人行道）=35.0m。比選方案一主橋橫斷面比選方案一引橋橫斷面比選方案二斜拉橋橫斷面：3m（人行道）+1.25m（拉索保護(hù)帶）+24m（車行道）+1.25m（拉索保護(hù)帶）+3m（人行道）=32.5m。比選方案二橫斷面6.2.1.3方案縱斷面設(shè)計(jì)橋梁縱斷是根據(jù)既有一匡街和伊通河設(shè)計(jì)洪水位高程為主要控制高程，最大縱坡為3.0%，最小縱坡為0.3%。插入豎曲線半徑根據(jù)40km/h標(biāo)準(zhǔn)按城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范選定，縱斷線形力求平順。6.2.1.4橋型方案設(shè)計(jì)1.上部結(jié)構(gòu)推薦方案：上部結(jié)構(gòu)主橋采用空腹式鋼筋混凝土無鉸連續(xù)板拱，跨徑布置為32+36+40+36+32m，矢跨比為1/5左右，橋梁寬度為30m（3m人行道+24m車行道+3m人行道）；板拱厚度60cm，矩形截面，外邊緣通過截面變化勾勒出工字型外檐，并在拱板上靠近兩外邊緣20cm處制作一個(gè)15×20cm(寬×高)的裝飾板；拱頂實(shí)腹段采用箱型截面，以減輕自重，拱頂位置道路設(shè)計(jì)中心線處的梁高為1.425m，箱孔頂?shù)装搴穸?0cm，腹板厚度50cm，腹板與頂?shù)装彘g的抹角為20×20cm；橋面系為實(shí)心矩形截面，外邊緣處梁高60cm，道路設(shè)計(jì)中心線位置梁高82.5cm，以形成1.5%的橫坡；在拱腳與橋面系之間采用一個(gè)斜撐以輔助支撐橋面系，斜撐厚度40cm，與水平方向夾角為57°；兩拱之間及邊拱的外邊側(cè)均設(shè)置一個(gè)立柱以支撐橋面系，立柱上均采用了一個(gè)1.7×1.2m（寬×高）的蓋梁，蓋梁上設(shè)置支座支撐橋面系；各拱間的橋面系連接處均設(shè)置了一個(gè)6cm的斷縫，以降低溫度荷載的作用，橋面鋪裝在斷縫處采用了橋面連續(xù)來改善行車舒適性，兩個(gè)邊拱的與引橋連接處的橋面系采用的是160型伸縮縫。引橋采用的是預(yù)制簡支后張預(yù)應(yīng)力混凝土空心板梁，跨徑為22m，共11跨，梁高1.1m，橋?qū)?0m，每跨有2塊邊板和21塊中板，中板寬度1.24m，邊板腹板外側(cè)間距1.245m，懸臂長度62.5cm，根部厚度25cm，端部厚度15cm；板梁混凝土采用C50，鋼絞線為φs15.2，普通鋼筋為HPB300和HRB400；封頭混凝土采用C25、鉸縫混凝土C50細(xì)石混凝土。觀景平臺(tái)為一個(gè)近半圓形的鋼筋混凝土平臺(tái)，板厚40cm，支撐于底部50cm厚的丁字形墩柱上面，丁字形墩柱從底端向頂端逐漸增大，外面包有20cm厚的花瓶型墩柱裝飾。整個(gè)觀景平臺(tái)自成結(jié)構(gòu)，丁字形墩柱坐落于拱的墩柱上。在橋梁兩側(cè)均設(shè)置人行樓梯，采用鋼結(jié)構(gòu)樓梯。梯道為高60cm、寬300cm的鋼箱梁，下端支撐在邊承臺(tái)的臺(tái)座上，上端支撐于主拱伸出的挑梁上，并懸臂伸出與次邊墩的觀景平臺(tái)相接。比選方案一：a、鋼管混凝土拱主、邊拱拱軸線均為二次拋物線。主拱肋由三根鋼管組成，大拱管徑1.5m，小拱管徑1.0m，鋼管壁厚均為20mm。凈跨徑100m，矢跨比1/4，小拱豎直平面凈跨徑74m，矢跨比1/4。b、吊桿吊桿索關(guān)于主跨中心對(duì)稱布置，吊桿索采用HDPE護(hù)套平行鋼絲索，冷鑄錨。c、系桿系桿索由高強(qiáng)度低松弛鍍鋅預(yù)應(yīng)力鋼絞線制成，外包HDPE保護(hù)層。系桿設(shè)在箱梁內(nèi)。d、主梁主橋主梁為鋼箱梁連續(xù)結(jié)構(gòu)，全寬37.5米，梁高為2.0米。鋼橋面板厚16mm，在其下焊接有8mm厚，間距300mm的U型縱肋，與橫向3米間距的橫隔板，組成鋼橋面板，箱梁底板厚12mm，以400mm的U型肋加固，箱梁縱向設(shè)三道直腹板，間距為6.5米，厚14mm，兩道斜腹板厚30mm。鋼梁與吊桿連接采用錨板型式。引橋主梁為預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)結(jié)構(gòu)，單側(cè)寬15.0米，梁高為2.0米，采用單箱雙室。引橋兩側(cè)接擋墻，擋墻接既有道路部分。比選方案二：a、主塔將塔身設(shè)計(jì)成曲線型的門架式結(jié)構(gòu)。整體造型以及各部分的斷面形式既考慮了受力要求，又考慮了景觀的要求，同時(shí)盡可能的能方便施工。斜拉塔采用鋼筋混凝土實(shí)心結(jié)構(gòu)。b、斜拉索主橋?yàn)殡p索面結(jié)構(gòu)，斜拉索采用直徑為7mm的鍍鋅高強(qiáng)度低松弛鋼絲，PE套防護(hù)，冷鑄錨。c、主梁主梁為雙肋梁結(jié)構(gòu)，施工采用現(xiàn)場(chǎng)搭設(shè)支架現(xiàn)澆。e、橋面：1）橋面鋪裝：全橋8cm厚C40混凝土+三涂FYT改進(jìn)型防水層+8cm厚瀝青混凝土。2）欄桿：從美觀上考慮，欄桿材料采用不銹鋼管或部分不銹鋼管。3）防撞墻：在機(jī)動(dòng)車道兩側(cè)各設(shè)置一道寬50cm的防撞墻。4）伸縮縫：160型伸縮縫。5）橋面排水：橋面排水直接排入河道，兩側(cè)引橋集中排水，排入兩側(cè)雨水系統(tǒng)。2、下部結(jié)構(gòu)1、橋臺(tái)U式橋臺(tái)，耳墻伸出承臺(tái)外1m，頂部隨橋面橫向坡度進(jìn)行設(shè)置。2、墩柱主橋墩柱的外部是橋梁造型的一部分，呈現(xiàn)弧形，其上方內(nèi)部進(jìn)行挖空，以節(jié)省混凝土用量。墩臺(tái)底部與承臺(tái)連接。墩臺(tái)側(cè)面為圓弧形，寬度為30m。引橋采用直徑1.1m的混凝土墩柱，柱頂接蓋梁。由于橋梁縱坡的影響，引橋斜蓋梁橫坡和橋面橫坡并不一致，蓋梁線形按照墩柱高程進(jìn)行放線施工，蓋梁按等高度設(shè)置，形成的橫坡即為蓋梁實(shí)際橫坡。3、承臺(tái)1號(hào)墩和10～15號(hào)墩，無承臺(tái)，3～8號(hào)墩承臺(tái)厚度2.5m，其余承臺(tái)厚度2.0m。2號(hào)墩與3號(hào)墩之間，8號(hào)墩與9號(hào)墩之間，采用6根1.5m×2m（寬×高）的撐梁連接，這樣的結(jié)構(gòu)可以為主橋的3號(hào)和8號(hào)墩提供一定的水平推力。4、樁基橋臺(tái)處樁基布置為兩排直徑為1.2m的鉆孔灌注樁基礎(chǔ)，每個(gè)橋臺(tái)下共有樁14根。1號(hào)墩、10～15號(hào)墩，采用6根直徑1.2的灌注樁，樁頂接直徑1.1m的混凝土墩柱。2號(hào)墩和9號(hào)墩，采用兩排直徑1.2m的灌注樁，每個(gè)墩位下共有樁基12根主橋3～8號(hào)墩采用兩排1.5m的灌注樁，每個(gè)墩位下有樁基20根。6.2.2.橋型方案綜合比選以上所提的3個(gè)方案，均是根據(jù)特定的建橋條件提出的切實(shí)可行的方案，均做到了“結(jié)構(gòu)可行，施工工藝成熟，經(jīng)濟(jì)合理，造型美觀”，但各方案均有各自特點(diǎn)，對(duì)其綜合比較如下：推薦方案優(yōu)點(diǎn)：平面線形均衡，縱斷面線形視覺連續(xù)平順圓滑。橋位線形與地形、地物、景觀視覺相協(xié)調(diào)，保證汽車行駛的安全舒適，構(gòu)造簡單，施工技術(shù)成熟，造價(jià)較低。施工臨時(shí)占地少。缺點(diǎn)：橋梁景觀效果一般。比選方案一優(yōu)點(diǎn)：平面、縱斷面線形連續(xù)平順。景觀視覺效果突出，對(duì)伊通河兩岸環(huán)境破壞較小。缺點(diǎn)：造價(jià)較高，施工工期較長，施工難度大，施工臨時(shí)占地多。比選方案二優(yōu)點(diǎn)：景觀效果較好，橋型突出城市特色，對(duì)周圍環(huán)境破壞一般。缺點(diǎn)：造價(jià)較高，施工工藝復(fù)雜，施工臨時(shí)占地較多。造價(jià)比選方案橋型工程建設(shè)總投資（萬元）推薦方案主橋普通鋼筋混凝土連拱橋引橋預(yù)應(yīng)力后張簡支板橋19013.59方案一主橋鋼管混凝土系桿拱引橋預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋23970.99方案二斜拉橋22715.88推薦結(jié)論：綜上所述，綜合考慮滿足結(jié)構(gòu)受力安全合理，施工便捷，橋梁景觀，總體造價(jià)，橋梁與周圍景觀協(xié)調(diào)性以及對(duì)周圍環(huán)境破壞程度等多方面因素，選擇連拱橋作為推薦方案。6.2.3道路設(shè)計(jì)6.2.3.1平面設(shè)計(jì)本工程坐標(biāo)系統(tǒng)采用長春市統(tǒng)一坐標(biāo)系，高程系統(tǒng)采用長春市統(tǒng)一高程系。本工程中心線沿規(guī)劃中心線線位，橫斷面與規(guī)劃一致，設(shè)計(jì)起點(diǎn)為道路樁號(hào)0+240，終點(diǎn)為道路樁號(hào)0+990，接既有同康路，其中樁號(hào)0+392.938到樁號(hào)0+817.048屬于橋梁設(shè)計(jì)范圍，道路全長325.89米。6.2.3.2縱斷面設(shè)計(jì)綜合考慮起終點(diǎn)及沿線既有道路高程，在滿足相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范的前提下，確定縱坡。路段最大縱坡為3.0%，最小縱坡為0.61%，起終點(diǎn)順接既有道路。6.2.3.3橫斷面設(shè)計(jì)道路標(biāo)準(zhǔn)橫斷面寬度為36m，橫斷布置為：3.0m（人行道）+3.0m（綠化帶）+24.0m（車行道）+3.0m（綠化帶）+3.0m（人行道）=36m，路拱采用1.5%直線兩面坡，人行道采用2%直線坡。道路橫斷面圖橋梁標(biāo)準(zhǔn)橫斷面寬度為30m，橫斷布置為：0.3m（人行道欄桿）+2.7m（人行道）+24m（行車道）+2.7m（人行道）+0.3m（人行道欄桿）=30m。路拱采用1.5%直線兩面坡，人行道采用1%直線坡。橋梁橫斷面圖道路與橋梁橫斷面應(yīng)做好順接。6.2.3.4路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)車行道路面采用如下結(jié)構(gòu)：5cm中粒式瀝青混凝土AC—16（上面層）PC-3乳化瀝青粘層油0.5L/m28cm粗粒式瀝青混凝土AC—25（下面層）PC-2乳化瀝青透層油1.0L/m2撒15#釘子石(0.3m3/100m2)20cm石灰、粉煤灰、碎石（6：14：80）20cm石灰、粉煤灰、碎石（6：14：80）20cm石灰土（12：88）土基碾壓總厚：73cm新建道路與既有道路、橋梁做好順接。6.2.3.5路基設(shè)計(jì)（1）路基壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)與壓實(shí)度土基必須保證密實(shí)、均勻，達(dá)到規(guī)范要求的壓實(shí)度。路槽底面土基設(shè)計(jì)回彈模量應(yīng)≥30MPA。1、路基壓實(shí)度采用重型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)控制。壓實(shí)度填方段0-80cm為93%；80cm-150cm為90%；大于150cm為90%；挖方段0-30cm壓實(shí)度為93%2、人行道土基壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)：大于等于90%（重型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)）3、路面面層壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)：大于等于95%（重型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)）4、二灰碎石壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)：大于等于95%（重型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)）5、石灰土壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)：大于等于93%（重型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)）6、路肩壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)：大于等于90%（重型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)）（2）土基處理車行道：根據(jù)路床土基干濕類型及地下水位情況，經(jīng)稠度計(jì)算，本工程范圍內(nèi)土基均為潮濕段。道路全線采用50cm厚山皮石處理土基，填方段的路基采用6%白灰土填筑。人行步道：采用30cm6%白灰土處理土基。（3）邊坡路基邊坡填方路段采用1：1.5放坡，挖方路段采用1：1放坡，與周邊用地自然銜接。6.2.4.排水設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)原則1、依據(jù)長春市排水體系的格局，以合理收集污水和有效處理相結(jié)合。2、結(jié)合長春市的實(shí)際情況，采用以集中和分散相結(jié)合的方式。3、合理選用設(shè)計(jì)參數(shù)，做到近遠(yuǎn)期相結(jié)合的原則。4、合理選擇管線位置，盡量減少拆遷。管材比較鋼筋混凝土管鋼筋混凝土管的優(yōu)點(diǎn)是管材價(jià)格較低，使用范圍廣，施工經(jīng)驗(yàn)足。缺點(diǎn)是易發(fā)生管道不均勻沉降造成接口不嚴(yán)，導(dǎo)致漏水，施工所需時(shí)間長。玻璃鋼夾砂管玻璃鋼夾砂管是近些年發(fā)展起來的新型管材，耐腐蝕，是一種化學(xué)惰性的材質(zhì)，耐腐蝕性優(yōu)異，并可根據(jù)輸送介質(zhì)選擇不同的耐腐蝕管道；環(huán)鋼度較高，抗外壓強(qiáng)度大，耐水壓強(qiáng)度、抗沖擊強(qiáng)度良好。溫度適應(yīng)性強(qiáng)，使用溫度范圍-70℃——250℃，冰凍介質(zhì)下管道不裂；管道內(nèi)壁光滑，粗糙系數(shù)小，相同流量下，管徑可予縮小；重量輕，無滲漏，壽命長并能保持水質(zhì)。采用FWC接頭，借助倒順牙式寬體EPDM橡膠密封圈，外包纏繞成型加工的玻璃鋼增強(qiáng)保護(hù)層與玻璃鋼管相連接，該管接頭密封性和抗震性好，可適應(yīng)一定量的管道偏移。但該管材價(jià)格較高。HDPE管（高密度聚乙烯纏繞管）這種管材是從德國引進(jìn)的現(xiàn)代化高密度聚乙烯纏繞管生產(chǎn)線，采用世界先進(jìn)的制管技術(shù)，在生產(chǎn)工藝和使用技術(shù)上已經(jīng)十分成熟。由于其優(yōu)異的性能和相對(duì)經(jīng)濟(jì)的造價(jià)，被廣泛的采用，已有較多大口徑排水管道應(yīng)用本管材，HDPE管的主要優(yōu)點(diǎn)是具有質(zhì)量輕、耐腐蝕、不結(jié)垢、粗糙系數(shù)小、輸水量大、柔性好、密封性好、無滲漏、施工快捷、便于運(yùn)輸、使用壽命長，連接質(zhì)量高、防地震等獨(dú)特的性能。但該管材價(jià)格較高。根據(jù)管材的經(jīng)濟(jì)、技術(shù)比較，總體上HDPE管，玻璃鋼夾砂管比普通鋼筋混凝土管造價(jià)略高。依據(jù)上述三種管材的技術(shù)指標(biāo)和經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，同時(shí)考慮到工程所處位置及地質(zhì)情況，排水工程均采用鋼筋混凝土管。管材及基礎(chǔ)1）、管材：雨水d500mm管采用II級(jí)鋼筋混凝土承插管，雨水d≥600mm采用平接口II級(jí)鋼筋混凝土管管道基礎(chǔ)。2）、管道基礎(chǔ)：雨、污水管道基礎(chǔ)按埋置深度均采用120°混凝土基礎(chǔ)。附屬構(gòu)筑物：雨水檢查井均采用預(yù)制裝配式檢查井；雨水收水口采用平箅式單箅雨水收水口和平箅式雙箅雨水收水口,道路最低點(diǎn)設(shè)置雙箅雨水收水口，其他位置單箅雨水收水口；連接管采用d300mm承插式鋼筋混凝土Ⅱ級(jí)管。本工程一匡街橋西側(cè)段有雨水管線，只需新建雨水口；東側(cè)段河堤路到樁號(hào)0+930段無雨水管線，匯水面積為1.5公頃，新建d500mm雨水管線接入樁號(hào)0+930既有d600雨水管線中，管底內(nèi)高程191.45m，新建雨水收水口；樁號(hào)0+890處有一條d800過路管，由于按規(guī)劃斷面新建道路，需新建d800雨水過路管。雨水工程主要工程量表名稱單位數(shù)量雨水工程d800mm米46d500mm米92d300mm米163井點(diǎn)降水座206.2.5.照明工程根據(jù)《城市道路照明設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》CJJ45-2006中道路類型確定照明標(biāo)準(zhǔn)。道路亮度、照度執(zhí)行CIE標(biāo)準(zhǔn)。機(jī)動(dòng)車道道路照度標(biāo)準(zhǔn)表道路等級(jí)亮度均勻路面照度眩光限制閥值增量T1(%)最大初始值環(huán)境比SR最小值平均亮度cd/m2總均勻度U0最小值縱向均勻度UL最小值平均照度Eav（LX）維持值均勻度UE最小值次干路0.75/1.00.40.510/150.35100.5照明工程以滿足城市夜間交通要求、增強(qiáng)城市街景、美化環(huán)境等為原則進(jìn)行設(shè)計(jì)。照明線路采用直埋電纜，在人行步道下穿塑料管，埋深0.8米，穿路時(shí)采用鋼管保護(hù)。燈具選用截光型，鈉燈光源。功率單燈為400W，雙燈為800W。燈桿采用金屬錐形鋼管，燈桿高12米，街路上間距為35米，廣場(chǎng)環(huán)島路側(cè)分隔帶內(nèi)設(shè)雙臂路燈照明，兩側(cè)人行步道內(nèi)設(shè)單臂路燈照明，照明供電采用專用箱式變電站，為使線路壓降符合要求，服務(wù)半徑小于1000米，布置在路口附近，電源從10KV市電引入。照明方式為全亮、隔燈亮、分段亮三種方案；控制模式采用光控、時(shí)控、手控相結(jié)合的方式。照明工程主要工程量表名稱單位數(shù)量照明工程單臂式路燈盞496.2.6.綠化工程6.2.6.1綠化原則1、道路綠化是道路的重要組成部分，應(yīng)根據(jù)城市性質(zhì)、道路功能、自然條件、城市環(huán)境等，合理進(jìn)行設(shè)計(jì)。2、道路綠化設(shè)計(jì)應(yīng)結(jié)合交通安全、環(huán)境保護(hù)、城市美化等要求，選擇種植位置、樹種形式、種植規(guī)模，采用適當(dāng)樹種、草皮、花卉。3、合理選擇樹種，適地適樹，因地制宜，在滿足規(guī)劃要求的情況下，主要以本地樹為主。4、處理好綠化與交通照明、交通設(shè)施、地上桿線、地下管線的關(guān)系。6.2.6.2綠化標(biāo)準(zhǔn)1、綠化設(shè)計(jì)應(yīng)結(jié)合考慮沿街建筑性質(zhì)、環(huán)境、日照、通風(fēng)等因素，分段種植。在符合樹種生態(tài)學(xué)特性的前提下，選擇喬灌草相結(jié)合，常綠樹種與落葉樹種相搭配，同時(shí)考慮樹種間的季相變化。在物種搭配上遵循園林美學(xué)原理，符合統(tǒng)一性、調(diào)和性、協(xié)調(diào)性和韻律性的原則，做到變化中的統(tǒng)一，統(tǒng)一中的變化。6.2.6.3綠化設(shè)計(jì)道路中央分隔帶、人行步道上（種植行道樹）及人行步道外側(cè)均需進(jìn)行綠化。1、綠化環(huán)境不應(yīng)遮擋路燈照明。2、在距交通信號(hào)燈及交通標(biāo)志牌等交通安全設(shè)施的停車視距范圍內(nèi)，不應(yīng)有樹木葉遮擋。架空電力線路的導(dǎo)線與樹冠的最小垂直距離見下表：架空電力線與路數(shù)的最小垂距電壓（kv）1—1035—110154—20330最小垂距(m)1.53.03.54.5綠化工程主要工程量表名稱單位數(shù)量綠化工程綠化帶平方米1400行道樹棵1306.2.7交通工程為保證道路橋梁交通的安全和順暢，應(yīng)合理設(shè)置道路橋梁標(biāo)志、標(biāo)線。在道路轉(zhuǎn)彎和交叉路口等處要合理設(shè)置交通標(biāo)志牌，標(biāo)志牌分為指路標(biāo)志、禁令標(biāo)志、警告標(biāo)志和引路標(biāo)志等。在工程沿線和交叉口處還需畫出標(biāo)線。標(biāo)線包括車道邊緣線、車道分界線、交叉口斑馬線、導(dǎo)向箭頭線等。各類標(biāo)志和標(biāo)線按《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》(GB5768-2009)執(zhí)行。交通工程主要工程量表名稱單位數(shù)量交通工程交通劃線平方米645交通限速牌處2

第七章環(huán)境影響評(píng)價(jià)7.1環(huán)境影響分析依據(jù)1、《建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境保護(hù)設(shè)計(jì)規(guī)定》[(87)國環(huán)字第002號(hào)]；2、《建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境保護(hù)管理?xiàng)l例》[中華人民共和國國務(wù)院令第253號(hào)（1998）]；3、《交通建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境保護(hù)管理辦法》[交通部令（2003）年第5號(hào)]；4、《水土保護(hù)工作條例》[國務(wù)院頒布]；5、《中華人民共和國水土保持法》；6、《水土保持綜合治理技術(shù)規(guī)范》[GB/T16453-2008]；7、《公路建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境影響評(píng)價(jià)規(guī)范》[JTGB03-2006]；8、《聲環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》[GB3096-2008]。7.2環(huán)境影響分析目的1、在對(duì)道路沿線的生態(tài)環(huán)境和社會(huì)環(huán)境的現(xiàn)狀、功能要求進(jìn)行監(jiān)測(cè)、調(diào)查以及道路工程進(jìn)行分析的基礎(chǔ)上，確定道路主要的環(huán)境影響問題和保護(hù)目標(biāo)。2、采用數(shù)學(xué)模擬、類比分析等方法，預(yù)測(cè)項(xiàng)目施工期和運(yùn)營期的生態(tài)破壞和社會(huì)環(huán)境影響范圍和程度。3、針對(duì)項(xiàng)目對(duì)環(huán)境的影響，通過經(jīng)濟(jì)、環(huán)境損益分析，提出可行的環(huán)保措施，以期將影響控制在環(huán)境容許的范圍之內(nèi)，為建設(shè)單位和管理部門提供決策依據(jù)。7.3環(huán)境污染分析7.3.1現(xiàn)狀存在的環(huán)境問題1、汽車尾氣污染嚴(yán)重。由于交通堵塞，大量車輛在路上排長龍，長時(shí)間怠速駐留，使未充分燃燒的廢氣排入大氣，尾氣污染加重。2、交通噪音污染嚴(yán)重。由于交通堵塞，局部地區(qū)交通混亂、嘈雜，加重了周圍環(huán)境的噪聲污染。同時(shí)，由于大量貨運(yùn)車輛通過，這些車輛減震較差，加之路面不平，運(yùn)行時(shí)會(huì)產(chǎn)生較強(qiáng)的震動(dòng)性噪音。3、社會(huì)效益、經(jīng)濟(jì)效益及環(huán)境效益較差，需要改善道路狀況，保證其應(yīng)有的功能，使其為長春的經(jīng)濟(jì)、社會(huì)發(fā)展服務(wù)。7.3.2本工程污染分析本工程存在兩個(gè)方面的環(huán)境污染：其一為施工期間的環(huán)境污染，其二為道路投入使用后的運(yùn)營期環(huán)境污染。1、施工期對(duì)環(huán)境產(chǎn)生的影響主要表現(xiàn)為：植被的破壞、揚(yáng)塵、施工人員的生活垃圾和污水及瀝青煙氣的污染等。2、運(yùn)營期的環(huán)境污染主要表現(xiàn)為水體污染、大氣污染及噪聲污染三個(gè)方面。由于本項(xiàng)目沿線存在居住區(qū)，因此建設(shè)期和運(yùn)營期的評(píng)價(jià)重點(diǎn)為機(jī)動(dòng)車輛對(duì)沿線主要環(huán)境敏感點(diǎn)的大氣環(huán)境和聲環(huán)境的影響。項(xiàng)目運(yùn)營期間聲環(huán)境影響問題將是工程設(shè)計(jì)和建設(shè)要考慮的重點(diǎn)。7.4環(huán)境保護(hù)措施7.4.1施工期的主要環(huán)保措施施工期的主要環(huán)保措施是應(yīng)做好施工組織與管理工作，制定相應(yīng)的規(guī)章制度并認(rèn)真執(zhí)行。1、防止水污染①、本工程施工前做好施工的臨時(shí)排水工作，并充分利用原有的城市排水管網(wǎng)，防止積水四溢。②、生活污水要集中排放到城市污水管網(wǎng)中，若排污點(diǎn)附近無市政污水管網(wǎng)，應(yīng)設(shè)置污水處理設(shè)施，將污水處理達(dá)標(biāo)后就近排入雨水系統(tǒng)，避免對(duì)環(huán)境造成污染。③、現(xiàn)場(chǎng)設(shè)置專用油漆、油料庫，儲(chǔ)存、使用、保管專人負(fù)責(zé)。庫房地、墻面做好防滲漏處理，防止油料跑、冒、滴、漏，污染土壤、水體。2、振動(dòng)及噪音控制噪聲污染是一種物理污染，具有兩種特性：噪聲源一旦停止工作，噪聲污染便立即消失；人們感受噪聲的強(qiáng)弱與噪聲源距離的平方成反比。因此建議采取下述措施，解決噪聲污染問題：①、工程施工過程中不使用振動(dòng)較大的施工機(jī)械，如振動(dòng)壓路機(jī)等，以減少對(duì)周圍建筑及居民的影響。②、備用發(fā)電機(jī)和鋸木機(jī)應(yīng)搭設(shè)隔音棚，盡量降低發(fā)電機(jī)和鋸木機(jī)在使用過程中產(chǎn)生的噪音污染。③、施工期間要對(duì)產(chǎn)生噪聲的機(jī)械，限制施工時(shí)間，白天中午休息時(shí)間，及22：00～8：00的夜間不安排施工。④、若距施工點(diǎn)200m范圍內(nèi)，有中、小學(xué)?；蜥t(yī)療單位等對(duì)噪聲特別敏感的受體，應(yīng)改用低噪音施工方法。3、防止空氣污染①、所有施工機(jī)械應(yīng)做好檢修工作，廢氣的排放必須符合吉林省廢氣排放檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)。②、工地內(nèi)不焚燒垃圾及其它有害的物質(zhì)。③、對(duì)易產(chǎn)生粉塵、揚(yáng)塵的作業(yè)面和裝卸、運(yùn)輸過程，采取灑水降塵措施。④、合理組織施工，揚(yáng)塵的作業(yè)、運(yùn)輸避開敏感點(diǎn)和敏感時(shí)段。4、防止固體廢棄物污染①、施工完畢，將用剩的填料進(jìn)行回收。②、嚴(yán)禁拋棄泡沫如飯盒及泡沫板，防止白色污染。③、施工現(xiàn)場(chǎng)設(shè)置集體食堂，食堂外統(tǒng)一設(shè)垃圾桶，剩飯與垃圾集中裝袋,并設(shè)排污處理系統(tǒng)。④、余泥運(yùn)至指定地點(diǎn)堆放。5、水土保持措施種植草皮，擴(kuò)大植被，栽種觀賞樹木覆蓋裸露土地，減少水土流失的同時(shí)改善道路景觀。7.4.2運(yùn)行期的主要環(huán)保措施根據(jù)運(yùn)行期污染特征，本工程采取了如下措施。1、防止水污染：本工程設(shè)計(jì)雨、污分流系統(tǒng)，路面雨水就近排入河、溝、渠。同時(shí)為了避免受路面污物污染的雨水排入飲用水系統(tǒng)，雨水管道不排入與飲用水相關(guān)的水體，而是改排其它河、渠，污水管網(wǎng)按規(guī)劃接入規(guī)劃的污水處理廠。2、振動(dòng)及噪音控制：設(shè)計(jì)路面采用柔性路面，其等級(jí)達(dá)到有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求，減輕振動(dòng)對(duì)周圍環(huán)境的影響。3、防止空氣污染：通過種植道路綠化帶來吸收汽車尾氣污染。4、防止固體廢棄物污染：通過制定有關(guān)法規(guī)，管理泥頭車等其它裝有易散落物車輛的行駛，防止固體廢棄物污染。7.5環(huán)境影響分析結(jié)論綜上所述，本工程設(shè)計(jì)在施工期、運(yùn)行期在采取了有效的環(huán)保措施后，可使氣、水、渣、噪等污染降至盡可能低的程度，對(duì)大氣、水體等的環(huán)境影響較小。施工期間的水土流失是本工程的重點(diǎn)控制方面。在施工過程中必須嚴(yán)格執(zhí)行有關(guān)規(guī)定、標(biāo)準(zhǔn)，并按前述措施施工，避免水土流失的發(fā)生。總之，在嚴(yán)格落實(shí)各種措施后，可以將環(huán)境影響降低到最小。同時(shí)，工程的實(shí)施亦會(huì)促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，具有顯著的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。因此，本可行性研究報(bào)告認(rèn)為項(xiàng)目對(duì)其周邊環(huán)境的影響可以接受。7.6景觀影響分析景觀構(gòu)成要素分析：道路工程景觀構(gòu)成有其自身的特點(diǎn)，既體現(xiàn)為線性體的特點(diǎn)，節(jié)點(diǎn)處又具有建筑單體的點(diǎn)狀特征。道路景觀的美一是空間架構(gòu)要美，尺度對(duì)比合理，與周邊環(huán)境協(xié)調(diào)融合，這是道路設(shè)計(jì)系統(tǒng)層面的問題。其二，要做好每一個(gè)單體、每一個(gè)細(xì)部的處理，包括綠化、園林、道路鋪裝、材質(zhì)的選用、色彩、小品、市政設(shè)施等，營造舒適美觀的道路界面。只有系統(tǒng)合理，細(xì)節(jié)的處理才能錦上添花。第一種情況主要措施是采用系統(tǒng)分析法，充分理解城市的個(gè)性與靈魂，考慮城市的空間結(jié)構(gòu)特點(diǎn)、功能定位、發(fā)展，分析區(qū)域特征，道路設(shè)計(jì)與之相適應(yīng)與協(xié)調(diào)。線形上因形就勢(shì)，立交單體盡量采用低層位的交叉關(guān)系，橋梁在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上盡量輕盈，以維持長春市空間上開暢的城市特色。第二種情況，重點(diǎn)要在道路綠化上精心設(shè)計(jì)。城市園林化不僅體現(xiàn)在綠化指標(biāo)的節(jié)節(jié)攀升，而且還在于樹種是否多樣、層次是否分明、空氣是否得到凈化、環(huán)境是否被美化等方面。所以，北方各地今后幾年的城市綠化需要常綠闊葉樹種、秋花樹種