公路技術(shù)狀況評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)

12『12.1▎

公路技術(shù)狀況評(píng)價(jià)指標(biāo)體系『12.2▎

路面質(zhì)量評(píng)定『12.1▎公路技術(shù)狀況評(píng)價(jià)指標(biāo)體系『

12.1.1

▎

基本內(nèi)容《公路技術(shù)狀況評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》JTG5210-2018

《公路技術(shù)狀況評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》JTG5210-2018

MQI—公路技術(shù)狀況指數(shù)；PQI—路面使用性能指數(shù)；SCI—路基技術(shù)狀況指數(shù)；BCI—橋隧構(gòu)造物技術(shù)狀況指數(shù)；TCI—沿線設(shè)施技術(shù)狀況指數(shù)；PCI—路面損壞狀況指數(shù)；RQI—路面行駛質(zhì)量指數(shù)；RDI—路面車轍深度指數(shù)；SRI—路面抗滑性能指數(shù)；PSSI—路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度指數(shù)。

評(píng)價(jià)等級(jí)優(yōu)良中次差MQI及各級(jí)分項(xiàng)指標(biāo)≥90≥80，＜90≥70，＜80≥60，＜70＜60公路技術(shù)狀況評(píng)定等級(jí)

公路技術(shù)狀況評(píng)定工作，應(yīng)遵循客觀、科學(xué)和高效的原則，積極采用先進(jìn)的檢測(cè)和評(píng)價(jià)手段，保證檢測(cè)與評(píng)定結(jié)果準(zhǔn)確可靠。

公路技術(shù)狀況用公路技術(shù)狀況指數(shù)MQI和相應(yīng)分項(xiàng)指標(biāo)表示，MQI和相應(yīng)分項(xiàng)指標(biāo)的值域?yàn)?-100。

檢測(cè)與調(diào)查頻率最低檢測(cè)與調(diào)查頻率

『

12.1.2

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瀝青路面病害的識(shí)別

瀝青路面病害的識(shí)別與評(píng)定瀝青路面損壞分11類21項(xiàng)。類號(hào)病害項(xiàng)號(hào)程度1龜裂1輕2中3重2塊狀裂縫4輕5重3縱向裂縫6輕7重4橫向裂縫8輕9重5坑槽10輕11重6松散12輕13重7沉陷14輕15重8車轍16輕17重9波浪擁包18輕19重10泛油20－11修補(bǔ)21－1.龜裂

龜裂是瀝青路面最為重要的一種裂縫形式，在路面上表現(xiàn)為相互交錯(cuò)的小網(wǎng)格狀裂，因其形狀類似烏龜背殼而被稱為龜裂。

按裂縫塊度、縫寬的大小及裂縫有無變形，將龜裂分為輕、中和重三種。

輕度龜裂：初期裂縫，裂區(qū)無變形、無散落，縫細(xì)，主要裂縫寬度在2mm以下，主要裂縫塊度在0.2～0.5m之間。中度龜裂：龜裂的發(fā)展期，龜裂狀態(tài)明顯，裂縫區(qū)有輕度散落或輕度變形，主要裂縫寬度在2～5mm之間，部分裂縫塊度小于0.2m。重度裂縫：

龜裂特征顯著，裂塊較小，裂縫區(qū)變形明顯、散落嚴(yán)重，主要裂縫寬度大于5mm，大部分裂縫塊度小于0.2m。龜裂的測(cè)量和統(tǒng)計(jì)：

損壞的統(tǒng)計(jì)按龜裂外接矩形面積計(jì)量，測(cè)量時(shí)分別實(shí)地丈量并記錄龜裂的外接矩形長和寬，然后計(jì)算損壞面積。

有時(shí)同一片區(qū)域中存在不同嚴(yán)重程度的龜裂損壞，無法進(jìn)行分塊區(qū)分時(shí)，應(yīng)按其中最重的嚴(yán)重程度記錄和統(tǒng)計(jì)。

龜裂產(chǎn)生的原因：

疲勞損壞是產(chǎn)生龜裂的最主要原因。在行車荷載的反復(fù)作用下，瀝青面層和其下的半剛性基層等整體性材料逐漸失去承載能力，疲勞破壞就會(huì)產(chǎn)生。

龜裂繼續(xù)發(fā)展往往就會(huì)產(chǎn)生坑槽，影響路面行駛舒適性和安全性。

2.塊狀裂縫

塊裂表現(xiàn)為縱向和橫向裂縫的交錯(cuò)而使路面分裂成近似成直角的多邊形大塊，塊裂的網(wǎng)格在形狀和尺寸上都有別于龜裂。

按照裂縫塊度和裂縫寬度的大小，將塊裂分為輕、重兩種等級(jí)。輕度塊裂：縫細(xì)、裂縫區(qū)無散落，裂縫寬度在3mm以內(nèi)，大部分裂縫塊度大于1.0m。重度塊裂：縫寬、裂縫區(qū)有散落，裂縫寬度在3mm以上，主要裂縫塊度在0.5~1.0m之間。塊狀裂縫的測(cè)量和統(tǒng)計(jì)：

損壞的統(tǒng)計(jì)按塊裂外接矩形面積計(jì)量，測(cè)量時(shí)分別實(shí)地丈量并記錄塊裂的外接矩形長和寬，然后計(jì)算損壞面積。如同一片區(qū)域中存在不同嚴(yán)重程度的塊裂損壞且無法進(jìn)行分塊區(qū)分時(shí)，應(yīng)按其中最重的嚴(yán)重程度記錄和統(tǒng)計(jì)。塊狀裂縫產(chǎn)生的原因：

塊裂主要是由面層材料的低溫收縮和瀝青老化所引起，同行車荷載作用關(guān)系不大，不象龜裂主要出現(xiàn)在荷載作用的輪跡處。塊裂可能出現(xiàn)在整個(gè)路面寬度內(nèi)，范圍較大。它的裂縫深度一般僅限于路面表面，對(duì)路面承載能力和功能性能都沒有太大影響。3.縱向裂縫縱向裂縫是與道路中線大致平行的單條裂縫，有時(shí)伴有少量支縫。按裂縫寬度大小及裂縫邊緣的破壞情況分為輕、重兩種等級(jí)?？v裂按長度計(jì)量，并按0.2m的影響面積換算成損壞面積。輕度縱裂：縫細(xì)、裂縫壁無散落或有輕微散落，無支縫或有少量支縫，裂縫寬度在3mm以內(nèi)。重度縱裂：縫寬、裂縫壁有散落、有支縫，主要縫寬大于3mm?？v向裂縫的測(cè)量和統(tǒng)計(jì)：縱裂長度按裂縫在行車方向的投影長度實(shí)地丈量，如同一條裂縫的不同部分損壞程度不同，應(yīng)根據(jù)不同的損壞程度分段測(cè)量和統(tǒng)計(jì)。縱向裂縫產(chǎn)生的原因：1、疲勞損壞；2、不均勻沉降（如加寬）；3、反射裂縫；4、縱向施工縫搭接質(zhì)量不好。4.橫向裂縫橫裂是與道路中線近似垂直的裂縫，有時(shí)伴有少量支縫。按裂縫寬度大小及裂縫邊緣的破壞情況分為輕、重兩種等級(jí)。橫裂按長度計(jì)量，并按0.2m的影響面積換算成損壞面積。輕度橫裂：縫細(xì)、裂縫壁無散落或有輕微散落，無支縫或有少量支縫，裂縫寬度在3mm以內(nèi)。重度橫裂：縫寬、裂縫貫通整個(gè)路面、裂縫壁有散落并伴有少量支縫，主要縫寬大于3mm。橫向裂縫的測(cè)量和統(tǒng)計(jì)：橫裂長度按裂縫在垂直于行車方向的投影長度實(shí)地丈量，如同一條裂縫的不同部分損壞程度不同，應(yīng)根據(jù)不同的損壞程度分段測(cè)量和統(tǒng)計(jì)。橫向裂縫產(chǎn)生的原因：1、溫度變化引起低溫收縮；2、反射裂縫。5.坑槽坑槽坑槽坑槽是局部集料喪失而在路面表面形成的坑洞，可深及不同的路面結(jié)構(gòu)層次。按坑槽的深淺及有效面積的大小，將坑槽分為輕、重兩個(gè)等級(jí)，損壞都按面積進(jìn)行計(jì)量。

輕度坑槽：

坑淺，有效坑槽面積在0.1m2以內(nèi)(約0.3m×0.3m)。

重度坑槽：

坑深，有效坑槽面積大于0.1m2(約0.3m×0.3m)?？硬鄣臏y(cè)量和統(tǒng)計(jì)：坑槽的有效面積按坑槽外接矩形（橫平豎直）面積計(jì)量?？硬郛a(chǎn)生的原因：坑槽通常是其它病害如龜裂、松散等未及時(shí)處理而逐漸發(fā)展形成的。坑槽是嚴(yán)重影響路面行駛質(zhì)量和威脅路面行駛安全性的一種病害。因此一般出現(xiàn)坑槽后需要立即進(jìn)行修補(bǔ)。6.松散

松散是一種從路面表面向下不斷發(fā)展的集料顆粒流失和瀝青結(jié)合料流失而造成的路面損壞。松散按損壞嚴(yán)重程度的不同分為輕、重兩種等級(jí)，損壞的計(jì)量按面積計(jì)算。松散輕：路面細(xì)集料散失，出現(xiàn)脫皮、麻面等表面損壞。松散重：路面粗集料散失，表面出現(xiàn)脫皮、麻面、露骨、剝落、小坑洞等損壞。松散的測(cè)量和統(tǒng)計(jì)：松散損壞面積按損壞所涉及區(qū)域的外接矩形面積計(jì)量。松散產(chǎn)生的原因：

松散是由于瀝青和集料之間失去粘結(jié)而產(chǎn)生的。1、瀝青用量偏少；2、低溫施工；3、瀝青和集料粘結(jié)性差；4、瀝青老化變硬；5、壓實(shí)不足；6、局部集料級(jí)配不均勻。7.沉陷沉陷是路面表面產(chǎn)生的大于10mm的局部凹陷變形，是瀝青路面主要結(jié)構(gòu)性破壞形式之一。按沉陷深度大小及對(duì)行車舒適性的影響將此類損壞分為輕、重兩個(gè)等級(jí)。輕度沉陷：深度在10～25mm之間，正常行車無明顯感覺。重度沉陷：深度大于25mm，正常行車有明顯感覺。沉陷的測(cè)量和統(tǒng)計(jì)：沉陷的損壞按面積（外接矩形）計(jì)量。不太嚴(yán)重的路面沉陷有時(shí)不易發(fā)現(xiàn)，有經(jīng)驗(yàn)的調(diào)查人員往往會(huì)通過觀察路面標(biāo)線是否發(fā)生扭曲來判斷是否有路面沉陷發(fā)生。雨后調(diào)查也有助于發(fā)現(xiàn)路面沉陷損壞，因?yàn)樵谟旰蟪料萏幰话銜?huì)產(chǎn)生積水。沉陷產(chǎn)生的原因：1、路基不均勻沉降；2、局部開挖回填壓實(shí)不足；3、臺(tái)背回填壓實(shí)不足；4、基層破壞。路面沉陷直接影響道路行車舒適性及安全性，因此出現(xiàn)后必須及時(shí)進(jìn)行修復(fù)。8.車轍車轍是在瀝青路面表面形成的沿輪跡方向大于10mm的縱向凹陷。按車轍深度的不同分為輕、重兩個(gè)等級(jí)，損壞的計(jì)量按長度計(jì)算，并按0.4m的影響寬度換算為損壞面積。輕度車轍：轍槽淺，深度在10～15mm之間。重度車轍：轍槽深，深度15mm以上。車轍的測(cè)量和統(tǒng)計(jì)：車轍長度實(shí)地丈量，車轍深度用直尺架在車道上測(cè)定直尺與車轍底部的距離。一般來說直尺長度應(yīng)不短于車道寬度。車轍產(chǎn)生的原因：1、結(jié)構(gòu)性車轍：結(jié)構(gòu)層及土基在行車重復(fù)荷載作用下，材料壓縮累積變形，同時(shí)常伴有網(wǎng)裂、龜裂和坑槽發(fā)生。2、流動(dòng)性車轍：是炎熱季節(jié)僅在瀝青混凝土層內(nèi)產(chǎn)生的側(cè)向流動(dòng)變形而形成的車轍。輪跡帶處下陷周邊隆起。3、壓實(shí)性車轍：是指由于路面施工缺陷如混合料溫度過低、壓實(shí)遍數(shù)過少等造成瀝青面層壓實(shí)度不足，而在行車作用下進(jìn)一步壓密產(chǎn)生的車轍。4、磨耗性車轍：是指由于重載渠化交通對(duì)路面的磨耗作用形成的車轍。9.波浪擁包波浪擁包指的是由于局部瀝青面層材料移動(dòng)而在路表面形成的有規(guī)律的縱向起伏，波峰和波谷間隔很近。波浪擁包是一種對(duì)路面行駛質(zhì)量影響較大的病害形式。按波峰波谷的大小不同將此類損壞分為輕、重兩個(gè)等級(jí)，按波浪擁包涉及的面積大小計(jì)量損壞。輕度波浪擁包：波峰波谷高差小，高差在10～25mm之間。重度波浪擁包：波峰波谷高差大，高差大于25mm。波浪的測(cè)量和統(tǒng)計(jì)：波浪擁包的損壞按面積（外接矩形）計(jì)量。波浪產(chǎn)生的原因：1、波浪擁包產(chǎn)生的首要原因是路面材料設(shè)計(jì)與施工缺陷。材料組成設(shè)計(jì)差如油石比過大、細(xì)料過多、施工質(zhì)量差，使面層材料不足以抵抗車輪水平力的作用；2、面層與基層之間存在不穩(wěn)定夾層，面層在行車荷載作用下推移變形就會(huì)形成波浪擁包；3、路基凍脹也會(huì)在路面局部形成擁包。10.泛油路面混合料中的瀝青向上遷移到道路表面，形成一層有光澤的瀝青膜，就被稱為泛油。泛油不分嚴(yán)重程度等級(jí)。按泛油涉及的面積計(jì)量。泛油產(chǎn)生的原因：1、泛油主要是由于瀝青材料設(shè)計(jì)或施工缺陷造成的。瀝青含量過多，混合料中空隙過少，拌和控制不嚴(yán)，瀝青高溫穩(wěn)定性差，是產(chǎn)生泛油的主要原因。2、施工時(shí)粘層油用量不當(dāng)，或雨水滲入使下層瀝青與石料剝離，在動(dòng)力作用下，瀝青膜剝落上浮也會(huì)形成路面表面泛油。11.修補(bǔ)修補(bǔ)修補(bǔ)指因龜裂、坑槽、松散、沉陷、車轍、裂縫等損壞處理后在路面表面形成修補(bǔ)部分。修補(bǔ)的測(cè)量和統(tǒng)計(jì)：除裂縫修補(bǔ)外其余均按修補(bǔ)涉及的面積計(jì)量，裂縫修補(bǔ)按長度計(jì)量，并按0.2m的影響寬度換算為損壞面積。說明：1、A=路段長度×路面寬度，單位為米；

2、路面破損率DR的單位是1%，如98.6%，DR代入時(shí)為98.6，而不是0.986。

1、評(píng)定要求公路技術(shù)狀況評(píng)定以1000m路段長度為基本評(píng)定單元。2、MQI確定公路技術(shù)狀況指數(shù)MQI按式(3-1)計(jì)算。(3-1)式中：WPQI—PQI在MQI中的權(quán)重，取值為0.70；WSCI—SCI在MQI中的權(quán)重，取值為0.08；WBCI—BCI在MQI中的權(quán)重，取值為0.12；WTCI—TCI在MQI中的權(quán)重，取值為0.10?！?2.2▎路面技術(shù)狀況(PQI)評(píng)定

(1)路面使用性能(PQI)瀝青路面使用性能評(píng)價(jià)包含路面損壞、平整度、車轍、路面跳車、路面磨耗、抗滑性能和結(jié)構(gòu)強(qiáng)度七項(xiàng)技術(shù)內(nèi)容。水泥混凝土路面使用性能評(píng)價(jià)包含路面損壞、平整度、路面跳車、路面磨耗、抗滑性能五項(xiàng)技術(shù)內(nèi)容。路面使用性能指數(shù)(PQI)按下式計(jì)算。

①路面損壞(PCI)路面損壞用路面損壞狀況指數(shù)(PCI)評(píng)價(jià)，PCI按式(3-1-2)、式(3-1-3)計(jì)算。

(3-1-2)(3-1-3)式中：DR—路面破損率，為各種損壞的折合損壞面積之和與路面調(diào)查面積之百分比(%)；Ai—第i類路面損壞的面積(m2)；A—調(diào)查的路面面積(調(diào)查長度與有效路面寬度之積，m2)；wi—第i類路面損壞的權(quán)重，瀝青路面按表1-2取值，水泥混凝土路面按表1-3取值，砂石路面按表1-4取值；α0—瀝青路面采用15.00，水泥混凝土路面采用10.66，砂石路面采用10.10；α1—瀝青路面采用0.412，水泥混凝土路面采用0.461，砂石路面采用0.487；i—考慮損壞程度(輕、中、重)的第i項(xiàng)路面損壞類型；i0—包含損壞程度(輕、中、重)的損壞類型總數(shù)，瀝青路面取21，水泥混凝土路面取20。

②路面行駛質(zhì)量(RQI)路面平整度用路面行駛質(zhì)量指數(shù)(RQI)評(píng)價(jià)，按式(3-1-4)計(jì)算。

(3-1-4)式中：IRI—國際平整度指數(shù)；α0—高速公路和一級(jí)公路采用0.026，其他等級(jí)公路采用0.0185；α1—高速公路和一級(jí)公路采用0.65，其他等級(jí)公路采用0.58。

③路面車轍(RDI)路面車轍用路面車轍深度指數(shù)(RDI)評(píng)價(jià)，按式(3-1-5)計(jì)算。

(3-1-5)式中：RD—車轍深度；RDa—車轍深度參數(shù)，采用20mm；RDb—車轍深度限值，采用35mm；α0—模型參數(shù)，采用2.0；α1—模型參數(shù)，采用4.0。

④路面抗滑性能(SRI)路面抗滑性能用路面抗滑性能指數(shù)(SRI)評(píng)價(jià)，按式(3-1-6)計(jì)算。(3-1-6)

式中：SFC—橫向力系數(shù)；SRImin—標(biāo)定參數(shù)，采用35.0；α0—模型參數(shù)，采用28.6；α1—模型參數(shù)，采用-0.105。

⑤路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度(PSSI)路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度用路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度指數(shù)(PSSI)評(píng)價(jià)，按式(3-1-7)和式(3-1-8)計(jì)算。(3-1-7)(3-1-8)式中：SSI—路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度系數(shù)，為路面設(shè)計(jì)彎沉與實(shí)測(cè)代表彎沉之比；ld—路面設(shè)計(jì)彎沉(mm)；l0—實(shí)測(cè)代表彎沉(mm)；α0—模型參數(shù)，采用15.71；α1—模型參數(shù)，采用-5.19。

2、路基技術(shù)狀況(SCI)3、橋隧構(gòu)造物技術(shù)狀況(BCI)4、沿線設(shè)施技術(shù)狀況(TCI)

綜合評(píng)定(1)路段MQI

路段MQI按式(3-1)計(jì)