飛行動(dòng)力學(xué)考試題及答案

一、填空題（每題2分，共20分）1.在飛行動(dòng)力學(xué)中，描述物體運(yùn)動(dòng)的基本方程是_______。2.飛機(jī)在水平直線勻速飛行時(shí)，其升力和重力_______。3.飛機(jī)的升力主要由機(jī)翼的_______產(chǎn)生。4.飛機(jī)的阻力主要由空氣的_______和_______產(chǎn)生。5.飛機(jī)的俯仰運(yùn)動(dòng)是由_______控制的。6.飛機(jī)的滾轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)是由_______控制的。7.飛機(jī)的偏航運(yùn)動(dòng)是由_______控制的。8.飛機(jī)的航向穩(wěn)定性主要由_______保證。9.飛機(jī)的俯仰穩(wěn)定性主要由_______保證。10.飛機(jī)的滾轉(zhuǎn)穩(wěn)定性主要由_______保證。二、判斷題（每題2分，共20分）1.飛機(jī)在水平直線勻速飛行時(shí)，其推力和阻力相等。（）2.飛機(jī)的升力與機(jī)翼的面積成正比。（）3.飛機(jī)的阻力與飛行速度的平方成正比。（）4.飛機(jī)的俯仰運(yùn)動(dòng)是由升降舵控制的。（）5.飛機(jī)的滾轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)是由副翼控制的。（）6.飛機(jī)的偏航運(yùn)動(dòng)是由方向舵控制的。（）7.飛機(jī)的航向穩(wěn)定性是指飛機(jī)在不受外力作用時(shí)，保持航向不變的能力。（）8.飛機(jī)的俯仰穩(wěn)定性是指飛機(jī)在不受外力作用時(shí)，保持俯仰角不變的能力。（）9.飛機(jī)的滾轉(zhuǎn)穩(wěn)定性是指飛機(jī)在不受外力作用時(shí)，保持滾轉(zhuǎn)角不變的能力。（）10.飛機(jī)的升力系數(shù)與攻角成正比。（）三、選擇題（每題2分，共20分）1.飛機(jī)在水平直線勻速飛行時(shí)，其升力主要由什么產(chǎn)生？（）A.推力B.重力C.升力D.阻力2.飛機(jī)的阻力主要由什么產(chǎn)生？（）A.升力B.重力C.推力D.空氣阻力3.飛機(jī)的俯仰運(yùn)動(dòng)是由什么控制的？（）A.升降舵B.副翼C.方向舵D.舵面4.飛機(jī)的滾轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)是由什么控制的？（）A.升降舵B.副翼C.方向舵D.舵面5.飛機(jī)的偏航運(yùn)動(dòng)是由什么控制的？（）A.升降舵B.副翼C.方向舵D.舵面6.飛機(jī)的航向穩(wěn)定性主要由什么保證？（）A.方向舵B.升降舵C.副翼D.舵面7.飛機(jī)的俯仰穩(wěn)定性主要由什么保證？（）A.升降舵B.副翼C.方向舵D.舵面8.飛機(jī)的滾轉(zhuǎn)穩(wěn)定性主要由什么保證？（）A.升降舵B.副翼C.方向舵D.舵面9.飛機(jī)的升力系數(shù)與什么成正比？（）A.攻角B.速度C.面積D.推力10.飛機(jī)的阻力系數(shù)與什么成正比？（）A.速度B.面積C.攻角D.推力四、簡(jiǎn)答題（每題5分，共20分）1.簡(jiǎn)述飛行動(dòng)力學(xué)的基本方程及其意義。2.簡(jiǎn)述飛機(jī)升力和阻力的產(chǎn)生機(jī)理。3.簡(jiǎn)述飛機(jī)的俯仰、滾轉(zhuǎn)和偏航運(yùn)動(dòng)及其控制方式。4.簡(jiǎn)述飛機(jī)的穩(wěn)定性及其保證方式。五、討論題（每題5分，共20分）1.討論飛機(jī)在水平直線勻速飛行時(shí)，其升力、重力、推力和阻力之間的關(guān)系。2.討論飛機(jī)的升力系數(shù)和阻力系數(shù)對(duì)飛機(jī)性能的影響。3.討論飛機(jī)的俯仰、滾轉(zhuǎn)和偏航穩(wěn)定性對(duì)飛行安全的重要性。4.討論飛機(jī)的航向穩(wěn)定性對(duì)飛行安全的重要性。答案及解析一、填空題1.牛頓第二定律2.相等3.升力4.摩擦阻力，壓差阻力5.升降舵6.副翼7.方向舵8.方向舵9.升降舵10.副翼二、判斷題1.√2.√3.√4.×5.√6.√7.√8.√9.√10.√三、選擇題1.C2.D3.A4.B5.C6.A7.A8.B9.A10.A四、簡(jiǎn)答題1.飛行動(dòng)力學(xué)的基本方程是牛頓第二定律，即F=ma。這個(gè)方程描述了物體所受合力與其加速度之間的關(guān)系。在飛行動(dòng)力學(xué)中，這個(gè)方程用于描述飛機(jī)在空中的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，包括其位置、速度和加速度的變化。通過(guò)這個(gè)方程，可以分析飛機(jī)在不同飛行條件下的運(yùn)動(dòng)特性，為飛機(jī)的設(shè)計(jì)和飛行控制提供理論依據(jù)。2.飛機(jī)的升力主要由機(jī)翼的升力產(chǎn)生，其機(jī)理是由于機(jī)翼上下表面的壓力差。當(dāng)飛機(jī)前進(jìn)時(shí)，空氣流過(guò)機(jī)翼，上表面的氣流速度較快，壓力較低，而下表面的氣流速度較慢，壓力較高，從而產(chǎn)生一個(gè)向上的升力。飛機(jī)的阻力主要由空氣的摩擦阻力和壓差阻力產(chǎn)生。摩擦阻力是由于空氣與機(jī)翼表面的摩擦產(chǎn)生的，而壓差阻力是由于機(jī)翼上下表面的壓力差產(chǎn)生的。3.飛機(jī)的俯仰運(yùn)動(dòng)是指飛機(jī)繞其縱軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，主要由升降舵控制。當(dāng)升降舵向上偏轉(zhuǎn)時(shí)，飛機(jī)抬頭；當(dāng)升降舵向下偏轉(zhuǎn)時(shí)，飛機(jī)低頭。飛機(jī)的滾轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)是指飛機(jī)繞其橫軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，主要由副翼控制。當(dāng)副翼一側(cè)向上偏轉(zhuǎn)時(shí)，飛機(jī)向該側(cè)滾轉(zhuǎn)；當(dāng)副翼一側(cè)向下偏轉(zhuǎn)時(shí)，飛機(jī)向另一側(cè)滾轉(zhuǎn)。飛機(jī)的偏航運(yùn)動(dòng)是指飛機(jī)繞其垂直軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，主要由方向舵控制。當(dāng)方向舵向一側(cè)偏轉(zhuǎn)時(shí)，飛機(jī)向該側(cè)偏航。4.飛機(jī)的穩(wěn)定性是指飛機(jī)在不受外力作用時(shí)，保持其原有運(yùn)動(dòng)狀態(tài)的能力。飛機(jī)的穩(wěn)定性包括航向穩(wěn)定性、俯仰穩(wěn)定性和滾轉(zhuǎn)穩(wěn)定性。航向穩(wěn)定性主要由方向舵保證，俯仰穩(wěn)定性主要由升降舵保證，滾轉(zhuǎn)穩(wěn)定性主要由副翼保證。這些舵面通過(guò)改變飛機(jī)的氣動(dòng)特性，使飛機(jī)在受到外界干擾時(shí)能夠恢復(fù)到原來(lái)的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，從而保證飛行的安全性。五、討論題1.飛機(jī)在水平直線勻速飛行時(shí)，其升力、重力、推力和阻力之間的關(guān)系是：升力等于重力，推力等于阻力。這是因?yàn)轱w機(jī)在水平直線勻速飛行時(shí)，處于平衡狀態(tài)，所受合力為零。升力與重力相等，以保持飛機(jī)在垂直方向上的平衡；推力與阻力相等，以保持飛機(jī)在水平方向上的平衡。2.飛機(jī)的升力系數(shù)和阻力系數(shù)對(duì)飛機(jī)性能有重要影響。升力系數(shù)越大，飛機(jī)的升力就越大，從而可以在較低的速度下保持飛行。阻力系數(shù)越大，飛機(jī)的阻力就越大，從而需要更大的推力來(lái)維持飛行速度。因此，飛機(jī)的設(shè)計(jì)需要綜合考慮升力系數(shù)和阻力系數(shù)，以優(yōu)化飛機(jī)的性能。3.飛機(jī)的俯仰、滾轉(zhuǎn)和偏航穩(wěn)定性對(duì)飛行安全非常重要。俯仰穩(wěn)定性確保飛機(jī)在受到外界干擾時(shí)能夠恢復(fù)到原來(lái)的俯仰角，避免飛機(jī)過(guò)度抬頭或低頭，從而保證飛行的穩(wěn)定性。滾轉(zhuǎn)穩(wěn)定性確保飛機(jī)在受到外界干擾時(shí)能夠恢復(fù)到原來(lái)的滾轉(zhuǎn)角，避免飛機(jī)過(guò)度滾轉(zhuǎn)，從而保證飛行的穩(wěn)定性。偏航穩(wěn)定性確保飛機(jī)在受到外界干擾時(shí)能夠恢復(fù)到原來(lái)的航向，避免飛機(jī)過(guò)度偏航，從而保證飛行的穩(wěn)定性。4