2026年鐵路機(jī)車輛維修工程師面試考核內(nèi)容一、單選題（共10題，每題2分，合計(jì)20分）題目：1.我國高速鐵路主要采用的接觸網(wǎng)類型是（）。A.單線式接觸網(wǎng)B.復(fù)線式接觸網(wǎng)C.分段絕緣接觸網(wǎng)D.同相供電接觸網(wǎng)2.鐵路車輛輪對(duì)踏面磨耗超限時(shí)，應(yīng)采取的措施是（）。A.立即更換輪對(duì)B.進(jìn)行輪對(duì)鏇修C.增加軸重D.降低運(yùn)行速度3.電力機(jī)車受電弓升弓力不足的常見原因是（）。A.弓頭絕緣損壞B.弓臂彈簧失效C.高壓電纜老化D.受電弓軸承潤滑不良4.鐵路車輛制動(dòng)系統(tǒng)中的“停放制動(dòng)”主要作用是（）。A.增加制動(dòng)距離B.防止車輛溜坡C.提高制動(dòng)效率D.減少能耗5.車輛軸承溫度過高，可能的原因是（）。A.軸承缺油B.軸承內(nèi)雜質(zhì)過多C.軸承安裝過緊D.以上都是6.電氣化鐵路中，接觸網(wǎng)導(dǎo)線接頭處應(yīng)保證良好的導(dǎo)電性能，其目的是（）。A.減少電壓損失B.防止電流短路C.降低發(fā)熱量D.以上都是7.車輛轉(zhuǎn)向架懸掛系統(tǒng)采用“軸箱彈簧”的主要目的是（）。A.提高車輛穩(wěn)定性B.減少振動(dòng)傳遞C.增加載重能力D.以上都是8.鐵路車輛制動(dòng)系統(tǒng)中的“空氣制動(dòng)”屬于（）。A.液壓制動(dòng)B.彈簧制動(dòng)C.氣壓制動(dòng)D.電磁制動(dòng)9.車輛段修中，對(duì)齒輪箱進(jìn)行檢查時(shí)，發(fā)現(xiàn)齒面點(diǎn)蝕，應(yīng)采取的措施是（）。A.立即更換齒輪箱B.對(duì)齒輪進(jìn)行研磨修復(fù)C.增加齒輪潤滑D.降低運(yùn)行速度10.鐵路車輛車體結(jié)構(gòu)中，用于減輕車體重量且提高剛度的材料是（）。A.鋁合金B(yǎng).高強(qiáng)度鋼C.復(fù)合材料D.銅合金二、多選題（共5題，每題3分，合計(jì)15分）題目：1.鐵路車輛軸箱裝置的主要組成部分包括（）。A.軸箱軸承B.軸箱彈簧C.導(dǎo)向裝置D.制動(dòng)裝置E.車軸2.電力機(jī)車受電弓常見故障包括（）。A.弓頭磨損B.高壓電弧C.弓臂變形D.接觸線燒損E.電氣絕緣不良3.車輛制動(dòng)系統(tǒng)中的“制動(dòng)倍率”是指（）。A.制動(dòng)力與制動(dòng)缸壓力的比值B.制動(dòng)缸直徑與杠桿比率的乘積C.制動(dòng)距離與制動(dòng)力的關(guān)系D.制動(dòng)踏板行程與制動(dòng)缸行程的比值E.制動(dòng)效率的衡量指標(biāo)4.接觸網(wǎng)導(dǎo)線磨耗超限的預(yù)防措施包括（）。A.定期檢查導(dǎo)線接頭B.優(yōu)化接觸網(wǎng)懸掛結(jié)構(gòu)C.減少列車通過時(shí)的沖擊力D.使用耐磨材料E.增加導(dǎo)線截面5.車輛段修中，對(duì)轉(zhuǎn)向架進(jìn)行動(dòng)態(tài)檢查時(shí)，重點(diǎn)關(guān)注的項(xiàng)目包括（）。A.輪對(duì)踏面磨耗B.軸箱軸承溫度C.轉(zhuǎn)向架傾斜度D.懸掛裝置松動(dòng)E.車輪偏心三、判斷題（共10題，每題1分，合計(jì)10分）題目：1.鐵路車輛制動(dòng)系統(tǒng)中的“停放制動(dòng)”與“運(yùn)行制動(dòng)”功能相同。（）2.接觸網(wǎng)導(dǎo)線接頭處允許存在輕微發(fā)熱現(xiàn)象。（）3.車輛軸承潤滑油過多會(huì)導(dǎo)致軸承溫度升高。（）4.電力機(jī)車受電弓的升弓力應(yīng)大于其自身重量。（）5.車輛轉(zhuǎn)向架的“軸箱彈簧”與“搖枕彈簧”功能相同。（）6.接觸網(wǎng)導(dǎo)線磨耗超限時(shí)，應(yīng)立即更換整段接觸網(wǎng)。（）7.車輛制動(dòng)系統(tǒng)中的“制動(dòng)倍率”越高，制動(dòng)效果越好。（）8.鐵路車輛車體結(jié)構(gòu)中，鋁合金車體比鋼制車體更重。（）9.車輛段修中，對(duì)齒輪箱進(jìn)行檢查時(shí)，發(fā)現(xiàn)齒面點(diǎn)蝕輕微，可繼續(xù)使用。（）10.電力機(jī)車受電弓的絕緣性能主要取決于弓頭材料。（）四、簡答題（共4題，每題5分，合計(jì)20分）題目：1.簡述鐵路車輛轉(zhuǎn)向架懸掛系統(tǒng)的主要作用。2.說明接觸網(wǎng)導(dǎo)線接頭處容易出現(xiàn)故障的原因及預(yù)防措施。3.列舉鐵路車輛制動(dòng)系統(tǒng)中的常見故障類型及處理方法。4.解釋車輛段修中“動(dòng)態(tài)檢查”的意義及主要項(xiàng)目。五、論述題（共1題，10分）題目：結(jié)合我國高速鐵路發(fā)展的現(xiàn)狀，論述鐵路車輛維修工程師在保障行車安全方面應(yīng)具備的核心技能和責(zé)任。答案與解析一、單選題答案與解析1.D解析：我國高速鐵路主要采用同相供電接觸網(wǎng)，以確保大功率機(jī)車牽引的穩(wěn)定性和可靠性。2.B解析：輪對(duì)踏面磨耗超限時(shí)，應(yīng)進(jìn)行鏇修以恢復(fù)踏面形狀，避免影響行車安全。3.B解析：弓臂彈簧失效會(huì)導(dǎo)致升弓力不足，影響受電弓的供電穩(wěn)定性。4.B解析：“停放制動(dòng)”主要用于防止車輛在坡道上溜動(dòng)，屬于輔助制動(dòng)功能。5.D解析：軸承溫度過高可能是缺油、雜質(zhì)過多或安裝過緊導(dǎo)致的，需綜合排查。6.D解析：接觸網(wǎng)導(dǎo)線接頭處需保證導(dǎo)電性能，以減少電壓損失、防止短路和降低發(fā)熱。7.D解析：軸箱彈簧和搖枕彈簧共同作用，提高車輛穩(wěn)定性、減少振動(dòng)并適應(yīng)不平線路。8.C解析：空氣制動(dòng)利用壓縮空氣作為動(dòng)力源，屬于氣壓制動(dòng)系統(tǒng)。9.B解析：齒面點(diǎn)蝕輕微時(shí)，可通過研磨修復(fù)，嚴(yán)重時(shí)應(yīng)更換齒輪箱。10.A解析：鋁合金車體密度低，比鋼制車體更輕，且剛度滿足要求。二、多選題答案與解析1.A、B、C解析：軸箱裝置包括軸承、彈簧和導(dǎo)向裝置，用于承載車軸并適應(yīng)線路不平。2.A、B、C、E解析：受電弓故障包括弓頭磨損、電弧、變形和絕緣不良，影響供電質(zhì)量。3.A、B解析：“制動(dòng)倍率”是制動(dòng)力與制動(dòng)缸壓力的比值，與杠桿比率有關(guān)。4.A、B、C、D解析：預(yù)防措施包括檢查接頭、優(yōu)化結(jié)構(gòu)、減少?zèng)_擊、使用耐磨材料和增加截面。5.A、B、C、D解析：動(dòng)態(tài)檢查關(guān)注踏面磨耗、軸承溫度、傾斜度、懸掛松動(dòng)等關(guān)鍵項(xiàng)目。三、判斷題答案與解析1.×解析：“停放制動(dòng)”用于固定車輛，“運(yùn)行制動(dòng)”用于減速或停車，功能不同。2.×解析：接觸網(wǎng)導(dǎo)線接頭發(fā)熱嚴(yán)重時(shí)可能引發(fā)火災(zāi)，需及時(shí)處理。3.√解析：潤滑油過多會(huì)阻礙散熱，導(dǎo)致軸承溫度升高。4.√解析：升弓力應(yīng)大于受電弓自重，確保與接觸網(wǎng)良好接觸。5.×解析：軸箱彈簧用于承載和減振，搖枕彈簧用于緩沖和導(dǎo)向。6.×解析：磨耗超限時(shí)應(yīng)修復(fù)或更換局部接觸網(wǎng)，而非整段更換。7.√解析：倍率越高，制動(dòng)力越大，但需與制動(dòng)缸壓力匹配。8.×解析：鋁合金車體密度小，比鋼制車體更輕。9.√解析：輕微點(diǎn)蝕可通過修復(fù)繼續(xù)使用，嚴(yán)重時(shí)需更換。10.×解析：絕緣性能與絕緣材料、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)有關(guān)，非僅弓頭材料。四、簡答題答案與解析1.轉(zhuǎn)向架懸掛系統(tǒng)的主要作用-承載車軸重量并傳遞載荷-減少線路不平對(duì)車體的沖擊-提高車輛穩(wěn)定性，防止脫軌-改善乘坐舒適性2.接觸網(wǎng)導(dǎo)線接頭故障原因及預(yù)防措施-原因：機(jī)械磨損、電腐蝕、溫度變化導(dǎo)致接觸不良-預(yù)防：定期檢查接頭狀態(tài)、使用耐腐蝕材料、優(yōu)化接觸網(wǎng)設(shè)計(jì)3.制動(dòng)系統(tǒng)常見故障及處理方法-故障類型：制動(dòng)失靈、制動(dòng)力不足、漏氣等-處理：檢查制動(dòng)缸、管路、閥門，必要時(shí)更換部件4.動(dòng)態(tài)檢查的意義及項(xiàng)目-意義：通過模擬運(yùn)行狀態(tài)檢測轉(zhuǎn)向架性能，確保行