(2025年)鐵路基礎(chǔ)知識(shí)題庫(kù)單選題及答案解析1.鐵路等級(jí)劃分的主要依據(jù)不包括以下哪項(xiàng)？A.年貨運(yùn)量B.旅客列車設(shè)計(jì)速度C.線路長(zhǎng)度D.區(qū)域經(jīng)濟(jì)重要性答案：C解析：根據(jù)《鐵路線路設(shè)計(jì)規(guī)范》（TB10098-2017），鐵路等級(jí)劃分以年貨運(yùn)量、旅客列車設(shè)計(jì)速度及區(qū)域經(jīng)濟(jì)重要性為核心指標(biāo)，線路長(zhǎng)度并非直接劃分依據(jù)。2.我國(guó)標(biāo)準(zhǔn)軌距的數(shù)值為？A.1435mmB.1453mmC.1520mmD.1676mm答案：A解析：我國(guó)鐵路采用國(guó)際通用標(biāo)準(zhǔn)軌距1435mm；1520mm為俄羅斯等國(guó)寬軌，1676mm為印度等國(guó)寬軌，1453mm為干擾項(xiàng)。3.普通鐵路正線軌道常用的鋼軌類型不包括？A.43kg/mB.50kg/mC.60kg/mD.75kg/m答案：A解析：我國(guó)普速鐵路正線普遍采用50kg/m、60kg/m鋼軌，重載線路使用75kg/m鋼軌；43kg/m鋼軌多用于站線或次要線路。4.混凝土軌枕的主要優(yōu)點(diǎn)是？A.彈性好B.壽命長(zhǎng)C.易更換D.成本低答案：B解析：混凝土軌枕耐腐蝕性強(qiáng)、使用壽命可達(dá)30年以上，遠(yuǎn)超木枕（約12年）；彈性和更換便利性弱于木枕，成本高于木枕但綜合經(jīng)濟(jì)性更優(yōu)。5.道岔號(hào)數(shù)（N）與允許通過(guò)速度的關(guān)系是？A.號(hào)數(shù)越大，允許速度越低B.號(hào)數(shù)越大，允許速度越高C.號(hào)數(shù)與速度無(wú)關(guān)D.號(hào)數(shù)越小，允許速度越高答案：B解析：道岔號(hào)數(shù)N=轍叉角余切值，N越大則轍叉角越小，導(dǎo)曲線半徑越大，列車通過(guò)時(shí)離心力越小，允許通過(guò)速度越高（如9號(hào)道岔允許80km/h，12號(hào)道岔允許110km/h）。6.進(jìn)站信號(hào)機(jī)顯示一個(gè)綠色燈光，表示？A.不準(zhǔn)列車進(jìn)入站內(nèi)B.允許列車按規(guī)定速度通過(guò)車站C.列車需在進(jìn)站口外停車D.列車需限速進(jìn)入站內(nèi)答案：B解析：根據(jù)《鐵路信號(hào)設(shè)計(jì)規(guī)范》（TB10007-2017），進(jìn)站信號(hào)機(jī)綠燈為“通過(guò)”信號(hào)，允許列車以規(guī)定速度通過(guò)車站；紅燈禁止進(jìn)入，黃燈指示進(jìn)站停車。7.自動(dòng)閉塞區(qū)段，閉塞分區(qū)的劃分依據(jù)是？A.列車長(zhǎng)度B.制動(dòng)距離C.站間距離D.信號(hào)機(jī)數(shù)量答案：B解析：自動(dòng)閉塞通過(guò)軌道電路將區(qū)間劃分為若干閉塞分區(qū)，每個(gè)分區(qū)長(zhǎng)度需滿足后續(xù)列車在分區(qū)入口處緊急制動(dòng)時(shí)不與前行列車沖突，核心依據(jù)為列車制動(dòng)距離。8.機(jī)車車輛限界是指？A.線路上各種建筑物不得侵入的輪廓線B.機(jī)車車輛本身及其裝載貨物不得超出的輪廓線C.軌道與橋梁的安全間距D.信號(hào)機(jī)與軌道的最小距離答案：B解析：機(jī)車車輛限界規(guī)定了機(jī)車車輛及裝載貨物的最大輪廓尺寸，確保其在軌道上運(yùn)行時(shí)不與建筑限界（線路建筑物的最小輪廓尺寸）發(fā)生碰撞。9.客貨共線鐵路，區(qū)間雙線線間最小距離為？A.4000mmB.4200mmC.4400mmD.4600mm答案：A解析：《鐵路線路設(shè)計(jì)規(guī)范》規(guī)定，客貨共線鐵路區(qū)間雙線線間最小距離為4000mm；時(shí)速200km客貨共線鐵路線間距需增大至4400mm。10.列車制動(dòng)系統(tǒng)中，“空走時(shí)間”指的是？A.制動(dòng)指令發(fā)出到閘瓦接觸車輪的時(shí)間B.閘瓦接觸車輪到列車完全停穩(wěn)的時(shí)間C.列車開始減速到停穩(wěn)的總時(shí)間D.司機(jī)踩下制動(dòng)踏板到列車開始減速的時(shí)間答案：A解析：空走時(shí)間是制動(dòng)系統(tǒng)響應(yīng)延遲，即制動(dòng)指令發(fā)出后，壓縮空氣傳遞至各車輛制動(dòng)缸、閘瓦接觸車輪前的時(shí)間；此后進(jìn)入有效制動(dòng)階段。11.我國(guó)鐵路采用的基本閉塞法不包括？A.自動(dòng)閉塞B.半自動(dòng)閉塞C.自動(dòng)站間閉塞D.電話閉塞答案：D解析：基本閉塞法為自動(dòng)閉塞、半自動(dòng)閉塞、自動(dòng)站間閉塞；電話閉塞是當(dāng)基本閉塞設(shè)備故障時(shí)使用的代用閉塞法。12.動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架的主要功能不包括？A.承受并傳遞車輛重量B.引導(dǎo)車輛沿軌道運(yùn)行C.提供牽引動(dòng)力D.控制車輛空調(diào)系統(tǒng)答案：D解析：轉(zhuǎn)向架是車輛走行部核心，承擔(dān)承重、導(dǎo)向、減震及牽引/制動(dòng)功能；空調(diào)系統(tǒng)由車輛電氣系統(tǒng)控制，與轉(zhuǎn)向架無(wú)關(guān)。13.鐵路線路縱斷面的組成要素是？A.平道與坡道B.直線與曲線C.道岔與橋梁D.軌枕與鋼軌答案：A解析：縱斷面反映線路沿長(zhǎng)度方向的起伏變化，由平道（坡度為0）和坡道（具有一定坡度值）組成；直線與曲線屬平面要素。14.接觸網(wǎng)的作用是？A.傳遞列車制動(dòng)信號(hào)B.為電力機(jī)車提供電能C.固定軌道位置D.監(jiān)測(cè)列車運(yùn)行狀態(tài)答案：B解析：接觸網(wǎng)是沿鐵路線架設(shè)的高壓輸電線，通過(guò)受電弓向電力機(jī)車/動(dòng)車組輸送電能；制動(dòng)信號(hào)由列控系統(tǒng)傳遞，軌道固定靠道床，列車監(jiān)測(cè)靠傳感器。15.列車編組長(zhǎng)度的限制主要取決于？A.車站到發(fā)線有效長(zhǎng)度B.機(jī)車牽引力C.列車制動(dòng)能力D.線路曲線半徑答案：A解析：列車編組長(zhǎng)度需滿足車站到發(fā)線有效長(zhǎng)度（扣除安全距離后），否則無(wú)法完整停靠；牽引力、制動(dòng)力、曲線半徑影響編組重量或速度，但非長(zhǎng)度主因。16.鐵路信號(hào)機(jī)按用途分類，不包括？A.進(jìn)站信號(hào)機(jī)B.調(diào)車信號(hào)機(jī)C.遮斷信號(hào)機(jī)D.限速信號(hào)機(jī)答案：D解析：信號(hào)機(jī)按用途分為進(jìn)站、出站、通過(guò)、調(diào)車、遮斷等；限速要求通常通過(guò)列控系統(tǒng)或限速牌提示，非獨(dú)立信號(hào)機(jī)類型。17.普速客車轉(zhuǎn)向架常用的彈簧裝置是？A.單一鋼板彈簧B.一系鋼彈簧+二系空氣彈簧C.一系橡膠彈簧+二系鋼彈簧D.全橡膠彈簧答案：B解析：普速客車（如25G型）多采用一系鋼彈簧（軸箱彈簧）+二系空氣彈簧（搖枕彈簧）的組合，兼顧承載與減震性能；空氣彈簧可自動(dòng)調(diào)整高度，提升舒適性。18.鐵路線路平面由哪些部分組成？A.直線和圓曲線B.坡道和平道C.橋梁和隧道D.道岔和軌枕答案：A解析：線路平面是線路在水平面上的投影，由直線段和連接直線的圓曲線（含緩和曲線）組成；坡道屬縱斷面要素，橋梁、隧道是建筑物。19.半自動(dòng)閉塞的特點(diǎn)是？A.區(qū)間空閑自動(dòng)確認(rèn)，無(wú)需人工操作B.列車到達(dá)對(duì)方站后自動(dòng)解除閉塞C.需人工辦理閉塞手續(xù)，列車到達(dá)后人工解鎖D.僅通過(guò)軌道電路檢查區(qū)間占用答案：C解析：半自動(dòng)閉塞需車站值班員通過(guò)閉塞機(jī)辦理閉塞手續(xù)（確認(rèn)區(qū)間空閑），列車出發(fā)后閉塞機(jī)自動(dòng)鎖閉區(qū)間；列車到達(dá)對(duì)方站并辦理到達(dá)手續(xù)后，人工解除閉塞。20.鐵路限界中，建筑限界與機(jī)車車輛限界的關(guān)系是？A.建筑限界嚴(yán)格小于機(jī)車車輛限界B.兩者完全重合C.建筑限界留有安全余量，大于機(jī)車車輛限界D.關(guān)系隨線路速度變化答案：C解析：為確保安全，建筑限界（線路固定設(shè)備的最小輪廓）必須大于機(jī)車車輛限界（車輛及貨物的最大輪廓），兩者間的安全間隙一般不小于100mm。21.鋼軌接頭連接方式中，“相對(duì)式接頭”的優(yōu)點(diǎn)是？A.減少車輪沖擊B.便于軌道電路設(shè)置C.降低材料成本D.提高線路穩(wěn)定性答案：A解析：相對(duì)式接頭指左右股鋼軌接頭對(duì)齊，使車輪同時(shí)通過(guò)兩股接頭，減少?zèng)_擊振動(dòng)；錯(cuò)接式（接頭相錯(cuò)）多用于非標(biāo)準(zhǔn)軌長(zhǎng)線路，但沖擊較大。22.列車運(yùn)行圖中，“追蹤間隔時(shí)間”指的是？A.同一方向相鄰列車從同一車站出發(fā)的最小間隔B.兩列車在區(qū)間內(nèi)會(huì)車的時(shí)間差C.列車從出發(fā)到到達(dá)的總時(shí)間D.列車在車站停車的時(shí)間答案：A解析：追蹤間隔時(shí)間（I）是自動(dòng)閉塞區(qū)段同一方向相鄰列車從同一車站出發(fā)的最小間隔，決定了區(qū)間通過(guò)能力，通常取8-10分鐘。23.電力機(jī)車的受電弓類型不包括？A.單臂受電弓B.雙臂受電弓C.折疊式受電弓D.氣囊式受電弓答案：C解析：電力機(jī)車常用單臂（如TSG15型）、雙臂（如TSG3型）及氣囊驅(qū)動(dòng)（通過(guò)壓縮空氣升降）受電弓；折疊式為干擾項(xiàng)。24.鐵路道砟的主要作用是？A.固定軌枕位置B.傳遞并擴(kuò)散列車荷載C.隔絕軌道電路D.提高線路彈性答案：B解析：道砟（碎石道床）的核心作用是將軌枕傳遞的列車荷載擴(kuò)散至路基，同時(shí)提供一定彈性和排水性能；固定軌枕靠扣件，軌道電路通過(guò)絕緣處理實(shí)現(xiàn)。25.列車調(diào)度指揮系統(tǒng)（TDCS）的主要功能是？A.自動(dòng)控制列車運(yùn)行速度B.實(shí)時(shí)監(jiān)控列車位置并指揮調(diào)度C.管理旅客票務(wù)信息D.監(jiān)測(cè)接觸網(wǎng)電壓答案：B解析：TDCS是鐵路調(diào)度指揮的核心系統(tǒng)，通過(guò)車站終端采集列車位置、信號(hào)狀態(tài)等信息，為調(diào)度員提供實(shí)時(shí)監(jiān)控和調(diào)度指揮支持；列車自動(dòng)控制由列控系統(tǒng)（如CTCS）完成。26.鋼軌的主要材質(zhì)是？A.普通碳素鋼B.低合金高強(qiáng)度鋼C.不銹鋼D.鋁合金答案：B解析：鋼軌需承受高荷載和疲勞應(yīng)力，采用低合金高強(qiáng)度鋼（如U71Mn、U75V），通過(guò)熱處理提高硬度和耐磨性；普通碳素鋼強(qiáng)度不足，不銹鋼、鋁合金成本高且耐磨性差。27.鐵路車輛輪對(duì)的組成是？A.車輪+車軸+軸承B.車輪+車鉤+制動(dòng)盤C.車軸+轉(zhuǎn)向架+彈簧D.車輪+鋼軌+軌枕答案：A解析：輪對(duì)是車輛走行部基礎(chǔ)部件，由兩個(gè)車輪壓裝在一根車軸上，兩端安裝軸承（連接轉(zhuǎn)向架）；車鉤屬連接裝置，制動(dòng)盤屬制動(dòng)系統(tǒng)。28.自動(dòng)站間閉塞的適用場(chǎng)景是？A.繁忙干線自動(dòng)閉塞B.單線非自動(dòng)閉塞區(qū)段C.地鐵環(huán)形線路D.重載鐵路多機(jī)牽引答案：B解析：自動(dòng)站間閉塞用于單線或雙線非自動(dòng)閉塞區(qū)段，通過(guò)軌道電路自動(dòng)檢查區(qū)間空閑，辦理閉塞后自動(dòng)鎖閉，列車到達(dá)后自動(dòng)解鎖，減少人工操作。29.鐵路線路豎曲線的作用是？A.連接不同坡度的坡道，避免列車沖擊B.提高曲線通過(guò)速度C.增加線路長(zhǎng)度D.改善軌道排水答案：A解析：當(dāng)相鄰坡道的坡度差超過(guò)一定值（普速鐵路≥2‰），需用豎曲線連接，使列車通過(guò)變坡點(diǎn)時(shí)產(chǎn)生的附加力逐漸變化，減少?zèng)_擊和振動(dòng)。30.調(diào)車作業(yè)中，“推送調(diào)車”指的是？A.機(jī)車在車輛前端牽引運(yùn)行B.機(jī)車在車輛后端推動(dòng)運(yùn)行C.機(jī)車與車輛脫鉤后溜放D.多臺(tái)機(jī)車協(xié)同作業(yè)答案：B解析：推送調(diào)車是機(jī)車位于車輛列后端，通過(guò)推動(dòng)車輛完成調(diào)車（如將車輛從一股道移至另一股道）；牽引調(diào)車則是機(jī)車在前牽引。31.鐵路信號(hào)機(jī)的燈光顏色中，黃色表示？A.禁止通行B.注意或減速C.允許按規(guī)定速度運(yùn)行D.引導(dǎo)進(jìn)站答案：B解析：鐵路信號(hào)采用“紅停、黃注意、綠通過(guò)”的基本規(guī)則，黃燈提示列車注意運(yùn)行（如進(jìn)站前減速、通過(guò)道岔前限速）。32.鋼軌磨耗的主要類型不包括？A.垂直磨耗B.側(cè)面磨耗C.波浪形磨耗D.銹蝕磨耗答案：D解析：鋼軌磨耗主要因車輪碾壓產(chǎn)生，包括垂直磨耗（軌頂厚度減少）、側(cè)面磨耗（軌頭側(cè)面減?。⒉ɡ诵文ズ模ㄜ夗斨芷谛园纪梗?；銹蝕屬化學(xué)腐蝕，非磨耗類型。33.旅客列車編組中，“YW”車底的含義是？A.硬座車B.硬臥車C.軟臥車D.餐車答案：B解析：鐵路車輛代碼中，YW代表硬臥車（YingWo），YZ為硬座車（YingZuo），RW為軟臥車（RuanWo），CA為餐車（CanTing）。34.鐵路線路的“加算坡度”是指？A.實(shí)際坡度與曲線阻力坡度的疊加值B.線路平均坡度C.最大坡度值D.坡道與平道的坡度差答案：A解析：列車在曲線上運(yùn)行時(shí)會(huì)產(chǎn)生額外阻力（曲線阻力），等效于增加了坡度值（曲線阻力坡度），加算坡度為實(shí)際坡度與曲線阻力坡度之和，用于牽引計(jì)算。35.機(jī)車信號(hào)的顯示方式屬于？A.地面信號(hào)B.車載信號(hào)C.手信號(hào)D.移動(dòng)信號(hào)答案：B解析：機(jī)車信號(hào)是通過(guò)軌道電路或應(yīng)答器將地面信號(hào)信息傳遞至機(jī)車顯示屏的車載信號(hào)，司機(jī)需以機(jī)車信號(hào)為主（主體化機(jī)車信號(hào)）。36.鐵路橋梁按結(jié)構(gòu)類型分類，不包括？A.梁式橋B.拱式橋C.懸索橋D.剛架橋答案：C解析：鐵路橋梁常用梁式（簡(jiǎn)支梁、連續(xù)梁）、拱式（混凝土拱、鋼拱）、剛架橋（梁柱剛性連接）；懸索橋因剛度低、振動(dòng)大，較少用于鐵路。37.列車制動(dòng)率是指？A.制動(dòng)距離與列車長(zhǎng)度的比值B.總制動(dòng)力與列車總重量的比值C.制動(dòng)時(shí)間與運(yùn)行時(shí)間的比值D.閘瓦壓力與輪對(duì)數(shù)量的比值答案：B解析：制動(dòng)率=（總制動(dòng)力×重力加速度）/列車總重量，反映列車制動(dòng)能力，是牽引計(jì)算中確定制動(dòng)距離的關(guān)鍵參數(shù)。38.鐵路軌道電路的主要作用是？A.傳遞列車位置信息B.為信號(hào)機(jī)供電C.固定鋼軌位置D.監(jiān)測(cè)道床濕度答案：A解析：軌道電路利用鋼軌作為導(dǎo)體，通過(guò)檢測(cè)軌道區(qū)段是否有車占用（列車輪對(duì)短路軌道電路），向信號(hào)系統(tǒng)傳遞區(qū)間或股道空閑/占用信息。39.動(dòng)車組“車鉤緩沖裝置”的作用是？A.連接車輛并緩沖縱向沖擊B.傳遞牽引力與制動(dòng)力C.連接電氣與空氣管路D.以上均是答案：D解析：車鉤緩沖裝置不僅連接車輛，還通過(guò)緩沖器吸收列車啟動(dòng)、制動(dòng)或調(diào)車時(shí)的縱向沖擊；同時(shí)集成電氣連接器（傳遞控制信號(hào)）和空氣連接器（傳遞制動(dòng)風(fēng)缸壓力）。40.鐵路線路“外軌超高”的目的是？A.增加軌道穩(wěn)定性B.平衡列車通過(guò)曲線時(shí)的離心力C.改善排水性能D.減少鋼軌側(cè)面磨耗答案：B解析：列車通過(guò)曲線時(shí)產(chǎn)生離心力，外軌超高（外軌高于內(nèi)軌）可利用重力分力平衡離心力，提高運(yùn)行安全性和舒適性。41.半自動(dòng)閉塞區(qū)段，列車出發(fā)的憑證是？A.綠色許可證B.路票C.出站信號(hào)機(jī)顯示的進(jìn)行信號(hào)D.調(diào)度命令答案：C解析：半自動(dòng)閉塞區(qū)段，車站值班員確認(rèn)區(qū)間空閑并辦理閉塞后，開放出站信號(hào)機(jī)，列車憑出站信號(hào)機(jī)的進(jìn)行信號(hào)（綠燈或黃燈）出發(fā)。42.鐵路車輛“轉(zhuǎn)向架”的“一系懸掛”位于？A.輪對(duì)與構(gòu)架之間B.構(gòu)架與車體之間C.車體與車鉤之間D.輪對(duì)與鋼軌之間答案：A解析：一系懸掛（軸箱懸掛）安裝于輪對(duì)（軸箱）與轉(zhuǎn)向架構(gòu)架之間，主要吸收輪對(duì)傳來(lái)的振動(dòng)；二系懸掛（搖枕懸掛）位于構(gòu)架與車體之間，進(jìn)一步衰減振動(dòng)。43.鐵路信號(hào)“復(fù)示信號(hào)機(jī)”的作用是？A.重復(fù)顯示主體信號(hào)機(jī)的狀態(tài)B.顯示特殊限速信息C.替代主體信號(hào)機(jī)D.指示調(diào)車作業(yè)方向答案：A解析：復(fù)示信號(hào)機(jī)設(shè)置在主體信號(hào)機(jī)（如進(jìn)站、出站信號(hào)機(jī)）后方，用于遠(yuǎn)距離顯示主體信號(hào)機(jī)的狀態(tài)（如綠燈、黃燈），幫助司機(jī)提前確認(rèn)信號(hào)。44.鋼軌“軌底坡”的設(shè)置目的是？A.使車輪踏面與鋼軌頂面接觸更合理B.增加鋼軌抗彎曲能力C.便于道砟排水D.減少軌枕橫向移動(dòng)答案：A解析：車輪踏面呈1:20錐度，軌底坡（鋼軌向線路中心傾斜，通常1:40或1:30）使車輪踏面與鋼軌頂面接觸更吻合，減少偏磨，延長(zhǎng)使用壽命。45.列車“緊急制動(dòng)”與“常用制動(dòng)”的主要區(qū)別是？A.緊急制動(dòng)制動(dòng)力更大，不可緩解B.常用制動(dòng)制動(dòng)力更大，可緩解C.緊急制動(dòng)僅用于調(diào)車D.常用制動(dòng)僅用于高速列車答案：A解析：緊急制動(dòng)是最大制動(dòng)力輸出（如空氣制動(dòng)時(shí)直接將總風(fēng)缸壓力充入制動(dòng)缸），需停車