2025年校招鐵路局需要筆試及答案

一、單項(xiàng)選擇題（總共10題，每題2分）1.鐵路信號系統(tǒng)中，用于表示信號狀態(tài)的是（）。A.信號機(jī)B.軌道電路C.應(yīng)急通信設(shè)備D.閉塞設(shè)備答案：A2.鐵路車輛制動(dòng)系統(tǒng)中，常用的制動(dòng)方式是（）。A.液壓制動(dòng)B.氣壓制動(dòng)C.電制動(dòng)D.機(jī)械制動(dòng)答案：B3.鐵路線路設(shè)計(jì)中，曲線半徑的選擇主要考慮（）。A.速度要求B.地形條件C.土壤類型D.氣候條件答案：A4.鐵路橋梁設(shè)計(jì)中，主要承受拉力的結(jié)構(gòu)是（）。A.橋墩B.橋臺C.橋梁主梁D.橋面鋪裝答案：C5.鐵路隧道施工中，常用的掘進(jìn)方法是（）。A.新奧法B.盾構(gòu)法C.明挖法D.頂管法答案：A6.鐵路電氣化系統(tǒng)中，常用的牽引供電方式是（）。A.直接供電B.間接供電C.同相供電D.串聯(lián)供電答案：B7.鐵路通信系統(tǒng)中，用于傳輸語音和數(shù)據(jù)的是（）。A.光纖通信B.微波通信C.有線通信D.無線通信答案：A8.鐵路行車組織中，用于指揮列車運(yùn)行的設(shè)備是（）。A.調(diào)度集中系統(tǒng)B.信號機(jī)C.軌道電路D.閉塞設(shè)備答案：A9.鐵路車輛檢修中，常用的檢修方式是（）。A.定期檢修B.按需檢修C.事后檢修D(zhuǎn).預(yù)防性檢修答案：D10.鐵路安全管理中，用于預(yù)防事故的措施是（）。A.安全教育B.安全檢查C.安全培訓(xùn)D.安全技術(shù)答案：D二、填空題（總共10題，每題2分）1.鐵路信號系統(tǒng)中，常用的信號類型是______信號和______信號。答案：紅綠燈閃爍2.鐵路車輛制動(dòng)系統(tǒng)中，常用的制動(dòng)部件是______和______。答案：制動(dòng)缸制動(dòng)器3.鐵路線路設(shè)計(jì)中，曲線半徑的選擇應(yīng)考慮列車的______和______。答案：速度加速度4.鐵路橋梁設(shè)計(jì)中，常用的橋墩類型是______和______。答案：重力式橋墩空心式橋墩5.鐵路隧道施工中，常用的掘進(jìn)方法是______和______。答案：新奧法盾構(gòu)法6.鐵路電氣化系統(tǒng)中，常用的牽引供電方式是______和______。答案：直接供電間接供電7.鐵路通信系統(tǒng)中，常用的傳輸介質(zhì)是______和______。答案：光纖有線電纜8.鐵路行車組織中，常用的閉塞方式是______和______。答案：自動(dòng)閉塞半自動(dòng)閉塞9.鐵路車輛檢修中，常用的檢修周期是______和______。答案：定期檢修按需檢修10.鐵路安全管理中，常用的安全措施是______和______。答案：安全教育安全檢查三、判斷題（總共10題，每題2分）1.鐵路信號系統(tǒng)中，信號機(jī)的顏色只有紅色和綠色兩種。答案：錯(cuò)誤2.鐵路車輛制動(dòng)系統(tǒng)中，液壓制動(dòng)比氣壓制動(dòng)更常用。答案：錯(cuò)誤3.鐵路線路設(shè)計(jì)中，曲線半徑越小，列車運(yùn)行速度越快。答案：錯(cuò)誤4.鐵路橋梁設(shè)計(jì)中，橋墩的主要作用是支撐橋梁。答案：正確5.鐵路隧道施工中，新奧法適用于軟弱圍巖。答案：正確6.鐵路電氣化系統(tǒng)中，間接供電方式比直接供電方式更常用。答案：正確7.鐵路通信系統(tǒng)中，光纖通信比微波通信傳輸距離更遠(yuǎn)。答案：正確8.鐵路行車組織中，調(diào)度集中系統(tǒng)比信號機(jī)更先進(jìn)。答案：正確9.鐵路車輛檢修中，定期檢修比按需檢修更常用。答案：錯(cuò)誤10.鐵路安全管理中，安全檢查比安全教育更重要。答案：錯(cuò)誤四、簡答題（總共4題，每題5分）1.簡述鐵路信號系統(tǒng)的主要功能。答案：鐵路信號系統(tǒng)的主要功能是保證列車運(yùn)行的安全和效率。通過信號機(jī)的顯示，向司機(jī)傳遞列車運(yùn)行的狀態(tài)信息，如允許運(yùn)行、限速運(yùn)行、停車等。同時(shí)，信號系統(tǒng)還可以實(shí)現(xiàn)列車之間的間隔控制，防止列車碰撞。2.簡述鐵路車輛制動(dòng)系統(tǒng)的工作原理。答案：鐵路車輛制動(dòng)系統(tǒng)的工作原理是通過制動(dòng)缸和制動(dòng)器將列車動(dòng)能轉(zhuǎn)化為熱能，從而降低列車速度或使列車停止。制動(dòng)系統(tǒng)通常采用氣壓制動(dòng)，通過壓縮空氣推動(dòng)制動(dòng)缸，使制動(dòng)器夾緊車輪，實(shí)現(xiàn)制動(dòng)效果。3.簡述鐵路橋梁設(shè)計(jì)中的主要考慮因素。答案：鐵路橋梁設(shè)計(jì)中的主要考慮因素包括荷載、跨度、材料、地基條件等。荷載主要指列車和橋梁自重，跨度決定了橋梁的長度，材料選擇要考慮強(qiáng)度、耐久性和經(jīng)濟(jì)性，地基條件則影響橋梁的穩(wěn)定性和安全性。4.簡述鐵路隧道施工中的新奧法。答案：新奧法（NewAustrianTunnellingMethod，NATM）是一種隧道施工方法，主要適用于軟弱圍巖。新奧法的特點(diǎn)是采用噴射混凝土、錨桿和初期支護(hù)相結(jié)合的方式，及時(shí)支護(hù)圍巖，防止圍巖變形和坍塌。同時(shí)，新奧法還注重監(jiān)控圍巖變形，根據(jù)監(jiān)控結(jié)果調(diào)整支護(hù)參數(shù)，確保隧道施工安全。五、討論題（總共4題，每題5分）1.討論鐵路電氣化系統(tǒng)中直接供電和間接供電的優(yōu)缺點(diǎn)。答案：鐵路電氣化系統(tǒng)中，直接供電方式是將牽引供電線路直接與接觸網(wǎng)連接，優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡單、投資成本低；缺點(diǎn)是電能損耗較大，對環(huán)境有一定影響。間接供電方式是通過牽引變壓器將高壓電能降壓后供給列車，優(yōu)點(diǎn)是電能損耗較小，對環(huán)境友好；缺點(diǎn)是結(jié)構(gòu)復(fù)雜、投資成本較高。因此，選擇供電方式應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況綜合考慮。2.討論鐵路通信系統(tǒng)中光纖通信和微波通信的應(yīng)用場景。答案：鐵路通信系統(tǒng)中，光纖通信主要用于傳輸大量數(shù)據(jù)和長距離通信，優(yōu)點(diǎn)是傳輸速度快、容量大、抗干擾能力強(qiáng)；缺點(diǎn)是建設(shè)成本高、維護(hù)難度大。微波通信主要用于短距離通信和移動(dòng)通信，優(yōu)點(diǎn)是建設(shè)成本低、維護(hù)簡單；缺點(diǎn)是傳輸距離有限、易受天氣影響。因此，選擇通信方式應(yīng)根據(jù)實(shí)際需求和應(yīng)用場景。3.討論鐵路行車組織中調(diào)度集中系統(tǒng)和信號機(jī)的作用。答案：鐵路行車組織中，調(diào)度集中系統(tǒng)是一種先進(jìn)的列車運(yùn)行指揮系統(tǒng)，通過計(jì)算機(jī)和通信技術(shù)實(shí)現(xiàn)對列車運(yùn)行的集中控制，優(yōu)點(diǎn)是提高了行車效率和安全性；缺點(diǎn)是系統(tǒng)復(fù)雜、投資成本高。信號機(jī)是傳統(tǒng)的列車運(yùn)行指揮設(shè)備，通過信號機(jī)的顯示向司機(jī)傳遞列車運(yùn)行狀態(tài)信息，優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡單、維護(hù)方便；缺點(diǎn)是效率較低、安全性相對較低。因此，調(diào)度集中系統(tǒng)更適用于現(xiàn)代化鐵路，而信號機(jī)適用于傳統(tǒng)鐵路。4.討論鐵路安全管理中安全教育和安全檢查的重要性。答案：鐵路安全管理中，安全教育和安全檢查都是重要的措施。安全教育通過培訓(xùn)和教育，提高鐵路員工的安全意識和技能，預(yù)防事故發(fā)生；安全檢查通過定期檢查和隱患排查，及時(shí)發(fā)現(xiàn)和消除安全隱患，確保鐵路運(yùn)行安全。因此，安全教育和安全檢查應(yīng)相結(jié)合，共同提高鐵路安全管理水平。答案和解析一、單項(xiàng)選擇題1.A2.B3.A4.C5.A6.B7.A8.A9.D10.D二、填空題1.紅綠燈閃爍2.制動(dòng)缸制動(dòng)器3.速度加速度4.重力式橋墩空心式橋墩5.新奧法盾構(gòu)法6.直接供電間接供電7.光纖有線電纜8.自動(dòng)閉塞半自動(dòng)閉塞9.定期檢修按需檢修10.教育檢查三、判斷題1.錯(cuò)誤2.錯(cuò)誤3.錯(cuò)誤4.正確5.正確6.正確7.正確8.正確9.錯(cuò)誤10.錯(cuò)誤四、簡答題1.鐵路信號系統(tǒng)的主要功能是保證列車運(yùn)行的安全和效率。通過信號機(jī)的顯示，向司機(jī)傳遞列車運(yùn)行的狀態(tài)信息，如允許運(yùn)行、限速運(yùn)行、停車等。同時(shí)，信號系統(tǒng)還可以實(shí)現(xiàn)列車之間的間隔控制，防止列車碰撞。2.鐵路車輛制動(dòng)系統(tǒng)的工作原理是通過制動(dòng)缸和制動(dòng)器將列車動(dòng)能轉(zhuǎn)化為熱能，從而降低列車速度或使列車停止。制動(dòng)系統(tǒng)通常采用氣壓制動(dòng)，通過壓縮空氣推動(dòng)制動(dòng)缸，使制動(dòng)器夾緊車輪，實(shí)現(xiàn)制動(dòng)效果。3.鐵路橋梁設(shè)計(jì)中的主要考慮因素包括荷載、跨度、材料、地基條件等。荷載主要指列車和橋梁自重，跨度決定了橋梁的長度，材料選擇要考慮強(qiáng)度、耐久性和經(jīng)濟(jì)性，地基條件則影響橋梁的穩(wěn)定性和安全性。4.新奧法（NewAustrianTunnellingMethod，NATM）是一種隧道施工方法，主要適用于軟弱圍巖。新奧法的特點(diǎn)是采用噴射混凝土、錨桿和初期支護(hù)相結(jié)合的方式，及時(shí)支護(hù)圍巖，防止圍巖變形和坍塌。同時(shí)，新奧法還注重監(jiān)控圍巖變形，根據(jù)監(jiān)控結(jié)果調(diào)整支護(hù)參數(shù)，確保隧道施工安全。五、討論題1.鐵路電氣化系統(tǒng)中，直接供電方式是將牽引供電線路直接與接觸網(wǎng)連接，優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡單、投資成本低；缺點(diǎn)是電能損耗較大，對環(huán)境有一定影響。間接供電方式是通過牽引變壓器將高壓電能降壓后供給列車，優(yōu)點(diǎn)是電能損耗較小，對環(huán)境友好；缺點(diǎn)是結(jié)構(gòu)復(fù)雜、投資成本較高。因此，選擇供電方式應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況綜合考慮。2.鐵路通信系統(tǒng)中，光纖通信主要用于傳輸大量數(shù)據(jù)和長距離通信，優(yōu)點(diǎn)是傳輸速度快、容量大、抗干擾能力強(qiáng)；缺點(diǎn)是建設(shè)成本高、維護(hù)難度大。微波通信主要用于短距離通信和移動(dòng)通信，優(yōu)點(diǎn)是建設(shè)成本低、維護(hù)簡單；缺點(diǎn)是傳輸距離有限、易受天氣影響。因此，選擇通信方式應(yīng)根據(jù)實(shí)際需求和應(yīng)用場景。3.鐵路行車組織中，調(diào)度集中系統(tǒng)是一種先進(jìn)的列車運(yùn)行指揮系統(tǒng)，通過計(jì)算機(jī)和通信技術(shù)實(shí)現(xiàn)對列車運(yùn)行的集中控制，優(yōu)點(diǎn)是提高了行車效率和安全性；缺點(diǎn)是系統(tǒng)復(fù)雜、投資成本高。信號機(jī)是傳統(tǒng)的列車運(yùn)行指揮設(shè)備，通