城市軌道交通工程施工地鐵線路設(shè)計(jì)地鐵線路的分類根據(jù)《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》(GB50157-2013)規(guī)定，地鐵線路按其運(yùn)營(yíng)中的功能定位，分為正線(干線與支線)、配線和車場(chǎng)線。正線干線與支線。配線車輛基地出入線、聯(lián)絡(luò)線、折返線、停車線、渡線、安全線。車場(chǎng)線

車輛基地內(nèi)，完成車輛運(yùn)用和檢修作業(yè)的線路。車場(chǎng)線包括：運(yùn)用和檢修庫(kù)線、洗車庫(kù)線、吹掃庫(kù)線、鏇輪庫(kù)線、試車線、調(diào)機(jī)及工程車庫(kù)線、平板車停放線、待修車和修竣車存放線、材料線、走行線、牽出線和回轉(zhuǎn)線等。地鐵線路的分類道岔：是一種使機(jī)車車輛從一股道轉(zhuǎn)入另一股道的線路連接設(shè)備。單開道岔就是一組道岔，渡線道岔一般相當(dāng)于兩組單開道岔。單開道岔是把一條軌道分支為兩條或兩條以上的軌道，使機(jī)車車輛由一條線路轉(zhuǎn)往另一條線路的基本設(shè)置。單開道岔單開道岔地鐵線路的分類道岔一種使機(jī)車車輛從一股道轉(zhuǎn)入另一股道的線路連接設(shè)備。用以連接兩條平行鋼軌的一段鐵軌，使行駛于某路線的列車可以換軌至另外一條路線。該類軌道通常會(huì)配有一組至多組的轉(zhuǎn)轍器。渡線又稱作橫渡線、過(guò)渡線、轉(zhuǎn)轍段。渡線把一條軌道分支為兩條或兩條以上的軌道，使機(jī)車車輛由一條線路轉(zhuǎn)往另一條線路的基本設(shè)置。單開道岔一組道岔，渡線道岔一般相當(dāng)于兩組單開道岔。把一條軌道分支為兩條或兩條以上的軌道，使機(jī)車車輛由一條線路轉(zhuǎn)往另一條線路的基本設(shè)置。AB地鐵線路的分類單開道岔單開道岔地鐵線路的分類地鐵線路設(shè)計(jì)包含兩個(gè)方面線路的平面設(shè)計(jì)直線、曲線（緩和曲線、圓曲線），最小曲線半徑（圓曲線）等；線路的縱斷面設(shè)計(jì)最大坡度、最小坡度、坡段長(zhǎng)度、豎曲線等。AB地鐵線路的分類地鐵線路的分類平面線形的圖片地鐵線路的分類1.曲線半徑線路平面圓曲線半徑應(yīng)根據(jù)車輛類型、地形條件、運(yùn)行速度、環(huán)境要求等綜合因素比選確定。曲線半徑在實(shí)際工作中，最大半徑一般很少超過(guò)3000m，400m以下的曲線半徑輪軌磨耗大、噪聲大，應(yīng)盡量少用，尤其位于兩站中間更應(yīng)少用?！兜罔F設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB50157-2013)規(guī)定區(qū)間線路曲線最小半徑如下表所示。地鐵車站站臺(tái)宜設(shè)在直線上，當(dāng)設(shè)在曲線上時(shí)，其站臺(tái)有效長(zhǎng)度范圍的線路曲線最小半徑，應(yīng)符合下表的規(guī)定。地鐵線路的分類圓曲線最小曲線半徑(m)線路平面設(shè)計(jì)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)地鐵車站站臺(tái)宜設(shè)在直線上，當(dāng)設(shè)在曲線上時(shí)，其站臺(tái)有效長(zhǎng)度范圍的線路曲線最小半徑，應(yīng)符合表的規(guī)定。折返線、停車線等宜設(shè)在直線上。困難情況下，除道岔區(qū)外，可設(shè)在曲線上，并可不設(shè)緩和曲線，外軌超高應(yīng)為0mm～15mm。車型A型車B型車曲線半徑無(wú)站臺(tái)門800600設(shè)站臺(tái)門15001000表地鐵車站曲線最小半徑(m)線路平面設(shè)計(jì)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)1.曲線半徑圓曲線最小長(zhǎng)度，在正線、聯(lián)絡(luò)線及車輛基地出入線上，A型車不宜小于25m，B型車不宜小于20m；在困難情況下，不得小于一節(jié)車輛的全軸距--20m；車場(chǎng)線不應(yīng)小于3m；新建線路不應(yīng)采用復(fù)曲線--S形，在困難地段，應(yīng)經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較后采用。復(fù)曲線間應(yīng)設(shè)置中間緩和曲線，其長(zhǎng)度不應(yīng)小于20m，并應(yīng)滿足超高順坡率不大于2‰的要求。線路平面設(shè)計(jì)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)1.曲線半徑曲線間的夾直線設(shè)計(jì)應(yīng)符合下列規(guī)定：正線、聯(lián)絡(luò)線及車輛基地出入線上，兩相鄰曲線間，無(wú)超高的夾直線最小長(zhǎng)度，應(yīng)按下方確定:正線一般情況A型車B型車正線、聯(lián)絡(luò)線、出入線困難時(shí)最小程度A型車B型車2520表1-2夾直線最小長(zhǎng)度(m)線路平面設(shè)計(jì)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)2.緩和曲線曲線間的夾直線設(shè)計(jì)應(yīng)符合下列規(guī)定：正線、聯(lián)絡(luò)線及車輛基地出入線上，兩相鄰曲線間，無(wú)超高的夾直線最小長(zhǎng)度，應(yīng)按下方確定:曲線半徑曲線半徑線路平面設(shè)計(jì)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)線路平面設(shè)計(jì)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)2.緩和曲線緩和曲線設(shè)計(jì)應(yīng)符合下列規(guī)定：（1）線路平面圓曲線與直線之間應(yīng)設(shè)置三次拋物線型的緩和曲線；（2）緩和曲線長(zhǎng)度應(yīng)根據(jù)曲線半徑、列車通過(guò)速度，以及曲線超高設(shè)置等因素來(lái)確定；（3）在緩和曲線長(zhǎng)度內(nèi)應(yīng)完成直線至圓曲線的曲率變化，應(yīng)包括軌距加寬過(guò)渡和外軌超高遞變；（4）當(dāng)圓曲線較短和計(jì)算超高值較小時(shí)，可不設(shè)緩和曲線，但曲線超高應(yīng)在圓曲線外的直線段內(nèi)完成遞變。緩和曲線線路平面設(shè)計(jì)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)緩和曲線設(shè)計(jì)應(yīng)符合下列規(guī)定線路平面圓曲線與直線之間應(yīng)設(shè)置三次拋物線型的緩和曲線；在緩和曲線長(zhǎng)度內(nèi)應(yīng)完成直線至圓曲線的曲率變化，應(yīng)包括軌距加寬過(guò)渡和外軌超高遞變；緩和曲線長(zhǎng)度應(yīng)根據(jù)曲線半徑、列車通過(guò)速度，以及曲線超高設(shè)置等因素來(lái)確定；當(dāng)圓曲線較短和計(jì)算超高值較小時(shí)，可不設(shè)緩和曲線，但曲線超高應(yīng)在圓曲線外的直線段內(nèi)完成遞變。線路平面設(shè)計(jì)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)線路的縱斷面設(shè)計(jì)一般原則1、縱剖面設(shè)計(jì)應(yīng)保證列車運(yùn)行的安全、平穩(wěn)及乘客舒適坡段應(yīng)盡量長(zhǎng);2、線路縱剖面要結(jié)合不同的地形、地質(zhì)、水文條件、線路敷設(shè)方式與埋深要求隧道施工方法、地上地下建筑物與基礎(chǔ)情況、線路平面條件等，進(jìn)行合理設(shè)計(jì);3、盡量設(shè)計(jì)成符合列車運(yùn)行規(guī)律的節(jié)能型坡道。節(jié)能型坡道：地鐵車站位于縱剖面的高處，區(qū)間位于縱剖面的低處。除車站兩端的節(jié)能坡道外，區(qū)間一般宜用緩坡，避免列車交替使用制動(dòng)和給電牽引。線路的縱斷面設(shè)計(jì)--案例線路的縱斷面設(shè)計(jì)-技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)剖度鐵路經(jīng)過(guò)地形起伏不平的地區(qū)，不宜用大量填、挖方來(lái)找平，而是修成較為平順的斜坡，稱為線路坡道，坡道傾斜的大小，用坡度來(lái)表示。計(jì)算方法：也就是指線路兩點(diǎn)之間的高差與其水平距離的比值，一般用千分值表示。坡度，一般用千分率（％）表示，上坡用“+”，下坡用“-”。如：地鐵線路的水平距離長(zhǎng)度為1000m，降低了6m的高度，其坡度為-6%。線路的縱斷面設(shè)計(jì)-技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)最大坡度（1）區(qū)間線路。蘇聯(lián)的地下鐵道設(shè)計(jì)規(guī)范（1981年7月1日起執(zhí)行）規(guī)定的地下線段以及隱蔽地面線段的坡度不大于40‰，而敞開的地面線段的縱坡度則不大于35‰。法國(guó)巴黎市區(qū)地鐵線路最大坡度為40‰，地區(qū)快車線最大坡度為30‰，困難地段的坡度還可大一些。線路的縱斷面設(shè)計(jì)-技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)最大坡度我國(guó)《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》規(guī)定:地鐵線路正線上最大坡度不宜大于30‰,困難地段可采用35‰,在山地城市的特殊地形地區(qū)，經(jīng)過(guò)經(jīng)濟(jì)技術(shù)比較，有充分依據(jù)時(shí)，最大坡度可采用40‰;聯(lián)絡(luò)線、出入線的最大坡度宜采用40‰。線路的縱斷面設(shè)計(jì)-技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)車站線路及配線車站宜布置在縱斷面的凸形部位上；車站站臺(tái)范圍內(nèi)的線路應(yīng)設(shè)在一個(gè)坡道上，坡度宜采用2‰，當(dāng)具有有效排水措施或與相鄰建筑物合建時(shí)，可采用平坡；具有夜間停車功能的配線，應(yīng)布置在區(qū)間的下坡道上，隧道內(nèi)的坡度宜為2‰;道岔宜設(shè)在不大于5‰的坡道上。在困難地段應(yīng)采用無(wú)砟道床，尖軌后端為固定接頭的道岔，可設(shè)在不大于10‰的坡道上。線路的縱斷面設(shè)計(jì)-技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)最小坡度對(duì)干最小坡度，由于排水的需要，《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》規(guī)定宜采用3‰，困難條件下可采用2‰。坡段長(zhǎng)度《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》規(guī)定，線路縱向坡段長(zhǎng)度不宜小于遠(yuǎn)期列車長(zhǎng)度，同時(shí)應(yīng)滿足兩相鄰曲線間的夾直線坡段長(zhǎng)度，不宜小于50m的要求。線路的縱斷面設(shè)計(jì)-技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)坡段連接及豎曲線《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》規(guī)定，兩相鄰披段的坡度代數(shù)差等于或大于2‰時(shí)，應(yīng)設(shè)圓曲線形的豎曲線連接，此要求比市郊鐵路高，因?yàn)榈叵妈F道的道床多為混凝土整體道床。線路的縱斷面設(shè)計(jì)-技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)豎曲線豎曲線是指在線路縱斷面上，以變坡點(diǎn)為交點(diǎn)，連接兩相鄰坡段的曲線。豎曲線有凸形和凹形兩種。豎曲線常