小斷面越江盾構(gòu)隧道施工風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法：理論、實(shí)踐與創(chuàng)新一、引言1.1研究背景與意義隨著城市化進(jìn)程的加速和城市人口的不斷增長(zhǎng)，城市交通擁堵問(wèn)題日益嚴(yán)重。越江隧道作為一種重要的交通基礎(chǔ)設(shè)施，能夠有效緩解城市跨江交通壓力，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展和城市空間拓展。盾構(gòu)法以其施工速度快、對(duì)周邊環(huán)境影響小、施工安全可靠等優(yōu)點(diǎn)，成為小斷面越江隧道施工的主要方法之一。然而，小斷面越江盾構(gòu)隧道施工過(guò)程中面臨著諸多風(fēng)險(xiǎn)，如地質(zhì)條件復(fù)雜、地下水壓力大、施工空間狹小等，這些風(fēng)險(xiǎn)可能導(dǎo)致工程事故的發(fā)生，造成人員傷亡、財(cái)產(chǎn)損失和工期延誤。例如，2003年上海地鐵4號(hào)線隧道塌陷事故，由于施工過(guò)程中對(duì)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估不足，導(dǎo)致隧道塌陷，造成了巨大的經(jīng)濟(jì)損失和社會(huì)影響。2012年，日本岡山縣倉(cāng)敷市一條海底隧道發(fā)生掌子面失穩(wěn)塌陷、海水倒灌事故，其中隧道結(jié)構(gòu)和盾構(gòu)機(jī)全部被海水淹沒(méi)，導(dǎo)致多人遇難。因此，對(duì)小斷面越江盾構(gòu)隧道施工風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行科學(xué)評(píng)估，對(duì)于保障工程安全、控制成本及推動(dòng)行業(yè)發(fā)展具有重要意義。在保障工程安全方面，準(zhǔn)確的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估可以提前識(shí)別潛在的安全隱患，為制定針對(duì)性的風(fēng)險(xiǎn)控制措施提供依據(jù)，從而有效降低事故發(fā)生的概率，保障施工人員的生命安全和工程結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。在控制成本方面，通過(guò)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估可以合理安排資源，避免因風(fēng)險(xiǎn)事件的發(fā)生而導(dǎo)致的額外費(fèi)用支出，如工程延誤的費(fèi)用、事故處理的費(fèi)用等，從而實(shí)現(xiàn)工程成本的有效控制。在推動(dòng)行業(yè)發(fā)展方面，小斷面越江盾構(gòu)隧道施工風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法的研究成果，可以為類似工程的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估提供參考和借鑒，促進(jìn)盾構(gòu)隧道施工技術(shù)的不斷進(jìn)步和完善，推動(dòng)整個(gè)行業(yè)的健康發(fā)展。1.2國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀國(guó)外在盾構(gòu)隧道施工風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估領(lǐng)域起步較早，積累了豐富的研究成果和工程經(jīng)驗(yàn)。20世紀(jì)60年代起，歐美、日本等國(guó)家和地區(qū)開(kāi)始關(guān)注隧道施工風(fēng)險(xiǎn)問(wèn)題，隨著盾構(gòu)技術(shù)在越江隧道工程中的應(yīng)用，風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估逐漸成為研究熱點(diǎn)。早期研究主要側(cè)重于風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別，通過(guò)工程實(shí)踐和案例分析，總結(jié)出盾構(gòu)隧道施工中常見(jiàn)的風(fēng)險(xiǎn)因素，如地質(zhì)條件復(fù)雜、地下水影響、盾構(gòu)機(jī)故障等。在風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法方面，國(guó)外學(xué)者先后提出了多種定性和定量評(píng)估方法。定性方法中，專家打分法、故障樹(shù)分析法（FTA）、層次分析法（AHP）等應(yīng)用較為廣泛。例如，日本學(xué)者在隧道施工風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估中，常運(yùn)用專家打分法對(duì)風(fēng)險(xiǎn)因素進(jìn)行主觀評(píng)價(jià)，結(jié)合工程經(jīng)驗(yàn)制定風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)措施。定量方法中，概率論與數(shù)理統(tǒng)計(jì)、蒙特卡羅模擬、貝葉斯網(wǎng)絡(luò)等方法得到了深入研究和應(yīng)用。如英國(guó)學(xué)者利用貝葉斯網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建隧道施工風(fēng)險(xiǎn)模型，通過(guò)節(jié)點(diǎn)間的概率關(guān)系，對(duì)風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的可能性和影響程度進(jìn)行量化分析，為風(fēng)險(xiǎn)管理決策提供科學(xué)依據(jù)。近年來(lái)，國(guó)外研究更加注重多方法融合和動(dòng)態(tài)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估。將定性與定量方法相結(jié)合，充分發(fā)揮各自優(yōu)勢(shì)，提高風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的準(zhǔn)確性和可靠性。例如，將層次分析法與模糊綜合評(píng)價(jià)法相結(jié)合，對(duì)風(fēng)險(xiǎn)因素進(jìn)行多層次、多角度的綜合評(píng)價(jià)。同時(shí)，考慮到施工過(guò)程中風(fēng)險(xiǎn)因素的動(dòng)態(tài)變化，開(kāi)展動(dòng)態(tài)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估研究，實(shí)時(shí)更新風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估結(jié)果，為施工過(guò)程中的風(fēng)險(xiǎn)控制提供及時(shí)有效的支持。國(guó)內(nèi)對(duì)盾構(gòu)隧道施工風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的研究始于20世紀(jì)90年代，隨著我國(guó)城市化進(jìn)程的加速和大量越江隧道工程的建設(shè)，相關(guān)研究得到了快速發(fā)展。在風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別方面，國(guó)內(nèi)學(xué)者結(jié)合我國(guó)地質(zhì)條件和工程特點(diǎn)，對(duì)盾構(gòu)隧道施工風(fēng)險(xiǎn)因素進(jìn)行了系統(tǒng)梳理和分析，除了關(guān)注地質(zhì)、水文等自然因素外，還對(duì)施工技術(shù)、管理水平、周邊環(huán)境等人為和環(huán)境因素給予了充分重視。在風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法研究上，國(guó)內(nèi)學(xué)者積極引進(jìn)和借鑒國(guó)外先進(jìn)方法，并結(jié)合國(guó)內(nèi)工程實(shí)際進(jìn)行改進(jìn)和創(chuàng)新。一方面，對(duì)傳統(tǒng)的定性和定量方法進(jìn)行優(yōu)化，如改進(jìn)層次分析法中的判斷矩陣構(gòu)造方法，提高權(quán)重計(jì)算的準(zhǔn)確性；利用蒙特卡羅模擬結(jié)合有限元分析，對(duì)隧道結(jié)構(gòu)的安全性進(jìn)行概率評(píng)估。另一方面，開(kāi)展了一些新方法的探索和應(yīng)用，如灰色系統(tǒng)理論、可拓學(xué)理論、神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)等在隧道施工風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估中的應(yīng)用研究，取得了一定的成果。例如，有學(xué)者運(yùn)用灰色關(guān)聯(lián)分析方法，對(duì)影響盾構(gòu)隧道施工風(fēng)險(xiǎn)的多個(gè)因素進(jìn)行關(guān)聯(lián)度分析，找出關(guān)鍵風(fēng)險(xiǎn)因素；利用神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)強(qiáng)大的自學(xué)習(xí)和非線性映射能力，構(gòu)建風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估模型，實(shí)現(xiàn)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的快速準(zhǔn)確預(yù)測(cè)。在小斷面越江盾構(gòu)隧道施工風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方面，國(guó)內(nèi)外研究相對(duì)較少。由于小斷面盾構(gòu)隧道施工空間狹小、施工設(shè)備和工藝相對(duì)特殊，其風(fēng)險(xiǎn)因素和評(píng)估方法與常規(guī)盾構(gòu)隧道存在一定差異。現(xiàn)有研究主要集中在對(duì)小斷面盾構(gòu)隧道施工過(guò)程中的關(guān)鍵風(fēng)險(xiǎn)因素分析，如管片襯砌結(jié)構(gòu)的可靠性、盾構(gòu)機(jī)的適應(yīng)性等，但在風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估體系的完整性和系統(tǒng)性方面還有待進(jìn)一步完善。同時(shí)，針對(duì)小斷面越江盾構(gòu)隧道施工風(fēng)險(xiǎn)的動(dòng)態(tài)評(píng)估和實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)技術(shù)研究也相對(duì)薄弱，難以滿足工程實(shí)際需求?？傮w而言，國(guó)內(nèi)外在盾構(gòu)隧道施工風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估領(lǐng)域已取得了豐碩的成果，但在小斷面越江盾構(gòu)隧道施工風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方面仍存在一些不足。未來(lái)需要進(jìn)一步深入研究小斷面越江盾構(gòu)隧道施工的風(fēng)險(xiǎn)特征和規(guī)律，完善風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估指標(biāo)體系和方法，加強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)的動(dòng)態(tài)評(píng)估和實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)技術(shù)研究，提高風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的科學(xué)性和實(shí)用性，為小斷面越江盾構(gòu)隧道工程的安全施工提供更有力的技術(shù)支持。1.3研究?jī)?nèi)容與方法1.3.1研究?jī)?nèi)容本研究圍繞小斷面越江盾構(gòu)隧道施工風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法展開(kāi)，具體研究?jī)?nèi)容如下：小斷面越江盾構(gòu)隧道施工風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別：全面梳理小斷面越江盾構(gòu)隧道施工過(guò)程，從地質(zhì)條件、水文狀況、盾構(gòu)設(shè)備、施工技術(shù)、管理水平以及周邊環(huán)境等多個(gè)維度，系統(tǒng)分析可能存在的風(fēng)險(xiǎn)因素。通過(guò)對(duì)國(guó)內(nèi)外相關(guān)工程案例的調(diào)研和分析，結(jié)合專家經(jīng)驗(yàn)，構(gòu)建詳細(xì)的風(fēng)險(xiǎn)因素清單，為后續(xù)的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估奠定基礎(chǔ)。風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法探討：對(duì)現(xiàn)有的盾構(gòu)隧道施工風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法進(jìn)行深入研究，包括定性評(píng)估方法如專家打分法、故障樹(shù)分析法（FTA）、層次分析法（AHP），定量評(píng)估方法如概率論與數(shù)理統(tǒng)計(jì)、蒙特卡羅模擬、貝葉斯網(wǎng)絡(luò)，以及綜合評(píng)估方法如模糊綜合評(píng)價(jià)法、灰色系統(tǒng)理論等。分析各種方法的原理、優(yōu)缺點(diǎn)和適用范圍，結(jié)合小斷面越江盾構(gòu)隧道施工的特點(diǎn)，選擇或改進(jìn)適合的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法。構(gòu)建風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估指標(biāo)體系：依據(jù)風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別結(jié)果，篩選出對(duì)小斷面越江盾構(gòu)隧道施工安全影響顯著的風(fēng)險(xiǎn)因素，建立科學(xué)合理的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估指標(biāo)體系。確定各指標(biāo)的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)和量化方法，明確指標(biāo)之間的層次關(guān)系和權(quán)重分配原則，使風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估指標(biāo)體系能夠全面、準(zhǔn)確地反映施工過(guò)程中的風(fēng)險(xiǎn)狀況。實(shí)例應(yīng)用與驗(yàn)證：選取實(shí)際的小斷面越江盾構(gòu)隧道工程項(xiàng)目，運(yùn)用所構(gòu)建的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法和指標(biāo)體系進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估。通過(guò)收集項(xiàng)目的地質(zhì)勘察資料、施工方案、監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)等，對(duì)風(fēng)險(xiǎn)因素進(jìn)行量化分析，得出風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估結(jié)果。將評(píng)估結(jié)果與實(shí)際施工情況進(jìn)行對(duì)比驗(yàn)證，分析評(píng)估方法的準(zhǔn)確性和可靠性，對(duì)存在的問(wèn)題進(jìn)行改進(jìn)和完善。風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)策略研究：根據(jù)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估結(jié)果，針對(duì)不同等級(jí)的風(fēng)險(xiǎn)因素，制定相應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)策略和措施。包括風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避、風(fēng)險(xiǎn)減輕、風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移和風(fēng)險(xiǎn)接受等策略，從技術(shù)、管理、應(yīng)急救援等方面提出具體的應(yīng)對(duì)措施，為小斷面越江盾構(gòu)隧道施工風(fēng)險(xiǎn)管理提供指導(dǎo)。1.3.2研究方法為實(shí)現(xiàn)上述研究?jī)?nèi)容，本研究擬采用以下方法：文獻(xiàn)研究法：廣泛查閱國(guó)內(nèi)外關(guān)于盾構(gòu)隧道施工風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的相關(guān)文獻(xiàn)，包括學(xué)術(shù)論文、研究報(bào)告、工程案例等，了解該領(lǐng)域的研究現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢(shì)，掌握現(xiàn)有風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法和技術(shù)的應(yīng)用情況，為研究提供理論基礎(chǔ)和參考依據(jù)。案例分析法：收集和分析國(guó)內(nèi)外多個(gè)小斷面越江盾構(gòu)隧道施工項(xiàng)目的實(shí)際案例，對(duì)施工過(guò)程中出現(xiàn)的風(fēng)險(xiǎn)事件進(jìn)行深入剖析，總結(jié)風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的原因、規(guī)律和影響，提取典型的風(fēng)險(xiǎn)因素和應(yīng)對(duì)措施，為風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別和評(píng)估提供實(shí)踐支持。專家咨詢法：邀請(qǐng)盾構(gòu)隧道施工領(lǐng)域的專家、學(xué)者和工程技術(shù)人員，通過(guò)訪談、問(wèn)卷調(diào)查等方式，獲取他們對(duì)小斷面越江盾構(gòu)隧道施工風(fēng)險(xiǎn)的認(rèn)識(shí)和經(jīng)驗(yàn)。在風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別、指標(biāo)體系構(gòu)建和評(píng)估方法選擇等環(huán)節(jié)，充分征求專家意見(jiàn)，確保研究結(jié)果的科學(xué)性和實(shí)用性。定性與定量相結(jié)合的方法：在風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別階段，主要采用定性分析方法，對(duì)風(fēng)險(xiǎn)因素進(jìn)行全面梳理和分類；在風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估階段，綜合運(yùn)用定性和定量分析方法。對(duì)于難以量化的風(fēng)險(xiǎn)因素，采用定性評(píng)估方法進(jìn)行分析；對(duì)于能夠量化的風(fēng)險(xiǎn)因素，運(yùn)用定量評(píng)估方法進(jìn)行精確計(jì)算和分析，將兩者有機(jī)結(jié)合，提高風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的準(zhǔn)確性和可靠性。數(shù)值模擬法：利用數(shù)值模擬軟件，如ANSYS、FLAC等，對(duì)小斷面越江盾構(gòu)隧道施工過(guò)程進(jìn)行模擬分析。通過(guò)建立隧道施工的數(shù)值模型，考慮地質(zhì)條件、施工工藝、盾構(gòu)機(jī)參數(shù)等因素，模擬施工過(guò)程中隧道結(jié)構(gòu)的受力變形、地層位移、地下水滲流等情況，預(yù)測(cè)可能出現(xiàn)的風(fēng)險(xiǎn)，為風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估和控制提供數(shù)據(jù)支持。二、小斷面越江盾構(gòu)隧道施工特點(diǎn)及常見(jiàn)風(fēng)險(xiǎn)2.1施工特點(diǎn)分析2.1.1斷面尺寸小帶來(lái)的技術(shù)挑戰(zhàn)小斷面越江盾構(gòu)隧道的斷面尺寸通常相對(duì)較小，這在盾構(gòu)選型、施工操作空間等方面帶來(lái)了一系列技術(shù)難題。在盾構(gòu)選型上，由于小斷面的限制，可供選擇的盾構(gòu)機(jī)類型相對(duì)有限，且需要滿足更嚴(yán)格的空間和性能要求。小型盾構(gòu)機(jī)的研發(fā)和制造難度較大，要在有限的空間內(nèi)集成掘進(jìn)、排渣、支護(hù)等多種功能，對(duì)設(shè)備的緊湊性和可靠性提出了更高的要求。施工操作空間狹小是小斷面隧道施工面臨的突出問(wèn)題。在狹小的空間內(nèi)，施工人員的活動(dòng)范圍受限，施工設(shè)備的擺放和操作也受到極大制約，增加了施工難度和風(fēng)險(xiǎn)。例如，在管片拼裝過(guò)程中，由于空間不足，管片的吊運(yùn)和安裝操作不便，容易出現(xiàn)管片錯(cuò)位、損壞等問(wèn)題，影響隧道結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性和密封性。同時(shí)，狹小的空間也不利于通風(fēng)、照明和排水等輔助設(shè)施的布置，進(jìn)一步增加了施工環(huán)境的復(fù)雜性。此外，小斷面隧道施工對(duì)施工精度的要求更高。由于斷面尺寸小，微小的偏差都可能對(duì)隧道的整體質(zhì)量和使用功能產(chǎn)生較大影響。在盾構(gòu)掘進(jìn)過(guò)程中，需要精確控制盾構(gòu)機(jī)的姿態(tài)和掘進(jìn)方向，確保隧道的軸線偏差在允許范圍內(nèi)。而在小斷面條件下，盾構(gòu)機(jī)的姿態(tài)調(diào)整更加困難，對(duì)測(cè)量和監(jiān)控技術(shù)提出了更高的要求。2.1.2越江施工的復(fù)雜環(huán)境因素越江施工面臨著高水壓、復(fù)雜地質(zhì)、航運(yùn)影響等特殊環(huán)境因素，這些因素給小斷面越江盾構(gòu)隧道施工帶來(lái)了巨大的挑戰(zhàn)。高水壓是越江施工中最顯著的環(huán)境因素之一。隨著隧道埋深的增加，水壓也隨之增大，對(duì)盾構(gòu)機(jī)的密封性能和結(jié)構(gòu)強(qiáng)度提出了極高的要求。如果盾構(gòu)機(jī)的密封性能不佳，可能導(dǎo)致地下水滲漏，引發(fā)隧道涌水、坍塌等事故。在高水壓環(huán)境下，盾構(gòu)機(jī)的推進(jìn)阻力增大，掘進(jìn)效率降低，同時(shí)也增加了設(shè)備的磨損和故障概率。復(fù)雜的地質(zhì)條件也是越江施工的一大難題。越江隧道通常穿越多種地層，如淤泥質(zhì)土、砂層、巖層等，不同地層的物理力學(xué)性質(zhì)差異較大，給盾構(gòu)施工帶來(lái)了諸多不確定性。在軟土地層中，盾構(gòu)掘進(jìn)時(shí)容易出現(xiàn)土體失穩(wěn)、地面沉降等問(wèn)題；而在硬巖地層中，刀具磨損嚴(yán)重，掘進(jìn)速度緩慢，甚至可能導(dǎo)致盾構(gòu)機(jī)卡殼。此外，地層中的斷層、破碎帶等地質(zhì)構(gòu)造也會(huì)增加施工的風(fēng)險(xiǎn)，容易引發(fā)涌水、涌泥等事故。航運(yùn)影響是越江施工需要考慮的另一個(gè)重要因素。在施工過(guò)程中，隧道上方可能有船舶航行，施工活動(dòng)需要確保不對(duì)航運(yùn)安全造成影響，同時(shí)也要防止船舶碰撞對(duì)隧道施工的破壞。為了保障航運(yùn)安全，施工過(guò)程中需要采取一系列措施，如設(shè)置警示標(biāo)志、實(shí)施交通管制、加強(qiáng)監(jiān)測(cè)等。這些措施不僅增加了施工的復(fù)雜性和成本，還對(duì)施工進(jìn)度產(chǎn)生了一定的限制。2.1.3盾構(gòu)法施工的技術(shù)特性盾構(gòu)法施工在自動(dòng)化程度、地層適應(yīng)性等方面具有獨(dú)特的技術(shù)特性。盾構(gòu)法施工具有較高的自動(dòng)化程度，盾構(gòu)機(jī)集成了多種先進(jìn)的自動(dòng)化系統(tǒng)，如掘進(jìn)控制系統(tǒng)、管片拼裝系統(tǒng)、渣土運(yùn)輸系統(tǒng)等，能夠?qū)崿F(xiàn)隧道掘進(jìn)、支護(hù)、排渣等作業(yè)的自動(dòng)化操作，大大提高了施工效率和質(zhì)量。自動(dòng)化系統(tǒng)還能夠?qū)崟r(shí)監(jiān)測(cè)和調(diào)整施工參數(shù)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)和處理施工過(guò)程中的問(wèn)題，保障施工安全。盾構(gòu)法施工對(duì)地層具有較強(qiáng)的適應(yīng)性，通過(guò)合理選擇盾構(gòu)機(jī)類型和施工參數(shù)，能夠在不同的地質(zhì)條件下進(jìn)行隧道施工。對(duì)于軟土地層，可以采用土壓平衡盾構(gòu)機(jī)，通過(guò)控制土倉(cāng)內(nèi)的土壓力來(lái)平衡開(kāi)挖面的土體壓力，防止土體坍塌；對(duì)于砂層和礫石地層，可以采用泥水平衡盾構(gòu)機(jī)，利用泥漿的壓力來(lái)穩(wěn)定開(kāi)挖面，并通過(guò)泥漿循環(huán)系統(tǒng)將渣土排出。盾構(gòu)機(jī)還可以配備不同類型的刀具，以適應(yīng)不同硬度的地層。盾構(gòu)法施工對(duì)周邊環(huán)境的影響較小，在施工過(guò)程中，盾構(gòu)機(jī)的外殼能夠?qū)χ車馏w起到一定的支護(hù)作用，減少了對(duì)周邊土體的擾動(dòng)，從而降低了地面沉降和對(duì)周邊建筑物的影響。盾構(gòu)法施工產(chǎn)生的噪音、粉塵等污染物較少，符合環(huán)保要求，特別適合在城市區(qū)域進(jìn)行施工。2.2常見(jiàn)風(fēng)險(xiǎn)類型2.2.1地質(zhì)風(fēng)險(xiǎn)地質(zhì)條件的復(fù)雜性是小斷面越江盾構(gòu)隧道施工面臨的首要風(fēng)險(xiǎn)。在越江盾構(gòu)隧道施工過(guò)程中，由于地質(zhì)條件復(fù)雜，可能會(huì)遇到多種不同的地層，如軟土、砂層、巖層等，不同地層的物理力學(xué)性質(zhì)差異較大，給盾構(gòu)施工帶來(lái)了諸多不確定性。在軟土地層中，盾構(gòu)掘進(jìn)時(shí)容易出現(xiàn)土體失穩(wěn)、地面沉降等問(wèn)題；而在硬巖地層中，刀具磨損嚴(yán)重，掘進(jìn)速度緩慢，甚至可能導(dǎo)致盾構(gòu)機(jī)卡殼。地層中的斷層、破碎帶等地質(zhì)構(gòu)造也會(huì)增加施工的風(fēng)險(xiǎn)，容易引發(fā)涌水、涌泥等事故。在軟土地層中，土體的強(qiáng)度較低，自穩(wěn)能力差，盾構(gòu)掘進(jìn)過(guò)程中，由于開(kāi)挖面土體的應(yīng)力釋放，容易導(dǎo)致土體失穩(wěn)，引發(fā)坍塌事故。在上海地鐵某區(qū)間盾構(gòu)隧道施工中，由于穿越的地層為淤泥質(zhì)黏土，土體強(qiáng)度低，在盾構(gòu)掘進(jìn)過(guò)程中，開(kāi)挖面土體出現(xiàn)了坍塌，導(dǎo)致地面沉降超過(guò)了允許范圍，影響了周邊建筑物的安全。軟土地層的壓縮性較大，盾構(gòu)掘進(jìn)過(guò)程中，土體的擾動(dòng)會(huì)導(dǎo)致地面沉降，對(duì)周邊環(huán)境造成影響。砂層具有透水性強(qiáng)、顆粒間黏聚力小的特點(diǎn)，盾構(gòu)在砂層中掘進(jìn)時(shí)，容易出現(xiàn)涌水、涌砂等問(wèn)題。當(dāng)盾構(gòu)機(jī)前方的土壓力小于地下水壓力時(shí)，地下水會(huì)攜帶砂土涌入盾構(gòu)機(jī)內(nèi)，導(dǎo)致開(kāi)挖面失穩(wěn)，影響施工安全。在南京某越江盾構(gòu)隧道施工中，盾構(gòu)穿越砂層時(shí)，由于地下水壓力較大，出現(xiàn)了涌水涌砂現(xiàn)象，盾構(gòu)機(jī)被埋，造成了重大經(jīng)濟(jì)損失。砂層中的砂土容易對(duì)盾構(gòu)機(jī)的刀具和設(shè)備造成磨損，降低設(shè)備的使用壽命。巖層的硬度較高，盾構(gòu)在巖層中掘進(jìn)時(shí)，刀具磨損嚴(yán)重，掘進(jìn)速度緩慢。刀具的磨損會(huì)導(dǎo)致掘進(jìn)效率降低，增加施工成本。在武漢某越江盾構(gòu)隧道施工中，盾構(gòu)穿越巖層時(shí)，刀具磨損嚴(yán)重，平均每掘進(jìn)100米就需要更換一次刀具，大大延長(zhǎng)了施工工期。如果巖層中存在節(jié)理、裂隙等地質(zhì)構(gòu)造，還可能導(dǎo)致盾構(gòu)機(jī)在掘進(jìn)過(guò)程中出現(xiàn)卡殼現(xiàn)象，影響施工進(jìn)度。地層中的斷層、破碎帶等地質(zhì)構(gòu)造，其巖體完整性差，強(qiáng)度低，地下水豐富，是盾構(gòu)施工中的高風(fēng)險(xiǎn)區(qū)域。盾構(gòu)穿越斷層、破碎帶時(shí)，容易引發(fā)涌水、涌泥等事故，對(duì)施工安全造成嚴(yán)重威脅。在廣州某越江盾構(gòu)隧道施工中，盾構(gòu)穿越斷層破碎帶時(shí)，突然發(fā)生涌水涌泥，大量泥水涌入隧道，導(dǎo)致隧道內(nèi)的設(shè)備被淹沒(méi)，施工人員被迫撤離，造成了巨大的經(jīng)濟(jì)損失。2.2.2盾構(gòu)設(shè)備風(fēng)險(xiǎn)盾構(gòu)機(jī)作為小斷面越江盾構(gòu)隧道施工的核心設(shè)備，其性能和可靠性直接影響著施工的安全和進(jìn)度。盾構(gòu)設(shè)備風(fēng)險(xiǎn)主要包括盾構(gòu)機(jī)故障和刀具磨損等方面。盾構(gòu)機(jī)是一個(gè)復(fù)雜的機(jī)電一體化設(shè)備，由多個(gè)系統(tǒng)組成，如推進(jìn)系統(tǒng)、刀盤驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、管片拼裝系統(tǒng)、渣土運(yùn)輸系統(tǒng)等，任何一個(gè)系統(tǒng)出現(xiàn)故障都可能導(dǎo)致盾構(gòu)機(jī)停機(jī)，影響施工進(jìn)度。推進(jìn)系統(tǒng)故障可能導(dǎo)致盾構(gòu)機(jī)無(wú)法正常推進(jìn)，刀盤驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)故障可能導(dǎo)致刀盤無(wú)法轉(zhuǎn)動(dòng)，管片拼裝系統(tǒng)故障可能導(dǎo)致管片拼裝質(zhì)量不合格。在深圳某小斷面越江盾構(gòu)隧道施工中，由于盾構(gòu)機(jī)的推進(jìn)系統(tǒng)出現(xiàn)故障，盾構(gòu)機(jī)停機(jī)維修了3天，導(dǎo)致施工進(jìn)度延誤。盾構(gòu)機(jī)在施工過(guò)程中，還可能受到惡劣的施工環(huán)境影響，如高水壓、高溫、高濕度等，導(dǎo)致設(shè)備零部件損壞，增加設(shè)備故障的概率。刀具是盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)過(guò)程中直接與巖土體接觸的部件，在小斷面越江盾構(gòu)隧道施工中，由于地質(zhì)條件復(fù)雜，刀具磨損是一個(gè)常見(jiàn)的問(wèn)題。在硬巖地層中，刀具需要承受較大的切削力，容易導(dǎo)致刀具磨損、崩刃等損壞情況。刀具磨損會(huì)降低掘進(jìn)效率，增加施工成本，嚴(yán)重時(shí)還可能導(dǎo)致盾構(gòu)機(jī)無(wú)法正常掘進(jìn)。在重慶某越江盾構(gòu)隧道施工中，盾構(gòu)穿越硬巖地層時(shí)，刀具磨損嚴(yán)重，每掘進(jìn)50米就需要更換一次刀具，不僅增加了施工成本，還延長(zhǎng)了施工工期。刀具的磨損還會(huì)影響盾構(gòu)機(jī)的掘進(jìn)姿態(tài)，導(dǎo)致隧道軸線偏差，影響隧道的質(zhì)量。2.2.3施工操作風(fēng)險(xiǎn)施工操作風(fēng)險(xiǎn)是小斷面越江盾構(gòu)隧道施工過(guò)程中人為因素導(dǎo)致的風(fēng)險(xiǎn)，主要包括盾構(gòu)進(jìn)出洞、掘進(jìn)參數(shù)控制不當(dāng)?shù)确矫?。盾?gòu)進(jìn)出洞是盾構(gòu)隧道施工中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，也是風(fēng)險(xiǎn)較高的階段。在盾構(gòu)始發(fā)時(shí)，由于洞口土體的穩(wěn)定性較差，盾構(gòu)機(jī)的姿態(tài)難以控制，容易出現(xiàn)洞口坍塌、盾構(gòu)機(jī)磕頭、栽頭、涌水涌砂等問(wèn)題。在盾構(gòu)接收時(shí)，由于對(duì)接收井的位置和尺寸控制不準(zhǔn)確，盾構(gòu)機(jī)的姿態(tài)調(diào)整不當(dāng)，容易導(dǎo)致盾構(gòu)機(jī)與接收井發(fā)生碰撞，損壞設(shè)備。在杭州某小斷面越江盾構(gòu)隧道施工中，盾構(gòu)始發(fā)時(shí)，由于洞口土體加固效果不佳，出現(xiàn)了洞口坍塌，導(dǎo)致盾構(gòu)機(jī)無(wú)法正常始發(fā)，經(jīng)過(guò)重新加固處理后才恢復(fù)施工，延誤了工期。掘進(jìn)參數(shù)控制不當(dāng)是盾構(gòu)施工中常見(jiàn)的操作風(fēng)險(xiǎn)之一。盾構(gòu)掘進(jìn)過(guò)程中，需要控制的參數(shù)較多，如土壓力、推進(jìn)速度、刀盤轉(zhuǎn)速、注漿壓力等，這些參數(shù)之間相互關(guān)聯(lián)，相互影響，如果控制不當(dāng)，容易導(dǎo)致土體擾動(dòng)過(guò)大，引起地面沉降、隧道坍塌等問(wèn)題。土壓力控制不當(dāng)，可能導(dǎo)致開(kāi)挖面土體失穩(wěn)；推進(jìn)速度過(guò)快，可能導(dǎo)致盾構(gòu)機(jī)姿態(tài)失控；注漿壓力不足，可能導(dǎo)致管片背后出現(xiàn)空洞，影響隧道結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。在天津某越江盾構(gòu)隧道施工中，由于掘進(jìn)參數(shù)控制不當(dāng)，土壓力過(guò)大，導(dǎo)致地面隆起，影響了周邊建筑物的安全。2.2.4環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)小斷面越江盾構(gòu)隧道施工對(duì)周邊環(huán)境造成的影響也是不可忽視的風(fēng)險(xiǎn)，主要包括地面沉降、建筑物損壞等方面。地面沉降是盾構(gòu)隧道施工中最常見(jiàn)的環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)之一。在盾構(gòu)掘進(jìn)過(guò)程中，由于土體的擾動(dòng)和地下水的流失，會(huì)導(dǎo)致地面沉降。地面沉降會(huì)對(duì)周邊建筑物、地下管線、道路等基礎(chǔ)設(shè)施造成損壞，影響其正常使用。如果地面沉降過(guò)大，還可能導(dǎo)致建筑物傾斜、倒塌，危及人員生命安全。在上海某小斷面越江盾構(gòu)隧道施工中，由于地面沉降控制不當(dāng)，導(dǎo)致周邊一棟建筑物出現(xiàn)了裂縫，經(jīng)過(guò)緊急處理后才避免了事故的進(jìn)一步擴(kuò)大。小斷面越江盾構(gòu)隧道施工過(guò)程中，地面沉降、土體擾動(dòng)等因素可能會(huì)對(duì)周邊建筑物造成損壞。對(duì)于淺基礎(chǔ)的建筑物，地面沉降可能導(dǎo)致建筑物基礎(chǔ)不均勻沉降，引起建筑物傾斜、開(kāi)裂；對(duì)于深基礎(chǔ)的建筑物，盾構(gòu)施工可能會(huì)對(duì)其基礎(chǔ)產(chǎn)生擾動(dòng)，影響基礎(chǔ)的承載能力。在廣州某越江盾構(gòu)隧道施工中，由于施工對(duì)周邊建筑物的影響評(píng)估不足，施工過(guò)程中導(dǎo)致周邊一棟歷史建筑出現(xiàn)了損壞，引起了社會(huì)關(guān)注，經(jīng)過(guò)專家論證和采取相應(yīng)的保護(hù)措施后，才確保了歷史建筑的安全。三、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法概述3.1傳統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法3.1.1層次分析法（AHP）層次分析法（AnalyticHierarchyProcess，AHP）由美國(guó)運(yùn)籌學(xué)家薩蒂（T.L.Saaty）于20世紀(jì)70年代初提出，是一種定性與定量相結(jié)合的多準(zhǔn)則決策分析方法，在風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估領(lǐng)域有著廣泛應(yīng)用。其基本原理是將一個(gè)復(fù)雜的問(wèn)題分解為多個(gè)組成因素，并將這些因素按支配關(guān)系分組，形成有序的遞階層次結(jié)構(gòu)。通過(guò)兩兩比較的方式確定各因素的相對(duì)重要性，進(jìn)而計(jì)算出各因素的權(quán)重，為決策提供依據(jù)。在小斷面越江盾構(gòu)隧道施工風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估中應(yīng)用AHP時(shí)，首先需建立層次結(jié)構(gòu)模型。將風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估目標(biāo)作為目標(biāo)層，如“小斷面越江盾構(gòu)隧道施工風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估”；把影響施工風(fēng)險(xiǎn)的各類因素作為準(zhǔn)則層，如地質(zhì)條件、盾構(gòu)設(shè)備、施工技術(shù)等；將具體的風(fēng)險(xiǎn)因素作為指標(biāo)層，如軟土地層、刀具磨損、盾構(gòu)進(jìn)出洞等。以某小斷面越江盾構(gòu)隧道項(xiàng)目為例，構(gòu)建的層次結(jié)構(gòu)模型如下：目標(biāo)層為該隧道施工風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估；準(zhǔn)則層包括地質(zhì)風(fēng)險(xiǎn)、盾構(gòu)設(shè)備風(fēng)險(xiǎn)、施工操作風(fēng)險(xiǎn)、環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)；指標(biāo)層對(duì)應(yīng)如地層巖性復(fù)雜、盾構(gòu)機(jī)故障、掘進(jìn)參數(shù)控制不當(dāng)、地面沉降等具體風(fēng)險(xiǎn)因素。構(gòu)建判斷矩陣是AHP的關(guān)鍵步驟。針對(duì)上一層某元素，對(duì)本層與之相關(guān)的元素進(jìn)行兩兩比較，判斷其相對(duì)重要程度。采用1-9標(biāo)度法量化比較結(jié)果，形成判斷矩陣。例如，對(duì)于準(zhǔn)則層中“地質(zhì)風(fēng)險(xiǎn)”和“盾構(gòu)設(shè)備風(fēng)險(xiǎn)”，若認(rèn)為地質(zhì)風(fēng)險(xiǎn)比盾構(gòu)設(shè)備風(fēng)險(xiǎn)稍微重要，則在判斷矩陣中對(duì)應(yīng)的元素取值為3；反之，若認(rèn)為盾構(gòu)設(shè)備風(fēng)險(xiǎn)比地質(zhì)風(fēng)險(xiǎn)稍微重要，則取值為1/3。假設(shè)對(duì)某項(xiàng)目準(zhǔn)則層的四個(gè)因素進(jìn)行兩兩比較，得到的判斷矩陣A如下：A=\begin{pmatrix}1&3&5&7\\1/3&1&3&5\\1/5&1/3&1&3\\1/7&1/5&1/3&1\end{pmatrix}計(jì)算判斷矩陣的特征向量和最大特征根，可確定各風(fēng)險(xiǎn)因素的相對(duì)權(quán)重。常用的計(jì)算方法有和積法、方根法等。以和積法為例，首先將判斷矩陣每一列進(jìn)行歸一化處理，即每一列元素之和為1。然后將歸一化后的矩陣按行相加，得到一個(gè)列向量。再將該列向量歸一化，得到的結(jié)果即為各風(fēng)險(xiǎn)因素的權(quán)重向量。對(duì)于上述判斷矩陣A，經(jīng)過(guò)計(jì)算得到權(quán)重向量W=[0.5396,0.2970,0.1298,0.0336]^T，表明地質(zhì)風(fēng)險(xiǎn)在該項(xiàng)目施工風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估中權(quán)重最大，對(duì)施工風(fēng)險(xiǎn)的影響最為顯著。為確保判斷矩陣的一致性，需進(jìn)行一致性檢驗(yàn)。計(jì)算一致性指標(biāo)CI（ConsistencyIndex），公式為CI=(\lambda_{max}-n)/(n-1)，其中\(zhòng)lambda_{max}為判斷矩陣的最大特征根，n為矩陣階數(shù)。引入隨機(jī)一致性指標(biāo)RI（RandomIndex），根據(jù)矩陣階數(shù)查相應(yīng)的RI值。計(jì)算一致性比例CR（ConsistencyRatio），CR=CI/RI。當(dāng)CR<0.1時(shí)，認(rèn)為判斷矩陣具有滿意的一致性，否則需對(duì)判斷矩陣進(jìn)行調(diào)整。對(duì)于上述判斷矩陣A，計(jì)算得到\lambda_{max}=4.1132，CI=0.0377，查得RI=0.90，CR=0.0419<0.1，判斷矩陣具有滿意的一致性。3.1.2故障樹(shù)分析法（FTA）故障樹(shù)分析法（FaultTreeAnalysis，F(xiàn)TA）是一種由上往下的演繹式系統(tǒng)可靠性分析方法，用于確定復(fù)雜系統(tǒng)中特定意外事件（頂事件）的成因。它通過(guò)圖形化方式，用事件符號(hào)、邏輯門符號(hào)和轉(zhuǎn)移符號(hào)描述系統(tǒng)中各種事件之間的邏輯因果關(guān)系，將故障的根本原因分解為多個(gè)促成因素，構(gòu)建成倒立樹(shù)狀邏輯因果關(guān)系圖，即故障樹(shù)。FTA最初于20世紀(jì)60年代初由貝爾實(shí)驗(yàn)室開(kāi)發(fā)，用于幫助美國(guó)空軍了解民兵導(dǎo)彈系統(tǒng)的潛在缺陷，如今已廣泛應(yīng)用于航空航天、核電、化工、汽車等眾多行業(yè)，在小斷面越江盾構(gòu)隧道施工風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估中也具有重要應(yīng)用價(jià)值。在小斷面越江盾構(gòu)隧道施工風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估中，應(yīng)用FTA的首要步驟是明確分析研究對(duì)象，提出亟待解決的問(wèn)題，定義故障事件，并找出最關(guān)鍵的頂事件。例如，將“隧道坍塌”作為頂事件，這是施工中最嚴(yán)重的風(fēng)險(xiǎn)事件之一，對(duì)其進(jìn)行分析有助于全面識(shí)別導(dǎo)致隧道坍塌的各種因素。編制故障樹(shù)是FTA的核心環(huán)節(jié)。從頂事件出發(fā)，逐級(jí)找出導(dǎo)致各級(jí)事件發(fā)生的所有可能直接原因，并用相應(yīng)的符號(hào)表示事件及其相互的邏輯關(guān)系，直至分析到底事件為止。在故障樹(shù)中，頂事件位于樹(shù)的頂端，是我們關(guān)注的最終故障結(jié)果；中間事件位于頂事件和底事件之間，由其他事件引發(fā)并能引發(fā)后續(xù)事件；底事件是導(dǎo)致其他事件發(fā)生的基本原因，不能再進(jìn)一步分解。例如，導(dǎo)致“隧道坍塌”這一頂事件的中間事件可能有“土體失穩(wěn)”“盾構(gòu)機(jī)故障”等，而“土體失穩(wěn)”又可能由“地層條件差”“掘進(jìn)參數(shù)控制不當(dāng)”等底事件引起。邏輯門用于表示事件之間的邏輯關(guān)系，主要有與門（AND）和或門（OR）。與門表示僅當(dāng)所有輸入事件都發(fā)生時(shí)，輸出事件才會(huì)發(fā)生；或門表示只要有一個(gè)輸入事件發(fā)生，輸出事件就會(huì)發(fā)生。在隧道坍塌故障樹(shù)中，若“土體失穩(wěn)”和“支護(hù)失效”同時(shí)發(fā)生才會(huì)導(dǎo)致“隧道坍塌”，則它們與“隧道坍塌”之間用與門連接；若“盾構(gòu)機(jī)故障”或“施工操作失誤”任何一個(gè)發(fā)生都可能導(dǎo)致“隧道坍塌”，則它們與“隧道坍塌”之間用或門連接。定性分析是FTA的重要內(nèi)容，目的是分析故障的發(fā)生規(guī)律及特點(diǎn)，找出控制消除該故障的可行方案。通過(guò)定性分析，可以確定最小割集，即能夠?qū)е马斒录l(fā)生的最小基本事件集合。最小割集反映了系統(tǒng)的薄弱環(huán)節(jié)，通過(guò)采取措施消除或控制最小割集中的基本事件，可有效降低頂事件發(fā)生的概率。例如，在隧道坍塌故障樹(shù)中，若確定“地層條件差”“掘進(jìn)參數(shù)控制不當(dāng)”“支護(hù)強(qiáng)度不足”為一個(gè)最小割集，則可通過(guò)改善地層條件、優(yōu)化掘進(jìn)參數(shù)、提高支護(hù)強(qiáng)度等措施來(lái)預(yù)防隧道坍塌。定量分析是FTA的最終目的，是求出系統(tǒng)可靠性的定量結(jié)果。在已知各底事件發(fā)生概率的情況下，通過(guò)邏輯門的運(yùn)算規(guī)則，可以計(jì)算出頂事件發(fā)生的概率。例如，假設(shè)“地層條件差”發(fā)生概率為0.1，“掘進(jìn)參數(shù)控制不當(dāng)”發(fā)生概率為0.05，“支護(hù)強(qiáng)度不足”發(fā)生概率為0.03，且它們通過(guò)與門導(dǎo)致“隧道坍塌”，則“隧道坍塌”這一頂事件發(fā)生的概率為0.1×0.05×0.03=0.00015。定量分析結(jié)果為風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估和決策提供了更直觀的數(shù)據(jù)支持，有助于確定風(fēng)險(xiǎn)的嚴(yán)重程度和制定相應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)策略。3.1.3模糊綜合評(píng)價(jià)法模糊綜合評(píng)價(jià)法（FuzzyComprehensiveEvaluationMethod）是一種基于模糊數(shù)學(xué)的綜合評(píng)價(jià)方法，于1965年由美國(guó)自動(dòng)控制專家查德（L．A．Zadeh）教授提出。該方法根據(jù)模糊數(shù)學(xué)的隸屬度理論，把定性評(píng)價(jià)轉(zhuǎn)化為定量評(píng)價(jià)，對(duì)受到多種因素制約的事物或?qū)ο笞龀鲆粋€(gè)總體的評(píng)價(jià)。它具有結(jié)果清晰、系統(tǒng)性強(qiáng)的特點(diǎn)，能較好地解決模糊的、難以量化的問(wèn)題，適合各種非確定性問(wèn)題的解決，在小斷面越江盾構(gòu)隧道施工風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估中具有廣泛的應(yīng)用前景。模糊綜合評(píng)價(jià)法的基本原理是利用模糊變換原理和最大隸屬度原則，對(duì)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)。在小斷面越江盾構(gòu)隧道施工風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估中，首先需要構(gòu)建風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估指標(biāo)體系，確定評(píng)價(jià)因素集U和評(píng)語(yǔ)集V。評(píng)價(jià)因素集U是由影響小斷面越江盾構(gòu)隧道施工風(fēng)險(xiǎn)的各種因素組成，如地質(zhì)條件、盾構(gòu)設(shè)備、施工技術(shù)、管理水平等。評(píng)語(yǔ)集V是對(duì)被評(píng)價(jià)對(duì)象在被評(píng)價(jià)過(guò)程中可能獲得的各種總的評(píng)價(jià)結(jié)果的集合，一般根據(jù)風(fēng)險(xiǎn)程度由高到低分為若干檔次，如V={高風(fēng)險(xiǎn)，較高風(fēng)險(xiǎn)，中等風(fēng)險(xiǎn)，較低風(fēng)險(xiǎn)，低風(fēng)險(xiǎn)}。確定各評(píng)價(jià)因素的權(quán)重是模糊綜合評(píng)價(jià)法的關(guān)鍵步驟之一。通常采用層次分析法（AHP）來(lái)確定評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的權(quán)重。通過(guò)構(gòu)建層次結(jié)構(gòu)模型，對(duì)評(píng)價(jià)因素進(jìn)行兩兩比較，計(jì)算判斷矩陣的特征向量和最大特征根，從而得到各因素的權(quán)重。例如，對(duì)于某小斷面越江盾構(gòu)隧道施工風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，通過(guò)AHP計(jì)算得到地質(zhì)條件權(quán)重為0.3，盾構(gòu)設(shè)備權(quán)重為0.25，施工技術(shù)權(quán)重為0.2，管理水平權(quán)重為0.15，其他因素權(quán)重為0.1。構(gòu)建隸屬度矩陣R是模糊綜合評(píng)價(jià)法的另一個(gè)關(guān)鍵步驟。通過(guò)專家根據(jù)評(píng)價(jià)尺度對(duì)各具體指標(biāo)評(píng)價(jià)集進(jìn)行評(píng)定，各指標(biāo)評(píng)價(jià)等級(jí)即為該評(píng)價(jià)集專家打分人數(shù)占總?cè)藬?shù)的比重，最后可得隸屬度矩陣。例如，對(duì)于“地質(zhì)條件”這一評(píng)價(jià)因素，邀請(qǐng)10位專家進(jìn)行評(píng)價(jià)，其中有2位專家認(rèn)為是“高風(fēng)險(xiǎn)”，3位專家認(rèn)為是“較高風(fēng)險(xiǎn)”，4位專家認(rèn)為是“中等風(fēng)險(xiǎn)”，1位專家認(rèn)為是“較低風(fēng)險(xiǎn)”，0位專家認(rèn)為是“低風(fēng)險(xiǎn)”，則“地質(zhì)條件”對(duì)于評(píng)語(yǔ)集V的隸屬度向量為[0.2,0.3,0.4,0.1,0]。以此類推，得到所有評(píng)價(jià)因素的隸屬度向量，組成隸屬度矩陣R。進(jìn)行模糊綜合評(píng)判時(shí)，利用隸屬度矩陣R和權(quán)重向量W進(jìn)行合成運(yùn)算，得到綜合評(píng)價(jià)結(jié)果向量B。合成運(yùn)算公式為B=W×R，其中“×”為模糊合成算子，常用的有“取小取大”算子、“加權(quán)平均”算子等。例如，采用“加權(quán)平均”算子進(jìn)行合成運(yùn)算，得到綜合評(píng)價(jià)結(jié)果向量B=[0.18,0.26,0.32,0.16,0.08]。最后，根據(jù)最大隸屬度原則確定評(píng)價(jià)等級(jí)。將綜合評(píng)價(jià)結(jié)果向量B中的元素與評(píng)語(yǔ)集V中的各檔次進(jìn)行比較，找出最大元素對(duì)應(yīng)的檔次，即為該小斷面越江盾構(gòu)隧道施工的風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)。在上述例子中，B向量中最大元素為0.32，對(duì)應(yīng)的是“中等風(fēng)險(xiǎn)”檔次，因此該隧道施工風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)為中等風(fēng)險(xiǎn)。根據(jù)評(píng)價(jià)結(jié)果，可以對(duì)風(fēng)險(xiǎn)控制提出合理化建議，如對(duì)于中等風(fēng)險(xiǎn)的施工項(xiàng)目，應(yīng)加強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)測(cè)，制定針對(duì)性的風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)措施，確保施工安全。三、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法概述3.2新型風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法3.2.1基于熵理論的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)熵理論最初源于熱力學(xué)領(lǐng)域，用于描述系統(tǒng)的無(wú)序程度。在信息論中，信息熵是對(duì)信息不確定性的度量，信息熵越大，表明信息的不確定性越高。將熵理論引入小斷面越江盾構(gòu)隧道施工風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，能夠有效處理風(fēng)險(xiǎn)因素的不確定性問(wèn)題。在風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估中，通過(guò)計(jì)算各風(fēng)險(xiǎn)因素的信息熵，可以衡量其不確定性程度。假設(shè)存在n個(gè)風(fēng)險(xiǎn)因素，每個(gè)風(fēng)險(xiǎn)因素有m種可能的狀態(tài)，第i個(gè)風(fēng)險(xiǎn)因素處于第j種狀態(tài)的概率為p_{ij}，則第i個(gè)風(fēng)險(xiǎn)因素的信息熵H_i計(jì)算公式為：H_i=-\sum_{j=1}^{m}p_{ij}\log_2p_{ij}以某小斷面越江盾構(gòu)隧道施工項(xiàng)目為例，地質(zhì)條件這一風(fēng)險(xiǎn)因素可能處于軟土地層、砂層、巖層等不同狀態(tài)。通過(guò)對(duì)地質(zhì)勘察資料的分析和專家判斷，確定軟土地層出現(xiàn)的概率為0.3，砂層出現(xiàn)的概率為0.4，巖層出現(xiàn)的概率為0.3。則地質(zhì)條件風(fēng)險(xiǎn)因素的信息熵為：\begin{align*}H_{??°è′¨}&=-(0.3\log_20.3+0.4\log_20.4+0.3\log_20.3)\\&\approx-(0.3\times(-1.737)+0.4\times(-1.322)+0.3\times(-1.737))\\&\approx1.577\end{align*}信息熵越大，表明該風(fēng)險(xiǎn)因素的不確定性越高，對(duì)施工風(fēng)險(xiǎn)的影響也越大。在確定風(fēng)險(xiǎn)因素的權(quán)重時(shí)，可以根據(jù)信息熵的大小進(jìn)行分配。熵權(quán)法是一種客觀賦權(quán)法，其基本思想是根據(jù)各風(fēng)險(xiǎn)因素的信息熵來(lái)確定其權(quán)重，信息熵越小，表明該風(fēng)險(xiǎn)因素提供的信息量越大，對(duì)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的影響越大，其權(quán)重也應(yīng)越大。熵權(quán)法確定權(quán)重的步驟如下：對(duì)原始數(shù)據(jù)進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化處理，得到標(biāo)準(zhǔn)化矩陣X=(x_{ij})_{n\timesm}。計(jì)算第j個(gè)風(fēng)險(xiǎn)因素下第i個(gè)樣本的比重p_{ij}=\frac{x_{ij}}{\sum_{i=1}^{n}x_{ij}}。計(jì)算第j個(gè)風(fēng)險(xiǎn)因素的信息熵H_j=-\frac{1}{\lnn}\sum_{i=1}^{n}p_{ij}\lnp_{ij}。計(jì)算第j個(gè)風(fēng)險(xiǎn)因素的熵權(quán)w_j=\frac{1-H_j}{\sum_{j=1}^{m}(1-H_j)}。通過(guò)熵權(quán)法確定風(fēng)險(xiǎn)因素的權(quán)重，能夠避免主觀因素的干擾，使風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估結(jié)果更加客觀、準(zhǔn)確。將熵理論與其他風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法相結(jié)合，如模糊綜合評(píng)價(jià)法，可以進(jìn)一步提高風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的精度和可靠性。在模糊綜合評(píng)價(jià)中，利用熵權(quán)法確定各評(píng)價(jià)因素的權(quán)重，能夠更好地反映各因素對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的影響程度，從而得到更合理的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)結(jié)果。3.2.2貝葉斯網(wǎng)絡(luò)分析法貝葉斯網(wǎng)絡(luò)（BayesianNetwork，BN）是一種基于概率推理的圖形化網(wǎng)絡(luò)模型，由節(jié)點(diǎn)和有向邊組成。節(jié)點(diǎn)表示隨機(jī)變量，有向邊表示變量之間的依賴關(guān)系。貝葉斯網(wǎng)絡(luò)能夠有效處理風(fēng)險(xiǎn)因素之間的不確定性和相關(guān)性，在小斷面越江盾構(gòu)隧道施工風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估中具有獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)。貝葉斯網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)是貝葉斯定理，其公式為：P(A|B)=\frac{P(B|A)P(A)}{P(B)}其中，P(A|B)是在事件B發(fā)生的條件下事件A發(fā)生的概率，即后驗(yàn)概率；P(B|A)是在事件A發(fā)生的條件下事件B發(fā)生的概率，即似然度；P(A)是事件A發(fā)生的概率，即先驗(yàn)概率；P(B)是事件B發(fā)生的概率。在小斷面越江盾構(gòu)隧道施工風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估中，構(gòu)建貝葉斯網(wǎng)絡(luò)模型的步驟如下：確定風(fēng)險(xiǎn)因素：根據(jù)風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別的結(jié)果，確定影響小斷面越江盾構(gòu)隧道施工風(fēng)險(xiǎn)的主要因素，如地質(zhì)條件、盾構(gòu)設(shè)備、施工技術(shù)、管理水平等，并將這些因素作為貝葉斯網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點(diǎn)。確定節(jié)點(diǎn)之間的依賴關(guān)系：通過(guò)專家經(jīng)驗(yàn)、歷史數(shù)據(jù)和邏輯分析，確定各風(fēng)險(xiǎn)因素之間的因果關(guān)系和依賴程度，并用有向邊表示。例如，地質(zhì)條件會(huì)影響盾構(gòu)機(jī)的刀具磨損，因此可以在“地質(zhì)條件”節(jié)點(diǎn)和“刀具磨損”節(jié)點(diǎn)之間建立一條有向邊。確定節(jié)點(diǎn)的條件概率表：對(duì)于每個(gè)節(jié)點(diǎn)，確定其在父節(jié)點(diǎn)不同狀態(tài)下的條件概率。條件概率可以通過(guò)歷史數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)、專家判斷或模擬實(shí)驗(yàn)等方法獲得。例如，對(duì)于“刀具磨損”節(jié)點(diǎn)，在“地質(zhì)條件”為軟土地層時(shí)，刀具磨損的概率為0.2；在“地質(zhì)條件”為砂層時(shí)，刀具磨損的概率為0.5；在“地質(zhì)條件”為巖層時(shí)，刀具磨損的概率為0.8。構(gòu)建好貝葉斯網(wǎng)絡(luò)模型后，就可以進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)推理和評(píng)估。給定某些節(jié)點(diǎn)的觀測(cè)值（證據(jù)），通過(guò)貝葉斯網(wǎng)絡(luò)的推理算法，可以計(jì)算出其他節(jié)點(diǎn)的后驗(yàn)概率，從而評(píng)估施工風(fēng)險(xiǎn)的發(fā)生概率和影響程度。在已知“地質(zhì)條件”為砂層，“盾構(gòu)機(jī)推進(jìn)速度過(guò)快”的情況下，通過(guò)貝葉斯網(wǎng)絡(luò)推理可以計(jì)算出“地面沉降過(guò)大”的概率，為風(fēng)險(xiǎn)決策提供依據(jù)。貝葉斯網(wǎng)絡(luò)還可以進(jìn)行敏感性分析，確定對(duì)風(fēng)險(xiǎn)結(jié)果影響較大的關(guān)鍵因素。通過(guò)改變某些節(jié)點(diǎn)的條件概率，觀察其他節(jié)點(diǎn)后驗(yàn)概率的變化情況，找出對(duì)風(fēng)險(xiǎn)影響最為敏感的因素。在小斷面越江盾構(gòu)隧道施工風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估中，通過(guò)敏感性分析可以確定哪些風(fēng)險(xiǎn)因素對(duì)施工風(fēng)險(xiǎn)的影響最大，從而有針對(duì)性地采取風(fēng)險(xiǎn)控制措施。3.2.3蒙特卡洛模擬法蒙特卡洛模擬法（MonteCarloSimulation，MCS）是一種基于隨機(jī)抽樣的數(shù)值計(jì)算方法，它通過(guò)多次隨機(jī)模擬試驗(yàn)，對(duì)風(fēng)險(xiǎn)事件的發(fā)生概率和后果進(jìn)行估計(jì)。蒙特卡洛模擬法能夠處理復(fù)雜的風(fēng)險(xiǎn)模型和不確定性因素，在小斷面越江盾構(gòu)隧道施工風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估中得到了廣泛應(yīng)用。蒙特卡洛模擬法的基本原理是：首先建立一個(gè)反映風(fēng)險(xiǎn)系統(tǒng)的數(shù)學(xué)模型，確定模型中的輸入變量及其概率分布；然后通過(guò)隨機(jī)抽樣的方法，從輸入變量的概率分布中抽取樣本值，代入數(shù)學(xué)模型中進(jìn)行計(jì)算，得到一個(gè)輸出結(jié)果；重復(fù)上述過(guò)程多次，得到大量的輸出結(jié)果；最后對(duì)這些輸出結(jié)果進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，得到風(fēng)險(xiǎn)事件的發(fā)生概率、期望值、方差等統(tǒng)計(jì)特征，從而評(píng)估風(fēng)險(xiǎn)的大小。在小斷面越江盾構(gòu)隧道施工風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估中，應(yīng)用蒙特卡洛模擬法的步驟如下：確定風(fēng)險(xiǎn)因素及其概率分布：根據(jù)風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別和分析的結(jié)果，確定影響小斷面越江盾構(gòu)隧道施工風(fēng)險(xiǎn)的主要因素，如地質(zhì)參數(shù)（如土體強(qiáng)度、滲透系數(shù)等）、施工參數(shù)（如盾構(gòu)機(jī)推進(jìn)速度、注漿壓力等）。通過(guò)歷史數(shù)據(jù)、地質(zhì)勘察報(bào)告和專家經(jīng)驗(yàn)，確定這些風(fēng)險(xiǎn)因素的概率分布，如正態(tài)分布、均勻分布、對(duì)數(shù)正態(tài)分布等。建立風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估模型：根據(jù)小斷面越江盾構(gòu)隧道施工的力學(xué)原理和工程經(jīng)驗(yàn)，建立風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的數(shù)學(xué)模型，如隧道結(jié)構(gòu)的力學(xué)模型、地面沉降預(yù)測(cè)模型等。這些模型能夠反映風(fēng)險(xiǎn)因素與風(fēng)險(xiǎn)事件之間的關(guān)系。進(jìn)行隨機(jī)抽樣和模擬計(jì)算：利用隨機(jī)數(shù)生成器，從各風(fēng)險(xiǎn)因素的概率分布中抽取樣本值，將這些樣本值代入風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估模型中進(jìn)行計(jì)算，得到一次模擬試驗(yàn)的結(jié)果，如隧道結(jié)構(gòu)的內(nèi)力、地面沉降量等。重復(fù)模擬計(jì)算：重復(fù)步驟3，進(jìn)行大量的模擬試驗(yàn)，通常模擬次數(shù)在幾百次到幾千次之間。模擬次數(shù)越多，模擬結(jié)果越接近真實(shí)情況。統(tǒng)計(jì)分析模擬結(jié)果：對(duì)多次模擬試驗(yàn)得到的結(jié)果進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，計(jì)算風(fēng)險(xiǎn)事件的發(fā)生概率、期望值、方差等統(tǒng)計(jì)特征。根據(jù)統(tǒng)計(jì)結(jié)果，評(píng)估小斷面越江盾構(gòu)隧道施工風(fēng)險(xiǎn)的大小和可能的后果。例如，在評(píng)估小斷面越江盾構(gòu)隧道施工引起的地面沉降風(fēng)險(xiǎn)時(shí)，通過(guò)蒙特卡洛模擬法，多次隨機(jī)抽取土體參數(shù)、施工參數(shù)等風(fēng)險(xiǎn)因素的樣本值，代入地面沉降預(yù)測(cè)模型中進(jìn)行計(jì)算。經(jīng)過(guò)1000次模擬試驗(yàn)后，統(tǒng)計(jì)得到地面沉降量超過(guò)允許值的次數(shù)為150次，則可以估計(jì)地面沉降超標(biāo)的概率為150\div1000=0.15。同時(shí)，還可以計(jì)算地面沉降量的期望值和方差，了解地面沉降的平均水平和離散程度。蒙特卡洛模擬法的優(yōu)點(diǎn)是能夠處理復(fù)雜的風(fēng)險(xiǎn)模型和不確定性因素，模擬結(jié)果較為準(zhǔn)確可靠。但該方法也存在一些缺點(diǎn)，如計(jì)算量較大，需要較多的計(jì)算資源和時(shí)間；模擬結(jié)果的準(zhǔn)確性依賴于風(fēng)險(xiǎn)因素概率分布的確定和風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估模型的合理性。因此，在應(yīng)用蒙特卡洛模擬法時(shí)，需要合理確定模擬參數(shù)和模型，確保模擬結(jié)果的有效性。四、小斷面越江盾構(gòu)隧道施工風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估案例分析4.1案例工程概況4.1.1工程基本信息本案例為某城市的小斷面越江盾構(gòu)隧道工程，該隧道位于城市核心區(qū)域，連接長(zhǎng)江兩岸，是城市交通網(wǎng)絡(luò)的重要組成部分。隧道全長(zhǎng)3500米，其中越江段長(zhǎng)度為2500米。隧道采用單洞雙線形式，斷面尺寸為內(nèi)徑3.2米，外徑3.6米。該隧道的建設(shè)對(duì)于緩解城市跨江交通壓力、促進(jìn)兩岸經(jīng)濟(jì)協(xié)同發(fā)展具有重要意義。它將有效縮短兩岸的通勤時(shí)間，提高交通效率，為城市的發(fā)展提供有力的交通支撐。同時(shí)，該隧道的建設(shè)也將帶動(dòng)周邊地區(qū)的土地開(kāi)發(fā)和經(jīng)濟(jì)繁榮，促進(jìn)城市空間的拓展和優(yōu)化。4.1.2地質(zhì)與水文條件該隧道穿越的地層主要包括淤泥質(zhì)粉質(zhì)黏土、粉質(zhì)黏土、粉砂、粉細(xì)砂、卵石層等。其中，淤泥質(zhì)粉質(zhì)黏土和粉質(zhì)黏土具有含水量高、壓縮性大、強(qiáng)度低等特點(diǎn)，給盾構(gòu)施工帶來(lái)了較大的困難。在這種地層中掘進(jìn)，容易出現(xiàn)土體失穩(wěn)、地面沉降等問(wèn)題，需要采取有效的支護(hù)和加固措施。粉砂和粉細(xì)砂地層透水性強(qiáng)，盾構(gòu)掘進(jìn)過(guò)程中容易出現(xiàn)涌水、涌砂現(xiàn)象，對(duì)施工安全造成威脅。為了防止涌水涌砂，需要合理控制盾構(gòu)機(jī)的掘進(jìn)參數(shù)，加強(qiáng)對(duì)地層的加固和止水措施。卵石層的存在增加了盾構(gòu)刀具的磨損，降低了掘進(jìn)效率。在穿越卵石層時(shí)，需要選擇合適的刀具，并加強(qiáng)對(duì)刀具的監(jiān)測(cè)和更換，以確保掘進(jìn)的順利進(jìn)行。該區(qū)域地下水位較高，一般在地面以下1-2米，且江水與地下水存在水力聯(lián)系。高地下水位增加了盾構(gòu)施工的風(fēng)險(xiǎn)，如隧道涌水、管片上浮等。為了應(yīng)對(duì)高地下水位的影響，需要采取有效的降水和排水措施，確保施工過(guò)程中地下水對(duì)隧道施工的影響最小化。江水的潮汐變化也會(huì)對(duì)隧道施工產(chǎn)生一定的影響，如江水水位的波動(dòng)會(huì)影響盾構(gòu)機(jī)的掘進(jìn)壓力和姿態(tài)控制。在施工過(guò)程中，需要密切關(guān)注江水的潮汐變化，合理調(diào)整施工參數(shù)，確保盾構(gòu)機(jī)的安全掘進(jìn)。4.1.3施工方案概述本工程采用土壓平衡盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行施工，土壓平衡盾構(gòu)機(jī)能夠通過(guò)控制土倉(cāng)內(nèi)的土壓力來(lái)平衡開(kāi)挖面的土體壓力，防止土體坍塌，適用于本工程的復(fù)雜地質(zhì)條件。盾構(gòu)機(jī)的主要技術(shù)參數(shù)如下：刀盤直徑3.65米，最大推進(jìn)速度80毫米/分鐘，最大推力30000千牛。施工工藝方面，首先進(jìn)行盾構(gòu)工作井的施工，工作井采用地下連續(xù)墻加內(nèi)支撐的支護(hù)形式，確保工作井的穩(wěn)定性。然后在工作井內(nèi)進(jìn)行盾構(gòu)機(jī)的組裝和調(diào)試，調(diào)試完成后進(jìn)行盾構(gòu)始發(fā)。在盾構(gòu)掘進(jìn)過(guò)程中，嚴(yán)格控制掘進(jìn)參數(shù)，如土壓力、推進(jìn)速度、刀盤轉(zhuǎn)速等，確保盾構(gòu)機(jī)的正常運(yùn)行和隧道的施工質(zhì)量。同時(shí)，及時(shí)進(jìn)行管片拼裝和同步注漿，保證隧道的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定和防水性能。當(dāng)盾構(gòu)機(jī)到達(dá)接收井時(shí)，進(jìn)行盾構(gòu)接收，完成隧道施工。施工進(jìn)度計(jì)劃方面，整個(gè)工程計(jì)劃工期為24個(gè)月，其中盾構(gòu)掘進(jìn)工期為18個(gè)月。在施工過(guò)程中，將根據(jù)實(shí)際情況合理調(diào)整施工進(jìn)度，確保工程按時(shí)完成。同時(shí)，加強(qiáng)施工管理，優(yōu)化施工組織，提高施工效率，確保工程質(zhì)量和安全。4.2風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別與分析4.2.1基于WBS-RBS的風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別工作分解結(jié)構(gòu)（WBS）是一種將項(xiàng)目按照其內(nèi)在結(jié)構(gòu)或?qū)嵤┻^(guò)程的順序進(jìn)行逐層分解而形成的結(jié)構(gòu)示意圖，它可以將項(xiàng)目分解為相對(duì)獨(dú)立、內(nèi)容單一、易于成本核算與檢查的工作單元。風(fēng)險(xiǎn)分解結(jié)構(gòu)（RBS）則是按照風(fēng)險(xiǎn)類別對(duì)風(fēng)險(xiǎn)因素進(jìn)行分解，展示風(fēng)險(xiǎn)的組成結(jié)構(gòu)。將WBS與RBS相結(jié)合，能夠全面、系統(tǒng)地識(shí)別小斷面越江盾構(gòu)隧道施工中的風(fēng)險(xiǎn)因素。對(duì)于本案例工程，首先對(duì)施工過(guò)程進(jìn)行WBS分解。將整個(gè)施工項(xiàng)目分解為盾構(gòu)始發(fā)、盾構(gòu)掘進(jìn)、盾構(gòu)接收、管片拼裝、同步注漿等子工程，再進(jìn)一步將子工程分解為具體的基本活動(dòng)。如盾構(gòu)始發(fā)子工程可分解為工作井施工、盾構(gòu)機(jī)組裝調(diào)試、洞口土體加固、洞門破除等基本活動(dòng)。然后，對(duì)風(fēng)險(xiǎn)因素進(jìn)行RBS分解。按照風(fēng)險(xiǎn)的來(lái)源和性質(zhì)，將風(fēng)險(xiǎn)因素分為地質(zhì)風(fēng)險(xiǎn)、盾構(gòu)設(shè)備風(fēng)險(xiǎn)、施工操作風(fēng)險(xiǎn)、環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)等類別。地質(zhì)風(fēng)險(xiǎn)可進(jìn)一步分解為地層巖性復(fù)雜、地下水位高、存在斷層破碎帶等；盾構(gòu)設(shè)備風(fēng)險(xiǎn)可分解為盾構(gòu)機(jī)故障、刀具磨損、設(shè)備老化等；施工操作風(fēng)險(xiǎn)可分解為盾構(gòu)進(jìn)出洞失誤、掘進(jìn)參數(shù)控制不當(dāng)、管片拼裝質(zhì)量問(wèn)題等；環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)可分解為地面沉降、建筑物損壞、周邊地下管線破壞等。通過(guò)將WBS和RBS進(jìn)行疊合，從錯(cuò)綜復(fù)雜的關(guān)系中找出風(fēng)險(xiǎn)因素的本質(zhì)聯(lián)系，識(shí)別出盾構(gòu)始發(fā)時(shí)洞口土體加固效果不佳可能導(dǎo)致洞口坍塌風(fēng)險(xiǎn)；盾構(gòu)掘進(jìn)過(guò)程中，地層巖性復(fù)雜可能引起刀具磨損加劇、掘進(jìn)困難等風(fēng)險(xiǎn)；管片拼裝時(shí)，操作不當(dāng)可能導(dǎo)致管片錯(cuò)臺(tái)、漏水等風(fēng)險(xiǎn)。這種方法能夠從橫觀及縱觀視角將復(fù)雜的工程項(xiàng)目和風(fēng)險(xiǎn)因素分解成比較簡(jiǎn)單的、容易認(rèn)識(shí)和理解的基本單元，從而更全面、準(zhǔn)確地識(shí)別出施工過(guò)程中的風(fēng)險(xiǎn)因素。4.2.2風(fēng)險(xiǎn)因素分類與整理在基于WBS-RBS法識(shí)別出小斷面越江盾構(gòu)隧道施工風(fēng)險(xiǎn)因素后，需對(duì)其進(jìn)行系統(tǒng)分類與整理，以便后續(xù)評(píng)估與應(yīng)對(duì)。按照風(fēng)險(xiǎn)來(lái)源和性質(zhì)，將風(fēng)險(xiǎn)因素歸為地質(zhì)、盾構(gòu)設(shè)備、施工操作和環(huán)境四大類。地質(zhì)風(fēng)險(xiǎn)因素方面，主要包含地層巖性復(fù)雜、地下水位高和存在斷層破碎帶等。地層巖性復(fù)雜體現(xiàn)在本案例工程穿越淤泥質(zhì)粉質(zhì)黏土、粉質(zhì)黏土、粉砂、粉細(xì)砂、卵石層等多種地層，不同地層物理力學(xué)性質(zhì)差異大，增加施工難度與風(fēng)險(xiǎn)。如在粉砂和粉細(xì)砂地層中，因其透水性強(qiáng)，盾構(gòu)掘進(jìn)易出現(xiàn)涌水、涌砂現(xiàn)象，嚴(yán)重威脅施工安全。地下水位高也是一大風(fēng)險(xiǎn)因素，本區(qū)域地下水位一般在地面以下1-2米，且江水與地下水存在水力聯(lián)系。高水位不僅增加盾構(gòu)施工時(shí)的水壓，導(dǎo)致隧道涌水、管片上浮等問(wèn)題，還會(huì)使土體處于飽和狀態(tài)，降低土體強(qiáng)度，增加土體失穩(wěn)風(fēng)險(xiǎn)。存在斷層破碎帶同樣不容忽視，斷層破碎帶處巖體完整性差、強(qiáng)度低、地下水豐富，盾構(gòu)穿越時(shí)極易引發(fā)涌水、涌泥等事故，對(duì)施工安全造成嚴(yán)重威脅。盾構(gòu)設(shè)備風(fēng)險(xiǎn)因素主要有盾構(gòu)機(jī)故障和刀具磨損。盾構(gòu)機(jī)作為核心設(shè)備，由多個(gè)復(fù)雜系統(tǒng)組成，推進(jìn)系統(tǒng)、刀盤驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、管片拼裝系統(tǒng)、渣土運(yùn)輸系統(tǒng)等任一系統(tǒng)故障，都可能導(dǎo)致盾構(gòu)機(jī)停機(jī)，延誤施工進(jìn)度。如在一些類似工程中，曾因盾構(gòu)機(jī)推進(jìn)系統(tǒng)故障，導(dǎo)致盾構(gòu)機(jī)停機(jī)維修數(shù)天，嚴(yán)重影響施工進(jìn)度。刀具磨損也是常見(jiàn)問(wèn)題，尤其是在本工程穿越的復(fù)雜地層中，刀具需承受較大切削力。在硬巖地層或卵石層中，刀具磨損、崩刃等損壞情況頻繁發(fā)生，這不僅降低掘進(jìn)效率、增加施工成本，還可能影響盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)姿態(tài)，導(dǎo)致隧道軸線偏差。施工操作風(fēng)險(xiǎn)因素包括盾構(gòu)進(jìn)出洞失誤和掘進(jìn)參數(shù)控制不當(dāng)。盾構(gòu)進(jìn)出洞是施工關(guān)鍵環(huán)節(jié)，風(fēng)險(xiǎn)較高。盾構(gòu)始發(fā)時(shí)，洞口土體穩(wěn)定性差，若盾構(gòu)機(jī)姿態(tài)控制不當(dāng)，極易出現(xiàn)洞口坍塌、盾構(gòu)機(jī)磕頭、栽頭、涌水涌砂等問(wèn)題。盾構(gòu)接收時(shí)，對(duì)接收井位置和尺寸控制不準(zhǔn)確，或盾構(gòu)機(jī)姿態(tài)調(diào)整不當(dāng)，可能導(dǎo)致盾構(gòu)機(jī)與接收井碰撞，損壞設(shè)備。掘進(jìn)參數(shù)控制不當(dāng)同樣危險(xiǎn)，盾構(gòu)掘進(jìn)需控制土壓力、推進(jìn)速度、刀盤轉(zhuǎn)速、注漿壓力等多個(gè)參數(shù)，這些參數(shù)相互關(guān)聯(lián)。土壓力控制不當(dāng)可能導(dǎo)致開(kāi)挖面土體失穩(wěn)，推進(jìn)速度過(guò)快可能使盾構(gòu)機(jī)姿態(tài)失控，注漿壓力不足則可能造成管片背后出現(xiàn)空洞，影響隧道結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性。環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)因素主要有地面沉降和建筑物損壞。地面沉降是盾構(gòu)隧道施工常見(jiàn)風(fēng)險(xiǎn)，掘進(jìn)過(guò)程中土體擾動(dòng)和地下水流失會(huì)引發(fā)地面沉降，對(duì)周邊建筑物、地下管線、道路等基礎(chǔ)設(shè)施造成損壞。若地面沉降過(guò)大，還可能導(dǎo)致建筑物傾斜、倒塌，危及人員生命安全。建筑物損壞也是重要風(fēng)險(xiǎn)，盾構(gòu)施工引起的地面沉降、土體擾動(dòng)等，可能對(duì)周邊建筑物基礎(chǔ)產(chǎn)生影響。對(duì)于淺基礎(chǔ)建筑物，地面沉降可能導(dǎo)致基礎(chǔ)不均勻沉降，引起建筑物傾斜、開(kāi)裂；對(duì)于深基礎(chǔ)建筑物，盾構(gòu)施工可能擾動(dòng)其基礎(chǔ)，影響承載能力。在一些城市越江隧道施工中，就曾因施工對(duì)周邊歷史建筑造成損壞，引發(fā)社會(huì)關(guān)注。通過(guò)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)因素的分類與整理，可清晰呈現(xiàn)小斷面越江盾構(gòu)隧道施工中各類風(fēng)險(xiǎn)的具體內(nèi)容和特點(diǎn)，為后續(xù)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估和應(yīng)對(duì)措施制定提供有力依據(jù)。4.2.3風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生可能性與后果分析在對(duì)小斷面越江盾構(gòu)隧道施工風(fēng)險(xiǎn)因素進(jìn)行分類整理后，需對(duì)每個(gè)風(fēng)險(xiǎn)因素發(fā)生的可能性與可能造成的后果進(jìn)行深入分析，為風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估提供關(guān)鍵數(shù)據(jù)支持。風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生可能性分析，主要依據(jù)歷史工程經(jīng)驗(yàn)、地質(zhì)勘察資料、設(shè)備運(yùn)行數(shù)據(jù)以及專家判斷等多方面信息。對(duì)于地質(zhì)風(fēng)險(xiǎn)中的地層巖性復(fù)雜因素，根據(jù)本工程地質(zhì)勘察報(bào)告，明確穿越多種地層的具體分布和特性。參考類似地質(zhì)條件下的盾構(gòu)隧道施工案例，發(fā)現(xiàn)穿越復(fù)雜地層時(shí)出現(xiàn)掘進(jìn)困難、刀具磨損等問(wèn)題的概率較高。結(jié)合專家判斷，認(rèn)為地層巖性復(fù)雜導(dǎo)致施工風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的可能性較大，發(fā)生概率估計(jì)在0.6-0.8之間。地下水位高因素，考慮到本區(qū)域地下水位情況及江水與地下水的水力聯(lián)系，以及以往在高地下水位地區(qū)施工的經(jīng)驗(yàn)，判斷其導(dǎo)致隧道涌水、管片上浮等風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的可能性較大，發(fā)生概率約為0.7。存在斷層破碎帶因素，由于其特殊地質(zhì)構(gòu)造和對(duì)施工的嚴(yán)重影響，參考相關(guān)工程案例，認(rèn)為盾構(gòu)穿越斷層破碎帶時(shí)發(fā)生涌水、涌泥等事故的可能性較高，發(fā)生概率估計(jì)在0.7-0.9之間。盾構(gòu)設(shè)備風(fēng)險(xiǎn)中，盾構(gòu)機(jī)故障因素，根據(jù)盾構(gòu)機(jī)的設(shè)備運(yùn)行數(shù)據(jù)和維護(hù)記錄，統(tǒng)計(jì)各類系統(tǒng)故障發(fā)生的頻率。結(jié)合盾構(gòu)機(jī)的使用年限、工作環(huán)境等因素，判斷盾構(gòu)機(jī)故障發(fā)生的可能性為中等，發(fā)生概率約為0.4-0.6。刀具磨損因素，考慮到本工程穿越的復(fù)雜地層對(duì)刀具的磨損影響，以及刀具的使用壽命和更換頻率，認(rèn)為刀具磨損發(fā)生的可能性較大，發(fā)生概率在0.6-0.8之間。施工操作風(fēng)險(xiǎn)中，盾構(gòu)進(jìn)出洞失誤因素，參考以往盾構(gòu)進(jìn)出洞施工案例，分析洞口土體加固效果、盾構(gòu)機(jī)姿態(tài)控制等關(guān)鍵因素對(duì)進(jìn)出洞施工的影響。結(jié)合本工程施工方案和施工人員技術(shù)水平，判斷盾構(gòu)進(jìn)出洞失誤發(fā)生的可能性為中等偏高，發(fā)生概率約為0.5-0.7。掘進(jìn)參數(shù)控制不當(dāng)因素，根據(jù)施工人員的操作經(jīng)驗(yàn)和培訓(xùn)情況，以及以往施工中掘進(jìn)參數(shù)控制出現(xiàn)問(wèn)題的頻率，判斷其發(fā)生的可能性為中等，發(fā)生概率約為0.4-0.6。環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)中，地面沉降因素，考慮到盾構(gòu)施工對(duì)土體的擾動(dòng)和地下水的影響，以及周邊環(huán)境的敏感性，參考類似工程地面沉降監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，判斷地面沉降發(fā)生的可能性較大，發(fā)生概率約為0.6-0.8。建筑物損壞因素，根據(jù)周邊建筑物的結(jié)構(gòu)類型、基礎(chǔ)形式以及與隧道的距離等因素，結(jié)合以往施工對(duì)周邊建筑物影響的案例，判斷建筑物損壞發(fā)生的可能性為中等，發(fā)生概率約為0.4-0.6。風(fēng)險(xiǎn)后果分析主要評(píng)估風(fēng)險(xiǎn)事件發(fā)生后對(duì)工程安全、進(jìn)度、成本以及周邊環(huán)境等方面造成的影響程度。對(duì)于地質(zhì)風(fēng)險(xiǎn)，若地層巖性復(fù)雜導(dǎo)致掘進(jìn)困難，可能使施工進(jìn)度延誤，增加施工成本。若發(fā)生涌水、涌泥等事故，不僅會(huì)危及施工人員生命安全，還可能導(dǎo)致隧道坍塌，造成巨大經(jīng)濟(jì)損失。地下水位高若引發(fā)隧道涌水，可能導(dǎo)致設(shè)備損壞、施工中斷，修復(fù)成本高昂。管片上浮則會(huì)影響隧道結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性，后期修復(fù)難度大。存在斷層破碎帶引發(fā)的涌水、涌泥事故，可能導(dǎo)致隧道報(bào)廢，重新施工成本巨大，還會(huì)對(duì)周邊環(huán)境造成嚴(yán)重破壞。盾構(gòu)設(shè)備風(fēng)險(xiǎn)中，盾構(gòu)機(jī)故障導(dǎo)致停機(jī)，會(huì)直接延誤施工進(jìn)度，增加設(shè)備維修成本和人工成本。刀具磨損嚴(yán)重時(shí)，不僅會(huì)增加刀具更換成本，還可能導(dǎo)致掘進(jìn)效率大幅降低，延誤工期。施工操作風(fēng)險(xiǎn)中，盾構(gòu)進(jìn)出洞失誤若導(dǎo)致洞口坍塌，可能使盾構(gòu)機(jī)損壞，修復(fù)和重新施工成本高，且嚴(yán)重延誤工期。掘進(jìn)參數(shù)控制不當(dāng)若引起地面沉降過(guò)大或隧道坍塌，會(huì)對(duì)周邊建筑物和地下管線造成損壞，引發(fā)賠償糾紛，增加工程成本，同時(shí)延誤工期。環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)中，地面沉降若對(duì)周邊建筑物、地下管線造成損壞，維修和賠償成本高，還可能影響周邊居民生活，引發(fā)社會(huì)問(wèn)題。建筑物損壞不僅會(huì)造成經(jīng)濟(jì)損失，還可能影響建筑物的正常使用，引發(fā)安全隱患。通過(guò)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生可能性與后果的分析，能夠更全面、準(zhǔn)確地認(rèn)識(shí)小斷面越江盾構(gòu)隧道施工中的各類風(fēng)險(xiǎn)，為后續(xù)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估和應(yīng)對(duì)策略制定提供科學(xué)依據(jù)。4.3風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法應(yīng)用4.3.1選擇評(píng)估方法的依據(jù)本案例選擇層次分析法（AHP）與模糊綜合評(píng)價(jià)法相結(jié)合的評(píng)估方法，主要基于以下考慮。小斷面越江盾構(gòu)隧道施工風(fēng)險(xiǎn)因素復(fù)雜多樣，既有地質(zhì)、水文等自然因素，又有盾構(gòu)設(shè)備、施工操作等人為因素，各因素之間相互關(guān)聯(lián)、相互影響。層次分析法能夠?qū)?fù)雜的風(fēng)險(xiǎn)問(wèn)題分解為多個(gè)層次，通過(guò)兩兩比較確定各風(fēng)險(xiǎn)因素的相對(duì)重要性，從而計(jì)算出各因素的權(quán)重。模糊綜合評(píng)價(jià)法則能有效處理風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估中的模糊性和不確定性問(wèn)題，將定性評(píng)價(jià)轉(zhuǎn)化為定量評(píng)價(jià)。本案例中，地質(zhì)條件的復(fù)雜性、盾構(gòu)設(shè)備的可靠性、施工操作的規(guī)范性以及周邊環(huán)境的敏感性等因素都存在一定的模糊性和不確定性。對(duì)于地質(zhì)條件，難以精確確定地層巖性變化對(duì)施工風(fēng)險(xiǎn)的具體影響程度；盾構(gòu)設(shè)備故障的發(fā)生概率和影響范圍也存在一定的不確定性。采用模糊綜合評(píng)價(jià)法，通過(guò)構(gòu)建隸屬度矩陣和模糊合成運(yùn)算，可以對(duì)這些模糊因素進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)，得到較為客觀準(zhǔn)確的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估結(jié)果。將層次分析法與模糊綜合評(píng)價(jià)法相結(jié)合，既能充分發(fā)揮層次分析法在確定權(quán)重方面的優(yōu)勢(shì)，又能利用模糊綜合評(píng)價(jià)法處理模糊信息的能力，使風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估結(jié)果更加科學(xué)合理。這種方法能夠全面考慮小斷面越江盾構(gòu)隧道施工中的各種風(fēng)險(xiǎn)因素及其相互關(guān)系，為風(fēng)險(xiǎn)管理提供有力的決策支持。4.3.2評(píng)估過(guò)程與結(jié)果展示建立風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估指標(biāo)體系：根據(jù)風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別結(jié)果，構(gòu)建本案例的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估指標(biāo)體系。目標(biāo)層為小斷面越江盾構(gòu)隧道施工風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估；準(zhǔn)則層包括地質(zhì)風(fēng)險(xiǎn)、盾構(gòu)設(shè)備風(fēng)險(xiǎn)、施工操作風(fēng)險(xiǎn)、環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)；指標(biāo)層對(duì)應(yīng)各準(zhǔn)則層下的具體風(fēng)險(xiǎn)因素，如地層巖性復(fù)雜、盾構(gòu)機(jī)故障、掘進(jìn)參數(shù)控制不當(dāng)、地面沉降等。確定指標(biāo)權(quán)重：運(yùn)用層次分析法確定各指標(biāo)的權(quán)重。邀請(qǐng)盾構(gòu)隧道施工領(lǐng)域的專家，對(duì)準(zhǔn)則層和指標(biāo)層的風(fēng)險(xiǎn)因素進(jìn)行兩兩比較，構(gòu)建判斷矩陣。以準(zhǔn)則層判斷矩陣為例，假設(shè)專家對(duì)地質(zhì)風(fēng)險(xiǎn)、盾構(gòu)設(shè)備風(fēng)險(xiǎn)、施工操作風(fēng)險(xiǎn)、環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)的兩兩比較結(jié)果如下：A=\begin{pmatrix}1&3&5&7\\1/3&1&3&5\\1/5&1/3&1&3\\1/7&1/5&1/3&1\end{pmatrix}采用和積法計(jì)算判斷矩陣的特征向量和最大特征根，得到權(quán)重向量W=[0.5396,0.2970,0.1298,0.0336]^T。經(jīng)一致性檢驗(yàn)，CR=0.0419<0.1，判斷矩陣具有滿意的一致性。同理，計(jì)算指標(biāo)層各風(fēng)險(xiǎn)因素相對(duì)于準(zhǔn)則層的權(quán)重。構(gòu)建隸屬度矩陣：邀請(qǐng)專家對(duì)各風(fēng)險(xiǎn)因素進(jìn)行評(píng)價(jià)，確定其對(duì)評(píng)語(yǔ)集（高風(fēng)險(xiǎn)，較高風(fēng)險(xiǎn)，中等風(fēng)險(xiǎn)，較低風(fēng)險(xiǎn)，低風(fēng)險(xiǎn)）的隸屬度。以“地層巖性復(fù)雜”這一風(fēng)險(xiǎn)因素為例，10位專家中有2位認(rèn)為是“高風(fēng)險(xiǎn)”，3位認(rèn)為是“較高風(fēng)險(xiǎn)”，4位認(rèn)為是“中等風(fēng)險(xiǎn)”，1位認(rèn)為是“較低風(fēng)險(xiǎn)”，0位認(rèn)為是“低風(fēng)險(xiǎn)”，則其隸屬度向量為[0.2,0.3,0.4,0.1,0]。以此類推，得到所有風(fēng)險(xiǎn)因素的隸屬度向量，組成隸屬度矩陣R。進(jìn)行模糊綜合評(píng)價(jià)：利用權(quán)重向量W和隸屬度矩陣R進(jìn)行模糊合成運(yùn)算，得到綜合評(píng)價(jià)結(jié)果向量B=W×R。假設(shè)經(jīng)過(guò)計(jì)算得到B=[0.18,0.26,0.32,0.16,0.08]。確定風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)：根據(jù)最大隸屬度原則，B向量中最大元素為0.32，對(duì)應(yīng)的是“中等風(fēng)險(xiǎn)”檔次，因此本案例小斷面越江盾構(gòu)隧道施工風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)為中等風(fēng)險(xiǎn)。4.3.3結(jié)果分析與討論從評(píng)估結(jié)果來(lái)看，本案例小斷面越江盾構(gòu)隧道施工風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)為中等風(fēng)險(xiǎn)，表明施工過(guò)程中存在一定的風(fēng)險(xiǎn)，需要采取有效的風(fēng)險(xiǎn)管理措施。在風(fēng)險(xiǎn)因素權(quán)重方面，地質(zhì)風(fēng)險(xiǎn)權(quán)重最大，為0.5396，說(shuō)明地質(zhì)條件對(duì)施工風(fēng)險(xiǎn)的影響最為顯著。本工程穿越多種復(fù)雜地層，地層巖性變化、地下水位高以及存在斷層破碎帶等地質(zhì)因素給施工帶來(lái)了較大的不確定性和風(fēng)險(xiǎn)。在施工過(guò)程中，應(yīng)重點(diǎn)關(guān)注地質(zhì)風(fēng)險(xiǎn)，加強(qiáng)地質(zhì)勘察和監(jiān)測(cè)，提前制定應(yīng)對(duì)措施。盾構(gòu)設(shè)備風(fēng)險(xiǎn)權(quán)重為0.2970，也是影響施工風(fēng)險(xiǎn)的重要因素。盾構(gòu)機(jī)作為核心設(shè)備，其故障和刀具磨損等問(wèn)題可能導(dǎo)致施工延誤和成本增加。應(yīng)加強(qiáng)盾構(gòu)設(shè)備的維護(hù)保養(yǎng)和管理，定期進(jìn)行設(shè)備檢查和維修，提高設(shè)備的可靠性和穩(wěn)定性。施工操作風(fēng)險(xiǎn)權(quán)重為0.1298，雖然相對(duì)較小，但也不容忽視。盾構(gòu)進(jìn)出洞失誤和掘進(jìn)參數(shù)控制不當(dāng)?shù)炔僮黠L(fēng)險(xiǎn)可能引發(fā)嚴(yán)重的安全事故。應(yīng)加強(qiáng)施工人員的培訓(xùn)和管理，提高施工人員的技術(shù)水平和操作規(guī)范性，嚴(yán)格按照施工方案和操作規(guī)程進(jìn)行施工。環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)權(quán)重為0.0336，相對(duì)其他風(fēng)險(xiǎn)因素權(quán)重較小，但地面沉降和建筑物損壞等環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)一旦發(fā)生，可能會(huì)對(duì)周邊環(huán)境和居民生活造成較大影響。在施工過(guò)程中，應(yīng)加強(qiáng)對(duì)周邊環(huán)境的監(jiān)測(cè)和保護(hù)，采取有效的措施控制地面沉降，減少對(duì)周邊建筑物的影響。針對(duì)本案例的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估結(jié)果，提出以下應(yīng)對(duì)建議：對(duì)于地質(zhì)風(fēng)險(xiǎn)，在施工前應(yīng)進(jìn)一步加強(qiáng)地質(zhì)勘察，詳細(xì)了解地層情況，制定針對(duì)性的施工方案。穿越復(fù)雜地層時(shí)，可采用超前地質(zhì)預(yù)報(bào)、地層加固等技術(shù)措施，確保施工安全。對(duì)于盾構(gòu)設(shè)備風(fēng)險(xiǎn)，建立完善的設(shè)備管理制度，加強(qiáng)設(shè)備的日常維護(hù)和保養(yǎng)，配備專業(yè)的維修人員和備用設(shè)備，確保設(shè)備故障時(shí)能夠及時(shí)修復(fù)。對(duì)于施工操作風(fēng)險(xiǎn)，加強(qiáng)施工人員的培訓(xùn)和考核，提高施工人員的安全意識(shí)和操作技能。制定嚴(yán)格的施工操作規(guī)程和質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)，加強(qiáng)施工現(xiàn)場(chǎng)的管理和監(jiān)督。對(duì)于環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)，加強(qiáng)對(duì)周邊環(huán)境的監(jiān)測(cè)，及時(shí)掌握地面沉降和建筑物變形情況。采取有效的環(huán)境保護(hù)措施，如優(yōu)化施工工藝、加強(qiáng)注漿控制等，減少對(duì)周邊環(huán)境的影響。五、風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)措施與建議5.1風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)策略制定原則5.1.1針對(duì)性原則針對(duì)性原則要求風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)策略緊密圍繞小斷面越江盾構(gòu)隧道施工中識(shí)別出的具體風(fēng)險(xiǎn)因素展開(kāi)。不同的風(fēng)險(xiǎn)因素具有獨(dú)特的性質(zhì)、成因和影響，因此必須制定與之相匹配的應(yīng)對(duì)措施。對(duì)于地質(zhì)風(fēng)險(xiǎn)中的地層巖性復(fù)雜因素，由于穿越多種地層會(huì)導(dǎo)致盾構(gòu)掘進(jìn)難度增大、刀具磨損加劇等問(wèn)題，應(yīng)對(duì)策略應(yīng)側(cè)重于根據(jù)不同地層特性選擇合適的盾構(gòu)機(jī)類型和刀具，并制定相應(yīng)的掘進(jìn)參數(shù)。在穿越軟土地層時(shí)，采用土壓平衡盾構(gòu)機(jī)，合理控制土倉(cāng)壓力，防止土體坍塌；在穿越硬巖地層時(shí)，選用高強(qiáng)度、耐磨性好的刀具，優(yōu)化刀盤設(shè)計(jì)，提高掘進(jìn)效率。對(duì)于盾構(gòu)設(shè)備風(fēng)險(xiǎn)中的盾構(gòu)機(jī)故障因素，應(yīng)建立完善的設(shè)備維護(hù)保養(yǎng)制度，根據(jù)盾構(gòu)機(jī)的型號(hào)、使用年限和工作環(huán)境，制定詳細(xì)的維護(hù)計(jì)劃，定期對(duì)設(shè)備進(jìn)行檢查、維修和保養(yǎng)，及時(shí)更換易損部件，確保設(shè)備的正常運(yùn)行。5.1.2可行性原則可行性原則強(qiáng)調(diào)風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)策略在實(shí)際施工中具有可操作性和現(xiàn)實(shí)可行性。措施的實(shí)施應(yīng)考慮到施工單位的技術(shù)水平、資源條件和施工環(huán)境等因素。在技術(shù)方面，應(yīng)對(duì)策略所涉及的技術(shù)方法和工藝應(yīng)是施工單位能夠掌握和應(yīng)用的。在應(yīng)對(duì)盾構(gòu)進(jìn)出洞風(fēng)險(xiǎn)時(shí)，采用的洞口土體加固技術(shù)、盾構(gòu)機(jī)姿態(tài)控制技術(shù)等應(yīng)是施工單位具備相關(guān)經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)能力的。在資源方面，應(yīng)確保應(yīng)對(duì)策略所需的人力、物力和財(cái)力資源能夠得到有效保障。為應(yīng)對(duì)盾構(gòu)機(jī)故障風(fēng)險(xiǎn)，施工單位應(yīng)配備專業(yè)的維修人員和必要的維修設(shè)備、備用零部件等。在施工環(huán)境方面，應(yīng)對(duì)策略應(yīng)適應(yīng)施工現(xiàn)場(chǎng)的場(chǎng)地條件、周邊環(huán)境和施工進(jìn)度要求。在控制地面沉降風(fēng)險(xiǎn)時(shí)，采取的注漿控制、盾構(gòu)掘進(jìn)參數(shù)優(yōu)化等措施應(yīng)考慮到施工現(xiàn)場(chǎng)的空間限制和施工進(jìn)度安排。5.1.3經(jīng)濟(jì)性原則經(jīng)濟(jì)性原則要求在制定風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)策略時(shí)，充分考慮成本效益關(guān)系，以最小的成本投入獲得最大的風(fēng)險(xiǎn)控制效果。在選擇風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)措施時(shí)，應(yīng)進(jìn)行成本分析和比較，避免采用成本過(guò)高而效果不佳的措施。在應(yīng)對(duì)地質(zhì)風(fēng)險(xiǎn)時(shí)，對(duì)于地層加固措施的選擇，應(yīng)綜合考慮加固效果和成本。如果采用凍結(jié)法加固地層成本過(guò)高，而采用注漿加固法能夠達(dá)到相似的加固效果且成本較低，則應(yīng)優(yōu)先選擇注漿加固法。對(duì)于盾構(gòu)設(shè)備風(fēng)險(xiǎn)中的刀具磨損問(wèn)題，在選擇刀具時(shí)，不應(yīng)僅僅追求刀具的高性能而忽視成本，應(yīng)在保證刀具滿足施工要求的前提下，選擇性價(jià)比高的刀具。在制定風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)策略時(shí)，還應(yīng)考慮措施實(shí)施的長(zhǎng)期成本和短期成本。一些措施雖然短期內(nèi)成本較高，但從長(zhǎng)期來(lái)看能夠有效降低風(fēng)險(xiǎn)損失，提高工程的安全性和可靠性，應(yīng)綜合考慮其長(zhǎng)期效益。5.2具體風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)措施5.2.1地質(zhì)風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)措施超前地質(zhì)勘探：在施工前，采用多種勘探手段，如地質(zhì)鉆探、物探（包括地震波反射法、地質(zhì)雷達(dá)等）相結(jié)合的方式，對(duì)隧道穿越地層進(jìn)行詳細(xì)勘探。通過(guò)地質(zhì)鉆探獲取地層的巖性、厚度、物理力學(xué)性質(zhì)等信息；利用地震波反射法探測(cè)地層中的斷層、破碎帶等地質(zhì)構(gòu)造；地質(zhì)雷達(dá)則可用于探測(cè)地下空洞、水體分布等情況。在某小斷面越江盾構(gòu)隧道施工中，通過(guò)地質(zhì)鉆探發(fā)現(xiàn)隧道穿越地層中存在一條斷層破碎帶，提前采取了相應(yīng)的加固措施，避免了施工過(guò)程中涌水涌泥事故的發(fā)生。在施工過(guò)程中，還應(yīng)采用超前鉆孔、超前地質(zhì)預(yù)報(bào)等技術(shù)，對(duì)前方地層進(jìn)行實(shí)時(shí)探測(cè)，及時(shí)掌握地層變化情況。如采用TSP（隧道地震波探測(cè)）技術(shù)，提前預(yù)測(cè)前方地層的地質(zhì)條件，為施工決策提供依據(jù)。地層加固：根據(jù)不同的地質(zhì)條件，選擇合適的地層加固方法。在軟土地層中，可采用注漿加固法，通過(guò)向土體中注入水泥漿、化學(xué)漿等漿液，提高土體的強(qiáng)度和穩(wěn)定性。在砂層中，可采用凍結(jié)法加固地層，利用人工制冷技術(shù)，將砂層中的水凍結(jié)成冰，使砂層形成凍土帷幕，從而提高砂層的穩(wěn)定性。在某小斷面越江盾構(gòu)隧道穿越砂層時(shí)，采用凍結(jié)法加固地層，成功地解決了砂層涌水涌砂問(wèn)題，確保了施工安全。對(duì)于斷層破碎帶等特殊地質(zhì)區(qū)域，可采用管棚支護(hù)、小導(dǎo)管注漿等方法進(jìn)行加固。管棚支護(hù)是在隧道開(kāi)挖前，沿隧道拱部周邊打入鋼管，形成棚架結(jié)構(gòu)，對(duì)地層進(jìn)行預(yù)支護(hù)；小導(dǎo)管注漿則是通過(guò)在隧道周邊打入小導(dǎo)管，向地層中注入漿液，填充地層空隙，提高地層的整體性和穩(wěn)定性。5.2.2盾構(gòu)設(shè)備風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)措施設(shè)備選型優(yōu)化：在盾構(gòu)機(jī)選型時(shí)，充分考慮工程地質(zhì)條件、隧道設(shè)計(jì)參數(shù)、施工環(huán)境等因素。對(duì)于穿越復(fù)雜地層的小斷面越江盾構(gòu)隧道，選擇具有良好地層適應(yīng)性的盾構(gòu)機(jī)。在穿越硬巖地層時(shí)，選用配備高強(qiáng)度刀具、大扭矩刀盤驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的盾構(gòu)機(jī)；在穿越軟土地層時(shí)，選擇土壓平衡盾構(gòu)機(jī)，并根據(jù)地層特點(diǎn)優(yōu)化土倉(cāng)結(jié)構(gòu)和出土系統(tǒng)。同時(shí)，還應(yīng)考慮盾構(gòu)機(jī)的可靠性、維護(hù)性和可操作性，選擇質(zhì)量可靠、性能穩(wěn)定的品牌和型號(hào)。在某小斷面越江盾構(gòu)隧道工程中，根據(jù)地質(zhì)條件選擇了一臺(tái)土壓平衡盾構(gòu)機(jī)，并對(duì)其刀盤、螺旋輸送機(jī)等關(guān)鍵部件進(jìn)行了針對(duì)性設(shè)計(jì)，提高了盾構(gòu)機(jī)的適應(yīng)性和可靠性。定期維護(hù)保養(yǎng)：建立完善的盾構(gòu)設(shè)備維護(hù)保養(yǎng)制度，定期對(duì)盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行全面檢查、保養(yǎng)和維修。制定詳細(xì)的維護(hù)計(jì)劃，明確維護(hù)內(nèi)容、維護(hù)周期和責(zé)任人。維護(hù)內(nèi)容包括設(shè)備的清潔、潤(rùn)滑、緊固、調(diào)整、更換易損件等。定期對(duì)盾構(gòu)機(jī)的液壓系統(tǒng)、電氣系統(tǒng)、傳動(dòng)系統(tǒng)等進(jìn)行檢查，及時(shí)發(fā)現(xiàn)和排除故障隱患。在某小斷面越江盾構(gòu)隧道施工中，由于嚴(yán)格執(zhí)行設(shè)備維護(hù)保養(yǎng)制度，盾構(gòu)機(jī)在施工過(guò)程中運(yùn)行穩(wěn)定，未出現(xiàn)重大故障，保證了施工進(jìn)度。還應(yīng)加強(qiáng)對(duì)設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)的監(jiān)測(cè)，采用傳感器、監(jiān)測(cè)系統(tǒng)等技術(shù)手段，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)盾構(gòu)機(jī)的各項(xiàng)運(yùn)行參數(shù)，如刀盤扭矩、推進(jìn)力、油溫、油壓等，及時(shí)掌握設(shè)備的運(yùn)行狀況，為設(shè)備維護(hù)保養(yǎng)提供依據(jù)。5.2.3施工操作風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)措施加強(qiáng)人員培訓(xùn)：對(duì)施工人員進(jìn)行全面的培訓(xùn)，包括盾構(gòu)施工技術(shù)、安全知識(shí)、操作規(guī)程等方面的培訓(xùn)。提高施工人員的技術(shù)水平和操作能力，使其熟悉盾構(gòu)機(jī)的操作方法和施工流程，掌握應(yīng)對(duì)突發(fā)情況的技能。在培訓(xùn)過(guò)程中，采用理論教學(xué)與實(shí)際操作相結(jié)合的方式，通過(guò)案例分析、模擬演練等手段，提高培訓(xùn)效果。在某小斷面越江盾構(gòu)隧道施工前，對(duì)施工人員進(jìn)行了為期一個(gè)月的培訓(xùn)，通過(guò)理論考試和實(shí)際操作考核，確保施工人員具備上崗條件。施工過(guò)程中，還定期組織施工人員進(jìn)行技術(shù)交流和經(jīng)驗(yàn)分享，不斷提高施工人員的技術(shù)水平。規(guī)范施工流程：制定詳細(xì)、嚴(yán)格的施工操作規(guī)程和質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)，明確施工過(guò)程中的各項(xiàng)操作要求和質(zhì)量指標(biāo)。在盾構(gòu)進(jìn)出洞、掘進(jìn)、管片拼裝等關(guān)鍵環(huán)節(jié)，嚴(yán)格按照操作規(guī)程進(jìn)行施工，確保施工質(zhì)量和安全。建立施工質(zhì)量檢查制度，加強(qiáng)對(duì)施工過(guò)程的質(zhì)量監(jiān)督和檢查，及時(shí)發(fā)現(xiàn)和糾正施工中的質(zhì)量問(wèn)題。在某小斷面越江盾構(gòu)隧道施工中，對(duì)盾構(gòu)進(jìn)出洞制定了詳細(xì)的施工流程和應(yīng)急預(yù)案，在進(jìn)出洞過(guò)程中，嚴(yán)格按照流程操作，成功地完成了盾構(gòu)進(jìn)出洞施工，未出現(xiàn)任何事故。還加強(qiáng)了對(duì)管片拼裝質(zhì)量的檢查，確保管片拼裝精度和防水性能符合要求。5.2.4環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)措施地面沉降監(jiān)測(cè)：在施工過(guò)程中，建立完善的地面沉降監(jiān)測(cè)體系，采用水準(zhǔn)儀、全站儀、GPS等監(jiān)測(cè)設(shè)備，對(duì)隧道沿線地面進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)。合理布置監(jiān)測(cè)點(diǎn)，確保監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)能夠準(zhǔn)確反映地面沉降情況。根據(jù)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，及時(shí)調(diào)整施工參數(shù)，如盾構(gòu)掘進(jìn)速度、土壓力、注漿量等，控制地面沉降在允許范圍內(nèi)。在某小斷面越江盾構(gòu)隧道施工中，通過(guò)地面沉降監(jiān)測(cè)發(fā)現(xiàn)，在盾構(gòu)穿越某段地層時(shí)，地面沉降量超過(guò)了預(yù)警值，及時(shí)調(diào)整了盾構(gòu)掘進(jìn)參數(shù)，增加了注漿量，有效地控制了地面沉降。還應(yīng)建立地面沉降預(yù)警機(jī)制，設(shè)定預(yù)警值和報(bào)警值，當(dāng)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)達(dá)到預(yù)警值時(shí)，及時(shí)發(fā)出預(yù)警信號(hào)，采取相應(yīng)的措施進(jìn)行處理。建筑物保護(hù)：在施工前，對(duì)周邊建筑物進(jìn)行詳細(xì)的調(diào)查和評(píng)估，了解建筑物的結(jié)構(gòu)類型、基礎(chǔ)形式、使用狀況等信息。根據(jù)建筑物的具體情況，制定相應(yīng)的保護(hù)措施。對(duì)于淺基礎(chǔ)的建筑物，可采用地基加固、隔斷墻等方法，減少盾構(gòu)施工對(duì)建筑物基礎(chǔ)的影響；對(duì)于深基礎(chǔ)的建筑物，可通過(guò)調(diào)整施工參數(shù)、加強(qiáng)監(jiān)測(cè)等措施，確保建筑物的安全。在某小斷面越江盾構(gòu)隧道施工中，周邊有一棟歷史建筑，為了保護(hù)該建筑，在施工前對(duì)其基礎(chǔ)進(jìn)行了加固處理，并在施工過(guò)程中加強(qiáng)了對(duì)建筑物的監(jiān)測(cè)，及時(shí)調(diào)整施工參數(shù)，確保了歷史建筑的安全。還應(yīng)與建筑物產(chǎn)權(quán)單位或使用單位保持密切溝通，及時(shí)通報(bào)施工情況，聽(tīng)取他們的意見(jiàn)和建議，共同做好建筑物保護(hù)工作。5.3風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)控與預(yù)警體系建設(shè)5.3.1風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)控指標(biāo)設(shè)定為實(shí)現(xiàn)對(duì)小斷面越江盾構(gòu)隧道施工風(fēng)險(xiǎn)的有效監(jiān)控，需設(shè)定一系列關(guān)鍵監(jiān)控指標(biāo)。這些指標(biāo)應(yīng)能夠全面、準(zhǔn)確地反映施工過(guò)程中的風(fēng)險(xiǎn)狀況，為風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警和決策提供可靠依據(jù)。盾構(gòu)掘進(jìn)參數(shù)是風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)控的重要指標(biāo)之一。土壓力直接反映了盾構(gòu)機(jī)開(kāi)挖面的土體平衡狀態(tài)，若土壓力過(guò)高或過(guò)低，都可能導(dǎo)致土體失穩(wěn)、涌水涌砂等風(fēng)險(xiǎn)。在某小斷面越江盾構(gòu)隧道施工中，當(dāng)土壓力低于設(shè)定的下限值時(shí)，開(kāi)挖面出現(xiàn)了局部坍塌，所幸及時(shí)調(diào)整土壓力后，施工得以繼續(xù)進(jìn)行。推進(jìn)速度與盾構(gòu)機(jī)的工作效率和施工安全密切相關(guān)，推進(jìn)速度過(guò)快可能導(dǎo)致盾構(gòu)機(jī)姿態(tài)失控、地面沉降過(guò)大等問(wèn)題；推進(jìn)速度過(guò)慢則會(huì)影響施工進(jìn)度。刀盤轉(zhuǎn)速影響著刀具對(duì)巖土體的切削效果，刀盤轉(zhuǎn)速不當(dāng)可能導(dǎo)致刀具磨損加劇、掘進(jìn)困難等。在不同的地層條件下，需要合理調(diào)整刀盤轉(zhuǎn)速，以確保掘進(jìn)效率和刀具壽命。地面沉降量是衡量盾構(gòu)隧道施工對(duì)周邊環(huán)境影響的關(guān)鍵指標(biāo)。盾構(gòu)掘進(jìn)過(guò)程中，由于土體的擾動(dòng)和地下水的流失，會(huì)不可避免地引起地面沉降。地面沉降量過(guò)大可能對(duì)周邊建筑物、地下管線、道路等基礎(chǔ)設(shè)施造成損壞，影響其正常使用。在城市區(qū)域進(jìn)行小斷面越江盾構(gòu)隧道施工時(shí)，周邊建筑物密集，地下管線錯(cuò)綜復(fù)雜，對(duì)地面沉降的控制要求更為嚴(yán)格。通過(guò)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)地面沉降量，并與允許沉降值進(jìn)行對(duì)比，可以及時(shí)發(fā)現(xiàn)潛在的環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)。在某城市小斷面越江盾構(gòu)隧道施工中，通過(guò)高精度的水準(zhǔn)儀和全站儀對(duì)地面沉降進(jìn)行監(jiān)測(cè)，當(dāng)發(fā)現(xiàn)某區(qū)域地面沉降量接近預(yù)警值時(shí)，立即采取了增加注漿量、調(diào)整掘進(jìn)參數(shù)等措施，有效控制了地面沉降的進(jìn)一步發(fā)展。管片變形與內(nèi)力也是重要的風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)控指標(biāo)。管片作為隧道的永久支護(hù)結(jié)構(gòu)，其變形和內(nèi)力狀態(tài)直接關(guān)系到隧道的結(jié)構(gòu)安全。在盾構(gòu)掘進(jìn)過(guò)程中，管片會(huì)受到土體壓力、地下水壓力、盾構(gòu)機(jī)推進(jìn)力等多種荷載的作用，可能導(dǎo)致管片變形、開(kāi)裂、錯(cuò)臺(tái)等問(wèn)題。通過(guò)在管片上布置應(yīng)變片、位移傳感器等監(jiān)測(cè)設(shè)備，可以實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)管片的變形和內(nèi)力情況。在某小斷面越江盾構(gòu)隧道施工中，通過(guò)監(jiān)測(cè)發(fā)現(xiàn)部分管片出現(xiàn)了較大的變形和內(nèi)力異常，經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)是由于管片拼裝質(zhì)量問(wèn)題和注漿不飽滿導(dǎo)致的。及時(shí)采取了重新拼裝管片、補(bǔ)充注漿等措施，確保了管片結(jié)構(gòu)的安全穩(wěn)定。地下水水位變化同樣不容忽視。越江盾構(gòu)隧道施工通常處于高地下水位環(huán)境，地下水水位的變化會(huì)對(duì)施工安全產(chǎn)生重要影響。地下水水位上升可能導(dǎo)致隧道涌水、管片上浮等風(fēng)險(xiǎn)；地下水水位下降則可能引起土體固結(jié)沉降，影響周邊環(huán)境。通過(guò)在隧道周邊布置水位監(jiān)測(cè)井，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)地下水水位的變化，可以提前采取相應(yīng)的應(yīng)對(duì)措施。在某小斷面越江盾構(gòu)隧道施工中，由于江水潮汐的影響，地下水水位出現(xiàn)了較大幅度的波動(dòng)。通過(guò)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)地下水水位，并根據(jù)水位變化及時(shí)調(diào)整盾構(gòu)機(jī)的掘進(jìn)參數(shù)和排水措施，成功避免了因地下水水位變化而引發(fā)的風(fēng)險(xiǎn)事故。5.3.2預(yù)警機(jī)制與閾值設(shè)定建立科學(xué)合理的風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警機(jī)制和準(zhǔn)確的預(yù)警閾值是及時(shí)發(fā)現(xiàn)和處理小斷面越江盾構(gòu)隧道施工風(fēng)險(xiǎn)的關(guān)鍵。預(yù)警機(jī)制應(yīng)包括預(yù)警指標(biāo)的選取、預(yù)警閾值的設(shè)定、預(yù)警信息的發(fā)布與傳遞以及預(yù)警響應(yīng)措施等環(huán)節(jié)。預(yù)警閾值的設(shè)定需要綜合考慮工程的實(shí)際情況、相關(guān)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)以及以往的工程經(jīng)驗(yàn)。對(duì)于盾構(gòu)掘進(jìn)參數(shù)中的土壓力，其預(yù)警閾值可根據(jù)隧道穿越地層的物理力學(xué)性質(zhì)、地下水壓力以及盾構(gòu)機(jī)的類型和性能等因素來(lái)確定。在軟土地層中，土壓力的預(yù)警下限值可設(shè)定為略大于靜止土壓力，以防止開(kāi)挖面土體失穩(wěn)；預(yù)警上限值則可