城市軌道交通調(diào)度指揮操作流程城市軌道交通調(diào)度指揮是保障線路安全、高效運(yùn)營(yíng)的核心環(huán)節(jié)，貫穿列車運(yùn)行組織、設(shè)備監(jiān)控、應(yīng)急處置等全流程。規(guī)范的調(diào)度操作流程，既能確保列車準(zhǔn)點(diǎn)有序運(yùn)行，又能在突發(fā)狀況下快速響應(yīng)，最大程度降低對(duì)乘客出行的影響。以下從班前準(zhǔn)備、運(yùn)營(yíng)監(jiān)控、應(yīng)急處置、班后收尾四個(gè)階段，詳解調(diào)度指揮的核心操作流程。一、班前準(zhǔn)備：筑牢調(diào)度指揮的“安全基石”調(diào)度員上崗前需完成多維度準(zhǔn)備，確保對(duì)運(yùn)營(yíng)環(huán)境、設(shè)備狀態(tài)、重點(diǎn)任務(wù)“心中有數(shù)”：設(shè)備檢查：逐一核查調(diào)度終端（ATS列車自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)、SCADA設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)等）、通訊工具（調(diào)度電話、無(wú)線對(duì)講系統(tǒng)）、應(yīng)急指揮平臺(tái)的運(yùn)行狀態(tài)，測(cè)試指令下發(fā)、數(shù)據(jù)傳輸功能是否正常，發(fā)現(xiàn)故障立即通知技術(shù)部門搶修。資料研判：查閱前一班《調(diào)度日志》，掌握遺留問(wèn)題（如設(shè)備故障未修復(fù)、施工延期）；分析當(dāng)天《施工計(jì)劃》，明確施工時(shí)段、影響范圍（如某區(qū)間停電檢修，需調(diào)整列車交路）；結(jié)合氣象、客流預(yù)測(cè)（如節(jié)假日、大型活動(dòng)），預(yù)判運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)。班前交接：參與班前會(huì)，與接班調(diào)度團(tuán)隊(duì)溝通：①前班運(yùn)營(yíng)異常事件（如列車故障、大客流處置）的后續(xù)跟進(jìn)要求；②當(dāng)天重點(diǎn)任務(wù)（如新線聯(lián)調(diào)、設(shè)備升級(jí)）的調(diào)度配合要點(diǎn)；③特殊天氣、客流高峰的應(yīng)對(duì)預(yù)案。二、運(yùn)營(yíng)監(jiān)控：動(dòng)態(tài)調(diào)控，保障“動(dòng)脈”暢通運(yùn)營(yíng)期間，調(diào)度員需通過(guò)“列車運(yùn)行監(jiān)控+設(shè)備狀態(tài)跟蹤+客流協(xié)同處置”三維聯(lián)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)調(diào)度：（一）列車運(yùn)行：從“監(jiān)控”到“主動(dòng)調(diào)控”實(shí)時(shí)跟蹤：通過(guò)ATS界面或車載監(jiān)控系統(tǒng)，動(dòng)態(tài)掌握列車位置、速度、停站時(shí)長(zhǎng)，標(biāo)記晚點(diǎn)、越站、臨時(shí)停車等異常狀態(tài)。例如，當(dāng)列車因乘客上下車延誤時(shí)，調(diào)度員需評(píng)估后續(xù)列車間隔，決定是否下達(dá)“加速運(yùn)行”或“越站通過(guò)”指令。靈活調(diào)整：遇區(qū)間堵塞（如前方列車故障），立即啟動(dòng)“降級(jí)運(yùn)行”策略：①組織故障列車“清客+救援接駁”（如安排同方向列車牽引故障車至就近車站）；②調(diào)整后續(xù)列車交路（如改為“短線循環(huán)”或“反向運(yùn)行”）；③向車站、乘客發(fā)布“延誤通知”，引導(dǎo)換乘或改乘其他交通。（二）設(shè)備監(jiān)控：從“被動(dòng)響應(yīng)”到“主動(dòng)預(yù)警”調(diào)度員通過(guò)SCADA系統(tǒng)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)供電、信號(hào)、機(jī)電設(shè)備（如屏蔽門、電梯）的運(yùn)行參數(shù)：若發(fā)現(xiàn)信號(hào)設(shè)備“紅光帶”（軌道占用異常），立即通知電務(wù)部門排查，同時(shí)人工排列進(jìn)路（通過(guò)調(diào)度臺(tái)操作道岔、信號(hào)機(jī)），確保后續(xù)列車安全通過(guò)故障區(qū)間；若車站屏蔽門故障，協(xié)調(diào)車站切換至“手動(dòng)模式”，并通知機(jī)電維修組趕赴現(xiàn)場(chǎng)，同步調(diào)整列車在該站的停站時(shí)間（如延長(zhǎng)10秒，避免夾人夾物）。（三）客流協(xié)同：從“單點(diǎn)處置”到“線網(wǎng)聯(lián)動(dòng)”高峰應(yīng)對(duì)：早高峰時(shí)段，根據(jù)各站“進(jìn)站客流曲線”，動(dòng)態(tài)調(diào)整列車發(fā)車間隔（如從5分鐘壓縮至3分鐘），并通知車站增開(kāi)安檢通道、啟動(dòng)“客流控制”（如在站廳設(shè)置蛇形通道）；突發(fā)客流：遇演唱會(huì)散場(chǎng)等大客流，提前與活動(dòng)主辦方對(duì)接，增開(kāi)“大站快車”（如只停換乘站），并協(xié)調(diào)車站加派人員疏導(dǎo)，避免乘客滯留。三、應(yīng)急處置：分秒必爭(zhēng)，守護(hù)“出行安全”面對(duì)列車故障、區(qū)間事故、公共安全事件等突發(fā)狀況，調(diào)度員需遵循“快速響應(yīng)、分級(jí)處置、協(xié)同聯(lián)動(dòng)”原則：（一）事件分級(jí)與響應(yīng)一級(jí)事件（如列車脫軌、火災(zāi)）：立即啟動(dòng)《應(yīng)急預(yù)案》，通知公安、消防、醫(yī)療部門趕赴現(xiàn)場(chǎng)；下達(dá)“區(qū)間乘客疏散”指令（需確認(rèn)軌道無(wú)電、區(qū)間無(wú)次生風(fēng)險(xiǎn)），同時(shí)封鎖故障區(qū)間，組織后續(xù)列車“反向運(yùn)行”或“終止服務(wù)”。二級(jí)事件（如列車車門故障、乘客突發(fā)疾病）：協(xié)調(diào)司機(jī)“維持運(yùn)行至下一站”，通知車站準(zhǔn)備醫(yī)療救助、清客換乘，同步調(diào)整后續(xù)列車停站時(shí)間，避免線路堵塞。（二）信息發(fā)布與協(xié)同對(duì)內(nèi)協(xié)同：與維修部門建立“故障-搶修-恢復(fù)”閉環(huán)跟蹤，例如：信號(hào)故障時(shí)，每5分鐘向維修組確認(rèn)進(jìn)度，根據(jù)反饋調(diào)整列車運(yùn)行策略（如“區(qū)間限速25km/h”或“恢復(fù)正常運(yùn)行”）；對(duì)外發(fā)布：通過(guò)車站廣播、官方APP、社交媒體實(shí)時(shí)通報(bào)事件進(jìn)展（如“XX線因設(shè)備故障，XX站至XX站暫停運(yùn)營(yíng)，建議乘客換乘XX線路”），并提供“延誤證明”開(kāi)具指引。（三）恢復(fù)與復(fù)盤事件處置完畢后，調(diào)度員需：組織“空載列車”測(cè)試線路、設(shè)備（如信號(hào)系統(tǒng)、軌道電路），確認(rèn)安全后恢復(fù)正常運(yùn)營(yíng)；復(fù)盤事件處置過(guò)程，記錄“響應(yīng)時(shí)間、部門協(xié)同效率、指令執(zhí)行偏差”等，為優(yōu)化預(yù)案提供依據(jù)（如某站疏散時(shí)標(biāo)識(shí)不清，后續(xù)需完善現(xiàn)場(chǎng)指引）。四、班后收尾：沉淀經(jīng)驗(yàn)，優(yōu)化“指揮體系”運(yùn)營(yíng)結(jié)束后，調(diào)度員需完成“數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)+工作交接+問(wèn)題復(fù)盤”，為次日運(yùn)營(yíng)提供支撐：（一）運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)閉環(huán)統(tǒng)計(jì)當(dāng)天列車運(yùn)行指標(biāo)（晚點(diǎn)次數(shù)、平均延誤時(shí)長(zhǎng)）、設(shè)備故障類型（如信號(hào)故障3次、屏蔽門故障2次）、客流峰值（如XX站早高峰進(jìn)站量超設(shè)計(jì)容量120%），形成《運(yùn)營(yíng)分析報(bào)告》，提交技術(shù)、客運(yùn)部門優(yōu)化方案（如調(diào)整列車編組、升級(jí)設(shè)備）。（二）工作交接與傳承向接班調(diào)度員移交《調(diào)度日志》（含未完成事項(xiàng)，如“XX設(shè)備維修需次日凌晨施工，需重點(diǎn)監(jiān)控”）、《應(yīng)急預(yù)案修訂建議》；參與班后會(huì)，分享當(dāng)天“典型事件處置經(jīng)驗(yàn)”（如“大客流時(shí)，通過(guò)‘加開(kāi)臨客+車站限流’組合策略，減少乘客滯留30%”）。結(jié)語(yǔ)：技術(shù)賦能，流程迭代，安全為要城市軌道交通調(diào)度指揮流程，是“規(guī)范操作”與“靈活應(yīng)變”的平衡藝術(shù)。隨著全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)（GoA4）、智能調(diào)度平臺(tái)的普及，調(diào)度流程正從“人工主導(dǎo)”向“人