/index教學(xué)設(shè)計(jì)備課組名稱高一地理周次本節(jié)教學(xué)內(nèi)容4.1區(qū)域發(fā)展對(duì)交通運(yùn)輸布局的影響本節(jié)教學(xué)目標(biāo)理解交通運(yùn)輸布局的一般原則結(jié)合實(shí)例，說明交通運(yùn)輸需求對(duì)交通運(yùn)輸布局的影響結(jié)合實(shí)例，說明資金對(duì)交通運(yùn)輸布局的影響本節(jié)教學(xué)重難點(diǎn)教學(xué)重點(diǎn)：交通運(yùn)輸布局的一般原則區(qū)域發(fā)展促進(jìn)交通運(yùn)輸需求增長，進(jìn)而促進(jìn)交通運(yùn)輸布局的變化教學(xué)難點(diǎn)：資金對(duì)交通運(yùn)輸布局的影響本節(jié)內(nèi)容教學(xué)方法講授法本節(jié)內(nèi)容課時(shí)安排2課時(shí)教學(xué)過程預(yù)設(shè)（二課時(shí)）導(dǎo)入：課前閱讀：浙江義烏民用機(jī)場(chǎng)義烏是個(gè)縣級(jí)市，隸屬于浙江省金華市。1991年4月義烏民航機(jī)場(chǎng)通航，成為我國第二個(gè)縣級(jí)航空港。1993年、2006年和2012年三次擴(kuò)建。2007年開通至香港特別行政區(qū)的臨時(shí)航線。2014年8月，成為對(duì)外開放口岸，是我國第一個(gè)縣級(jí)對(duì)外開放航空口岸。義烏北距杭州蕭山機(jī)場(chǎng)只有約120千米，為什么還要在義烏建設(shè)民航機(jī)場(chǎng)？為什么金華沒有民航機(jī)場(chǎng)，而其管轄的義烏卻有民航機(jī)場(chǎng)？是什么原因促使義烏機(jī)場(chǎng)不斷擴(kuò)建，并成為對(duì)外開放航空口岸？現(xiàn)代交通運(yùn)輸方式根據(jù)下列情境，選擇最優(yōu)的交通運(yùn)輸方式。一、常見的交通運(yùn)輸方式鐵路運(yùn)輸?shù)匚唬寒?dāng)代最重要的運(yùn)輸方式對(duì)象：大宗、笨重、長途運(yùn)輸，如礦石、金屬等缺點(diǎn)：造價(jià)高，消費(fèi)金屬材料多，占地面積大，短途運(yùn)輸成本高優(yōu)點(diǎn)：運(yùn)量大、速度快、運(yùn)費(fèi)較低、受自然因素影響小、連續(xù)性好公路運(yùn)輸對(duì)象：短程，量小的貨物地位：發(fā)展最快，應(yīng)用最廣，地位日趨重要缺點(diǎn)：運(yùn)量小，耗能多，成本高，運(yùn)費(fèi)較貴優(yōu)點(diǎn)：機(jī)動(dòng)靈活，周轉(zhuǎn)速度快，裝卸方便，對(duì)各種自然條件適應(yīng)性強(qiáng)。水路運(yùn)輸優(yōu)點(diǎn)：運(yùn)量大、投資少，成本低對(duì)象：大宗、遠(yuǎn)程、時(shí)間要求不高的貨物，如糧食、礦產(chǎn)品等缺點(diǎn)：速度慢，靈活性、連續(xù)性差，受航道水文狀況和氣象等自然條件影響大管道運(yùn)輸?shù)匚唬哼\(yùn)具和線路合二為一的運(yùn)輸方式對(duì)象：液態(tài)或氣態(tài)貨物，如石油、天然氣等缺點(diǎn)：需鋪設(shè)專門管道，設(shè)備投資大，靈活性差優(yōu)點(diǎn)：運(yùn)量大，損耗小，安全性能高，連續(xù)性強(qiáng)，管理方便，占地少，不占農(nóng)田。航空運(yùn)輸?shù)匚唬鹤羁旖莸默F(xiàn)代化運(yùn)輸方式優(yōu)點(diǎn)：運(yùn)輸速度快、且運(yùn)輸效率高對(duì)象：急需，量小，貴重的貨物，如急救藥品等缺點(diǎn)：運(yùn)量小、能耗大、運(yùn)費(fèi)高、設(shè)備投資大、技術(shù)要求嚴(yán)格交通運(yùn)輸方式有運(yùn)距、運(yùn)時(shí)、運(yùn)量、運(yùn)價(jià)、運(yùn)向的差異，因此交通運(yùn)輸布局要充分發(fā)揮不同運(yùn)輸方式的特點(diǎn)。二、交通運(yùn)輸布局的一般原則1.任務(wù)：一個(gè)區(qū)域交通線網(wǎng)、場(chǎng)站如何組織，客流、貨流如何分配、引導(dǎo)2.目的：實(shí)現(xiàn)區(qū)域運(yùn)輸?shù)暮侠砘?，以獲得最大的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。3.影響交通運(yùn)輸布局的區(qū)位因素：考慮當(dāng)前的交通運(yùn)輸實(shí)際，還要預(yù)測(cè)客流、貨流未來的發(fā)展趨勢(shì)影響交通運(yùn)輸線布局的因素：自然因素對(duì)交通運(yùn)輸線布局的影響社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素對(duì)交通運(yùn)輸線布局的影響4.交通運(yùn)輸布局的一般原則①依據(jù)運(yùn)輸需求；運(yùn)輸方式和交通線、站的選擇、標(biāo)準(zhǔn)，以及交通運(yùn)輸網(wǎng)的密度等，都應(yīng)依據(jù)運(yùn)輸需求而定。②適度超前；設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)要滿足今后一定時(shí)期的運(yùn)輸需求，但標(biāo)準(zhǔn)過高會(huì)造成浪費(fèi)。③因地制宜；運(yùn)輸方式的選擇，交通線、站的選址以及設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)等要充分考慮自然條件。④盡量少占土地；交通線、站布局應(yīng)盡量少占土地，尤其是耕地。交通線以橋代路的目的：1、京滬高鐵部分路段”以橋代路”：為了少占耕地，保護(hù)有限的耕地資源。2、青藏鐵路部分路段”以橋代路”：為了保護(hù)生態(tài)環(huán)境，為動(dòng)物遷徙提供安全通道，減少凍土對(duì)鐵路的影響。3、山區(qū)交通線”以橋代路”：為了減小線路坡度，縮短里程，減少運(yùn)輸時(shí)間。⑤發(fā)揮綜合運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)；利于不同運(yùn)輸方式的優(yōu)勢(shì)，做好轉(zhuǎn)運(yùn)和銜接，形成立體、系統(tǒng)的交通運(yùn)輸網(wǎng)⑥其他：平衡地區(qū)發(fā)展、適應(yīng)國防需要等。5.交通運(yùn)輸布局的變化區(qū)域交通更運(yùn)輸布局總是處于變化之中，包括新的交通線、站建設(shè)，原有交通線、站的改建、擴(kuò)建或廢棄，不同運(yùn)輸方式銜接以及適應(yīng)運(yùn)輸專業(yè)化、快速化而建設(shè)的專用線、站等的改善。交通運(yùn)輸布局的變化使區(qū)域交通運(yùn)輸布局逐漸趨向完善、優(yōu)化。三、交通運(yùn)輸需求與交通運(yùn)輸布局1、交通運(yùn)輸需求決定交通運(yùn)輸線的標(biāo)準(zhǔn)和場(chǎng)站規(guī)模交通運(yùn)輸需求量較小，則布局的交通線標(biāo)準(zhǔn)較低，場(chǎng)站規(guī)模較小。交通運(yùn)輸需求量較大，則需要布局的交通線標(biāo)準(zhǔn)較高、場(chǎng)站規(guī)模較大。2.交通運(yùn)輸布局應(yīng)重點(diǎn)關(guān)注交通運(yùn)輸需求大的點(diǎn)和線①城市作為區(qū)城經(jīng)濟(jì)發(fā)展中心和區(qū)域客貨集散中心，交通運(yùn)輸需求大，是區(qū)域交通運(yùn)輸網(wǎng)的節(jié)點(diǎn)。區(qū)域主要交通運(yùn)輸線應(yīng)盡可能連接沿線主要城市。②在相鄰重要城市之間，往往需要布局多條平行的交通線才能滿足兩城市間龐大的交通運(yùn)輸需求。2.交通運(yùn)輸布局應(yīng)重點(diǎn)關(guān)注交通運(yùn)輸需求大的點(diǎn)和線①城市作為區(qū)城經(jīng)濟(jì)發(fā)展中心和區(qū)域客貨集散中心，交通運(yùn)輸需求大，是區(qū)域交通運(yùn)輸網(wǎng)的節(jié)點(diǎn)。區(qū)域主要交通運(yùn)輸線應(yīng)盡可能連接沿線主要城市。②在相鄰重要城市之間，往往需要布局多條平行的交通線才能滿足兩城市間龐大的交通運(yùn)輸需求。2.高鐵站基本上都設(shè)立在城區(qū)的邊緣，為什么？城區(qū)邊緣地價(jià)較低，拆遷成本較低；拓寬城市框架，帶動(dòng)城市發(fā)展；減少對(duì)城區(qū)的影響（如交通擁堵，噪音）拆遷量較少，節(jié)省投資；安全方面的考慮。距城區(qū)較近，方便居民乘坐高鐵。3.區(qū)域交通運(yùn)輸布局要充分發(fā)揮不同運(yùn)輸方式的特點(diǎn)交通運(yùn)輸需求有運(yùn)距、運(yùn)時(shí)、運(yùn)量、運(yùn)價(jià)、運(yùn)向等差異，因此，區(qū)域交通運(yùn)輸布局要充分發(fā)揮不同運(yùn)輸方式的特點(diǎn)?？?、貨運(yùn)輸任務(wù)的完成往往需要經(jīng)過不同運(yùn)輸方式。人們生活水平不斷提高，對(duì)交通運(yùn)輸?shù)男枨蟛粌H關(guān)注單種運(yùn)輸方式的運(yùn)速，更關(guān)注從起點(diǎn)到終點(diǎn)的運(yùn)輸時(shí)效。因此，交通運(yùn)輸布局還要注意不同運(yùn)輸方式之間的銜接和轉(zhuǎn)運(yùn)效率，綜合性交通運(yùn)輸樞紐便應(yīng)運(yùn)而生上海虹橋綜合交通樞紐可以實(shí)現(xiàn)民用航空、高速鐵路、磁懸浮鐵路、城市軌道交通、市區(qū)公共交通、高速公路客運(yùn)等集中便捷換乘，被稱為“世界上最復(fù)雜的綜合交通樞紐”。把火車站和長途汽車站臨近布局，把高鐵站布局在機(jī)場(chǎng)附近，把城市地鐵線與機(jī)場(chǎng)和高鐵站相連接，充分發(fā)揮綜合運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)。4、區(qū)域交通運(yùn)輸需求變化對(duì)區(qū)域交通運(yùn)輸布局的影響區(qū)域交通運(yùn)輸需求增長的特點(diǎn)，決定了區(qū)域交通運(yùn)輸布局變化的特點(diǎn)。改革開放以來，義烏逐漸發(fā)展成為我國乃至世界最大的小商品生產(chǎn)和銷售中心，對(duì)航空運(yùn)輸?shù)男枨罂焖僭鲩L，促使義烏航空港的開通和逐步擴(kuò)建。區(qū)域交通運(yùn)輸需求分布的特點(diǎn)也決定了區(qū)域交通運(yùn)輸布局的特點(diǎn)案例分析：觀察左圖，思考非洲鐵路布局的特點(diǎn)及其原因。布局特點(diǎn)：多布局在沿海地區(qū)，內(nèi)陸地區(qū)很少；多從沿海港口向內(nèi)陸延伸，未形成相對(duì)完善的鐵路網(wǎng)。反映了非洲多數(shù)國家仍然沒有擺脫以農(nóng)礦產(chǎn)品出口為主的經(jīng)濟(jì)模式，以及由此決定的運(yùn)輸需求。四、資金與交通運(yùn)輸布局交通運(yùn)輸若不能滿足區(qū)域發(fā)展所產(chǎn)生的運(yùn)輸需求，則會(huì)阻礙區(qū)域發(fā)展，甚至成為區(qū)域發(fā)展的“瓶頸”。從這個(gè)意義上看，人們把交通運(yùn)輸比喻為區(qū)域發(fā)展的“先行官”。然而，在很多發(fā)展中國家，尤其是處于工業(yè)化初期的國家，交通運(yùn)輸?shù)慕ㄔO(shè)往往具有滯后性。為什么會(huì)出現(xiàn)這樣的現(xiàn)象呢？1、經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平對(duì)交通線和站點(diǎn)的影響經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平對(duì)交通運(yùn)輸布局具有決定性作用交通線、場(chǎng)站—基礎(chǔ)設(shè)施—投資額大、短時(shí)間不能收回投資—政府組織建設(shè)原因：經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平較落后的區(qū)域，因資金緊張，交通線和場(chǎng)站的建設(shè)相對(duì)落后；當(dāng)區(qū)域處于工業(yè)化初期時(shí)，交通運(yùn)輸建設(shè)需求很大，資金緊張，交通運(yùn)輸建設(shè)落后于經(jīng)濟(jì)建設(shè)；一些一礦產(chǎn)出口的發(fā)展中國家，雖然經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平低，但政府稅收多，投入較多的資金進(jìn)行交通運(yùn)輸建設(shè)；在工業(yè)化初期，為了解決突出的交通運(yùn)輸問題，政府可以采取什么樣的措施？當(dāng)區(qū)域處于工業(yè)化初期時(shí)，區(qū)域交通運(yùn)輸建設(shè)需求很大，并且還有各方面基礎(chǔ)設(shè)施需要建設(shè)，政府一般無力全面、快速解決交通運(yùn)輸問題，需要借助外力。當(dāng)區(qū)域發(fā)展到一定水平，政府擁有足夠的資金，才能全面提高交通運(yùn)輸?shù)乃?。資金的多少?zèng)Q定了布局的交通運(yùn)輸線、站的多少和標(biāo)準(zhǔn)的高低；所以經(jīng)濟(jì)較為落后的地區(qū)，交通線和站點(diǎn)較為稀疏，質(zhì)量較低；經(jīng)濟(jì)較為發(fā)達(dá)的地區(qū)，交通線和站點(diǎn)較為密集，且質(zhì)量較高。2、區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平為攻克交通建設(shè)的相關(guān)技術(shù)提供支撐交通線和站點(diǎn)建設(shè)涉及氣象、水文、地質(zhì)、工程、材料、機(jī)械等技術(shù)領(lǐng)域以及施工水平。交通運(yùn)輸?shù)碾姎饣?、快速化、專業(yè)化，對(duì)各項(xiàng)技術(shù)的要求更高。交通運(yùn)輸布局需要考慮自然條件以及設(shè)計(jì)、建設(shè)、施工等方面的技術(shù)條件，只有區(qū)域發(fā)展到一定程度，有了足夠的資金支持，才可以攻克這些技術(shù)難題。交通線建設(shè)的區(qū)位條件分析自然條件：氣候：考慮氣溫、降水量及強(qiáng)度、氣象災(zāi)害（如臺(tái)風(fēng)、暴風(fēng)雨）水文：注意水面