2025年道路客運調(diào)度員主管競選考核試卷及答案一、單項選擇題（每題2分，共20題，40分）1.根據(jù)2025年新修訂的《道路旅客運輸及客運站管理規(guī)定》，一類客運班線的單程營運里程下限調(diào)整為（）A.800公里B.1000公里C.1200公里D.1500公里2.道路客運動態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)中，車輛離線預(yù)警觸發(fā)條件為衛(wèi)星定位裝置連續(xù)（）未上傳位置信息A.5分鐘B.10分鐘C.15分鐘D.20分鐘3.某企業(yè)擬開通跨三省旅游包車業(yè)務(wù)，其申請的《道路運輸證》經(jīng)營范圍應(yīng)標(biāo)注（）A.省際包車B.市際包車C.縣際包車D.非定線旅游客運4.新能源純電動客運車輛調(diào)度時，需重點監(jiān)控的核心參數(shù)不包括（）A.電池SOC（剩余電量）B.電機溫度C.胎壓監(jiān)測值D.充電槍連接狀態(tài)5.依據(jù)《道路運輸駕駛員應(yīng)急駕駛操作指南》，遇暴雨導(dǎo)致路面積水深度超過（）時，應(yīng)果斷終止運行并選擇安全地點?？緼.10cmB.15cmC.20cmD.25cm6.夜間22時至次日6時運行的省際班車客運車輛，必須配備（）名駕駛員且單人連續(xù)駕駛時間不超過（）小時A.2；2B.2；3C.3；2D.3；37.某線路日發(fā)8班次，平均實載率75%，高峰時段實載率110%，低谷時段實載率50%，優(yōu)化該線路調(diào)度應(yīng)優(yōu)先采?。ǎ〢.增加高峰時段班次B.減少低谷時段班次C.調(diào)整發(fā)車間隔為動態(tài)排班D.更換更大車型8.包車客運中，旅客臨時要求變更目的地至非約定區(qū)域，調(diào)度員應(yīng)（）A.直接同意并調(diào)整路線B.要求旅客簽署變更協(xié)議并報備管理部門C.拒絕變更并解釋合同條款D.聯(lián)系駕駛員自行協(xié)商9.智能調(diào)度系統(tǒng)中，“實時運力池”功能的核心作用是（）A.展示歷史調(diào)度數(shù)據(jù)B.動態(tài)匹配車輛與需求C.自動提供排班表D.統(tǒng)計能耗數(shù)據(jù)10.客運車輛例檢中，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的關(guān)鍵檢測項是（）A.輪胎花紋深度B.方向盤自由轉(zhuǎn)動量C.制動液液位D.燈光亮度11.某車輛GPS顯示偏離規(guī)劃路線3公里，調(diào)度員核實后確認駕駛員因避讓交通事故臨時改道，此時應(yīng)（）A.立即警告駕駛員違規(guī)B.記錄特殊情況并更新電子圍欄C.通知安全員介入調(diào)查D.扣減駕駛員當(dāng)月績效12.新能源客車電池容量衰減至額定容量的（）時，應(yīng)退出干線客運運營A.70%B.75%C.80%D.85%13.客運站場發(fā)生旅客群體滯留事件，調(diào)度員第一時間應(yīng)（）A.向分管領(lǐng)導(dǎo)匯報B.啟動應(yīng)急運力調(diào)配預(yù)案C.聯(lián)系媒體發(fā)布信息D.安撫旅客情緒14.跨省班線客運標(biāo)志牌的有效使用期限最長為（）A.1個月B.3個月C.6個月D.12個月15.駕駛員提交《行車日志》顯示當(dāng)日行駛時間累計8小時，其中包含2次各30分鐘的就餐休息，該記錄（）A.符合連續(xù)駕駛不超4小時的規(guī)定B.未達到每日駕駛時間不超8小時的上限C.存在超時駕駛隱患D.需補充停車休息證明16.智能調(diào)度系統(tǒng)的“需求預(yù)測模型”主要依托（）數(shù)據(jù)進行訓(xùn)練A.歷史客流B.天氣C.節(jié)假日D.交通管制17.包車客運中，旅客攜帶寵物乘車，調(diào)度員應(yīng)（）A.直接拒絕運輸B.要求旅客簽署安全責(zé)任書C.告知駕駛員注意看管D.額外收取寵物運費18.某線路因道路施工需繞行30公里，預(yù)計單程時間增加40分鐘，調(diào)度員應(yīng)優(yōu)先（）A.維持原班次時間，告知旅客延誤風(fēng)險B.調(diào)整發(fā)車間隔，確保準(zhǔn)點率C.暫停該線路運營D.更換新能源車輛降低成本19.客運車輛發(fā)生機械故障需救援，調(diào)度員選擇救援車輛時應(yīng)優(yōu)先考慮（）A.距離最近的社會救援車B.企業(yè)自有同類型備用車C.價格最低的合作救援方D.具備客運車輛維修資質(zhì)的機構(gòu)20.根據(jù)《道路運輸車輛技術(shù)管理規(guī)定》，二級維護竣工后應(yīng)提供（）作為車輛技術(shù)狀況合格證明A.維修工單B.竣工出廠合格證C.檢測線報告D.駕駛員簽字確認單二、判斷題（每題1分，共10題，10分）1.省際包車可根據(jù)旅客需求在非車籍所在地攬客（）2.新能源客車充電時，調(diào)度員需監(jiān)控充電功率是否超過車輛額定值（）3.夜間運行的客運車輛必須開啟夜間模式，燈光亮度應(yīng)調(diào)至最高（）4.駕駛員因身體不適臨時請假，調(diào)度員可安排無對應(yīng)線路經(jīng)驗但資質(zhì)齊全的駕駛員頂班（）5.包車合同中未明確包含餐食服務(wù)，旅客臨時要求提供，調(diào)度員應(yīng)協(xié)調(diào)解決（）6.智能調(diào)度系統(tǒng)提供的排班表可直接執(zhí)行，無需人工審核（）7.車輛例檢發(fā)現(xiàn)制動片厚度不足，調(diào)度員可允許其完成當(dāng)日最后一班次后再維修（）8.遇臺風(fēng)預(yù)警，調(diào)度員應(yīng)提前2小時通知相關(guān)線路駕駛員終止運行（）9.班車客運標(biāo)志牌丟失后，可使用復(fù)印件替代直至補辦完成（）10.駕駛員連續(xù)駕駛4小時后，必須停車休息且休息時間不少于20分鐘（）三、簡答題（每題8分，共5題，40分）1.簡述高峰期道路客運調(diào)度的“三級響應(yīng)機制”具體內(nèi)容。2.新能源客車調(diào)度需重點關(guān)注的“三電系統(tǒng)”安全指標(biāo)有哪些？請列舉并說明臨界值。3.跨區(qū)域多線路協(xié)同調(diào)度時，如何平衡“準(zhǔn)點率”與“實載率”的矛盾？4.簡述包車客運中“一車一碼”監(jiān)管系統(tǒng)的應(yīng)用流程及違規(guī)處理措施。5.智能調(diào)度系統(tǒng)與傳統(tǒng)人工調(diào)度相比，在應(yīng)急事件處理中具備哪些優(yōu)勢？四、案例分析題（每題15分，共2題，30分）案例一：某企業(yè)承接的學(xué)生春游包車任務(wù)中，原計劃使用2輛55座大巴（A車、B車），發(fā)車前2小時接到A車因電池故障需返廠維修的通知，此時已確認108名學(xué)生（含2名帶隊教師）已到達集合點，且目的地景區(qū)距出發(fā)地120公里，當(dāng)日氣溫35℃。問題：作為調(diào)度主管，應(yīng)如何處理該突發(fā)情況？需列出具體步驟及注意事項。案例二：某省際班車線路（A市-B市，里程480公里）因前方高速路段發(fā)生多車連環(huán)追尾事故，導(dǎo)致線路阻斷。調(diào)度中心通過GPS監(jiān)控發(fā)現(xiàn)該線路3輛運行中的班車（分別距阻斷點30公里、80公里、150公里）均出現(xiàn)滯留，部分旅客因等待時間過長情緒激動，要求換乘其他交通工具或退票。問題：請設(shè)計應(yīng)急處置方案，包括信息傳遞、車輛調(diào)度、旅客安撫、后續(xù)班次調(diào)整等環(huán)節(jié)。五、論述題（20分）結(jié)合2025年道路客運行業(yè)“智能化、綠色化、服務(wù)化”轉(zhuǎn)型趨勢，論述調(diào)度主管應(yīng)具備的核心能力及提升路徑。--答案及解析一、單項選擇題1.A（2025年修訂版《規(guī)定》將一類班線下限調(diào)整為800公里）2.B（動態(tài)監(jiān)控規(guī)則要求離線10分鐘觸發(fā)預(yù)警）3.A（跨三省屬于省際包車經(jīng)營范圍）4.C（胎壓監(jiān)測屬常規(guī)安全項，非新能源核心參數(shù)）5.B（指南規(guī)定積水超15cm需停駛）6.A（夜間班車需2名駕駛員，單人連續(xù)駕駛不超2小時）7.C（動態(tài)排班可平衡高低峰需求）8.B（變更目的地需簽署協(xié)議并報備）9.B（實時運力池核心是動態(tài)匹配供需）10.B（轉(zhuǎn)向系統(tǒng)關(guān)鍵檢測方向盤自由轉(zhuǎn)動量）11.B（臨時改道需更新圍欄并記錄）12.C（電池容量低于80%退出干線運營）13.B（群體滯留時優(yōu)先調(diào)配應(yīng)急運力）14.B（跨省標(biāo)志牌最長3個月）15.C（累計8小時包含2次30分鐘休息，實際駕駛時間7小時，但需檢查是否存在連續(xù)駕駛超4小時情況）16.A（需求預(yù)測主依托歷史客流數(shù)據(jù)）17.B（攜帶寵物需簽署安全責(zé)任書）18.B（繞行需調(diào)整發(fā)車間隔保準(zhǔn)點）19.B（優(yōu)先使用企業(yè)自有同類型備用車）20.B（二級維護需提供竣工出廠合格證）二、判斷題1.×（省際包車不得在非車籍地攬客）2.√（需監(jiān)控充電功率防過充）3.×（夜間燈光應(yīng)調(diào)整至合適亮度，避免眩目）4.×（頂班駕駛員需具備線路經(jīng)驗）5.×（合同未明確可拒絕額外服務(wù)）6.×（智能排班需人工審核確認）7.×（制動片厚度不足屬重大隱患，禁止運行）8.×（臺風(fēng)預(yù)警應(yīng)提前4小時通知停駛）9.×（標(biāo)志牌丟失需立即停用，不得使用復(fù)印件）10.√（連續(xù)駕駛4小時需休息≥20分鐘）三、簡答題1.三級響應(yīng)機制：一級（局部小高峰）：調(diào)用備用運力填補空缺，調(diào)整發(fā)車間隔±15分鐘；二級（區(qū)域中高峰）：啟動跨線路車輛調(diào)配，協(xié)調(diào)相鄰站點運力支援；三級（全局大高峰）：上報交通管理部門申請臨時公交接駁，開放應(yīng)急通道，同步通過APP推送實時班次信息。2.三電系統(tǒng)安全指標(biāo)：電池系統(tǒng)（單體電壓≤4.2V/≥2.5V，溫度≤55℃）、電機系統(tǒng)（溫度≤120℃，絕緣電阻≥100MΩ）、電控系統(tǒng)（工作電壓波動≤±5%，通信協(xié)議無故障碼）。臨界值為電池單體電壓超出2.5-4.2V范圍、電機溫度超120℃、電控通信故障持續(xù)5分鐘以上時，需立即停駛。3.平衡策略：①數(shù)據(jù)驅(qū)動：通過歷史客流大數(shù)據(jù)預(yù)測各時段需求，動態(tài)調(diào)整重點線路發(fā)班密度；②彈性運力：保留10%-15%的機動車輛，優(yōu)先保障高實載率線路；③信息互通：建立跨線路調(diào)度共享平臺，實時同步車輛位置、空座率等信息；④旅客引導(dǎo)：通過APP推送“錯峰出行”提示，分流高峰時段需求。4.應(yīng)用流程：①包車前通過監(jiān)管系統(tǒng)錄入車輛、駕駛員、旅客信息提供唯一二維碼；②發(fā)車前駕駛員掃碼核驗信息；③運行中系統(tǒng)實時監(jiān)控軌跡與計劃是否一致；④到達后掃碼完成行程確認。違規(guī)處理：信息不符的暫停車輛運營，軌跡偏離超3公里且無合理理由的扣除企業(yè)質(zhì)量信譽分，偽造信息的吊銷包車標(biāo)志牌。5.智能調(diào)度優(yōu)勢：①響應(yīng)速度：系統(tǒng)可在10秒內(nèi)完成應(yīng)急運力搜索與匹配（人工需5-10分鐘）；②全局優(yōu)化：基于算法計算最優(yōu)救援路線，避免人工調(diào)度的局部最優(yōu)陷阱；③數(shù)據(jù)支撐：實時同步天氣、交通、車輛狀態(tài)等多源信息，輔助決策更精準(zhǔn)；④記錄可追溯：所有應(yīng)急操作留痕，便于事后復(fù)盤改進。四、案例分析題案例一處理步驟：1.立即啟動應(yīng)急運力：聯(lián)系最近的備用車輛（優(yōu)先55座或7座以上商務(wù)車組合），確認2輛39座中巴（可載78人）+1輛30座小巴（可載30人）是否可用（總運力108人）。2.旅客溝通：通過帶隊教師通知學(xué)生分批次上車，說明A車故障情況，承諾30分鐘內(nèi)完成車輛調(diào)配，提供礦泉水緩解高溫不適。3.車輛檢查：要求備用車輛立即進行例檢（重點檢查空調(diào)、制動、應(yīng)急逃生裝置），確保符合安全標(biāo)準(zhǔn)。4.駕駛員安排：為每輛備用車配備2名駕駛員（避免疲勞駕駛），重申景區(qū)路線及注意事項（如山區(qū)彎道減速）。5.后續(xù)跟進：記錄A車故障原因，聯(lián)系維修廠24小時內(nèi)修復(fù)；事后向企業(yè)提交《突發(fā)事件處置報告》，建議增加備用車儲備至線路總運力的20%。注意事項：避免隱瞞故障信息引發(fā)旅客投訴；備用車需與原車型級別一致（中巴不得低于原大巴的二級車標(biāo)準(zhǔn)）；高溫天氣需確保車輛空調(diào)正常，每2小時停車檢查學(xué)生狀態(tài)。案例二應(yīng)急方案：1.信息傳遞：①10分鐘內(nèi)通過車載終端向3輛班車發(fā)送阻斷信息，同步駕駛員電話確認接收；②通過客運APP向已購票旅客推送延誤通知（含預(yù)計恢復(fù)時間、退票/改簽通道）；③聯(lián)系高速交警獲取準(zhǔn)確解封時間（假設(shè)預(yù)計3小時后恢復(fù)）。2.車輛調(diào)度：①距阻斷點30公里的班車（已滯留1小時）：引導(dǎo)至最近服務(wù)區(qū)停靠，開啟車輛通風(fēng)；②距80公里的班車：提前在最近出口下高速，繞行國道（需計算繞行時間是否超駕駛員當(dāng)日駕駛時長限制）；③距150公里的班車：暫停發(fā)車，在原地等待或返回A市客運站。3.旅客安撫：①為滯留班車提供簡餐、飲用水（聯(lián)系服務(wù)區(qū)支援）；②安排客服人員接聽旅客電話，解釋阻斷原因并提供退票（全額）或改乘后續(xù)班次（優(yōu)先安排）選項；③對情緒激動旅客，協(xié)調(diào)駕駛員配合進行現(xiàn)場安撫。4.后續(xù)班次調(diào)整：①原計劃1小時后發(fā)車的后續(xù)班次延遲2小時（待高速解封）；②增開2輛加班車（使用備用運力），在高速解封后加密發(fā)班，彌補延誤造成的運力缺口；③當(dāng)日末班車延后1.5小時發(fā)車，確保滯留旅客全部運送。五、論述題核心能力及提升路徑：（一）核心能力：1.智能技術(shù)應(yīng)用能力：掌握大數(shù)據(jù)分析、AI調(diào)度算法、車路協(xié)同系統(tǒng)等工具，能通過數(shù)據(jù)挖掘優(yōu)化排班模型。2.綠色調(diào)度決策能力：熟悉新能源車輛特性（如續(xù)航里程、充電時間），制定“充電-運營”協(xié)同計劃，降低碳排放量。3.服務(wù)質(zhì)量管控能力：建立“旅客滿意度-調(diào)度效率”雙指標(biāo)評價體系，動態(tài)調(diào)整高峰期、節(jié)假日的服務(wù)策略。4.跨部門協(xié)同能力：與安全、維修、客服等部門建立信息共享機制，快速響應(yīng)突發(fā)事件。（二）提升路徑：1.技術(shù)