2025年福建省一級建造師之一建公路工程實務自我檢測試卷B卷附答案一、單項選擇題（共20題，每題1分。每題的備選項中，只有1個最符合題意）1.某沿海高速路基施工中，原地面為厚度4m的濱海淤泥（天然含水率65%，孔隙比1.8），設計采用水泥攪拌樁處理，樁徑50cm，間距1.2m正方形布置。施工時發(fā)現(xiàn)部分樁體強度不足，最可能的原因是（）。A.水泥摻量不足（設計55kg/m，實際50kg/m）B.提升速度過快（設計1.0m/min，實際1.2m/min）C.復攪次數(shù)不足（設計2噴2攪，實際1噴1攪）D.樁位偏差超限（設計≤5cm，實際8cm）2.填石路堤施工中，關于分層厚度的控制，正確的做法是（）。A.硬質巖填料最大粒徑≤層厚2/3，分層松鋪厚度≤50cmB.軟質巖填料最大粒徑≤層厚1/2，分層壓實厚度≤40cmC.極軟巖填料應按土石路堤標準控制，分層松鋪厚度≤35cmD.路床底面以下40cm范圍內填料最大粒徑≤15cm，分層壓實厚度≤30cm3.某二級公路水泥混凝土路面施工，采用滑模攤鋪機攤鋪，板厚24cm?，F(xiàn)場檢測發(fā)現(xiàn)橫向縮縫切縫深度僅5cm，最可能導致的病害是（）。A.斷板B.唧泥C.錯臺D.拱起4.預應力混凝土連續(xù)剛構橋懸臂澆筑施工中，0號塊臨時固結的主要作用是（）。A.平衡施工荷載，防止墩梁相對位移B.傳遞預應力，增強結構整體性C.固定掛籃位置，保證澆筑精度D.承受混凝土收縮徐變產生的內力5.隧道洞口段施工中，下列措施不符合“早進晚出”原則的是（）。A.優(yōu)先施作洞頂截水溝，避免雨水沖刷仰坡B.采用大管棚超前支護，減少對原巖的擾動C.明洞基礎嵌入基巖深度不足，采用C25混凝土換填D.洞口邊仰坡開挖后及時噴射混凝土封閉，避免暴露6.關于交通標志施工，正確的技術要求是（）。A.標志基礎混凝土強度達到設計值70%后安裝標志板B.門架式標志立柱垂直度偏差≤±3mm/mC.反光膜拼接應采用平接，重疊寬度≤2mmD.單柱式標志安裝高度（凈空）：高速公路≥5.5m，二級公路≥3.5m7.公路工程施工組織設計中，不屬于資源利用計劃的是（）。A.勞動力需求計劃B.材料供應計劃C.施工進度計劃D.機械設備配置計劃8.某高速公路K3+200～K3+500段為膨脹土路基，施工中發(fā)現(xiàn)路基頂面出現(xiàn)網狀裂縫，主要原因是（）。A.碾壓含水量偏離最佳含水率過大B.填料中蒙脫石含量低于設計要求C.分層壓實厚度超過30cmD.未設置3%～5%的橫坡9.瀝青路面透層油灑布后，應待其充分滲透、表面干燥后方可鋪筑瀝青面層，一般滲透深度應不小于（）。A.1mmB.3mmC.5mmD.8mm10.橋梁鉆孔灌注樁施工中，護筒埋深不符合要求的是（）。A.黏性土中埋深≥1.0m，頂面高出地面0.3mB.砂性土中埋深≥2.0m，頂面高出地下水位1.5mC.淤泥質土中采用鋼護筒，埋深穿過淤泥層至硬土層D.水中筑島時，護筒埋入島面以下0.5m，頂面高出施工水位2.0m11.隧道初期支護噴射混凝土施工，下列做法錯誤的是（）。A.采用濕噴工藝，速凝劑摻量通過試驗確定B.分層噴射，每層厚度：拱部5～7cm，邊墻7～10cmC.噴射順序自下而上，先拱后墻D.噴射混凝土終凝2h后開始灑水養(yǎng)護，養(yǎng)護時間≥14d12.關于公路工程質量檢驗評定，正確的說法是（）。A.單位工程由若干分部工程組成，分部工程評分采用加權平均B.關鍵項目合格率應≥95%（機電工程≥90%），否則該檢查項目不合格C.合同段工程質量等級分為合格、優(yōu)良，評定得分≥90分為優(yōu)良D.分項工程質量檢驗應在施工單位自檢合格后，由建設單位組織驗收13.某山區(qū)公路填方路基發(fā)生滑坡，滑動面位于路基底面以下2m處（原地面為強風化砂巖），首要的處治措施是（）。A.反壓護坡道B.減重（刷方減載）C.修建抗滑樁D.設置滲溝排水14.水泥穩(wěn)定碎石基層施工中，碾壓完成后應及時檢測（）。A.彎沉值B.壓實度C.滲水系數(shù)D.抗剪強度15.斜拉橋施工中，拉索索力調整應在（）階段進行。A.塔梁施工完成后B.主梁懸臂澆筑過程中C.橋面鋪裝完成后D.全橋合龍前16.隧道監(jiān)控量測必測項目中，用于判斷圍巖收斂變形的是（）。A.拱頂下沉B.周邊位移C.地表沉降D.錨桿軸力17.關于公路工程施工安全技術交底，錯誤的做法是（）。A.由項目技術負責人向施工班組全體人員交底B.交底內容包括危險因素、安全操作規(guī)程、應急措施C.交底應形成書面記錄，雙方簽字確認D.分包工程由總包單位統(tǒng)一交底，分包單位無需重復交底18.某高速公路瀝青混凝土面層（AC-20）目標配合比設計中，馬歇爾試驗最佳油石比為4.8%，生產配合比驗證時，現(xiàn)場取料檢測油石比為4.6%，應（）。A.調整冷料倉流量，增加細集料比例B.調整熱料倉篩分，減少4.75mm篩余C.提高瀝青加熱溫度，增加瀝青流動性D.微調瀝青計量系統(tǒng)，增加瀝青用量19.橋梁擴大基礎施工中，基坑排水采用集水坑法，適用條件是（）。A.基坑深度≤5m，滲透系數(shù)小，涌水量不大B.基坑深度＞5m，滲透系數(shù)大，涌水量大C.地下水位低于基底，無明顯滲水D.粉砂、細砂地層，防止流砂20.公路工程交工驗收應具備的條件不包括（）。A.合同約定的各項內容已完成B.施工單位按《公路工程質量檢驗評定標準》自檢合格C.監(jiān)理單位對工程質量評定合格D.質量監(jiān)督機構對工程質量檢測鑒定合格，出具檢測意見二、多項選擇題（共10題，每題2分。每題的備選項中，有2個或2個以上符合題意，至少有1個錯項。錯選，本題不得分；少選，所選的每個選項得0.5分）21.下列屬于特殊路基的有（）。A.滑坡地段路基B.鹽漬土地區(qū)路基C.填石路堤D.季節(jié)性凍土地區(qū)路基E.水泥混凝土路面底基層22.瀝青路面施工中，需要檢測滲水系數(shù)的結構層有（）。A.透層B.粘層C.瀝青混凝土面層D.水泥穩(wěn)定碎石基層E.瀝青貫入式面層23.橋梁支座安裝時，應檢查的項目有（）。A.支座類型、規(guī)格是否符合設計B.墊石混凝土強度是否達標C.支座上下板與梁底、墊石頂面是否密貼D.支座偏位是否在允許范圍內（≤2mm）E.活動支座預偏量是否符合溫度要求24.隧道超前支護常用方法有（）。A.超前小導管注漿B.管棚C.超前錨桿D.初期支護噴射混凝土E.圍巖深孔注漿25.公路工程施工進度計劃調整的方法包括（）。A.壓縮關鍵工作持續(xù)時間B.組織搭接作業(yè)或平行作業(yè)C.調整工作邏輯關系D.減少資源投入E.增加施工工作面26.關于路基填料選擇，正確的要求有（）。A.液限＞50%、塑性指數(shù)＞26的細粒土不得直接作為路堤填料B.含草皮、生活垃圾的土可用于路堤下層C.膨脹巖石、易溶性巖石不得用于路堤填筑D.填石路堤填料的壓實質量采用孔隙率控制E.土石路堤填料中石料含量≤70%時，按土方路堤施工27.水泥混凝土路面斷板的預防措施有（）。A.嚴格控制混凝土配合比，保證強度B.及時切縫，切縫深度≥板厚1/3（且≥7cm）C.基層施工確保平整，避免不均勻沉降D.混凝土澆筑后及時覆蓋養(yǎng)護，保持濕潤E.采用跳倉法施工，減少收縮應力28.橋梁懸臂澆筑施工中，掛籃應滿足的要求有（）。A.結構輕巧，質量不大于設計允許值B.具備前后移動、升降調整功能C.錨固系統(tǒng)安全可靠，抗傾覆穩(wěn)定系數(shù)≥2D.走行系統(tǒng)靈活，行走時掛籃與梁體相對偏差≤10mmE.模板系統(tǒng)尺寸準確，與已澆筑梁段接縫錯臺≤2mm29.公路工程施工安全事故應急救援預案應包括（）。A.應急組織機構及職責B.事故預防與預警C.應急響應程序D.后期處置與評估E.安全教育培訓計劃30.隧道二次襯砌施工，正確的做法有（）。A.應在初期支護變形基本穩(wěn)定后施作（位移速率≤0.2mm/d）B.采用整體式模板臺車，模板與初期支護間隙用片石回填C.混凝土澆筑應連續(xù)進行，兩側對稱分層澆筑，封頂采用擠壓方式D.拱頂混凝土應預留注漿孔，后期壓注水泥漿填充E.混凝土強度達到設計值75%后拆除模板三、案例分析題（共5題，每題20分）（一）背景資料：某新建高速公路位于福建省山區(qū)，K12+300～K12+800段為填方路基，原地面為強風化花崗巖，地面橫坡1:4.5，設計填方高度6～8m，填料為中風化片麻巖（飽和抗壓強度45MPa），采用分層壓實法施工。施工過程中發(fā)生以下事件：事件1：施工前，施工單位對原地面處理：清除表土30cm，地面橫坡挖臺階（寬度1.2m，高度0.6m，向內傾斜2%）。事件2：填石路堤施工時，分層松鋪厚度50cm，采用25t振動壓路機碾壓6遍，檢測壓實質量采用沉降差法（相鄰兩遍碾壓后沉降差≤3mm）。事件3：路基填筑完成后，檢測發(fā)現(xiàn)K12+500～K12+600段路基頂面彎沉值超標（設計要求≤30（0.01mm），實測35～40（0.01mm））。問題：1.事件1中，原地面處理是否符合規(guī)范要求？說明理由。2.事件2中，填石路堤施工存在哪些錯誤？寫出正確做法。3.分析事件3中路基彎沉超標可能的原因（至少4條）。（二）背景資料：某跨河大橋主橋為（40+60+40）m預應力混凝土連續(xù)梁橋，采用懸臂澆筑法施工。0號塊采用鋼管支架現(xiàn)澆，1號塊～合龍段采用掛籃懸臂澆筑。施工中發(fā)生以下事件：事件1：0號塊支架搭設完成后，施工單位未進行預壓，直接澆筑混凝土，導致0號塊出現(xiàn)沉降裂縫。事件2：掛籃拼裝完成后，施工單位對掛籃進行了靜載試驗，加載至最大施工荷載的1.2倍，檢測掛籃變形及錨固系統(tǒng)安全性。事件3：合龍段施工時，施工單位選擇在上午10點（氣溫25℃）進行混凝土澆筑，未設置合龍段臨時鎖定裝置。問題：1.事件1中，0號塊支架未預壓的主要危害是什么？正確的預壓方法是什么？2.事件2中，掛籃靜載試驗的目的是什么？除靜載試驗外，掛籃還應進行哪些檢驗？3.事件3中，合龍段施工存在哪些錯誤？寫出正確做法。（三）背景資料：某隧道為雙向四車道分離式隧道，左線長1200m，右線長1180m，圍巖以Ⅲ、Ⅳ級為主，局部Ⅴ級。設計采用復合式襯砌，初期支護為C25噴射混凝土（厚度18cm）+系統(tǒng)錨桿（Φ22，L=3.5m，間距1.2m×1.2m）+鋼筋網（Φ8，網格20cm×20cm），二次襯砌為C30模筑混凝土（厚度40cm）。施工中發(fā)生以下事件：事件1：Ⅴ級圍巖段開挖采用環(huán)形開挖留核心土法，開挖進尺0.8m，初期支護緊跟開挖面施作。事件2：噴射混凝土施工時，現(xiàn)場取樣制作的試塊抗壓強度平均值為23MPa（設計25MPa），最小值為20MPa。事件3：二次襯砌施工時，發(fā)現(xiàn)初期支護表面存在滲漏水，施工單位直接澆筑二次襯砌混凝土。問題：1.事件1中，Ⅴ級圍巖開挖方法是否合理？說明理由。2.事件2中，噴射混凝土強度是否合格？說明判定標準。3.事件3中，二次襯砌施工前應如何處理初期支護滲漏水？（四）背景資料：某二級公路水泥穩(wěn)定碎石基層（厚度20cm）采用中心站集中廠拌法施工，施工流程為：施工準備→原材料檢驗→配合比設計→廠拌混合料→運輸→攤鋪→碾壓→養(yǎng)護→檢測。施工中發(fā)生以下事件：事件1：混合料運輸采用普通貨運卡車，車廂未覆蓋，運輸時間1.5h（氣溫30℃）。事件2：攤鋪時，兩臺攤鋪機前后錯開5m同步攤鋪，松鋪系數(shù)1.3（設計1.2～1.3）。事件3：碾壓完成后，檢測發(fā)現(xiàn)基層表面存在“彈簧”現(xiàn)象，取芯檢測芯樣完整性差，有松散層。問題：1.事件1中，混合料運輸存在哪些問題？應如何改進？2.事件2中，攤鋪機作業(yè)是否符合要求？說明理由。3.分析事件3中“彈簧”和芯樣松散的可能原因（至少4條）。（五）背景資料：某公路工程合同段工期24個月，施工單位編制的雙代號網絡計劃如圖1所示（時間單位：月）。施工過程中，因設計變更導致工作E延遲2個月，因雨季停工導致工作G延遲1個月。圖1雙代號網絡計劃圖（節(jié)點編號：①-②-③-④-⑤-⑥，工作：A（①-②，3）、B（①-③，4）、C（②-④，5）、D（③-④，6）、E（④-⑤，7）、F（④-⑥，8）、G（⑤-⑥，5））問題：1.計算原網絡計劃的關鍵線路和總工期。2.分析設計變更和雨季停工對總工期的影響（假設其他工作按計劃完成）。3.施工單位應如何向業(yè)主提出工期索賠？需要提供哪些證明材料？答案一、單項選擇題1.A2.D3.A4.A5.C6.B7.C8.A9.B10.D11.C12.A13.B14.B15.B16.B17.D18.D19.A20.D二、多項選擇題21.ABD22.CE23.ABCE24.ABCE25.ABCE26.AD27.ACDE28.ABCE29.ABCD30.ACDE三、案例分析題（一）1.不符合。理由：地面橫坡陡于1:5時，原地面應挖臺階，臺階寬度應≥2m（設計1.2m不足），高度≤0.6m（符合），向內傾斜2%（符合）。2.錯誤及正確做法：（1）分層松鋪厚度50cm錯誤，硬質巖填石路堤分層松鋪厚度≤50cm（符合），但路床底面以下40cm范圍內（即路床部分）松鋪厚度應≤30cm（本工程填方高度6～8m，路床厚度0.8m，需控制）。（2）僅用沉降差法檢測錯誤，填石路堤壓實質量應采用孔隙率與沉降差雙控，孔隙率≤23%（硬質巖）。3.彎沉超標可能原因：（1）填料粒徑過大，未達到路床填料最大粒徑≤10cm要求；（2）壓實功不足（碾壓遍數(shù)少或壓路機噸位?。?；（3）原地面處理不徹底（強風化花崗巖未挖除至穩(wěn)定層）；（4）填料級配不良，孔隙率過大；（5）檢測時路基未完全沉降穩(wěn)定（養(yǎng)護時間不足）。（二）1.危害：支架未預壓無法消除非彈性變形，導致0號塊混凝土澆筑后產生不均勻沉降裂縫。正確預壓方法：采用沙袋或水箱等模擬0號塊混凝土重量（1.0～1.2倍荷載），預壓時間至沉降穩(wěn)定（連續(xù)24h沉降≤1mm）。2.靜載試驗目的：驗證掛籃結構強度、剛度及穩(wěn)定性，消除非彈性變形，獲取彈性變形數(shù)據(jù)用于施工預拱度設置。還應檢驗：掛籃試拼裝（尺寸、連接）、走行系統(tǒng)（行走平順性）、錨固系統(tǒng)（螺栓扭矩、預應力筋張拉力）。3.錯誤及正確做法：（1）合龍時間選擇上午10點錯誤，應選擇當日最低氣溫時（如凌晨2～4點）澆筑；（2）未設置臨時鎖定裝置錯誤，合龍前應設置勁性骨架（型鋼或鋼管）臨時鎖定，抵消溫度應力；（3）合龍段混凝土未采用微膨脹混凝土錯誤，應采用比設計強度高一級的微膨脹混凝土。（三）1.合理。理由：Ⅴ級圍巖自穩(wěn)能力差，環(huán)形開挖留核心土法可減少對圍巖擾動，開挖進尺0.8m（≤1.0m）符合短進尺要求，初期支護緊跟可及時封閉圍巖。2.不合格。判定標準：噴射混凝土抗壓強度平均值≥設計值（25MPa），且最小值≥0.85倍設計值（21.25MPa）。本案例平均值23MPa＜25MPa，最小值20MPa＜21.25MPa，故不合格。3.處理措