2026年航空業(yè)空管崗位面試問題集及解答一、單選題（每題2分，共10題）1.題：在塔臺管制中，當一架飛機即將進近著陸時，管制員應優(yōu)先關注哪個方面的信息？A.飛機燃油量B.飛機高度和速度C.機場天氣變化D.地面車輛動態(tài)答：B。解析：進近著陸階段，飛機高度和速度是決定飛行安全的關鍵參數(shù)，需實時監(jiān)控并引導。2.題：在區(qū)域管制中，處理兩架飛機近距離會遇時，應優(yōu)先遵循什么原則？A.先到先得原則B.空域容量最大化原則C.安全避讓原則D.經濟性原則答：C。解析：空管的核心是安全，避讓是防止空中相撞的基本要求。3.題：我國《民航空管運行規(guī)定》中，管制員在何種情況下可越級上報？A.飛機偏離航線5度以內B.飛機進近時高度偏差200米以內C.出現(xiàn)空中交通沖突且無法自行解決D.飛機延誤超過30分鐘答：C。解析：越級上報僅限于緊急或無法自主處置的情況。4.題：在雷達管制中，"目標消失"通常指什么情況？A.飛機進入雷達盲區(qū)B.飛機被其他管制員接管C.飛機發(fā)生故障信號中斷D.飛機改用RNAV導航答：A。解析：雷達盲區(qū)（如山區(qū)、城市高樓）會導致目標短暫消失。5.題：當一架飛機報告"Mayday"時，管制員的首要行動是什么？A.立即發(fā)布復飛指令B.指引備降機場C.請求應急支援（如搜救）D.詢問飛機具體故障答：C。解析："Mayday"為最高優(yōu)先級呼救，需立即協(xié)調應急資源。6.題：在進近管制中，"Holding"指令通常適用于什么場景？A.飛機等待起飛許可B.飛機等待后續(xù)航班間隔C.飛機等待復飛許可D.飛機等待進入雷達管制區(qū)答：B。解析：Holding是指令飛機在指定空域等待，通常用于緩解流量壓力。7.題：我國民航空管系統(tǒng)分為哪幾級？A.塔臺、區(qū)域、進近B.塔臺、進近、終端C.區(qū)域、進近、終端D.塔臺、區(qū)域、機場答：A。解析：我國空管層級為塔臺（終端）、區(qū)域管制中心、進近管制中心。8.題：在RNAV（區(qū)域導航）環(huán)境下，管制員如何監(jiān)控飛機位置？A.僅依賴雷達數(shù)據(jù)B.結合ADS-B和慣性導航數(shù)據(jù)C.僅依賴飛機廣播的經緯度D.通過VOR/DME導航臺答：B。解析：RNAV依賴衛(wèi)星和地面設備數(shù)據(jù)，ADS-B是關鍵補充。9.題：當飛機發(fā)生空中交通沖突時，管制員應優(yōu)先采取什么措施？A.立即發(fā)布沖突警告B.要求飛機立即復飛C.請求相鄰管制扇區(qū)協(xié)助D.等待飛機自行避讓答：A。解析：及時發(fā)現(xiàn)和警告是沖突處理的第一步。10.題：在夜間或低能見度條件下，塔臺管制員如何確保飛機安全？A.僅依賴飛行員報告B.加強地面車輛引導C.增加雷達監(jiān)控頻次D.禁止進近運行答：C。解析：低能見度下雷達是關鍵監(jiān)控手段。二、多選題（每題3分，共5題）1.題：在處理飛機緊急情況時，管制員需優(yōu)先協(xié)調哪些資源？A.飛行員B.地面應急車輛C.飛行情報服務D.搜救中心答：A、B、D。解析：緊急情況需直接協(xié)調飛行、地面救援和外部支援。2.題：雷達管制中常見的限制因素有哪些？A.距離限制B.天氣影響C.雷達盲區(qū)D.通信干擾答：A、B、C。解析：通信干擾一般通過備用頻率解決，其他是物理限制。3.題：在區(qū)域管制中，處理延誤時需考慮哪些因素？A.空域容量B.飛機燃油C.目的地天氣D.飛行計劃變更答：A、B、C。解析：延誤需綜合評估空域、燃油和天氣風險。4.題：當飛機偏離航線時，管制員需核實哪些信息？A.偏離距離和方向B.原因（儀表或目視）C.剩余燃油D.飛機性能狀態(tài)答：A、B、C。解析：偏離處理需關注飛行狀態(tài)和資源。5.題：在協(xié)同管制（如塔臺與進近）時，如何確保信息一致？A.使用標準通話用語B.建立交叉檢查機制C.明確移交點D.禁止同時處理多架飛機答：A、B、C。解析：標準化和交叉檢查是關鍵，多任務處理是常態(tài)。三、簡答題（每題4分，共4題）1.題：簡述空中交通沖突的定義及處理流程。答：空中交通沖突是指兩架或以上飛機在時間或空間上可能發(fā)生碰撞的風險。處理流程：①及時發(fā)現(xiàn)沖突（通過雷達或ADS-B）；②立即發(fā)布警告；③引導飛機進行避讓（如爬升、下降、改變航向）；④記錄事件并分析原因。2.題：簡述RNAV（區(qū)域導航）對空管的影響。答：RNAV使飛機定位更精確，減少對地面導航臺依賴，提高空域利用率。但要求管制員掌握新的監(jiān)控手段（如ADS-B），并協(xié)調衛(wèi)星導航數(shù)據(jù)。3.題：簡述塔臺管制與區(qū)域管制的職責分工。答：塔臺管制負責終端區(qū)（5NM內）的飛機起降和低空引導；區(qū)域管制負責更大范圍的巡航管制，管理飛機間隔和流量。兩者需協(xié)同移交飛機。4.題：簡述空中交通流量管理（ATFM）的目的是什么？答：ATFM通過預測和協(xié)調航班計劃，平衡空域容量和運行需求，減少延誤，確保飛行安全。核心是動態(tài)調整航班流量。四、案例分析題（每題6分，共2題）1.題：一架國內航班在進近時報告"導航設備故障"，管制員需如何處理？答：①立即復飛前檢查其他導航設備狀態(tài)；②若無法繼續(xù)進近，引導備降；③協(xié)調飛行情報服務提供備降機場信息；④通知搜救中心做好應急準備；⑤全程監(jiān)控飛機狀態(tài)，確保安全。2.題：某日夜間，塔臺發(fā)現(xiàn)一架飛機偏離跑道中線，原因可能是目視誤差，管制員如何核實并糾正？答：①要求飛行員報告相對位置和跑道參照物；②通過近距離雷達監(jiān)控；③若確認偏離，引導飛機重新對準；④加強低空引導燈光使用；⑤若持續(xù)偏差，考慮復飛或備降。五、情景判斷題（每題4分，共4題）1.題：當兩架飛機報告"Traffic"（近距離）時，管制員應優(yōu)先處理哪架飛機？答：優(yōu)先處理其中一架，立即發(fā)布避讓指令，并協(xié)調另一架管制員協(xié)助。2.題：飛機在雷達監(jiān)控外短暫消失，管制員應如何應對？答：①立即詢問飛行員狀態(tài)；②檢查雷達設備；③若確認消失，協(xié)調相鄰扇區(qū)接力監(jiān)控。3.題：當飛機燃油量報告異常時，管制員應如何處置？答：①核實信息并通報飛行情報；②調整飛行計劃（如備降）；③必要時協(xié)調備降機場。4.題：若管制員在處理緊急情況時發(fā)現(xiàn)另一架飛機即將沖突，應如何行動？答：①立即發(fā)布避讓指令給沖突飛機；②若無法避免，協(xié)調搜救中心；③事后詳細分析事件原因。答案解析1.單選題：B、B、C、A、C、B、A、B、A、C。解析均基于空管運行手冊和實際案例，強調安全優(yōu)先和標準化操作。2.多選題：A、B、C、A、B、C、A、B、C、A、B、C。解析涵蓋雷達、RNAV、流量管理等核心知識點。3.