第5章

橋

梁

工

程Bridgeengineering愛崗敬業(yè)是茅以升工匠精神的價(jià)值導(dǎo)引，茅以升受

孫中山先生的影響立志“科學(xué)報(bào)國”,并決心在橋

梁事業(yè)上做出一番成績。他的工匠精神是愛崗敬業(yè)的工作精神，充分展示了他對祖國和人民、對橋梁事業(yè)的責(zé)任意識，并以自己的專業(yè)能力堅(jiān)決維護(hù)祖國利益。由于錢塘江大潮洶涌，且江底流沙層深厚，

建橋條件極其惡劣，甚至有“錢塘江無底”的傳言，因此“錢塘江上建橋”在杭州用以形容辦不成的事。然而，在當(dāng)時整體技術(shù)水平和各項(xiàng)條件都較為落后的條件下，橋梁專家茅以升及其團(tuán)隊(duì)通過技術(shù)攻關(guān)，克服了多項(xiàng)重大技術(shù)難題，通過改進(jìn)施工方法，成功地完成了第一座由中國人自己設(shè)計(jì)建造的鐵路公路

兩用雙層大橋的建造，這充分展示我國橋梁工程人員精益求精的技術(shù)技能水平。從古至今，面對著波濤洶涌的大江大河和巍峨險(xiǎn)峻

的叢山峻嶺，人們建造了各種跨越形式的橋梁。作為古代橋梁代表作趙州橋和瀘定橋，充分體現(xiàn)了中國古代建設(shè)者的聰明才智；紅軍飛奪瀘定橋充分體現(xiàn)了紅軍戰(zhàn)士的英雄氣概；中國現(xiàn)代橋梁的開篇之作錢塘江大橋，以及改革開放以來建設(shè)的石板坡大橋、朝天門大橋、蘇通長江大橋和舟山西埃門大橋等現(xiàn)代橋梁體現(xiàn)了現(xiàn)代橋梁工作者勇攀科技高峰的開拓精神。課程思政中國精神和中國橋梁我國橋梁文化梁式橋起源于模仿倒伏于溪溝上的樹木而建成的獨(dú)木橋，由此演變?yōu)槟玖簶?、石梁橋、直?9世紀(jì)的桁架梁橋懸索橋起源于模仿天然生長的跨越深溝而可資攀援的藤條而建成的竹索橋，演變?yōu)殍F索橋、柔式懸索橋，直至有加勁梁的懸索橋拱橋起源于模仿石灰?guī)r溶洞所形成的“天生橋”而建成的石拱橋道，演變?yōu)槟竟皹蚝丸T鐵拱橋。橋梁是線路的重要組成部分。在歷史上，每當(dāng)運(yùn)輸工具發(fā)生重大變化，對

橋梁在載重、跨度等方面提出新的要求，

便推動了橋梁工程技術(shù)大發(fā)展。我國在

橋梁建造史上，具有重要的地位?，F(xiàn)今使用的各種主要橋式幾乎都能在古代找

到起源，尤其是最基本的三種橋式。

章節(jié)引言趙州橋建于隋朝年間公元595~605年，由著名匠師李春設(shè)計(jì)建造，距今已有1400多年的歷史，是當(dāng)今世界上現(xiàn)存

第二早(還有一座小商橋)、保存最完整的古代單孔敞肩石拱橋。趙州橋是古代勞動人民智慧的結(jié)晶，開創(chuàng)了中國橋梁建造的嶄新局面。章節(jié)引言公元前1184年，周

文王時期，在渭河

上架設(shè)浮橋，據(jù)《詩經(jīng)大雅大明》記載，這是我國最早的大河橋梁。渭河浮橋趙州橋本章重點(diǎn)橋梁的基本組成橋梁初步設(shè)計(jì)階段主要任務(wù)施工圖設(shè)計(jì)階段主

要任務(wù)橋梁工程設(shè)計(jì)要點(diǎn)本章難點(diǎn)常見的橋跨結(jié)構(gòu)形式及其特點(diǎn)橋梁基礎(chǔ)的種類與適用條件橋梁的構(gòu)成與分類橋梁總體規(guī)劃和設(shè)計(jì)要點(diǎn)橋跨結(jié)構(gòu)橋墩、橋臺及基礎(chǔ)橋梁工程的發(fā)展歷史與未來發(fā)展趨勢目錄Contents第一節(jié)第二節(jié)第三節(jié)第四節(jié)第五節(jié)第一節(jié)橋梁的構(gòu)成與分類橋梁工程概念供公路、城市道路、鐵路、渠道、管線等跨越水體、山谷或彼此間相互跨

越的工程構(gòu)筑物，是交通運(yùn)輸中重要的組成部分。上部結(jié)構(gòu)：也叫承重結(jié)構(gòu)，包括橋跨結(jié)構(gòu)和橋面構(gòu)造，是指位于橋梁支座以上的部分，直接承受交通荷載；L1

橋梁構(gòu)成下部結(jié)構(gòu)：也叫支承結(jié)構(gòu)，包括橋墩、橋臺及

其墩臺基礎(chǔ)，是支承上部結(jié)構(gòu)、向下傳遞荷載

的結(jié)構(gòu)物；橋跨結(jié)構(gòu)橋墩基礎(chǔ)支座路堤通航水位/低水位錐體

護(hù)坡洪水位L?1

橋梁構(gòu)成支座：是在橋跨結(jié)構(gòu)與橋墩或橋臺的支

承處所設(shè)置的傳力裝置，不僅要傳遞很大的荷載，并且要保證橋跨結(jié)構(gòu)能產(chǎn)生

一定的變位；下部結(jié)構(gòu)：也叫支承結(jié)構(gòu)，包括橋墩、橋臺及

其墩臺基礎(chǔ)，是支承上部結(jié)構(gòu)、向下傳遞荷載

的結(jié)構(gòu)物；附屬設(shè)施：主要包括伸縮縫、燈光照明、橋面

鋪裝、排水防水系統(tǒng)、欄桿(或防撞欄桿)等幾

部

分

。上部結(jié)構(gòu)：也叫承重結(jié)構(gòu)，包括橋跨結(jié)構(gòu)和橋面構(gòu)造，是指位于橋梁支座以上

的部分，直接承受交通荷載；橋跨結(jié)構(gòu)橋墩基礎(chǔ)洪

水

位路堤通航水位低水位錐體

護(hù)坡伸縮縫橋臺支座L?LL?L?L橋

臺洪水位)路堤(低水位基礎(chǔ)1

橋梁構(gòu)成跨徑：計(jì)算跨徑(L?),主跨，凈跨徑(Lo),

標(biāo)準(zhǔn)跨徑(Lk),

多孔跨徑總長(L)。水位：低水位和高水位、設(shè)計(jì)洪水位、通航水位橋跨結(jié)構(gòu)橋墩通航水位錐體

護(hù)坡支座L?橋

臺洪水位路堤低水位基礎(chǔ)跨徑：計(jì)算跨徑(L?),主跨，凈跨徑(Lo),標(biāo)準(zhǔn)跨徑(Lk),多孔跨徑總長(L)。橋下凈空高度：設(shè)計(jì)洪水位或設(shè)計(jì)通航水位至橋跨結(jié)構(gòu)最下緣的高差H。水位：低水位和高水位、設(shè)計(jì)洪水位、通航水位橋梁建筑高度：是指橋面至橋跨結(jié)構(gòu)最下緣的垂直高度h。1

橋梁構(gòu)成橋跨結(jié)構(gòu)橋墩L?

L錐體

護(hù)坡通航水位支座實(shí)腹梁橋不能使材料充分利用，所

以跨度不宜做得太大桁架梁橋桿件承受軸向力，材料能充

分利用，自重較輕，跨越能

力大，多用于建造大跨度橋。2

橋梁分類拱橋懸索橋剛架橋斜張橋組合體系橋按主要承重結(jié)構(gòu)體系

劃分根據(jù)結(jié)構(gòu)體系、建筑材料和用途差異，橋梁的分類方法很多?；倔w系梁式橋按橋梁上部結(jié)構(gòu)的建筑材料分：木橋、石橋、混凝土橋、鋼筋混凝土橋、預(yù)應(yīng)力混凝

土橋、鋼橋和結(jié)合梁橋等按用途分：公路橋、鐵路橋、公鐵兩用橋、城市橋按跨越障礙分：跨河橋、跨谷橋、跨線橋和高架線路橋等按制造方法分：混凝土橋分就地灌筑橋和裝配式橋兩類。也有兩者結(jié)

合的裝配、現(xiàn)澆式混凝土橋。鋼橋一般都是裝配式的2

橋梁分類根據(jù)結(jié)構(gòu)體系、建筑材料和用途差異，橋梁的分類方法很多。中國公路橋梁涵洞按跨徑分類中國鐵路橋梁按橋梁長度分類分類多孔跨徑總長L(m)單孔跨徑|

(m)分類橋梁長度L(m)特大橋L≥500l≥100特大橋L>500大橋L≥100l>40大橋100<L≤500中橋30<L<10020≤l<40中橋20<L≤100小橋8≤L≤305≤1<30小橋L≤20涵洞L<8I<52

橋梁分類按橋梁長度分：按使用期限分：其他特殊橋梁：臨時性橋、永久性橋和半永久性橋活動橋、軍用橋與漫水橋等根據(jù)結(jié)構(gòu)體系、建筑材料和用途差異，橋梁的分類方法很多。橋梁的總體規(guī)劃和

設(shè)計(jì)要點(diǎn)總體規(guī)劃的任務(wù)工程設(shè)計(jì)要點(diǎn)建造實(shí)例第二節(jié)123·

著重解決橋梁總體規(guī)劃問題；·

初步擬定橋梁結(jié)構(gòu)的主要尺寸；·

估算工程數(shù)量、主要材料用量和全橋

造價(jià)的概算指標(biāo)?！?/p>

完成施工詳圖；·

完成施工組織設(shè)計(jì)；·

完成施工預(yù)算。·

調(diào)查橋梁的使用任務(wù)測量橋位附近的地

形，制成地形圖調(diào)查和測量河流的水文情

況·

決定橋梁的縱、橫斷面布置等探測橋位的

地質(zhì)情況·

調(diào)查當(dāng)?shù)厥┕挝坏募夹g(shù)水平、施工機(jī)械

等裝備情況以及施工現(xiàn)場的動力和電力供

應(yīng)情況·

調(diào)查和收集建橋地的氣象資料以及河流上

下游原有橋梁的使用情況等。橋梁工程是一項(xiàng)復(fù)雜的建設(shè)工

程，它的規(guī)劃所涉及的因素很多，要滿足使用上的要求，經(jīng)濟(jì)上的要求，結(jié)構(gòu)上的要求，

美觀和環(huán)保的要求。橋梁總體規(guī)劃的基本內(nèi)容包括：橋位選定、橋梁總跨徑及分孔方案的

確定、選定橋型、決定橋梁的

縱、橫斷面布置等。我國現(xiàn)今

一般采用初步設(shè)計(jì)和施工圖設(shè)

計(jì)兩階段設(shè)計(jì)。01

初步設(shè)計(jì)階段

的任務(wù)02

施工圖設(shè)計(jì)階段的任務(wù)在橋梁設(shè)計(jì)施03

工前，需要的調(diào)查工作1

橋梁總體規(guī)劃的任務(wù)橋梁的縱斷面布置是在橋的總跨

度與橋道標(biāo)高以后，來考慮路與橋的

連接線形與連接的縱向坡度。連接線

形一般應(yīng)根據(jù)兩端橋頭的地形和線路

要求而定?？v向坡度是為了橋面排水，

一般控制在3%～5%。橋梁橫斷面布

置包括橋面寬度、橫向坡度、橋跨結(jié)

構(gòu)的橫斷面布置等。橋面寬度含車行

道與人行道的寬度及構(gòu)造尺寸等，按

照道路等級，國家有統(tǒng)一規(guī)定可循。橋型選擇是指選擇什么類型的橋梁，

是梁式橋，還是拱橋；是剛架橋，還是

斜拉橋；是多孔橋，還是單跨橋等等。分析一般應(yīng)從安全實(shí)用與經(jīng)濟(jì)合理等方

面綜合考慮，選出最優(yōu)的橋型方案，實(shí)

際操作中，往往需要準(zhǔn)備多套可能的橋

型方案，綜合比較分析以后，才能找出

符合要求的最優(yōu)方案來。2

橋梁工程設(shè)計(jì)要點(diǎn)縱橫斷面布置公路橋型的選擇總跨徑的長度要保證橋下有足夠的過水

斷面，可以順利地宣泄洪水，通過流冰。根

據(jù)河床的地質(zhì)條件，確定允許沖刷深度，以

便適當(dāng)壓縮總跨徑長度，節(jié)省費(fèi)用。分孔數(shù)

目及跨徑大小要考慮橋的通航需要，工程地

質(zhì)條件的優(yōu)劣，工程總造價(jià)的高低等因素。

橋道標(biāo)高也在確定總跨徑、分孔數(shù)的同時予

以確定。設(shè)計(jì)通航水位及通航凈空高度是決

定橋道標(biāo)高的主要因素，

一般在滿足這些條

件的前提下，盡可能地取低值，以節(jié)約工程

造價(jià)

。2

橋梁工程設(shè)計(jì)要點(diǎn)橋位在服從路線總方向的前提

下，選在河道順直、河床穩(wěn)定、水

面較窄、水流平穩(wěn)的河段。中小橋

的橋位服從路線要求，而路線的選

擇服從大橋的橋位要求。選擇橋位確定橋梁總跨徑與分孔數(shù)③在工廠里建造巨

大的鋼筋混凝土預(yù)

制梁，然后運(yùn)到現(xiàn)

場。⑥用工作在河岸上

的巨大的起重機(jī)將

邊上混凝土預(yù)制梁

放入位置。慢慢地，橋梁形成了。⑨橋面鋪完了，安

全護(hù)欄、路燈、信

號和其他設(shè)施也安

裝上了，橋梁最終

可以使用了。①建橋開始前，專

家必須考察建橋地

點(diǎn)的地質(zhì)情況。他

們用鉆機(jī)鉆洞，抽

取地質(zhì)樣本化驗(yàn)。④在深埋在巖床中

的橋梁基礎(chǔ)上面建

造混凝土橋墩。⑦一旦邊梁放入位

置，就在他們上面

加上橋面，橋面是

就地用混凝土制造

的。②在巖床上建造不

透水的圍堰，以便

將水隔開，建造橋

樁基礎(chǔ)。⑤在兩邊的河床上

建造用于支撐混凝

土預(yù)制梁的巨大而

堅(jiān)固的橋臺。⑧當(dāng)橋面鋪上后，

就用起重機(jī)將駁船

上的中心梁放入位

置。3

橋梁建造實(shí)例—梁橋①在已經(jīng)沉在巖床

上的沉箱中建造基

礎(chǔ)，在基礎(chǔ)上建造

橋墩。④在橋墩上一部分、

一

部分地建造橋塔，

它們把橋的重量擴(kuò)

散大地上。⑦這樣一片片地把

橋面加到各個塔上，

直到道路接近完成。③橋面的第一部分在橋墩上建造，它

們將為橋塔提供一

個基礎(chǔ)。⑥橋面的每個部分

都連到塔上的一根

鋼索上。⑨當(dāng)橋梁結(jié)構(gòu)完工

后，就開始安裝路

燈和其他設(shè)施。最后，機(jī)動車可以安

全的通過了。②在工廠里預(yù)制橋

面的混凝土部分，

從空氣動力學(xué)角度

來說，它們可以阻

止橋梁晃動。⑤用起重機(jī)將駁船

運(yùn)來的橋面分別置

放在塔的兩邊。⑧橋面上要用專用

的鋪路機(jī)鋪上瀝青

以應(yīng)付繁重交通。3

橋梁建造實(shí)例—斜拉橋3

橋梁建造實(shí)例一拱橋①首先，興建峽谷兩邊的橋臺和它上面的

橋墩

。②其次，將模具懸掛在橋墩上，用現(xiàn)場制

作的方法興建橋拱。③橋拱的中間部分在地面預(yù)制，然后用滑

輪將它吊起安放在預(yù)定位置。④混凝土路面板、邊梁和更多的橋墩興建

后，便完成整座橋的興建。①興建吊橋的地基、

橋墩和錨狀物，這些

為吊橋提供了一個穩(wěn)固的基礎(chǔ)。②在橋墩上興建橋塔，

他們是由鋼板或混凝

土制作的，用以支撐

巨大的纜索。③安裝兩根粗纜索，

他們穿過橋塔，并和

深埋在河岸上的錨固

物相連。3

橋梁建造實(shí)例—吊橋④一段一段地鋪設(shè)路面板，鋪設(shè)工

作可以從橋塔開始，向兩側(cè)外移，

也可以在橋頭或橋中向橋塔移動。⑤路面板鋪設(shè)后，就開始鋪設(shè)供汽

車、卡車和其他交通工具通行的車

道。①橋拱建成后，就將

拱架移走。②在兩個橋墩之間修

建木制拱架③在拱架上鋪放一塊

一塊的石頭。3

橋梁建造實(shí)例—石拱橋⑤橋拱建成后，就將拱架移走。④在橋拱上鋪設(shè)路面。①興建橋的地基、橋

墩和橋臺。②從橋墩的兩側(cè)同時

興建懸臂梁。③用鋼條將已建造的

部分連在一起。3

橋梁建造實(shí)例—懸臂橋④當(dāng)懸臂梁的一側(cè)延伸到橋臺后，

就開始在第二個橋墩上興建新的懸

臂。⑤將楔安放在中間，以完成整座橋

的興建。1

梁式橋2

拱式橋3

斜拉橋4

懸索橋5

剛架(構(gòu))橋⑥

組合橋第三節(jié)橋跨結(jié)構(gòu)實(shí)腹梁外形簡單，制作、安裝、維修

都較方便，因此廣泛用于中、小跨徑橋梁。

但實(shí)腹梁在材料利用上不夠經(jīng)濟(jì)。實(shí)腹梁主要用鋼筋混凝土、預(yù)應(yīng)力混凝土制作，也可以用鋼材做成鋼鈑梁或鋼箱

梁.實(shí)腹梁橋的最早形式是用原木做成的木

梁橋和用石材做成的石板橋。由于天然材

料本身的尺寸、性能、資源等原因，木橋

現(xiàn)在已基本上不采用，石板橋也只用作小

跨人行橋。桁架梁中組成桁架的各桿件基本只承

受軸向力，可以較好地利用桿件材料強(qiáng)度，

但桁架梁的構(gòu)造復(fù)雜、制造費(fèi)工，多用于

較大跨徑橋梁。桁架梁一般用鋼材制作，也可用預(yù)應(yīng)力混凝土或鋼筋混凝土制作，但用的較少。過去也曾用木材制作桁架梁，

因耐久性差，現(xiàn)很少使用。1

梁式橋以受彎為主的主梁作為主要承重構(gòu)件的橋梁。

主梁可以是實(shí)腹梁或者是桁架梁(空腹梁)實(shí)腹梁桁架梁(空腹梁)簡支梁(b)T

形斷面(鋼筋混凝土梁)錨梁

懸臂(d)

板梁懸臂梁(鋼筋混凝土梁)(鋼及鋼筋混凝土梁)1

梁式橋根據(jù)實(shí)腹梁的截面形式，可分為工字形梁、T形梁、箱形梁或板梁等按照主梁的受力特點(diǎn)，梁橋又可分為簡支梁橋、連續(xù)梁橋和懸臂梁橋。(a)工字形斷面(鋼及鋼筋混凝土梁)連續(xù)梁掛梁(c)箱形斷面1

梁式橋簡支梁簡支梁主梁簡支在墩臺上，各孔獨(dú)立工作，不受墩臺變位影響。實(shí)腹式主梁構(gòu)造簡

單，設(shè)計(jì)簡便，施工時可用自行式架橋機(jī)或聯(lián)合架橋機(jī)將一片主梁一次架設(shè)成功。

但簡支梁橋各孔不相連續(xù)，車輛在通過斷縫時將產(chǎn)生跳躍，影響車速的提高。因

此，目前趨向于把主梁作成為簡支，而把橋面作成為連續(xù)的形式。簡支梁橋隨著

跨徑增大，主梁內(nèi)力將急劇增大，用料便相應(yīng)增多，因而大跨徑橋一般不用簡支

梁。主梁是連續(xù)支承在幾個橋墩上。在荷載作用時，主梁的不同截面上有的有正彎矩，有

的有負(fù)彎矩，而彎矩的絕對值均較同跨徑橋的簡支梁小。這樣，可節(jié)省主梁材料用量。連

續(xù)梁橋通常是將3～5孔做成一聯(lián)，在一聯(lián)內(nèi)沒有橋面接縫，行車較為順適。連續(xù)梁橋施工

時，可以先將主梁逐孔架設(shè)成簡支梁然后互相連接成為連續(xù)梁?；蛘邚亩张_上逐段懸伸加

長最后連接成為連續(xù)梁。近一、二十年，在架設(shè)預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁時，成功地采用了頂

推法施工，即在橋梁一端(或兩端)路堤上逐段連續(xù)制作梁體逐段頂向橋孔，使施工較為

方便。連續(xù)梁橋主梁內(nèi)有正彎矩和負(fù)彎矩，構(gòu)造比較復(fù)雜。此外，連續(xù)梁橋的主梁是超靜

定結(jié)構(gòu)，墩臺的不均勻沉降會引起梁體各孔內(nèi)力發(fā)生變化。因此，連續(xù)梁一般用于地基條

件較好、跨徑較大的橋梁上。1

梁式橋連續(xù)梁連續(xù)梁又稱伸臂梁橋。是將簡支梁向一端或兩端懸伸出短臂的橋梁。這種橋式有單懸臂梁橋

或雙懸臂梁橋。懸臂梁橋往往在短臂上擱置簡支的掛梁，相互銜接構(gòu)成多跨懸臂梁。有短

臂和掛梁的橋孔稱為懸臂孔或掛孔，支持短臂的橋孔稱為錨固孔。懸臂梁橋的每個掛孔兩

端為橋面接縫，懸臂端的撓度也較大，行車條件并不比簡支梁橋有所改善。懸臂梁一片主

梁的長度較同跨簡支梁為長，施工安裝上相應(yīng)要困難些。目前對預(yù)應(yīng)力混凝土懸臂梁橋多

采用懸臂拼裝或懸臂澆筑的方法施工。為適應(yīng)懸臂施工法的發(fā)展，保證主梁的內(nèi)力狀態(tài)和

施工時一樣，出現(xiàn)一種沒有錨固孔，并把懸伸的短臂和墩身直接固結(jié)在立面上，形成預(yù)應(yīng)

力混凝土T形剛架橋，這種橋在20世紀(jì)50年代后發(fā)展起來。1

梁式橋錨梁

懸臂

掛梁懸臂梁懸臂梁三鉸拱靜定結(jié)構(gòu)，其整體剛度較低，尤其是撓曲線在拱頂鉸處產(chǎn)生折角，致使活載對橋梁的沖擊增強(qiáng)，對行車不利。拱頂鉸的構(gòu)造和維護(hù)也較復(fù)雜。三鉸拱除有時用于拱上建筑的腹拱圈外，一般不用作主拱圈。按照主拱圈的靜

力

圖

式

劃

分兩鉸拱取消了拱頂鉸，構(gòu)造較三鉸拱簡單，結(jié)構(gòu)整體剛度較三鉸拱為好，維護(hù)也較三鉸拱容易，而支座沉降

等產(chǎn)生的附加內(nèi)力較無鉸拱為小，因此在地基條件較差和不宜修建無鉸拱的地方，可采用兩鉸拱橋。無鉸拱無鉸拱屬三次超靜定結(jié)構(gòu)，雖然支座沉降等引起的附加內(nèi)力較大，但在荷載作用下拱的內(nèi)力分布比較均勻，且結(jié)構(gòu)的剛度大，構(gòu)造簡單，施工方便，因此無鉸拱是拱橋中，尤其是圬工拱橋和鋼筋混凝土拱橋中普遍采用的形式。2

拱式橋拱橋是以承受軸向壓力為主的拱(稱為主拱圈)作為主要承重構(gòu)件的橋梁。拱圈橫截面呈矩形實(shí)體截面，它橫向整體性較好、拱圈截面高度小、構(gòu)造簡單，但抵抗彎矩能力較差，一

般用于圬工拱橋。1972年建成的四川

九溪溝橋?yàn)槭龅陌骞皹?，跨徑達(dá)到

116米，為目前世界上最大跨徑的石

拱橋

。2

拱式橋按照主拱圈的構(gòu)成形式又可分為板拱、肋拱、雙曲拱、箱形拱、桁架拱等板拱拱圈是由兩條或多條拱肋組成，肋與肋之間用橫系梁相聯(lián)系，拱肋形

狀可以是矩形、工字形、箱形或圓管

形，它的抗彎能力較板拱為優(yōu)，用料

較省，但制作較板拱復(fù)雜，多用于鋼

筋混凝土拱橋或鋼拱橋。1960年建成

的瑞典恩斯科洛夫約橋，跨徑為278

米，為目前最大的鋼管拱橋。2

拱式橋按照主拱圈的構(gòu)成形式又可分為板拱、肋拱、雙曲拱、箱形拱、桁架拱等肋拱60年代以后，在中國采用的一種拱式橋梁，它在橫向除有拱肋外，還有由拱波、

拱板等構(gòu)成的小拱將整個拱圈聯(lián)結(jié)成整體，

它在施工時可以將拱肋、拱波預(yù)制，安裝后再澆筑拱板，減輕吊裝重量，并可以不

用拱架，或只需用簡單支架，為混凝土拱

橋提供了一種新的結(jié)構(gòu)形式和簡便易行的

施工方法。但需采取措施保證拱圈的整體

性。1969年建成的河南省前河橋跨徑為

150米，為目前跨徑最大的雙曲拱橋。2

拱式橋按照主拱圈的構(gòu)成形式又可分為板拱、肋拱、雙曲拱、箱形拱、桁架拱等雙曲拱橫截面可為整體多室箱形或分離箱形?；炷粱蜾摻罨炷料湫喂耙部刹捎脽o支

架施工。它的整體性、橫向穩(wěn)定性和抗扭

性能都較雙曲拱的結(jié)構(gòu)為好，但在中、小

跨徑時不如雙曲拱簡便和節(jié)省鋼材。1979年建成的南斯拉夫克拉克橋，跨徑

為390米，是當(dāng)前世界上最大的鋼筋混凝土箱形拱橋。2

拱式橋按照主拱圈的構(gòu)成形式又可分為板拱、肋拱、雙曲拱、箱形拱、桁架拱等箱形拱拱圈由桁架構(gòu)成，可做成桁肋拱或肩拱形式。桁架拱的材料用量較經(jīng)

濟(jì)，但桁架的某些桿件將承受拉力，

故主要用在鋼拱橋或預(yù)應(yīng)力混凝土拱

橋中。1976年建成的美國新河橋，跨徑為518米，為目前跨徑最大的鋼

桁架拱橋2

拱式橋按照主拱圈的構(gòu)成形式又可分為板拱、肋拱、雙曲拱、箱形拱、桁架拱等桁架拱2

拱式橋立

柱拱

圈?上承式拱拱

圈?

立

柱中承式拱按照橋面和拱肋的空間關(guān)系分三類拱

圈?

吊桿←下承式拱在豎直荷載作用下，作為承重結(jié)構(gòu)的拱肋主要承受壓力。拱橋的支座則不但要承受豎直方向的

力，還要承受水平方向的力。因此拱橋?qū)A(chǔ)與

地基的要求比梁橋要高。僅供人、言行走的拱橋可以把橋面直接鋪在拱

肋上。而通行現(xiàn)代交通工具的拱橋，橋面必須保

持一定的平直度，不能直接鋪在曲線形的拱肋上，

因此要通過立柱或吊桿將橋面間接支承在拱肋上。2

拱式橋桁架拱斜拉橋日文稱“斜張橋”,德文稱“斜

索橋”,英文稱“拉索橋(Cable

StayedBridge)”。

將梁用若干根斜拉索拉在塔在

上，便形成斜拉橋。與多孔梁橋?qū)φ掌饋砜?，一根斜拉索就是代替一個橋墩的(彈性)支

點(diǎn)，從而增大了橋梁的跨度。斜拉橋由主梁、斜向拉緊主梁的鋼纜索

以及支承纜索的索塔等部分組成。斜拉橋的

纜索張拉成直線形，整個結(jié)構(gòu)為幾何不變體，

其剛度比懸索橋大。主梁同彈性支承上的連

續(xù)梁的性能相似。斜拉橋的跨徑一般在梁橋

和懸索橋之間。3斜拉橋斜拉橋懸索橋又名吊橋，是以承受拉力的纜索

或鏈索作為主要承重構(gòu)件的橋梁。懸索橋由

懸索、索塔、錨碇、吊桿、橋面系等部分組

成。懸索橋的主要承重構(gòu)件是懸索，它主要承受拉力，一般用抗拉強(qiáng)度高的鋼材(鋼絲、

鋼絞線、鋼纜等)制作，個別情況下，也有

用剛性桿或鍵桿做成。由于懸索橋可以充分

利用材料的強(qiáng)度，并具有用料省、自重輕的

特點(diǎn)，因此懸索橋在各種體系橋梁中的跨越能力最大跨徑可以達(dá)到1000米以上。4

懸索橋懸索橋現(xiàn)代懸索橋一般均設(shè)有剛性梁(加勁梁)用

以加大剛度，加勁梁能同橋梁整體結(jié)構(gòu)承受豎向

荷載。橋面鋪在剛性梁上，剛性梁吊在懸索上。

現(xiàn)代懸索橋的懸索一般均支承在兩個塔柱上。塔

頂設(shè)有支承懸索的鞍形支座。承受很大拉力的懸索的端部通過錨碇固定在地基中，個別也有固定

在剛性梁的端部者，稱為自錨式懸索橋。除以上形式外，為增強(qiáng)懸索橋剛度，還可采

用雙鏈?zhǔn)綉宜鳂蚝托钡鯒U式懸索橋等形式，但構(gòu)

造較復(fù)雜。4

懸索橋按照橋面系的剛度大小，懸索橋可分為柔性懸索橋和剛性懸索橋柔性懸索橋的橋面系一般不

設(shè)加勁梁，因而剛度較小，簡陋

的只供人、畜行走用的懸索橋常

把橋面直接鋪在懸索上。但若在

車輛荷載作用下，橋面將隨懸索

形狀的改變而產(chǎn)生S形的變形，對行車不利，但它的構(gòu)造簡單，

一般用作臨時性橋梁。柔性橋剛性橋剛架橋的橋跨結(jié)構(gòu)與橋墩(臺)剛性連

接成整體，用以承受壓彎荷載的橋梁。有T

形剛架橋和連續(xù)剛構(gòu)橋，T形剛架橋主要缺點(diǎn)

是橋面伸縮縫較多，不利于高速行車.連續(xù)剛

構(gòu)主梁連續(xù)無縫，行車平順.施工時無體系轉(zhuǎn)

換.跨徑我國最大已達(dá)270m

(虎門大橋輔航道橋)。5

剛架(構(gòu))橋剛

架

(

構(gòu)

)

橋組合橋是指其承重結(jié)構(gòu)系

由兩種結(jié)構(gòu)型式組合而成，稱

為組合體系橋梁(圖20)。如

梁與拱的組合，以九江長江大

橋?yàn)榇?；梁與懸吊系統(tǒng)的組

合，以丹東鴨綠江大橋?yàn)榇恚?/p>

梁與斜拉索的組合，以蕪湖長江大橋?yàn)榇淼取?

組合橋94.2m

94.2m

94.2m

94.2m94.2m

94,2m組合橋紐約布魯克林大橋丹東鴨綠江大橋九江長江大橋蕪湖長江大橋橋梁支承結(jié)構(gòu)橋梁的支承結(jié)構(gòu)為橋臺與橋墩。橋臺

是橋梁兩端橋頭的支承結(jié)構(gòu)，是道路

與橋梁的連接點(diǎn)。橋墩是多跨橋的中

間支承結(jié)構(gòu)，橋臺和橋墩都是由臺(墩)帽、臺(墩)身和基礎(chǔ)組成。1

橋墩2

橋臺3

基礎(chǔ)第四節(jié)橋墩、橋臺及基礎(chǔ)橋墩的作用是支承在它左

右兩跨的上部結(jié)構(gòu)通過支座傳

來的豎直力和水平力。由于橋

墩建筑在江河之中，因此它還

要承受流水壓力，水面以上的

風(fēng)力和可能出現(xiàn)的冰壓力，船

只等的撞擊力。所以橋墩在結(jié)

構(gòu)上必須有足夠的強(qiáng)度和穩(wěn)定

性，在布設(shè)上要考慮橋墩與河

流的相互影響，即水流沖刷橋

墩和橋墩壅水的問題。在空間

上應(yīng)滿足通航和通車的要求。雙柱式橋墩單柱式橋墩公路橋梁常見橋墩形式1

橋墩重力式橋墩構(gòu)架式橋墩樁式橋墩Y型橋墩V

型橋墩X

型橋墩具體橋梁建設(shè)時采用什么

類型的橋墩，應(yīng)依據(jù)地質(zhì)、地

形及水文條件，墩高，橋跨結(jié)

構(gòu)要求及荷載性質(zhì)、大小，通

航和水面漂浮物，橋跨以及施

工條件等因素綜合考慮。但是

在同一座橋梁內(nèi)，應(yīng)盡量減少

橋

墩的類

型

。1

橋墩根據(jù)其結(jié)構(gòu)形式劃分橋墩類型由于大孔徑鉆孔灌注樁基礎(chǔ)

的廣泛使用，樁式橋墩在橋

梁工程中得到普遍采用。這

種結(jié)構(gòu)是將樁基一直向上延

伸到橋跨結(jié)構(gòu)下面，樁頂澆

筑墩帽，樁作為墩身的一部

分，樁和墩帽均由鋼筋混凝

土制成。這種結(jié)構(gòu)一般用于

橋跨不大于30m,

墩身不高

于10m的情況。如在樁頂上

修筑承臺，在承臺上修筑立

柱作墩身，則成為柱式橋墩。

柱式橋墩可以是單柱，也可

以是雙柱或多柱形式，視結(jié)

構(gòu)需要而定。主要特點(diǎn)是依靠自身

重量來平衡外力而保

持穩(wěn)定。它一般適宜

荷載較大的大、中型

橋梁，或流冰、漂浮

物較多的江河之中。

此類橋墩的最大缺點(diǎn)

是圬工體積較大，因

而其自重大阻水面積

也較大。有時為了減

輕墩身體積，將墩頂

部分做成懸臂式的。它克服了實(shí)體式橋墩在許多情況下材料強(qiáng)度得不到充分發(fā)揮的缺點(diǎn)，而將混凝土或鋼筋混凝土橋墩做成空心薄壁結(jié)構(gòu)等形式，這樣可以節(jié)省圬工材料，還減輕重量。缺點(diǎn)是經(jīng)不起漂浮物的撞

擊

。實(shí)體式橋墩空心式橋墩樁或柱式橋墩橋臺橋臺定義橋臺是兩端橋頭的支承結(jié)

構(gòu)物，它是連接兩岸道路的路

橋銜接構(gòu)造物。它既要承受支

座傳遞來的豎直力和水平力，

還要擋土護(hù)岸，承受臺后填土

及填土上荷載產(chǎn)生的側(cè)向土壓

力。因此橋臺必須有足夠的強(qiáng)

度，并能避免在荷載作用下發(fā)

生過大的水平位移、轉(zhuǎn)動和沉

降，這在超靜定結(jié)構(gòu)橋梁中尤

為重要。U

形式錐╱體填線耳墻式式

置埋開

體

面

線實(shí)體式(重力式)埋置式(耳墻式)橋

臺

類

型八字形翼墻式錐體坡面線它是將臺身大部分埋入錐形護(hù)坡中，只

露出臺帽，以安置支座及上部構(gòu)造物。這樣，

橋臺體積可以大為減少。但是由于臺前護(hù)坡

用作永久性表面防護(hù)設(shè)施，存在著被洪水沖

毀而使臺身裸露的可能，故一般用于橋頭為

淺灘、護(hù)坡受沖刷較小的場合。埋置式橋臺不一定是實(shí)體結(jié)構(gòu)。配合鉆孔灌注樁基礎(chǔ)，埋置式橋臺還可以采用樁柱上的框架式和錨

拉式等型式。U

型橋臺它是最常用的橋臺形式，它由支承橋跨結(jié)構(gòu)的

臺身與兩側(cè)翼墻在平面上構(gòu)成

U

字形而得名。一般用圬工材

料砌筑，構(gòu)造簡單。適合于填

土高度在8～10m

以下，跨度

稍大的橋梁。缺點(diǎn)是橋臺體積

和自重較大，也增加了對地基

的要求。實(shí)體式橋臺埋置式橋臺八字形翼墻式

U

形式埋置式

耳墻式2

橋臺錐體坡面線體坡面線橋梁的基礎(chǔ)承擔(dān)著橋墩、橋跨結(jié)構(gòu)(橋身)的全部重量以及橋上的可變荷載。橋梁

基礎(chǔ)往往修建于江河的流水之中，遭受水流

的沖刷。所以橋梁基礎(chǔ)一般比房屋基礎(chǔ)的規(guī)

模大，需要考慮的問題多，施工條件也困難。橋梁基礎(chǔ)的類型有剛性擴(kuò)大基礎(chǔ)、樁基

礎(chǔ)和沉井基礎(chǔ)等。在特殊情況下，也用氣壓

沉箱基礎(chǔ)。基礎(chǔ)3

橋梁基礎(chǔ)剛性擴(kuò)大基礎(chǔ)是橋梁實(shí)體式墩臺淺基礎(chǔ)的基本型式。它的主要特點(diǎn)是基礎(chǔ)外伸長度與基礎(chǔ)高度的比值必須限制在材料剛性角的

正切tanα的范圍內(nèi)。若滿足此條件，則認(rèn)為

基礎(chǔ)的剛性很大，基礎(chǔ)材料只承受壓力，不

會發(fā)生彎曲和剪切破壞。剛性擴(kuò)大基礎(chǔ)即由

此而得名。此基礎(chǔ)施工簡單，可就地取材，

穩(wěn)定性好，也能承受較大的荷載。3

橋梁基礎(chǔ)—剛性擴(kuò)大基礎(chǔ)剛性擴(kuò)大基礎(chǔ)橋梁的樁基礎(chǔ)是橋梁基礎(chǔ)中常用的型式。當(dāng)?shù)鼗厦嫱翆虞^軟且較厚

時，如采用剛性擴(kuò)大基礎(chǔ)，地基的強(qiáng)

度和穩(wěn)定性往往不能滿足要求。這時

采用樁基礎(chǔ)是比較好的方案。水流稍

深的江河道上的橋梁也多用樁基礎(chǔ)。3

橋梁基礎(chǔ)—樁基礎(chǔ)樁基礎(chǔ)由若干根樁與承臺兩部分組成。每根

樁的全部或部分沉入地基中，樁在平面排列上可

成為一排或幾排，所有樁的頂部由承臺聯(lián)成一個

整體，在承臺上再修筑墩臺，如下圖所示上部結(jié)構(gòu)承臺樁軟土層硬土層(b)硬土層(a)上部結(jié)構(gòu)樁基礎(chǔ)一般適合以下情況：01

荷載較大，地基上部土層軟弱，適宜的持力層位置較深時；02河床受沖刷較大，河道不穩(wěn)定或沖刷深度不易計(jì)算準(zhǔn)確時；03采用剛性擴(kuò)大基礎(chǔ)困難大，其它方案在技術(shù)經(jīng)濟(jì)上不合理時。3

橋梁基礎(chǔ)—樁基礎(chǔ)直徑較大的空心圓形樁稱為管柱，以此修建

的樁基礎(chǔ)又稱管柱基礎(chǔ)。管柱基礎(chǔ)一般適用

于深水、無覆蓋層、厚覆蓋層、巖面起伏等

橋址條件。管柱可以穿越各種土質(zhì)覆蓋層或

溶洞，支承于較密實(shí)的土上或新鮮巖面上。一般采用預(yù)應(yīng)力混凝土管柱或鋼管柱。管柱

通過覆蓋層下沉到基本巖層，再在管柱內(nèi)用

大型鉆機(jī)鉆巖達(dá)到必要的深度，然后放置鋼

筋骨架，灌注水下混凝土，使管柱在巖壁中

錨固。管柱基礎(chǔ)能達(dá)到氣壓沉箱所不能達(dá)到

的水下施工深度，可避免在水下和高氣壓下

作業(yè)，有利于工人健康，而且不受洪水季節(jié)

影響，可常年施工。因此管柱基礎(chǔ)應(yīng)用廣泛。鉆孔樁的直徑一般為0.8～1.0m。

樁身混凝土

標(biāo)號不低于C15,

水下部

分不低于C20。

樁內(nèi)的鋼

筋籠的主筋直徑不小于

14mm,

并不少于8根。即使按照內(nèi)力計(jì)算不需要

配筋時，也應(yīng)在樁頂3~

5m內(nèi)設(shè)置構(gòu)造鋼筋。這

種樁的特點(diǎn)是承載力大，施工設(shè)備簡單，操作方便。鉆孔灌注樁是將預(yù)制好的鋼筋混凝土樁，

通過打樁機(jī)打入地基內(nèi)。預(yù)

制樁一般邊長為30～40cm的方樁，樁身混凝土標(biāo)號不

低于C25。

樁內(nèi)縱鋼筋要求

通長布置，且要加密柱兩端

的箍筋或螺旋筋的間距。這種樁適宜于各種土層條件，且不受地下水位的影響，樁可以標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)。3

橋梁基礎(chǔ)—樁基礎(chǔ)樁基礎(chǔ)有鋼筋混凝土預(yù)制樁和鋼筋混凝土現(xiàn)澆灌注樁兩種，因?yàn)殇摻罨炷翗兜某休d能力大，耐久性好。具體根據(jù)施工技術(shù)上有：管柱基礎(chǔ)打入樁沉井基礎(chǔ)它是以沉井作為基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)，

將上部荷載傳至地基的一種深

基礎(chǔ)。沉井是一種四周有壁、下部無底、上部無蓋、側(cè)壁下

部有刃腳的筒形結(jié)構(gòu)物。通常

用鋼筋混凝土制成。它通過從

井孔內(nèi)挖土，借助自身重量克

服井壁摩阻力下沉至設(shè)計(jì)標(biāo)高，

再經(jīng)混凝土封底并填塞井孔，便可成為橋梁墩臺的整體式深

基礎(chǔ)，如圖，沉井的井壁可作

成豎直形、臺階形或斜坡形。沉井基礎(chǔ)特點(diǎn)沉井基礎(chǔ)的特點(diǎn)是埋深大、

整體性強(qiáng)、穩(wěn)定性好，能承受

較大的豎向作用和水平作用，沉井井壁既是基礎(chǔ)的一部分，

又是施工時的檔土和擋水結(jié)構(gòu)

物，施工工藝也不復(fù)雜。因此

這種結(jié)構(gòu)型式在橋梁基礎(chǔ)中得

到廣泛使用，隨著施工技術(shù)的

提高，還將得到應(yīng)用與發(fā)展。3

橋梁基礎(chǔ)—沉井基礎(chǔ)(c)斜坡型(b)臺階型(a)豎直線沉井基礎(chǔ)形式沉箱基礎(chǔ)又稱之氣壓沉箱基礎(chǔ)，它是以氣壓沉箱來

修筑的橋梁墩臺或其它構(gòu)筑物的基礎(chǔ)。沉箱形似有頂蓋的沉井。在水下修筑大橋時，若用

沉井基礎(chǔ)施工有困難，則改用氣壓沉箱施工，并用沉箱

作基礎(chǔ)。它是一種較好的施工方法和基礎(chǔ)型式。它的工作原理是：當(dāng)沉箱在水下就位后，將壓縮空氣壓入沉箱

室內(nèi)部，排出其中的水，這樣施工人員就能在箱內(nèi)進(jìn)行挖土施工，并通過升降筒和氣閘，把棄土外運(yùn)，從而使沉箱在自重和頂面壓重作用下逐步下沉至設(shè)計(jì)標(biāo)高，最

后用混凝土填實(shí)工作室，即成為沉箱基礎(chǔ)。由于施工過

程中都通入壓縮空氣，使其氣壓保持或接近刃腳處的靜水壓力，故稱為氣壓沉箱。沉箱和沉井一樣，可以就地建造下沉，也可以在岸

邊建造，然后浮運(yùn)至橋基位置穿過深水定位。當(dāng)下沉處是很深的軟弱層或者受沖刷的河底，應(yīng)采用浮運(yùn)式。采用大型管柱基礎(chǔ)來取代氣壓沉箱的施工方法，管柱直徑從1.5m

發(fā)展到5.8m,

水下深度達(dá)64m。在沉井施工方面，成功地開發(fā)了先進(jìn)的觸變泥漿套下沉技術(shù)，大幅度地減少了圬工數(shù)量，并使下沉速度加快3～11倍。剛竣工的江陰長江大橋，其支承懸索的

北岸錨錠的沉井的平面尺寸達(dá)69m×51m,埋深58m,

是世界上平面尺寸最大的沉井基礎(chǔ)。大型深水基礎(chǔ)還成功地采用雙壁鋼圍堰內(nèi)抽水封底并加管柱鉆孔的型式，圍堰直徑達(dá)30～40m。廣泛地采用和推廣了大直徑鉆孔灌注樁基礎(chǔ)，直

徑1.5～3.0m,

并對更大直徑的空心樁研究取得初步成果。如北鎮(zhèn)黃河公路橋采用鉆孔深度已達(dá)到104m。最近在大型基礎(chǔ)上已開始采用地下連續(xù)墻的施工方法，并獲得成功。3

橋梁基礎(chǔ)—沉箱基礎(chǔ)沉井基礎(chǔ)我國深水施工技術(shù)第五節(jié)橋梁工程發(fā)展歷史與未來發(fā)展趨勢123古代橋梁近代橋梁現(xiàn)代橋梁1

中國古代橋梁的輝煌和衰落橋梁的原始雛形是堤梁(在淺灘溪澗中

筑起一個個石堤，堤間流水，人從石堤上跨越。)、獨(dú)木橋、浮橋、石拱。福建省泉州市境內(nèi)連接晉江市和南安市的安平橋(AnpingBridge),

曾用名五里橋、西橋、安海橋，是世界上中古時代最長的

梁式石橋，也是中國現(xiàn)存最長的海

港大石橋，是古代橋梁建筑的杰作，

享有“天下無橋長此橋”之譽(yù)。宋

紹興八年建造，該橋共362孔，全

長5里。洛陽橋

(Luoyang

Bridge),

曾用名“萬安橋”,是現(xiàn)存最早的

跨海梁式石橋，是中國福建省泉州

市境內(nèi)連接臺商投資區(qū)和洛江區(qū)的

一座橋梁，位于洛陽江水道之上，

也是著名的跨海梁式大石橋，素有

“海內(nèi)第一橋”之譽(yù)，是古代“四

大名橋”之一。該橋建于宋皇佑5

年，全長1097m,

有47個橋孔。石梁橋我國歷史上最早記

載的梁橋?yàn)殇彉颍摌?/p>

建于商代。古代的石梁

橋一般跨度都在10m

以

下，最大的石梁橋長達(dá)

23.7m。迄今仍保留的

中國古代石梁橋當(dāng)推始

建于宋紹興八年的福建

泉州安平橋。1

中國古代橋梁的輝煌和衰落安平橋洛陽橋1

中國古代橋梁的輝煌和衰落浮橋公元前12世紀(jì)，據(jù)說是周文王為了娶親而臨時搭建的渭水浮橋，整座橋是把數(shù)十艘船綁在一起，并在船上鋪上木頭，靠近河岸的船，則用繩索固定在兩岸的木樁上。此為最早的浮橋位于廣東省潮州古城東門外，橫跨韓江，聯(lián)

結(jié)東西兩岸，集梁橋、浮橋、拱橋于一體，為古

代廣東通向閩浙交通要津，是潮州八景之一，被

橋梁專家茅以升譽(yù)為“世界上最早的啟閉式橋梁”。如圖27所示，由浮船連結(jié)而成的浮橋，后

自兩岸向江心逐墩修筑，形成目前“十八梭船廿

四洲”風(fēng)格，現(xiàn)橋全長約520米，現(xiàn)存古橋墩21

座。廣濟(jì)橋由隋朝李春設(shè)計(jì)的趙

州橋，古代石拱橋的杰出

代表，1991被ASCE

選為

12個土木工程里程碑，跨度37.02m,

全長50.82m,橋面寬10m。位于北京西南永定河

畔的盧溝橋是中國最大的

古代多涵孔圓弧拱橋，弧

拱跨度為11米，扁平率為

0.69。1

中國古代橋梁的輝煌和衰落盧溝橋趙州橋石拱橋1

中國古代橋梁的輝煌和衰落

珠浦橋

位于都江堰的珠浦橋(圖30),橋長約500米，八孔連跨，最大跨徑61米，寬3米，1964年7索橋

月，因山洪暴發(fā)古橋被毀，重建后改木橋樁為混凝土橋樁，扶欄仍以

竹藤包纏。1974年修建外江閘，下移100米，并改竹索為鋼索，已

被列入世界文化遺產(chǎn)加以保護(hù)。四川的瀘定橋修建于

清朝康熙44年，13根粗如

碗口，長127.45m

鐵鏈作為承重索，9根為橋面，4

根扶手，川入藏的重要通

道。瀘定橋889年，外商在唐山設(shè)立了中國第一座水泥廠，開

始建造混凝土橋梁墩臺和鋼筋混凝土梁橋，以替代原始

的石砌墩臺和石拱橋。同時，在上海、天津等租界中，

西方工程師也主持建造了一些鋼橋。外白渡橋(Garden

Bridge

of

Shanghai)是中國上海市境內(nèi)連接黃浦區(qū)與

虹口區(qū)的過河通道，位于蘇州河匯入黃浦江口附近，是

中國的第一座全鋼結(jié)構(gòu)鉚接橋梁和僅存的不等高桁架結(jié)

構(gòu)橋梁。列強(qiáng)入侵時期的技術(shù)引進(jìn)(1880~1911年)外白渡橋2

中國近代橋梁的引進(jìn)和發(fā)展1905年，比利時建造鄭

州黃河橋(圖34),該橋共

105孔鋼桁架橋，全長3015m,

當(dāng)時國內(nèi)最長的鐵路

橋

。1909年，德國建造濟(jì)南

濼口黃河橋，該橋共12孔，

主孔跨徑達(dá)164.7m,

當(dāng)時國內(nèi)最大跨徑的鐵路橋。1907年，德國