項目六列車運行目錄CONTENTS4列車運行認知321接發(fā)列車列車區(qū)間運行救援列車開行學(xué)習(xí)目標33能力目標能按有關(guān)規(guī)定，組織列車在車站、區(qū)間運行，實現(xiàn)列車按圖行車。知識目標了解接發(fā)列車的基本要求，掌握列車在車站、區(qū)間運行組織方法以及救援列車開行的特殊要求。素質(zhì)目標培養(yǎng)嚴謹?shù)墓ぷ髯黠L(fēng)，自覺遵守嚴格的作業(yè)紀律。任務(wù)1列車運行認知

什么是列車為了保證旅客列車的運行安全，便于后續(xù)列車確認：

列車尾部標志應(yīng)使用電燈。為了加強燈具的保管、維修，動車組以外的旅客列車尾部標志燈的摘掛、保管由車輛部門負責(zé)。對中途轉(zhuǎn)向的動車組以外的旅客列車應(yīng)配有備用標志燈，確保列車能正點運行。不需要動車組對尾部標志燈進行摘掛、保管。1列車乘務(wù)組列車乘務(wù)組按下列規(guī)定組成：為完成列車牽引任務(wù)，動車組列車應(yīng)有動車組司機，其他列車應(yīng)有機車乘務(wù)人員；為完成車輛檢修和處理故障工作，動車組列車應(yīng)有隨車機械師，其他旅客列車、特快貨物班列和機械冷藏車組，均應(yīng)有車輛乘務(wù)人員；為旅客提供服務(wù)工作，旅客列車應(yīng)有客運乘務(wù)組。2動車組以外的列車司機的要求列車在出發(fā)前輸入監(jiān)控裝置有關(guān)數(shù)據(jù)；按規(guī)定對列車自動制動機進行試驗，在制動保壓狀態(tài)下列車制動主管的壓力1min內(nèi)漏泄不得超過20kPa，確認列尾裝置作用良好。

裝備機車綜合無線通信設(shè)備的機車，開車前司機要選定機車綜合無線通信設(shè)備通信模式和運行線路。在GSM-R區(qū)段運行時，機車綜合無線通信設(shè)備、GSM-R手持終端按規(guī)定注冊列車車次，并確認正確。2動車組以外的列車司機的要求遵守列車運行圖規(guī)定的運行時刻和各項允許及限制速度。徹底瞭望，確認信號，執(zhí)行呼喚應(yīng)答制度，嚴格按信號顯示要求行車，確保列車安全正點。遇有信號顯示不明或者危及行車和人身安全時，應(yīng)立即采取減速或者停車措施。機車信號、列車無線調(diào)度通信設(shè)備、列車運行監(jiān)控裝置（軌道車運行控制設(shè)備）和列尾裝置應(yīng)全程運轉(zhuǎn)，嚴禁擅自關(guān)機。2動車組以外的列車司機的要求起動穩(wěn)，加速快，精心操縱，停車準確，按規(guī)定鳴笛，防止列車沖動和斷鉤。隨時檢查機車總風(fēng)缸、制動主管的壓力。檢查內(nèi)燃機車柴油機的潤滑油壓力、冷卻水的溫度及其轉(zhuǎn)數(shù)等情況。注意電力機車的各種儀表的顯示及接觸網(wǎng)狀態(tài)。在區(qū)間內(nèi)列車停車進行防護、分部運行、裝卸作業(yè)或者使用緊急制動閥停車后再開車時，司機應(yīng)檢查試驗列車制動主管的貫通狀態(tài)，確認列車完整，具備開車條件后，方可起動列車。2動車組以外的列車司機的要求單機、自輪運轉(zhuǎn)特種設(shè)備在自動閉塞區(qū)間緊急制動停車或者被迫停在調(diào)諧區(qū)內(nèi)時，司機應(yīng)立即通知后續(xù)列車司機、向兩端站車站值班員（列車調(diào)度員）報告停車位置（具備移動條件時司機應(yīng)先將機車移動不少于15m），并在軌道電路調(diào)諧區(qū)外使用短路銅線短接軌道電路。等會列車時，不準關(guān)閉空氣壓縮機，并應(yīng)按規(guī)定顯示列車標志。負責(zé)貨運票據(jù)的交接與保管。將列車運行中發(fā)生的問題及使用緊急制動閥的情況，及時報告列車調(diào)度員。3動車組列車司機的要求開車前司機要選定機車綜合無線通信設(shè)備通信模式和運行線路，機車綜合無線通信設(shè)備、GSM-R手持終端按規(guī)定注冊列車車次，并確認正確。裝備列車運行監(jiān)控裝置的動車組列車還應(yīng)按規(guī)定輸入監(jiān)控裝置有關(guān)數(shù)據(jù)。遵守列車運行圖規(guī)定的運行時刻和各項允許及限制速度。徹底瞭望，確認信號，執(zhí)行呼喚應(yīng)答制度，嚴格按信號顯示要求行車，確保列車安全正點。遇有信號顯示不明或者危及行車和人身安全時，應(yīng)立即采取減速或者停車措施。3動車組列車司機的要求機車信號、機車綜合無線通信設(shè)備、列車運行監(jiān)控裝置、列控車載設(shè)備應(yīng)全程運轉(zhuǎn)，嚴禁擅自關(guān)機、隔離。運行途中，遇機車信號、列車運行監(jiān)控裝置（列控車載設(shè)備）發(fā)生故障時，司機應(yīng)立即報告車站值班員或者列車調(diào)度員。動車組列車按列車運行監(jiān)控裝置方式行車時，遇機車信號、列車運行監(jiān)控裝置發(fā)生故障，應(yīng)根據(jù)實際情況掌握速度運行，運行至前方站停車處理；在自動閉塞區(qū)間，機車信號、列車運行監(jiān)控裝置發(fā)生故障時，列車運行速度不超過40km/h。3動車組列車司機的要求動車組列車按列控車載設(shè)備方式行車時，遇列控車載設(shè)備發(fā)生故障，應(yīng)根據(jù)調(diào)度命令停車轉(zhuǎn)為列車運行監(jiān)控裝置控車方式或者隔離模式運行；轉(zhuǎn)為隔離模式運行時，列車運行速度不超過40km/h。運行途中，司機不能使用機車綜合無線通信設(shè)備進行通話時，應(yīng)立即使用GSM-R手持終端或者無線對講設(shè)備報告車站值班員（列車調(diào)度員）；如GSM-R手持終端及無線對講設(shè)備也不能進行通話，司機應(yīng)在前方站停車報告。起動穩(wěn)，加速快，精心操縱，停車準確，按規(guī)定鳴笛。注意操縱臺各種儀表及車載信息監(jiān)控裝置的顯示。3動車組列車司機的要求正常情況在列車運行方向最前端司機室操縱，非操縱端司機室門、窗及各操縱開關(guān)、手柄均應(yīng)置于斷開或者鎖閉位。關(guān)閉非操縱端司機室機車綜合無線通信設(shè)備電源。動車組列車停車后，應(yīng)使列車保持制動狀態(tài)。更換動車組司機（同向換乘除外）或者司機室操縱端、使用緊急制動停車、重聯(lián)或者解編后再開車時，應(yīng)進行相關(guān)試驗。等會列車時，不準關(guān)閉輔助電源裝置，并應(yīng)按規(guī)定顯示列車標志。將列車運行中發(fā)生的問題及使用緊急制動裝置的情況，及時報告列車調(diào)度員。4車輛乘務(wù)人員的要求

車輛乘務(wù)人員應(yīng)按技術(shù)作業(yè)過程的規(guī)定檢查車輛，并參加制動試驗。在列車運行途中，應(yīng)監(jiān)控車輛運用狀態(tài)，及時處理車輛故障，并將本身不能完成的不摘車檢修工作，預(yù)報前方站列檢。前方站列檢應(yīng)積極組織人力修復(fù)車輛故障，保持原編組運用。是否摘車檢修，由當(dāng)?shù)亓袡z決定并處理。4車輛乘務(wù)人員的要求車輛乘務(wù)員應(yīng)配備列車無線調(diào)度通信設(shè)備及響墩、火炬、短路銅線、信號旗（燈）等防護用品，在值乘中還應(yīng)做到：列尾裝置故障時，列車出發(fā)前、停車站進站前和出站后，應(yīng)按規(guī)定與司機核對列車尾部風(fēng)壓；列車發(fā)生緊急制動停車后，聯(lián)系司機，檢查車輛技術(shù)狀態(tài)，可繼續(xù)運行時通知司機開車；向司機通報使用緊急制動閥的情況，并協(xié)助司機處理有關(guān)行車事宜。5隨車機械師的要求隨車機械師應(yīng)按技術(shù)作業(yè)過程的規(guī)定檢查動車組；在列車運行途中，應(yīng)監(jiān)控動車組設(shè)備技術(shù)狀態(tài)，及時處理車輛故障，經(jīng)處置確認無法正常運行時，通知司機選擇維持運行或者停車。隨車機械師應(yīng)配備GSM-R手持終端和無線對講設(shè)備及響墩、火炬、短路銅線、信號旗（燈）等防護用品，在值乘中還應(yīng)做到：

列車發(fā)生緊急制動停車后，聯(lián)系司機；檢查車輛技術(shù)狀態(tài)，可繼續(xù)運行時通知司機開車；向司機通報使用緊急制動裝置的情況，并協(xié)助司機處理有關(guān)行車事宜。6車機聯(lián)控“車機聯(lián)控”是車務(wù)、機務(wù)等行車有關(guān)人員使用列車無線調(diào)度通信設(shè)備，按規(guī)定聯(lián)絡(luò)，提示行車安全信息、確認行車要求的互控方式。接發(fā)列車作業(yè)中，車務(wù)、機務(wù)等行車有關(guān)人員應(yīng)按執(zhí)行車機聯(lián)控的有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。7緊急制動閥（緊急制動裝置）的使用“遇下列情況，車輛乘務(wù)員、客運乘務(wù)組應(yīng)使用緊急制動閥（緊急制動裝置）停車：車輛燃軸或者重要部件損壞；列車發(fā)生火災(zāi)；有人從列車上墜落或者線路內(nèi)有人死傷；其他危及行車和人身安全必須緊急停車時。7緊急制動閥（緊急制動裝置）的使用在使用緊急制動閥時，不必先行破封，直接將閥手把向全開位置拉動，直到全開為止。在拉動過程中不得停頓和關(guān)閉閥手把。遇彈簧手把時，在列車完全停車以前，不得松手。在長大下坡道上，必須先看制動主管壓力表，如壓力表指針已由定壓下降100kPa時，不得再行使用緊急制動閥（遇折角塞門關(guān)閉時除外）。動車組列車遇上述情況時，隨車機械師、客運乘務(wù)組等列車乘務(wù)人員應(yīng)立即報告司機采取停車措施；來不及報告時，應(yīng)使用客室緊急制動裝置停車。列車乘務(wù)人員應(yīng)將使用緊急制動閥（緊急制動裝置）的情況報告司機。8天氣惡劣時有關(guān)行車要求

遇天氣惡劣，進站、出站、進路及自動閉塞區(qū)間通過信號機等指示列車運行的信號機顯示距離不足200m，車站值班員或司機應(yīng)將天氣惡劣情況及發(fā)生地點報告列車調(diào)度員，列車調(diào)度員發(fā)布調(diào)度命令，改按天氣惡劣難以辨認信號的辦法行車。天氣轉(zhuǎn)好時亦由車站值班員或司機報告列車調(diào)度員，列車調(diào)度員發(fā)布調(diào)度命令恢復(fù)正常行車。8天氣惡劣時有關(guān)行車要求列車按機車信號顯示運行。當(dāng)接近地面信號機時，司機應(yīng)確認地面信號，地面信號與機車信號顯示一致時，正常運行；顯示不一致時，應(yīng)立即采取減速或者停車措施。當(dāng)無法辨認出站（進路）信號機顯示時，在列車具備發(fā)車條件后，司機憑車站值班員列車無線調(diào)度通信設(shè)備（其語音記錄裝置應(yīng)作用良好）的發(fā)車通知起動列車，在確認出站（進路）信號機顯示正確后,再行加速。9汛期暴風(fēng)雨行車應(yīng)急處理列車通過防洪重點地段時，司機要加強瞭望，并隨時采取必要的安全措施。當(dāng)洪水漫到路肩時，列車應(yīng)按規(guī)定限速運行；遇有落石、倒樹等障礙物危及行車安全時，司機應(yīng)立即停車，并通知相鄰站車站值班員，排除障礙并確認安全無誤后，方可繼續(xù)運行。列車遇到線路塌方、道床沖空等危及行車安全的突發(fā)情況時，司機應(yīng)立即采取應(yīng)急性安全措施，并立刻通知追蹤列車、鄰線列車及鄰近車站。配備列車防護報警裝置的列車應(yīng)首先使用列車防護報警裝置進行防護。10單管供風(fēng)時的行車要求雙管供風(fēng)旅客列車采用列車制動主管和列車總風(fēng)管分別供風(fēng)，其中列車制動主管負責(zé)車輛副風(fēng)缸的供風(fēng)，主要承擔(dān)列車制動的供風(fēng)，列車總風(fēng)管負責(zé)車輛空氣彈簧、車門開關(guān)以及集便器的供風(fēng)。10單管供風(fēng)時的行車要求

運行途中發(fā)生雙管供風(fēng)設(shè)備故障或用單管供風(fēng)機車救援接續(xù)牽引需改為單管供風(fēng)時，雙管改單管作業(yè)應(yīng)在站內(nèi)進行。旅客列車在區(qū)間發(fā)生故障需雙管改單管供風(fēng)時，由車輛乘務(wù)員通知司機向列車調(diào)度員（車站值班員）提出在前方站停車處理的請求，并通知司機以不超過120km/h速度運行至前方站。列車調(diào)度員發(fā)布雙管改單管供風(fēng)的調(diào)度命令，車輛乘務(wù)員根據(jù)調(diào)度命令在站內(nèi)將客車空氣風(fēng)管路改為單管供風(fēng)狀態(tài)。旅客列車改為單管供風(fēng)跨鐵路局集團公司運行時，由發(fā)布調(diào)度命令的鐵路局集團公司通知有關(guān)鐵路局集團公司，按單管供風(fēng)辦理，直至終到站。11動車組故障時的行車動車組運行中發(fā)生設(shè)備故障時，司機應(yīng)根據(jù)車載信息監(jiān)控裝置的提示，并通知隨車機械師按規(guī)定處置，并應(yīng)使用列車無線調(diào)度通信設(shè)備及時將故障及處置的情況報告列車調(diào)度員(車站值班員)。在動車組運行中，司機發(fā)現(xiàn)或得到車載軸溫系統(tǒng)軸溫(熱軸)報警時，應(yīng)立即停車；當(dāng)接到地面紅外線軸溫探測系統(tǒng)的熱軸預(yù)報，經(jīng)隨車機械師根據(jù)車載軸溫檢測系統(tǒng)確認軸承溫度超過報警溫度時，司機應(yīng)立即停車，向列車調(diào)度員(車站值班員)報告。12動車組重聯(lián)和解編動車組列車重聯(lián)后，司機應(yīng)到動車組列車運行方向的操縱端，按規(guī)定程序作業(yè)后激活駕駛臺，確認車載信息監(jiān)控裝置重聯(lián)后的顯示狀態(tài)。根據(jù)所擔(dān)當(dāng)列車車次在列車運行監(jiān)控裝置(列控車載設(shè)備)內(nèi)輸入相關(guān)參數(shù)，并選擇CIR通信模式(運行線路),按規(guī)定進行車次注冊。重聯(lián)動車組列車解編操作，主動車組必須一次移動5m以上距離后方可停車。根據(jù)動車組運行方向(同方向發(fā)車或背向發(fā)車)及所擔(dān)當(dāng)列車車次在列車運行監(jiān)控裝置(列控車載設(shè)備)輸入相關(guān)參數(shù)，并選擇CIR通信模式(運行線路),按規(guī)定進行車次注冊。13CTCS-0/1級區(qū)段未裝備LKJ的動車組運行要求

未裝備列車運行監(jiān)控裝置的動車組在CTCS-0/1級區(qū)段按機車信號模式運行時，應(yīng)嚴格執(zhí)行以下要求：以地面信號機顯示為行車憑證，最高運行速度不超過80km/h。線路允許速度低于80km/h的區(qū)段由司機控制列車運行速度。運行中加強對地面信號瞭望和確認。遇地面信號機未開放或顯示不明時，及時采取停車措施。運行區(qū)段有低于80km/h的運行揭示或臨時限速調(diào)度命令時，司機應(yīng)認真確認地面限速標志，人工控制列車運行速度。14登乘機車、動車組的規(guī)定機車、動車組乘務(wù)組以外人員，登乘機車、動車組司機室時，憑登乘證件，在不影響乘務(wù)人員工作的前提下，經(jīng)檢驗準許后方可登乘。15列車運行限制速度

為了保證列車安全運行，司機在操縱機車、動車組時，應(yīng)注意不使列車超過規(guī)定的限制速度。16動車組通過小半徑曲線的要求條件（曲線半徑m）限制速度（km/h）3003525030200（特殊情況）256號對稱雙開道岔15

動車組一般情況下不得通過半徑小于250m的曲線。不得側(cè)向通過小于9號的單開道岔和小于6號的對稱雙開道岔。17動車組的回送要求動車組回送按旅客列車辦理，原則上采用自走行方式。無動力回送時可根據(jù)回送技術(shù)條件加掛回送過渡車，使用客運機車牽引，回送過渡車應(yīng)掛于機后第一位。8輛編組的動車組可兩列重聯(lián)回送。未裝備列車運行監(jiān)控裝置的動車組需在CTCS-0/1級區(qū)段回送時，應(yīng)采取無動力回送方式。動車組回送運行時，應(yīng)安排動車組司機及隨車機械師值乘。有動力回送時，非擔(dān)當(dāng)區(qū)段應(yīng)指派帶道人員。動車組回送不進行客列檢作業(yè)。17動車組的回送要求動車組安裝過渡車鉤回送時，按規(guī)定限速運行，盡可能避免實施緊急制動。發(fā)生緊急制動后，本務(wù)司機應(yīng)通知隨車機械師，經(jīng)隨車機械師檢查過渡車鉤狀態(tài)良好后方可繼續(xù)運行。動車組回送時，相關(guān)動車段（所）、造修單位應(yīng)提出限速、回送方式（有動力、無動力）、可否折角運行等注意事項。18特殊行車組織辦法

特大橋梁、長大隧道、輪渡、裝備區(qū)域聯(lián)鎖設(shè)備區(qū)段、裝備列控設(shè)備區(qū)段、調(diào)度集中區(qū)段和重載列車、組合列車的特殊行車組織辦法，由鐵路局集團公司應(yīng)根據(jù)具體設(shè)備條件和作業(yè)組織需要規(guī)定。思考問題１.列車乘務(wù)組是如何構(gòu)成的?２.列車運行時,動車組司機、機車司機有哪些要求?３.什么時候應(yīng)使用緊急制動閥(緊急制動裝置)?４.天氣惡劣難以辨認信號時,如何組織行車?５.動車組故障時,如何組織行車?任務(wù)2接發(fā)列車1接發(fā)列車工作的要求接發(fā)列車工作的基本任務(wù)

嚴格按照列車運行圖規(guī)定的時刻，安全、正點、不間斷地接發(fā)列車，是車站行車工作的主要任務(wù)。1接發(fā)列車工作的要求接發(fā)列車工作的主要內(nèi)容及人員分工接發(fā)列車工作的主要內(nèi)容

辦理閉塞（預(yù)告）布置與準備進路開閉信號交接憑證接送列車發(fā)車1接發(fā)列車工作的要求接發(fā)列車工作的主要內(nèi)容及人員分工

參與車站接發(fā)列車工作的人員及分工

車站值班員助理值班員信號員或扳道員車站值班員是接發(fā)列車工作的統(tǒng)一組織者和指揮者，接發(fā)列車有關(guān)人員必須服從車站值班員的統(tǒng)一指揮。

1接發(fā)列車工作的要求車站值班員的要求在辦理閉塞時，應(yīng)確認區(qū)間空閑。

接車前，確認接車線路空閑、影響進路的調(diào)車作業(yè)已經(jīng)停止后，方可準備進路、開放進站信號機，準備接車；

發(fā)車前，確認影響進路的調(diào)車作業(yè)已經(jīng)停止后，方可準備進路、開放出站信號機，交付行車憑證，在旅客上下、行包裝卸和列檢作業(yè)等完了后發(fā)車。下達準備接發(fā)車進路命令時，必須簡明清楚，正確及時，講清車次和占用線路，并要受令人復(fù)誦，核對無誤。接發(fā)列車時，按規(guī)定程序辦理，并使用規(guī)定用語。1接發(fā)列車工作的要求

扳道、信號操縱人員的要求嚴格按照車站值班員的接發(fā)列車命令、調(diào)車作業(yè)計劃，正確及時地準備進路。在扳動道岔、操縱信號時，認真執(zhí)行“一看、二扳（按）、三確認、四顯示（呼喚）”制度；對進路上不該扳動的道岔，也應(yīng)認真進行確認。接發(fā)列車進路準備完了后，及時報告車站值班員（能從設(shè)備上確認的除外）。2列車進路接車進路發(fā)車進路通過進路3接發(fā)列車線路使用原則旅客列車、掛有超限貨物車輛的列車，應(yīng)接入規(guī)定線路。動車組列車在車站辦理客運業(yè)務(wù)時，須固定股道、固定站臺、固定停車位置。動車組列車、特快旅客列車應(yīng)在正線上辦理通過，其他通過的列車原則上應(yīng)在正線上辦理通過。原規(guī)定為通過的旅客列車由正線變更為到發(fā)線停車、通過及動車組列車、特快旅客列車遇特殊情況須變更基本進路時，必須經(jīng)列車調(diào)度員準許，并預(yù)告司機，以便司機做好降低速度的準備。如來不及預(yù)告司機時，應(yīng)使列車在站外停車后，再開放進站信號，將列車接入站內(nèi)。動車組列車遇特殊情況需變更辦理客運業(yè)務(wù)的固定股道時，應(yīng)經(jīng)調(diào)度所值班主任（值班副主任）準許。4正線、到發(fā)線停留車輛正線上不得停留車輛（盡頭式車站除外)。到發(fā)線停留車輛須經(jīng)批準并應(yīng)采取安全措施。5相對方向同時接車及同方向同時發(fā)接列車相對方向同時接車自車站一端開放進站信號機至列車全部進入接車線警沖標內(nèi)停妥的時間內(nèi)，也開放另一端的進站信號機，接入相對方向的列車。5相對方向同時接車及同方向同時發(fā)接列車同方向同時發(fā)接列車自車站一端開放出站（進站）信號機至列車全部出站（進入接車線警沖標內(nèi)方停妥）的時間內(nèi)也開放另一端進站（出站）信號機，接入（發(fā)出）相同方向的列車。5相對方向同時接車及同方向同時發(fā)接列車

隔開設(shè)備

隔開設(shè)備包括安全線、避難線及平行進路和能起隔開作用的有聯(lián)鎖的防護道岔以及能起隔開作用的道岔。

連結(jié)接車線末端道岔的無機車車輛占用的牽出線、貨物線、岔線也可以做為隔開設(shè)備使用。5相對方向同時接車及同方向同時發(fā)接列車禁止辦理相對方向同時接車和同方向同時發(fā)接列車的情況進站信號機外制動距離內(nèi)，進站方向為超過６‰的下坡道，而接車線末端無隔開設(shè)備。在接、發(fā)旅客列車的同時，接入列車運行監(jiān)控裝置或者軌道車運行控制設(shè)備發(fā)生故障的列車、制動力部分切除的動車組列車而接車線末端無隔開設(shè)備。車站應(yīng)將不能辦理相對方向同時接車和同方向同時發(fā)接列車的情況納入《站細》。5相對方向同時接車及同方向同時發(fā)接列車禁止辦理相對方向同時接車和同方向同時發(fā)接列車的情況5相對方向同時接車及同方向同時發(fā)接列車不能同時接車和不能同時發(fā)接列車的處理在確定先后順序時，應(yīng)先接如下列車：

不適于在站外停車的列車后面有續(xù)行列車的列車；在站外停車后起動困難的列車；后面有續(xù)行列車的列車不適于在站外停車的列車。其他情況應(yīng)匯報列車調(diào)度員后遵照列車等級順序的原則執(zhí)行，亦可根據(jù)列車調(diào)度員指示辦理。6引導(dǎo)接車需要引導(dǎo)接車的情況進站或接車進路信號機不能使用時。

進站、接車進路信號機故障或聯(lián)鎖裝置失效；進站、接車進路信號機施工停用；向進站、接車進路信號機聯(lián)鎖范圍以外的線路上接車。在雙線區(qū)間由反方向開來的列車（包括區(qū)間返回列車、補機、退回的列車）而無進站信號機時。6引導(dǎo)接車引導(dǎo)接車方法使用引導(dǎo)信號接車當(dāng)接車進路準備妥當(dāng)后，按壓引導(dǎo)信號按鈕，開放引導(dǎo)信號，列車頭部越過引導(dǎo)信號機后，引導(dǎo)信號關(guān)閉。須派引導(dǎo)人員接車的情況

進站、接車進路信號機未裝設(shè)引導(dǎo)信號或構(gòu)不成引導(dǎo)信號時；在雙線區(qū)間由反方向開來的列車而無進站信號機時；施工停電時。引導(dǎo)人員應(yīng)站在引導(dǎo)員接車地點標處（未設(shè)者，引導(dǎo)人員應(yīng)在進站信號機、進路信號機或站界外方），顯示引導(dǎo)手信號接車，列車頭部越過引導(dǎo)手信號，即可收回引導(dǎo)手信號6引導(dǎo)接車引導(dǎo)接車注意事項引導(dǎo)人員接車時須取得列車調(diào)度員的命令；引導(dǎo)接車前，應(yīng)確認接車進路空閑，有關(guān)道岔位置正確和敵對信號未開放；進路準備妥當(dāng)后，應(yīng)將進路上無聯(lián)鎖的有關(guān)對向道岔及鄰線上能進入該進路的防護道岔按《站細》規(guī)定辦法加鎖；列車應(yīng)以不超過20km／h的速度進站，并做好隨時停車的準備。列車頭部越過引導(dǎo)（手）信號，即可關(guān)閉信號或收回引導(dǎo)手信號。7無聯(lián)鎖（包括聯(lián)鎖失效）接發(fā)列車進路的準備在無聯(lián)鎖的線路上接發(fā)列車時，車站值班員除嚴格按接發(fā)列車手續(xù)辦理外，并應(yīng)將進路上無聯(lián)鎖的有關(guān)對向道岔及鄰線上防護道岔加鎖。進路上無聯(lián)鎖的分動外鎖閉道岔無論對向或順向，均應(yīng)對密貼尖軌、斥離尖軌和可動心軌加鎖。具體加鎖辦法，由鐵路局規(guī)定。8站內(nèi)無空閑線路時的接車接入列車的限制在站內(nèi)無空閑線路的特殊情況下，只準接入為排除故障、事故救援、疏散車輛所需要的救援列車、不掛車的單機及重型軌道車。接車辦法接車前，車站值班員應(yīng)親自或派人確認接車線停留車位置和空閑地段的長度，并通知接車線內(nèi)停留的機車、重型軌道車司機禁止移動位置；接車時不開放進站信號機，也不使用引導(dǎo)接車辦法，接車人員應(yīng)站在進站信號機（或站界標）外方。所接列車在站外停車，由接車人員通知司機接車線路、停留車位置、列車停車地點及其他注意事項，然后接車人員登乘機車，以調(diào)車手信號旗（燈）按調(diào)車辦法將列車領(lǐng)入站內(nèi)。9信號機開閉時機和取消發(fā)車進路信號機開放時機，應(yīng)是列車正點到達車站或從車站出發(fā)前的一個合理時間。計算進站信號機開放時機時，主要是確定列車運行進站距離所需的時間，附加一定時間，適當(dāng)提前開放進站信號的時機。發(fā)車時，車站值班員開放出站信號，應(yīng)能保證完成包括確認出站信號機的顯示、顯示及確認發(fā)車信號等作業(yè)所需的時間，使列車由車站按規(guī)定時刻出發(fā)。遇特殊情況需取消發(fā)車進路時，車站值班員必須通知發(fā)車人員。當(dāng)出發(fā)列車已經(jīng)起動時，禁止取消發(fā)車進路。10列車進站停車的要求列車進站后，列車尾部要進入到警沖標或軌道絕緣內(nèi)方停車。在設(shè)有出站信號機的線路上，列車頭部不得越過該信號機。當(dāng)超長列車尾部停在警沖標外方，相對方向需接入列車時，而在進站信號機外制動距離內(nèi)為超過6‰的下坡道，接車線末端又無隔開設(shè)備時，必須使對向列車在站外停車后，再接入站內(nèi)。為保證列車運行的安全，列車在車站到發(fā)時，接發(fā)車人員應(yīng)攜帶列車無線調(diào)度通信設(shè)備、持手信號旗（燈），站在《站細》規(guī)定的地點接送列車。接送列車時，應(yīng)注意列車運行和貨物裝載狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)車輛燃軸、抱閘、制動梁脫落、篷布繩索脫落、貨物竄動或傾斜、倒塌等危及行車安全的情況時，要立即采取措施或通知有關(guān)人員使列車停車，并報告列車調(diào)度員。發(fā)現(xiàn)貨物列車列尾裝置丟失時，應(yīng)報告列車調(diào)度員，列車調(diào)度員應(yīng)使列車在前方站停車處理。發(fā)現(xiàn)旅客列車尾部標志燈光熄滅時，應(yīng)通知車輛乘務(wù)員進行處理。在自動閉塞區(qū)段通知不到時，應(yīng)使列車停車處理。11立崗接送列車的要求當(dāng)不能從設(shè)備上確認列車接近車站、進站和出站時，接發(fā)車人員應(yīng)及時向車站值班員報告列車進出站情況，報告的時機、內(nèi)容、用語按《接發(fā)列車作業(yè)》標準執(zhí)行。列車到達、發(fā)出或通過后，車站值班員應(yīng)及時向鄰站和列車調(diào)度員報點，并記入《行車日志》。設(shè)有計算機報點系統(tǒng)的車站，報點方法執(zhí)行有關(guān)規(guī)定。遇有超長、超限列車、制動力部分切除的動車組列車、單機掛車和貨物列車列尾裝置燈光熄滅等情況，應(yīng)通知接車站。11立崗接送列車的要求12車站發(fā)車的要求貨物列車貨物列車在站停車時，司機應(yīng)使列車保持制動狀態(tài)（鐵路局集團公司指定的涼閘站除外）。發(fā)車前，司機施行緩解，確認發(fā)車條件具備后，方可起動列車。動車組列車動車組列車在車站出發(fā)，動車組列車司機在確認行車憑證和開車時間，車門關(guān)閉后，即可起動列車。12車站發(fā)車的要求動車組以外的列車在車站發(fā)車前，有關(guān)人員應(yīng)做到：發(fā)車進路準備妥當(dāng)，行車憑證已交付，出站（進路）信號機已開放，發(fā)車條件完備后，車站值班員（助理值班員）方可顯示發(fā)車信號。司機應(yīng)確認行車憑證及發(fā)車信號顯示正確后，方可起動列車。語音記錄裝置良好的車站，準許使用列車無線調(diào)度通信設(shè)備發(fā)車。13列車在站內(nèi)臨時停車的處理司機主動停車：指司機發(fā)現(xiàn)危及行車或人身安全的情況等原因主動停車時，等停車原因消除后，由司機自行起動列車，車站不再發(fā)車。司機以外的列車乘務(wù)人員使用緊急制動閥（緊急制動裝置）使列車停車，由車輛乘務(wù)員（隨車機械師）查明情況消除隱患后，通知司機開車，車站不再發(fā)車。車站接發(fā)列車人員因發(fā)現(xiàn)貨物裝載問題、車輛抱閘等原因通知列車在站內(nèi)臨時停車的，等停車原因消除后，由車站按規(guī)定程序發(fā)車；動車組列車不需要車站發(fā)車，因此由車站通知動車組列車司機開車。13列車在站內(nèi)臨時停車的處理因其他原因臨時停車，由車站值班員組織司機、車輛乘務(wù)員（隨車機械師）共同查明原因，恢復(fù)運行條件后，由車站按規(guī)定發(fā)車；動車組列車不需要車站發(fā)車，因此由車站通知動車組列車司機開車。上述1.2.4項在臨時停車后，司機應(yīng)立即向車站值班員報告，并說明停車原因。上述情況車站值班員均應(yīng)及時報告列車調(diào)度員。14信號機故障時的處理進站、出站、進路及線路所通過信號機發(fā)生故障時，應(yīng)置于關(guān)閉狀態(tài)，進站信號機及線路所通過信號機發(fā)生不能關(guān)閉的故障時，應(yīng)將燈光熄滅或者遮住。在將燈光熄滅或者遮住以及信號機滅燈時，于夜間應(yīng)在信號機柱距鋼軌頂面不低于2m處，加掛信號燈，向區(qū)間方面顯示紅色燈光。出站信號機發(fā)生故障時，除按規(guī)定交遞行車憑證外，對通過列車應(yīng)預(yù)告司機，并顯示通過手信號。裝有進路表示器或者發(fā)車線路表示器的出站信號機，當(dāng)該表示器不良時，由辦理發(fā)車人員通知司機后，列車憑出站信號機的顯示出發(fā)。思考問題1.接發(fā)列車時,車站值班員應(yīng)親自辦理哪些事項?2.列車進路是如何規(guī)定的?接發(fā)列車線路使用的原則是如何規(guī)定的?3.哪些情況禁止辦理相對方向同時接車和同方向同時發(fā)接列車?4.無聯(lián)鎖的情況下,如何準備接發(fā)車進路?5.站內(nèi)無空閑線路的情況下,接車時有何限制?任務(wù)3列車區(qū)間運行1列車被迫停車不能繼續(xù)運行時的處理辦法列車在區(qū)間被迫停車

指列車在區(qū)間因線路中斷、接觸網(wǎng)停電、動車組（電力機車）停在分相無電區(qū)、制動失效及其他機車車輛故障等原因，導(dǎo)致列車不能按信號顯示（行車憑證）繼續(xù)向前運行的情況。不屬于列車在區(qū)間被迫停車列車在區(qū)間因作業(yè)需要、信號（包括地面信號和車載信號）顯示停車信號或顯示不明、接到停車的通知而停車以及發(fā)現(xiàn)線路上有行人、異物等而臨時停車。1列車被迫停車不能繼續(xù)運行時的處理辦法列車乘務(wù)人員、車站值班員、列車調(diào)度員的處理列車乘務(wù)員的處理列車在區(qū)間被迫停車不能繼續(xù)運行時，司機應(yīng)立即使用列車無線調(diào)度通信設(shè)備通知兩端站（列車調(diào)度員）及車輛乘務(wù)員（隨車機械師），報告停車原因和停車位置，根據(jù)需要迅速請求救援。需要防護時，列車前方由司機負責(zé)，列車后方由車輛乘務(wù)員（隨車機械師）負責(zé)，無車輛乘務(wù)員（隨車機械師）為列車乘務(wù)員負責(zé)。配備列車防護報警裝置的列車應(yīng)首先使用列車防護報警裝置進行防護。鐵路局應(yīng)規(guī)定單班單司機值乘的列車防護作業(yè)辦法由鐵路局集團公司規(guī)定。1列車被迫停車不能繼續(xù)運行時的處理辦法列車乘務(wù)人員、車站值班員、列車調(diào)度員的處理列車乘務(wù)員的處理如遇自動制動機故障，動車組以外的旅客列車司機應(yīng)通知車輛乘務(wù)員立即組織列車乘務(wù)人員擰緊全列人力制動機，以保證就地制動；其他列車司機應(yīng)立即采取安全措施，并向車站值班員（列車調(diào)度員）報告，請求救援。對已請求救援的列車，不得再行移動，并按規(guī)定對列車進行防護。1列車被迫停車不能繼續(xù)運行時的處理辦法列車乘務(wù)人員、車站值班員、列車調(diào)度員的處理車站值班員和列車調(diào)度員的處理車站值班員（列車調(diào)度員）接到司機通知后，應(yīng)將區(qū)間內(nèi)列車運行情況通知司機，并立即使用列車無線調(diào)度通信設(shè)備轉(zhuǎn)告區(qū)間內(nèi)有關(guān)列車。在停車原因消除前不得再放行追蹤、續(xù)行列車。需組織旅客疏散時，車站值班員得到列車調(diào)度員準許后，扣停鄰線列車并通知司機，司機通知有關(guān)作業(yè)人員辦理。1列車被迫停車不能繼續(xù)運行時的處理辦法妨礙鄰線的處理

司機應(yīng)立即用列車無線調(diào)度通信設(shè)備通知鄰線上運行的列車，并通知兩端車站（列車調(diào)度員）。

司機與車輛乘務(wù)員（隨車機械師）分別在列車頭部和尾部附近鄰線上點燃火炬；自動閉塞區(qū)間還應(yīng)對鄰線來車方向短路軌道電路。配備列車防護報警裝置的列車應(yīng)首先使用列車防護報警裝置進行防護。

司機親自或指派人員沿鄰線一側(cè)對列車進行檢查，發(fā)現(xiàn)妨礙鄰線時，立即派人按規(guī)定防護，如發(fā)現(xiàn)鄰線有車開來時，司機應(yīng)鳴示緊急停車信號。

車站值班員接到列車被迫停車可能妨礙鄰線的通知后，應(yīng)立即通知鄰線有關(guān)列車停車，在原因消除、確認不再妨礙鄰線前不得向鄰線放行列車1列車被迫停車不能繼續(xù)運行時的處理辦法被迫停車的防護已請求救援的列車，應(yīng)在救援列車開來方向(不明時，從列車前后兩方面)距停留車列不少于300m處防護。一切電話中斷后發(fā)出的列車（持有《紅色許可證》通知書1的列車除外），應(yīng)于停車后，立即從列車后方按線路最大速度等級規(guī)定的列車緊急制動距離位置處防護。對于鄰線上妨礙行車地點，應(yīng)從兩方面按線路最大速度等級規(guī)定的列車緊急制動距離位置處防護，如確知列車開來方向時，僅對來車方面防護。列車分部運行，機車進入?yún)^(qū)間掛取遺留車輛時，應(yīng)從車列前方距離不小于300m處防護。防護人員設(shè)置的響墩待停車原因消除后可不撤除（運行動車組列車的區(qū)段除外）。1列車被迫停車不能繼續(xù)運行時的處理辦法分部運行的處理列車在區(qū)間內(nèi)發(fā)生斷鉤、制動主管破裂、脫軌、坡停等被迫停車，必須分部運行時，應(yīng)按下列要求辦理：司機應(yīng)立即將被迫停車的原因及需要分部運行的要求報告前方站或列車調(diào)度員。組織和指揮有關(guān)人員做好遺留車輛的防溜工作，并按規(guī)定做好防護。遺留車輛派人看守。記明遺留車輛輛數(shù)和停留位置。1列車被迫停車不能繼續(xù)運行時的處理辦法分部運行的處理牽引前部車輛開往前方站。在自動閉塞區(qū)間，在運行中仍應(yīng)按信號機的顯示運行。在半自動閉塞區(qū)間或電話閉塞法行車時，分部運行的前部車列運行至接車站進站信號機前，必須在進站信號機外停車（司機已報告前方站或列車調(diào)度員列車為分部運行時可直接進站），將情況通知車站值班員后再進站。機車牽引的前部車輛整列進入車站后，車站值班員將情況報告列車調(diào)度員，列車調(diào)度員發(fā)布調(diào)度命令封鎖區(qū)間。救援列車到達或返回車站，車站值班員確認遺留車輛全部取回、區(qū)間空閑后，向列車調(diào)度員報告。列車調(diào)度員發(fā)布調(diào)度命令開通區(qū)間。1列車被迫停車不能繼續(xù)運行時的處理辦法分部運行的處理以下情況不準分部運行：

經(jīng)采取措施可整列運行時（如發(fā)生坡停后，派救援機車以雙機牽引或后部補推的方式運行至車站，或在區(qū)間因車輛故障停車后，可由車輛乘務(wù)人員對車輛進行臨修后繼續(xù)運行等）；遺留車輛未采取防護、防溜措施時（停留車輛可能溜逸，釀成事故）；遺留車輛無人看守時（可能損壞車輛、貨物）；司機與兩端站及列車調(diào)度員均無法取得聯(lián)系，不能分部運行。遺留車輛停留在超過6‰坡度的線路上時，即使采取防溜措施，但也存在車輛溜逸的風(fēng)險，因此也不能分部運行。1列車被迫停車不能繼續(xù)運行時的處理辦法列車退行的處理車輛乘務(wù)員或者隨車機械師（無車輛乘務(wù)員或者隨車機械師時為指派的勝任人員）應(yīng)站在列車尾部注視運行前方，發(fā)現(xiàn)危及行車或者人身安全時，應(yīng)立即使用緊急制動閥（緊急制動裝置）或者使用列車無線調(diào)度通信設(shè)備通知司機，使列車停車。列車退行速度，不得超過15km/h。未得到后方站（線路所）車站值班員準許，不得退行到車站的最外方預(yù)告標或者預(yù)告信號機（雙線區(qū)間為鄰線預(yù)告標或者特設(shè)的預(yù)告標）的內(nèi)方。車站接到列車退行的報告后，除立即報告列車調(diào)度員外，根據(jù)線路占用情況，可開放進站信號機或者按引導(dǎo)辦法將列車接入站內(nèi)。1列車被迫停車不能繼續(xù)運行時的處理辦法列車退行的處理下列情況列車不準退行

按自動閉塞法運行時（列車調(diào)度員或者后方站車站值班員確認該列車至后方站間無列車，并準許時除外）；在降霧、暴風(fēng)雨雪及其他不良條件下，難以辨認信號時；一切電話中斷后發(fā)出的列車（持有《紅色許可證》通知書1的列車除外）。掛有后部補機的列車，除上述情況外，是否準許退行，由鐵路局集團公司規(guī)定。1列車被迫停車不能繼續(xù)運行時的處理辦法列車退行的處理動車組列車在區(qū)間被迫停車后必須返回后方站時，車站值班員確認動車組列車至后方站間已空閑后，經(jīng)列車調(diào)度員同意，通知司機返回。司機根據(jù)車站值班員的通知，在動車組列車運行方向（折返）前端操作，運行速度不得超過40km/h，按進站信號機顯示進站。2列車發(fā)生火災(zāi)、爆炸應(yīng)急處理列車發(fā)生火災(zāi)、爆炸時，應(yīng)立即停車（停車地點應(yīng)盡量避開特大橋梁、長大隧道等，選擇便于旅客疏散的地點），車站不再向區(qū)間放行列車