概述·

汽車發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)日新月異，尤其是逐漸向著電氣化方向發(fā)展，汽車電子控制的內(nèi)容不斷增加，目前已經(jīng)普

及的發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)已涵蓋了燃油噴射控制、電子點(diǎn)火、怠速控制、進(jìn)氣控制、增壓控制、尾氣排放控制

及診斷、數(shù)據(jù)通信等內(nèi)容?！?/p>

發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)常見的故障現(xiàn)象有：·

1.發(fā)動(dòng)機(jī)無法起動(dòng)(起動(dòng)機(jī)不轉(zhuǎn))。故障表現(xiàn)為：起動(dòng)機(jī)不轉(zhuǎn)導(dǎo)致發(fā)

動(dòng)機(jī)無法起動(dòng)等?！?.發(fā)動(dòng)機(jī)無法起動(dòng)(起動(dòng)機(jī)響)。故障表現(xiàn)為：起動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)正常但發(fā)動(dòng)機(jī)不能起動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)熱車不能起動(dòng)、發(fā)動(dòng)機(jī)冷車不能起動(dòng)等。·3.發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不良。故障表現(xiàn)為：發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)、汽車加速

良在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過程中轉(zhuǎn)速忽高忽低、突然熄火或逐漸熄火等。項(xiàng)目四

發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)故障診斷

Contents

任務(wù)1

發(fā)動(dòng)機(jī)無法起動(dòng)(起動(dòng)機(jī)不轉(zhuǎn))故障診斷任務(wù)2

發(fā)動(dòng)機(jī)無法起動(dòng)(起動(dòng)機(jī)響)故障診斷任務(wù)3

發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不良故障診斷項(xiàng)目四發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)故障診斷任務(wù)1發(fā)動(dòng)機(jī)無法起動(dòng)(起動(dòng)機(jī)不轉(zhuǎn))故障診斷李先生反映，2017款大眾速騰1.4T四缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，按下啟動(dòng)按鈕，車輛起動(dòng)機(jī)不工作，車輛無法起動(dòng)。經(jīng)維修技師檢查，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元無法通訊。根據(jù)此情況需要進(jìn)一步

診斷分析，找到具體故障原因。

任務(wù)1發(fā)動(dòng)機(jī)無法起動(dòng)(起動(dòng)機(jī)不轉(zhuǎn))故障診斷情景導(dǎo)入發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元是發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的核心，它是一塊集成電路芯片，負(fù)責(zé)控制和監(jiān)測發(fā)動(dòng)機(jī)的各項(xiàng)功能。

ECU根據(jù)傳感器的反饋信號和預(yù)設(shè)的算法，實(shí)時(shí)調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油噴射量

、點(diǎn)火時(shí)機(jī)、進(jìn)氣量等參數(shù)，以保證發(fā)動(dòng)機(jī)的高效工作。如果發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元無法通訊，車

身控制單元ECM將無法與發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行通訊，因此導(dǎo)致按下啟動(dòng)按鈕，車輛起動(dòng)機(jī)不工作。任務(wù)1發(fā)動(dòng)機(jī)無法起動(dòng)(起動(dòng)機(jī)不轉(zhuǎn))故障診斷任務(wù)描述③掌握起動(dòng)繼電器安裝位置及檢測方法；④掌握發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元功能。2.能力目標(biāo)①能夠分析影響起動(dòng)機(jī)工作性能的因素；②能夠制定起動(dòng)繼電器損壞檢測方案；③能夠?qū)Πl(fā)動(dòng)機(jī)控制單元無法通訊故障進(jìn)行檢測診斷。3.素養(yǎng)目標(biāo)①培養(yǎng)學(xué)生養(yǎng)成細(xì)心和耐心的態(tài)度，對發(fā)動(dòng)機(jī)故障保持嚴(yán)謹(jǐn)?shù)姆治龊徒鉀Q的工作態(tài)度；②培養(yǎng)學(xué)生的團(tuán)隊(duì)合作和溝通能力，在故障診斷過程中能夠與團(tuán)隊(duì)成員進(jìn)行有效的合作和交流；③培養(yǎng)學(xué)生解決問題的能力和創(chuàng)新思維，能夠靈活應(yīng)用已學(xué)知識和技能，解決復(fù)雜的發(fā)動(dòng)機(jī)故障問題學(xué)習(xí)目標(biāo)1.知識目標(biāo)①掌握起動(dòng)機(jī)工作控制流程；②掌握起動(dòng)機(jī)組成結(jié)構(gòu)及工作原理；任務(wù)1發(fā)動(dòng)機(jī)無法起動(dòng)(起動(dòng)機(jī)不轉(zhuǎn))故障診斷1.起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)(接線端50)的前提是接線端S和15已通電。當(dāng)ELV解鎖后，這些接線端被接通。(1)

根據(jù)車輛配置情況，必須滿意下列前提條件才可以起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)：(2)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)過程分為兩種方式：手動(dòng)起動(dòng)(沒有起動(dòng)/停止系統(tǒng))與自動(dòng)起動(dòng)(具備啟動(dòng)/停

止系統(tǒng))2.關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)的前提條件是發(fā)動(dòng)機(jī)處于運(yùn)行狀態(tài)，同時(shí)車速低于2km/h

。按下點(diǎn)火啟動(dòng)按鍵

(D)

后，

ELV控制單元

(J764)向接線端15返回一個(gè)信號。發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元(623)將停止發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行。緊急關(guān)閉：如果在車速高于2km/h

的情況下必須關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)，必須在一秒鐘之內(nèi)連續(xù)兩次按下點(diǎn)火啟動(dòng)按鍵(D)或是按下時(shí)間超過一秒鐘。任務(wù)1發(fā)動(dòng)機(jī)無法起動(dòng)(起動(dòng)機(jī)不轉(zhuǎn))故障診斷知識學(xué)習(xí)一

、起動(dòng)和關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)1.起動(dòng)機(jī)安裝位置及功能起動(dòng)系統(tǒng)由蓄電池、點(diǎn)火開關(guān)

、起動(dòng)繼電器、起動(dòng)機(jī)等組成。起

動(dòng)系統(tǒng)的功用是通過起動(dòng)機(jī)將蓄電

池的電能轉(zhuǎn)換成機(jī)械能，起動(dòng)發(fā)動(dòng)

機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)。起動(dòng)機(jī)安裝位置如圖4-1

所

示

。任務(wù)1發(fā)動(dòng)機(jī)無法起動(dòng)(起動(dòng)機(jī)不轉(zhuǎn))故障診斷二

、起動(dòng)機(jī)組成結(jié)構(gòu)及工作控制邏輯知識學(xué)習(xí)圖4-1起動(dòng)機(jī)安裝位置2.起動(dòng)機(jī)組成結(jié)構(gòu)及工作原理起動(dòng)機(jī)俗稱“馬達(dá)”,用三個(gè)部件來

實(shí)現(xiàn)整個(gè)起動(dòng)過程。其結(jié)構(gòu)原理如圖4-3

所

示

。(1)直流電動(dòng)機(jī)引入來自蓄電池的

電流并且使起動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)齒輪產(chǎn)生機(jī)械運(yùn)

動(dòng)。(2)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)將驅(qū)動(dòng)齒輪嚙合入飛輪齒圈，同時(shí)能夠在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后自動(dòng)脫

開。(3)起動(dòng)機(jī)電路的通斷則由一個(gè)電磁開關(guān)來控制

。感應(yīng)線圈B+o電磁開關(guān)中的開關(guān)觸點(diǎn)電動(dòng)機(jī)的螺釘連接串聯(lián)繞組-炭刷電樞任務(wù)1發(fā)動(dòng)機(jī)無法起動(dòng)(起動(dòng)機(jī)不轉(zhuǎn))故障診斷二

、起動(dòng)機(jī)組成結(jié)構(gòu)及工作控制邏輯知識學(xué)習(xí)保持線圈電磁開關(guān)圖4-3

起動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)原理電動(dòng)機(jī)9503.起動(dòng)裝置工作邏輯圖及分析

起動(dòng)裝置工作流程如下：(1)起停按鈕E378將起動(dòng)請求傳給J764號(2)J764

在相關(guān)條件(如防盜)滿足后

將起動(dòng)信號端子50傳給J519;(3)J519

在附加信號

(P/N

擋信號)滿足

后控制起動(dòng)繼電器J907

工作；(4)J907

起動(dòng)繼電器閉合，并將50電傳

遞給起動(dòng)機(jī)電磁開關(guān)中的線圈，控制起動(dòng)機(jī)工

作，同時(shí)將反饋信號傳遞給J764;(5)起動(dòng)機(jī)電磁開關(guān)中觸點(diǎn)接地，電流

從蕓由池流向起動(dòng)機(jī).

完成起動(dòng)過程車載電網(wǎng)控制單元蓄電池

起動(dòng)機(jī)任務(wù)1發(fā)動(dòng)機(jī)無法起動(dòng)(起動(dòng)機(jī)不轉(zhuǎn))故障診斷二

、起動(dòng)機(jī)組成結(jié)構(gòu)及工作控制邏輯圖4-4

起動(dòng)裝置工作邏輯圖知識學(xué)習(xí)J519J764E3784.起動(dòng)繼電器作用及安裝位置起動(dòng)繼電器作用：用作控制開關(guān)，實(shí)現(xiàn)對起動(dòng)機(jī)的控制；用

小電流來控制大電流，避免點(diǎn)火開關(guān)端子50直接流經(jīng)大電流。起動(dòng)繼電器安裝位置：儀表板下方繼電器支架2號位置，繼電

器編號507。5.起動(dòng)機(jī)繼電器工作原理(圖4-6)(1)繼電器控制端85、86針腳通電，線圈產(chǎn)生磁場，吸合執(zhí)

行端常開觸點(diǎn)；(2)執(zhí)行端開關(guān)觸點(diǎn)動(dòng)作，電流經(jīng)過30和87針腳；(3)當(dāng)線圈兩端無電流流過或電流小于一定值時(shí)，機(jī)械反力大于電磁吸力時(shí)，常開觸點(diǎn)斷開。

任務(wù)1發(fā)動(dòng)機(jī)無法起動(dòng)(起動(dòng)機(jī)不轉(zhuǎn))故障診斷二、起動(dòng)機(jī)組成結(jié)構(gòu)及工作控制邏輯J44/30個(gè)5/86

個(gè)2187知識學(xué)習(xí)圖4-6起動(dòng)繼電器電路圖6/85法起動(dòng)(起動(dòng)機(jī)不轉(zhuǎn))故障可能的原因有：1.起動(dòng)按鈕E378故障；2.防盜系統(tǒng)故障；3.起動(dòng)繼電器故障；4.起動(dòng)機(jī)本身故障；5.發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元、車載電網(wǎng)控制單元、轉(zhuǎn)向柱鎖控制單元等故障；6.線路等其他故障。一、故障原因分析根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)無法起動(dòng)(起動(dòng)機(jī)不轉(zhuǎn))的故障現(xiàn)象，并結(jié)合起動(dòng)機(jī)工作的控制邏輯圖進(jìn)行分析，發(fā)動(dòng)機(jī)無任務(wù)1發(fā)動(dòng)機(jī)無法起動(dòng)(起動(dòng)機(jī)不轉(zhuǎn))故障診斷任務(wù)實(shí)施三、故障診斷操作1.檢查蓄電池電壓：蓄電池的靜止電壓不能低于12.3V,在起動(dòng)的瞬

間，蓄電池的電壓不能低于9V。2.檢查起動(dòng)按鈕；3.檢查起動(dòng)繼電器；4.檢查防盜系統(tǒng)；5.檢查起動(dòng)機(jī)本身；6.檢查發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元、轉(zhuǎn)向柱控制單元、車載

網(wǎng)絡(luò)控制單元(主要包括電腦電源線、搭鐵線等)對車輛進(jìn)行故障確認(rèn)、基本檢查等操作。1.車輛安全防護(hù)布置車輛五件套，保護(hù)車身安全，防止操作過

程中對車身進(jìn)行剮蹭。2.故障確認(rèn)根據(jù)客戶描述的故障現(xiàn)象，進(jìn)行驗(yàn)證，確保車

輛的實(shí)際故障與客戶描述一致，進(jìn)行下一步診斷。3.基本檢查檢查車輛蓄電池電壓、機(jī)油、冷卻液等是否滿

足要求，導(dǎo)線接頭、插接件等是否有松動(dòng)或脫落等二

、操作注意事項(xiàng)在進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)故障檢測診斷之前，應(yīng)任務(wù)1發(fā)動(dòng)機(jī)無法起動(dòng)(起動(dòng)機(jī)不轉(zhuǎn))故障診斷任務(wù)實(shí)施情況

。

拓展遷移發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)啟停功能就是在車輛行駛過程中臨時(shí)停車(例如等紅燈)的時(shí)候，自動(dòng)熄火。當(dāng)需要繼續(xù)前進(jìn)的時(shí)候，系統(tǒng)自動(dòng)重啟發(fā)動(dòng)機(jī)的一套系統(tǒng)。它是通過在傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)上植入具有怠速起停功能的加強(qiáng)電機(jī)，使汽車在滿足怠速停車條件時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)完全熄滅不工作。當(dāng)整車再需要起動(dòng)前進(jìn)時(shí)，怠速起停電機(jī)系統(tǒng)迅速響應(yīng)駕駛員啟動(dòng)命令,快速起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，瞬時(shí)銜接，從而大大減少油耗和廢氣排放。S426_002發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)啟停功能激活條件任務(wù)1發(fā)動(dòng)機(jī)無法起動(dòng)(起動(dòng)機(jī)不轉(zhuǎn))故障診斷>3km/h約

4

秒

鐘當(dāng)面臨處理汽車發(fā)動(dòng)機(jī)無法起動(dòng)的情況時(shí)，我們必須以極高的細(xì)心程度和仔細(xì)的態(tài)度來分析故障現(xiàn)象。只有這樣，才能夠準(zhǔn)確地找到故障的根源，更加有效地解決問題。在這個(gè)過程中，需要通過仔細(xì)觀察發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)來獲取線索。我們應(yīng)該用心地研究發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)的

細(xì)節(jié)，包括聲音、震動(dòng)、排放的口徑以及任何異常的狀況，每一個(gè)細(xì)節(jié)都可能是解決問題的關(guān)鍵。當(dāng)觀察到可能有問題的細(xì)節(jié)時(shí)，我們應(yīng)該立即采取行動(dòng)。使用專業(yè)工具進(jìn)行測試，以驗(yàn)證我們的懷

疑。同時(shí)，詳細(xì)地檢查發(fā)動(dòng)機(jī)的各個(gè)組成部分，包括燃油供應(yīng)系統(tǒng)、點(diǎn)火系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、潤滑系統(tǒng)等

。我們需要確保這些部件沒有損壞或出現(xiàn)任何故障。在解決發(fā)動(dòng)機(jī)無法起動(dòng)的問題時(shí)，我們需要根據(jù)收集的信息和分析的結(jié)果制定合理的檢測診斷方案

。可能需要更換損壞的零部件，重新調(diào)整某些參數(shù)，或進(jìn)行其他必要的檢測工作。維修后，還需要測試

發(fā)動(dòng)機(jī)是否已經(jīng)恢復(fù)正常工作，以確保問題得到徹底解決。只有這樣，我們才能夠確保車輛的安全和順

暢運(yùn)行。任務(wù)1發(fā)動(dòng)機(jī)無法起動(dòng)(起動(dòng)機(jī)不轉(zhuǎn))故障診斷反思提升任務(wù)2發(fā)動(dòng)機(jī)無法起

動(dòng)故障診斷(起動(dòng)機(jī)響)李先生反映，2017款大眾速騰1.4T四缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，按下啟動(dòng)按鈕，車輛起動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn),但車輛無法起動(dòng)。經(jīng)維修技師初步檢查，起動(dòng)系統(tǒng)和點(diǎn)火系統(tǒng)無故障，在檢查燃油系統(tǒng)

時(shí)，發(fā)現(xiàn)在接通電源時(shí)聽不到輕微的正常工作時(shí)的振動(dòng)聲，初步認(rèn)定燃油泵不工作。根據(jù)

此情況需要進(jìn)一步診斷分析，找到具體故障原因。任務(wù)2

發(fā)動(dòng)機(jī)無法起動(dòng)(起動(dòng)機(jī)響)故障診斷情景導(dǎo)入如果起動(dòng)系統(tǒng)和點(diǎn)火系統(tǒng)工作正常，發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械系統(tǒng)沒有故障，但汽油發(fā)動(dòng)機(jī)不能起動(dòng)時(shí)，就應(yīng)重點(diǎn)檢查燃料供給系統(tǒng)。燃料供給系統(tǒng)包括供氣、供油和廢氣排放。油路不暢會(huì)使

發(fā)動(dòng)機(jī)熄火；供氣不暢會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速穩(wěn)定性；廢氣排放不暢會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)的功率發(fā)揮

。對于此類故障，一般應(yīng)先檢查油路，如燃油泵是否工作等。任務(wù)2

發(fā)動(dòng)機(jī)無法起動(dòng)(起動(dòng)機(jī)響)故障診斷任務(wù)描述①能夠分析影響燃油泵工作性能的因素；②能夠根據(jù)燃油泵的控制邏輯，分析故障原因；③能夠?qū)θ加捅玫南嚓P(guān)故障進(jìn)行檢測診斷。3.素養(yǎng)目標(biāo)①培養(yǎng)學(xué)生的工匠精神，注重細(xì)節(jié)和精確性，在故障診斷過程中保持耐心和細(xì)致的態(tài)度；②培養(yǎng)學(xué)生開拓創(chuàng)新的精神，不斷學(xué)習(xí)和研究新的技術(shù)和解決方案，以提高故障診斷的效率和準(zhǔn)確性;③培養(yǎng)學(xué)生解決問題的能力和創(chuàng)新思維，能夠靈活應(yīng)用已學(xué)知識和技能，解決復(fù)雜問題，并提出新的

解決方案。學(xué)習(xí)目標(biāo)1.知識目標(biāo)①掌握燃油泵工作條件；②掌握燃油泵控制邏輯；③掌握燃油泵檢修方法。2.能力目標(biāo)任務(wù)2

發(fā)動(dòng)機(jī)無法起動(dòng)(起動(dòng)機(jī)響)故障診斷知識學(xué)習(xí)一

、燃油系統(tǒng)組成及控制策略1.燃油系統(tǒng)組成結(jié)構(gòu)燃油系統(tǒng)根據(jù)需要可分為低壓和高壓燃油系統(tǒng)兩部分。其優(yōu)點(diǎn)是，電動(dòng)燃油泵和高壓燃油泵只輸送發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)下所需的燃油量。這可減少燃油泵的電力驅(qū)動(dòng)功率和機(jī)械驅(qū)動(dòng)

功率，并節(jié)省燃油。2.低壓燃油系統(tǒng)在低壓燃油系統(tǒng)中，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行情況，

壓力介于2bar和6

bar

之間。3.高壓燃油系統(tǒng)在高壓燃油系統(tǒng)中，根據(jù)負(fù)荷和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)

速，1.2TSI發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的壓力介于120

bar高壓燃油泵燃油油軌燃油壓力傳感器G247燃油壓力調(diào)節(jié)閥N276噴油器，氣缸1-4

N30-N33發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元J623燃油箱任務(wù)2

發(fā)動(dòng)機(jī)無法起動(dòng)(起動(dòng)機(jī)響)故障診斷和200bar

之間，1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的壓力介于140bar

和200

bar

之間。帶電動(dòng)燃油泵G6

的燃油輸送裝置GX1

高壓系統(tǒng)燃油系統(tǒng)/低壓系統(tǒng)執(zhí)行器/輸出信號

傳感器/輸入信號任務(wù)2

發(fā)動(dòng)機(jī)無法起動(dòng)(起動(dòng)機(jī)響)故障診斷高壓泵J538燃油泵控制單元制單元給出的信號

燃油泵G6,將燃油提供給高壓泵。2.低壓燃油泵電路圖分析低壓燃油泵電路圖如圖4-9所示。3.低壓燃油泵的作用及安裝位置將發(fā)動(dòng)機(jī)所需要的燃油輸送給高壓燃油泵。與

燃油存量顯示傳感器一體，將油位信號傳遞給燃油

泵控制單元J538,J538

再將給此信號傳遞給組合儀

表。SC16SC47T10n

/3Ge燃油泵控制單元J538T10.5/7低壓燃油泵控制邏輯如圖4-8所示，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷情況將低壓油路供油需求提供

給燃油泵控制單元J538,J538

再控制燃油泵G6工作知識學(xué)習(xí)二

、低壓燃油泵檢測1.低壓燃油泵控制邏輯分析J623-發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元J519-車載電網(wǎng)控制單元

J538-燃油泵控制單元G6-燃油泵G-燃油位置傳感器

SC47-30供電保險(xiǎn)絲

SC16-15

供電保險(xiǎn)絲低壓燃油泵安裝在車輛的油箱內(nèi)GT14.低壓燃油泵結(jié)構(gòu)與拆卸方法低壓燃油泵組成結(jié)構(gòu)包含燃油回油接

口、燃油供油接口、油位傳感器、電動(dòng)燃

油泵、傳感器浮子等組成。5.低壓燃油泵失效影響當(dāng)?shù)蛪喝加捅檬ъ`時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)因無法

獲得燃油而停止運(yùn)行，發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈報(bào)警

,發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元內(nèi)會(huì)存儲相應(yīng)故障代碼。6.檢測低壓燃油泵故障—電路檢測7.檢測低壓燃油泵故障—壓力檢測0001-發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)(UDS/ISOTP/04E906027CQ/0808/H22/EV_ECM故障代碼

SAE代碼故障文本03925[14629]P025C00燃油泵模塊促動(dòng)，對地短路燃油回油接口燃油供油接口油位傳感器電動(dòng)燃油泵傳感器浮子知識學(xué)習(xí)二、低壓燃油泵檢測VAS6550/2VAS

6550

CF20-1040任務(wù)2

發(fā)動(dòng)機(jī)無法起動(dòng)(起動(dòng)機(jī)響)故障診斷VAS6550/1,發(fā)動(dòng)機(jī)無法起動(dòng)(起動(dòng)機(jī)工作)故障可能的原因有：1.燃油泵故障；2.燃油泵控制單元故障；3.燃油泵控制線路故障；4.燃油控制單元供電故障；5.燃油控制單元工作；6.線路等其他故障。一

、故障原因分析根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)無法起動(dòng)(起動(dòng)機(jī)工作)的故障現(xiàn)象，通過診斷儀讀取故障碼及數(shù)據(jù)流分析任務(wù)2

發(fā)動(dòng)機(jī)無法起動(dòng)(起動(dòng)機(jī)響)故障診斷任務(wù)實(shí)施在進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)故障檢測診斷之前，應(yīng)對車輛進(jìn)行故障確認(rèn)、基本檢查等操作。1.車輛安全防護(hù)布置車輛五件套，保護(hù)車身安全，防止操作過

程中對車身進(jìn)行剮蹭。2.故障確認(rèn)根據(jù)客戶描述的故障現(xiàn)象，進(jìn)行驗(yàn)證，確保車

輛的實(shí)際故障與客戶描述一致，進(jìn)行下一步診斷。3.基本檢查檢查車輛蓄電池電壓、機(jī)油、冷卻液等是否滿

足要求，導(dǎo)線接頭、插接件等是否有松動(dòng)或脫落等1.檢查蓄電池電壓：蓄電池的靜止電壓不能低于12.3V,

在起動(dòng)的瞬間，蓄電池的電壓不能低于9V。2.檢查燃油泵工作供電電壓；3.檢查燃油泵控制單元供電；4.檢查燃油泵控制單元控制信號；5.檢查低壓燃油系統(tǒng)油壓；6.更換低壓燃油泵。二

、操作注意事項(xiàng)三、故障診斷操作任務(wù)2

發(fā)動(dòng)機(jī)無法起動(dòng)(起動(dòng)機(jī)響)故障診斷任務(wù)實(shí)施情況

。燃油效率是汽車行業(yè)中一個(gè)重要的關(guān)注點(diǎn)，而新一代發(fā)動(dòng)機(jī)的科技突破正為提升燃油效率做出重要貢獻(xiàn)。直噴技術(shù)：直噴技術(shù)是一種將燃油直接噴射到發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸內(nèi)的技術(shù)。與傳統(tǒng)的多點(diǎn)噴射系統(tǒng)相比

,直噴技術(shù)可以更精確地控制燃油的噴射量和噴射時(shí)機(jī)，提高燃油的燃燒效率和動(dòng)力輸出。缸內(nèi)直噴和渦輪增壓：結(jié)合缸內(nèi)直噴技術(shù)和渦輪增壓系統(tǒng)，可以實(shí)現(xiàn)更高的壓縮比和更大的進(jìn)氣量。這種組合可以提供更強(qiáng)勁的動(dòng)力輸出，并在相同動(dòng)力輸出下減少燃油消耗。高壓縮比設(shè)計(jì)：

通過提高發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比，可以提高燃油的燃燒效率，從而提高動(dòng)力輸出和燃油

效率。然而，高壓縮比設(shè)計(jì)需要更高的燃油品質(zhì)和更精確的控制系統(tǒng)來避免產(chǎn)生爆震。任務(wù)2

發(fā)動(dòng)機(jī)無法起動(dòng)(起動(dòng)機(jī)響)故障診斷拓展遷移在處理發(fā)動(dòng)機(jī)無法起動(dòng)的問題時(shí)，首先需要確認(rèn)起動(dòng)機(jī)是否能正常運(yùn)轉(zhuǎn)。正確判斷起動(dòng)機(jī)的工作狀態(tài)并不能單純依靠觀察或者猜測，更需要維修人員對于部件原理的深入了解和充分的知識儲備。只有對部件原理知識的深入研究和積累，才能夠更好地理解車輛的工作情況及各部件間合理的關(guān)系

。這不僅能夠幫助維修人員準(zhǔn)確地判斷起動(dòng)機(jī)的工作狀態(tài)，還可以幫助維修人員在其他故障排除工作中

更快速地找到問題的所在，并采取有效的解決方案。處理發(fā)動(dòng)機(jī)無法起動(dòng)的問題是一項(xiàng)復(fù)雜而重要的任務(wù)。認(rèn)真觀察故障現(xiàn)象，仔細(xì)分析故障原因，逐

步縮小故障范圍，從而提高故障排除的效率。汽車故障檢測診斷工作離不開對部件原理知識的儲備，只

有掌握了足夠的專業(yè)知識，維修人員才能夠更好地分析和解決問題。因此，我們應(yīng)當(dāng)不斷學(xué)習(xí)和積累，

以提升我們的專業(yè)能力和解決問題的水平。任務(wù)2

發(fā)動(dòng)機(jī)無法起動(dòng)(起動(dòng)機(jī)響)故障診斷反思提升任務(wù)3發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不良故障診斷李先生反映，2017款大眾速騰1.4T四缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，按下啟動(dòng)按鈕，車輛起動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn),發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)正常，但是發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)抖動(dòng)。經(jīng)維修技師初步檢查，點(diǎn)火系統(tǒng)故障，初

步認(rèn)定2缸點(diǎn)火異常。根據(jù)此情況需要進(jìn)一步診斷分析，找到具體故障原因。

任務(wù)3

發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不良故障診斷情景導(dǎo)入如果發(fā)動(dòng)機(jī)存在怠速抖動(dòng)情況，初步判斷發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火異常，有關(guān)點(diǎn)火系統(tǒng)失火的影響因素也非常復(fù)雜，火花塞有故障一定會(huì)引發(fā)失火問題，但失火問題未必都是火花塞因素導(dǎo)致。

比如燃油供給問題、混合氣濃度問題、缸壓問題等都可能引發(fā)失火故障。請進(jìn)一步分析點(diǎn)火

系統(tǒng)對發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的影響，并對發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不良故障進(jìn)行檢測診斷。

任務(wù)3

發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不良故障診斷任務(wù)描述學(xué)習(xí)目標(biāo)

任務(wù)3

發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不良故障診斷1.知識目標(biāo)①掌握點(diǎn)火系統(tǒng)組成結(jié)構(gòu)及工作原理；②掌握點(diǎn)火系統(tǒng)控制邏輯；③掌握點(diǎn)火系統(tǒng)檢修方法。2.能力目標(biāo)①能夠分析影響點(diǎn)火系統(tǒng)工作性能的因素；②能夠運(yùn)用點(diǎn)火系統(tǒng)的控制邏輯分析故障原因；③能夠?qū)c(diǎn)火線圈與火花塞的相關(guān)故障進(jìn)行檢測診斷。3.素養(yǎng)目標(biāo)①培養(yǎng)學(xué)生理論聯(lián)系實(shí)際的能力，能夠?qū)⑺鶎W(xué)的理論知識應(yīng)用于實(shí)際故障診斷中，解決復(fù)雜的

現(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)故障；②培養(yǎng)學(xué)生持續(xù)改進(jìn)和追求卓越的精神，不斷提高故障診斷準(zhǔn)確性，促進(jìn)汽車維修行業(yè)的發(fā)展;③培養(yǎng)學(xué)生的持久耐心和毅力，面對復(fù)雜的發(fā)動(dòng)機(jī)故障，能夠堅(jiān)持不懈地進(jìn)行分析和排查，直比至T確的十亡安點(diǎn)火系統(tǒng)的基本功用是在發(fā)動(dòng)機(jī)各種工況和使用條件下，在汽缸內(nèi)適時(shí)、準(zhǔn)確、可靠地產(chǎn)生電火花,以點(diǎn)燃可燃混合氣，使發(fā)動(dòng)機(jī)作功。目前轎車都采用集中控制的電控點(diǎn)火系統(tǒng)，即集點(diǎn)火、噴油、排

放控制、防盜、自診斷等功能于一體的發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)，能對點(diǎn)火和噴油同時(shí)進(jìn)行精確控制。在電控點(diǎn)火系統(tǒng)中，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU對點(diǎn)火系統(tǒng)的控制主要包括點(diǎn)火提前角控制、閉合角控制和爆燃控

制三項(xiàng)內(nèi)容。1.點(diǎn)火提前角控制缸內(nèi)混合氣燃燒有一定的速度，即火花塞跳火到汽缸內(nèi)的可燃混合氣完全燃燒時(shí)需要一定時(shí)間，但

是由于發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速很高，在這樣短的時(shí)間內(nèi)曲軸卻可以轉(zhuǎn)過很大的角度，所以應(yīng)在活塞到達(dá)上止點(diǎn)前

提前點(diǎn)火。點(diǎn)火提前角就是從點(diǎn)火時(shí)刻起到活塞到達(dá)壓縮上止點(diǎn)，這段時(shí)間內(nèi)曲軸轉(zhuǎn)過的角度。能使發(fā)

動(dòng)機(jī)獲得最佳動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和最佳排放時(shí)的點(diǎn)火提前角稱為最佳點(diǎn)火提前角。

任務(wù)3

發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不良故障診斷知識學(xué)習(xí)一、點(diǎn)火系統(tǒng)知識學(xué)習(xí)一、點(diǎn)火系統(tǒng)點(diǎn)火提前角的計(jì)算和控制首先根據(jù)曲軸位置

信號和凸輪軸位置信號確定初始點(diǎn)火提前角，然

后根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷確定基本點(diǎn)火提前角，

最后再根據(jù)有關(guān)傳感器的信號確定修正點(diǎn)火提前

角，即最佳點(diǎn)火提前角=初始點(diǎn)火提前角+基本點(diǎn)

火提前角+修正點(diǎn)火提前角(或點(diǎn)火延遲角)。發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速工況時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU根據(jù)節(jié)氣

門位置信號、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、空調(diào)開關(guān)等負(fù)荷信號

確定基本點(diǎn)火提前角。發(fā)動(dòng)機(jī)處于非怠速工況時(shí)

,ECU根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和節(jié)氣門位置(負(fù)荷)信號

,從預(yù)置在存儲器中的點(diǎn)火特性三維脈譜圖中查

出相應(yīng)的基本點(diǎn)火提前角。初始點(diǎn)火提前角

G信號和Ne信號轉(zhuǎn)速和負(fù)荷基本點(diǎn)火提前角有美傳感器的信號修正點(diǎn)火提前角實(shí)際點(diǎn)火提前角

任務(wù)3

發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不良故障診斷2.閉合角控制閉合角是點(diǎn)火線圈初級線圈電路導(dǎo)通期間，發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)過的角度，閉合角控制也稱通電時(shí)間控制。閉合角控制的主要依據(jù)是發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和蓄電池電壓。3.爆燃控制發(fā)動(dòng)機(jī)爆燃是由于氣體的壓力和溫度過高，可燃混合氣在沒有點(diǎn)燃的情況下自行燃燒，且火焰以高于正常燃燒數(shù)倍的速度向外傳播。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作在爆燃的臨界點(diǎn)或有輕微爆燃時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率最高，動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性最好。消除爆燃最有效的方法就是推遲點(diǎn)火，利用點(diǎn)火提前角閉環(huán)控制系統(tǒng)能夠有效地控制點(diǎn)火提前角，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)工作在爆燃的臨界狀態(tài)發(fā)動(dòng)機(jī)爆震出現(xiàn)

推遲提前

發(fā)動(dòng)機(jī)爆震停止任

務(wù)

3

發(fā)

動(dòng)

機(jī)

運(yùn)

轉(zhuǎn)

不

良

故

障

診

斷知識學(xué)習(xí)一

、點(diǎn)火系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器點(diǎn)火線圈發(fā)動(dòng)機(jī)電腦凸輪軸位置傳感器其他相關(guān)輸入信號1.點(diǎn)火線圈控制邏輯分析發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元采集發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感

器和凸輪軸位置傳感器以及其他相關(guān)輸入

信號，以此作為后續(xù)動(dòng)作方案決策依據(jù)；

發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元依據(jù)上述輸入信息以及內(nèi)

部存儲的四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火規(guī)則來判斷各

汽缸的工作位置，進(jìn)而適時(shí)、準(zhǔn)確、可靠

地產(chǎn)生電火花，以點(diǎn)燃可燃混合氣，使發(fā)

動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)做功。點(diǎn)火線圈控制邏輯圖如圖

所示

。2.獨(dú)立點(diǎn)火線圈電路分析知識學(xué)習(xí)二

、點(diǎn)火線圈任

務(wù)

3

發(fā)

動(dòng)

機(jī)

運(yùn)

轉(zhuǎn)

不

良

故

障

診

斷火花塞221306671671EA211

系列發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火線圈控制系統(tǒng)電路圖T60138

137

D25T4ag

T4ahT4ah

T4aiN291

14車載電網(wǎng)控制單元T94/63

J623蓄電池SB7

20A起動(dòng)繼電器1T94

183起動(dòng)繼電器2

T94

184T4aiN292

個(gè)/2T4agN127T4afN70UT4ah

/3UT4ai

/3UT60

152T4ag

/1T4ai/1循環(huán)泵UT4ahT4afUT4af/53/3/3發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器點(diǎn)火線圈發(fā)動(dòng)機(jī)電腦凸輪軸位置傳感器其他相關(guān)輸入信號知識學(xué)習(xí)二

、點(diǎn)火線圈3.獨(dú)立點(diǎn)火線圈失效影響(1)因單缸不正常工作引起發(fā)動(dòng)機(jī)

抖動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)加速無力；(2)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元因監(jiān)控到汽缸

不正常工作而產(chǎn)生失火故障記憶碼；(3)因該故障會(huì)導(dǎo)致廢氣排放指標(biāo)

惡化，故儀表上OBD燈報(bào)警。任

務(wù)

3

發(fā)

動(dòng)

機(jī)

運(yùn)

轉(zhuǎn)

不

良

故

障

診

斷火花塞蓄電池J623發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元T60/53T4af/2T4af

T4af/1

/315--氣缸蓋上的接地點(diǎn)671--前左縱梁上的接地點(diǎn)15

6714.檢測獨(dú)立點(diǎn)火線圈相關(guān)故障(1)線路故障：1)檢查供電線路端子狀態(tài)T4af/4;2)檢查主搭鐵線路端子狀態(tài)T4af/3;3)檢查發(fā)動(dòng)機(jī)電腦J623

觸發(fā)信號端子

T4af/2.(2)點(diǎn)火線圈部件檢查：1)目視檢查外觀是否有機(jī)械損傷；2)檢查接線端子是否有異常，變形、

銹蝕等

；3)上述均未發(fā)現(xiàn)異常時(shí)，

一定是內(nèi)部損壞

。

任務(wù)3

發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不良故障診斷知識學(xué)習(xí)二

、點(diǎn)火線圈SB7

20AT4af/4N701.火花塞的作用及安裝位置火花塞的作用是將點(diǎn)火線圈所產(chǎn)生的脈沖高壓電引進(jìn)燃燒室

,利用電極產(chǎn)生的電火花點(diǎn)燃混合氣完成燃燒。火花塞更換里程一般為：·TSI

(缸內(nèi)直噴)發(fā)動(dòng)機(jī)20000公里；·

非TSI

(非缸內(nèi)直噴)發(fā)動(dòng)機(jī)30000公里2.火花塞結(jié)構(gòu)及其原理火花塞有四個(gè)核心結(jié)構(gòu)要素十分重要。即：絕緣體、中心電極

、火花塞殼體、接地電極?；鸹ㄈ驹頌樵谥行碾姌O和接地

電極間施加高壓，由此電極間的絕緣狀態(tài)被破壞，產(chǎn)生電流，放

電生成電火花。

任務(wù)3

發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不良故障診斷知識學(xué)習(xí)三

、火花塞中心電極絕緣體裙部殼體

金屬桿

絕緣體側(cè)電極密封墊圈導(dǎo)體玻璃接地螺母4.檢測火花塞相關(guān)故障通過識別火花塞電極顏色(如所示)

可以判斷火花塞相關(guān)故障原因：火花

塞發(fā)黑有積碳，可能車輛混合氣過濃

或點(diǎn)火能量弱；火花塞發(fā)白，這說明

混合氣過稀，或燒水；火花塞發(fā)紅，

說明車輛使用劣質(zhì)汽油；正常顏色，

呈褐色

?；鸹ㄈШ?，發(fā)動(dòng)機(jī)工作異常，車輛運(yùn)行狀態(tài)會(huì)有各種不同的表現(xiàn)形式；具體可能會(huì)有如下系列形式出現(xiàn)：(1)起動(dòng)困難；(2)怠速不穩(wěn)或抖動(dòng)；(3)行進(jìn)中聳車；(4)加速無力；(5)油耗增加。

任務(wù)3

發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不良故障診斷三

、火花塞3.火花塞失效影響知識學(xué)習(xí)過熱火花塞熱值較低、點(diǎn)火提前或者冷卻故障外側(cè)電極折斷裝配錯(cuò)誤，間隙調(diào)整錯(cuò)誤都易出現(xiàn)折斷提前點(diǎn)火如果熱值太低，點(diǎn)火提前會(huì)損壞電極積碳過多經(jīng)常短途行駛，不好的駕駛習(xí)慣所致油污過多噴油器、氣門油封、活塞環(huán)有故障正常絕緣體呈白色灰色都是正?，F(xiàn)象根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不良的故障現(xiàn)象，通過診斷儀讀