2025年11月07日新能源電池汽車PPT匯報人:xxxxCONTENTS目錄01

動力電池產業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀02

電池技術創(chuàng)新突破方向03

市場格局與消費趨勢04

電池回收與梯次利用體系CONTENTS目錄05

新能源基礎設施協(xié)同發(fā)展06

政策支持與標準體系07

未來發(fā)展趨勢與挑戰(zhàn)動力電池產業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀01產能布局與產業(yè)集群分布

01全國產能總體規(guī)模與區(qū)域集中度截至2025年第三季度，我國動力電池產能已形成顯著的區(qū)域集聚效應，頭部企業(yè)單體工廠年產能超100GWh，華東、華南兩大產業(yè)集群占據(jù)主導地位。

02華東產業(yè)集群：技術研發(fā)與高端制造核心區(qū)以上海、江蘇、浙江為核心的華東地區(qū)，集聚了國軒高科等領軍企業(yè)的研發(fā)總部和高端制造基地，在固態(tài)電池、鈉離子電池等前沿技術研發(fā)及產業(yè)化方面占據(jù)領先優(yōu)勢。

03華南產業(yè)集群：規(guī)模化生產與供應鏈樞紐以廣東、福建為核心的華南地區(qū)，擁有寧德時代、比亞迪等龍頭企業(yè)的超大規(guī)模生產基地，動力電池裝機量突破800GWh，是全球最重要的動力電池規(guī)模化生產和供應鏈樞紐。技術路線市場占比分析

磷酸鐵鋰電池：成本優(yōu)勢主導乘用車市場2025年磷酸鐵鋰電池因成本優(yōu)勢占據(jù)乘用車市場68%份額，能量密度突破300Wh/kg的量產產品已進入規(guī)?；瘧秒A段，低溫性能較2020年提升45%，有效解決北方地區(qū)冬季續(xù)航衰減問題。

三元電池：高端車型與長續(xù)航場景的選擇三元電池在高端車型和長續(xù)航場景保持32%的市場占比，技術迭代速度較五年前提升40%，展現(xiàn)出顯著的技術經濟性優(yōu)勢，是追求高能量密度和長續(xù)航里程車型的主要選擇。

插混/增程車型：三四線城市增速領先2025年混動（含增程）車型市場占比達50%，在三四線城市的增速領先純電車型20個百分點，其兼具經濟性與續(xù)航靈活性的特征，更適合預算敏感且有長途出行需求的用戶群體。關鍵性能指標突破進展能量密度顯著提升

2025年，動力電池能量密度突破300Wh/kg的量產產品已進入規(guī)?；瘧秒A段，半固態(tài)電池能量密度達到400Wh/kg，全固態(tài)電池研發(fā)能量密度突破500Wh/kg。循環(huán)壽命大幅延長

動力電池循環(huán)壽命普遍達到3000次以上，部分企業(yè)通過智能電池管理系統(tǒng)和自修復技術，使電池壽命延長20%，有效提升了電池的長期使用價值。快充技術實現(xiàn)突破

800V高壓平臺與350kW超充組合將10%-80%充電時間壓縮至15分鐘，液冷充電模塊技術日趨成熟，40kW規(guī)格產品已實現(xiàn)批量商業(yè)化應用，快充10分鐘續(xù)航400公里成為現(xiàn)實。低溫性能明顯改善

動力電池低溫性能較2020年提升45%，有效解決了北方地區(qū)冬季續(xù)航衰減問題，鈉離子電池全溫域適應性突破-40℃至70℃的技術瓶頸，實現(xiàn)更廣泛環(huán)境下的穩(wěn)定運行。電池技術創(chuàng)新突破方向02固態(tài)電池產業(yè)化進程技術突破：從實驗室到量產驗證2025年，中國在固態(tài)電池關鍵技術上取得重大突破。中科院物理所研發(fā)的“特殊膠水”碘離子技術，可自動填補電極與電解質界面縫隙；金屬所的“柔性變身術”使電解質彎折2萬次仍完好，儲電能力提升86%；清華大學“氟力加固”技術實現(xiàn)滿電針刺、120℃高溫不爆炸。寧德時代凝聚態(tài)電池能量密度達500Wh/kg，進入路測階段；贛鋒鋰業(yè)500Wh/kg級全固態(tài)電池10Ah樣品小批量生產，年內交付eVTOL企業(yè)驗證。量產進展：半固態(tài)先行，全固態(tài)加速2025年，半固態(tài)電池率先實現(xiàn)規(guī)?；瘧?，出貨量預計突破10GWh，能量密度較傳統(tǒng)液態(tài)電池提升20%，成本下降15%，部分中高端車型已開始搭載。全固態(tài)電池進入量產倒計時，比亞迪計劃2027年啟動批量裝車，國軒高科G垣準固態(tài)電池已向5家以上客戶送樣測試，搭載樣車總里程超1萬公里。行業(yè)目標2027年半固態(tài)電池達400Wh/kg商用水平，2030年“固液同價”推動全固態(tài)普及。挑戰(zhàn)與對策：成本控制與產業(yè)鏈協(xié)同固態(tài)電池產業(yè)化仍面臨成本高、供應鏈不成熟等挑戰(zhàn)。2025年固態(tài)電池成本較傳統(tǒng)液態(tài)電池高40%，但規(guī)模化生產下預計2027年下降至可比水平。對策方面，頭部企業(yè)通過技術創(chuàng)新（如無電解液設計簡化結構）和規(guī)?；a降本；政府推動產學研合作，中科院、清華大學等科研機構與寧德時代、比亞迪等企業(yè)共建研發(fā)平臺；產業(yè)鏈上下游協(xié)同，加快固態(tài)電解質、鋰金屬負極等關鍵材料的產業(yè)化進程。鈉離子電池技術進展能量密度突破與性能提升2025年鈉離子電池能量密度提升至175-180Wh/kg，接近磷酸鐵鋰電池水平，可滿足A00級及部分A級車400公里左右續(xù)航需求。成本優(yōu)勢顯著與資源獨立性鈉資源地殼儲量是鋰的400倍，鈉離子電池成本較鋰離子電池低30%-40%，且鈉鹽原料價格僅為鋰鹽的1/10，有效降低對海外鋰資源依賴。低溫性能優(yōu)異與應用場景拓展鈉離子電池在-20℃低溫環(huán)境下容量保持率仍達85%（鋰離子電池僅60%），解決北方用戶冬季續(xù)航縮水痛點，已開始在微型電動車和混動車型上搭載。商業(yè)化應用與市場滲透加速2025年鈉離子電池在物流電動車等領域實現(xiàn)商業(yè)化應用，預計2027年全球鈉電池裝機量將突破150GWh，儲能、低速電動車等領域將率先實現(xiàn)"去鋰化"?？斐浼夹g與高壓平臺應用

800V高壓平臺成為主流技術路線2025年，800V高壓平臺車型市場占比已達30%，配合350kW超充組合，可將10%-80%充電時間壓縮至15分鐘，較傳統(tǒng)400V平臺充電速度提升60%。

液冷超充模塊實現(xiàn)商業(yè)化批量應用40kW規(guī)格液冷充電模塊技術成熟并實現(xiàn)批量生產，有效解決了快充過程中的散熱問題，支持持續(xù)高功率輸出，提升了充電效率和安全性。

V2G車網(wǎng)互動技術優(yōu)化能源利用V2G技術實現(xiàn)電動汽車與電網(wǎng)的雙向充放電，不僅為用戶帶來額外收益（單臺車輛年調峰收益超2000元），還提高了電網(wǎng)的穩(wěn)定性和可再生能源消納率。

換電模式提升運營效率與補能體驗換電模式車輛平均日行駛里程較充電車型提升38%，綜合能源利用效率提高25%，尤其在出租車、網(wǎng)約車等高頻使用場景優(yōu)勢顯著，有效解決了用戶補能等待時間長的痛點。電池結構創(chuàng)新與系統(tǒng)集成01CTP與CTC技術：空間利用率的躍升CTP技術通過去模組化設計，空間利用率提升15%，相同體積下電量增加15%，并減輕電池包重量10%。CTC技術更進一步，將電池與底盤一體化，空間利用率再提升5%，車身扭轉剛度提升30%，同時支持電芯單獨更換降低換電成本。02十二合一電驅系統(tǒng)：集成化與高效化突破十二合一電驅系統(tǒng)高度集成電機、電控等核心部件，體積縮減30%，能耗降低10%，助力A級車百公里電耗突破10kWh關口，顯著提升整車能源利用效率。03智能BMS與AI算法：續(xù)航精準度與壽命優(yōu)化智能BMS結合AI算法，通過動態(tài)學習駕駛習慣、路況和環(huán)境數(shù)據(jù)，將續(xù)航顯示誤差從15%縮小至5%。同時具備電池健康管理與主動修復功能，使電池使用5年后容量保持率從75%提升至90%，延長電池使用壽命。市場格局與消費趨勢03新能源汽車滲透率分析

2025年中國市場滲透率突破55%2025年上半年中國新能源汽車銷量達430萬輛，同比增長46.2%，市場滲透率攀升至53%，預計全年銷量突破1650萬輛，滲透率超55%，標志著中國車市正式步入"電比油多"的新時代。

全球市場中國品牌占比60%從全球視野看，歐盟2035禁燃令加速產業(yè)轉型，中國新能源汽車品牌憑借完整的供應鏈優(yōu)勢和快速迭代的產品力，已占據(jù)全球60%的市場份額，在全球產業(yè)格局重塑中占據(jù)主導地位。

區(qū)域市場：下沉市場增速領先市場呈現(xiàn)下沉趨勢，三線及以下城市新能源汽車銷量增速高達61%，遠超一二線城市的35%。10-15萬元價格區(qū)間最受歡迎，成為推動滲透率提升的新引擎，2025年下沉市場充電設施覆蓋率將提升至80%。

技術路線：混動與純電協(xié)同發(fā)展2025年技術路線呈現(xiàn)階段性特征，插電式混合動力與增程式電動車成為市場新引擎，銷量占比預計達50%（約800萬輛），純電車型與混動車型占比趨于均衡（5:5），共同推動滲透率提升。細分市場技術路線競爭

乘用車市場：純電與混動的此消彼長2025年乘用車市場中，純電車型憑借技術成熟度和成本優(yōu)勢，市場占有率預計突破60%，逐步重構中大型SUV等傳統(tǒng)燃油車優(yōu)勢細分市場；插電式混合動力與增程式電動車成為重要補充，銷量占比將達50%，其中插混車型在三四線城市增速領先純電車型20個百分點。

商用車市場：氫燃料與換電模式的場景適配商用車電動化進程加速，2025年銷量預計達90-100萬輛，滲透率突破30%。氫燃料電池在重卡領域滲透率突破20%，港口、礦山等封閉場景實現(xiàn)100%電動化替代；換電模式在城市物流輕卡領域應用廣泛，解決運營效率痛點，換電車輛平均日行駛里程較充電車型提升38%。

微型車市場：鈉離子電池的成本突圍鈉離子電池憑借資源豐富、成本低的優(yōu)勢，在微型電動車市場快速滲透。2025年鈉離子電池成本比鋰離子電池低30%-40%，能量密度提升至175-180Wh/kg，可滿足A00級車型續(xù)航400公里左右的需求，成為10萬元以下電動車的理想選擇，五菱宏光MINIEV等車型開始搭載。

高端市場：固態(tài)電池的技術標桿高端車型市場成為固態(tài)電池技術的試驗田，2025年半固態(tài)電池實現(xiàn)小規(guī)模量產，出貨量突破10GWh，能量密度較傳統(tǒng)液態(tài)電池提升20%，成本下降15%。寧德時代、國軒高科等企業(yè)的半固態(tài)電池已進入中試或預量產階段，部分高端車型續(xù)航突破1000公里，支撐品牌溢價能力提升。消費者購車決策因素研究

成本與經濟性考量電動車每公里電費約0.1元，年行駛2萬公里可節(jié)省油費1.1萬元，但需考慮保險費用上浮20%、輪胎磨損加速及電池衰減成本（4-5年后更換費用約6-7萬元）。高頻使用場景（年行駛3萬公里以上）可有效抵消保值率劣勢。

技術性能與使用體驗續(xù)航能力是核心指標，2025年純電車型平均續(xù)航突破528公里，600公里以上長續(xù)航車型占比擴大?？斐浼夹g實現(xiàn)充電10分鐘續(xù)航400公里，換電模式車輛平均日行駛里程較充電車型提升38%。低溫性能較2020年提升45%，緩解北方冬季續(xù)航焦慮。

場景需求與適用性燃油車在嚴寒地區(qū)（冬季-20℃持續(xù)超60天）、長途出行及預算敏感群體（年收入15萬以下）仍具優(yōu)勢。新能源車更適合日常通勤（具備家充條件）及環(huán)保需求用戶。混動車型在三四線城市增速領先純電車型20個百分點。

政策與基礎設施影響多國明確燃油車禁售時間線，中國海南2030年禁燃。中央及地方財政補貼持續(xù)，浙江最高補貼1200元（占車價40%），貴州以舊換新最高1.95萬元。充電設施方面，公共直流充電樁達216.5萬臺，高速公路充電網(wǎng)絡覆蓋率超80%，換電站模式在營運場景形成規(guī)模效應。區(qū)域市場發(fā)展差異對比南北方市場滲透率差異南方地區(qū)新能源滲透率已超過50%，得益于完善的充電基礎設施和較高的環(huán)保意識；北方地區(qū)燃油車仍占主導，市場份額達62.3%，受氣候和基礎設施等因素影響。不同能級城市增長態(tài)勢三線及以下城市新能源汽車銷量增速高達61%，遠超一二線城市的35%，成為增長新引擎；10-15萬元價格區(qū)間最受歡迎，下沉市場消費潛力持續(xù)釋放。海外市場布局重點區(qū)域中國新能源汽車出口以歐洲、東南亞為核心市場，2025年上半年出口106萬輛，同比增長75.2%；車企加速海外建廠，比亞迪泰國基地、寧德時代匈牙利工廠等實現(xiàn)本地化生產以規(guī)避貿易壁壘。電池回收與梯次利用體系04回收網(wǎng)絡建設現(xiàn)狀

覆蓋范圍與回收率我國已建成覆蓋95%縣級行政區(qū)的電池回收網(wǎng)絡，退役動力電池規(guī)范回收率超過85%。

梯次利用場景拓展退役電池在通信基站儲能領域應用規(guī)模突破20GWh，電力調峰系統(tǒng)部署容量年增速達67%。

材料再生技術水平通過材料再生技術，關鍵金屬綜合回收率達到98.5%，顯著降低了對海外資源的依賴。梯次利用場景拓展

通信基站儲能領域規(guī)模突破退役動力電池在通信基站儲能領域應用規(guī)模已突破20GWh，有效利用其剩余容量為通信設備提供穩(wěn)定電力支持。

電力調峰系統(tǒng)部署增速顯著電力調峰系統(tǒng)部署容量年增速達67%，梯次利用電池在平抑電網(wǎng)峰谷、提高電力系統(tǒng)穩(wěn)定性方面發(fā)揮重要作用。

多元化場景應用持續(xù)探索除通信基站和電力調峰外，梯次利用電池正積極拓展至低速電動車、家庭儲能等多元化場景，進一步挖掘其全生命周期價值。材料再生技術進展

關鍵金屬綜合回收率創(chuàng)新高通過先進的材料再生技術，我國在動力電池回收領域取得顯著成果，關鍵金屬綜合回收率已達到98.5%，這一高效回收水平顯著降低了對海外資源的依賴，提升了產業(yè)鏈的自主可控能力。

智能化分離技術提升回收效率智能化分離技術在電池回收過程中廣泛應用，能夠精準分離電池中的各類材料，有效提高了回收效率與純度。同時，無損快速檢測技術實現(xiàn)安全隱患的精準定位與提前干預，保障回收過程的安全性。

再生材料性能接近原生材料經過持續(xù)技術攻關，再生材料在性能上已接近原生材料，部分指標甚至達到同等水平。這使得再生材料在動力電池生產等領域的應用成為可能，進一步推動了動力電池全生命周期的價值閉環(huán)構建。新能源基礎設施協(xié)同發(fā)展05充換電網(wǎng)絡建設規(guī)模公共直流充電樁規(guī)模2025年，公共直流充電樁的規(guī)模預計達到216.5萬臺，1000V高壓平臺成為主流技術路線，液冷充電模塊技術日趨成熟，40kW規(guī)格產品已實現(xiàn)批量商業(yè)化應用。換電站建設與應用換電模式車輛平均日行駛里程較充電車型提升38%，綜合能源利用效率提高25%。在京津冀、長三角地區(qū)形成半徑100公里的氫能補能圈，換電站建設呈現(xiàn)集群化特征。高速公路充電網(wǎng)絡覆蓋高速公路充電網(wǎng)絡覆蓋率超過80%，用戶的充電焦慮得到實質性緩解。高速公路沿線分布式光伏裝機量突破15GW，配套儲能系統(tǒng)規(guī)模達2.4GWh，實現(xiàn)70%以上電力自給。分布式能源與儲能融合

高速公路分布式光伏與儲能協(xié)同截至2025年，高速公路沿線分布式光伏裝機量突破15GW，配套儲能系統(tǒng)規(guī)模達2.4GWh，實現(xiàn)70%以上電力自給，有效提升了能源利用效率和供電穩(wěn)定性。

光儲充一體化設施建設“光儲充+V2G”能源閉環(huán)模式逐步成熟，車主通過智能充放電策略，年收益可覆蓋基礎保險支出，這種車能協(xié)同模式正在重構新能源汽車的用車經濟學。

儲能系統(tǒng)在電力調峰中的應用退役動力電池梯次利用在電力調峰系統(tǒng)部署容量年增速達67%，結合新建儲能項目，有效平抑了電網(wǎng)負荷波動，提升了可再生能源消納比例。加氫站布局與氫能應用加氫站集群化發(fā)展特征在京津冀、長三角地區(qū)形成半徑100公里的氫能補能圈，加氫站建設呈現(xiàn)集群化特征，提升區(qū)域氫能供應效率與便利性。氫能在商用車領域的應用突破氫燃料電池系統(tǒng)成本下降至2000-3000元/KW，2025年氫燃料汽車銷量或突破2萬輛，商用車領域成為氫能應用的重要突破口。氫能基礎設施與新能源汽車協(xié)同加氫站作為新能源基礎設施的重要組成部分，與電動汽車充電網(wǎng)絡等協(xié)同發(fā)展，助力構建多元化的新能源汽車補能體系，支撐產業(yè)高質量發(fā)展。政策支持與標準體系06國內產業(yè)政策導向

01頂層設計：明確發(fā)展目標與技術路線《新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》持續(xù)實施，明確2030年新能源滲透率超50%，推動固態(tài)電池、智能網(wǎng)聯(lián)等技術研發(fā)與產業(yè)化。

02財政激勵：從購車補貼到全產業(yè)鏈支持中央財政安排節(jié)能減排補助資金98.85億元、清潔能源發(fā)展專項資金31.85億元。地方補貼差異化，如浙江最高補貼1200元（占車價40%），貴州以舊換新最高1.95萬元，補貼截止2025年12月31日。

03基礎設施：強化充換電與能源網(wǎng)絡建設推動充電基礎設施下鄉(xiāng)，目標2025年充電樁總數(shù)突破1000萬臺，完善換電模式布局，支持“光儲充檢”一體化設施建設，提升用戶補能便利性。

04全生命周期管理：健全電池回收利用體系將動力電池回收利用率納入雙積分政策考核，已建成覆蓋95%縣級行政區(qū)的回收網(wǎng)絡，規(guī)范回收率超85%，關鍵金屬綜合回收率達98.5%，保障資源循環(huán)與環(huán)境安全。國際禁燃政策與貿易規(guī)則

全球禁燃時間表與區(qū)域進展多國已明確燃油車禁售時間線：挪威2025年、歐盟2035年、中國海南2030年。全球禁燃趨勢加速推動汽車產業(yè)向新能源轉型，各國政策導向日益明確。

國際貿易壁壘與技術規(guī)則歐美通過碳關稅、數(shù)據(jù)安全法規(guī)等構建綠色貿易壁壘。中國新能源汽車出口面臨歐盟加征關稅等挑戰(zhàn)，2025年整車出口增速預計放緩至6%，但技術輸出和本地化生產成為突破路徑。

中國應對策略與全球化布局中國車企加速海外本地化生產，如比亞迪在泰國、匈牙利建廠，蔚來在德國建設換電站。同時積極參與國際標準制定，推動技術方案成為全球基準，從產品輸出向“技術+制造”輸出升級。電池標準體系建設進展

國內標準體系日益完善覆蓋動力電池安全、性能、回收等多方面，如《電動汽車用動力蓄電池安全要求》等強制性國家標準已實施，規(guī)范了電池設計、生產和使用。

國際標準參與度提升中國積極參與國際電工委員會（IEC）等國際組織的電池標準制定工作，在動力電池安全、充電接口等領域提出中國方案，提升國際話語權。

回收利用標準逐步健全出臺《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》等政策標準，明確了生產者責任延伸制度，規(guī)范了退役電池的回收、貯存、運輸和處置流程。

新興技術標準研究加快針對固態(tài)電池、鈉離子電池等新興技術，相關標準化技術委員會已啟動標準預研工作，為新技術的產業(yè)化和商業(yè)化應用提供標準支撐。未來發(fā)展趨勢與挑戰(zhàn)07技術路線演進方向固態(tài)電池商業(yè)化突破2025年半固態(tài)電池進入裝車測試階段，能量密度達400Wh/kg，續(xù)航突破1000km大關。寧德時代、國軒高科等企業(yè)的全固態(tài)電池已進入中試或預量產階段，預計2026年開始批量裝車，2027年成為15萬元以上車型的標配。鈉離子電池成本優(yōu)勢凸顯鈉離子電池成本比磷酸鐵鋰低30%-40%，能量密度提升至175-180Wh/kg，全溫域適應性突破-40℃至70℃，在微型電動車、混動車型及儲能領域實現(xiàn)商業(yè)化應用，2025年讓10萬元以下電動車續(xù)航普遍超過400km。高鎳低鈷與無鈷技術發(fā)展高鎳正極材料（如NCM811、NCM911）持續(xù)提升能量密度，無鈷電池技術取得進展，降低對稀缺資源的依賴。同時，磷酸錳鐵鋰電池通過“磷酸鐵鋰+錳元素”組合，性能介于磷酸鐵鋰和三元之間，成本更接近鐵鋰，在多個領域實現(xiàn)裝車應用。電池結構與集成技術創(chuàng)新CTP（無模組電池包）、CTC（電池底盤一體化）技術不斷發(fā)展，空間利用率提升，重量減輕，能耗降低。十二合一電驅系統(tǒng)高度集成核心部件，體積縮30%，能耗降10%，推動A級車百公里電耗突破10kWh。全球化競爭格局重構01中國品牌全球市場份額領先2025年中國新能源汽車品牌已占據(jù)全球60%市場份額，憑借完整的供應鏈優(yōu)勢和快速迭代的產品力，在全球市場格局重塑中占據(jù)主導地位。02出口結構優(yōu)化與本地化生產加速2025年新能源汽車出口預計占全球份額的40%，出口車型均價突破3萬美元，技術溢價能力顯著增強。比亞迪、奇瑞等企業(yè)通過海外建廠規(guī)避貿易壁壘，蔚來、小鵬等新勢力以訂閱制、直營模式探索高端市場，形成“技術輸出+本地化生產”的雙重路徑。03國際合作與技術輸出深化中國動力電池企業(yè)加速全球布局，寧德時代與Stellantis集團在西班牙共建電池工廠，華為與賽力斯合作推動智能化技術落地東南亞。技術授權模式興起，比亞迪向豐田供應電池，開啟中國技術方案的全球化輸出。04貿易壁壘與全球化挑戰(zhàn)應對面對歐美加征關稅、碳關稅等新型貿易壁壘，中國車企通過技術創(chuàng)新提升產品附加值，建立ESG管理體系，加強與發(fā)展中國家協(xié)作推動國際標準互認，積極應對全球市場的復雜挑戰(zhàn)。產業(yè)鏈安全與資源保障

關鍵金屬資源供應風險與應對我國鋰資源對外依存度超70%，企業(yè)通過鈉離子電池技術替代（成本較鋰電池低30%-40%）、海外礦權收購等方式構建多元化供應體系，政府加強戰(zhàn)略資源儲備。

動力電池回收體系構建與成效已建成覆蓋95%縣級行政區(qū)的電池回收網(wǎng)絡，退役動力電池規(guī)范回收率超過85%，關鍵金屬綜合回收率達98.5%，顯著降低對海外資源依賴，梯次利用在儲能等領域規(guī)模突破20GWh。

供應鏈本土化與全球化布局平衡頭部企業(yè)加速海外產能建設，