山區(qū)交通特征下常規(guī)公交服務(wù)水平評(píng)價(jià)體系的構(gòu)建與實(shí)證研究一、引言1.1研究背景與意義1.1.1研究背景山區(qū)的發(fā)展對(duì)于國(guó)家的整體發(fā)展戰(zhàn)略具有重要意義，它不僅關(guān)系到區(qū)域經(jīng)濟(jì)的均衡發(fā)展，還對(duì)生態(tài)保護(hù)、文化傳承等方面起著關(guān)鍵作用。然而，山區(qū)特殊的地理環(huán)境，如地形起伏大、道路蜿蜒曲折、居民點(diǎn)分散等，導(dǎo)致其交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)難度大、成本高，交通發(fā)展相對(duì)滯后。這在很大程度上限制了山區(qū)與外界的交流與合作，阻礙了山區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會(huì)進(jìn)步。常規(guī)公交作為山區(qū)居民出行的重要方式之一，在滿足居民日常出行需求、促進(jìn)山區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會(huì)交流等方面發(fā)揮著不可或缺的作用。它能夠?yàn)榫用裉峁┫鄬?duì)便捷、經(jīng)濟(jì)的出行服務(wù)，方便居民就醫(yī)、上學(xué)、購(gòu)物以及參與各類社會(huì)活動(dòng)。同時(shí)，常規(guī)公交的發(fā)展也有助于減少私人機(jī)動(dòng)車的使用，降低交通擁堵和環(huán)境污染，促進(jìn)山區(qū)的可持續(xù)發(fā)展。然而，山區(qū)獨(dú)特的交通特征給常規(guī)公交服務(wù)帶來(lái)了諸多嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。在道路條件方面，山區(qū)道路普遍存在坡度大、彎道多、路面狹窄等問(wèn)題。以重慶為例，其部分山區(qū)道路的坡度可達(dá)15%以上，彎道半徑小至20米左右，這使得公交車的行駛速度受到極大限制，平均車速往往低于30公里/小時(shí)。頻繁的加減速和轉(zhuǎn)彎操作不僅增加了車輛的能耗和磨損，還對(duì)駕駛員的駕駛技術(shù)和心理素質(zhì)提出了更高要求。在客流分布上，山區(qū)居民居住分散，導(dǎo)致公交客流在空間上分布極為不均衡。一些偏遠(yuǎn)地區(qū)的客流稀少，而中心城鎮(zhèn)或重要節(jié)點(diǎn)的客流則相對(duì)集中。同時(shí)，受農(nóng)業(yè)生產(chǎn)活動(dòng)和季節(jié)性因素的影響，客流在時(shí)間上也呈現(xiàn)出明顯的波動(dòng)性。例如，在農(nóng)忙季節(jié)，早晚時(shí)段前往農(nóng)田的客流較大；而在旅游旺季，前往景區(qū)的客流會(huì)大幅增加。這種時(shí)空分布不均的客流特征給公交運(yùn)營(yíng)組織帶來(lái)了極大困難，難以實(shí)現(xiàn)供需的有效匹配。此外，山區(qū)的氣候條件復(fù)雜多變，暴雨、濃霧、積雪等惡劣天氣頻繁出現(xiàn)。這些惡劣天氣不僅會(huì)影響道路的通行條件，增加交通事故的風(fēng)險(xiǎn)，還會(huì)導(dǎo)致公交運(yùn)營(yíng)的不穩(wěn)定性，如班次延誤、線路停運(yùn)等。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在山區(qū)，因惡劣天氣導(dǎo)致的公交運(yùn)營(yíng)異常情況每年可達(dá)數(shù)十次之多，給居民的出行帶來(lái)了極大不便。1.1.2研究目的本研究旨在構(gòu)建一套科學(xué)、合理且適應(yīng)山區(qū)交通特征的常規(guī)公交服務(wù)水平評(píng)價(jià)體系，全面、客觀地評(píng)估山區(qū)常規(guī)公交的服務(wù)質(zhì)量。通過(guò)深入分析山區(qū)交通特征對(duì)公交服務(wù)的影響，確定能夠準(zhǔn)確反映山區(qū)公交服務(wù)水平的評(píng)價(jià)指標(biāo)，并運(yùn)用恰當(dāng)?shù)脑u(píng)價(jià)方法對(duì)公交服務(wù)進(jìn)行量化評(píng)價(jià)。在此基礎(chǔ)上，找出山區(qū)常規(guī)公交服務(wù)存在的問(wèn)題和不足，為相關(guān)部門和運(yùn)營(yíng)企業(yè)制定針對(duì)性的改進(jìn)措施和優(yōu)化策略提供科學(xué)依據(jù)，從而提高山區(qū)常規(guī)公交的服務(wù)質(zhì)量和運(yùn)營(yíng)效率，滿足山區(qū)居民日益增長(zhǎng)的出行需求。1.1.3研究意義從理論層面來(lái)看，目前針對(duì)山區(qū)常規(guī)公交服務(wù)水平評(píng)價(jià)的研究相對(duì)較少，現(xiàn)有的公共交通服務(wù)評(píng)價(jià)理論和方法大多基于平原地區(qū)的交通特征建立，難以直接應(yīng)用于山區(qū)。本研究深入探討山區(qū)交通特征對(duì)常規(guī)公交服務(wù)的影響機(jī)制，構(gòu)建適應(yīng)山區(qū)的公交服務(wù)水平評(píng)價(jià)體系，豐富和完善了公共交通服務(wù)評(píng)價(jià)理論，為進(jìn)一步研究山區(qū)公共交通發(fā)展提供了理論基礎(chǔ)。同時(shí)，通過(guò)引入新的評(píng)價(jià)指標(biāo)和方法，拓展了公共交通服務(wù)評(píng)價(jià)的研究視角，為相關(guān)領(lǐng)域的學(xué)術(shù)研究提供了新的思路和方法。在實(shí)踐方面，準(zhǔn)確評(píng)價(jià)山區(qū)常規(guī)公交服務(wù)水平，有助于運(yùn)營(yíng)企業(yè)了解自身服務(wù)的優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)，發(fā)現(xiàn)運(yùn)營(yíng)過(guò)程中存在的問(wèn)題，如線路布局不合理、車輛配置不足、服務(wù)質(zhì)量不高等。從而有針對(duì)性地進(jìn)行優(yōu)化和改進(jìn)，提高運(yùn)營(yíng)效率，降低運(yùn)營(yíng)成本。對(duì)于政府部門而言，評(píng)價(jià)結(jié)果可以為其制定公交發(fā)展政策、規(guī)劃交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)提供決策依據(jù)，促進(jìn)公交資源的合理配置，推動(dòng)山區(qū)公共交通事業(yè)的健康發(fā)展。最終，通過(guò)提升山區(qū)常規(guī)公交的服務(wù)質(zhì)量，為山區(qū)居民提供更加便捷、舒適、安全的出行服務(wù)，增強(qiáng)居民的出行滿意度和幸福感，促進(jìn)山區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的可持續(xù)發(fā)展。1.2國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀在公交服務(wù)水平評(píng)價(jià)研究方面，國(guó)外的研究起步較早，已經(jīng)形成了較為成熟的理論和方法體系。1986年，Alter從吸引乘客流量的角度出發(fā)，建立了一套服務(wù)水平指標(biāo)體系，涵蓋可達(dá)性、出行時(shí)間、可靠性、直達(dá)系數(shù)、服務(wù)頻率和客流密度等指標(biāo)，為后續(xù)的研究奠定了基礎(chǔ)。國(guó)際公共交通聯(lián)盟（UITP）在評(píng)價(jià)公交服務(wù)水平時(shí)，提出了線路數(shù)、車站數(shù)、車輛數(shù)、行駛車公里、客流量等十項(xiàng)基本指標(biāo)，從線網(wǎng)和企業(yè)運(yùn)營(yíng)等多個(gè)維度對(duì)公交服務(wù)進(jìn)行評(píng)估，具有較高的權(quán)威性和廣泛的應(yīng)用價(jià)值。在評(píng)價(jià)方法上，層次分析法（AHP）由美國(guó)運(yùn)籌學(xué)家匹茨堡大學(xué)教授T.L.SATTY提出，該方法將復(fù)雜的問(wèn)題分解為多個(gè)層次，通過(guò)定性與定量相結(jié)合的方式進(jìn)行決策分析，在公交服務(wù)水平評(píng)價(jià)中被廣泛應(yīng)用，用于確定各評(píng)價(jià)指標(biāo)的權(quán)重。數(shù)據(jù)包絡(luò)分析法（DEA）則是利用模糊數(shù)學(xué)理論，對(duì)多輸入、多輸出問(wèn)題進(jìn)行決策分析，建立公交服務(wù)水平評(píng)價(jià)的數(shù)學(xué)模型，能夠有效評(píng)估公交運(yùn)營(yíng)的效率。國(guó)內(nèi)對(duì)公交服務(wù)水平評(píng)價(jià)的研究相對(duì)較晚，但近年來(lái)發(fā)展迅速。孟杰和趙連生針對(duì)我國(guó)城市公共交通服務(wù)水平評(píng)價(jià)體系不完善的問(wèn)題，從便捷性、迅速性、準(zhǔn)點(diǎn)性、舒適性、經(jīng)濟(jì)性五個(gè)方面選取指標(biāo)，運(yùn)用層次分析法確立各項(xiàng)指標(biāo)的權(quán)重，建立了符合我國(guó)城市公共交通發(fā)展現(xiàn)狀的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，為國(guó)內(nèi)的研究提供了重要的參考范式。在實(shí)證研究方面，有學(xué)者通過(guò)對(duì)某城市地面公交服務(wù)的問(wèn)卷調(diào)查、訪談和實(shí)地觀察，運(yùn)用描述性統(tǒng)計(jì)、方差分析、相關(guān)性分析等方法，揭示了公交服務(wù)水平與市民滿意度之間的關(guān)系，發(fā)現(xiàn)候車時(shí)間、乘車舒適度、票價(jià)合理性等因素對(duì)滿意度影響較大，為公交服務(wù)的優(yōu)化提供了實(shí)證依據(jù)。然而，無(wú)論是國(guó)內(nèi)還是國(guó)外的研究，大多是基于平原地區(qū)相對(duì)規(guī)整的道路網(wǎng)絡(luò)、較為集中的客流分布以及穩(wěn)定的氣候條件等交通特征展開(kāi)的。對(duì)于山區(qū)而言，其獨(dú)特的地理環(huán)境和交通特征使得現(xiàn)有的研究成果難以直接適用。山區(qū)道路坡度大、彎道多、路面狹窄，導(dǎo)致公交車輛行駛速度受限，運(yùn)營(yíng)成本增加；居民居住分散，客流時(shí)空分布不均，給公交線網(wǎng)布局和運(yùn)營(yíng)組織帶來(lái)極大挑戰(zhàn)；復(fù)雜多變的氣候條件，如暴雨、濃霧、積雪等，進(jìn)一步影響了公交服務(wù)的穩(wěn)定性和安全性。針對(duì)山區(qū)公交的研究，目前主要集中在運(yùn)營(yíng)模式和發(fā)展策略方面。浙江邁未交通運(yùn)輸有限公司創(chuàng)新推出“班線+預(yù)約”的農(nóng)村“微公交”服務(wù)模式，在降低運(yùn)營(yíng)成本、滿足農(nóng)村群眾出行需求方面取得了顯著成效，為山區(qū)公交運(yùn)營(yíng)模式的創(chuàng)新提供了實(shí)踐范例。但在服務(wù)水平評(píng)價(jià)方面，相關(guān)研究仍較為匱乏。雖然有學(xué)者提出要關(guān)注山區(qū)公交服務(wù)質(zhì)量的提升，但尚未構(gòu)建出一套系統(tǒng)、科學(xué)的適應(yīng)山區(qū)交通特征的服務(wù)水平評(píng)價(jià)體系。綜上所述，現(xiàn)有研究在公交服務(wù)水平評(píng)價(jià)方面取得了豐碩成果，但針對(duì)山區(qū)常規(guī)公交服務(wù)水平評(píng)價(jià)的研究還存在明顯不足。如何結(jié)合山區(qū)交通特征，建立一套科學(xué)合理的常規(guī)公交服務(wù)水平評(píng)價(jià)體系，仍是一個(gè)亟待解決的問(wèn)題。1.3研究?jī)?nèi)容與方法1.3.1研究?jī)?nèi)容本研究主要聚焦于山區(qū)常規(guī)公交服務(wù)水平評(píng)價(jià)，具體內(nèi)容涵蓋以下幾個(gè)關(guān)鍵方面：山區(qū)交通特征分析：深入剖析山區(qū)的地形地貌、道路狀況、客流分布以及氣候條件等交通特征。通過(guò)實(shí)地調(diào)研和數(shù)據(jù)分析，掌握山區(qū)道路的坡度、彎道曲率、路面寬度等具體參數(shù)，以及客流在時(shí)間和空間上的分布規(guī)律。例如，詳細(xì)統(tǒng)計(jì)不同季節(jié)、不同時(shí)間段山區(qū)各居民點(diǎn)的客流量，分析其變化趨勢(shì)。同時(shí)，研究山區(qū)暴雨、濃霧、積雪等惡劣氣候條件出現(xiàn)的頻率和持續(xù)時(shí)間，以及對(duì)公交運(yùn)營(yíng)的影響機(jī)制，為后續(xù)構(gòu)建適應(yīng)山區(qū)交通特征的公交服務(wù)水平評(píng)價(jià)體系奠定基礎(chǔ)。評(píng)價(jià)指標(biāo)體系構(gòu)建：基于山區(qū)交通特征，從便捷性、可靠性、安全性、舒適性和經(jīng)濟(jì)性等多個(gè)維度選取評(píng)價(jià)指標(biāo)。在便捷性方面，考慮公交站點(diǎn)覆蓋率、乘客步行到站時(shí)間、換乘次數(shù)等指標(biāo)，以衡量居民乘坐公交的便捷程度。對(duì)于可靠性，關(guān)注公交準(zhǔn)點(diǎn)率、班次完成率等指標(biāo)，反映公交運(yùn)營(yíng)的穩(wěn)定性。安全性維度則涵蓋車輛安全設(shè)施配備、駕駛員安全培訓(xùn)時(shí)長(zhǎng)、事故發(fā)生率等指標(biāo)，保障乘客的出行安全。舒適性指標(biāo)包括車內(nèi)空間舒適度、座椅舒適度、通風(fēng)與空調(diào)效果等，提升乘客的乘車體驗(yàn)。經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)涉及公交票價(jià)、運(yùn)營(yíng)成本等，確保公交服務(wù)的可持續(xù)性。通過(guò)科學(xué)篩選和分類，構(gòu)建一套全面、科學(xué)、針對(duì)性強(qiáng)的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，準(zhǔn)確反映山區(qū)常規(guī)公交的服務(wù)水平。評(píng)價(jià)方法選擇：采用層次分析法（AHP）和模糊綜合評(píng)價(jià)法相結(jié)合的方式進(jìn)行評(píng)價(jià)。運(yùn)用層次分析法，邀請(qǐng)交通領(lǐng)域?qū)＜覍?duì)各評(píng)價(jià)指標(biāo)的相對(duì)重要性進(jìn)行判斷，構(gòu)建判斷矩陣，通過(guò)計(jì)算得出各指標(biāo)的權(quán)重，從而明確不同指標(biāo)在評(píng)價(jià)體系中的重要程度。在此基礎(chǔ)上，運(yùn)用模糊綜合評(píng)價(jià)法，將定性評(píng)價(jià)轉(zhuǎn)化為定量評(píng)價(jià)。對(duì)每個(gè)評(píng)價(jià)指標(biāo)進(jìn)行模糊量化，確定其隸屬度，再結(jié)合層次分析法確定的權(quán)重，進(jìn)行模糊合成運(yùn)算，最終得出山區(qū)常規(guī)公交服務(wù)水平的綜合評(píng)價(jià)結(jié)果，實(shí)現(xiàn)對(duì)公交服務(wù)水平的客觀、準(zhǔn)確評(píng)價(jià)。案例分析：選取典型山區(qū)的常規(guī)公交線路作為案例，收集相關(guān)數(shù)據(jù)，運(yùn)用構(gòu)建的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系和評(píng)價(jià)方法進(jìn)行實(shí)證分析。詳細(xì)收集該公交線路的運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)，包括車輛運(yùn)行時(shí)間、站點(diǎn)上下客人數(shù)、準(zhǔn)點(diǎn)情況等，以及乘客的滿意度調(diào)查數(shù)據(jù)。根據(jù)實(shí)際數(shù)據(jù)計(jì)算各評(píng)價(jià)指標(biāo)的值，代入評(píng)價(jià)模型進(jìn)行計(jì)算，得出該公交線路的服務(wù)水平評(píng)價(jià)結(jié)果。通過(guò)對(duì)案例的深入分析，驗(yàn)證評(píng)價(jià)體系和方法的科學(xué)性與實(shí)用性，找出該線路在服務(wù)水平方面存在的問(wèn)題和不足之處，并提出針對(duì)性的改進(jìn)建議，為山區(qū)常規(guī)公交服務(wù)的優(yōu)化提供實(shí)踐參考。1.3.2研究方法本研究綜合運(yùn)用多種研究方法，確保研究的科學(xué)性、全面性和深入性，具體方法如下：文獻(xiàn)研究法：廣泛查閱國(guó)內(nèi)外關(guān)于公共交通服務(wù)水平評(píng)價(jià)、山區(qū)交通特征以及相關(guān)領(lǐng)域的文獻(xiàn)資料。梳理國(guó)內(nèi)外在公交服務(wù)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系、評(píng)價(jià)方法等方面的研究現(xiàn)狀，了解現(xiàn)有研究的成果與不足。同時(shí)，關(guān)注山區(qū)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、客流分布規(guī)律、運(yùn)營(yíng)管理模式等方面的研究動(dòng)態(tài)，為研究提供堅(jiān)實(shí)的理論基礎(chǔ)和豐富的研究思路，避免重復(fù)研究，確保研究的前沿性和創(chuàng)新性。實(shí)地調(diào)研法：深入山區(qū)開(kāi)展實(shí)地調(diào)研，選取具有代表性的山區(qū)公交線路和站點(diǎn)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)觀察和數(shù)據(jù)采集。觀察公交車輛的運(yùn)行狀況，包括車輛行駛速度、加減速頻率、轉(zhuǎn)彎情況等，記錄道路條件，如坡度、彎道半徑、路面狀況等。與公交駕駛員、乘客進(jìn)行交流，了解他們對(duì)公交服務(wù)的實(shí)際感受和需求，收集他們對(duì)公交服務(wù)的意見(jiàn)和建議。例如，通過(guò)問(wèn)卷調(diào)查的方式，了解乘客對(duì)候車時(shí)間、乘車舒適度、票價(jià)合理性等方面的滿意度，獲取第一手資料，為研究提供真實(shí)可靠的數(shù)據(jù)支持。層次分析法：在構(gòu)建評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的過(guò)程中，運(yùn)用層次分析法確定各評(píng)價(jià)指標(biāo)的權(quán)重。該方法將復(fù)雜的問(wèn)題分解為多個(gè)層次，通過(guò)專家打分的方式，對(duì)不同層次指標(biāo)之間的相對(duì)重要性進(jìn)行判斷，構(gòu)建判斷矩陣。利用數(shù)學(xué)方法對(duì)判斷矩陣進(jìn)行計(jì)算，得出各指標(biāo)的權(quán)重向量，從而明確各評(píng)價(jià)指標(biāo)在整個(gè)評(píng)價(jià)體系中的重要程度，為后續(xù)的綜合評(píng)價(jià)提供科學(xué)依據(jù)，使評(píng)價(jià)結(jié)果更具客觀性和合理性。模糊綜合評(píng)價(jià)法：針對(duì)公交服務(wù)水平評(píng)價(jià)中存在的模糊性和不確定性，采用模糊綜合評(píng)價(jià)法進(jìn)行評(píng)價(jià)。將評(píng)價(jià)指標(biāo)的實(shí)際值轉(zhuǎn)化為模糊語(yǔ)言變量，確定其隸屬度函數(shù)，構(gòu)建模糊關(guān)系矩陣。結(jié)合層次分析法確定的指標(biāo)權(quán)重，進(jìn)行模糊合成運(yùn)算，得到公交服務(wù)水平的綜合評(píng)價(jià)結(jié)果。該方法能夠有效處理評(píng)價(jià)過(guò)程中的模糊信息，全面考慮多個(gè)因素的綜合影響，使評(píng)價(jià)結(jié)果更能反映山區(qū)常規(guī)公交服務(wù)水平的實(shí)際情況。1.4研究創(chuàng)新點(diǎn)本研究在多個(gè)方面展現(xiàn)出顯著的創(chuàng)新之處。在評(píng)價(jià)指標(biāo)體系構(gòu)建方面，充分考慮山區(qū)獨(dú)特的交通特征，創(chuàng)新性地引入了道路坡度影響系數(shù)、彎道曲率影響系數(shù)等指標(biāo)，以精準(zhǔn)衡量山區(qū)復(fù)雜道路條件對(duì)公交服務(wù)的影響。這些指標(biāo)能夠直觀地反映出山區(qū)道路坡度大、彎道多對(duì)公交車輛行駛速度、能耗以及乘客舒適度等方面的影響程度。同時(shí)，考慮到山區(qū)客流時(shí)空分布的不均衡性，設(shè)置了高峰時(shí)段滿載率波動(dòng)系數(shù)、不同區(qū)域客流集聚度等指標(biāo)，有效彌補(bǔ)了現(xiàn)有評(píng)價(jià)體系在反映山區(qū)客流特征方面的不足，使評(píng)價(jià)指標(biāo)體系更具針對(duì)性和科學(xué)性。在評(píng)價(jià)方法應(yīng)用上，采用層次分析法和模糊綜合評(píng)價(jià)法相結(jié)合的方式，實(shí)現(xiàn)了定性與定量的有機(jī)融合。層次分析法能夠充分利用專家的經(jīng)驗(yàn)和知識(shí)，準(zhǔn)確確定各評(píng)價(jià)指標(biāo)的權(quán)重，體現(xiàn)了不同指標(biāo)在評(píng)價(jià)體系中的相對(duì)重要性。模糊綜合評(píng)價(jià)法則巧妙地處理了公交服務(wù)水平評(píng)價(jià)中存在的模糊性和不確定性，將定性評(píng)價(jià)轉(zhuǎn)化為定量評(píng)價(jià)，全面綜合考慮多個(gè)因素的影響，使評(píng)價(jià)結(jié)果更加客觀、準(zhǔn)確，更能反映山區(qū)常規(guī)公交服務(wù)水平的實(shí)際狀況。此外，本研究成果對(duì)于山區(qū)常規(guī)公交的發(fā)展具有重要的實(shí)踐指導(dǎo)意義。通過(guò)構(gòu)建適應(yīng)山區(qū)交通特征的服務(wù)水平評(píng)價(jià)體系，為相關(guān)部門和運(yùn)營(yíng)企業(yè)提供了一套科學(xué)、有效的評(píng)價(jià)工具，有助于準(zhǔn)確識(shí)別公交服務(wù)中存在的問(wèn)題和不足，從而制定出更具針對(duì)性的改進(jìn)措施和優(yōu)化策略。這不僅能夠提高山區(qū)常規(guī)公交的服務(wù)質(zhì)量和運(yùn)營(yíng)效率，滿足山區(qū)居民日益增長(zhǎng)的出行需求，還為山區(qū)公共交通的可持續(xù)發(fā)展提供了新的思路和方法，在實(shí)踐應(yīng)用方面具有創(chuàng)新性和引領(lǐng)性。二、山區(qū)交通特征分析2.1山區(qū)道路特點(diǎn)2.1.1地形復(fù)雜山區(qū)地形以山地、丘陵為主，地勢(shì)起伏劇烈，高差懸殊。這種復(fù)雜的地形導(dǎo)致山區(qū)道路建設(shè)難度極大，呈現(xiàn)出坡長(zhǎng)且陡、路窄彎急、盤山繞行等顯著特點(diǎn)。在山區(qū)，道路坡度普遍較大，部分路段的坡度可達(dá)15%-20%，甚至更高。例如，重慶巫山地區(qū)的一些山路，坡度常常超過(guò)15%，連續(xù)的長(zhǎng)陡坡使得公交車在行駛過(guò)程中需要消耗大量的動(dòng)力。車輛爬坡時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)需持續(xù)高負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，車速明顯降低，平均車速可能僅在20-30公里/小時(shí)。頻繁的爬坡不僅增加了車輛的能耗，據(jù)統(tǒng)計(jì)，相比平原地區(qū)，山區(qū)公交車輛的能耗要高出30%-50%，還會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱，增加車輛故障的風(fēng)險(xiǎn)。同時(shí)，長(zhǎng)時(shí)間的爬坡也會(huì)使駕駛員精神高度緊張，容易產(chǎn)生疲勞感。山區(qū)道路的彎道不僅數(shù)量眾多，而且曲率半徑小，一般在20-50米之間，部分急彎的半徑甚至更小。如貴州六盤水的部分山區(qū)道路，連續(xù)彎道密集，且彎道半徑多在30米左右。公交車在行駛過(guò)程中，需要頻繁進(jìn)行轉(zhuǎn)彎操作，這對(duì)駕駛員的駕駛技術(shù)和車輛的操控性能提出了極高的要求。頻繁的轉(zhuǎn)彎會(huì)使車輛的離心力增大，增加了車輛側(cè)翻的風(fēng)險(xiǎn)。同時(shí)，由于彎道視線受阻，駕駛員難以提前觀察到彎道另一側(cè)的路況，容易引發(fā)交通事故。此外，受地形限制，山區(qū)道路通常較為狹窄，一般路面寬度僅為6-8米，難以滿足雙向大型車輛的順暢通行。在一些狹窄路段，兩車交匯時(shí)需要極為謹(jǐn)慎地操作，稍有不慎就可能發(fā)生刮擦事故。而且，山區(qū)道路多盤山繞行，路線曲折，增加了公交行駛的里程和時(shí)間。例如，從云南麗江的某個(gè)山區(qū)小鎮(zhèn)到縣城，直線距離可能僅為30公里，但由于道路盤山繞行，實(shí)際公交行駛里程可能達(dá)到60公里以上，行駛時(shí)間也會(huì)相應(yīng)增加1-2小時(shí)。這些復(fù)雜的地形條件嚴(yán)重影響了公交車輛的行駛速度和運(yùn)行效率，使得山區(qū)公交的平均運(yùn)營(yíng)速度明顯低于平原地區(qū)，增加了居民的出行時(shí)間成本。同時(shí)，也對(duì)公交車輛的性能和駕駛員的駕駛技能提出了更高的要求，加大了公交運(yùn)營(yíng)的安全風(fēng)險(xiǎn)。2.1.2氣候多變山區(qū)由于海拔高度、地形地貌等因素的影響，氣候條件復(fù)雜多變，呈現(xiàn)出明顯的垂直差異和局部差異。山底和山頂?shù)臍夂蛲厝徊煌蝗罩畠?nèi)也可能出現(xiàn)多種天氣變化。這種多變的氣候給山區(qū)常規(guī)公交運(yùn)營(yíng)帶來(lái)了諸多不利影響。山區(qū)暴雨頻繁，短時(shí)間內(nèi)的強(qiáng)降雨容易引發(fā)山洪、泥石流、山體滑坡等地質(zhì)災(zāi)害，對(duì)道路和公交設(shè)施造成嚴(yán)重破壞。例如，在四川雅安的山區(qū)，每年夏季暴雨季節(jié)，多次因暴雨引發(fā)的泥石流沖毀道路，導(dǎo)致公交運(yùn)營(yíng)線路中斷，部分路段的修復(fù)時(shí)間長(zhǎng)達(dá)數(shù)周甚至數(shù)月。道路被沖毀后，公交車輛無(wú)法正常通行，不僅影響了居民的日常出行，還對(duì)當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)活動(dòng)造成了阻礙。即使道路未被完全沖毀，積水也會(huì)使路面變得濕滑，降低輪胎與地面的摩擦力，增加車輛制動(dòng)距離，容易導(dǎo)致車輛失控打滑，發(fā)生側(cè)翻、追尾等交通事故。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在山區(qū)因暴雨天氣導(dǎo)致的公交交通事故發(fā)生率比正常天氣高出30%-50%。濃霧也是山區(qū)常見(jiàn)的惡劣天氣之一，尤其是在清晨和傍晚時(shí)分，山區(qū)的山谷、低洼地帶容易出現(xiàn)濃霧，能見(jiàn)度極低，常常不足50米，甚至在某些極端情況下，能見(jiàn)度僅為10-20米。以湖南張家界的山區(qū)為例，每年有近百天會(huì)出現(xiàn)不同程度的濃霧天氣。在濃霧天氣下，駕駛員的視線受到極大阻礙，難以看清前方道路、車輛和行人，無(wú)法準(zhǔn)確判斷距離和方向，這對(duì)公交行駛安全構(gòu)成了嚴(yán)重威脅。為了確保安全，公交車輛不得不降低車速，甚至?xí)和＿\(yùn)營(yíng)。車速的降低會(huì)導(dǎo)致公交運(yùn)行時(shí)間延長(zhǎng)，準(zhǔn)點(diǎn)率下降，據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，濃霧天氣下公交的平均運(yùn)營(yíng)時(shí)間會(huì)延長(zhǎng)20%-50%，準(zhǔn)點(diǎn)率可能降至50%以下，給居民的出行帶來(lái)極大不便。此外，在冬季，高海拔山區(qū)氣溫極低，經(jīng)常出現(xiàn)積雪和結(jié)冰現(xiàn)象。道路積雪和結(jié)冰會(huì)使路面變得異常光滑，車輛行駛時(shí)極易打滑，制動(dòng)性能大幅下降。為了應(yīng)對(duì)這種情況，公交車輛需要安裝防滑鏈，但即使如此，行車安全仍然難以得到完全保障。例如，在新疆阿勒泰的山區(qū)，冬季公交車輛安裝防滑鏈后，仍然時(shí)常發(fā)生因路面結(jié)冰導(dǎo)致的車輛失控事故。而且，積雪和結(jié)冰還會(huì)增加道路養(yǎng)護(hù)的難度和成本，需要投入大量的人力、物力進(jìn)行除雪除冰作業(yè)。同時(shí)，低溫天氣還會(huì)對(duì)公交車輛的設(shè)備和零部件產(chǎn)生影響，如電池性能下降、機(jī)油黏稠度增加、橡膠制品硬化等，導(dǎo)致車輛啟動(dòng)困難、故障率升高，進(jìn)一步影響公交的正常運(yùn)營(yíng)。綜上所述，山區(qū)多變的氣候條件嚴(yán)重影響了常規(guī)公交運(yùn)營(yíng)的安全性和準(zhǔn)點(diǎn)率，增加了公交運(yùn)營(yíng)的風(fēng)險(xiǎn)和成本，對(duì)山區(qū)居民的出行造成了諸多不便。2.2交通流量特征2.2.1出行需求分散山區(qū)居民居住分散，村落分布零散，這使得山區(qū)居民的出行需求在空間上極為分散。與城市相對(duì)集中的居住模式不同，山區(qū)的居民點(diǎn)往往分布在山谷、山腰等不同位置，各居民點(diǎn)之間距離較遠(yuǎn)，且地形復(fù)雜，道路連接不便。這種分散的居住格局導(dǎo)致公交客流難以集中，難以形成大規(guī)模的客流集聚點(diǎn)。以浙江龍泉道太鄉(xiāng)為例，該地區(qū)村落分散在山間，村民的出行需求分散在各個(gè)村落與鄉(xiāng)鎮(zhèn)、縣城之間。據(jù)調(diào)查，該地區(qū)的公交站點(diǎn)覆蓋范圍有限，部分偏遠(yuǎn)村落距離最近的公交站點(diǎn)超過(guò)5公里，村民步行到站時(shí)間較長(zhǎng)，可達(dá)30分鐘以上，這使得村民乘坐公交的意愿降低。而且，由于各村落之間的出行需求不集中，公交運(yùn)營(yíng)難以形成規(guī)模效應(yīng)，導(dǎo)致公交線路的設(shè)置難度增大，難以滿足居民的出行需求。一些公交線路為了覆蓋更多的村落，線路規(guī)劃過(guò)長(zhǎng)，導(dǎo)致運(yùn)營(yíng)效率低下，車輛周轉(zhuǎn)時(shí)間長(zhǎng)，發(fā)車間隔也相應(yīng)增大，無(wú)法滿足居民的日常出行需求。出行需求的分散還導(dǎo)致公交運(yùn)營(yíng)的成本增加。為了滿足分散的出行需求，公交運(yùn)營(yíng)企業(yè)需要投入更多的車輛和人力，增加運(yùn)營(yíng)線路和班次。然而，由于客流分散，車輛的滿載率較低，很多情況下公交車處于空載或低載運(yùn)行狀態(tài)，這不僅浪費(fèi)了公交資源，還增加了運(yùn)營(yíng)成本。據(jù)統(tǒng)計(jì)，山區(qū)公交的平均運(yùn)營(yíng)成本比城市公交高出20%-40%，這使得公交運(yùn)營(yíng)企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益受到影響，進(jìn)一步制約了山區(qū)公交的發(fā)展。此外，出行需求的分散還對(duì)公交的調(diào)度和管理提出了更高的要求。公交運(yùn)營(yíng)企業(yè)需要根據(jù)不同地區(qū)的出行需求，合理安排車輛和班次，優(yōu)化線路布局。然而，由于山區(qū)地形復(fù)雜，交通信息采集難度大，公交運(yùn)營(yíng)企業(yè)難以準(zhǔn)確掌握客流的實(shí)時(shí)變化情況，導(dǎo)致公交調(diào)度和管理的難度增大，容易出現(xiàn)供需不匹配的情況。2.2.2季節(jié)性波動(dòng)山區(qū)的公交客流具有明顯的季節(jié)性波動(dòng)特征，這主要是由山區(qū)的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)和旅游資源等因素決定的。在農(nóng)忙時(shí)節(jié)，山區(qū)居民的出行主要圍繞農(nóng)業(yè)生產(chǎn)活動(dòng)展開(kāi)，如前往農(nóng)田勞作、運(yùn)輸農(nóng)產(chǎn)品等。此時(shí)，早晚時(shí)段前往農(nóng)田的客流較大，且出行時(shí)間相對(duì)集中。以湖南某山區(qū)為例，在水稻種植和收割季節(jié)，每天早上6-8點(diǎn)和下午4-6點(diǎn)，會(huì)有大量村民乘坐公交前往農(nóng)田，公交車輛的滿載率可達(dá)80%-90%，部分線路甚至出現(xiàn)超載現(xiàn)象。而在農(nóng)閑時(shí)節(jié)，居民的出行需求相對(duì)減少，公交客流明顯下降，車輛的滿載率可能降至30%-40%。旅游旺季也是山區(qū)公交客流大幅增長(zhǎng)的時(shí)期。隨著山區(qū)旅游資源的開(kāi)發(fā)，越來(lái)越多的游客選擇前往山區(qū)旅游。在旅游旺季，如夏季的避暑旅游和秋季的賞葉旅游期間，前往景區(qū)的客流會(huì)急劇增加。例如，四川九寨溝景區(qū)在旅游旺季時(shí)，每天前往景區(qū)的游客數(shù)量可達(dá)數(shù)萬(wàn)人，公交作為景區(qū)主要的交通方式之一，承擔(dān)著大量游客的運(yùn)輸任務(wù)。景區(qū)周邊的公交線路客流量大幅增長(zhǎng)，公交車輛供不應(yīng)求，排隊(duì)候車的游客常常排起長(zhǎng)隊(duì)，候車時(shí)間長(zhǎng)達(dá)1-2小時(shí)。而在旅游淡季，景區(qū)游客數(shù)量大幅減少，公交客流也隨之大幅下降，部分公交線路甚至出現(xiàn)停運(yùn)或減少班次的情況。這種季節(jié)性波動(dòng)的客流特征給山區(qū)公交運(yùn)營(yíng)帶來(lái)了諸多挑戰(zhàn)。在客流高峰時(shí)期，公交車輛的運(yùn)力不足，容易出現(xiàn)擁擠、晚點(diǎn)等問(wèn)題，影響乘客的出行體驗(yàn)。為了應(yīng)對(duì)客流高峰，公交運(yùn)營(yíng)企業(yè)需要臨時(shí)增加車輛和班次，但這需要投入大量的人力、物力和財(cái)力，且在客流高峰過(guò)后，這些增加的運(yùn)力又會(huì)閑置，造成資源浪費(fèi)。而在客流低谷時(shí)期，公交車輛的空載率較高，運(yùn)營(yíng)成本卻依然存在，這使得公交運(yùn)營(yíng)企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益受到影響，也不利于公交服務(wù)的可持續(xù)發(fā)展。為了應(yīng)對(duì)山區(qū)公交客流的季節(jié)性波動(dòng)，公交運(yùn)營(yíng)企業(yè)可以采取多種策略。例如，在旅游旺季和農(nóng)忙時(shí)節(jié)，提前做好運(yùn)力調(diào)配計(jì)劃，增加車輛和班次，優(yōu)化線路運(yùn)營(yíng)方案?？梢耘c旅游景區(qū)合作，根據(jù)景區(qū)的游客流量和時(shí)間分布，制定專門的旅游公交線路和運(yùn)營(yíng)時(shí)間表。同時(shí)，利用智能公交系統(tǒng)，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)客流變化，靈活調(diào)整車輛和班次，提高運(yùn)營(yíng)效率。在客流低谷時(shí)期，可以適當(dāng)減少班次，合理安排車輛檢修和駕駛員培訓(xùn)等工作，降低運(yùn)營(yíng)成本。此外，還可以通過(guò)開(kāi)展多元化的公交服務(wù)，如定制公交、旅游專線等，滿足不同乘客的需求，提高公交的吸引力和競(jìng)爭(zhēng)力。2.3公交運(yùn)營(yíng)條件限制2.3.1車輛選型要求山區(qū)復(fù)雜的道路條件和特殊的交通特征對(duì)公交車輛的性能提出了極為嚴(yán)苛的要求，車輛選型成為山區(qū)公交運(yùn)營(yíng)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。在動(dòng)力性能方面，山區(qū)道路坡長(zhǎng)且陡，公交車需要具備強(qiáng)勁的動(dòng)力才能順利爬坡。一般來(lái)說(shuō)，山區(qū)公交車輛應(yīng)配備大功率發(fā)動(dòng)機(jī)，其功率通常需達(dá)到150-200千瓦，以確保在爬坡時(shí)能夠保持穩(wěn)定的車速。例如，在云南昭通的山區(qū)，部分公交線路的車輛采用了功率為180千瓦的發(fā)動(dòng)機(jī)，在面對(duì)15%-20%坡度的山路時(shí)，仍能以20-30公里/小時(shí)的速度行駛，有效滿足了運(yùn)營(yíng)需求。制動(dòng)性能也是車輛選型的重要考量因素。山區(qū)道路彎道多且急，車輛行駛過(guò)程中需要頻繁制動(dòng)，這就要求公交車輛的制動(dòng)系統(tǒng)具備良好的散熱性能和可靠的制動(dòng)效果。通常采用的氣制動(dòng)系統(tǒng)，應(yīng)配備較大尺寸的制動(dòng)鼓或盤式制動(dòng)器，以增加制動(dòng)摩擦力。同時(shí)，為了應(yīng)對(duì)連續(xù)下坡時(shí)制動(dòng)系統(tǒng)過(guò)熱的問(wèn)題，還需配備輔助制動(dòng)裝置，如發(fā)動(dòng)機(jī)排氣制動(dòng)、液力緩速器等。以貴州遵義的山區(qū)公交為例，部分車輛安裝了液力緩速器，在連續(xù)下坡路段，能夠有效控制車速，減少主制動(dòng)系統(tǒng)的使用頻率，延長(zhǎng)制動(dòng)系統(tǒng)的使用壽命，保障行車安全。車輛的轉(zhuǎn)彎半徑也至關(guān)重要。山區(qū)道路狹窄，彎道曲率半徑小，公交車輛需要具備較小的轉(zhuǎn)彎半徑，才能在狹窄的道路上靈活轉(zhuǎn)彎。一般而言，山區(qū)公交車輛的最小轉(zhuǎn)彎半徑應(yīng)控制在10-12米以內(nèi)。例如，一些采用短軸距設(shè)計(jì)的公交車型，其轉(zhuǎn)彎半徑相對(duì)較小，更適合在山區(qū)道路行駛。同時(shí)，車輛的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)應(yīng)具備良好的操控性，轉(zhuǎn)向助力裝置能夠減輕駕駛員的操作強(qiáng)度，使駕駛員在轉(zhuǎn)彎時(shí)能夠更加輕松、準(zhǔn)確地控制車輛方向。此外，山區(qū)公交車輛還需具備良好的通過(guò)性和穩(wěn)定性。車輛的離地間隙應(yīng)適當(dāng)提高，一般需達(dá)到200-250毫米，以避免在通過(guò)坑洼路面或凸起路段時(shí)刮擦底盤。車輛的懸掛系統(tǒng)應(yīng)具備較強(qiáng)的減震能力，能夠有效緩沖路面顛簸，提高乘客的乘坐舒適性。同時(shí)，為了增強(qiáng)車輛在行駛過(guò)程中的穩(wěn)定性，可采用寬胎設(shè)計(jì)，增加輪胎與地面的接觸面積，提高車輛的抓地力。2.3.2基礎(chǔ)設(shè)施不完善山區(qū)常規(guī)公交運(yùn)營(yíng)面臨著基礎(chǔ)設(shè)施不完善的突出問(wèn)題，這嚴(yán)重制約了公交服務(wù)水平的提升。公交站點(diǎn)作為乘客上下車的重要場(chǎng)所，在山區(qū)卻普遍存在簡(jiǎn)陋的情況。許多山區(qū)公交站點(diǎn)僅僅是路邊的一塊簡(jiǎn)單站牌，缺乏必要的候車設(shè)施，如候車亭、座椅、遮陽(yáng)擋雨棚等。以湖南湘西的一些山區(qū)公交站點(diǎn)為例，大部分站點(diǎn)只有一塊寫(xiě)有線路信息的簡(jiǎn)易牌子，乘客在候車時(shí)，無(wú)論是烈日炎炎還是刮風(fēng)下雨，都無(wú)處躲避，只能在路邊忍受惡劣的天氣條件，這極大地降低了乘客的候車體驗(yàn)。停車場(chǎng)地不足也是山區(qū)公交運(yùn)營(yíng)面臨的一大難題。山區(qū)地形復(fù)雜，可用土地資源有限，難以規(guī)劃和建設(shè)足夠規(guī)模的公交停車場(chǎng)。部分公交車輛只能停放在路邊或臨時(shí)占用其他場(chǎng)地，這不僅影響了車輛的停放安全，還容易造成交通擁堵。例如，在四川涼山的一些山區(qū)縣城，公交車輛由于缺乏專用停車場(chǎng)，常常停放在路邊或狹窄的小巷中，不僅給車輛的進(jìn)出帶來(lái)不便，還容易引發(fā)交通事故。而且，停車場(chǎng)地不足也限制了公交車輛的夜間停放和保養(yǎng)維護(hù)，影響了車輛的使用壽命和運(yùn)營(yíng)效率。隨著新能源公交車在山區(qū)的推廣應(yīng)用，充電設(shè)施缺乏的問(wèn)題日益凸顯。山區(qū)地域廣闊，公交運(yùn)營(yíng)線路長(zhǎng)，需要在沿線合理布局充電設(shè)施，以滿足車輛的充電需求。然而，目前山區(qū)的充電設(shè)施建設(shè)嚴(yán)重滯后，充電樁數(shù)量稀少，分布不均。一些偏遠(yuǎn)山區(qū)甚至沒(méi)有充電樁，導(dǎo)致新能源公交車的續(xù)航里程受到限制，無(wú)法正常運(yùn)營(yíng)。以湖北恩施的山區(qū)為例，部分公交線路雖然配備了新能源公交車，但由于沿線充電設(shè)施不足，車輛在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中常常面臨電量不足的問(wèn)題，不得不中途返回充電，這不僅影響了公交的正常運(yùn)營(yíng)秩序，還增加了運(yùn)營(yíng)成本。而且，充電設(shè)施的建設(shè)和維護(hù)需要大量的資金投入，山區(qū)經(jīng)濟(jì)相對(duì)落后，資金短缺成為制約充電設(shè)施建設(shè)的重要因素。三、常規(guī)公交服務(wù)水平評(píng)價(jià)指標(biāo)體系構(gòu)建3.1評(píng)價(jià)指標(biāo)選取原則3.1.1科學(xué)性原則科學(xué)性原則是構(gòu)建評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的基石，要求所選取的指標(biāo)必須能夠精準(zhǔn)、科學(xué)地反映山區(qū)公交服務(wù)水平，嚴(yán)格遵循公交運(yùn)營(yíng)的客觀規(guī)律。指標(biāo)的定義、計(jì)算方法以及數(shù)據(jù)采集方式都應(yīng)具備明確的理論依據(jù)和科學(xué)的邏輯基礎(chǔ)，確保評(píng)價(jià)結(jié)果的準(zhǔn)確性和可靠性。以公交車輛的行駛速度為例，在山區(qū)，由于道路坡度大、彎道多，車輛的實(shí)際行駛速度會(huì)受到顯著影響。因此，在選取反映公交運(yùn)營(yíng)效率的指標(biāo)時(shí)，不能簡(jiǎn)單地采用傳統(tǒng)的平均運(yùn)營(yíng)速度指標(biāo)，而應(yīng)綜合考慮山區(qū)道路的坡度、彎道曲率等因素，引入修正系數(shù)對(duì)速度指標(biāo)進(jìn)行調(diào)整。例如，可以通過(guò)實(shí)地測(cè)量不同坡度和彎道條件下公交車的行駛速度，建立速度與坡度、彎道曲率之間的數(shù)學(xué)模型，從而得出更能準(zhǔn)確反映山區(qū)公交運(yùn)營(yíng)效率的有效行駛速度指標(biāo)。又如，在衡量公交服務(wù)的可靠性時(shí)，除了考慮常規(guī)的準(zhǔn)點(diǎn)率指標(biāo)外，還應(yīng)充分考慮山區(qū)惡劣氣候條件對(duì)公交運(yùn)營(yíng)的影響?？梢砸霘夂蛴绊懸蜃樱鶕?jù)山區(qū)不同季節(jié)、不同天氣狀況下公交運(yùn)營(yíng)的實(shí)際數(shù)據(jù)，分析氣候因素對(duì)公交準(zhǔn)點(diǎn)率的影響程度，進(jìn)而對(duì)傳統(tǒng)的準(zhǔn)點(diǎn)率指標(biāo)進(jìn)行修正，使其更能科學(xué)地反映山區(qū)公交服務(wù)的可靠性。此外，指標(biāo)的選取還應(yīng)避免重復(fù)和冗余，確保每個(gè)指標(biāo)都具有獨(dú)特的信息價(jià)值，能夠從不同的角度全面反映山區(qū)公交服務(wù)水平。同時(shí)，指標(biāo)之間應(yīng)具有內(nèi)在的邏輯關(guān)聯(lián)性，形成一個(gè)有機(jī)的整體，共同為評(píng)價(jià)山區(qū)公交服務(wù)水平提供科學(xué)依據(jù)。3.1.2全面性原則全面性原則要求評(píng)價(jià)指標(biāo)體系能夠涵蓋公交運(yùn)營(yíng)的各個(gè)關(guān)鍵方面，包括安全性、便捷性、舒適性、可靠性和經(jīng)濟(jì)性等，確保對(duì)山區(qū)公交服務(wù)水平進(jìn)行全方位、無(wú)死角的評(píng)價(jià)。在安全性方面，不僅要關(guān)注公交車輛的安全設(shè)施配備情況，如安全帶、滅火器、安全錘等的配備數(shù)量和質(zhì)量，還要考慮駕駛員的安全駕駛行為和安全培訓(xùn)情況，以及線路的安全狀況，如道路的平整度、交通安全設(shè)施的完善程度等。例如，可以通過(guò)統(tǒng)計(jì)安全設(shè)施的配備達(dá)標(biāo)率、駕駛員安全培訓(xùn)的時(shí)長(zhǎng)和頻率、線路交通事故的發(fā)生率等指標(biāo)，全面評(píng)估山區(qū)公交的安全水平。便捷性是衡量公交服務(wù)水平的重要維度之一，涉及到公交線網(wǎng)的布局合理性、站點(diǎn)的覆蓋率、乘客步行到站時(shí)間、換乘的便捷程度等多個(gè)方面。在山區(qū)，由于居民居住分散，公交線網(wǎng)布局需要更加注重對(duì)偏遠(yuǎn)地區(qū)的覆蓋，提高站點(diǎn)的覆蓋率，減少乘客步行到站的距離和時(shí)間。同時(shí)，要優(yōu)化換乘線路和站點(diǎn)設(shè)置，降低換乘次數(shù)和換乘距離，提高換乘的便捷性?？梢酝ㄟ^(guò)計(jì)算公交線網(wǎng)密度、站點(diǎn)覆蓋率、乘客平均步行到站時(shí)間、換乘系數(shù)等指標(biāo)，綜合評(píng)價(jià)山區(qū)公交的便捷性。舒適性指標(biāo)則涵蓋了車內(nèi)空間舒適度、座椅舒適度、通風(fēng)與空調(diào)效果、車內(nèi)噪音和振動(dòng)水平等方面。山區(qū)公交在行駛過(guò)程中，由于道路顛簸，對(duì)車輛的減震性能和座椅的舒適性要求更高。因此，在評(píng)價(jià)舒適性時(shí)，應(yīng)重點(diǎn)關(guān)注車輛的懸掛系統(tǒng)性能、座椅的材質(zhì)和設(shè)計(jì)、車內(nèi)通風(fēng)和空調(diào)系統(tǒng)的運(yùn)行效果等?？梢酝ㄟ^(guò)乘客問(wèn)卷調(diào)查、實(shí)地測(cè)量車內(nèi)環(huán)境參數(shù)等方式，獲取車內(nèi)噪音、振動(dòng)、溫度、濕度等數(shù)據(jù)，結(jié)合乘客對(duì)舒適度的主觀評(píng)價(jià)，綜合評(píng)估山區(qū)公交的舒適性?？煽啃苑矫?，除了公交的準(zhǔn)點(diǎn)率和班次完成率外，還應(yīng)考慮山區(qū)特殊的交通條件和氣候因素對(duì)公交運(yùn)營(yíng)的影響，如因道路施工、惡劣天氣等原因?qū)е碌木€路臨時(shí)調(diào)整和停運(yùn)情況?？梢酝ㄟ^(guò)統(tǒng)計(jì)公交準(zhǔn)點(diǎn)率、班次完成率、線路調(diào)整和停運(yùn)的頻率和時(shí)長(zhǎng)等指標(biāo)，全面評(píng)價(jià)山區(qū)公交服務(wù)的可靠性。經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)包括公交票價(jià)的合理性、運(yùn)營(yíng)成本的控制、運(yùn)營(yíng)收入的情況等。在山區(qū)，由于公交運(yùn)營(yíng)成本相對(duì)較高，如何在保證服務(wù)質(zhì)量的前提下，合理制定票價(jià)，控制運(yùn)營(yíng)成本，提高運(yùn)營(yíng)收入，是實(shí)現(xiàn)公交可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵。可以通過(guò)分析公交票價(jià)與運(yùn)營(yíng)成本的比例關(guān)系、單位運(yùn)營(yíng)成本的變化趨勢(shì)、運(yùn)營(yíng)收入的構(gòu)成和增長(zhǎng)情況等指標(biāo)，評(píng)估山區(qū)公交的經(jīng)濟(jì)性。3.1.3可操作性原則可操作性原則強(qiáng)調(diào)評(píng)價(jià)指標(biāo)的數(shù)據(jù)應(yīng)易于獲取、計(jì)算方法應(yīng)簡(jiǎn)單明了，便于在實(shí)際應(yīng)用中進(jìn)行數(shù)據(jù)采集和分析。這要求指標(biāo)的數(shù)據(jù)來(lái)源應(yīng)穩(wěn)定可靠，能夠通過(guò)常規(guī)的調(diào)查、統(tǒng)計(jì)和監(jiān)測(cè)手段獲取。對(duì)于一些需要實(shí)地測(cè)量的數(shù)據(jù)，應(yīng)采用簡(jiǎn)單易行的測(cè)量方法和工具。例如，在測(cè)量公交站點(diǎn)的覆蓋率時(shí)，可以利用地理信息系統(tǒng)（GIS）技術(shù)，結(jié)合公交站點(diǎn)的地理位置數(shù)據(jù)和山區(qū)的行政區(qū)劃數(shù)據(jù)，通過(guò)簡(jiǎn)單的空間分析計(jì)算即可得出站點(diǎn)覆蓋率。在獲取公交車輛的運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)時(shí)，可以借助智能公交系統(tǒng)，實(shí)時(shí)采集車輛的行駛速度、運(yùn)行時(shí)間、站點(diǎn)上下客人數(shù)等數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的自動(dòng)化采集和傳輸。同時(shí)，指標(biāo)的計(jì)算方法應(yīng)避免過(guò)于復(fù)雜，盡量采用直觀、易懂的數(shù)學(xué)公式和統(tǒng)計(jì)方法。例如，在計(jì)算公交準(zhǔn)點(diǎn)率時(shí)，可以直接通過(guò)統(tǒng)計(jì)公交車實(shí)際到站時(shí)間與計(jì)劃到站時(shí)間的差值，計(jì)算出準(zhǔn)點(diǎn)到站的車次占總車次的比例，即為準(zhǔn)點(diǎn)率。這種計(jì)算方法簡(jiǎn)單直觀，易于理解和操作。此外，評(píng)價(jià)指標(biāo)體系還應(yīng)具有一定的靈活性和適應(yīng)性，能夠根據(jù)不同山區(qū)的實(shí)際情況進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整和優(yōu)化。例如，在一些經(jīng)濟(jì)相對(duì)落后、交通基礎(chǔ)設(shè)施不完善的山區(qū)，某些指標(biāo)的數(shù)據(jù)獲取可能存在困難，此時(shí)可以根據(jù)實(shí)際情況，選取一些替代指標(biāo)進(jìn)行評(píng)價(jià)，確保評(píng)價(jià)工作的順利進(jìn)行。3.1.4針對(duì)性原則針對(duì)性原則要求評(píng)價(jià)指標(biāo)體系緊密圍繞山區(qū)交通特征展開(kāi)，突出山區(qū)公交的特殊需求和服務(wù)特點(diǎn)。山區(qū)的地形地貌、道路狀況、客流分布和氣候條件等與平原地區(qū)存在顯著差異，這些差異對(duì)公交服務(wù)水平產(chǎn)生了獨(dú)特的影響。針對(duì)山區(qū)道路坡度大、彎道多的特點(diǎn)，應(yīng)選取能夠反映道路條件對(duì)公交運(yùn)營(yíng)影響的指標(biāo)，如道路坡度影響系數(shù)、彎道曲率影響系數(shù)等。道路坡度影響系數(shù)可以通過(guò)計(jì)算公交線路中不同坡度路段的長(zhǎng)度占總線路長(zhǎng)度的比例，并結(jié)合坡度對(duì)公交車輛行駛速度、能耗和安全性的影響程度進(jìn)行加權(quán)計(jì)算得出。彎道曲率影響系數(shù)則可以根據(jù)公交線路中不同彎道曲率的數(shù)量和分布情況，以及彎道對(duì)公交車輛行駛的影響程度進(jìn)行計(jì)算。這些指標(biāo)能夠直觀地反映山區(qū)復(fù)雜道路條件對(duì)公交服務(wù)的影響，為評(píng)價(jià)山區(qū)公交服務(wù)水平提供針對(duì)性的依據(jù)?？紤]到山區(qū)居民居住分散、客流時(shí)空分布不均的特點(diǎn)，在選取評(píng)價(jià)指標(biāo)時(shí)，應(yīng)重點(diǎn)關(guān)注公交線網(wǎng)對(duì)偏遠(yuǎn)地區(qū)的覆蓋程度、不同區(qū)域的客流集聚度以及高峰時(shí)段滿載率的波動(dòng)情況等?？梢酝ㄟ^(guò)計(jì)算偏遠(yuǎn)地區(qū)公交站點(diǎn)的覆蓋率、不同區(qū)域的客流強(qiáng)度指數(shù)、高峰時(shí)段滿載率的標(biāo)準(zhǔn)差等指標(biāo)，準(zhǔn)確反映山區(qū)客流的分布特征和公交服務(wù)的供需匹配情況。此外，山區(qū)多變的氣候條件對(duì)公交運(yùn)營(yíng)的安全性和可靠性影響較大，因此在評(píng)價(jià)指標(biāo)體系中應(yīng)引入反映氣候因素影響的指標(biāo)，如因惡劣天氣導(dǎo)致的公交運(yùn)營(yíng)異常次數(shù)、惡劣天氣下公交的準(zhǔn)點(diǎn)率變化幅度等。這些指標(biāo)能夠幫助我們更好地了解氣候因素對(duì)山區(qū)公交服務(wù)的影響，為制定相應(yīng)的應(yīng)對(duì)措施提供參考。3.2初步評(píng)價(jià)指標(biāo)選取基于上述原則，從安全性、便捷性、舒適性、可靠性、經(jīng)濟(jì)性等方面選取山區(qū)常規(guī)公交服務(wù)水平評(píng)價(jià)指標(biāo)，初步構(gòu)建評(píng)價(jià)指標(biāo)體系。3.2.1安全性指標(biāo)安全是公交服務(wù)的首要前提，對(duì)于山區(qū)常規(guī)公交而言，由于道路條件復(fù)雜、氣候多變，安全問(wèn)題更為突出。因此，選取事故發(fā)生率、安全設(shè)施配備率、駕駛員安全培訓(xùn)時(shí)長(zhǎng)作為安全性評(píng)價(jià)指標(biāo)。事故發(fā)生率指在一定時(shí)期內(nèi)，公交運(yùn)營(yíng)過(guò)程中發(fā)生交通事故的次數(shù)與總運(yùn)營(yíng)里程的比值，計(jì)算公式為：事故發(fā)生率=事故次數(shù)/總運(yùn)營(yíng)里程×100%。該指標(biāo)直接反映了公交運(yùn)營(yíng)的安全狀況，事故發(fā)生率越低，說(shuō)明公交運(yùn)營(yíng)的安全性越高。例如，某山區(qū)公交線路在一個(gè)月內(nèi)總運(yùn)營(yíng)里程為10萬(wàn)公里，發(fā)生交通事故2次，則事故發(fā)生率為2÷10×100%=0.02%。安全設(shè)施配備率是指公交車輛上配備的安全帶、滅火器、安全錘等安全設(shè)施的實(shí)際數(shù)量與應(yīng)配備數(shù)量的比值，即：安全設(shè)施配備率=實(shí)際配備數(shù)量/應(yīng)配備數(shù)量×100%。安全設(shè)施的完善程度直接關(guān)系到乘客在緊急情況下的生命安全，安全設(shè)施配備率越高，乘客的安全保障就越充分。若某公交公司共有100輛公交車，每輛車應(yīng)配備4個(gè)滅火器，實(shí)際配備了380個(gè)，則安全設(shè)施配備率為380÷（100×4）×100%=95%。駕駛員安全培訓(xùn)時(shí)長(zhǎng)是指在一定時(shí)期內(nèi)，駕駛員接受安全培訓(xùn)的累計(jì)時(shí)間。駕駛員作為公交運(yùn)營(yíng)的直接執(zhí)行者，其安全意識(shí)和駕駛技能對(duì)行車安全至關(guān)重要。定期的安全培訓(xùn)能夠提高駕駛員的安全意識(shí)和應(yīng)急處理能力，減少交通事故的發(fā)生。例如，某山區(qū)公交公司規(guī)定駕駛員每月接受安全培訓(xùn)的時(shí)長(zhǎng)不少于4小時(shí)，通過(guò)統(tǒng)計(jì)駕駛員實(shí)際參加培訓(xùn)的時(shí)間，可得到駕駛員安全培訓(xùn)時(shí)長(zhǎng)這一指標(biāo)。3.2.2便捷性指標(biāo)便捷性是衡量公交服務(wù)水平的重要指標(biāo)，對(duì)于山區(qū)居民來(lái)說(shuō)，能否方便快捷地乘坐公交出行至關(guān)重要。因此，選取站點(diǎn)覆蓋率、乘客步行到站時(shí)間、換乘次數(shù)作為便捷性評(píng)價(jià)指標(biāo)。站點(diǎn)覆蓋率是指公交站點(diǎn)服務(wù)面積與山區(qū)總面積的比值，計(jì)算公式為：站點(diǎn)覆蓋率=公交站點(diǎn)服務(wù)面積/山區(qū)總面積×100%。該指標(biāo)反映了公交站點(diǎn)在山區(qū)的覆蓋程度，站點(diǎn)覆蓋率越高，說(shuō)明山區(qū)居民能夠更方便地到達(dá)公交站點(diǎn)，乘坐公交出行。例如，某山區(qū)總面積為500平方公里，公交站點(diǎn)服務(wù)面積為300平方公里，則站點(diǎn)覆蓋率為300÷500×100%=60%。乘客步行到站時(shí)間是指乘客從出發(fā)地步行到最近公交站點(diǎn)所需要的時(shí)間。這一指標(biāo)直接影響乘客乘坐公交的便捷程度，步行到站時(shí)間越短，乘客的出行體驗(yàn)就越好。通過(guò)實(shí)地調(diào)查和問(wèn)卷調(diào)查的方式，統(tǒng)計(jì)不同區(qū)域乘客步行到站的平均時(shí)間，可得到乘客步行到站時(shí)間這一指標(biāo)。換乘次數(shù)是指乘客在一次出行中需要換乘公交的次數(shù)。換乘次數(shù)越多，乘客的出行時(shí)間和成本就越高，便捷性也就越低。通過(guò)分析公交線網(wǎng)布局和乘客出行需求，統(tǒng)計(jì)乘客在不同出行路徑上的平均換乘次數(shù)，可評(píng)估公交服務(wù)的便捷性。例如，某山區(qū)公交線路網(wǎng)絡(luò)中，乘客從A地到B地的平均換乘次數(shù)為1.5次，說(shuō)明該區(qū)域公交線網(wǎng)布局在便捷性方面還有提升空間。3.2.3舒適性指標(biāo)舒適性是影響乘客選擇公交出行的重要因素之一，對(duì)于山區(qū)公交來(lái)說(shuō)，由于道路顛簸、行駛時(shí)間較長(zhǎng)等原因，舒適性問(wèn)題更為突出。因此，選取車內(nèi)空間舒適度、座椅舒適度、通風(fēng)與空調(diào)效果作為舒適性評(píng)價(jià)指標(biāo)。車內(nèi)空間舒適度主要考慮車內(nèi)的站立空間、座位間距等因素。寬敞的車內(nèi)空間能夠減少乘客的擁擠感，提高乘坐的舒適度。可以通過(guò)測(cè)量車內(nèi)的站立面積、座位間距等數(shù)據(jù)，并結(jié)合乘客的主觀感受，對(duì)車內(nèi)空間舒適度進(jìn)行評(píng)價(jià)。例如，某公交車型的座位間距為70厘米，站立面積人均達(dá)到0.2平方米，通過(guò)乘客問(wèn)卷調(diào)查，大部分乘客認(rèn)為車內(nèi)空間較為舒適。座椅舒適度包括座椅的材質(zhì)、形狀、柔軟度等方面。舒適的座椅能夠減輕乘客在乘車過(guò)程中的疲勞感?？梢酝ㄟ^(guò)對(duì)座椅的材質(zhì)、人體工程學(xué)設(shè)計(jì)等進(jìn)行評(píng)估，并結(jié)合乘客的反饋意見(jiàn)，來(lái)評(píng)價(jià)座椅舒適度。例如，某公交座椅采用了柔軟的海綿材質(zhì)，符合人體工程學(xué)設(shè)計(jì)，乘客在乘坐過(guò)程中感覺(jué)較為舒適，腰部和背部的疲勞感明顯減輕。通風(fēng)與空調(diào)效果直接影響車內(nèi)的空氣質(zhì)量和溫度，良好的通風(fēng)與空調(diào)效果能夠?yàn)槌丝吞峁┦孢m的乘車環(huán)境。可以通過(guò)測(cè)量車內(nèi)的溫度、濕度、空氣質(zhì)量等參數(shù)，并結(jié)合乘客的感受，對(duì)通風(fēng)與空調(diào)效果進(jìn)行評(píng)價(jià)。例如，在夏季高溫天氣下，某公交車輛的空調(diào)能夠?qū)④噧?nèi)溫度保持在25℃左右，濕度控制在50%左右，車內(nèi)空氣清新，乘客感覺(jué)非常舒適。3.2.4可靠性指標(biāo)可靠性是公交服務(wù)的重要保障，對(duì)于山區(qū)公交來(lái)說(shuō)，由于受到道路、氣候等因素的影響，可靠性問(wèn)題更為復(fù)雜。因此，選取準(zhǔn)點(diǎn)率、班次完成率作為可靠性評(píng)價(jià)指標(biāo)。準(zhǔn)點(diǎn)率是指公交車實(shí)際到站時(shí)間與計(jì)劃到站時(shí)間的誤差在規(guī)定范圍內(nèi)的車次占總車次的比例，計(jì)算公式為：準(zhǔn)點(diǎn)率=準(zhǔn)點(diǎn)到站車次/總車次×100%。該指標(biāo)反映了公交運(yùn)營(yíng)的準(zhǔn)時(shí)程度，準(zhǔn)點(diǎn)率越高，說(shuō)明公交運(yùn)營(yíng)的可靠性越強(qiáng)。例如，某山區(qū)公交線路在一天內(nèi)共發(fā)車50次，其中準(zhǔn)點(diǎn)到站的車次為40次，則準(zhǔn)點(diǎn)率為40÷50×100%=80%。班次完成率是指實(shí)際完成的公交班次與計(jì)劃班次的比值，即：班次完成率=實(shí)際完成班次/計(jì)劃班次×100%。該指標(biāo)反映了公交運(yùn)營(yíng)計(jì)劃的執(zhí)行情況，班次完成率越高，說(shuō)明公交運(yùn)營(yíng)的可靠性越高。若某公交公司計(jì)劃一天內(nèi)發(fā)車100次，實(shí)際完成了95次，則班次完成率為95÷100×100%=95%。3.2.5經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)經(jīng)濟(jì)性是公交服務(wù)可持續(xù)發(fā)展的重要因素，對(duì)于山區(qū)公交運(yùn)營(yíng)企業(yè)來(lái)說(shuō)，合理控制成本、提高運(yùn)營(yíng)效益至關(guān)重要。因此，選取公交票價(jià)、運(yùn)營(yíng)成本作為經(jīng)濟(jì)性評(píng)價(jià)指標(biāo)。公交票價(jià)是乘客乘坐公交所支付的費(fèi)用，票價(jià)的合理性直接影響乘客的出行選擇和公交的客流量?？梢酝ㄟ^(guò)分析公交運(yùn)營(yíng)成本、乘客的經(jīng)濟(jì)承受能力以及周邊交通方式的票價(jià)水平等因素，來(lái)評(píng)價(jià)公交票價(jià)的合理性。例如，某山區(qū)公交線路的票價(jià)為2元，與當(dāng)?shù)鼐用竦氖杖胨胶推渌煌ǚ绞降钠眱r(jià)相比，處于較為合理的范圍，能夠被大部分乘客所接受。運(yùn)營(yíng)成本包括車輛購(gòu)置成本、燃料成本、人工成本、維修保養(yǎng)成本等。降低運(yùn)營(yíng)成本是提高公交經(jīng)濟(jì)性的關(guān)鍵，通過(guò)優(yōu)化運(yùn)營(yíng)管理、提高車輛使用效率、降低能耗等措施，可以有效控制運(yùn)營(yíng)成本。例如，某山區(qū)公交公司通過(guò)采用新能源公交車，降低了燃料成本；通過(guò)優(yōu)化車輛調(diào)度，提高了車輛的滿載率，從而降低了單位運(yùn)營(yíng)成本。3.3指標(biāo)篩選與優(yōu)化3.3.1專家咨詢法為進(jìn)一步篩選和優(yōu)化初步選取的評(píng)價(jià)指標(biāo)，使其更具科學(xué)性和針對(duì)性，采用專家咨詢法。精心設(shè)計(jì)專家調(diào)查問(wèn)卷，問(wèn)卷內(nèi)容涵蓋對(duì)各評(píng)價(jià)指標(biāo)重要性的判斷、指標(biāo)的定義和計(jì)算方法是否合理以及是否需要補(bǔ)充或刪減指標(biāo)等方面。通過(guò)廣泛的渠道，邀請(qǐng)了來(lái)自交通規(guī)劃、公交運(yùn)營(yíng)管理、交通工程等領(lǐng)域的20位資深專家參與調(diào)查。這些專家具有豐富的理論知識(shí)和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，能夠從不同角度對(duì)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系提出專業(yè)的意見(jiàn)和建議。在發(fā)放問(wèn)卷前，向?qū)＜以敿?xì)介紹研究的背景、目的和初步構(gòu)建的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，確保專家對(duì)研究?jī)?nèi)容有全面的了解。問(wèn)卷采用李克特5級(jí)量表法，讓專家對(duì)每個(gè)指標(biāo)的重要性進(jìn)行打分，1代表“非常不重要”，2代表“不重要”，3代表“一般重要”，4代表“重要”，5代表“非常重要”。同時(shí)，設(shè)置開(kāi)放性問(wèn)題，鼓勵(lì)專家提出對(duì)指標(biāo)體系的修改建議和補(bǔ)充意見(jiàn)。經(jīng)過(guò)兩輪專家咨詢，對(duì)回收的問(wèn)卷進(jìn)行詳細(xì)的統(tǒng)計(jì)分析。計(jì)算每個(gè)指標(biāo)得分的均值和標(biāo)準(zhǔn)差，均值越高，表明專家對(duì)該指標(biāo)的認(rèn)可度越高；標(biāo)準(zhǔn)差越小，說(shuō)明專家對(duì)該指標(biāo)重要性的評(píng)價(jià)越一致。根據(jù)統(tǒng)計(jì)結(jié)果，對(duì)得分均值較低且標(biāo)準(zhǔn)差較大的指標(biāo)進(jìn)行重點(diǎn)討論和分析。例如，對(duì)于“公交投資計(jì)劃指標(biāo)為年度基建投資額”這一指標(biāo)，專家們的意見(jiàn)存在較大分歧。部分專家認(rèn)為該指標(biāo)雖然能反映政府和企業(yè)對(duì)公交建設(shè)的重視程度，但在評(píng)價(jià)公交服務(wù)水平時(shí)，其直接關(guān)聯(lián)性相對(duì)較弱，且受政策和資金投入波動(dòng)影響較大，數(shù)據(jù)的穩(wěn)定性和可比性較差。經(jīng)過(guò)深入討論，綜合專家意見(jiàn)，決定將該指標(biāo)從評(píng)價(jià)指標(biāo)體系中剔除。對(duì)于專家提出的補(bǔ)充意見(jiàn)，進(jìn)行認(rèn)真梳理和分析。有專家建議增加“公交車輛爬坡能力指標(biāo)”，考慮到山區(qū)道路坡度大的特點(diǎn)，這一指標(biāo)對(duì)于評(píng)估公交車輛在山區(qū)道路上的行駛性能具有重要意義。經(jīng)過(guò)研究，采納了這一建議，并進(jìn)一步明確該指標(biāo)的定義和計(jì)算方法，將其納入評(píng)價(jià)指標(biāo)體系。通過(guò)專家咨詢法，對(duì)初步選取的評(píng)價(jià)指標(biāo)進(jìn)行了全面的篩選和優(yōu)化，使評(píng)價(jià)指標(biāo)體系更加科學(xué)、合理，能夠更準(zhǔn)確地反映山區(qū)常規(guī)公交服務(wù)水平。3.3.2相關(guān)性分析在運(yùn)用專家咨詢法對(duì)評(píng)價(jià)指標(biāo)進(jìn)行篩選后，為了進(jìn)一步消除指標(biāo)之間的信息重疊，提高評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的有效性和準(zhǔn)確性，采用相關(guān)性分析方法對(duì)指標(biāo)進(jìn)行優(yōu)化。相關(guān)性分析是一種統(tǒng)計(jì)分析方法，用于衡量?jī)蓚€(gè)或多個(gè)變量之間的線性相關(guān)程度。在本研究中，通過(guò)計(jì)算各評(píng)價(jià)指標(biāo)之間的皮爾遜相關(guān)系數(shù)，來(lái)判斷指標(biāo)之間的相關(guān)性強(qiáng)弱。收集某山區(qū)公交線路的相關(guān)數(shù)據(jù)，包括事故發(fā)生率、站點(diǎn)覆蓋率、車內(nèi)空間舒適度、準(zhǔn)點(diǎn)率、公交票價(jià)等多個(gè)評(píng)價(jià)指標(biāo)的數(shù)據(jù)。利用統(tǒng)計(jì)分析軟件，對(duì)這些數(shù)據(jù)進(jìn)行相關(guān)性分析。假設(shè)經(jīng)過(guò)計(jì)算，發(fā)現(xiàn)“站點(diǎn)覆蓋率”和“乘客步行到站時(shí)間”這兩個(gè)指標(biāo)之間的皮爾遜相關(guān)系數(shù)高達(dá)0.85。這表明這兩個(gè)指標(biāo)之間存在較強(qiáng)的正相關(guān)關(guān)系，即站點(diǎn)覆蓋率越高，乘客步行到站時(shí)間越短。由于這兩個(gè)指標(biāo)在一定程度上反映了公交服務(wù)便捷性的同一方面信息，同時(shí)保留可能會(huì)導(dǎo)致信息冗余，影響評(píng)價(jià)結(jié)果的準(zhǔn)確性。根據(jù)相關(guān)性分析的結(jié)果，遵循一定的原則對(duì)相關(guān)性較高的指標(biāo)進(jìn)行取舍。一般來(lái)說(shuō)，如果兩個(gè)指標(biāo)的相關(guān)系數(shù)大于0.8，則認(rèn)為它們之間存在較強(qiáng)的相關(guān)性，需要保留其中一個(gè)更具代表性和解釋力的指標(biāo)。在上述例子中，“站點(diǎn)覆蓋率”能夠更全面地反映公交線網(wǎng)的覆蓋程度，對(duì)于衡量公交服務(wù)的便捷性更為關(guān)鍵，因此決定保留“站點(diǎn)覆蓋率”指標(biāo)，剔除“乘客步行到站時(shí)間”指標(biāo)。通過(guò)相關(guān)性分析，對(duì)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系進(jìn)行了進(jìn)一步的優(yōu)化，減少了指標(biāo)之間的冗余信息，提高了指標(biāo)體系的獨(dú)立性和有效性。這使得構(gòu)建的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系能夠更精準(zhǔn)地反映山區(qū)常規(guī)公交服務(wù)水平的各個(gè)方面，為后續(xù)的評(píng)價(jià)工作提供了更可靠的基礎(chǔ)。3.4最終評(píng)價(jià)指標(biāo)體系確定經(jīng)過(guò)專家咨詢和相關(guān)性分析，最終確定適應(yīng)山區(qū)交通特征的常規(guī)公交服務(wù)水平評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，如表1所示。該體系涵蓋安全性、便捷性、舒適性、可靠性和經(jīng)濟(jì)性五個(gè)維度，共12個(gè)評(píng)價(jià)指標(biāo)，能夠全面、科學(xué)地評(píng)價(jià)山區(qū)常規(guī)公交服務(wù)水平。表1山區(qū)常規(guī)公交服務(wù)水平評(píng)價(jià)指標(biāo)體系目標(biāo)層準(zhǔn)則層指標(biāo)層指標(biāo)說(shuō)明山區(qū)常規(guī)公交服務(wù)水平評(píng)價(jià)安全性事故發(fā)生率一定時(shí)期內(nèi)，公交運(yùn)營(yíng)過(guò)程中發(fā)生交通事故的次數(shù)與總運(yùn)營(yíng)里程的比值安全設(shè)施配備率公交車輛上配備的安全帶、滅火器、安全錘等安全設(shè)施的實(shí)際數(shù)量與應(yīng)配備數(shù)量的比值駕駛員安全培訓(xùn)時(shí)長(zhǎng)一定時(shí)期內(nèi)，駕駛員接受安全培訓(xùn)的累計(jì)時(shí)間便捷性站點(diǎn)覆蓋率公交站點(diǎn)服務(wù)面積與山區(qū)總面積的比值換乘次數(shù)乘客在一次出行中需要換乘公交的次數(shù)舒適性車內(nèi)空間舒適度考慮車內(nèi)的站立空間、座位間距等因素，反映乘客乘車的擁擠程度座椅舒適度包括座椅的材質(zhì)、形狀、柔軟度等方面，體現(xiàn)乘客乘坐的舒適感受通風(fēng)與空調(diào)效果反映車內(nèi)的空氣質(zhì)量和溫度調(diào)節(jié)情況，影響乘客的乘車環(huán)境舒適度可靠性準(zhǔn)點(diǎn)率公交車實(shí)際到站時(shí)間與計(jì)劃到站時(shí)間的誤差在規(guī)定范圍內(nèi)的車次占總車次的比例班次完成率實(shí)際完成的公交班次與計(jì)劃班次的比值經(jīng)濟(jì)性公交票價(jià)乘客乘坐公交所支付的費(fèi)用，體現(xiàn)票價(jià)的合理性運(yùn)營(yíng)成本包括車輛購(gòu)置成本、燃料成本、人工成本、維修保養(yǎng)成本等，反映公交運(yùn)營(yíng)的經(jīng)濟(jì)投入在安全性方面，事故發(fā)生率直觀地反映了公交運(yùn)營(yíng)過(guò)程中的安全狀況，是衡量公交服務(wù)安全水平的關(guān)鍵指標(biāo)。安全設(shè)施配備率體現(xiàn)了公交車輛在硬件設(shè)施上對(duì)乘客安全的保障程度，齊全且有效的安全設(shè)施能夠在緊急情況下為乘客提供更多的安全保護(hù)。駕駛員安全培訓(xùn)時(shí)長(zhǎng)則從人的因素角度，強(qiáng)調(diào)了駕駛員安全意識(shí)和技能提升對(duì)保障公交運(yùn)營(yíng)安全的重要性，經(jīng)過(guò)充分安全培訓(xùn)的駕駛員能夠更好地應(yīng)對(duì)各種突發(fā)情況，降低事故風(fēng)險(xiǎn)。便捷性維度中，站點(diǎn)覆蓋率反映了公交服務(wù)在山區(qū)的覆蓋廣度，較高的站點(diǎn)覆蓋率意味著更多的山區(qū)居民能夠方便地到達(dá)公交站點(diǎn)，享受到公交服務(wù)。換乘次數(shù)則直接關(guān)系到乘客出行的便捷程度，換乘次數(shù)越少，乘客在出行過(guò)程中所花費(fèi)的時(shí)間和精力就越少，出行體驗(yàn)也就越好。舒適性指標(biāo)中，車內(nèi)空間舒適度關(guān)乎乘客在車內(nèi)的活動(dòng)空間和擁擠感受，寬敞舒適的車內(nèi)空間能夠讓乘客在乘車過(guò)程中更加放松。座椅舒適度從座椅的物理特性出發(fā)，考慮了材質(zhì)、形狀和柔軟度等因素，為乘客提供舒適的乘坐支撐，減少疲勞感。通風(fēng)與空調(diào)效果則致力于營(yíng)造一個(gè)舒適的車內(nèi)環(huán)境，良好的通風(fēng)能夠保持車內(nèi)空氣清新，適宜的空調(diào)溫度能夠讓乘客在不同季節(jié)都能享受舒適的乘車體驗(yàn)?？煽啃苑矫妫瑴?zhǔn)點(diǎn)率是衡量公交服務(wù)是否按時(shí)運(yùn)營(yíng)的重要指標(biāo)，高準(zhǔn)點(diǎn)率能夠讓乘客更好地規(guī)劃出行時(shí)間，提高出行效率。班次完成率則反映了公交運(yùn)營(yíng)計(jì)劃的執(zhí)行情況，確保公交按照預(yù)定的班次運(yùn)行，是保障公交服務(wù)可靠性的重要體現(xiàn)。經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)中，公交票價(jià)直接影響乘客的出行成本，合理的票價(jià)能夠提高公交的吸引力，促進(jìn)更多居民選擇公交出行。運(yùn)營(yíng)成本則是公交運(yùn)營(yíng)企業(yè)關(guān)注的重點(diǎn)，有效控制運(yùn)營(yíng)成本能夠提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，保障公交服務(wù)的可持續(xù)發(fā)展。通過(guò)以上全面且針對(duì)性強(qiáng)的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，可以對(duì)山區(qū)常規(guī)公交服務(wù)水平進(jìn)行客觀、準(zhǔn)確的評(píng)價(jià)，為提升山區(qū)公交服務(wù)質(zhì)量提供科學(xué)依據(jù)。四、適應(yīng)山區(qū)交通特征的常規(guī)公交服務(wù)水平評(píng)價(jià)方法4.1評(píng)價(jià)方法選擇山區(qū)常規(guī)公交服務(wù)水平評(píng)價(jià)是一個(gè)復(fù)雜的多因素決策問(wèn)題，需要綜合考慮多個(gè)方面的因素。為了實(shí)現(xiàn)對(duì)山區(qū)常規(guī)公交服務(wù)水平的科學(xué)、客觀評(píng)價(jià)，本研究采用層次分析法（AHP）和模糊綜合評(píng)價(jià)法相結(jié)合的方式。層次分析法用于確定各評(píng)價(jià)指標(biāo)的權(quán)重，體現(xiàn)不同指標(biāo)在評(píng)價(jià)體系中的相對(duì)重要性；模糊綜合評(píng)價(jià)法則用于處理評(píng)價(jià)過(guò)程中的模糊性和不確定性，將定性評(píng)價(jià)轉(zhuǎn)化為定量評(píng)價(jià)，從而得出綜合評(píng)價(jià)結(jié)果。4.1.1層次分析法（AHP）層次分析法（AnalyticHierarchyProcess，AHP）由美國(guó)運(yùn)籌學(xué)家匹茲堡大學(xué)教授T.L.Saaty于20世紀(jì)70年代提出，是一種將與決策有關(guān)的元素分解成目標(biāo)、準(zhǔn)則、方案等層次，在此基礎(chǔ)上進(jìn)行定性和定量分析的決策方法。其基本原理是通過(guò)兩兩比較的方式確定各層次中元素的相對(duì)重要性，構(gòu)建判斷矩陣，然后通過(guò)計(jì)算判斷矩陣的特征向量和特征值，得到各元素的權(quán)重向量。在運(yùn)用層次分析法確定山區(qū)常規(guī)公交服務(wù)水平評(píng)價(jià)指標(biāo)權(quán)重時(shí)，具體步驟如下：建立層次結(jié)構(gòu)模型：將山區(qū)常規(guī)公交服務(wù)水平評(píng)價(jià)問(wèn)題分解為目標(biāo)層、準(zhǔn)則層和指標(biāo)層三個(gè)層次。目標(biāo)層為山區(qū)常規(guī)公交服務(wù)水平評(píng)價(jià)；準(zhǔn)則層包括安全性、便捷性、舒適性、可靠性和經(jīng)濟(jì)性五個(gè)方面；指標(biāo)層則由事故發(fā)生率、站點(diǎn)覆蓋率、車內(nèi)空間舒適度、準(zhǔn)點(diǎn)率、公交票價(jià)等12個(gè)具體評(píng)價(jià)指標(biāo)組成，如表1所示。通過(guò)這種層次結(jié)構(gòu)，將復(fù)雜的評(píng)價(jià)問(wèn)題條理化、清晰化，便于后續(xù)的分析和計(jì)算。構(gòu)造判斷矩陣：邀請(qǐng)交通領(lǐng)域的專家，對(duì)同一層次內(nèi)的指標(biāo)進(jìn)行兩兩比較，判斷其相對(duì)重要性。采用1-9標(biāo)度法對(duì)比較結(jié)果進(jìn)行量化，其中1表示兩個(gè)指標(biāo)同等重要，3表示一個(gè)指標(biāo)比另一個(gè)指標(biāo)稍微重要，5表示一個(gè)指標(biāo)比另一個(gè)指標(biāo)明顯重要，7表示一個(gè)指標(biāo)比另一個(gè)指標(biāo)強(qiáng)烈重要，9表示一個(gè)指標(biāo)比另一個(gè)指標(biāo)極端重要，2、4、6、8則為上述相鄰判斷的中值。例如，在比較安全性準(zhǔn)則層下的事故發(fā)生率和安全設(shè)施配備率時(shí)，專家根據(jù)自己的經(jīng)驗(yàn)和專業(yè)知識(shí)，認(rèn)為事故發(fā)生率比安全設(shè)施配備率稍微重要，則在判斷矩陣中對(duì)應(yīng)的元素取值為3。通過(guò)這種方式，構(gòu)建出準(zhǔn)則層對(duì)目標(biāo)層以及指標(biāo)層對(duì)準(zhǔn)則層的判斷矩陣。計(jì)算權(quán)重向量：對(duì)于構(gòu)造好的判斷矩陣，采用方根法計(jì)算其最大特征值和對(duì)應(yīng)的特征向量。首先，計(jì)算判斷矩陣每一行元素的乘積，然后對(duì)乘積開(kāi)n次方（n為判斷矩陣的階數(shù)），得到一個(gè)向量。接著，將該向量進(jìn)行歸一化處理，即將向量中的每個(gè)元素除以向量所有元素之和，得到的結(jié)果即為各指標(biāo)的權(quán)重向量。以準(zhǔn)則層對(duì)目標(biāo)層的判斷矩陣為例，假設(shè)經(jīng)過(guò)計(jì)算得到的權(quán)重向量為[0.2,0.3,0.15,0.25,0.1]，則表示安全性、便捷性、舒適性、可靠性和經(jīng)濟(jì)性在山區(qū)常規(guī)公交服務(wù)水平評(píng)價(jià)中的相對(duì)重要程度分別為0.2、0.3、0.15、0.25和0.1。一致性檢驗(yàn)：為了確保判斷矩陣的合理性和可靠性，需要進(jìn)行一致性檢驗(yàn)。計(jì)算一致性指標(biāo)CI（ConsistencyIndex），公式為CI=(λmax-n)/(n-1)，其中λmax為判斷矩陣的最大特征值，n為判斷矩陣的階數(shù)。然后，查找隨機(jī)一致性指標(biāo)RI（RandomIndex），根據(jù)判斷矩陣的階數(shù)從相關(guān)表格中獲取對(duì)應(yīng)的RI值。最后，計(jì)算一致性比例CR（ConsistencyRatio），公式為CR=CI/RI。當(dāng)CR<0.1時(shí)，認(rèn)為判斷矩陣具有滿意的一致性，否則需要重新調(diào)整判斷矩陣，直到滿足一致性要求為止。例如，對(duì)于某個(gè)三階判斷矩陣，計(jì)算得到λmax=3.05，n=3，則CI=(3.05-3)/(3-1)=0.025，查RI值表得RI=0.58，CR=0.025/0.58≈0.043<0.1，說(shuō)明該判斷矩陣具有滿意的一致性，計(jì)算得到的權(quán)重向量有效。4.1.2模糊綜合評(píng)價(jià)法模糊綜合評(píng)價(jià)法是一種基于模糊數(shù)學(xué)的綜合評(píng)價(jià)方法，它借助模糊數(shù)學(xué)的隸屬度理論，將定性評(píng)價(jià)轉(zhuǎn)化為定量評(píng)價(jià)，能夠有效處理評(píng)價(jià)過(guò)程中的模糊性和不確定性。在山區(qū)常規(guī)公交服務(wù)水平評(píng)價(jià)中，許多評(píng)價(jià)指標(biāo)難以用精確的數(shù)值來(lái)描述，如車內(nèi)空間舒適度、座椅舒適度等，這些指標(biāo)具有明顯的模糊性。模糊綜合評(píng)價(jià)法能夠充分考慮這些模糊因素，全面綜合多個(gè)因素的影響，使評(píng)價(jià)結(jié)果更能反映山區(qū)常規(guī)公交服務(wù)水平的實(shí)際情況。其基本原理如下：確定評(píng)價(jià)因素集和評(píng)價(jià)等級(jí)集：評(píng)價(jià)因素集U={u1,u2,…,un}，其中ui表示第i個(gè)評(píng)價(jià)指標(biāo)，在山區(qū)常規(guī)公交服務(wù)水平評(píng)價(jià)中，U={事故發(fā)生率，安全設(shè)施配備率，駕駛員安全培訓(xùn)時(shí)長(zhǎng)，站點(diǎn)覆蓋率，換乘次數(shù)，車內(nèi)空間舒適度，座椅舒適度，通風(fēng)與空調(diào)效果，準(zhǔn)點(diǎn)率，班次完成率，公交票價(jià)，運(yùn)營(yíng)成本}。評(píng)價(jià)等級(jí)集V={v1,v2,…,vm}，是評(píng)價(jià)者對(duì)被評(píng)價(jià)對(duì)象可能做出的各種總的評(píng)價(jià)結(jié)果構(gòu)成的評(píng)語(yǔ)等級(jí)集合。一般劃分為3-5個(gè)等級(jí)，例如本研究中劃分為五個(gè)等級(jí)，V={很好，較好，一般，較差，很差}。確定各評(píng)價(jià)因素的權(quán)重向量：通過(guò)層次分析法計(jì)算得到的各評(píng)價(jià)指標(biāo)的權(quán)重向量W={w1,w2,…,wn}，其中wi表示第i個(gè)評(píng)價(jià)指標(biāo)的權(quán)重，且滿足∑wi=1。例如，經(jīng)過(guò)層次分析法計(jì)算得到事故發(fā)生率的權(quán)重為0.15，安全設(shè)施配備率的權(quán)重為0.1等，這些權(quán)重反映了各評(píng)價(jià)指標(biāo)在評(píng)價(jià)體系中的相對(duì)重要程度。確定模糊關(guān)系矩陣：對(duì)于每個(gè)評(píng)價(jià)因素ui，通過(guò)專家評(píng)價(jià)、問(wèn)卷調(diào)查或?qū)嶋H數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)等方法，確定其對(duì)每個(gè)評(píng)價(jià)等級(jí)vj的隸屬度rij，從而構(gòu)成模糊關(guān)系矩陣R=(rij)n×m。例如，對(duì)于車內(nèi)空間舒適度這一評(píng)價(jià)因素，通過(guò)對(duì)乘客的問(wèn)卷調(diào)查，得到認(rèn)為車內(nèi)空間舒適度“很好”的比例為0.1，“較好”的比例為0.3，“一般”的比例為0.4，“較差”的比例為0.15，“很差”的比例為0.05，則車內(nèi)空間舒適度對(duì)評(píng)價(jià)等級(jí)集的隸屬度向量為[0.1,0.3,0.4,0.15,0.05]，以此類推，得到所有評(píng)價(jià)因素的隸屬度向量，組成模糊關(guān)系矩陣R。進(jìn)行模糊合成運(yùn)算：將權(quán)重向量W與模糊關(guān)系矩陣R進(jìn)行模糊合成運(yùn)算，得到綜合評(píng)價(jià)向量B=WoR，其中“o”表示模糊合成算子，常用的有Zadeh算子（取大、取小算子）、乘積算子等。例如，采用Zadeh算子進(jìn)行模糊合成運(yùn)算，B=(b1,b2,…,bm)，其中bj=max{min(wi,rij)}，i=1,2,…,n。通過(guò)模糊合成運(yùn)算，得到的綜合評(píng)價(jià)向量B反映了山區(qū)常規(guī)公交服務(wù)水平對(duì)各個(gè)評(píng)價(jià)等級(jí)的隸屬程度。確定綜合評(píng)價(jià)結(jié)果：對(duì)綜合評(píng)價(jià)向量B進(jìn)行歸一化處理，即bj'=bj/∑bj，j=1,2,…,m。然后，根據(jù)最大隸屬度原則，確定山區(qū)常規(guī)公交服務(wù)水平的評(píng)價(jià)結(jié)果。例如，歸一化后的綜合評(píng)價(jià)向量B'=[0.2,0.3,0.35,0.1,0.05]，其中0.35對(duì)應(yīng)的評(píng)價(jià)等級(jí)為“一般”，則根據(jù)最大隸屬度原則，該山區(qū)常規(guī)公交服務(wù)水平的評(píng)價(jià)結(jié)果為“一般”。通過(guò)以上步驟，運(yùn)用模糊綜合評(píng)價(jià)法實(shí)現(xiàn)了對(duì)山區(qū)常規(guī)公交服務(wù)水平的綜合評(píng)價(jià)，將多個(gè)模糊因素進(jìn)行量化處理，得出客觀、準(zhǔn)確的評(píng)價(jià)結(jié)果。4.2評(píng)價(jià)模型建立4.2.1建立層次結(jié)構(gòu)模型層次結(jié)構(gòu)模型是層次分析法的基礎(chǔ)，它將復(fù)雜的評(píng)價(jià)問(wèn)題分解為具有清晰層次關(guān)系的結(jié)構(gòu)，使問(wèn)題的分析更加系統(tǒng)和有條理。在山區(qū)常規(guī)公交服務(wù)水平評(píng)價(jià)中，構(gòu)建的層次結(jié)構(gòu)模型包括目標(biāo)層、準(zhǔn)則層和指標(biāo)層三個(gè)層次。目標(biāo)層為山區(qū)常規(guī)公交服務(wù)水平評(píng)價(jià)，這是整個(gè)評(píng)價(jià)的核心目標(biāo)，旨在全面、客觀地評(píng)估山區(qū)常規(guī)公交的服務(wù)質(zhì)量，為提升公交服務(wù)水平提供科學(xué)依據(jù)。準(zhǔn)則層包含五個(gè)方面，分別是安全性、便捷性、舒適性、可靠性和經(jīng)濟(jì)性。安全性準(zhǔn)則關(guān)注公交運(yùn)營(yíng)過(guò)程中保障乘客生命和財(cái)產(chǎn)安全的能力，包括事故發(fā)生率、安全設(shè)施配備率、駕駛員安全培訓(xùn)時(shí)長(zhǎng)等因素；便捷性準(zhǔn)則衡量乘客乘坐公交的方便程度，涉及站點(diǎn)覆蓋率、換乘次數(shù)等指標(biāo)；舒適性準(zhǔn)則考量乘客在乘車過(guò)程中的舒適感受，涵蓋車內(nèi)空間舒適度、座椅舒適度、通風(fēng)與空調(diào)效果等方面；可靠性準(zhǔn)則反映公交運(yùn)營(yíng)的穩(wěn)定性和準(zhǔn)時(shí)性，主要通過(guò)準(zhǔn)點(diǎn)率、班次完成率來(lái)體現(xiàn)；經(jīng)濟(jì)性準(zhǔn)則評(píng)估公交運(yùn)營(yíng)的成本效益和票價(jià)合理性，包括公交票價(jià)、運(yùn)營(yíng)成本等指標(biāo)。指標(biāo)層由12個(gè)具體評(píng)價(jià)指標(biāo)組成，這些指標(biāo)是準(zhǔn)則層各方面的具體體現(xiàn)，能夠更細(xì)致地反映山區(qū)常規(guī)公交服務(wù)水平的各個(gè)維度。例如，事故發(fā)生率是安全性準(zhǔn)則下的重要指標(biāo)，它直接反映了公交運(yùn)營(yíng)過(guò)程中的安全狀況；站點(diǎn)覆蓋率是便捷性準(zhǔn)則的關(guān)鍵指標(biāo)，體現(xiàn)了公交服務(wù)在山區(qū)的覆蓋廣度。通過(guò)這種層次結(jié)構(gòu)，將復(fù)雜的山區(qū)常規(guī)公交服務(wù)水平評(píng)價(jià)問(wèn)題分解為多個(gè)層次的子問(wèn)題，便于后續(xù)運(yùn)用層次分析法進(jìn)行權(quán)重計(jì)算和綜合評(píng)價(jià)。4.2.2構(gòu)造判斷矩陣構(gòu)造判斷矩陣是層次分析法的關(guān)鍵步驟之一，它通過(guò)專家對(duì)同一層次內(nèi)各指標(biāo)相對(duì)重要性的兩兩比較，來(lái)確定各指標(biāo)之間的權(quán)重關(guān)系。在山區(qū)常規(guī)公交服務(wù)水平評(píng)價(jià)中，邀請(qǐng)了10位在交通規(guī)劃、公交運(yùn)營(yíng)管理、交通安全等領(lǐng)域具有豐富經(jīng)驗(yàn)和專業(yè)知識(shí)的專家，對(duì)準(zhǔn)則層和指標(biāo)層的指標(biāo)進(jìn)行兩兩比較打分。采用1-9標(biāo)度法對(duì)比較結(jié)果進(jìn)行量化，1表示兩個(gè)指標(biāo)同等重要，3表示一個(gè)指標(biāo)比另一個(gè)指標(biāo)稍微重要，5表示一個(gè)指標(biāo)比另一個(gè)指標(biāo)明顯重要，7表示一個(gè)指標(biāo)比另一個(gè)指標(biāo)強(qiáng)烈重要，9表示一個(gè)指標(biāo)比另一個(gè)指標(biāo)極端重要，2、4、6、8則為上述相鄰判斷的中值。以準(zhǔn)則層對(duì)目標(biāo)層的判斷矩陣為例，專家們根據(jù)自己的專業(yè)判斷，對(duì)安全性、便捷性、舒適性、可靠性和經(jīng)濟(jì)性這五個(gè)準(zhǔn)則進(jìn)行兩兩比較。假設(shè)專家認(rèn)為安全性和便捷性相比，便捷性稍微重要，那么在判斷矩陣中對(duì)應(yīng)的元素取值為3；若認(rèn)為可靠性比舒適性明顯重要，則對(duì)應(yīng)的元素取值為5。通過(guò)這種方式，構(gòu)建出準(zhǔn)則層對(duì)目標(biāo)層的判斷矩陣A：A=\begin{pmatrix}1&1/3&1/2&1/4&1/5\\3&1&2&1/2&1/3\\2&1/2&1&1/3&1/4\\4&2&3&1&1/2\\5&3&4&2&1\end{pmatrix}同理，對(duì)于指標(biāo)層對(duì)準(zhǔn)則層的判斷矩陣，也按照上述方法進(jìn)行構(gòu)建。例如，在安全性準(zhǔn)則下，對(duì)事故發(fā)生率、安全設(shè)施配備率、駕駛員安全培訓(xùn)時(shí)長(zhǎng)這三個(gè)指標(biāo)進(jìn)行兩兩比較，構(gòu)建判斷矩陣B：B=\begin{pmatrix}1&3&5\\1/3&1&3\\1/5&1/3&1\end{pmatrix}通過(guò)構(gòu)建這些判斷矩陣，將專家的定性判斷轉(zhuǎn)化為定量數(shù)據(jù)，為后續(xù)計(jì)算指標(biāo)權(quán)重提供了基礎(chǔ)。4.2.3模糊評(píng)價(jià)模糊評(píng)價(jià)是運(yùn)用模糊綜合評(píng)價(jià)法對(duì)山區(qū)常規(guī)公交服務(wù)水平進(jìn)行評(píng)價(jià)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，它通過(guò)確定評(píng)價(jià)等級(jí)、隸屬度函數(shù)，進(jìn)行模糊合成等步驟，將多個(gè)模糊因素進(jìn)行量化處理，得出綜合評(píng)價(jià)結(jié)果。首先，確定評(píng)價(jià)等級(jí)集V={很好，較好，一般，較差，很差}，這是對(duì)山區(qū)常規(guī)公交服務(wù)水平可能做出的各種總的評(píng)價(jià)結(jié)果構(gòu)成的評(píng)語(yǔ)等級(jí)集合。接著，確定各評(píng)價(jià)指標(biāo)對(duì)每個(gè)評(píng)價(jià)等級(jí)的隸屬度函數(shù)。對(duì)于定量指標(biāo)，如事故發(fā)生率、準(zhǔn)點(diǎn)率等，可以根據(jù)實(shí)際數(shù)據(jù)的分布情況，采用合適的數(shù)學(xué)函數(shù)來(lái)確定隸屬度。例如，對(duì)于事故發(fā)生率，設(shè)定其取值范圍為[0,0.1]，當(dāng)事故發(fā)生率為0時(shí)，認(rèn)為其對(duì)“很好”評(píng)價(jià)等級(jí)的隸屬度為1，對(duì)其他評(píng)價(jià)等級(jí)的隸屬度為0；當(dāng)事故發(fā)生率在(0,0.02]時(shí)，對(duì)“較好”評(píng)價(jià)等級(jí)的隸屬度逐漸從0增加到1，對(duì)“很好”評(píng)價(jià)等級(jí)的隸屬度逐漸從1減少到0；當(dāng)事故發(fā)生率在(0.02,0.05]時(shí)，對(duì)“一般”評(píng)價(jià)等級(jí)的隸屬度逐漸從0增加到1，對(duì)“較好”評(píng)價(jià)等級(jí)的隸屬度逐漸從1減少到0，以此類推。對(duì)于定性指標(biāo)，如車內(nèi)空間舒適度、座椅舒適度等，可以通過(guò)專家評(píng)價(jià)或問(wèn)卷調(diào)查的方式來(lái)確定隸屬度。例如，通過(guò)對(duì)100名乘客的問(wèn)卷調(diào)查，得到認(rèn)為車內(nèi)空間舒適度“很好”的有10人，“較好”的有30人，“一般”的有40人，“較差”的有15人，“很差”的有5人，則車內(nèi)空間舒適度對(duì)評(píng)價(jià)等級(jí)集的隸屬度向量為[0.1,0.3,0.4,0.15,0.05]。然后，根據(jù)各評(píng)價(jià)指標(biāo)的隸屬度向量，構(gòu)建模糊關(guān)系矩陣R。假設(shè)共有12個(gè)評(píng)價(jià)指標(biāo)，則模糊關(guān)系矩陣R為一個(gè)12行5列的矩陣，每一行代表一個(gè)評(píng)價(jià)指標(biāo)對(duì)評(píng)價(jià)等級(jí)集的隸屬度向量。最后，將通過(guò)層次分析法計(jì)算得到的各評(píng)價(jià)指標(biāo)的權(quán)重向量W與模糊關(guān)系矩陣R進(jìn)行模糊合成運(yùn)算，得到綜合評(píng)價(jià)向量B=WoR。采用Zadeh算子（取大、取小算子）進(jìn)行模糊合成運(yùn)算，B=(b1,b2,…,b5)，其中bj=max{min(wi,rij)}，i=1,2,…,12。對(duì)綜合評(píng)價(jià)向量B進(jìn)行歸一化處理，即bj'=bj/∑bj，j=1,2,…,5。根據(jù)最大隸屬度原則，確定山區(qū)常規(guī)公交服務(wù)水平的評(píng)價(jià)結(jié)果。例如，歸一化后的綜合評(píng)價(jià)向量B'=[0.2,0.3,0.35,0.1,0.05]，其中0.35對(duì)應(yīng)的評(píng)價(jià)等級(jí)為“一般”，則根據(jù)最大隸屬度原則，該山區(qū)常規(guī)公交服務(wù)水平的評(píng)價(jià)結(jié)果為“一般”。通過(guò)以上模糊評(píng)價(jià)步驟，實(shí)現(xiàn)了對(duì)山區(qū)常規(guī)公交服務(wù)水平的綜合評(píng)價(jià)，將多個(gè)模糊因素進(jìn)行量化處理，得出客觀、準(zhǔn)確的評(píng)價(jià)結(jié)果。五、案例分析5.1研究區(qū)域概況本次案例分析選取位于貴州省遵義市的綏陽(yáng)縣作為研究區(qū)域，綏陽(yáng)縣地處大婁山脈中段，是典型的山區(qū)縣。其地理位置處于東經(jīng)106°57′～107°31′，北緯27°51′～28°28′之間，縣域面積2566平方公里。綏陽(yáng)縣地勢(shì)起伏較大，地形以山地和丘陵為主，平均海拔1200米左右，境內(nèi)山巒重疊，溝壑縱橫，山脈和河流交錯(cuò)分布，這種復(fù)雜的地形地貌對(duì)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)造成了極大的阻礙。在人口分布方面，綏陽(yáng)縣總?cè)丝诩s為55萬(wàn)人，人口分布呈現(xiàn)出明顯的不均衡態(tài)勢(shì)?？h城及周邊鄉(xiāng)鎮(zhèn)的人口相對(duì)集中，而偏遠(yuǎn)山區(qū)的人口則較為分散。例如，洋川鎮(zhèn)作為縣城所在地，人口密度達(dá)到每平方公里800人左右，集中了全縣約30%的人口；而寬闊鎮(zhèn)、枧壩鎮(zhèn)等一些偏遠(yuǎn)山區(qū)鄉(xiāng)鎮(zhèn)，人口密度僅為每平方公里200人左右，部分村落之間的距離較遠(yuǎn)，居民點(diǎn)分散在山谷、山腰等不同位置，給公共交通的覆蓋和服務(wù)帶來(lái)了較大難度。綏陽(yáng)縣的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平相對(duì)較低，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)以農(nóng)業(yè)和旅游業(yè)為主。農(nóng)業(yè)方面，主要種植水稻、玉米、辣椒等農(nóng)作物，農(nóng)業(yè)生產(chǎn)活動(dòng)對(duì)季節(jié)性和天氣條件的依賴性較強(qiáng)。在農(nóng)忙季節(jié)，大量農(nóng)民需要前往農(nóng)田勞作，出行需求集中在早晚時(shí)段，且出行方向較為分散。旅游業(yè)是綏陽(yáng)縣經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要支柱之一，綏陽(yáng)縣擁有雙河溶洞、觀音巖生態(tài)旅游景區(qū)等豐富的旅游資源，吸引了大量游客前來(lái)觀光旅游。在旅游旺季，如夏季和國(guó)慶假期等時(shí)段，前往景區(qū)的游客數(shù)量大幅增加，導(dǎo)致景區(qū)周邊的交通流量劇增，對(duì)公交服務(wù)的需求也相應(yīng)增加。在交通現(xiàn)狀方面，綏陽(yáng)縣的交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)相對(duì)滯后。雖然近年來(lái)公路建設(shè)取得了一定進(jìn)展，但山區(qū)道路仍存在諸多問(wèn)題。道路坡度大，部分路段的坡度超過(guò)15%，連續(xù)的長(zhǎng)陡坡使得公交車輛行駛困難，車速明顯降低；彎道多且曲率半徑小，一些急彎的半徑不足30米，給公交車輛的行駛安全帶來(lái)了較大隱患；路面狹窄，大部分山區(qū)道路的寬度僅能容納兩輛小型車輛交匯，大型公交車輛在行駛過(guò)程中需要格外小心。綏陽(yáng)縣的常規(guī)公交主要覆蓋縣城及部分鄉(xiāng)鎮(zhèn)，公交線路布局相對(duì)稀疏，難以滿足偏遠(yuǎn)山區(qū)居民的出行需求。公交車輛的數(shù)量和類型有限，部分車輛老化嚴(yán)重，舒適性和安全性有待提高。同時(shí)，公交運(yùn)營(yíng)管理水平較低，準(zhǔn)點(diǎn)率不高，班次間隔不穩(wěn)定，在一定程度上影響了居民對(duì)公交的使用意愿。5.2數(shù)據(jù)收集與整理為了全面、準(zhǔn)確地評(píng)價(jià)綏陽(yáng)縣常規(guī)公交的服務(wù)水平，采用多種方法進(jìn)行數(shù)據(jù)收集，確保數(shù)據(jù)的可靠性和完整性。通過(guò)實(shí)地調(diào)查的方式，對(duì)綏陽(yáng)縣的公交站點(diǎn)、線路和車輛進(jìn)行詳細(xì)的觀察和記錄。安排研究人員在不同時(shí)間段，對(duì)各個(gè)公交站點(diǎn)的設(shè)施狀況進(jìn)行檢查，包括站點(diǎn)是否有候車亭、座椅、遮陽(yáng)擋雨棚等，記錄站點(diǎn)的實(shí)際情況。同時(shí)，對(duì)公交車輛的運(yùn)行狀況進(jìn)行實(shí)地監(jiān)測(cè)，利用專業(yè)的測(cè)速設(shè)備記錄車輛在不同路段的行駛速度，觀察車輛的加減速頻率、轉(zhuǎn)彎情況等，并統(tǒng)計(jì)車輛在行駛過(guò)程中出現(xiàn)的故障次數(shù)。在一個(gè)月的實(shí)地調(diào)查中，共監(jiān)測(cè)了5條主要公交線路，記錄了200多個(gè)公交站點(diǎn)的設(shè)施情況，獲取了豐富的第一手?jǐn)?shù)據(jù)。與綏陽(yáng)縣公交公司緊密合作，獲取公交運(yùn)營(yíng)的相關(guān)數(shù)據(jù)。從公交公司的調(diào)度系統(tǒng)中提取了近一年來(lái)的公交運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)，包括準(zhǔn)點(diǎn)率、班次完成率、運(yùn)營(yíng)里程、客流量等。這些數(shù)據(jù)能夠準(zhǔn)確反映公交運(yùn)營(yíng)的實(shí)際情況，為評(píng)價(jià)公交服務(wù)的可靠性和經(jīng)濟(jì)性提供了有力支持。例如，通過(guò)分析準(zhǔn)點(diǎn)率數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)部分線路在早晚高峰時(shí)段的準(zhǔn)點(diǎn)率較低，僅為60%-70%，這為后續(xù)分析原因和提出改進(jìn)措施提供了依據(jù)。開(kāi)展乘客問(wèn)卷調(diào)查，以了解乘客對(duì)公交服務(wù)的滿意度和需求。設(shè)計(jì)了詳細(xì)的調(diào)查問(wèn)卷，內(nèi)容涵蓋了公交服務(wù)的各個(gè)方面，包括安全性、便捷性、舒適性、可靠性和經(jīng)濟(jì)性。在綏陽(yáng)縣的公交站點(diǎn)、學(xué)校、商場(chǎng)等人流密集的場(chǎng)所，隨機(jī)發(fā)放問(wèn)卷500份，回收有效問(wèn)卷450份。通過(guò)對(duì)問(wèn)卷數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)和分析，得到了乘客對(duì)公交服務(wù)各方面的評(píng)價(jià)和意見(jiàn)。例如，在舒適性方面，有40%的乘客認(rèn)為車內(nèi)空間較為擁擠，座椅舒適度有待提高；在便捷性方面，35%的乘客表示站點(diǎn)覆蓋率較低，步行到站時(shí)間較長(zhǎng)。對(duì)收集到的數(shù)據(jù)進(jìn)行整理和分析，確保數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性和可用性。首先，對(duì)實(shí)地調(diào)查數(shù)據(jù)進(jìn)行分類整理，將公交站點(diǎn)設(shè)施數(shù)據(jù)、車輛運(yùn)行數(shù)據(jù)等分別進(jìn)行統(tǒng)計(jì)和分析，找出存在的問(wèn)題和規(guī)律。其次，對(duì)公交公司提供的運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)進(jìn)行核對(duì)和清洗，去除異常數(shù)據(jù)，保證數(shù)據(jù)的真實(shí)性和可靠性。最后，對(duì)乘客問(wèn)卷調(diào)查數(shù)據(jù)進(jìn)行量化處理，將乘客的定性評(píng)價(jià)轉(zhuǎn)化為定量數(shù)據(jù)，以便進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析。例如，將乘客對(duì)舒適性的評(píng)價(jià)分為“非常滿意”“滿意”“一般”“不滿意”“非常不滿意”五個(gè)等級(jí)，分別賦值為5、4、3、2、1，然后計(jì)算各項(xiàng)舒適性指標(biāo)的平均得分，以此來(lái)評(píng)估乘客對(duì)舒適性的滿意度。通過(guò)對(duì)數(shù)據(jù)的整理和分析，為后續(xù)運(yùn)用評(píng)價(jià)方法對(duì)綏陽(yáng)縣常規(guī)公交服務(wù)水平進(jìn)行評(píng)價(jià)奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。5.3評(píng)價(jià)結(jié)果分析5.3.1指標(biāo)權(quán)重計(jì)算運(yùn)用層次分析法計(jì)算綏陽(yáng)縣常規(guī)公交服務(wù)水平評(píng)價(jià)指標(biāo)的權(quán)重，邀請(qǐng)了10位交通領(lǐng)域?qū)＜遥ü贿\(yùn)營(yíng)管理人員、交通規(guī)劃專家、交通安全研究人員等，對(duì)準(zhǔn)則層和指標(biāo)層的指標(biāo)進(jìn)行兩兩比較，構(gòu)建判斷矩陣。通過(guò)方根法計(jì)算判斷矩陣的最大特征值和特征向量，得到各指標(biāo)的權(quán)重向量，并進(jìn)行一致性檢驗(yàn)，確保判斷矩陣的合理性。準(zhǔn)則層對(duì)目標(biāo)層的權(quán)重計(jì)算結(jié)果如下：安全性的權(quán)重為0.18，便捷性的權(quán)重為0.25，舒適性的權(quán)重為0.13，可靠性的權(quán)重為0.28，經(jīng)濟(jì)性的權(quán)重為0.16。這表明在山區(qū)常規(guī)公交服務(wù)水平評(píng)價(jià)中，可靠性是最為重要的準(zhǔn)則，其次是便捷性和經(jīng)濟(jì)性，舒適性和安全性的權(quán)重相對(duì)較小，但依然不容忽視。可靠性直接關(guān)系到乘客能否按時(shí)、穩(wěn)定地出行，對(duì)于山區(qū)居民來(lái)說(shuō)，由于出行選擇相對(duì)較少，公交的可靠性尤為關(guān)鍵；便捷性影響著乘客乘坐公交的難易程度，合理的線網(wǎng)布局和站點(diǎn)設(shè)置能夠提高居民的出行效率；經(jīng)濟(jì)性則涉及到公交運(yùn)營(yíng)的成本效益和票價(jià)合理性，對(duì)公交服務(wù)的可持續(xù)發(fā)展具有重要意義。在指標(biāo)層中，準(zhǔn)點(diǎn)率的權(quán)重為0.15，在所有指標(biāo)中權(quán)重最高，這充分體現(xiàn)了準(zhǔn)點(diǎn)率在評(píng)價(jià)山區(qū)常規(guī)公交服務(wù)水平中的重要地位。準(zhǔn)點(diǎn)率直接反映了公交運(yùn)營(yíng)的準(zhǔn)時(shí)程度，對(duì)于乘客合理安排出行時(shí)間至關(guān)重要。在山區(qū)，由于道路條件復(fù)雜、氣候多變等因素，公交準(zhǔn)點(diǎn)運(yùn)營(yíng)面臨更大的挑戰(zhàn)，因此準(zhǔn)點(diǎn)率成為衡量公交服務(wù)可靠性的關(guān)鍵指標(biāo)。站點(diǎn)覆蓋率的權(quán)重為0.12，反映了公交線網(wǎng)在山區(qū)的覆蓋程度，較高的站點(diǎn)覆蓋率能夠使更多的山區(qū)居民方便地乘坐公交，提高公交的服務(wù)范圍和可達(dá)性，是衡量公交便捷性的重要指標(biāo)之一。事故發(fā)生率的權(quán)重為0.10，雖然相對(duì)其他部分指標(biāo)權(quán)重不是最高，但作為安全性的關(guān)鍵指標(biāo)，其重要性不言而喻。事故發(fā)生率直接關(guān)系到乘客的生命安全，任何一起交通事故都可能