軌道交通行車調(diào)度指南第一章總則1.1目的與依據(jù)為規(guī)范軌道交通行車調(diào)度工作，保障列車運行安全、準點、高效，提升乘客出行體驗，依據(jù)《城市軌道交通運營管理規(guī)定》《地鐵設(shè)計規(guī)范》等標準，結(jié)合軌道交通運營實際，制定本指南。本指南適用于城市軌道交通線路的行車調(diào)度管理，涵蓋地面、地下、高架等所有線路類型。1.2基本原則1.2.1安全優(yōu)先以保障乘客生命財產(chǎn)安全為核心，嚴格執(zhí)行行車安全規(guī)章制度，任何情況下不得為追求效率而降低安全標準。1.2.2效率并重在保證安全的基礎(chǔ)上，通過科學調(diào)度優(yōu)化列車運行秩序，減少晚點，提高運輸能力，滿足客流需求。1.2.3預防為主建立風險隱患排查機制，提前識別行車調(diào)度中的潛在風險（如設(shè)備故障、大客流、惡劣天氣等），制定預防措施。1.2.4快速響應(yīng)突發(fā)事件發(fā)生時，啟動應(yīng)急預案，調(diào)度人員需在規(guī)定時間內(nèi)完成信息上報、資源調(diào)配、指揮處置等流程，最大限度降低影響。1.3術(shù)語定義行車調(diào)度：指通過調(diào)度指揮系統(tǒng)，對列車運行計劃、進路排列、行車間隔等進行實時監(jiān)控與調(diào)整的工作。列車運行圖：表示列車在各區(qū)間運行時刻、停站時間、折返順序的計劃圖表，是行車調(diào)度的核心依據(jù)。階段計劃：根據(jù)列車運行圖和實際運營情況，制定的3-4小時內(nèi)的列車運行調(diào)整方案。調(diào)度命令：調(diào)度人員向行車相關(guān)崗位（司機、車站、維修等）下達的書面或口頭指令，具有強制執(zhí)行效力。第二章調(diào)度組織體系2.1組織架構(gòu)軌道交通調(diào)度組織采用“總公司調(diào)度中心—線路調(diào)度分中心—車場調(diào)度點”三級管理模式，各級調(diào)度分工明確、逐級負責。2.1.1總公司調(diào)度中心定位：統(tǒng)籌全網(wǎng)行車調(diào)度，制定全網(wǎng)運營策略，協(xié)調(diào)跨線路資源。核心崗位：總調(diào)度長、值班主任、行車調(diào)度主管。2.1.2線路調(diào)度分中心定位：具體負責單條線路的行車指揮，執(zhí)行列車運行圖，處理線路日常行車事務(wù)。核心崗位：線路值班主任、行車調(diào)度員（行調(diào)）、施工調(diào)度員（施調(diào)）、電力調(diào)度員（電調(diào)）、環(huán)控調(diào)度員（環(huán)調(diào)）。2.1.3車場調(diào)度點定位：負責列車在車場（停車場、車輛段）內(nèi)的調(diào)車作業(yè)、折返準備及列車出入段調(diào)度。核心崗位：車場調(diào)度員、調(diào)車長。2.2崗位職責2.2.1行車調(diào)度員（行調(diào)）監(jiān)控列車運行狀態(tài)，保證列車按運行圖運行。發(fā)布調(diào)度命令，指揮列車進路、折返、停站等作業(yè)。處理行車異常事件（如列車故障、乘客夾門、信號故障等），調(diào)整列車運行秩序。與車站、司機、維修等部門實時聯(lián)動，協(xié)調(diào)處置突發(fā)情況。2.2.2施工調(diào)度員（施調(diào)）審核施工計劃，安排施工請銷點時間，保證施工與行車安全互不干擾。發(fā)布施工調(diào)度命令，監(jiān)督施工過程，確認施工結(jié)束后設(shè)備狀態(tài)恢復。協(xié)調(diào)多部門施工（如信號、供電、軌道施工），避免施工沖突。2.2.3電力調(diào)度員（電調(diào)）監(jiān)控供電設(shè)備（接觸網(wǎng)、變電所）運行狀態(tài)，保障供電安全。根據(jù)行車需求調(diào)整供電方案（如夜間停電檢修、接觸網(wǎng)升/降壓）。處理供電故障（如接觸網(wǎng)斷線、變電所失電），配合行調(diào)調(diào)整列車運行。2.2.4環(huán)控調(diào)度員（環(huán)調(diào)）監(jiān)控車站、隧道通風空調(diào)設(shè)備運行，調(diào)節(jié)環(huán)境參數(shù)（溫度、濕度、空氣質(zhì)量）?；馂?、大客流等情況下，啟動應(yīng)急預案模式（如排煙、通風、降溫）。與行調(diào)聯(lián)動，根據(jù)列車運行密度調(diào)整環(huán)控設(shè)備運行參數(shù)。2.3調(diào)度指揮層級調(diào)度指揮實行“線路值班主任—行車調(diào)度員—崗位執(zhí)行人員”逐級指揮模式：線路值班主任：全面負責線路行車調(diào)度工作，對重大事件（如全線停運、人員傷亡）進行決策。行車調(diào)度員：具體執(zhí)行行車指揮，向司機、車站等下達調(diào)度命令。崗位執(zhí)行人員（司機、值班站長等）：接收并執(zhí)行調(diào)度命令，及時反饋執(zhí)行結(jié)果。第三章行車調(diào)度核心流程3.1列車運行計劃編制3.1.1基礎(chǔ)數(shù)據(jù)收集客流數(shù)據(jù)：歷史客流（工作日/節(jié)假日分時段斷面客流量）、實時客流（自動售檢票系統(tǒng)AFC數(shù)據(jù)、車站進站計數(shù)）、預測客流（大型活動、天氣變化導致的客流波動）。列車參數(shù)：車型（A/B型車）、定員、最高時速、加速度、制動距離、折返能力。線路條件：區(qū)間長度、坡度、曲線半徑、信號系統(tǒng)類型（CBTC、準移動閉塞、固定閉塞）、車站配線數(shù)量（存車線、折返線）。3.1.2計劃類型劃分開行方案：確定全日列車開行對數(shù)、高峰/平峰/低峰時段劃分、大小交路套跑方案（如開行“大站快車”“普通車”）。日班計劃：根據(jù)開行方案，編制次日列車運行圖，明確各列車車次、始發(fā)/終到站、折返時間、停站時間。階段計劃：當日運營前3小時，結(jié)合實時客流、設(shè)備狀態(tài)，對日班計劃進行調(diào)整（如加開臨時列車、調(diào)整行車間隔）。3.1.3編制流程與審核編制：由計劃調(diào)度員根據(jù)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，使用列車運行圖編制軟件（如西門子Trainguard、中國通號ATS）初稿。審核：線路值班主任審核計劃可行性（如折返能力是否匹配、停站時間是否合理），總公司調(diào)度中心平衡全網(wǎng)資源。下達：運營前1小時，將最終運行圖下達至行車調(diào)度員、司機、車站等崗位。3.2日常調(diào)度指揮3.2.1列車進路排列操作流程：行調(diào)通過調(diào)度集中系統(tǒng)（CTC）監(jiān)控列車位置，確認前方進路空閑（如無列車、軌道電路空閑）。在聯(lián)鎖設(shè)備上排列進路（如“X站至Y站上行正線進路”），系統(tǒng)自動檢查進路條件（道岔位置、信號機狀態(tài)）。進路排列成功后，信號機開放（綠色/黃色燈光），司機憑信號行車。特殊情況：若聯(lián)鎖設(shè)備故障，需由車站值班員現(xiàn)場人工排列進路，行調(diào)發(fā)布口頭調(diào)度命令確認。3.2.2行車閉塞辦理閉塞是保證列車區(qū)間運行安全的控制方式，根據(jù)信號系統(tǒng)類型分為：自動閉塞：列車通過信號機自動顯示運行許可，無需人工辦理，適用于CBTC、準移動閉塞系統(tǒng)。電話閉塞：信號系統(tǒng)故障時，采用“路簽、路牌”或電話閉塞法，行調(diào)與相鄰車站辦理閉塞手續(xù)，確認區(qū)間空閑后，方可放行列車。3.2.3站臺客運組織聯(lián)動大客流時段：行調(diào)通知車站采取“限流、分流”措施（如關(guān)閉部分進站閘機、引導乘客從指定車門上下車），并根據(jù)客流情況加開臨時列車。乘客夾門/墜軌事件：行調(diào)立即通知司機保持車門開啟狀態(tài)，車站工作人員現(xiàn)場處置，同時調(diào)整后續(xù)列車運行間隔，避免區(qū)間列車積壓。3.3列車運行調(diào)整3.3.1調(diào)整時機列車晚點：因設(shè)備故障、乘客上下車超時、天氣等原因?qū)е铝熊嚻x運行圖超過3分鐘。客流突變：大型活動散場、突發(fā)降雨導致車站客流激增，需增加列車運力。設(shè)備故障：信號系統(tǒng)、供電設(shè)備故障，影響列車正常運行。3.3.2調(diào)整方法間隔調(diào)整：通過縮短或延長行車間隔，均衡列車運行秩序。例如：早高峰時段，將行車間隔從5分鐘縮短至3分鐘；晚點列車后續(xù)列車適當間隔，避免連發(fā)晚點。車次調(diào)整：加開備用列車（從車場或存車線發(fā)出）、停運部分列車（低峰時段）、變更運行路徑（如繞道故障區(qū)間）。折返調(diào)整：在折返站采取“站前折返”（列車在到達站臺前折返）或“站后折返”（列車進入折返線后折返），根據(jù)站臺能力選擇最優(yōu)方式。3.3.3調(diào)整原則乘客利益優(yōu)先：減少乘客等待時間，避免同一車站連續(xù)多趟列車滿員或空載。安全間隔保障：調(diào)整后列車運行間隔不得低于信號系統(tǒng)允許的最小間隔（如CBTC系統(tǒng)最小間隔為90秒）。信息及時發(fā)布：通過車站廣播、APP、顯示屏向乘客發(fā)布列車晚點、停運等信息，說明原因及預計恢復時間。3.4施工調(diào)度管理3.4.1施工計劃申報申報主體：維修部門（信號、供電、軌道等）每月25日前申報次月施工計劃，明確施工內(nèi)容、時間、地點、影響范圍。審核流程：施調(diào)審核施工計劃的合理性（如是否與行車沖突、安全措施是否到位），線路值班主任批準后納入施工計劃臺賬。3.4.2施工請銷點管理請點：施工負責人在計劃開始前30分鐘到達車站，向車站值班員提交《施工登記表》，確認安全防護措施到位（如設(shè)置防護信號、斷電）。銷點：施工完成后，施工負責人確認設(shè)備恢復正常，向車站值班員銷點，值班員反饋至施調(diào)，施調(diào)通知行調(diào)恢復行車。3.4.3施工期間行車組織停運列車：施工區(qū)段無法行車時，組織列車在兩端站折返或小交路運行（如A站至C站施工，列車運行區(qū)間調(diào)整為A站-B站、D站-E站）。限速運行：施工后軌道幾何尺寸超限，需發(fā)布調(diào)度命令要求列車以不超過25km/h速度通過該區(qū)間。第四章應(yīng)急處置4.1突發(fā)事件分類4.1.1設(shè)備故障類信號系統(tǒng)故障：聯(lián)鎖失效、軌道電路紅光帶、車載ATP故障，導致列車無法正常跟進運行。供電系統(tǒng)故障：接觸網(wǎng)失電、變電所跳閘，導致列車停運或區(qū)間疏散。車輛故障：列車制動失靈、車門無法關(guān)閉、牽引逆變器故障，需緊急停車或救援。4.1.2自然災害類暴雨：線路積水（積水超過軌面10cm時禁止通行）、車站進水、設(shè)備短路。地震：軌道變形、隧道結(jié)構(gòu)損壞、列車脫軌風險。高溫：接觸網(wǎng)熱膨脹導致張力超標、設(shè)備過熱停機。4.1.3公共事件類大客流：車站客流超過設(shè)計容量（如換乘站突發(fā)客流激增，站臺擁擠度超過6人/㎡）。人員侵限：乘客墜軌、異物侵限（如氣球、施工工具進入軌道）。公共安全事件：恐怖襲擊、火災、乘客沖突等。4.2應(yīng)急響應(yīng)流程4.2.1事件報告報告路徑：現(xiàn)場人員（司機、車站工作人員）→行車調(diào)度員→線路值班主任→總公司調(diào)度中心→運營企業(yè)負責人。報告內(nèi)容：事件類型、發(fā)生時間、地點、影響范圍、已采取措施、需要協(xié)調(diào)資源。4.2.2響應(yīng)分級根據(jù)事件嚴重程度，分為四級響應(yīng)：Ⅰ級特別重大：全線停運、人員死亡、設(shè)備嚴重損壞（如隧道坍塌），啟動總公司級應(yīng)急預案，由總經(jīng)理指揮。Ⅱ級重大：單線停運、人員重傷、關(guān)鍵設(shè)備故障（如信號系統(tǒng)癱瘓），啟動分公司級應(yīng)急預案，由副總經(jīng)理指揮。Ⅲ級較大：列車晚點超過30分鐘、車站客流積壓，啟動線路級應(yīng)急預案，由線路值班主任指揮。Ⅳ級一般：單列車故障、乘客輕微沖突，由行車調(diào)度員現(xiàn)場處置。4.2.3資源調(diào)配救援列車：車輛段派出救援列車（帶平板車）拖拽故障列車，需確認故障列車位置、連掛條件、運行路徑。客運疏散：車站啟動應(yīng)急廣播，組織乘客沿疏散通道撤離，必要時申請公交接駁。電力保障：電調(diào)調(diào)整供電網(wǎng)絡(luò)，保證救援設(shè)備、應(yīng)急照明電力供應(yīng)。4.3典型處置方案4.3.1信號系統(tǒng)故障處置影響：列車無法自動跟進運行，需人工排列進路，行車間隔延長至10-15分鐘。處置步驟：行調(diào)立即扣停進入故障區(qū)段的列車，通知信號維修人員排查故障。發(fā)布調(diào)度命令，要求司機以“RM模式”（限制人工模式）行車，最高速度25km/h。啟動“電話閉塞法”，與相鄰車站辦理閉塞手續(xù)，保證區(qū)間僅一列車運行。組織備用列車上線，縮短乘客等待時間?；謴停盒盘栂到y(tǒng)修復后，行調(diào)確認列車運行正常，恢復自動閉塞模式。4.3.2區(qū)間列車故障處置影響：列車停在區(qū)間，可能導致后續(xù)列車追尾風險，需緊急疏散乘客。處置步驟：行調(diào)通知司機保持列車制動，開啟全部車門和應(yīng)急照明，安撫乘客情緒。通知故障列車后方列車緊急停車，保持至少100米安全距離。調(diào)度救援列車（或工程車）前往故障地點，連掛故障列車至就近車站。車站工作人員攜帶救援設(shè)備（擔架、應(yīng)急藥箱）進入?yún)^(qū)間疏散乘客。注意事項：疏散乘客時，需引導其沿軌道外側(cè)撤離，避開接觸網(wǎng)帶電區(qū)域。4.3.3大客流應(yīng)急處置觸發(fā)條件：車站1小時內(nèi)進站客流超過設(shè)計能力的120%，或站臺擁擠度持續(xù)超過6人/㎡。處置步驟：行調(diào)通知后續(xù)列車通過該站（“越站”運行），緩解站臺壓力，同時通知加開備用列車。車站啟動“限流”措施：關(guān)閉部分進站閘機、設(shè)置單向通道、引導乘客從非付費區(qū)繞行。聯(lián)合公交部門，在車站周邊公交站加開接駁車輛，疏散客流。通過官方APP、車站顯示屏發(fā)布“車站擁擠、建議錯峰出行”提示。第五章技術(shù)支撐系統(tǒng)5.1調(diào)度集中系統(tǒng)（CTC）5.1.1核心功能列車運行圖管理：自動鋪畫、編輯、調(diào)整運行圖，支持人工干預修改。進路自動排列：根據(jù)列車運行計劃，自動觸發(fā)進路排列，減少人工操作失誤。實時監(jiān)控：以圖形化界面顯示列車位置、信號狀態(tài)、道岔位置、車站股道占用情況。報警提示：當列車晚點、設(shè)備故障、進路異常時，系統(tǒng)自動彈出報警窗口，提示調(diào)度員處置。5.1.2操作界面關(guān)鍵模塊計劃顯示模塊：顯示當前列車運行圖、實際運行軌跡（紅色線表示晚點列車）。報警提示模塊：分類顯示報警信息（如“信號機故障”“列車超速”），可查看詳情。命令下達模塊：支持選擇預設(shè)調(diào)度命令模板（如“列車越站”“限速運行”），或自定義命令內(nèi)容。5.2通信系統(tǒng)5.2.1有線通信專用調(diào)度電話：采用數(shù)字環(huán)調(diào)度機，實現(xiàn)行調(diào)、司機、車站之間的點對點通話，具備強插、強拆、會議功能。傳輸網(wǎng)絡(luò)：基于OTN（光傳送網(wǎng)）或MSTP（多業(yè)務(wù)傳送平臺），提供1000Mbps以上帶寬，保障CTC、信號、視頻監(jiān)控等數(shù)據(jù)傳輸。5.2.2無線通信無線集群系統(tǒng)：采用TETRA或DMR數(shù)字集群技術(shù)，覆蓋軌行區(qū)、車站、車場，支持調(diào)度員與司機一對一、組群通話。車地通信：通過LTE-M或5G-R技術(shù)，實現(xiàn)列車與地面控制系統(tǒng)的實時數(shù)據(jù)傳輸（如列車位置、速度、狀態(tài)信息）。5.3監(jiān)控系統(tǒng)5.3.1視頻監(jiān)控監(jiān)控范圍：覆蓋站臺、軌行區(qū)、車站出入口、變電所、信號設(shè)備室等關(guān)鍵區(qū)域。功能：支持實時畫面查看、錄像回放、移動偵測報警，調(diào)度員可通過視頻確認現(xiàn)場情況（如乘客墜軌、設(shè)備異常）。5.3.2設(shè)備狀態(tài)監(jiān)控監(jiān)控對象：信號機、道岔、軌道電路、接觸網(wǎng)、變電所等設(shè)備。實現(xiàn)方式：通過傳感器采集設(shè)備狀態(tài)數(shù)據(jù)（如道岔轉(zhuǎn)換電流、接觸網(wǎng)電壓），至調(diào)度平臺，實時顯示設(shè)備健康度。5.4數(shù)據(jù)分析平臺5.4.1數(shù)據(jù)來源列車運行數(shù)據(jù)：列車位置、速度、停站時間、準點率?？土鲾?shù)據(jù)：AFC系統(tǒng)進/出站客流、OD（起訖點）客流、站臺客流密度。設(shè)備故障數(shù)據(jù)：故障類型、發(fā)生時間、修復時間、影響范圍。5.4.2分析維度運行效率分析：統(tǒng)計列車正點率（≥98%）、旅行速度（≥35km/h）、滿載率（高峰時段≤90%）。客流規(guī)律分析：識別高峰時段（早7:00-9:00、晚17:00-19:00）、熱門換乘站（如A站換乘量占全線路30%）、大客流誘因（如學校放學、商場閉店）。故障規(guī)律分析：統(tǒng)計信號系統(tǒng)故障占比（40%）、供電系統(tǒng)故障高發(fā)區(qū)間（如B區(qū)間接觸網(wǎng)故障月均2次）。5.4.3應(yīng)用場景優(yōu)化運行圖：根據(jù)客流分析結(jié)果，調(diào)整高峰時段行車間隔，如將A站至B站（通勤主干線）間隔從5分鐘縮短至3分鐘。預測性維護：通過設(shè)備故障數(shù)據(jù)建模，預測接觸網(wǎng)、道岔等設(shè)備的故障概率，提前安排檢修。應(yīng)急決策支持：大客流事件發(fā)生時，平臺自動“加開列車數(shù)”“公交接駁車輛數(shù)”等建議方案。第六章人員能力管理6.1資質(zhì)要求學歷與專業(yè)：行車調(diào)度員需具備全日制大專及以上學歷，交通運輸、自動化、軌道交通相關(guān)專業(yè)背景。職業(yè)資格：持有《城市軌道交通行車調(diào)度員職業(yè)資格證書》（中級及以上），無重大安全責任記錄。工作經(jīng)驗：新入職調(diào)度員需完成1年跟班學習（3個月理論學習+6個月模擬操作+3個月崗位實操），獨立上崗前通過“師帶徒”考核。6.2培訓體系6.2.1崗前培訓理論培訓（40學時）：學習《行車組織規(guī)則》《信號系統(tǒng)原理》《應(yīng)急處置手冊》等規(guī)章制度，考核合格后方可進入實操階段。模擬操作（60學時）：使用調(diào)度模擬系統(tǒng)（含CTC操作、突發(fā)事件處置場景），完成“列車晚點調(diào)整”“信號故障處置”等20個典型任務(wù)。跟班學習（3個月）：跟隨資深行調(diào)（5年以上經(jīng)驗）上崗，學習實際操作技巧，每日提交《學習日志》。6.2.2在崗培訓定期復訓：每季度開展1次規(guī)章制度更新培訓（如新信號系統(tǒng)上線、新應(yīng)急預案發(fā)布），每年進行1次實操考核。專項演練：每半年組織1次綜合性應(yīng)急演練（如“區(qū)間火災”“大客流”），每季度組織1次專項演練（如“信號系統(tǒng)故障”“列車救援”）。案例復盤：每周召開調(diào)度例會，分析典型行車事件（如“列車追尾險情”“乘客夾門事件”），總結(jié)經(jīng)驗教訓。6.2.3晉升培訓晉升調(diào)度員：需通過“理論考試+實操評估+民主測評”，考核內(nèi)容包括復雜場景處置能力、團隊協(xié)作能力。晉升值班主任：需具備3年以上行車調(diào)度經(jīng)驗，掌握全網(wǎng)運營協(xié)調(diào)能力，熟悉各崗位業(yè)務(wù)流程。6.3考核機制6.3.1日?？己苏{(diào)度命令正確率：考核調(diào)度命令的及時性、準確性（錯誤命令0條/月）。應(yīng)急處置時效：突發(fā)事件發(fā)生后，5分鐘內(nèi)完成初步處置，10分鐘內(nèi)發(fā)布首條調(diào)度命令。信息上報完整性：事件報告內(nèi)容完整（時間、地點、原因、影響），無漏報、瞞報。6.3.2定期考核月度考核：結(jié)合日?？己顺煽?、培訓參與度、同事評價，確定考核等級（優(yōu)秀/合格/不合格）。年度考核：以月度考核為基礎(chǔ)，加入“創(chuàng)新能力”（如提出運行優(yōu)化建議被采納）、“安全貢獻”（如避免重大）等指標。6.3.3獎懲措施獎勵：年度考核優(yōu)秀者給予獎金、評優(yōu)資格優(yōu)先；避免重大者記功并獎勵。處罰：調(diào)度命令錯誤導致晚點超過15分鐘，給予通報批評；瞞報安全，調(diào)離調(diào)度崗位并追究責任。6.4心理調(diào)適6.4.1壓力來源高負荷工作：早高峰時段需同時監(jiān)控10+列車，頻繁發(fā)布調(diào)度命令。突發(fā)事件壓力：設(shè)備故障、人員傷亡等事件易導致焦慮、緊張情緒。輪班影響：24小時輪班（白班、早班、夜班）導致生物鐘紊亂。6.4.2調(diào)適方法心理輔導：每月邀請心理咨詢師開展1次團體輔導，教授“正念呼吸”“壓力管理”等技巧。輪班優(yōu)化：采用“四班三運轉(zhuǎn)”模式，保證連續(xù)夜班不超過2次，班次間隔不少于11小時。團隊建設(shè)：定期組織團隊活動（如戶外拓展、聚餐），增強調(diào)度團隊凝聚力，緩解工作壓力。第七章風險防控7.1風險識別7.1.1識別方法JHA工作危害分析法：對行車調(diào)度全流程（計劃編制、日常指揮、應(yīng)急處置）分解為具體步驟，識別每個步驟的潛在風險（如“進路排列”步驟存在“錯誤排列進路”風險）。SCL安全檢查表法：制定《行車調(diào)度安全檢查表》，涵蓋人員資質(zhì)、設(shè)備狀態(tài)、制度執(zhí)行等方面，定期逐項檢查。專家經(jīng)驗法：組織資深調(diào)度員、安全工程師召開風險辨識會，結(jié)合歷史案例（如“7·23甬溫線特別重大鐵路”），識別高風險環(huán)節(jié)。7.1.2風險清單示例風險點可能性后果嚴重程度風險等級信號系統(tǒng)故障導致列車追尾中等重大重大風險調(diào)度命令錯誤導致列車沖突低特別重大重大風險大客流導致乘客踩踏中等重大較大風險施工期間未設(shè)置防護低重大較大風險7.2風險分級管控7.2.1重大風險管控管控措施：信號系統(tǒng)故障：安裝信號系統(tǒng)冗余設(shè)備（如雙套聯(lián)鎖系統(tǒng)），定期開展“信號故障降級模式”演