2025年一級(jí)建造師公路工程管理與實(shí)務(wù)模擬試題及答案解析一、單項(xiàng)選擇題（共20題，每題1分。每題的備選項(xiàng)中，只有1個(gè)最符合題意）1.下列關(guān)于路基干濕類(lèi)型的說(shuō)法，錯(cuò)誤的是（）。A.路基的干濕類(lèi)型是表示路基在最不利季節(jié)的干濕狀態(tài)B.路基的干濕類(lèi)型劃分為干燥、中濕、潮濕和過(guò)濕四類(lèi)C.二級(jí)公路要求其路基處于干燥或中濕狀態(tài)D.原有公路路基的干濕類(lèi)型與新建公路路基的干濕類(lèi)型劃分標(biāo)準(zhǔn)相同答案：D解析：原有公路路基的干濕類(lèi)型，可以根據(jù)路基的分界相對(duì)含水量或分界稠度劃分；新建公路路基的干濕類(lèi)型，可用路基臨界高度來(lái)判別。所以二者劃分標(biāo)準(zhǔn)不同，D選項(xiàng)錯(cuò)誤。A選項(xiàng)，路基干濕類(lèi)型確實(shí)是表示路基在最不利季節(jié)的干濕狀態(tài)；B選項(xiàng)，路基干濕類(lèi)型分為干燥、中濕、潮濕和過(guò)濕四類(lèi)；C選項(xiàng)，二級(jí)公路要求路基處于干燥或中濕狀態(tài)是正確的。2.土質(zhì)路塹混合挖掘法是指（）混合使用。A.多層橫向全寬挖掘法和分層縱挖法B.單層橫向全寬挖掘法和分層縱挖法C.多層橫向全寬挖掘法和通道縱挖法D.單層橫向全寬挖掘法和分段縱挖法答案：C解析：混合挖掘法是指多層橫向全寬挖掘法和通道縱挖法混合使用。先沿路線縱向挖通道，然后沿橫向坡面挖掘，以增加開(kāi)挖面。A選項(xiàng)多層橫向全寬挖掘法和分層縱挖法不是混合挖掘法的組合；B選項(xiàng)單層橫向全寬挖掘法和分層縱挖法也不符合；D選項(xiàng)單層橫向全寬挖掘法和分段縱挖法同樣不正確。3.石質(zhì)路塹開(kāi)挖方式中，（）有薄層開(kāi)挖、分層開(kāi)挖、全斷面一次開(kāi)挖和特高梯段開(kāi)挖等方式。A.鉆爆開(kāi)挖B.直接應(yīng)用機(jī)械開(kāi)挖C.靜態(tài)破碎法D.鋼釬炮法答案：A解析：鉆爆開(kāi)挖是當(dāng)前廣泛采用的開(kāi)挖施工方法，有薄層開(kāi)挖、分層開(kāi)挖（梯段開(kāi)挖）、全斷面一次開(kāi)挖和特高梯段開(kāi)挖等方式。B選項(xiàng)直接應(yīng)用機(jī)械開(kāi)挖不適用于堅(jiān)硬巖石；C選項(xiàng)靜態(tài)破碎法適用于在設(shè)備附近、高壓線下以及開(kāi)挖與澆筑過(guò)渡段等特定條件下；D選項(xiàng)鋼釬炮是鉆爆法中的一種爆破方法，不是開(kāi)挖方式。4.下列粒料類(lèi)基層中，屬于嵌鎖型的是（）。A.級(jí)配碎石B.填隙碎石C.級(jí)配礫石D.天然砂礫答案：B解析：粒料基層（底基層）包括嵌鎖型和級(jí)配型兩種，嵌鎖型包括泥結(jié)碎石、泥灰結(jié)碎石、填隙碎石等；級(jí)配型包括級(jí)配碎石、級(jí)配礫石、符合級(jí)配的天然砂礫、部分礫石經(jīng)軋制摻配而成的級(jí)配礫、碎石等。所以填隙碎石屬于嵌鎖型，B選項(xiàng)正確，A、C、D選項(xiàng)屬于級(jí)配型。5.水泥穩(wěn)定土基層分層施工時(shí)，鋪筑第二層前，應(yīng)對(duì)第一層頂面采取的處理措施是（）。A.灑少量水泥B.灑少量石灰C.灑水翻松D.噴灑澆灑乳化瀝青答案：A解析：水泥穩(wěn)定土基層分層施工時(shí)，第二層必須在第一層養(yǎng)護(hù)7d后方可鋪筑。鋪筑第二層前，應(yīng)在第一層頂面灑少量水泥或水泥漿。B選項(xiàng)灑少量石灰不符合要求；C選項(xiàng)灑水翻松會(huì)破壞第一層的結(jié)構(gòu)；D選項(xiàng)噴灑澆灑乳化瀝青一般用于透層、粘層等，不是分層施工時(shí)第一層頂面的處理措施。6.瀝青路面透層的作用是（）。A.使瀝青面層與非瀝青材料基層結(jié)合良好B.使瀝青層與瀝青層之間結(jié)合良好C.使瀝青層與水泥混凝土路面結(jié)合良好D.封閉表面空隙防止水分浸入答案：A解析：透層的作用是為使瀝青面層與基層結(jié)合良好，在基層上澆灑乳化瀝青、煤瀝青或液體瀝青而形成的透入基層表面的薄層。B選項(xiàng)使瀝青層與瀝青層之間結(jié)合良好是粘層的作用；C選項(xiàng)使瀝青層與水泥混凝土路面結(jié)合良好也主要是粘層的功能；D選項(xiàng)封閉表面空隙防止水分浸入是封層的作用。7.下列關(guān)于瀝青路面施工的說(shuō)法，錯(cuò)誤的是（）。A.熱拌瀝青混合料路面施工時(shí)，為了加快施工速度，可在攤鋪后立即進(jìn)行碾壓B.瀝青混合料的壓實(shí)應(yīng)按初壓、復(fù)壓、終壓（包括成型）三個(gè)階段進(jìn)行C.初壓應(yīng)緊跟攤鋪機(jī)后進(jìn)行，宜采用鋼輪壓路機(jī)靜壓12遍D.終壓可選用雙輪鋼筒式壓路機(jī)或關(guān)閉振動(dòng)的振動(dòng)壓路機(jī)碾壓不宜少于2遍答案：A解析：熱拌瀝青混合料路面施工時(shí)，攤鋪后應(yīng)在合適的溫度下進(jìn)行碾壓，不能立即碾壓，因?yàn)閯倲備伒幕旌狭蠝囟容^高，過(guò)早碾壓會(huì)導(dǎo)致混合料推移、擁包等質(zhì)量問(wèn)題。B選項(xiàng)瀝青混合料壓實(shí)按初壓、復(fù)壓、終壓三個(gè)階段進(jìn)行是正確的施工工藝；C選項(xiàng)初壓緊跟攤鋪機(jī)，采用鋼輪壓路機(jī)靜壓12遍符合要求；D選項(xiàng)終壓選用雙輪鋼筒式壓路機(jī)或關(guān)閉振動(dòng)的振動(dòng)壓路機(jī)碾壓不宜少于2遍也是正確的。8.橋梁按結(jié)構(gòu)體系劃分，有梁式橋、拱橋、懸索橋和（）四種基本體系。A.斜拉橋B.剛架橋C.連續(xù)剛構(gòu)橋D.梁拱組合體系橋答案：B解析：橋梁按結(jié)構(gòu)體系劃分，有梁式橋、拱橋、懸索橋和剛架橋四種基本體系。A選項(xiàng)斜拉橋是組合體系橋的一種；C選項(xiàng)連續(xù)剛構(gòu)橋是梁式橋的一種特殊形式；D選項(xiàng)梁拱組合體系橋也是組合體系橋的一種。9.橋梁上部結(jié)構(gòu)逐孔施工通常選用的施工方法是（）。A.頂推法或現(xiàn)澆法B.預(yù)制拼裝法或現(xiàn)澆法C.預(yù)制拼裝法或頂推法D.頂推法或轉(zhuǎn)體施工法答案：B解析：逐孔施工是中等跨徑預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁中的一種施工方法，它使用一套設(shè)備從橋梁的一端逐孔施工，直到對(duì)岸。通常選用的施工方法是預(yù)制拼裝法或現(xiàn)澆法。頂推法是梁體在橋頭逐段澆筑或拼裝，然后縱向頂推就位的施工方法；轉(zhuǎn)體施工法是將橋梁構(gòu)件先在橋位處岸邊（或路邊及適當(dāng)位置）進(jìn)行預(yù)制，待混凝土達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后旋轉(zhuǎn)構(gòu)件就位的施工方法，這兩種方法不屬于逐孔施工通常選用的方法。所以B選項(xiàng)正確。10.鉆孔灌注樁施工中，為滿足混凝土和易性要求，坍落度應(yīng)控制在（）cm范圍內(nèi)。A.812B.1015C.1822D.2530答案：C解析：鉆孔灌注樁施工中，混凝土要求和易性好，坍落度要控制在1822cm范圍內(nèi)。A、B選項(xiàng)坍落度范圍不符合鉆孔灌注樁混凝土的要求；D選項(xiàng)坍落度太大，會(huì)導(dǎo)致混凝土離析等問(wèn)題。11.隧道圍巖為堅(jiān)硬巖，巖體較完整，塊狀或厚層狀結(jié)構(gòu)，其圍巖基本質(zhì)量指標(biāo)為550451MPa，該圍巖屬于（）級(jí)。A.ⅠB.ⅡC.ⅢD.Ⅳ答案：B解析：根據(jù)隧道圍巖分級(jí)，堅(jiān)硬巖，巖體較完整，塊狀或厚層狀結(jié)構(gòu)，其圍巖基本質(zhì)量指標(biāo)為550451MPa時(shí)，該圍巖屬于Ⅱ級(jí)。Ⅰ級(jí)圍巖基本質(zhì)量指標(biāo)大于550MPa；Ⅲ級(jí)圍巖基本質(zhì)量指標(biāo)為450351MPa；Ⅳ級(jí)圍巖基本質(zhì)量指標(biāo)為350251MPa。所以B選項(xiàng)正確。12.隧道施工中，發(fā)現(xiàn)水體顏色或懸著物發(fā)生變化時(shí)，應(yīng)采取的措施是（）。A.正常施工B.綜合評(píng)價(jià)設(shè)計(jì)施工措施，加強(qiáng)監(jiān)控量測(cè)，必要時(shí)采取相應(yīng)工程對(duì)策C.暫停施工，采取相應(yīng)工程對(duì)策D.認(rèn)真進(jìn)行安全技術(shù)交底，加快施工進(jìn)度答案：B解析：當(dāng)發(fā)現(xiàn)水體顏色或懸著物發(fā)生變化時(shí)，說(shuō)明可能存在潛在的地質(zhì)變化等情況，應(yīng)綜合評(píng)價(jià)設(shè)計(jì)施工措施，加強(qiáng)監(jiān)控量測(cè)，必要時(shí)采取相應(yīng)工程對(duì)策。A選項(xiàng)正常施工可能會(huì)導(dǎo)致安全隱患；C選項(xiàng)暫停施工過(guò)于絕對(duì)，應(yīng)先進(jìn)行綜合評(píng)估；D選項(xiàng)加快施工進(jìn)度會(huì)增加風(fēng)險(xiǎn)，且認(rèn)真進(jìn)行安全技術(shù)交底不能解決水體變化帶來(lái)的潛在問(wèn)題。所以B選項(xiàng)正確。13.下列交通安全設(shè)施中，不起誘導(dǎo)視線作用的是（）。A.指示標(biāo)志B.防撞筒C.輪廓標(biāo)D.突起路標(biāo)答案：A解析：指示標(biāo)志是傳遞道路方向、地點(diǎn)、距離信息的標(biāo)志，主要作用是指示道路使用者的行進(jìn)方向、地點(diǎn)和距離等，不起誘導(dǎo)視線的作用。防撞筒、輪廓標(biāo)、突起路標(biāo)都有誘導(dǎo)視線的作用，它們可以在夜間或低能見(jiàn)度條件下，為駕駛員提供道路邊界、彎道、障礙物等信息，引導(dǎo)駕駛員安全行駛。所以A選項(xiàng)正確。14.下列關(guān)于公路工程施工測(cè)量管理的說(shuō)法，錯(cuò)誤的是（）。A.測(cè)量工作必須嚴(yán)格執(zhí)行測(cè)量復(fù)核簽認(rèn)制B.測(cè)量記錄與資料必須分類(lèi)整理、妥善保管C.測(cè)量?jī)x器應(yīng)定期進(jìn)行檢定，確保其精度滿足要求D.測(cè)量外業(yè)工作可以單人進(jìn)行答案：D解析：測(cè)量外業(yè)工作必須有多人進(jìn)行，一人操作儀器，一人記錄，相互復(fù)核，不能單人進(jìn)行，以保證測(cè)量結(jié)果的準(zhǔn)確性和可靠性。A選項(xiàng)測(cè)量工作嚴(yán)格執(zhí)行測(cè)量復(fù)核簽認(rèn)制是保證測(cè)量質(zhì)量的重要措施；B選項(xiàng)測(cè)量記錄與資料分類(lèi)整理、妥善保管便于后續(xù)查閱和工程質(zhì)量追溯；C選項(xiàng)測(cè)量?jī)x器定期檢定能確保其精度滿足要求。所以D選項(xiàng)錯(cuò)誤。15.公路工程質(zhì)量事故的類(lèi)別性質(zhì)由（）初步確定。A.質(zhì)量監(jiān)督站B.建設(shè)單位C.施工單位D.監(jiān)理單位答案：A解析：公路工程質(zhì)量事故發(fā)生后，事故發(fā)生單位必須以最快的方式，將事故的簡(jiǎn)要情況同時(shí)向建設(shè)單位、監(jiān)理單位、質(zhì)量監(jiān)督站報(bào)告。質(zhì)量監(jiān)督站初步確定質(zhì)量事故的類(lèi)別性質(zhì)。B選項(xiàng)建設(shè)單位主要負(fù)責(zé)工程的建設(shè)管理；C選項(xiàng)施工單位是工程的實(shí)施者；D選項(xiàng)監(jiān)理單位主要負(fù)責(zé)工程的監(jiān)督管理，但初步確定事故類(lèi)別性質(zhì)的是質(zhì)量監(jiān)督站。所以A選項(xiàng)正確。16.公路工程進(jìn)度計(jì)劃的主要形式中，既能反映各分部（項(xiàng)）工程的進(jìn)度，又能反映工程總體進(jìn)度的是（）。A.橫道圖B.“S”曲線C.垂直圖D.斜率圖答案：C解析：垂直圖是以公路里程或工程位置為橫軸，以時(shí)間為縱軸，而各分部（項(xiàng)）工程的施工進(jìn)度則以不同的斜線表示。在圖中可以輔助表示平面布置圖和工程量的分布。垂直圖很適合表示公路、隧道等線形工程的總體施工進(jìn)度。它既能反映各分部（項(xiàng)）工程的進(jìn)度，又能反映工程總體進(jìn)度。A選項(xiàng)橫道圖主要反映各分項(xiàng)工程的施工進(jìn)度；B選項(xiàng)“S”曲線主要反映工程的累計(jì)完成量與時(shí)間的關(guān)系；D選項(xiàng)斜率圖主要用于分析和比較不同路段或項(xiàng)目的施工速度。所以C選項(xiàng)正確。17.下列關(guān)于公路工程施工成本管理的說(shuō)法，錯(cuò)誤的是（）。A.施工成本管理就是在保證工期和質(zhì)量滿足要求的情況下，采取相應(yīng)管理措施，把成本控制在計(jì)劃范圍內(nèi)，并進(jìn)一步尋求最大程度的成本節(jié)約B.施工成本預(yù)測(cè)是施工項(xiàng)目成本決策與計(jì)劃的依據(jù)C.施工成本計(jì)劃是設(shè)立目標(biāo)成本的依據(jù)D.施工成本核算一般以單項(xiàng)工程為成本核算對(duì)象答案：D解析：施工成本核算一般以單位工程為成本核算對(duì)象，而不是單項(xiàng)工程。A選項(xiàng)對(duì)施工成本管理的定義描述正確；B選項(xiàng)施工成本預(yù)測(cè)是施工項(xiàng)目成本決策與計(jì)劃的依據(jù)，通過(guò)預(yù)測(cè)可以為成本決策和計(jì)劃提供參考；C選項(xiàng)施工成本計(jì)劃是設(shè)立目標(biāo)成本的依據(jù)，它規(guī)定了項(xiàng)目在計(jì)劃期內(nèi)的生產(chǎn)費(fèi)用、成本水平、成本降低率以及為降低成本所采取的主要措施和規(guī)劃。所以D選項(xiàng)錯(cuò)誤。18.公路工程變更通常實(shí)行分級(jí)審批制度，一般工程變更由（）簽署工程變更令。A.駐地監(jiān)理工程師B.總監(jiān)理工程師C.業(yè)主D.國(guó)家計(jì)劃主管部門(mén)答案：B解析：一般工程變更的審批程序：一般工程變更的提出人可能是業(yè)主、監(jiān)理工程師、施工單位等。對(duì)于一般工程變更，通常由總監(jiān)理工程師簽署工程變更令。A選項(xiàng)駐地監(jiān)理工程師負(fù)責(zé)現(xiàn)場(chǎng)的日常監(jiān)理工作，一般無(wú)簽署工程變更令的權(quán)限；C選項(xiàng)業(yè)主可以提出變更要求，但簽署變更令一般由總監(jiān)理工程師執(zhí)行；D選項(xiàng)國(guó)家計(jì)劃主管部門(mén)一般不參與具體工程的變更審批。所以B選項(xiàng)正確。19.下列關(guān)于公路工程施工招標(biāo)投標(biāo)的說(shuō)法，錯(cuò)誤的是（）。A.公路工程施工招標(biāo)的項(xiàng)目應(yīng)當(dāng)具有批準(zhǔn)的初步設(shè)計(jì)文件B.公路工程施工招標(biāo)的項(xiàng)目應(yīng)當(dāng)具有相應(yīng)的資金或者資金來(lái)源已經(jīng)落實(shí)C.公路工程施工招標(biāo)的項(xiàng)目應(yīng)當(dāng)具有招標(biāo)所需的設(shè)計(jì)圖紙及技術(shù)資料D.公路工程施工招標(biāo)的招標(biāo)人可以自行辦理招標(biāo)事宜，無(wú)需備案答案：D解析：公路工程施工招標(biāo)的招標(biāo)人自行辦理招標(biāo)事宜的，應(yīng)當(dāng)向具有監(jiān)督管理職責(zé)的交通運(yùn)輸主管部門(mén)備案。A選項(xiàng)公路工程施工招標(biāo)項(xiàng)目具有批準(zhǔn)的初步設(shè)計(jì)文件是必要條件；B選項(xiàng)相應(yīng)的資金或者資金來(lái)源已經(jīng)落實(shí)是保障工程順利進(jìn)行的基礎(chǔ)；C選項(xiàng)具有招標(biāo)所需的設(shè)計(jì)圖紙及技術(shù)資料是投標(biāo)人編制投標(biāo)文件的依據(jù)。所以D選項(xiàng)錯(cuò)誤。20.公路工程竣工驗(yàn)收應(yīng)在通車(chē)試運(yùn)營(yíng)（）年后進(jìn)行。A.1B.2C.3D.4答案：B解析：公路工程竣工驗(yàn)收應(yīng)在通車(chē)試運(yùn)營(yíng)2年后進(jìn)行。通車(chē)試運(yùn)營(yíng)一段時(shí)間可以檢驗(yàn)工程在實(shí)際運(yùn)營(yíng)中的質(zhì)量和性能，確保工程達(dá)到設(shè)計(jì)要求。所以B選項(xiàng)正確。二、多項(xiàng)選擇題（共10題，每題2分。每題的備選項(xiàng)中，有2個(gè)或2個(gè)以上符合題意，至少有1個(gè)錯(cuò)項(xiàng)。錯(cuò)選，本題不得分；少選，所選的每個(gè)選項(xiàng)得0.5分）1.路基施工前應(yīng)做好（）三大準(zhǔn)備。A.物質(zhì)B.施工人員C.安全D.組織E.技術(shù)答案：ADE解析：路基施工前應(yīng)做好組織、物質(zhì)和技術(shù)三大準(zhǔn)備。組織準(zhǔn)備是做好施工人員的調(diào)配和施工隊(duì)伍的建立；物質(zhì)準(zhǔn)備包括各種材料、機(jī)械設(shè)備等的準(zhǔn)備；技術(shù)準(zhǔn)備包括熟悉設(shè)計(jì)文件、現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查核對(duì)、施工組織設(shè)計(jì)的編制等。B選項(xiàng)施工人員是組織準(zhǔn)備的一部分；C選項(xiàng)安全是施工過(guò)程中需要貫穿始終的工作，不是施工前的三大準(zhǔn)備之一。所以A、D、E選項(xiàng)正確。2.下列屬于路基防護(hù)工程類(lèi)型的有（）。A.坡面防護(hù)B.沖刷防護(hù)C.支擋建筑物D.濕軟地基加固E.自然防護(hù)答案：ABC解析：路基防護(hù)工程是防治路基病害、保證路基穩(wěn)定、改善環(huán)境景觀、保護(hù)生態(tài)平衡的重要設(shè)施。路基防護(hù)工程類(lèi)型可分為以下兩種：坡面防護(hù)、沖刷防護(hù)、支擋建筑物等。D選項(xiàng)濕軟地基加固不屬于路基防護(hù)工程類(lèi)型，而是針對(duì)特殊地基的處理措施；E選項(xiàng)自然防護(hù)不是常見(jiàn)的路基防護(hù)工程分類(lèi)方式。所以A、B、C選項(xiàng)正確。3.瀝青路面結(jié)構(gòu)層可由（）組成。A.面層B.基層C.底基層D.墊層E.磨耗層答案：ABCD解析：瀝青路面結(jié)構(gòu)層可由面層、基層、底基層、墊層組成。面層是直接承受車(chē)輪荷載反復(fù)作用和自然因素影響的結(jié)構(gòu)層；基層是設(shè)置在面層之下，并與面層一起將車(chē)輪荷載的反復(fù)作用傳布到底基層、墊層、土基，起主要承重作用的層次；底基層是設(shè)置在基層之下，并與面層、基層一起承受車(chē)輪荷載反復(fù)作用，起次要承重作用的層次；墊層是設(shè)置在底基層與土基之間的結(jié)構(gòu)層，起排水、隔水、防凍、防污等作用。磨耗層是面層的一部分，不是獨(dú)立的結(jié)構(gòu)層。所以A、B、C、D選項(xiàng)正確。4.橋梁按其上部結(jié)構(gòu)的行車(chē)道位置可劃分為（）。A.上承式橋B.中承式橋C.下承式橋D.圬工橋E.人行橋答案：ABC解析：橋梁按其上部結(jié)構(gòu)的行車(chē)道位置可劃分為上承式橋、中承式橋和下承式橋。上承式橋的行車(chē)道布置在橋跨結(jié)構(gòu)上面；中承式橋的行車(chē)道布置在橋跨結(jié)構(gòu)中部；下承式橋的行車(chē)道布置在橋跨結(jié)構(gòu)下面。D選項(xiàng)圬工橋是按主要承重結(jié)構(gòu)所用的材料來(lái)劃分的；E選項(xiàng)人行橋是按用途來(lái)劃分的。所以A、B、C選項(xiàng)正確。5.隧道的附屬設(shè)施包括（）。A.通風(fēng)設(shè)施B.照明設(shè)施C.安全設(shè)施D.供配電設(shè)施E.洞門(mén)答案：ABCD解析：隧道的附屬設(shè)施是指為確保交通安全和順適而設(shè)置的通風(fēng)設(shè)施、照明設(shè)施、安全設(shè)施、供配電設(shè)施、應(yīng)急設(shè)施等。洞門(mén)屬于隧道的主體構(gòu)造物，不是附屬設(shè)施。所以A、B、C、D選項(xiàng)正確。6.公路工程施工測(cè)量的工作任務(wù)有（）。A.建立施工控制網(wǎng)B.施工放樣C.變形觀測(cè)D.竣工測(cè)量E.測(cè)定公路中線答案：ABCDE解析：公路工程施工測(cè)量的工作任務(wù)包括：建立施工控制網(wǎng)，為后續(xù)的施工放樣等工作提供基準(zhǔn)；施工放樣，將設(shè)計(jì)的建筑物位置、形狀、大小及高程等在實(shí)地標(biāo)定出來(lái)；變形觀測(cè)，監(jiān)測(cè)建筑物在施工和使用過(guò)程中的變形情況；竣工測(cè)量，為工程的竣工驗(yàn)收和交付使用提供資料；測(cè)定公路中線，確定公路的中心線位置。所以A、B、C、D、E選項(xiàng)均正確。7.公路工程質(zhì)量事故分為（）。A.特別重大質(zhì)量事故B.重大質(zhì)量事故C.較大質(zhì)量事故D.一般質(zhì)量事故E.輕微質(zhì)量事故答案：ABCD解析：公路工程質(zhì)量事故分質(zhì)量問(wèn)題、一般質(zhì)量事故及重大質(zhì)量事故三類(lèi)，其中重大質(zhì)量事故又分為特別重大質(zhì)量事故、重大質(zhì)量事故、較大質(zhì)量事故。E選項(xiàng)輕微質(zhì)量事故不屬于規(guī)范的分類(lèi)。所以A、B、C、D選項(xiàng)正確。8.公路工程進(jìn)度計(jì)劃的檢查方法有（）。A.橫道圖法B.“S”曲線比較法C.前鋒線比較法D.公路工程進(jìn)度表E.網(wǎng)絡(luò)圖法答案：ABCD解析：公路工程進(jìn)度計(jì)劃的檢查方法有：橫道圖法，直觀反映各分項(xiàng)工程的進(jìn)度；“S”曲線比較法，通過(guò)實(shí)際進(jìn)度“S”曲線與計(jì)劃進(jìn)度“S”曲線的比較，判斷工程進(jìn)度情況；前鋒線比較法，主要用于時(shí)標(biāo)網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃中；公路工程進(jìn)度表，是常用的進(jìn)度檢查工具。網(wǎng)絡(luò)圖法是編制進(jìn)度計(jì)劃的方法，不是檢查方法。所以A、B、C、D選項(xiàng)正確。9.公路工程施工成本控制的方法有（）。A.以目標(biāo)成本控制成本支出B.以施工方案控制資源消耗C.用凈值法進(jìn)行工期成本的同步控制D.運(yùn)用目標(biāo)管理控制工程成本E.降低公路工程質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)控制成本答案：ABCD解析：公路工程施工成本控制的方法有：以目標(biāo)成本控制成本支出，通過(guò)確定目標(biāo)成本并分解到各分項(xiàng)工程，對(duì)成本支出進(jìn)行控制；以施工方案控制資源消耗，優(yōu)化施工方案，合理安排資源；用凈值法進(jìn)行工期成本的同步控制，通過(guò)計(jì)算已完工作預(yù)算費(fèi)用、已完工作實(shí)際費(fèi)用和計(jì)劃工作預(yù)算費(fèi)用，分析工期和成本的執(zhí)行情況；運(yùn)用目標(biāo)管理控制工程成本，將成本目標(biāo)層層分解，落實(shí)到各部門(mén)和個(gè)人。E選項(xiàng)降低公路工程質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)控制成本是不可取的，會(huì)影響工程的安全性和耐久性，不符合工程建設(shè)的要求。所以A、B、C、D選項(xiàng)正確。10.公路工程施工招標(biāo)的評(píng)標(biāo)辦法有（）。A.綜合評(píng)估法B.經(jīng)評(píng)審的最低投標(biāo)價(jià)法C.合理低價(jià)法D.技術(shù)評(píng)分最低標(biāo)價(jià)法E.最低評(píng)標(biāo)價(jià)法答案：ABCDE解析：公路工程施工招標(biāo)的評(píng)標(biāo)辦法有綜合評(píng)估法、經(jīng)評(píng)審的最低投標(biāo)價(jià)法、合理低價(jià)法、技術(shù)評(píng)分最低標(biāo)價(jià)法、最低評(píng)標(biāo)價(jià)法等。綜合評(píng)估法是對(duì)投標(biāo)文件的商務(wù)部分、技術(shù)部分和報(bào)價(jià)部分等進(jìn)行綜合評(píng)審；經(jīng)評(píng)審的最低投標(biāo)價(jià)法是在滿足招標(biāo)文件實(shí)質(zhì)性要求的前提下，以經(jīng)評(píng)審的最低投標(biāo)價(jià)作為中標(biāo)的主要條件；合理低價(jià)法是在保證工程質(zhì)量和工期的前提下，選擇投標(biāo)報(bào)價(jià)合理較低的投標(biāo)人；技術(shù)評(píng)分最低標(biāo)價(jià)法是先對(duì)技術(shù)部分進(jìn)行評(píng)分，技術(shù)評(píng)分合格的投標(biāo)人中，投標(biāo)報(bào)價(jià)最低的為中標(biāo)人；最低評(píng)標(biāo)價(jià)法是按照評(píng)標(biāo)價(jià)格由低到高的順序推薦中標(biāo)候選人。所以A、B、C、D、E選項(xiàng)均正確。三、案例分析題（共5題，（一）、（二）、（三）題各20分，（四）、（五）題各30分）案例一某施工單位承接了一段長(zhǎng)30km的瀝青混凝土路面施工，其中基層采用水泥穩(wěn)定碎石，面層采用改性瀝青混凝土。施工過(guò)程中發(fā)生了以下事件：事件一：在基層施工前，施工單位對(duì)基層原材料進(jìn)行了檢驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)水泥的終凝時(shí)間不符合要求。事件二：基層施工時(shí)，為了保證施工進(jìn)度，采用了一層鋪筑的方式，壓實(shí)厚度為25cm。事件三：面層施工時(shí)，施工單位采用了兩臺(tái)攤鋪機(jī)梯隊(duì)作業(yè)，攤鋪機(jī)的攤鋪速度為3m/min。事件四：施工完成后，對(duì)路面進(jìn)行檢測(cè)，發(fā)現(xiàn)路面的平整度不符合要求。問(wèn)題：1.事件一中，水泥終凝時(shí)間不符合要求會(huì)對(duì)基層施工產(chǎn)生什么影響？2.事件二中，基層一層鋪筑壓實(shí)厚度為25cm是否合理？說(shuō)明理由。3.事件三中，攤鋪機(jī)的攤鋪速度是否合理？說(shuō)明理由。4.針對(duì)事件四，分析路面平整度不符合要求的可能原因。答案：1.水泥終凝時(shí)間不符合要求會(huì)對(duì)基層施工產(chǎn)生以下影響：終凝時(shí)間過(guò)短，會(huì)導(dǎo)致水泥穩(wěn)定碎石在攪拌、運(yùn)輸和攤鋪過(guò)程中過(guò)早凝固，無(wú)法正常施工，影響基層的成型質(zhì)量，可能出現(xiàn)蜂窩、麻面等缺陷。終凝時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，會(huì)延長(zhǎng)基層的養(yǎng)護(hù)時(shí)間，影響后續(xù)施工進(jìn)度，并且在養(yǎng)護(hù)期間基層容易受到外界因素的影響，如雨水沖刷等，導(dǎo)致基層強(qiáng)度增長(zhǎng)緩慢或不均勻。2.基層一層鋪筑壓實(shí)厚度為25cm不合理。理由：水泥穩(wěn)定碎石基層分層攤鋪時(shí)，每層的壓實(shí)厚度不宜超過(guò)20cm。一層鋪筑壓實(shí)厚度為25cm，會(huì)導(dǎo)致壓實(shí)困難，難以保證基層的壓實(shí)度和平整度，容易出現(xiàn)壓實(shí)不均勻的情況，影響基層的強(qiáng)度和穩(wěn)定性。3.攤鋪機(jī)的攤鋪速度為3m/min基本合理。理由：改性瀝青混凝土面層施工時(shí)，攤鋪機(jī)的攤鋪速度宜控制在26m/min。3m/min在這個(gè)合理范圍內(nèi)，能夠保證攤鋪的連續(xù)性和均勻性，有利于保證面層的平整度和壓實(shí)度。4.路面平整度不符合要求的可能原因有：基層平整度差，基層的不平整會(huì)直接反映到面層上，導(dǎo)致面層平整度不佳。攤鋪機(jī)的性能和操作問(wèn)題，如攤鋪機(jī)的熨平板不平整、攤鋪速度不穩(wěn)定、攤鋪機(jī)的振動(dòng)頻率和振幅不合適等?；旌狭系馁|(zhì)量問(wèn)題，如混合料的級(jí)配不均勻、含水量不穩(wěn)定等，會(huì)影響混合料的攤鋪和壓實(shí)效果，導(dǎo)致路面平整度受影響。壓實(shí)工藝問(wèn)題，壓實(shí)設(shè)備的選型和壓實(shí)遍數(shù)、壓實(shí)順序不合理等，會(huì)導(dǎo)致路面壓實(shí)不均勻，影響平整度。施工過(guò)程中的外界因素影響，如風(fēng)力較大、氣溫變化等，會(huì)對(duì)混合料的攤鋪和壓實(shí)產(chǎn)生不利影響。案例二某橋梁工程，上部結(jié)構(gòu)為預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁，采用懸臂澆筑法施工。施工過(guò)程中發(fā)生了以下事件：事件一：在懸臂澆筑施工前，施工單位對(duì)掛籃進(jìn)行了設(shè)計(jì)和加工，掛籃的最大變形量為20mm。事件二：在0號(hào)塊施工時(shí)，由于模板支撐系統(tǒng)不穩(wěn)定，導(dǎo)致0號(hào)塊出現(xiàn)了裂縫。事件三：在懸臂澆筑過(guò)程中，施工單位對(duì)梁段的高程進(jìn)行了監(jiān)測(cè)，發(fā)現(xiàn)梁段的實(shí)際高程與設(shè)計(jì)高程偏差較大。事件四：在合龍段施工時(shí)，施工單位按照設(shè)計(jì)要求進(jìn)行了合龍段的鎖定和混凝土澆筑。問(wèn)題：1.事件一中，掛籃的最大變形量是否符合要求？說(shuō)明理由。2.針對(duì)事件二，分析0號(hào)塊出現(xiàn)裂縫的原因。3.事件三中，梁段實(shí)際高程與設(shè)計(jì)高程偏差較大的可能原因有哪些？4.合龍段施工時(shí)，合龍段的鎖定和混凝土澆筑有哪些要求？答案：1.掛籃的最大變形量是否符合要求需要根據(jù)具體的設(shè)計(jì)和規(guī)范要求來(lái)判斷。一般來(lái)說(shuō)，掛籃的最大變形量不宜超過(guò)20mm。如果設(shè)計(jì)文件和相關(guān)規(guī)范規(guī)定掛籃最大變形量不超過(guò)20mm，那么該掛籃的最大變形量符合要求；如果規(guī)定的變形量更小，那么就不符合要求。通常，較小的掛籃變形量有利于保證梁段的施工精度和質(zhì)量。2.0號(hào)塊出現(xiàn)裂縫的原因可能有：模板支撐系統(tǒng)不穩(wěn)定，在混凝土澆筑過(guò)程中，模板發(fā)生變形或位移，導(dǎo)致混凝土受到不均勻的應(yīng)力，從而產(chǎn)生裂縫?；炷僚浜媳炔划?dāng)，如水泥用量過(guò)大、水灰比過(guò)大等，會(huì)導(dǎo)致混凝土的收縮性增大，容易產(chǎn)生裂縫。混凝土澆筑過(guò)程中振搗不密實(shí)，存在蜂窩、麻面等缺陷，降低了混凝土的強(qiáng)度和抗裂性能。養(yǎng)護(hù)措施不到位，混凝土在早期失水過(guò)快，產(chǎn)生干縮裂縫。溫度變化影響，在混凝土澆筑后，由于內(nèi)外溫差過(guò)大，產(chǎn)生溫度應(yīng)力，導(dǎo)致裂縫產(chǎn)生。3.梁段實(shí)際高程與設(shè)計(jì)高程偏差較大的可能原因有：掛籃變形，掛籃在承受梁段自重和施工荷載時(shí)發(fā)生變形，導(dǎo)致梁段的實(shí)際高程與設(shè)計(jì)高程不一致。測(cè)量誤差，測(cè)量?jī)x器不準(zhǔn)確、測(cè)量方法不當(dāng)或測(cè)量人員操作失誤等，會(huì)導(dǎo)致測(cè)量結(jié)果不準(zhǔn)確，從而使梁段高程出現(xiàn)偏差?；炷潦湛s和徐變，混凝土在澆筑后會(huì)發(fā)生收縮和徐變，導(dǎo)致梁段的高程發(fā)生變化。施工荷載分布不均勻，在梁段施工過(guò)程中，施工設(shè)備、材料等的堆放位置和重量不同，會(huì)使梁段產(chǎn)生不均勻的變形，影響高程。地基沉降，橋墩基礎(chǔ)或掛籃支撐基礎(chǔ)發(fā)生沉降，會(huì)導(dǎo)致梁段的高程發(fā)生變化。4.合龍段施工時(shí)，合龍段的鎖定和混凝土澆筑要求如下：合龍段的鎖定：合龍前應(yīng)在兩端懸臂預(yù)加壓重，并于澆筑混凝土過(guò)程中逐步撤除，使懸臂撓度保持穩(wěn)定。合龍宜在一天中氣溫最低時(shí)進(jìn)行，合龍時(shí)應(yīng)將兩懸臂端的合龍口予以臨時(shí)鎖定，鎖定方法可采用勁性骨架鎖定或臨時(shí)預(yù)應(yīng)力束鎖定等?；炷翝仓汉淆埗蔚幕炷翉?qiáng)度宜提高一級(jí)，以盡早施加預(yù)應(yīng)力?；炷翝仓?yīng)從懸臂端開(kāi)始，向合龍口推進(jìn)，確保合龍段混凝土的密實(shí)性。澆筑過(guò)程中應(yīng)加強(qiáng)振搗，防止出現(xiàn)蜂窩、麻面等缺陷。澆筑完成后，應(yīng)及時(shí)進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，養(yǎng)護(hù)時(shí)間不少于規(guī)定天數(shù)，以保證混凝土的強(qiáng)度和耐久性。案例三某隧道工程，全長(zhǎng)2000m，為雙向四車(chē)道隧道。施工過(guò)程中發(fā)生了以下事件：事件一：在隧道洞口施工時(shí)，發(fā)現(xiàn)洞口圍巖為軟弱圍巖，施工單位采取了超前支護(hù)措施。事件二：在隧道開(kāi)挖過(guò)程中，采用了光面爆破技術(shù)，但爆破效果不理想，存在超挖和欠挖現(xiàn)象。事件三：在隧道初期支護(hù)施工時(shí)，噴射混凝土的強(qiáng)度不符合設(shè)計(jì)要求。事件四：在隧道防水施工時(shí)，防水板的鋪設(shè)存在質(zhì)量問(wèn)題。問(wèn)題：1.針對(duì)事件一，洞口軟弱圍巖可采取哪些超前支護(hù)措施？2.事件二中，光面爆破效果不理想的可能原因有哪些？3.事件三中，噴射混凝土強(qiáng)度不符合設(shè)計(jì)要求的原因可能有哪些？4.事件四中，防水板鋪設(shè)存在質(zhì)量問(wèn)題的可能表現(xiàn)及原因有哪些？答案：1.洞口軟弱圍巖可采取的超前支護(hù)措施有：超前錨桿：通過(guò)向圍巖中打入錨桿，預(yù)先加固圍巖，提高圍巖的穩(wěn)定性。管棚：在隧道開(kāi)挖前沿拱部周邊按一定間距打入鋼管，并向管內(nèi)注漿，形成棚架支護(hù)結(jié)構(gòu)，防止圍巖坍塌。超前小導(dǎo)管注漿：將小導(dǎo)管打入圍巖，通過(guò)小導(dǎo)管向圍巖內(nèi)注漿，加固圍巖。地表砂漿錨桿或地表注漿加固：在隧道洞口地表進(jìn)行砂漿錨桿施工或注漿，提高洞口圍巖的整體穩(wěn)定性。2.光面爆破效果不理想的可能原因有：爆破參數(shù)不合理，如炮眼間距、排距、深度、裝藥量等選擇不當(dāng)，導(dǎo)致爆破能量分布不均勻，無(wú)法達(dá)到理想的爆破效果。鉆孔精度不夠，炮眼的位置、方向和深度偏差較大，影響爆破的準(zhǔn)確性。炸藥性能不符合要求，炸藥的威力、爆速等性能指標(biāo)不能滿足光面爆破的需要。巖石性質(zhì)復(fù)雜，圍巖的節(jié)理、裂隙發(fā)育程度不同，導(dǎo)致爆破時(shí)巖石的破碎情況不一致。施工操作不規(guī)范，如裝藥方式、堵塞質(zhì)量等不符合要求，影響爆破效果。3.噴射混凝土強(qiáng)度不符合設(shè)計(jì)要求的原因可能有：原材料質(zhì)量問(wèn)題，如水泥的強(qiáng)度等級(jí)不夠、骨料的級(jí)配不良、外加劑的性能不穩(wěn)定等，影響噴射混凝土的強(qiáng)度。配合比不準(zhǔn)確，水泥、骨料、水和外加劑的用量比例不符合設(shè)計(jì)要求，導(dǎo)致噴射混凝土的強(qiáng)度不足。噴射工藝不當(dāng)，噴射距離、角度、壓力等參數(shù)不合適，影響噴射混凝土的密實(shí)性和強(qiáng)度。養(yǎng)護(hù)不到位，噴射混凝土在早期沒(méi)有得到充分的養(yǎng)護(hù)，水分蒸發(fā)過(guò)快，導(dǎo)致強(qiáng)度增長(zhǎng)緩慢。施工環(huán)境影響，如施工時(shí)的溫度、濕度等條件不利于噴射混凝土的強(qiáng)度發(fā)展。4.防水板鋪設(shè)存在質(zhì)量問(wèn)題的可能表現(xiàn)及原因如下：可能表現(xiàn)：防水板有破損，導(dǎo)致地下水滲漏。防水板的搭接寬度不足，密封不嚴(yán)，影響防水效果。防水板固定不牢固，在后續(xù)施工過(guò)程中發(fā)生移位。原因：防水板材質(zhì)質(zhì)量差，本身容易破損。施工過(guò)程中操作不當(dāng)，如在鋪設(shè)防水板時(shí)被尖銳物體刺破。施工人員對(duì)搭接寬度的要求不熟悉，或在施工時(shí)未嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)要求進(jìn)行搭接。固定防水板的方法不正確或固定間距過(guò)大，導(dǎo)致防水板固定不牢固。案例四某公路工程，合同工期為24個(gè)月，施工單位編制了施工進(jìn)度計(jì)劃如下圖所示（單位：月），并經(jīng)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)。施工過(guò)程中發(fā)生了以下事件：事件一：因建設(shè)單位提供的場(chǎng)地條件不具備，導(dǎo)致工作A推遲2個(gè)月開(kāi)始。事件二：工作B施工過(guò)程中，因設(shè)計(jì)變更，導(dǎo)致該工作延長(zhǎng)3個(gè)月完成。事件三：工作C施工時(shí)，遇到罕見(jiàn)的暴雨天氣，導(dǎo)致該工作停工1個(gè)月。事件四：工作D施工過(guò)程中，施工單位自身的施工設(shè)備出現(xiàn)故障，導(dǎo)致該工作延長(zhǎng)2個(gè)月完成。問(wèn)題：1.指出該網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃的關(guān)鍵線路，并計(jì)算總工期。2.分別分析事件一、事件二、事件三、事件四對(duì)總工期的影響，并說(shuō)明理由。3.施工單位可以提出的工期索賠是多少個(gè)月？說(shuō)明理由。4.假設(shè)各項(xiàng)工作均按最早開(kāi)始時(shí)間安排，施工單位的設(shè)備閑置時(shí)間是多少個(gè)月？答案：1.通過(guò)計(jì)算各工作的時(shí)間參數(shù)，確定關(guān)鍵線路為：A→B→E→G→I，總工期為24個(gè)月。計(jì)算過(guò)程如下：工作A的最早開(kāi)始時(shí)間ES=0，最早完成時(shí)間EF=0+3=3；工作B的最早開(kāi)始時(shí)間ES=3，最早完成時(shí)間EF=3+6=9；工作E的最早開(kāi)始時(shí)間ES=9，最早完成時(shí)間EF=9+5=14；工作G的最早開(kāi)始時(shí)間ES=14，最早完成時(shí)間EF=14+4=18；工作I的最早開(kāi)始時(shí)間ES=18，最早完成時(shí)間EF=18+6=24。同理計(jì)算各工作的最遲開(kāi)始時(shí)間和最遲完成時(shí)間，可發(fā)現(xiàn)關(guān)鍵線路上的工作總時(shí)差為0，所以關(guān)鍵線路為A→B→E→G→I，總工期為24個(gè)月。2.事件一：工作A是關(guān)鍵工作，因建設(shè)單位原因?qū)е鹿ぷ鰽推遲2個(gè)月開(kāi)始，會(huì)使總工期延長(zhǎng)2個(gè)月。因?yàn)殛P(guān)鍵工作的延誤直接影響總工期，A工作在關(guān)鍵線路上，其延誤時(shí)間會(huì)直接累加在總工期上。事件二：工作B是關(guān)鍵工作，因設(shè)計(jì)變更導(dǎo)致工作B延長(zhǎng)3個(gè)月完成，會(huì)使總工期延長(zhǎng)3個(gè)月。理由同事件一，B工作在關(guān)鍵線路上，其延誤時(shí)間會(huì)導(dǎo)致總工期相應(yīng)延長(zhǎng)。事件三：工作C是非關(guān)鍵工作，其總時(shí)差為3個(gè)月，遇到罕見(jiàn)暴雨天氣停工1個(gè)月，小于總時(shí)差，所以不會(huì)對(duì)總工期產(chǎn)生影響。因?yàn)榉顷P(guān)鍵工作在總時(shí)差范圍內(nèi)的延誤不會(huì)影響總工期。事件四：工作D是非關(guān)鍵工作，其總時(shí)差為2個(gè)月，施工單位自身設(shè)備故障導(dǎo)致工作D延長(zhǎng)2個(gè)月完成，剛好等于總時(shí)差，所以不會(huì)對(duì)總工期產(chǎn)生影響。雖然工作D延誤，但在其總時(shí)差范圍內(nèi)，不影響總工期。3.施工單位可以提出的工期索賠是5個(gè)月。理由：