2025年民航飛行員招聘面試試題及參考答案一、基礎(chǔ)理論測(cè)試（一）單項(xiàng)選擇題（每題2分，共20分）1.根據(jù)《中國(guó)民用航空駕駛員執(zhí)照管理規(guī)則》（CCAR61部），申請(qǐng)商用駕駛員執(zhí)照的最低年齡要求是：A.16周歲B.18周歲C.20周歲D.22周歲2.標(biāo)準(zhǔn)大氣條件下，海平面氣壓值為：A.1000hPaB.1013.25hPaC.1024hPaD.987hPa3.飛機(jī)升力的計(jì)算公式為：A.L=ρvSB.L=1/2ρv2SC_LC.L=ρv2SD.L=1/2ρvSC_L4.以下哪種導(dǎo)航設(shè)備屬于“甚高頻全向信標(biāo)”？A.VORB.NDBC.DMED.ILS5.當(dāng)飛機(jī)遭遇晴空顛簸時(shí)，最合理的應(yīng)對(duì)措施是：A.立即下降高度B.保持當(dāng)前空速，調(diào)整推力C.收起襟翼至0度D.打開(kāi)客艙安全帶提示燈并通知旅客系好安全帶6.飛行中，“失速速度”隨以下哪個(gè)因素增加而增大？A.飛行高度B.飛機(jī)重量C.大氣溫度D.襟翼角度（下放）7.根據(jù)《民用航空飛行簽派員執(zhí)照管理規(guī)則》（CCAR65部），飛行簽派員與所簽派航空器的比例不得低于：A.1:1B.1:2C.1:3D.1:48.以下氣象現(xiàn)象中，對(duì)飛機(jī)起飛著陸影響最大的是：A.輕霧（能見(jiàn)度5000米）B.低云（云底高300米）C.風(fēng)切變D.小雨9.飛機(jī)在巡航階段，發(fā)動(dòng)機(jī)推力主要用于克服：A.誘導(dǎo)阻力B.壓差阻力C.干擾阻力D.總阻力10.以下哪項(xiàng)不屬于《民用航空安全信息管理規(guī)定》（CCAR396部）要求報(bào)告的“嚴(yán)重征候”？A.跑道侵入（A類(lèi)）B.飛行中發(fā)動(dòng)機(jī)停車(chē)C.低于最低下降高度進(jìn)近D.客艙內(nèi)行李架意外開(kāi)啟（二）多項(xiàng)選擇題（每題3分，共15分，少選、錯(cuò)選均不得分）1.影響飛機(jī)升力的主要因素包括：A.空速B.機(jī)翼面積C.大氣密度D.迎角2.以下屬于國(guó)際民航組織（ICAO）規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)氣象要素的是：A.氣溫B.風(fēng)向風(fēng)速C.跑道視程（RVR）D.相對(duì)濕度3.飛機(jī)進(jìn)近著陸時(shí)，使用ILS（儀表著陸系統(tǒng)）的關(guān)鍵組成部分包括：A.航向信標(biāo)（LOC）B.下滑信標(biāo)（GS）C.指點(diǎn)標(biāo)（MarkerBeacon）D.測(cè)距儀（DME）4.飛行中遭遇雷暴時(shí)，應(yīng)采取的正確措施有：A.繞飛雷暴云體距離不小于20公里（平原）B.避免在雷暴上方1000米以?xún)?nèi)飛行C.穿越雷暴時(shí)保持穩(wěn)定的空速和高度D.如無(wú)法繞飛，選擇雷暴較弱的縫隙快速通過(guò)5.根據(jù)《大型飛機(jī)公共航空運(yùn)輸承運(yùn)人運(yùn)行合格審定規(guī)則》（CCAR121部），機(jī)長(zhǎng)在飛行中擁有的最終決定權(quán)包括：A.改變飛行計(jì)劃B.拒絕執(zhí)行不安全的運(yùn)行指令C.調(diào)整客艙服務(wù)流程D.終止飛行（三）填空題（每題2分，共10分）1.飛機(jī)失速的根本原因是________超過(guò)臨界值。2.標(biāo)準(zhǔn)大氣中，高度每升高1000米，氣溫約下降________℃。3.國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)跑道號(hào)碼由跑道中心線的磁方位角________（取整）決定，如磁方位角為235度，則跑道號(hào)為_(kāi)_______。4.飛行中，“真航向”是指飛機(jī)縱軸指向與________之間的夾角。5.民航客機(jī)的“最低設(shè)備清單（MEL）”由________批準(zhǔn)，允許飛機(jī)在某些設(shè)備失效時(shí)仍可運(yùn)行。（四）簡(jiǎn)答題（每題8分，共40分）1.簡(jiǎn)述飛機(jī)起飛滑跑階段的關(guān)鍵操作要點(diǎn)及注意事項(xiàng)。2.解釋“密度高度”的定義及其對(duì)飛機(jī)性能的影響。3.說(shuō)明VOR（甚高頻全向信標(biāo)）的工作原理及飛行員如何利用其導(dǎo)航。4.列舉5種飛行中常見(jiàn)的人為失誤類(lèi)型，并提出預(yù)防措施。5.當(dāng)飛機(jī)在巡航階段遭遇雙發(fā)失效（假設(shè)無(wú)動(dòng)力滑翔），飛行員應(yīng)遵循哪些標(biāo)準(zhǔn)操作程序（SOP）？（五）綜合分析題（25分）背景：某航班執(zhí)行北京首都機(jī)場(chǎng)（PEK）至上海虹橋機(jī)場(chǎng)（SHA）的定期客運(yùn)任務(wù)，機(jī)型為B737800，計(jì)劃飛行高度FL310（31000英尺）。已知條件：起飛前氣象通報(bào)：上海區(qū)域有強(qiáng)對(duì)流天氣，虹橋機(jī)場(chǎng)終端區(qū)云底高200米，RVR（跑道視程）800米，地面風(fēng)280°/25kt（陣風(fēng)35kt），氣溫18℃，露點(diǎn)15℃。起飛后30分鐘，機(jī)組收到空管通知：虹橋機(jī)場(chǎng)07號(hào)跑道因設(shè)備故障關(guān)閉，僅開(kāi)放31號(hào)跑道（磁方位角308°），且31號(hào)跑道正在進(jìn)行除冰作業(yè)，預(yù)計(jì)15分鐘后可用。此時(shí)飛機(jī)剩余燃油可支持2小時(shí)飛行（正常巡航油耗1.8噸/小時(shí)），備降機(jī)場(chǎng)為杭州蕭山機(jī)場(chǎng)（HGH），距離虹橋約120公里，預(yù)計(jì)飛行時(shí)間20分鐘。問(wèn)題：1.分析當(dāng)前虹橋機(jī)場(chǎng)的著陸條件是否符合B737800的最低著陸標(biāo)準(zhǔn)（假設(shè)該機(jī)型標(biāo)準(zhǔn)為云底高300米，RVR550米，側(cè)風(fēng)限制15kt）。2.機(jī)組應(yīng)優(yōu)先選擇繼續(xù)飛往虹橋還是備降杭州？請(qǐng)結(jié)合燃油、氣象、跑道可用時(shí)間等因素說(shuō)明理由。3.若決定在虹橋等待，需向空管申請(qǐng)哪些關(guān)鍵信息？若備降杭州，需完成哪些準(zhǔn)備工作？參考答案（一）單項(xiàng)選擇題1.B2.B3.B4.A5.D6.B7.A8.C9.D10.D（二）多項(xiàng)選擇題1.ABCD2.ABC3.ABC4.ABD5.ABD（三）填空題1.迎角2.6.53.除以10；24（注：磁方位角235°除以10取整為23.5，四舍五入為24）4.真北5.民航局（或地區(qū)管理局）（四）簡(jiǎn)答題1.起飛滑跑操作要點(diǎn)及注意事項(xiàng)：操作要點(diǎn)：穩(wěn)定保持方向（通過(guò)方向舵/前輪轉(zhuǎn)彎控制），監(jiān)控空速（達(dá)到VR時(shí)抬輪），檢查發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)（N1、EGT等），注意滑跑距離（確保不超過(guò)可用跑道長(zhǎng)度）。注意事項(xiàng)：若滑跑中出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)失效（V1前），應(yīng)立即中斷起飛；V1后繼續(xù)起飛；關(guān)注地面風(fēng)（側(cè)風(fēng)需修正方向）；避免過(guò)早抬輪（防止擦尾）。2.密度高度的定義及影響：密度高度是指“對(duì)應(yīng)于實(shí)際大氣密度的標(biāo)準(zhǔn)大氣高度”。當(dāng)氣溫高于標(biāo)準(zhǔn)大氣、氣壓低于標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，密度高度升高，空氣密度降低，導(dǎo)致飛機(jī)升力減?。ㄐ韪呖账倨痫w）、發(fā)動(dòng)機(jī)推力下降（爬升率降低）、起飛滑跑距離增加。3.VOR工作原理及導(dǎo)航應(yīng)用：VOR地面臺(tái)發(fā)射兩束甚高頻信號(hào)（基準(zhǔn)相位和可變相位），機(jī)載接收機(jī)通過(guò)比較兩信號(hào)相位差計(jì)算飛機(jī)相對(duì)于VOR臺(tái)的方位角（徑向方位）。飛行員可通過(guò)導(dǎo)航顯示器（如CDI）讀取當(dāng)前徑向方位，結(jié)合時(shí)間/距離（配合DME）確定位置，或沿特定徑向線飛行（如進(jìn)場(chǎng)航線）。4.常見(jiàn)人為失誤類(lèi)型及預(yù)防：類(lèi)型：情景意識(shí)喪失（如忽略?xún)x表警告）、程序遺忘（未執(zhí)行檢查單）、通訊錯(cuò)誤（聽(tīng)錯(cuò)/誤讀指令）、決策延遲（如延誤備降時(shí)機(jī)）、疲勞操作（反應(yīng)速度下降）。預(yù)防：嚴(yán)格執(zhí)行檢查單制度，加強(qiáng)機(jī)組資源管理（CRM），定期復(fù)訓(xùn)模擬機(jī)特情，保持生物節(jié)律（避免超時(shí)飛行），使用交叉檢查（如副駕駛復(fù)誦指令）。5.雙發(fā)失效SOP：立即執(zhí)行“發(fā)動(dòng)機(jī)失效檢查單”，確認(rèn)雙發(fā)停車(chē)（檢查N1、燃油壓力等）。調(diào)整姿態(tài)至最佳滑翔速度（B737約250280KIAS），保持升阻比最大。計(jì)算滑翔范圍（根據(jù)高度、速度、風(fēng)況），選擇迫降場(chǎng)地（優(yōu)先機(jī)場(chǎng)，其次平坦地形）。通知空管及旅客（系好安全帶，做好防沖擊姿勢(shì)）。準(zhǔn)備無(wú)動(dòng)力進(jìn)近（使用剩余電能操作關(guān)鍵系統(tǒng)，如液壓蓄能器控制舵面）。（五）綜合分析題1.著陸條件分析：云底高200米＜標(biāo)準(zhǔn)300米（不滿(mǎn)足）；RVR800米＞標(biāo)準(zhǔn)550米（滿(mǎn)足）；地面風(fēng)280°/25kt（側(cè)風(fēng)分量=25×sin(31號(hào)跑道磁方位角308°與風(fēng)向280°的夾角)=25×sin(28°)≈11.7kt＜15kt（滿(mǎn)足側(cè)風(fēng)限制）。結(jié)論：云底高不達(dá)標(biāo)，當(dāng)前不滿(mǎn)足最低著陸標(biāo)準(zhǔn)。2.決策選擇：應(yīng)優(yōu)先備降杭州。理由：虹橋31號(hào)跑道15分鐘后可用，但當(dāng)前云底高200米仍低于標(biāo)準(zhǔn)（300米），即使跑道開(kāi)放，著陸條件可能仍不滿(mǎn)足（強(qiáng)對(duì)流天氣可能導(dǎo)致云底進(jìn)一步降低）。剩余燃油2小時(shí)，備降杭州需20分鐘（消耗約0.6噸燃油），剩余燃油仍可支持1小時(shí)40分鐘（遠(yuǎn)超備降所需），無(wú)燃油緊急風(fēng)險(xiǎn)。強(qiáng)對(duì)流天氣可能伴隨風(fēng)切變、湍流，增加等待期間的運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)。3.具體操作：若等待虹橋：需向空管申請(qǐng)“31號(hào)跑道開(kāi)放