(2025年)西藏自治區(qū)交通運(yùn)輸廳人才引進(jìn)筆試題庫(kù)及參考答案詳解一、政治理論與政策法規(guī)（共3題）1.結(jié)合中央第七次西藏工作座談會(huì)精神，簡(jiǎn)述西藏交通運(yùn)輸事業(yè)在“穩(wěn)定、發(fā)展、生態(tài)、強(qiáng)邊”四件大事中的具體定位與作用。參考答案：中央第七次西藏工作座談會(huì)明確“穩(wěn)定、發(fā)展、生態(tài)、強(qiáng)邊”是西藏工作的著眼點(diǎn)和著力點(diǎn)。交通運(yùn)輸作為基礎(chǔ)性、先導(dǎo)性、戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)，在四件大事中承擔(dān)關(guān)鍵支撐作用：（1）穩(wěn)定方面：通過(guò)完善城鄉(xiāng)交通網(wǎng)絡(luò)，促進(jìn)各民族交往交流交融，夯實(shí)民族團(tuán)結(jié)物質(zhì)基礎(chǔ)；提升邊境地區(qū)交通通達(dá)性，助力固邊興邊穩(wěn)邊。（2）發(fā)展方面：以“四好農(nóng)村路”為抓手，打通脫貧攻堅(jiān)與鄉(xiāng)村振興銜接的交通瓶頸；推動(dòng)川藏鐵路、G6京藏高速等重大項(xiàng)目，構(gòu)建“對(duì)內(nèi)大循環(huán)、對(duì)外大開(kāi)放”的綜合立體交通網(wǎng)，支撐區(qū)域經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展。（3）生態(tài)方面：嚴(yán)格落實(shí)“生態(tài)紅線”制度，在公路、鐵路建設(shè)中推廣“最小程度破壞、最大程度保護(hù)”理念，采用高原凍土保護(hù)、草皮移植等生態(tài)修復(fù)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)交通建設(shè)與生態(tài)保護(hù)協(xié)同。（4）強(qiáng)邊方面：加快邊境縣、抵邊村公路提級(jí)改造，完善邊防公路網(wǎng)，強(qiáng)化軍民融合交通保障能力，為邊境安全和邊疆發(fā)展提供“生命線”支撐。2.請(qǐng)闡釋“鑄牢中華民族共同體意識(shí)”在西藏交通運(yùn)輸公共服務(wù)中的實(shí)踐路徑。參考答案：實(shí)踐路徑需圍繞“共同發(fā)展、共同參與、共同受益”展開(kāi)：（1）優(yōu)化公共交通服務(wù)供給：在農(nóng)牧區(qū)推廣“城鄉(xiāng)公交+客貨郵融合”模式，降低群眾出行成本；在旅游景區(qū)、邊境地區(qū)增設(shè)多語(yǔ)言交通標(biāo)識(shí)，便利各民族群眾交往。（2）推動(dòng)交通文化融合：在公路服務(wù)區(qū)、車站等公共空間融入各民族文化元素（如藏漢雙語(yǔ)宣傳、民族團(tuán)結(jié)主題雕塑），通過(guò)交通場(chǎng)景傳播中華民族共同體理念。（3）強(qiáng)化群眾參與機(jī)制：在農(nóng)村公路建設(shè)中推行“一事一議”，引導(dǎo)農(nóng)牧民參與規(guī)劃、監(jiān)督和養(yǎng)護(hù)；培育本地交通產(chǎn)業(yè)工人隊(duì)伍，讓群眾在交通發(fā)展中增強(qiáng)獲得感、認(rèn)同感。（4）發(fā)揮交通紐帶作用：依托川藏鐵路、中尼公路等國(guó)際通道，促進(jìn)西藏與內(nèi)地、南亞國(guó)家的經(jīng)貿(mào)文化往來(lái)，構(gòu)建“中華民族一家親”的立體交往網(wǎng)絡(luò)。3.根據(jù)《交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)綱要》，結(jié)合西藏實(shí)際，分析如何推動(dòng)“四好農(nóng)村路”高質(zhì)量發(fā)展。參考答案：西藏“四好農(nóng)村路”高質(zhì)量發(fā)展需聚焦“建管養(yǎng)運(yùn)”全鏈條升級(jí)：（1）建設(shè)提質(zhì)：針對(duì)高原凍土、泥石流等特殊地質(zhì)，推廣“輕型化、裝配式”路面結(jié)構(gòu)；優(yōu)先支持旅游路、資源路、產(chǎn)業(yè)路建設(shè)，連接特色農(nóng)牧業(yè)基地、傳統(tǒng)村落，服務(wù)鄉(xiāng)村產(chǎn)業(yè)振興。（2）管理提效：落實(shí)“縣鄉(xiāng)村三級(jí)路長(zhǎng)”責(zé)任制，建立“交通+自然資源+農(nóng)業(yè)農(nóng)村”多部門協(xié)同機(jī)制；利用GIS地理信息系統(tǒng)，構(gòu)建農(nóng)村公路電子檔案，實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)監(jiān)管。（3）養(yǎng)護(hù)提標(biāo)：推廣“專業(yè)養(yǎng)護(hù)+群眾養(yǎng)護(hù)”模式，培育本地養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍；針對(duì)高海拔地區(qū)低溫、強(qiáng)紫外線特點(diǎn)，采用高性能瀝青、抗凍融材料，延長(zhǎng)道路壽命。（4）運(yùn)營(yíng)提能：深化“交郵融合”，在鄉(xiāng)鎮(zhèn)建設(shè)綜合運(yùn)輸服務(wù)站，整合快遞、物流、電商功能；開(kāi)發(fā)“農(nóng)村客運(yùn)+旅游”定制線路，推動(dòng)“路、站、運(yùn)、產(chǎn)”一體化發(fā)展，確保“建成一條、管好一條、養(yǎng)護(hù)一條、運(yùn)營(yíng)一條”。二、交通運(yùn)輸專業(yè)知識(shí)（共4題）4.西藏某國(guó)道項(xiàng)目穿越羌塘國(guó)家級(jí)自然保護(hù)區(qū)實(shí)驗(yàn)區(qū)，需編制環(huán)境影響評(píng)價(jià)報(bào)告。請(qǐng)列出需重點(diǎn)論證的生態(tài)保護(hù)措施。參考答案：重點(diǎn)論證措施包括：（1）線路優(yōu)化：對(duì)比多方案選線，盡量繞避核心棲息地（如藏羚羊遷徙通道），縮短穿越實(shí)驗(yàn)區(qū)長(zhǎng)度；采用橋梁、隧道等工程形式減少地表擾動(dòng)。（2）施工期保護(hù)：劃定施工紅線，禁止越界作業(yè)；采用“草皮移植”技術(shù)，提前剝離并異地養(yǎng)護(hù)表層草甸，施工后回鋪恢復(fù)；設(shè)置臨時(shí)圍欄，防止施工機(jī)械進(jìn)入保護(hù)區(qū)。（3）運(yùn)營(yíng)期監(jiān)測(cè)：在藏羚羊遷徙季限制夜間施工和通行，設(shè)置減速標(biāo)志；安裝野生動(dòng)物監(jiān)測(cè)攝像頭，建立生態(tài)影響預(yù)警機(jī)制；定期開(kāi)展植被恢復(fù)成效評(píng)估，補(bǔ)植本地耐寒草種（如高山嵩草）。（4）補(bǔ)償機(jī)制：按規(guī)定繳納生態(tài)補(bǔ)償資金，用于保護(hù)區(qū)內(nèi)生態(tài)修復(fù)、科研監(jiān)測(cè)及社區(qū)共管，確?！吧鷳B(tài)損失最小化、補(bǔ)償最大化”。5.簡(jiǎn)述川藏鐵路（西藏段）建設(shè)對(duì)西藏綜合立體交通網(wǎng)的戰(zhàn)略意義。參考答案：戰(zhàn)略意義體現(xiàn)在四方面：（1）補(bǔ)齊鐵路短板：西藏現(xiàn)有鐵路僅青藏鐵路一條，川藏鐵路（西藏段）連接林芝、山南、拉薩等地，形成“一主兩副”（拉薩主中心、林芝、日喀則副中心）鐵路樞紐，填補(bǔ)藏東南鐵路空白。（2）強(qiáng)化對(duì)外聯(lián)通：作為川藏通道核心工程，向東銜接成都、重慶，向西延伸至日喀則、亞?wèn)|，向南預(yù)留連接印度、尼泊爾的國(guó)際鐵路接口，構(gòu)建“東進(jìn)、西拓、南下”的國(guó)際鐵路大通道。（3）促進(jìn)產(chǎn)業(yè)升級(jí)：鐵路沿線覆蓋藏醫(yī)藥、旅游、特色農(nóng)產(chǎn)品等優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)帶，通過(guò)“鐵路+園區(qū)”模式，推動(dòng)物流、加工、文旅產(chǎn)業(yè)集聚，助力西藏融入“成渝雙城經(jīng)濟(jì)圈”和“一帶一路”。（4）保障國(guó)家安全：鐵路與邊防公路、機(jī)場(chǎng)形成立體交通網(wǎng)，提升應(yīng)急物資運(yùn)輸和兵力投送能力，為邊境穩(wěn)定和國(guó)防安全提供戰(zhàn)略支撐。6.西藏某高海拔公路（海拔4500米以上）出現(xiàn)路面凍脹、翻漿病害，分析主要成因并提出治理措施。參考答案：成因：高海拔地區(qū)年溫差大（可達(dá)-30℃至20℃），路基土含冰量高（多為飽冰凍土、富冰凍土）；冬季路基土凍結(jié)膨脹，春季融化時(shí)水分下滲困難，導(dǎo)致路基承載力下降，出現(xiàn)凍脹、翻漿。治理措施：（1）路基處理：采用“熱棒+片石通風(fēng)路基”組合技術(shù)，熱棒通過(guò)溫差自動(dòng)散熱降低凍土溫度，片石層利用空氣對(duì)流減少熱量傳導(dǎo)，穩(wěn)定凍土上限。（2）路面結(jié)構(gòu)優(yōu)化：采用“瀝青混凝土+級(jí)配碎石+隔水土工布”結(jié)構(gòu)，隔水土工布阻斷地下水上升，級(jí)配碎石層增強(qiáng)排水性，減少水分積聚。（3）防排水設(shè)計(jì)：增設(shè)深埋式保溫邊溝（埋深≥2米），防止邊溝積水凍結(jié)；在路基兩側(cè)設(shè)置保溫護(hù)道，寬度不小于2米，減少太陽(yáng)輻射對(duì)凍土的影響。（4）養(yǎng)護(hù)強(qiáng)化：冬季前對(duì)路面裂縫進(jìn)行密封處理，防止水分滲入；春季融雪期限制重載車輛通行，采用“換填法”局部處理嚴(yán)重翻漿路段（挖除軟化土，換填砂礫石并分層壓實(shí)）。7.結(jié)合西藏“十四五”綜合交通運(yùn)輸規(guī)劃，說(shuō)明如何構(gòu)建“快進(jìn)慢游”旅游交通網(wǎng)絡(luò)。參考答案：構(gòu)建路徑包括“快進(jìn)”“慢游”雙網(wǎng)聯(lián)動(dòng)：（1）“快進(jìn)”網(wǎng)絡(luò)：以鐵路、高速、機(jī)場(chǎng)為骨架，提升旅游目的地可達(dá)性。加快G4218川藏高速林芝至拉薩段建設(shè)，縮短拉薩至林芝行車時(shí)間至4小時(shí)；推進(jìn)阿里昆莎機(jī)場(chǎng)、那曲機(jī)場(chǎng)擴(kuò)建，加密區(qū)內(nèi)外航線；依托川藏鐵路，實(shí)現(xiàn)主要景區(qū)“3小時(shí)高鐵圈”。（2）“慢游”網(wǎng)絡(luò)：以國(guó)省干線、旅游專用公路、綠道為補(bǔ)充，打造沉浸式旅游體驗(yàn)。建設(shè)珠峰旅游公路、雅魯藏布江大峽谷旅游公路等景觀廊道，配套觀景臺(tái)、房車營(yíng)地；開(kāi)發(fā)“騎行+徒步”綠道（如拉薩河、尼洋河沿線），串聯(lián)歷史文化名村、傳統(tǒng)村落；推廣“旅游專線公交+景區(qū)直通車”，實(shí)現(xiàn)“景點(diǎn)—酒店—車站”無(wú)縫銜接。（3）智慧服務(wù)：建設(shè)“西藏旅游交通大數(shù)據(jù)平臺(tái)”，整合實(shí)時(shí)路況、景區(qū)客流、酒店預(yù)訂等信息，通過(guò)APP推送“定制化路線”；在重點(diǎn)景區(qū)設(shè)置電子導(dǎo)覽、語(yǔ)音講解設(shè)備，提升游客體驗(yàn)。三、實(shí)務(wù)操作與綜合分析（共3題）8.西藏自治區(qū)交通運(yùn)輸廳擬開(kāi)展“農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)效能提升”專項(xiàng)調(diào)研，作為調(diào)研組一員，請(qǐng)?jiān)O(shè)計(jì)調(diào)研方案（包括調(diào)研目的、對(duì)象、內(nèi)容、方法）。參考答案：調(diào)研目的：摸清全區(qū)農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)現(xiàn)狀，找出“重建輕養(yǎng)”“資金缺口”“技術(shù)短板”等問(wèn)題，提出針對(duì)性政策建議，推動(dòng)養(yǎng)護(hù)規(guī)范化、長(zhǎng)效化。調(diào)研對(duì)象：7地市交通運(yùn)輸局、30個(gè)樣本縣（區(qū)）交通局、50個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)政府、100個(gè)行政村（含邊境村、脫貧村）、20家養(yǎng)護(hù)企業(yè)（含農(nóng)牧民專業(yè)合作社）、200名養(yǎng)護(hù)人員及農(nóng)牧民群眾。調(diào)研內(nèi)容：（1）基礎(chǔ)情況：農(nóng)村公路總里程、等級(jí)結(jié)構(gòu)、養(yǎng)護(hù)模式（專業(yè)養(yǎng)護(hù)/群眾養(yǎng)護(hù)）、年養(yǎng)護(hù)資金投入及來(lái)源（中央補(bǔ)助、地方配套、社會(huì)資本）。（2）突出問(wèn)題：養(yǎng)護(hù)資金到位率、缺口規(guī)模；養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍專業(yè)化水平（持證率、培訓(xùn)頻次）；高海拔地區(qū)養(yǎng)護(hù)技術(shù)應(yīng)用情況（如防凍材料、小型養(yǎng)護(hù)機(jī)械）；群眾參與度（“一事一議”執(zhí)行效果、養(yǎng)護(hù)滿意度）。（3）典型經(jīng)驗(yàn)：邊境縣“軍地共養(yǎng)”、旅游縣“路景融合養(yǎng)護(hù)”、脫貧縣“以工代賑養(yǎng)護(hù)”等創(chuàng)新模式的成效與推廣價(jià)值。調(diào)研方法：（1）資料收集：查閱地市“十四五”農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)規(guī)劃、資金臺(tái)賬、養(yǎng)護(hù)考核記錄等文件。（2）實(shí)地走訪：選取不同海拔（低海拔<3000米、中海拔3000-4000米、高海拔>4000米）、不同功能（產(chǎn)業(yè)路、資源路、便民路）的農(nóng)村公路，現(xiàn)場(chǎng)查看路面狀況、養(yǎng)護(hù)設(shè)施（如擋墻、邊溝）。（3）座談訪談：與縣鄉(xiāng)干部、養(yǎng)護(hù)企業(yè)負(fù)責(zé)人、農(nóng)牧民代表召開(kāi)座談會(huì)，了解養(yǎng)護(hù)難點(diǎn)；對(duì)一線養(yǎng)護(hù)人員進(jìn)行一對(duì)一訪談，記錄實(shí)際操作中的技術(shù)需求。（4）數(shù)據(jù)分析：對(duì)比近5年養(yǎng)護(hù)資金投入與路面PQI（路面質(zhì)量指數(shù)）變化，建立“資金-效益”關(guān)聯(lián)模型，評(píng)估養(yǎng)護(hù)投入效率。9.冬季暴雪導(dǎo)致西藏某邊境公路（連接3個(gè)抵邊村）發(fā)生6處雪崩，20名群眾受困，交通中斷。作為交通運(yùn)輸應(yīng)急處置負(fù)責(zé)人，應(yīng)如何組織救援？參考答案：處置流程如下：（1）信息核實(shí)與上報(bào)：立即啟動(dòng)《西藏自治區(qū)公路交通突發(fā)事件應(yīng)急預(yù)案》，通過(guò)衛(wèi)星電話、無(wú)人機(jī)偵察確認(rèn)雪崩位置（經(jīng)緯度）、規(guī)模（積雪厚度、是否有人員傷亡）、受困群眾具體位置及需求（食物、藥品），同步向自治區(qū)應(yīng)急廳、公安廳、林草局通報(bào)情況。（2）救援力量調(diào)配：前方組：協(xié)調(diào)當(dāng)?shù)剡叿啦筷?duì)、民兵攜帶除雪機(jī)械（如吹雪機(jī)、鏟雪車）、生命探測(cè)儀、熱成像儀趕赴現(xiàn)場(chǎng)，優(yōu)先打通“生命通道”（寬度≥3米）。保障組：調(diào)用應(yīng)急物資車（攜帶帳篷、棉被、高熱量食品、高原急救包），從最近縣城（距離約120公里）出發(fā)，由警車開(kāi)道確保通行。技術(shù)組：聯(lián)系氣象部門實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)降雪趨勢(shì)，地質(zhì)專家評(píng)估二次雪崩風(fēng)險(xiǎn)，劃定警戒區(qū)（雪崩點(diǎn)上下游各500米），禁止無(wú)關(guān)人員進(jìn)入。（3）群眾安置與救治：對(duì)受困群眾進(jìn)行體溫、血氧檢測(cè)，輕度凍傷人員用溫水復(fù)溫，嚴(yán)重者通過(guò)直升機(jī)（若具備條件）轉(zhuǎn)運(yùn)至縣醫(yī)院；在安全區(qū)域搭建臨時(shí)安置點(diǎn)，安排專人24小時(shí)值守，避免因失溫或二次災(zāi)害造成傷亡。（4）交通恢復(fù)與總結(jié)：雪崩清理完成后，對(duì)路面、橋梁進(jìn)行安全檢測(cè)（重點(diǎn)檢查是否有凍融破壞），設(shè)置臨時(shí)交通標(biāo)志；事后組織專家分析雪崩成因（如地形、降雪量、人為活動(dòng)影響），修訂該路段《冬季保通方案》，增設(shè)防雪棚、導(dǎo)雪墻等設(shè)施。10.西藏自治區(qū)提出“打造面向南亞開(kāi)放的重要通道”戰(zhàn)略目標(biāo)，結(jié)合交通運(yùn)輸發(fā)展現(xiàn)狀，分析當(dāng)前存在的短板并提出對(duì)策建議。參考答案：當(dāng)前短板：（1）通道層級(jí)低：中尼公路（G318）為唯一國(guó)際公路通道，等級(jí)僅為二級(jí)，部分路段（如聶拉木至樟木）受地質(zhì)災(zāi)害影響頻繁中斷；缺乏鐵路、航空國(guó)際貨運(yùn)專用通道。（2）樞紐能力弱：吉隆、樟木等邊境口岸配套交通設(shè)施滯后（如口岸至高速連接線未貫通），倉(cāng)儲(chǔ)、分撥、通關(guān)一體化水平低；拉薩國(guó)際航空貨運(yùn)量占比不足全區(qū)航空運(yùn)輸量的5%。（3）協(xié)同機(jī)制缺：與尼泊爾、印度等國(guó)的跨境運(yùn)輸規(guī)則（如車輛互認(rèn)、海關(guān)協(xié)作）尚未完全對(duì)接，跨境物流信息共享平臺(tái)缺失，貨物通關(guān)時(shí)間長(zhǎng)（平均3-5天）。對(duì)策建議：（1）提升通道能級(jí)：加快中尼鐵路（日喀則至吉隆段）前期工作，推動(dòng)G318中尼公路升級(jí)為一級(jí)公路，規(guī)劃建設(shè)吉隆至加德滿都高速；在拉薩貢嘎機(jī)場(chǎng)增設(shè)國(guó)際貨運(yùn)航站樓，開(kāi)通至加德滿都、達(dá)卡的全貨機(jī)航線。（2）強(qiáng)化