項目一車身損傷分析

任務(wù)一車身結(jié)構(gòu)及材料的認(rèn)識任務(wù)二

車身的碰撞損傷分析任務(wù)一車身結(jié)構(gòu)及材料的認(rèn)識【學(xué)習(xí)目標(biāo)】1．能夠正確敘述車身的主要結(jié)構(gòu)形式和基本結(jié)構(gòu)2．了解車身的連接方法和拆卸方法3．能識別車身上常用的金屬與非金屬材料4.會分析車身各部分所用金屬與非金屬材料及其特性二、任務(wù)分析熟悉車身結(jié)構(gòu)和材料是對車身損傷進行分析的基礎(chǔ)，車身修理人員必須充分了解車身結(jié)構(gòu)，并了解汽車是如何設(shè)計和制造的。必須準(zhǔn)確地識別所有損毀的部件及其所使用的材料，以及不同部位零部件在車身構(gòu)造中所起的作用，并對它們的修理或更換作出恰當(dāng)?shù)倪x擇。三、相關(guān)知識與技能(一)汽車車身的結(jié)構(gòu)形式

1.非承載式車身

非承載式車身非承載式車身的優(yōu)點如下。1.減振性能好2.工藝簡單3.易于改型4.安全性好非承載式車身的缺點如下。1.質(zhì)量大2.承載面高3.投入多2.半承載式車身

半承載式車身只有部分骨架(如單獨的立柱、拱形梁、加固件等)，它們彼此直接相連或者借蒙皮板相連。車身與車架是剛性連接，車身承受汽車的一部分載荷。這種結(jié)構(gòu)是為了避免非承載式車身相對于車架位移時發(fā)出的噪聲而設(shè)計的。由于質(zhì)量大，現(xiàn)在很少采3.承載式車身

承載式車身承載式車身的優(yōu)越性主要體現(xiàn)在以下幾個方面。1.質(zhì)量小2.生產(chǎn)性好3.結(jié)構(gòu)緊湊4.安全性好承載式車身的缺點1.極易發(fā)生疲勞損傷2.乘客室也更容易收到來自汽車底盤的振動與噪聲的影響。3.由事故所導(dǎo)致的整體變形較為復(fù)雜，并且會直接影響到汽車的行駛性能。（二）非承載式車身的結(jié)構(gòu)非承載式車身由主車身和車架組成。

車架與車身的連接1.車架類型

非承載式車身的車架常見的有梯形車架、X形車架和框式車架等3種類型。（1）梯形車架梯形車架包含兩個縱梁與一些橫梁相連接。中大型貨車用梯形車架梯形車架的強度高，在一些貨車上仍有使用，有些小型貨車上也還使用。小型貨車用的梯形車架（2）X形車架（脊梁式車架）。X形車架中間窄，剛性好，能較好地承受扭曲變形。典型的X形車架（3）框式車架

框式車架的縱梁在其最大寬度處支撐著車身，在車身受到側(cè)向沖擊時可為乘客提供保護。在前車輪后面和后車輪前面的區(qū)域分段形成扭力箱結(jié)構(gòu)。

具有扭力箱的框式車架2．前車身

前車身由發(fā)動機罩、散熱器支架、前翼子板和前擋泥板組成。非承載式車身的前車身構(gòu)件3．主車身

乘客室和行李箱焊接在一起構(gòu)成主車身，它們由圍板、地板、頂板等組成。非承載式車身的主車身結(jié)構(gòu)（三）承載式車身的結(jié)構(gòu)

1—擋泥板加強件2—前車身鉸柱3—擋泥板4—內(nèi)外前梁5—前橫梁6—散熱器支架7—支柱支撐8—防火板9—前圍上蓋板10—A支柱11—頂蓋梁12—頂蓋側(cè)橫梁13—保險杠支撐14—后備箱蓋15—折線16—左后翼子板17—車輪罩18—止動銷

19—C支柱20—B支柱21—門檻板1．整體式車身結(jié)構(gòu)的基本組成

（1）車身前部部件。（2）車身中部部件。（3）車身后部部件。2．轎車車身零部件

前車身部件

車身側(cè)面部件

底部車身部件

車身外覆蓋件（四）車身板件的接合技術(shù)

將汽車車身上的金屬零部件連接在一起的方法有兩大類：可拆卸連接方法和不可拆卸連接方法。

1.車身可拆卸連接可拆卸連接方式有螺紋連接、卡扣連接、鉸鏈連接等幾種。（1）螺紋連接

螺母螺栓連接

螺栓與焊接螺母連接

螺釘卡扣連接

自攻螺釘連接

車身部件的螺紋連接方式主要用于覆蓋件與車身的連接，如前翼子板、前后保險杠蒙皮、輪罩等的連接。翼子板的連接（2）卡扣連接

各種不同類型的卡扣。

卡扣連接（3）鉸鏈連接

鉸鏈連接車門鉸鏈車門鉸鏈發(fā)動機罩部位車前蓋鉸鏈部位的結(jié)構(gòu)2.不可拆卸連接方式1.折邊連接

折邊連接2.鉚釘連接鉚釘連接鉚釘連接的加工過程

前部發(fā)動機支架3.粘接連接

粘接連接粘接連接的不同方式4.焊接連接方式5.在車身鋁合金件和鋼板與鋁合金板的過渡處，主要采用了鉚釘連接與粘接連接相結(jié)合的方式.（五）車身常用鋼板材料1.碳素鋼（1）低碳鋼（2）中碳鋼（3）高碳鋼2.高強度鋼（1）低合金高強度鋼（2）高抗拉強度鋼：（3）超高強度鋼：目前的整體式車身對構(gòu)件的要求有以下幾點。（1）要有足夠的強度。（2）要求質(zhì)量輕，以減少燃料消耗。（3）要有很好的塑性。3．特殊鋼板（1）絕緣鋼板（2）表面處理鋼板①鍍鋅薄鋼板具有耐腐蝕性好及表面美觀的特征，在車身面板中應(yīng)用較為廣泛，它表面發(fā)白，分平光和花紋兩種。②鍍錫鋼板也稱馬口鐵，其表面鍍有一層錫，呈銀白色。③鍍鉛薄鋼板也叫白鉛板，耐腐蝕性能較強。

（六）鋁合金在車身中的應(yīng)用

車身上使用的鋁合金材料主要有硅鋁合金和鋁鎂合金。鋁鎂合金無法通過熱處理工藝硬化，相反。硅鋁合金在按規(guī)定進行熱處理時其強度幾乎能增加一倍，在設(shè)計部件時可以利用這個特性，但是需要額外使用熱處理爐且成本明顯提高.（七）塑料在車身中的應(yīng)用1．塑料的組成（1）合成樹脂（2）添加劑2．塑料的分類和特性

（1）塑料的分類。塑料的種類很多，按其熱性能不同，可分為熱固性塑料和熱塑性塑料兩大類。（2）塑料的主要特性

①主要有質(zhì)量輕、化學(xué)穩(wěn)定性好.②比強度高、電絕緣性好、耐磨、減摩性好、吸振性和消聲性好。任務(wù)二車身的碰撞損傷分析【學(xué)習(xí)目標(biāo)】1．能夠確切地診斷出汽車受損的嚴(yán)重程度、范圍及受損部件2．能夠針對不同的碰撞損傷制定合理的修復(fù)計劃3．掌握車身碰撞損傷的修復(fù)流程一、任務(wù)分析

汽車車身不僅能夠經(jīng)受住日常駕駛中的振動及載荷，還要在碰撞中能給乘客提供安全保護。因此汽車前部車身和后部車身要設(shè)計得在某種程度上容易損壞，以形成一個能吸收碰撞能量的結(jié)構(gòu)，同時中部車身要保證設(shè)計得結(jié)實牢固，給乘客提供一個安全的生存空間。在進行碰撞修復(fù)前首先要熟悉汽車碰撞的相關(guān)知識。二、相關(guān)知識

（一）碰撞對汽車損傷的影響1.影響碰撞變形的因素（1被碰撞汽車的尺寸、構(gòu)造、碰撞位置；（2）碰撞時汽車的車速；（3）碰撞時汽車的角度和方向；（4）碰撞時汽車上乘客、貨物的數(shù)量及位置。2.蹭傷損傷

汽車側(cè)面碰撞蹭傷3.碰撞的位置高低對碰撞損傷的影響

車身前部高點位置的碰撞

車身前部低點位置的碰撞4.碰撞物不同對變形的影響

碰撞不同物體的碰撞結(jié)果5.行駛方向?qū)ε鲎矒p傷的影響車輛側(cè)部碰撞6.車輛的不同對碰撞損傷的影響

兩輛普通轎車碰撞一輛普通轎車和一輛SUV車碰撞7.碰撞力的方向的影響

碰撞力的方向?qū)p傷程度的影響（二）車架式車身的碰撞變形

車架式車身碰撞變形部位

車架碰撞時的變形，大致可分為以下5種類型。1.左右彎曲變形2.上下彎曲變形3.斷裂變形4.菱形變形5.扭轉(zhuǎn)變形（三）整體式車身的碰撞變形1．整體式車身碰撞力的傳遞路徑用圓錐圖形法確定碰撞對整體式車身的影響（1）整體式車身正面碰撞時的力傳遞路徑

正面碰撞時的力傳遞路徑

正面碰撞時底板上的力傳遞路徑（2）整體式車身側(cè)面碰撞時的力傳遞路徑側(cè)面碰撞時的力傳遞路徑（3）整體式車身尾部碰撞時的力傳遞路徑車尾碰撞時側(cè)圍內(nèi)的力傳遞路徑車尾碰撞時底板上的力傳遞路徑2．整體式車身碰撞吸能區(qū)

整體式車身的吸能區(qū)前部車身的吸能區(qū)設(shè)計（1）整體式車身前部碰撞吸能部件整體式車身的前部吸能區(qū)①在車身前部主要吸收能量的部件是前縱梁不同吸能型的前縱梁②橡膠吸能裝置橡膠吸能器在車身上的安裝橡膠吸能器的損壞③充氣或充液型吸能器

通用汽車使用的吸能器剖面結(jié)構(gòu)1—保險杠托架2—活塞缸3—液壓油4—缸筒5—安裝螺栓6—計量桿7—浮動活8—車架托架9—氣體10—密封鋼珠充液型吸能器的損壞④彈簧吸能器

彈簧吸能器的結(jié)構(gòu)1—回位彈簧2—碰撞后油液返回儲液腔路徑3—碰撞過程油液聚集區(qū)4—外缸筒5—閥門6—液孔7—儲液腔8—內(nèi)缸筒⑤壓潰型吸能器壓潰型吸能器結(jié)構(gòu)壓潰型吸能器碰撞擠壓后的狀態(tài)⑥泡沫墊層吸能器泡沫墊型吸能器

1—保險杠2—吸能器3—蒙皮（2）整體式車身中部碰撞吸能部件車門內(nèi)的高強度鋼板壓潰型吸能器吸能區(qū)性能不同碰撞結(jié)果的對比3．汽車前部碰撞變形

汽車前部碰撞變形過程前縱梁的彎曲及斷裂效應(yīng)4．汽車中部碰撞變形

汽車中部碰撞變形過程5．汽車后部碰撞變形

汽車后部碰撞力不同時受損情況6．汽車頂部碰撞變形

汽車翻滾碰撞變形過程7．整體式車身碰撞損傷的類型

(1)彎曲變形(2)斷裂變形(3)增寬變形(4)扭轉(zhuǎn)變形三、任務(wù)實施

（一）車身的碰撞沖擊力1．詢問車主發(fā)生碰撞的實際情況，為損傷修復(fù)做好準(zhǔn)備2．碰撞力的分解3．撞擊力的傳遞（二）汽車碰撞診斷的基本步驟1．汽車碰撞損傷的診斷汽車損傷診斷步驟2．目測診斷過程

車身上容易識別損傷的部位車身發(fā)生的變形部位同樣碰撞可能引起不同損傷3利用工具檢查車身部件的間隙和配合

車身上的標(biāo)準(zhǔn)配合間隙

對比左右翼子板與發(fā)動機罩間隙對比車門配合間隙（三）汽車損傷評估時的安全注意事項在對汽車進行損傷評估之前，應(yīng)注意以下安全事項：①首先要查看汽車上是否有破碎玻璃棱邊及鋸齒狀金屬。②如有潤滑油等泄漏，一定要將其擦凈。③在開始焊接及切割之前，務(wù)必將儲氣罐移開，防止氣罐漏氣引起爆炸。④拆除電氣系統(tǒng)時，先要卸下蓄電池負極電纜，切斷電路。⑤在進行碰撞診斷時照明應(yīng)良好。⑥注意相關(guān)的安全規(guī)范。（四）確定維修方案1．應(yīng)考慮的主要問題2．確定修復(fù)方案的原則3．維修方案對技術(shù)人員的要求4．車漆未受損傷的維修方案5．車身嚴(yán)重損壞的維修方案項目二車身尺寸測量

任務(wù)一車身數(shù)據(jù)圖的識讀任務(wù)二

車身尺寸的機械測量法

任務(wù)三車身尺寸的電子測量法任務(wù)一車身數(shù)據(jù)圖的識讀

【學(xué)習(xí)目標(biāo)】1．掌握汽車車身的各項基本尺寸2．掌握車身尺寸三維測量的基本原理3．能夠正確地進行車身數(shù)據(jù)圖的識讀4．掌握車身測量的方法二、任務(wù)分析車身的測量工作是車身修復(fù)程序中必須進行的操作，從事故車的損傷評估、矯正、板件更換及安裝調(diào)整等工序都要用到測量工作。為保證汽車使用性能良好，總成的安裝位置必須正確，因此在修理后要求車身尺寸配合公差不能超過3

mm。要想將車身的尺寸恢復(fù)到標(biāo)準(zhǔn)值，對原車的尺寸掌握是最基本的。如果沒有原車車身的尺寸數(shù)據(jù)，對測量來說會有很大的難度，后續(xù)的車身修理也是不準(zhǔn)確的。這樣會對修復(fù)后汽車的各項性能產(chǎn)生一定的影響。所以在進行車身測量和調(diào)整之前，首先掌握車身數(shù)據(jù)的知識是十分必要的。三、相關(guān)知識與技能（一）汽車的外廓尺寸1．汽車的外廓尺寸（1）車長L

（2）車寬S

（3）車高H

（4）軸距B

（5）輪距K

（6）前懸A1（7）后懸A2（8）最小離地間隙C

（9）接近角α

（10）離去角β

車長、軸距、前懸和后懸尺寸車寬、車高和輪距尺寸接近角、離去角、最小離地間隙尺寸2．車身外廓尺寸的國家標(biāo)準(zhǔn)

GB1589-2004中規(guī)定乘用車車身的外廓尺寸最大極限為（單位為mm）：車長12

000；車寬2

500；車高4

000。3．車輛外廓尺寸的其他要求

（1）當(dāng)汽車處于滿載狀態(tài)、外后視鏡底邊離地高度小于1

800

mm時，其單側(cè)外伸量不得超出汽車或汽車列車最大寬度處200

mm。外后視鏡底邊離地高度大于或等于1

800mm時，其單側(cè)外伸量不得超出汽車或汽車列車最大寬度處250

mm。（2）汽車的頂窗、換氣裝置等處于開啟狀態(tài)時不得超出車高300

mm。（3）汽車的后軸與掛車的前軸之間的距離不得小于3.00

m（牽引中置軸掛車除外）。（4）汽車必須能在同一個車輛通道圓內(nèi)通過，車輛通道圓的外圓直徑D1為25.00

m，車輛通道圓的內(nèi)圓直徑D2為10.60

m。汽車和汽車列車由直線行駛過渡到上述圓周運動時，任何部分超出直線行駛時的車輛外側(cè)面垂直面的值（車輛外擺值）T不得大于0.80

m，單鉸接客車的車輛外擺值T不得大于1.20

m。4．車輛通道圓與外擺值的測量汽車通道圓與外擺值檢查示意圖（二）車身三維測量的原理1．車身測量的意義2．車身測量基準(zhǔn)的選擇（1）控制點的選擇（2）基準(zhǔn)面（3）中心面（4）零平面（5）車身測量基準(zhǔn)的選擇

三、任務(wù)實施

1．車身底部數(shù)據(jù)圖（1）數(shù)據(jù)圖的識讀利用俯視圖和側(cè)視圖來表達的車身底部數(shù)據(jù)圖

①寬度數(shù)據(jù)②高度數(shù)據(jù)③長度數(shù)據(jù)

（2）車身數(shù)據(jù)圖的識讀

車身底部數(shù)據(jù)圖①寬度數(shù)據(jù)②高度數(shù)據(jù)③長度數(shù)據(jù)。（二）非承載式車身的結(jié)構(gòu)

2．車身上部數(shù)據(jù)圖

（2）車身上部的三維數(shù)據(jù)

任務(wù)二車身尺寸的機械測量法

【學(xué)習(xí)目標(biāo)】1．熟悉車身機械法測量的種類和方法2．明白機械測量法的優(yōu)缺點3．能夠正確的用機械法進行車身測量

一、任務(wù)分析

機械法測量車身尺寸主要是手工利用機械工具對車身尺寸進行測量，使用的手工工具有鋼板尺、卷尺和車身測量規(guī)等。機械法測量車身尺寸簡單、快捷，測量精度不如電子測量方法高。二、相關(guān)知識

（一）車身尺寸的測量方法1．用點對點方法測量車身尺寸（1）參數(shù)測量法①車身前部尺寸的測量②車身側(cè)面尺寸的測量③車身后部尺寸的測量

（2）對比測量法①數(shù)據(jù)的選?、谡`差的控制③在進行對比法測量時，經(jīng)常要利用車身的左右對稱性對角線測量2．用三維坐標(biāo)法測量車身尺寸

橋式三維坐標(biāo)測量架紅外線測量臺

坐標(biāo)法測量原理α—平行于XOZ平面β1、β2—平行于YOZ平面1—α截面交線2—β截面交線

（二）點對點的機械式車身測量

1．鋼直尺和卷尺

用鋼卷尺測距A

=

B

+

（R?r）或A

=

C

?（R?r）2．量規(guī)

（1）軌道式量規(guī)軌道式量規(guī)測量發(fā)動機室尺寸軌道式量規(guī)進行點對點測量

測量頭直徑小于測量孔直徑

同緣測量法不同直徑孔的測量使用軌道式量規(guī)測量時應(yīng)注意下列問題1.汽車上固定點如螺栓孔的測量位置是中心。

2.點至點測量為兩點間直線的距離測量。

3.量規(guī)臂應(yīng)與汽車車身平行，這就要求量規(guī)臂上的指針在測量某些尺寸時要設(shè)置成不同長度。

4.某些標(biāo)準(zhǔn)車身數(shù)據(jù)要求平行測量，有些則只要求點至點之間的長度測量，而有的則兩者都用。修理人員必須使用與車身表述的數(shù)據(jù)一致的測量方法，否則就很容易發(fā)生錯誤的測量。

5.按車身標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)測量損傷車輛上所有點，損傷的程度通常用標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)減去實際測量數(shù)據(jù)來表示。2）中心量規(guī)桿式中心量規(guī)

①桿式中心量規(guī)桿式中心量規(guī)的懸掛方法利用桿式中心量規(guī)檢查車身變形

吊掛高度應(yīng)按車身參數(shù)調(diào)定②鏈?zhǔn)街行牧恳?guī)鏈?zhǔn)街行牧恳?guī)及車身殼體的檢查圖

變形的基準(zhǔn)孔只有在修復(fù)后才能使用

基準(zhǔn)孔為不對稱結(jié)構(gòu)時，應(yīng)對量規(guī)的懸掛作適當(dāng)調(diào)整（3）麥弗遜撐桿式中心量規(guī)

麥弗遜標(biāo)桿式中心量規(guī)（三）三維坐標(biāo)機械式測量系統(tǒng)1．專用測量系統(tǒng)（1）專用測量系統(tǒng)的測量原理（2）專用測量頭的功能（3）專用測量頭測量的方法2．機械式通用測量系統(tǒng)

門式通用測量系統(tǒng)各種測量固定器三、任務(wù)實施

1．調(diào)整車輛基準(zhǔn)與測量系統(tǒng)基準(zhǔn)2．測量（1）確定測量點（2）車身底部測量點的測量（3）側(cè)面數(shù)據(jù)的測量（4）上部尺寸的測量（5）拉伸操作中測量任務(wù)三車身尺寸的電子測量方法

【學(xué)習(xí)目標(biāo)】1．了解車身尺寸電子測量的原理2．掌握各種不同類型的電子測量方法3．學(xué)會車身尺寸電子測量操作工藝一、任務(wù)分析

電子測量系統(tǒng)使用計算機和專門的電子傳感器來迅速、便捷地測量車身結(jié)構(gòu)的損壞情況，性能好的電子測量系統(tǒng)能夠在車身拉伸矯正過程中給出實時的測量數(shù)據(jù)。在測量系統(tǒng)計算機的數(shù)據(jù)庫中，儲存了大量的不同廠家、不同年代的車身數(shù)據(jù)，這些標(biāo)準(zhǔn)車身數(shù)據(jù)圖可以隨時被調(diào)出。系統(tǒng)就可以自動地將實際的測量值與標(biāo)準(zhǔn)值進行比較，不用再去人工翻查印刷數(shù)據(jù)手冊或記錄測量值，它們都可以在計算機屏幕上顯示出來。（1）光條結(jié)構(gòu)光傳感器和光柵結(jié)構(gòu)光傳感器光條結(jié)構(gòu)光傳感器原理光柵結(jié)構(gòu)光傳感器原理

（2）視覺傳感器基于立體視覺的傳感器統(tǒng)一結(jié)構(gòu)攝像機3．全局校準(zhǔn)

全局校準(zhǔn)原理間接全局校準(zhǔn)標(biāo)系

4．系統(tǒng)控制采用星形專線連接的傳感器控制

傳感器總線控制原理5．測量軟件

（1）選擇可靠性高的操作系統(tǒng)。

（2）設(shè)計算法時，應(yīng)當(dāng)著重考慮容錯性。（3）測量軟件必須有直觀易用的使用界面。（二）車身測量系統(tǒng)的種類1．半機械半電子測量系統(tǒng)2．半自動電子測量系統(tǒng)3．全自動電子測量系統(tǒng)（1）紅外線測量系統(tǒng)（2）超聲波測量系統(tǒng)紅外線測量系統(tǒng)的標(biāo)靶和紅外線發(fā)射器

超聲波測量系統(tǒng)超聲波測量頭及轉(zhuǎn)換器超聲波接收橫梁三、任務(wù)實施

1．安放測量橫梁安放測量橫梁2．系統(tǒng)連接

（1）開機測量系統(tǒng)語言選擇界面（2）選擇車型車輛與車主信息界面（3）選擇測量基準(zhǔn)

長度基準(zhǔn)的選擇界面（4）測量點傳感器的安裝

提示選擇合適安裝頭的界面3．選擇測量模式

孔探頭

螺栓探頭

發(fā)射器安裝并連接4．基準(zhǔn)點的測量

對比測量數(shù)據(jù)顯示

5．拉伸矯正中的測量

拉伸中數(shù)據(jù)顯示界面項目三車身尺寸測量

任務(wù)一放樣與下料工藝任務(wù)二

手工成形工藝

任務(wù)三車身焊接工藝任務(wù)一放樣與下料工藝

【學(xué)習(xí)目標(biāo)】1．掌握鈑金基本線型的劃法和合理的配裁工藝2．掌握鈑金板件的下料方法3．學(xué)會基本的手工裁切工藝二、任務(wù)分析在實際的鈑金操作中，有時對于車身的損壞部位需要進行切割更換，這就需要操作人員掌握基本的劃線和裁切工藝。如果手頭沒有成形的零件更換，就需要利用鋼板進行手工加工，這時也要用到下料工藝。三、相關(guān)知識與技能（一）展開圖的畫法六棱柱的表面展開

1．平行線展開法

（1）平行線展開法的基本原理（2）直角彎管的展開畫法直角彎管的展開

①—直角彎管②—半圓俯視圖③—投影展開圖2．放射線展開法

正圓錐管的展開3．三角形展開法

（1）三角形展開法的基本原理直角三角形法求線段實長（2）變形管接頭的展開變形管接頭的展開（二）劃線工藝1．劃線2．劃針、鋼直尺和90°角尺的使用（1）劃針的使用劃針的使用方法

（2）鋼直尺的使用鋼直尺的使用方法

（3）90°角尺的使用90°角尺的使用方法

3．劃線平板、劃線盤、高度尺的使用（1）劃線平板的使用劃線平板、方箱和V形塊

1—方箱2—V形塊3—劃線平板（2）劃線盤的使用劃線盤

（3）高度尺的使用高度尺4．劃規(guī)、角度規(guī)、樣沖、粉線的使用

（1）劃規(guī)的使用劃規(guī)（2）角度規(guī)的使用中心點在工件之外的劃法（3）樣沖的使用樣沖的使用方法（4）粉線的使用粉線（三）配裁工藝1．集中下料法2．長短搭配法3．零料拼整法4．排樣套裁法（四）剪切工藝1．直線的剪切方法直線的剪切方法2．外圓的剪切方法

外圓的剪切方法3．內(nèi)圓的剪切方法內(nèi)圓的剪切方法4．厚料的剪切方法

厚料的剪切方法

任務(wù)二手工成形工藝

【學(xué)習(xí)目標(biāo)】1．了解金屬板件的加工特性2．掌握板件的手工矯正方法3．掌握板件的手工制作方法一、任務(wù)分析

金屬板件的手工成形工藝是車身修復(fù)中經(jīng)常用到的基本操作技能。車身板件的各種損壞都需要維修人員將其形狀恢復(fù)，并且表面的平整度要達到要求，一般尺寸差別不能超過3

mm。由于現(xiàn)代車身板件采用的大部分都是特殊鋼材，表面還經(jīng)過鍍層處理，維修人員在進行整形操作時要使用合適的工藝，盡量避免對板材內(nèi)部結(jié)構(gòu)造成損傷。二、相關(guān)知識

（一）金屬的結(jié)構(gòu)特性1．金屬的晶體結(jié)構(gòu)常見的三種晶格類型2．金屬的變形

金屬的變形過程

A—彈性極限B—屈服點

C—抗拉強度極限D(zhuǎn)—斷裂點（1）彈性變形（2）塑性變形①滑移晶格的滑移過程②孿動晶格的孿動過程（二）車身板件的應(yīng)力消除1．金屬內(nèi)部的應(yīng)力（1）金屬內(nèi)應(yīng)力產(chǎn)生原因（2）金屬內(nèi)應(yīng)力的消除2．車身材料內(nèi)部形成應(yīng)力的原因3．車身板件的應(yīng)力集中4．應(yīng)力消除一、任務(wù)實施

1．手工矯正工藝（1）凸鼓面的矯正凸鼓面的矯正（2）邊緣翹曲的矯正邊緣翹曲的矯正（3）對角翹曲的矯正

對角翹曲的矯正（4）板料的拍打矯正板料的拍打矯正（5）曲面凸鼓變形的矯正曲面凸鼓變形的矯正（6）曲面凹陷變形的矯正曲面凹陷變形的矯正（7）大凹面的矯正大凹面的矯正（8）大曲率表面的矯正

大曲率表面的矯正（9）扁鋼寬度方向彎曲的矯正扁鋼寬度方向彎曲的矯正（10）扁鋼扭曲的矯正用臺虎鉗矯正扭曲（11）圓鋼變形的矯正圓鋼變形的矯正2．加熱矯正工藝

（1）中部凸鼓變形的加熱矯正中部凸鼓的加熱矯正（2）邊緣波浪形的加熱矯正邊緣波浪形的加熱矯正3．鈑金件手工制作工藝

（1）彎曲工藝①角形彎折彎折部分在折鉗口上段較長的工件彎折部分在鉗口上段較短的工件用角鐵夾持彎直角②弧形彎曲

圓柱面的彎曲1—槽鋼2、4、6—坯料3—鐵砧5—圓鋼③復(fù)雜形狀工件的彎曲

復(fù)雜形狀工件的彎曲（2）放邊①打薄放邊打薄放邊②拉薄放邊③在型胎上放邊型胎上放邊④半圓形制件展開尺寸估算半圓形制件尺寸（3）收邊①起皺收邊起皺收邊②摟彎收邊摟彎收邊（4）拔緣

部分拔緣加工件圖例①自由拔緣自由拔緣②型胎拔緣型胎拔緣

1—型胎2—毛料3—壓板4—鐵錘頭（5）拱曲半球形拱曲過程（6）卷邊

空心卷邊和夾絲卷邊①卷邊展開尺寸計算卷邊展開尺寸的計算②卷邊方法夾絲卷邊過程（7）咬縫①常見咬縫的種類咬縫的種類②咬縫余量的計算方法如下

·咬縫寬度確定。以S表示咬縫寬度。若板厚在0.5

mm以下，則S為3～4

mm；若板料厚度為0.5～1

mm，則S為4～6

mm；若板厚在1

mm以上時，宜用焊接而不宜用咬接?！瘛づP咬口的余量計算。如圖3-76所示，若A處在S段中間，則板Ⅰ和板Ⅱ的余量

相等（

=

1.5S）；若A處于S段的右側(cè)時，板Ⅰ的余量

=

S，而板Ⅱ的余量

=

2

S；臥式整咬，A處于S段的右側(cè)時，板Ⅰ的余量

=

2

S，而板Ⅱ的余量

=

3

S。③臥式單扣的工藝過程臥式單扣的工藝過程④

臥式整咬的工藝過程臥式整咬的工藝過程⑤

立式半扣的工藝過程立扣半咬的工藝過程⑥立式整咬的工藝過程立扣整咬的工藝過程任務(wù)三車身焊接工藝

【學(xué)習(xí)目標(biāo)】1．掌握氧乙炔焊炬的操作方法2．掌握二氧化碳氣體保護焊的焊接工藝3．掌握電阻點焊的焊接工藝4．了解車身板件常用焊接技巧一、任務(wù)分析在汽車制造和維修作業(yè)中，焊接一直是必不可少的生產(chǎn)作業(yè)手段。傳統(tǒng)的氧乙炔焊（氣焊）在以往的車輛挖補、事故車修復(fù)等工作中發(fā)揮了巨大的作用。但由于其具有熱量難以集中、變形大、焊接質(zhì)量差、易氧化等缺點在汽車維修行業(yè)中將會逐步被淘汰。目前，仍有一些中小型維修企業(yè)在繼續(xù)使用它，而一些規(guī)模較大的維修企業(yè)、4S店等已相繼制定出對其使用時間、操作部位等方面的限制，適用范圍也僅局限于對車輛修復(fù)時的熱收縮、釬焊、表面清潔、切割非結(jié)構(gòu)性部件等。取而代之的是一些具有高速、低耗、變形小、易操作、使用范圍廣、焊接質(zhì)量高等優(yōu)點的如二氧化碳氣體保護焊、電阻焊等，它們在事故車修復(fù)工作中起到越來越重要的作用。二、相關(guān)知識

（一）氧乙炔焊接技術(shù)1．氧乙炔焊設(shè)備（1）鋼瓶（2）調(diào)節(jié)器（3）焊炬2．氧乙炔火焰的類型（1）中性焰（2）碳化焰（3）氧化焰中性焰碳化焰氧化焰3．氧乙炔焊焊炬的調(diào)整操作（1）火焰的點燃和調(diào)整（2）火焰的熄滅（3）焊炬角度調(diào)整氧乙炔焊接的操作（二）氣體保護焊氣體保護焊基本原理1．二氧化碳氣體保護焊焊接的工作過程

①焊絲在焊接部位經(jīng)過瞬間的短路、回?zé)a(chǎn)生電弧二氧化碳氣體保護焊焊絲回?zé)^程②每一次工作循環(huán)中都產(chǎn)生一次短路電弧，并從焊絲的端部將微小的一滴液體轉(zhuǎn)移到熔化的焊接部位。③在焊絲周圍有一層氣體保護層，它防止大氣的污染并穩(wěn)定電弧。④連續(xù)進給的焊絲與板件相接觸而形成短路，電阻使焊絲和焊接部位受熱。⑤隨著加熱的繼續(xù)進行，焊絲開始熔化，變細并產(chǎn)生收縮。⑥收縮部位電阻的增加將加速該處的熔化。⑦熔化的收縮部位燒毀，在工件上形成一個熔池并產(chǎn)生電弧。⑧電弧使熔池變平并回?zé)附z。⑨當(dāng)電弧間隙達到最大值時，焊絲開始冷卻并重新送絲，更接近工件。⑩焊絲的端部又開始升溫，其溫度足以使熔池變平，但還不能夠阻止焊絲重新接觸工件。因此，電弧熄滅，再次形成短路，上述過程又重新開始。這種自動循環(huán)產(chǎn)生的頻率為50～200次/s。2．二氧化碳氣體保護焊焊接設(shè)備

二氧化碳氣體保護焊焊接設(shè)備（1）減壓表二氧化碳減壓表（2）送絲裝置單輪送絲機構(gòu)雙輪送絲機構(gòu)（3）焊絲

焊絲（4）焊接電源（5）電纜和搭鐵接線裝置（6）焊槍（7）控制面板焊槍3．二氧化碳氣體保護焊焊接參數(shù)的調(diào)整

（1）焊接電流的調(diào)整焊接質(zhì)量的參數(shù)（2）電弧電壓的調(diào)整不同電弧電壓的焊接效果（3）導(dǎo)電嘴到工件的距離導(dǎo)電嘴到工件的距離（4）焊接時的焊槍角度的調(diào)整。焊接方向焊槍角度（5）保護氣體的流量的調(diào)整（6）焊接速度的調(diào)整（7）送絲速度的調(diào)整（8）焊槍噴嘴的調(diào)整5．二氧化碳氣體保護焊的各種基本焊接方法

（1）二氧化碳氣體保護焊的焊接位置各種典型的焊接位置（2）二氧化碳氣體保護焊的各種基本焊接方法①定位焊定位焊定位焊的焊點間距②連續(xù)焊③塞焊連續(xù)焊塞焊④點焊⑤搭接點焊⑥連續(xù)點焊點焊搭接點焊連續(xù)點焊（三）車身電阻點焊工藝1．電阻點焊的特點汽車生產(chǎn)過程中電阻點焊的位置2．電阻點焊的焊接原理電阻點焊原理電阻點焊的三個主要參數(shù)為電極壓力、焊接電流和加壓時間。（1）電極壓力焊接壓力對焊點的影響（2）焊接電流焊接電流對焊點的影響（3）加壓時間焊接時間（四）釬焊工藝1．釬焊的原理釬焊的原理2．釬焊的特性

采用軟釬焊或電弧釬焊的車身構(gòu)造電弧釬焊示意圖3．釬焊使用的材料

4．釬焊中焊劑的作用

釬焊中焊劑的使用5．釬焊接頭的強度

焊接接頭與釬焊接頭三、任務(wù)實施

（一）車身板件焊接的基本操作方法1．對接焊（1）連續(xù)焊在對接焊中的應(yīng)用對接焊縫隙寬度焊槍運動軌跡（2）脈沖點焊在對接焊中的使用脈沖點焊焊接效果（3）連續(xù)脈沖點焊在對接焊中的使用不同電流的點焊效果2．搭接焊3．塞焊塞焊鉆孔塞焊過程（二）鍍鋅金屬的氣體保護焊對鍍鋅鋼材進行氣體保護焊接時，不必將鍍鋅層清除掉。如果將鍍鋅層磨掉，金屬的厚度降低，強度也隨之降低，該區(qū)域也極易受到腐蝕。鍍鋅鋼板焊接時會產(chǎn)生鋅蒸氣，而鋅蒸氣有毒，所以應(yīng)有良好的通風(fēng)條件，并且在進行焊接操作時操作人員應(yīng)該戴上供氣的防毒面罩。（三）鋁板的焊接（1）焊接鋁板時的注意事項①要使用鋁焊絲和100%的氬氣。②和焊接鋼板相比，焊接鋁板時的送絲速度較快。圖3-136鋁板焊接時焊炬角度③焊接鋁板時，焊炬應(yīng)更加接近垂直位置。焊接方向只能從垂直方向傾斜5～15°。如圖3-136所示。④只能采用正向焊接法，不能在鋁板上進行逆向焊接。只能推，不能拉。進行垂直的焊接時，應(yīng)從下面開始，向上焊接。⑤將送絲滾軸上的壓力調(diào)低一點，以免焊絲彎曲。但壓力不能調(diào)得過低，防止造成送絲速度不穩(wěn)定。⑥焊接鋁板時，保護氣體的量要比焊接鋼板時增加約50%。⑦焊接鋁板會產(chǎn)生更多的飛濺物，應(yīng)在噴嘴和導(dǎo)電嘴的端部涂上防濺劑（2）鋁板焊接操作過程、①用溶劑和一塊干凈的布對焊接部位的正面和反面進行徹底的清潔。②將兩塊直角邊的鋁板放在金屬臺上，并用焊接夾具固定在臺上。③如果鋁板表面有涂層，用裝有粒度為80號砂輪的砂輪機磨去寬度為20

mm范圍內(nèi)的涂層，讓金屬裸露出來．也可以使用雙向砂輪機但不要將砂輪壓得太緊，以免溫度升高后，鋁板上的微粒脫落，堵塞砂輪或砂輪片。④用不銹鋼鋼絲刷刷凈鋁表面，直到表面發(fā)亮為止。⑤在噴嘴內(nèi)裝入直徑為1

mm的鋁焊絲，當(dāng)焊絲伸出噴嘴大約10

mm時，啟動焊機。⑥按照焊機的使用說明書調(diào)整電壓和送絲速度。但是，說明書上給出的只是大概的數(shù)值，修理人員可能還要對這些數(shù)值進行調(diào)整。和鋼板的焊接相比，焊接鋁板時的送絲速度較快。⑦剪斷焊絲的端部，以便將熔化的部分清除掉。⑧將兩塊鋁板放在一起，并在它們之間留一條焊縫。導(dǎo)電嘴到焊接處之間的距離為7～14

mm。⑨采用正向焊接法，按照正確的焊接操作方式來焊接。（四）電阻點焊操作工藝1．電阻點焊機（1）變壓器（2）焊機控制器（3）點焊槍（焊炬）2．電阻點焊機的調(diào)整（1）選擇電極臂（2）調(diào)整電極臂根據(jù)不同部位選擇不同電極臂調(diào)節(jié)焊槍電極臂（3）兩個電極頭的對準(zhǔn)（4）選擇電極頭直徑（5）調(diào)整電流流過的時間電極頭要對準(zhǔn)選擇適當(dāng)?shù)碾姌O頭直徑3．影響電阻點焊焊接質(zhì)量的操作事項（1）工件焊接表面的間隙（2）工件焊接表面的處理焊接表面的間隙工件表面的處理（3）工件焊接表面的防銹處理工件表面的防銹處理（4）點焊操作注意事項（5）焊點數(shù)量（6）最小焊接間距（7）焊點到金屬板的邊緣和端部的距離（8）電流的調(diào)整（9）點焊的順序（10）角落處的焊接（11）電阻點焊焊接質(zhì)量的檢驗（五）釬焊的操作過程1．釬焊操作的一般過程（1）清潔工件表面（2）施加焊劑（3）對板件加熱（4）對板件進行釬焊2．軟釬焊的操作過程3．釬焊后的處理4．釬焊操作的注意事項項目四車身損傷修復(fù)

任務(wù)一車身金屬覆蓋件損傷修復(fù)任務(wù)二

車身結(jié)構(gòu)件變形矯正

任務(wù)三車身塑料件的維修任務(wù)一車身金屬覆蓋件損傷修復(fù)

【學(xué)習(xí)目標(biāo)】1．熟悉汽車板件整形工具及其使用方法2．能夠正確的進行車身板件的損傷修復(fù)和調(diào)整作業(yè)二、任務(wù)分析車身板件的損傷主要是各種碰撞變形、撕裂、銹蝕等，修復(fù)的基本工藝就是采用板件的手工整形和焊接工藝。在進行板件的整形操作時要熟悉板件的性能特點，選用合理的修復(fù)工藝，對于鈑金的專用工具也要掌握其正確的使用方法。三、相關(guān)知識與技能（一）鈑金基本工具及其使用方法1．鈑金錘鈑金錘（1）鈑金錘的選擇（2）鈑金錘的正確使用方法鈑金錘的正確使用鈑金錘的操作要點2．墊鐵（1）墊鐵的選用（2）墊鐵的正確使用墊鐵墊鐵的選用①偏托法②正托法偏托法正托法3．手錘墊鐵敲擊整形（1）小范圍局部凸起的整形（2）局部凹陷的整形局部凸起的整形局部凹陷的整形（3）大范圍凹陷的整形（4）大曲率表面的整形大范圍凹陷的整形大曲率表面的整形（5）小凹痕的整形敲平小凹陷（二）鈑金專用工具及其使用方法1．撬板撬板用撬板撬平凹陷2．凹坑拉出器凹坑拉出器3．修平銼檢驗表面是否修平銼平坦部位的方法

銼隆起部位的方法（三）面板損傷部位的確定與修復(fù)程度的檢驗1．目視檢測

2．手感檢測

3．車身銼檢測

4．樣板檢測

5．零部件對比法檢測

6．測量法檢測（四）面板整形方式、流程及注意事項1．面板整形作業(yè)方式及流程2．面板整形注意事項面板損傷維修作業(yè)流程（五）手錘與墊鐵整形工藝1．敲擊原理敲擊造成兩端翹起2．敲擊法種類敲擊法的種類

3．墊鐵使用方法墊鐵的使用方法4．手錘、墊鐵作業(yè)要領(lǐng)及注意事項①面板修復(fù)前，應(yīng)檢查錘面、墊鐵及修平刀表面是否光滑，對有瑕疵的部位應(yīng)進行修理。②使用手錘時，應(yīng)輕輕握住錘柄的后部，以下面兩個手指為支點，用其他手指將鐵錘向下推，采用腕揮的敲擊手法，并充分利用手錘敲擊后產(chǎn)生的回彈③錘擊時，錘子的平面應(yīng)均勻地與鋼板接觸，如果錘擊面的邊緣接觸鋼板，則會在鋼板上留下月牙形的凹痕。④鋼板內(nèi)側(cè)不易觸及時，可使用修平刀替代墊鐵

5．手錘與墊鐵作業(yè)流程手錘與墊鐵作業(yè)流程（六）整形機修復(fù)工藝1．整形機工作及拉拔原理傳統(tǒng)修復(fù)凹陷方法的一種

墊片拉拔原理等同于虛敲作業(yè)2．拉拔方法的種類拉拔方法分為單點拉拔和多點拉拔，也可稱之局部拉拔、整體拉拔。單點拉拔多點拉拔方法3．整形機作業(yè)流程（1）判定損傷范圍（2）磨除舊漆膜（3）試焊（4）焊接（5）拉拔（6）墊片拆卸（7）磨除焊接痕跡與防腐（七）鋼板收縮工藝1．鋼板延展、變薄、鼓動原因分析2．鋼板的剛性、抗凹性能與曲面3．延展部位的確定4．收縮作業(yè)的方法（1）打褶法收縮（2）收縮錘收縮打褶法收縮收縮錘內(nèi)部結(jié)構(gòu)

（3）火焰收縮熱收縮原理（4）銅極收縮（5）碳棒收縮碳棒運行方式大面積延展的收縮順序三、任務(wù)實施

1．翼子板的修復(fù)（1）翼子板正面碰撞的修復(fù)翼子板發(fā)生嚴(yán)重變形用簡易方法展開褶皺

拆卸翼子板凹面向上在平臺上敲擊

1—翼子板2—平臺（2）翼子板側(cè)面碰撞的修復(fù)

翼子板側(cè)面碰撞的修復(fù)

（3）前翼子板內(nèi)加強板、前橫梁和散熱器支座的安裝檢測新舊內(nèi)加強板的相對高度測量對角線尺寸懸架座和前翼子板支座用螺栓固定測量散熱器支座的對角線長度2．發(fā)動機罩的維修（1）重物從上方落下使發(fā)動機罩產(chǎn)生損傷的修復(fù)方法（2）正面撞擊使發(fā)動機罩損傷的修復(fù)方法拆除玻璃沖洗器的噴嘴及軟管1—發(fā)動機罩鉸鏈2—發(fā)動機罩3—軟管4—噴嘴拆除發(fā)動機罩螺釘整平表面的變形1—鉸鏈2—發(fā)動機罩3—鉸鏈墊片4—扭力桿（3）發(fā)動機罩的調(diào)整

發(fā)動機罩與翼子板及前圍之間的調(diào)整

發(fā)動機罩高度的調(diào)整

發(fā)動機罩扣上時檢查打開發(fā)動機罩鎖扣的檢查

1—罩鎖扣2—鋼繩3—罩鉸鏈4—發(fā)動機罩5—罩支撐柱3．車頂損傷的維修（1）車頂受到降落物撞擊后的修復(fù)（2）肇事與翻車造成車頂嚴(yán)重損壞的修復(fù)①拆除車頂板、內(nèi)飾件以及相關(guān)零部件②用風(fēng)動鋸切割車頂避重就輕無應(yīng)力集中方便施工易于修整③用砂輪機切割焊縫及釬焊區(qū)域，拆解構(gòu)件④將更換的車頂置于車上并對正位置后，用夾鉗固定，然后臨時將其點焊在該位置。⑤檢查車身所有框架部位的尺寸和形狀。所有尺寸和形狀均準(zhǔn)確后，將車頂牢固地焊接在該位置上。⑥安裝車頂加強梁、壓條、車頂板、內(nèi)飾件等。4．汽車后圍護面的維修①拆卸后車尾部的附件，尾燈、牌照及其他電器附件。②借助氧乙炔火焰對保險杠凹坑處加熱烘烤，趁熱用撬具將大凹坑頂出圖4-75用撬具將凹坑頂出③凹陷得到初步復(fù)位，接著，用墊鐵和錘子對尚未平整的凹凸變形做進一步的修整。④用錘子漸漸敲平，恢復(fù)原來的形狀⑤用前面介紹過的（拉拔法）將后門框口的凹坑拉出，再借助撬具、修平刀、抵座與錘子，必要時用氧乙炔火焰加熱來配合修平。⑥如果后門框口出現(xiàn)裂紋，可采用二氧化碳氣體保護焊進行修復(fù)。⑦焊接完畢，用鋼銼修平焊縫表面。⑧修復(fù)完畢，進行后圍尺寸的測量與調(diào)整。5．車門的修復(fù)（1）鉆孔拉拔法車門凹陷在門板上鉆出一排小孔牽引拉出復(fù)位焊點樣式（2）拉桿拉拔法焊接墊圈拉桿拉拔法任務(wù)二車身結(jié)構(gòu)件變形矯正

【學(xué)習(xí)目標(biāo)】1．了解車身變形矯正的原理2．熟悉車身矯正設(shè)備的種類3．掌握車身矯正的基本方法4．掌握車身變形矯正工藝一、任務(wù)分析

車身矯正的重點是“精確地恢復(fù)車身的尺寸與狀態(tài)”。因為車身（特別是整體式車身）是車輛的基礎(chǔ)，汽車的發(fā)動機、懸架、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等都安裝在車身上，如果這些部件安裝點的尺寸沒有矯正到原尺寸，那么就會影響車輛的性能。二、相關(guān)知識

（一）車身矯正的重要性及原理1．車身矯正的重要性2．車身矯正的基本原理施加拉伸力的方向

拉伸中不斷改變拉力的方向拉伸力的分解（二）車身矯正設(shè)備1．車身修復(fù)對矯正設(shè)備的基本要求①配備高精度、全功能的矯正工具。②配備多功能的固定器和夾具。③配備多功能、全方位的拉伸裝置④配備精確的三維測量系統(tǒng)。2．地框式矯正系統(tǒng)（地八卦）自鎖式錨固鎖三點式拉具地框的形式框軌的安裝方法地框式設(shè)備的固定用地框式矯正系統(tǒng)矯正車身3．L形車身矯正儀

L形簡易矯正儀

L形車身矯正儀的使用4．平臺式車身矯正儀平臺式車身矯正儀（1）平臺（2）上車系統(tǒng)及升降系統(tǒng)平臺升降系統(tǒng)（3）主夾具（4）液壓系統(tǒng)主夾具氣動液壓泵（5）塔柱拉伸系統(tǒng)（6）鈑金工具塔柱拉伸系統(tǒng)拉伸用的鈑金工具

車身上各種鈑金工具的使用鈑金工具拉伸力的方向

（7）測量系統(tǒng)5．矯正架在使用中存在的安全問題及原因（1）平臺變形。

(2)鏈條斷裂

(3)塔柱由彈性變形到塑性變形

(4)塔柱從平臺上掉落

(5)主夾具固定不牢，易滑落

(6)車輛固定不牢，裙邊（大力拉伸時）易被撕裂或變形

(7)油管發(fā)生破裂

(8)拉伸工具拉力不夠6．拉伸矯正操作（1）拉伸矯正的程序（2）拉伸矯正操作（3）拉伸操作方式（4）拉伸操作的注意事項（三）車身矯正操作的安全與防護1．拉伸操作中的安全事項2．拉伸操作中的車身防護輔助牽拉輔助牽拉防止拉伸中汽車偏轉(zhuǎn)

拉伸時用安全防護繩固定

三、任務(wù)實施

1．車身前端碰撞損壞的矯正（1）車身矯正前的準(zhǔn)備工作①損壞分析左前部嚴(yán)重受損的汽車右部車身損壞分析A柱產(chǎn)生褶皺儀表臺下部錯位②確定拉伸程序確定損壞方向確定拉伸方向③拆卸妨礙工作的部件拆卸損壞嚴(yán)重的發(fā)動機罩安裝代替車輪的支架（2）事故車在平臺上的定位①事故車上平臺的操作②確定測量基準(zhǔn)事故車上平臺找好車身與測量系統(tǒng)的基準(zhǔn)③固定車輛

車身的固定主夾具對車身和平臺進行固定④繼續(xù)拆除妨礙測量和拉伸的零件預(yù)拉伸水箱框架切割水箱框架（3）事故車的測量①初步測量測量變形的車門框的寬和高拉伸前縱梁②精確測量選定測量基準(zhǔn)點碰撞后力的傳遞（4）對損傷部位拉伸矯正錘擊變形部位消除應(yīng)力分離縱梁與前立柱拉伸鉸鏈部位拉伸立柱下端液壓挺桿推壓矯正中立柱（5）安裝更換部件更換的前縱梁定位前縱梁

檢查發(fā)動機罩和葉子板的裝配用二氧化碳氣體保護焊焊接前縱梁組件車身維修竣工后的車輛（6）最終檢查修理（包括所有矯正和焊接操作）完成以后，要對車輛進行最后的檢查任務(wù)三車身塑料件的維修

【學(xué)習(xí)目標(biāo)】1．了解車身塑料件種類2．熟悉塑料件的維修方法3．能夠進行維修成本核算4．掌握塑料件的粘接工藝5．掌握塑料件的焊接工藝一、任務(wù)分析

由于在減輕質(zhì)量、降低制造成本、耐腐蝕等方面對所用材料的要求越來越高，鋼材等傳統(tǒng)材料使用得越來越少，而輕合金和塑料的應(yīng)用不斷增多。因此，在過去20年中每輛車所使用的塑料總量增加了兩倍以上。目前有的車身使用的塑料部件超過了160

kg，這相當(dāng)于車輛質(zhì)量的12%。隨著車型的發(fā)展變化，這種趨勢在不斷加強。因此，對于車身維修工作來說，能夠正確處理這些材料也變得越來越重要。其中包括回收利用問題和塑料部件損傷的維修方法。二、相關(guān)知識

1．車身區(qū)域的塑料類型（1）熱塑性塑料（2）熱固性塑料（3）彈性體2．專業(yè)術(shù)語

（1）聚乙烯（PE）（2）聚丙烯（PP）（3）聚酰胺66（PA66）（4）聚氨酯（PU）（5）環(huán)氧樹脂（EP）（6）酚醛樹脂（PF）（7）片狀模塑料（SMC）3．塑料部件維修原則

塑料部件的損壞通常分為三種損傷類型：輕度損壞、中度損壞和嚴(yán)重損壞。輕度和中度損壞通常僅指表面損傷，鑒定損傷情況時通常無需拆卸部件。嚴(yán)重損壞時，大多數(shù)情況下不僅部件表面損壞，位于其后的變形元件（聚苯乙烯泡沫塑料、鋁合金托架）也可能已損壞，確定整個損傷范圍時需要拆卸相關(guān)部件。嚴(yán)重變形或變形元件損壞時建議不要進行維修，此時應(yīng)更換部件。4．塑料部件維修的成本核算

對待“更換或維修”這個問題要考慮幾個方面。例如，必須考慮到與新部件成本相關(guān)的所需時間。不包括噴漆的維修費用不應(yīng)超過新部件成本的50%，無法提供或短期內(nèi)無法提供新部件時例外。不同國家和地區(qū)的小時費率也會影響成本核算。成本核算可以通過一個計算公式表示。滿足下列條件時，維修比較經(jīng)濟可行：N＞R

×

L

+

M式中N—一個新部件的成本；

R—維修耗時（小時）（硬化時間不應(yīng)計算在內(nèi)）；

L—小時工資，進行維修時計算；

M—材料成本。5．塑料部件的三種維修方法：熱塑成形、焊接、粘接

（1）熱塑成形這種方法僅適用于熱塑性塑料（2）焊接塑料部件并非所有類型的塑料都能進行焊接，因此需要識別塑料種類，但識別較困難（3）粘接這種方法最適于作為維修解決方案6．進行塑料部件相關(guān)工作時的特殊工作步驟

浮式螺栓連接7．塑料件維修套件

塑料件縱向膨脹與阻止措施

1—側(cè)圍板2—定位孔3—蛙形輪廓（1）塑料粘結(jié)劑（2）塑料底漆（3）清潔劑和稀釋劑（4）涂敷槍（5）網(wǎng)狀加強織物塑料件維修套件8．塑料部件維修時的安全防護措施

進行塑料部件維修時同樣要采取一般性保護和衛(wèi)生措施。工作時不能吃東西、喝水或吸煙。避免粘結(jié)劑接觸到眼睛和皮膚，因為粘結(jié)劑對眼睛、呼吸器官和皮膚有刺激作用，如果粘接劑接觸到眼睛和皮膚，應(yīng)立即用流水沖洗，隨后去看?？漆t(yī)生三、任務(wù)實施

1．塑料部件粘接維修（1）清潔損壞部件用稀釋劑進行處理（2）對塑料部件進行預(yù)處理磨削維修部位楔形磨削面（3）處理待維修部位的兩側(cè)使維修部位粗糙化（4）噴涂底漆（5）粘接噴涂底漆粘結(jié)劑、加固條處理

粘接網(wǎng)狀加強織物（6）烘干使維修部位背面硬化（7）在維修部位的正面涂敷粘結(jié)劑涂敷粘結(jié)劑（正面）用紅外線燈進行硬化處理（正面）（8）磨掉過量的粘結(jié)劑（正面）磨掉粘結(jié)劑在維修部位涂敷底漆（正面）2．塑料板件的焊接修復(fù)

（1）熱空氣焊接原理典型的熱空氣塑料焊接焊炬

1—加熱元件2—加熱腔3—固定螺母4—電源5—壓縮空氣或惰性氣體6—空氣管

7—把手8—外套管9—內(nèi)套管10—熱空氣11—焊嘴（2）使用塑料焊接熱空氣焊機的基本方法（3）焊縫坡口形式和焊接連接方式（4）接縫的定位焊（5）V形坡口焊接焊條應(yīng)保持與焊縫成90角按圖示方法使焊炬在焊縫上運動（6）快速焊接技術(shù)塑料的快速焊接

1—預(yù)熱嘴2—焊條3—焊條導(dǎo)管

4—預(yù)熱管5—加壓掌3．塑料件的回收利用

按照寶馬維修車間廢棄物處理規(guī)定，自1990年起就開始回收利用損壞的塑料保險杠飾板。目前每年收集并利用的PP

+

EPDM保險杠飾板超過160

t。屬于維修車間廢棄物處理規(guī)定范圍內(nèi)的其他塑料部件（例如門檻飾板）也可以作為再循環(huán)資源有效利用。由于采用了經(jīng)濟有效的分離和處理方法，因此塑料復(fù)合材料中的塑料也可以進行材料循環(huán)利用。項目五車身零件的更換

任務(wù)一車身損壞板件的更換任務(wù)二

汽車玻璃的更換

任務(wù)三車門維修任務(wù)一車身損壞板件的更換【學(xué)習(xí)目標(biāo)】1．了解車身分割工具和設(shè)備的使用2．掌握等離子切割工藝3．掌握車身板件的分離方法4．能夠進行車身覆蓋件的更換操作5．能夠進行車身結(jié)構(gòu)件的更換操作二、任務(wù)分析車身上一些外覆蓋板件和結(jié)構(gòu)件受到一定程度的損傷，可以對其進行鈑金加工處理來消除金屬板上的凸起、凹坑和皺褶。對于一些損壞嚴(yán)重、銹蝕嚴(yán)重的板件，無法修復(fù)只能進行更換。三、相關(guān)知識與技能（一）板件分割工具及設(shè)備1．常用分割工具簡介（1）氣動磨削工具氣動磨削機（2）氣動切割鋸（3）氣動鏨子氣動切割鋸氣動鏨子（4）焊點轉(zhuǎn)除鉆氣動焊點轉(zhuǎn)除鉆調(diào)整間隙和鋼板厚度（5）打孔器（6）折邊機氣動和手動打孔機手動折邊機操作方法（7）氣動剪（8）氣動除銹器氣動剪氣動除銹器（9）氣動銼氣動銼2．等離子切割機（1）等離子切割的工作特點（2）等離子切割機的組成等離子切割機等離子切割槍（3）等離子切割機的操作過程等離子切割槍的電極等離子切割槍的噴嘴等離子切割槍的移動速度與切割火焰（4）使用等離子切割機的注意事項①當(dāng)切割厚度3

mm以上的工件時，最好使等離子切割槍與工件成45°角，直到等離子焰切入金屬板，等離子焰不能反射到噴射器上②切割槍的冷卻對延長電極和噴嘴的壽命非常重要③在進行長距離的直線切割時，使用一個金屬的靠尺會更加方便。④對于切割形狀復(fù)雜的地方，可用薄木板做一個樣板，讓噴嘴沿著樣板進行切割。⑤切割厚度6mm以上的材料時，最好先從材料的邊緣開始切割。⑥修理銹蝕的部分時，可將新的金屬材料放在銹蝕部位的上面，然后切割補上去的金屬，同時也將生銹的部分切除掉⑦在切割過程中，從切割電弧中噴出的火花會損壞油漆的表面，火花還會在玻璃上留下凹點，可用一個焊接防護套來保護這些表面。3．車身點焊焊點的分離（1）確定電阻點焊焊點的位置用鏨子確定焊點位置（2）分離電阻點焊焊點的方式鉆頭分離焊點高速砂輪磨削清除焊點高速砂輪磨削的效果4．分離連續(xù)焊縫砂輪切割機分離焊縫5．分離釬焊區(qū)域用鋼絲刷清除銅焊撬起、分離釬焊的鋼板

使用高速切割砂輪分離釬焊區(qū)（二）車身板件更換的要求1．車身外部板件更換的要求2．車身結(jié)構(gòu)性板件更換的要求三、任務(wù)實施

1．車身外部板件的更換和安裝（1）車輛的準(zhǔn)備焊接部位涂刷防銹底漆（2）新板件的準(zhǔn)備刷涂防銹底漆

（3）更換后頂側(cè)板搭接部位接頭的處理焊點的清除釬焊的切割與分離用鋼絲刷清潔

涂刷防銹底漆切割新板件多余部分后側(cè)圍板間隙的安裝調(diào)整

臨時固定新板件

新板件電阻點焊和釬焊2．車身結(jié)構(gòu)性板件的分割與連接

調(diào)整間隙車身結(jié)構(gòu)板件的分割和更換部件

車身板封閉的截面（1）基本連接形式的分割與連接有插入件的連接方式?jīng)]有插入件的偏置對接方式

搭接方式

（2）防撞吸能區(qū)的分割前縱梁的切割區(qū)域（3）更換前縱梁清除油漆確認(rèn)焊點位置鉆除焊點焊點連接部位清理毛刺清潔電阻點焊部位漏出新金屬標(biāo)出電阻點焊位置塞焊操作要提前打孔新板件安裝在舊件相同位置通過測量最終確定新板件位置新板件定位焊安裝水箱框架

檢查外覆蓋件的安裝配合間隙焊接新鋼板焊接表面處理噴涂底漆（4）車身整體分割的注意事項（5）車身整體切割后連接的注意事項（6）板件分割、連接中的防銹處理任務(wù)二汽車玻璃的更換【學(xué)習(xí)目標(biāo)】1．了解汽車玻璃的安裝形式2．熟悉汽車玻璃合理安裝的重要性3．掌握固定式車窗玻璃的拆裝操作方法4．掌握可移動式車窗玻璃的拆裝操作方法一、任務(wù)分析

在人們的印象中，汽車玻璃往往只是起到擋風(fēng)、遮雨、采光的作用，玻璃的安全作用往往會被忽視。實際上汽車玻璃尤其是風(fēng)擋玻璃的安裝質(zhì)量至關(guān)重要，但是其重要性一直沒有引起人們的重視。二、相關(guān)知識

1．固定式車窗玻璃后車窗玻璃粘接概況

1—粘結(jié)劑條2—陶瓷層3—底漆涂層4—粘結(jié)劑條的起始點5—上部橡膠密封帶及鋁型材

6—下部橡膠密封帶及鋁型材7—后窗加熱裝置接口8—電視及收音機天線接口9—附加制動信號燈接口

A—粘結(jié)劑條寬度（7mm

±

1mm）B—粘結(jié)劑條高度（11mm

±

2mm）C1—1至5之間的距離

（2mm±1mm）C2—1至6之間的距離（3mm±1mm）D—周圍底漆痕跡的寬度（17mm±

1mm）

E—3至5和6之間的距離（0

mm）F—4至5之間的距離（95mm）R1—1的半徑（約1.5mm）

R2—3的半徑約（16mm）R3—1的半徑（約20mm）（1）粘結(jié)劑（2）粘結(jié)劑的固化（3）粘結(jié)劑的廢棄處理2．風(fēng)擋玻璃的作用

（1）汽車風(fēng)擋玻璃與氣囊碰撞安全（2）玻璃安裝系統(tǒng)的安全性3．大客車的風(fēng)窗與側(cè)窗結(jié)構(gòu)

（1）風(fēng)窗結(jié)構(gòu)風(fēng)窗密封條四種裝配形式（2）側(cè)窗結(jié)構(gòu)各種側(cè)窗結(jié)構(gòu)三、任務(wù)實施

1．固定式汽車玻璃的拆裝（1）由密封條固定的車窗玻璃的拆裝（前風(fēng)擋玻璃的拆裝）①拆卸方法。密封條的裝配做中心標(biāo)識1—密封條2—壓焊法蘭3—車頂蓋板

4—外裝飾條5—玻璃

②安裝方法。用膠帶做定位標(biāo)記準(zhǔn)備玻璃安裝玻璃確保玻璃安裝合格加注密封劑（2）由膠粘法固定的車窗玻璃的拆裝（后窗的拆卸和安裝）①車窗玻璃的拆卸。車窗玻璃拆卸系統(tǒng)

1—鋼絲牽引頭2—拋物面鑿子3—塑料墊圈4—切割鋼絲卷5—卷盤6—防護手套7—防護眼鏡

8—加長件（短）9—加長件（長）10—轉(zhuǎn)換棘輪11—塑料楔12—牽引針13—雙槽卷盤②