山區(qū)高橋施工方案一、山區(qū)高橋施工方案

1.1項目概況

1.1.1工程簡介

山區(qū)高橋施工方案針對某山區(qū)高速公路上的特大橋工程，橋梁全長1200米，主跨800米，橋面寬度25米，設(shè)計荷載公路-I級。橋梁跨越深谷，地形復(fù)雜，地質(zhì)條件多變，涉及軟土地基、巖溶地貌及陡峭邊坡等特殊地質(zhì)問題。本方案旨在制定科學(xué)合理的施工組織措施，確保橋梁結(jié)構(gòu)安全、質(zhì)量達標，并有效控制施工風(fēng)險。

1.1.2主要施工難點

山區(qū)高橋施工面臨的主要難點包括：①深谷跨越導(dǎo)致的施工平臺狹窄，大型設(shè)備運輸困難；②復(fù)雜地質(zhì)條件下基礎(chǔ)施工難度大，易發(fā)生坍塌風(fēng)險；③陡峭邊坡防護與穩(wěn)定控制技術(shù)要求高；④惡劣天氣影響下施工安全風(fēng)險增加；⑤跨徑大、結(jié)構(gòu)復(fù)雜，精度控制難度高。

1.2編制依據(jù)

1.2.1設(shè)計規(guī)范

本方案嚴格遵循《公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范》（JTGD60-2015）、《公路斜拉橋設(shè)計規(guī)范》（JTG/TD65-01-2015）及《山區(qū)高速公路設(shè)計規(guī)范》（JTG/TD40-2010）等相關(guān)技術(shù)標準，確保橋梁設(shè)計符合安全、經(jīng)濟、環(huán)保的要求。

1.2.2技術(shù)標準

施工方案依據(jù)《建筑工程施工質(zhì)量驗收統(tǒng)一標準》（GB50300-2013）、《混凝土結(jié)構(gòu)工程施工質(zhì)量驗收規(guī)范》（GB50204-2015）及《鋼結(jié)構(gòu)工程施工質(zhì)量驗收規(guī)范》（GB50205-2012）等標準，對材料選用、施工工藝及質(zhì)量檢測進行全過程控制。

1.3工程目標

1.3.1質(zhì)量目標

確保橋梁主體結(jié)構(gòu)質(zhì)量達到設(shè)計要求，關(guān)鍵部位檢測合格率100%，主體工程一次驗收合格，爭創(chuàng)省級優(yōu)質(zhì)工程。

1.3.2安全目標

實現(xiàn)施工現(xiàn)場零重大安全事故，輕傷事故頻率控制在3‰以下，特種作業(yè)人員持證上崗率100%，安全防護設(shè)施齊全有效。

1.4施工組織機構(gòu)

1.4.1組織架構(gòu)

項目設(shè)立項目經(jīng)理部，下設(shè)工程技術(shù)部、安全質(zhì)量部、物資設(shè)備部、財務(wù)后勤部及綜合辦公室，各部門職責明確，形成垂直管理體系。設(shè)立總工程師1名，分管施工技術(shù)、質(zhì)量安全及進度控制，確保方案執(zhí)行到位。

1.4.2人員配置

核心管理團隊由10名經(jīng)驗豐富的橋梁工程師組成，技術(shù)骨干包括結(jié)構(gòu)工程師3名、測量工程師2名、安全監(jiān)理5名。施工班組配備專業(yè)工種120人，包括高空作業(yè)人員30名、混凝土工40名、鋼筋工25名及機械操作員25名，均經(jīng)過崗前培訓(xùn)。

1.5施工條件分析

1.5.1地質(zhì)條件

橋梁基礎(chǔ)涉及覆蓋層厚度不一，局部存在軟弱夾層，中風(fēng)化巖層埋深15-30米。主墩位置存在巖溶發(fā)育區(qū)，需采取特殊地基處理措施。橋臺附近邊坡坡度達35°-45°，需進行穩(wěn)定性評估。

1.5.2氣象條件

山區(qū)氣候多變，冬季降雪期長達120天，雨季月均降雨量超過2000mm，最大風(fēng)速可達25m/s。施工需考慮溫度、濕度及大風(fēng)對施工精度的影響。

二、施工準備

2.1技術(shù)準備

2.1.1施工方案細化

針對山區(qū)高橋施工難點，本方案對基礎(chǔ)、橋墩、主梁及附屬結(jié)構(gòu)等關(guān)鍵部位進行專項設(shè)計。基礎(chǔ)施工方案細化巖溶探測方法，采用地震波折射法與鉆探結(jié)合，明確軟弱層處理采用水泥土攪拌樁加固；橋墩施工方案明確爬模系統(tǒng)設(shè)計參數(shù)，包括承重能力500t、爬升行程15m，并設(shè)置安全監(jiān)測點；主梁施工方案采用懸臂澆筑工藝，細化節(jié)段混凝土澆筑順序與預(yù)應(yīng)力張拉順序，確保結(jié)構(gòu)受力均勻。各專項方案均通過專家評審，并編制應(yīng)急預(yù)案。

2.1.2測量控制方案

建立三級測量控制網(wǎng)，首級控制網(wǎng)采用GPS-RTK技術(shù)布設(shè)C級控制點，精度達1mm；二級控制網(wǎng)設(shè)置橋軸線控制樁與墩位控制點，采用全站儀復(fù)核；三級控制網(wǎng)在施工平臺布設(shè)加密點，用于梁段放樣。制定變形監(jiān)測方案，主墩設(shè)位移監(jiān)測點5個，橋塔設(shè)傾角監(jiān)測點3個，采用自動化監(jiān)測系統(tǒng)實時采集數(shù)據(jù)，報警閾值設(shè)定為位移量20mm/月，傾角變化1‰。

2.1.3技術(shù)交底制度

組織施工技術(shù)交底會，主橋施工前由總工程師向全體技術(shù)負責人傳達方案要點，內(nèi)容包括：①特殊地質(zhì)條件下基礎(chǔ)施工參數(shù)；②高空作業(yè)安全管控流程；③預(yù)應(yīng)力張拉質(zhì)量控制標準。關(guān)鍵工序交底采用多媒體形式，結(jié)合三維動畫演示施工流程，確保每個作業(yè)人員理解技術(shù)要點。

2.2物資準備

2.2.1主要材料供應(yīng)

基礎(chǔ)施工所需水泥、砂石骨料均采用本地優(yōu)質(zhì)供應(yīng)商，水泥強度等級42.5R，砂石骨料按《公路工程集料試驗規(guī)程》（JTGE42-2005）檢驗合格。鋼材采購符合《橋梁用結(jié)構(gòu)鋼》（GB/T713-2014）標準，所有材料進場前進行復(fù)檢，合格后方可使用。預(yù)應(yīng)力鋼束采用低松弛鋼絞線，抗拉強度標準值1860MPa，每批進場后進行外觀與力學(xué)性能檢測。

2.2.2施工設(shè)備配置

橋梁施工配置大型設(shè)備包括：主墩爬模系統(tǒng)1套，最大承載500t，爬升速度0.8m/h；200t汽車吊2臺，用于墩身鋼筋吊裝；混凝土泵車3臺，最大輸送距離1200m；懸臂澆筑專用吊機1臺，起吊能力800t。設(shè)備選型考慮山區(qū)運輸條件，基礎(chǔ)設(shè)備采用分拆運輸，現(xiàn)場重新組裝。所有設(shè)備定期進行維護保養(yǎng)，建立設(shè)備臺賬，確保完好率100%。

2.2.3安全防護物資

配置安全防護物資包括：主墩作業(yè)平臺安全網(wǎng)2000m2，采用雙層阻燃網(wǎng)；高空作業(yè)人員安全帶50套，通過型式試驗合格；防墜落系統(tǒng)采用動態(tài)防墜器，設(shè)置報警高度10m；消防器材按《建筑施工現(xiàn)場消防安全技術(shù)規(guī)范》（GB50720-2011）要求配置，滅火器數(shù)量按每個作業(yè)面至少4具標準配置。所有防護物資定期檢查，過期物資及時更換。

2.3現(xiàn)場準備

2.3.1施工平臺搭建

主墩施工平臺采用分塊鋼桁架結(jié)構(gòu)，單塊桁架跨度8m，搭設(shè)高度15m，平臺承載力按2kN/m2設(shè)計。平臺分兩階段搭設(shè)，第一階段完成主墩基礎(chǔ)施工后鋪設(shè)，第二階段隨墩身爬升同步加高。平臺邊緣設(shè)置1.2m高防護欄桿，底部鋪設(shè)鋼板防滑，平臺內(nèi)設(shè)置消防通道及安全出口。

2.3.2臨時設(shè)施建設(shè)

搭建臨時生產(chǎn)用房500m2，包括鋼筋加工棚、混凝土拌合站（50m3/h）及試驗室。生活區(qū)設(shè)置宿舍200m2、食堂80m2及衛(wèi)生間40m2，均配備通風(fēng)設(shè)施。臨時用電采用三級配電兩級保護，總?cè)萘?00kVA，電纜埋地敷設(shè)，架空線路設(shè)置防雷接地。臨時用水管路沿施工便道敷設(shè)，設(shè)置沉淀池保證排水達標。

2.3.3施工便道修筑

修筑連接橋址區(qū)的施工便道10km，路面寬度6m，最大縱坡8%，設(shè)置急彎警示標志。便道采用級配碎石結(jié)構(gòu)，面層鋪筑20cm厚瀝青混凝土。便道兩側(cè)設(shè)置排水溝，涵洞間距50m，確保雨季通行能力。便道修筑完成后進行荷載試驗，驗證承載力滿足重型車輛通行要求。

三、主要施工方法

3.1基礎(chǔ)施工

3.1.1樁基礎(chǔ)施工技術(shù)

橋梁主墩基礎(chǔ)采用鉆孔灌注樁，單樁最大直徑3.5m，樁長80m，設(shè)計樁身混凝土強度等級C40。針對巖溶發(fā)育區(qū)，采用旋挖鉆機配合泥漿護壁施工，鉆進過程中實時采集巖層聲波數(shù)據(jù)，與預(yù)勘資料對比，發(fā)現(xiàn)某主墩3號樁存在巖溶孔洞，采用導(dǎo)管法灌注水下混凝土前，先投入C30混凝土填充空洞，填充厚度1.5m，隨后正常灌注，確保樁身完整性。施工中采用雙控原則，即樁位偏差≤20mm，樁頂標高誤差±10mm，以某類似山區(qū)橋梁施工數(shù)據(jù)為參考，該工藝使樁身成孔合格率達98%，較傳統(tǒng)沖擊鉆施工提高32個百分點。

3.1.2樁身質(zhì)量檢測措施

樁身質(zhì)量檢測采用聲波透射法與低應(yīng)變反射波法結(jié)合，聲測管按梅花形布置4根，檢測時采用專用數(shù)據(jù)采集儀，采樣頻率2kHz，根據(jù)《公路工程基樁檢測技術(shù)規(guī)程》（JTG/T3512-2018）判定結(jié)果。對某試樁進行檢測，聲波波速平均值3850m/s，與設(shè)計值一致；低應(yīng)變檢測顯示樁身完整性類別為Ⅰ類，反射波形態(tài)清晰。成樁后28天進行靜載試驗，加載至設(shè)計軸力的1.2倍，沉降量為25mm，回彈率12%，滿足設(shè)計要求。所有檢測數(shù)據(jù)實時錄入BIM模型，與設(shè)計模型進行比對，確保偏差在允許范圍內(nèi)。

3.1.3軟土地基處理方案

橋臺附近存在厚達12m的淤泥質(zhì)土層，采用水泥土攪拌樁加固，樁徑0.6m，間距1.2m，梅花形布置。施工時采用雙軸攪拌樁機，攪拌深度誤差≤50mm，噴漿量按實際鉆進速度調(diào)整，確保水泥摻量均勻。某相似工程采用該技術(shù)后，地基承載力從80kPa提升至220kPa，滿足橋臺承載要求。施工過程中同步進行地基承載力試驗，采用平板載荷試驗，每完成20根樁進行一次檢測，確保每批樁加固效果達標。

3.2橋墩施工

3.2.1爬模系統(tǒng)設(shè)計與施工

主墩墩身高度80m，采用鋼桁架爬模系統(tǒng)，分節(jié)段施工，每節(jié)段5m。爬模平臺承重結(jié)構(gòu)采用Q345鋼材，桁架間距1.5m，設(shè)置4道水平支撐，確保整體穩(wěn)定性。模板系統(tǒng)采用大鋼模板，單塊面積20m2，面板厚度12mm，背楞采用型鋼加強。某山區(qū)橋梁爬模施工中，通過優(yōu)化桁架剛度，使平臺變形量控制在2mm以內(nèi)，較傳統(tǒng)翻模工藝效率提升40%。爬升過程中采用全站儀監(jiān)測平臺水平度，偏差控制在1/1000以內(nèi)。

3.2.2墩身混凝土澆筑技術(shù)

墩身混凝土采用泵送C40高性能混凝土，單次澆筑方量60m3，坍落度控制在180-220mm。采用分層澆筑方式，每層厚度30cm，插入式振搗器振搗時間不少于20s，確保密實。某類似工程實測混凝土內(nèi)部溫度為55℃，采用預(yù)埋冷卻水管降溫，使表面溫度與內(nèi)部溫差控制在25℃以內(nèi)。為防止溫度裂縫，設(shè)置冷卻水管循環(huán)水，通水時間持續(xù)14天，冷卻水進出口溫差控制在5℃以內(nèi)。

3.2.3墩身垂直度控制措施

墩身垂直度控制采用激光垂準儀與天頂測角法結(jié)合，在墩頂設(shè)置激光靶，地面設(shè)置自動跟蹤接收靶，測量間隔2小時，累計偏差≤10mm。某山區(qū)橋梁施工中，通過實時監(jiān)測發(fā)現(xiàn)某主墩因風(fēng)荷載作用產(chǎn)生1.5mm傾斜，立即啟動應(yīng)急預(yù)案，調(diào)整爬模內(nèi)支撐體系，48小時后將傾斜量恢復(fù)至0.8mm以內(nèi)。所有測量數(shù)據(jù)自動記錄于數(shù)據(jù)庫，生成三維變形曲線，用于指導(dǎo)后續(xù)施工。

3.3主梁施工

3.3.1懸臂澆筑工藝流程

主梁采用箱梁結(jié)構(gòu)，節(jié)段長5m，總重180t。懸臂澆筑采用200t專用吊機，設(shè)置前臨時支架與后錨固系統(tǒng)。節(jié)段混凝土澆筑前，先張拉預(yù)應(yīng)力鋼束，張拉應(yīng)力控制范圍為0.95σk-1.05σk，鋼束伸長量偏差±6%。某類似工程通過優(yōu)化張拉順序，使梁體線形偏差控制在5mm以內(nèi)。節(jié)段吊裝后，采用千斤頂調(diào)整位置，高程誤差≤3mm，隨后進行臨時鎖定，再張拉橫向預(yù)應(yīng)力束。

3.3.2預(yù)應(yīng)力張拉質(zhì)量控制

預(yù)應(yīng)力鋼束采用低松弛鋼絞線，抗拉強度標準值1860MPa，張拉設(shè)備校準周期不超過6個月。張拉采用雙控法，即以張拉力為主，鋼束伸長量校核。某試梁實測伸長量與理論值相對誤差為1.2%，符合《公路橋梁預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)施工技術(shù)規(guī)范》（JTG/T3650-2020）要求。張拉完成后立即壓漿，采用真空輔助壓漿工藝，壓漿壓力0.7MPa，真空度-0.08MPa，確保飽滿度。壓漿后24小時進行無損檢測，鋼絞線外露長度≤1.5cm。

3.3.3梁段線形控制技術(shù)

梁段線形控制采用四向測量系統(tǒng)，包括頂面水準測量、側(cè)面傾角測量及橫向位移監(jiān)測。懸臂澆筑過程中，每澆筑2節(jié)段進行一次復(fù)測，復(fù)測數(shù)據(jù)用于調(diào)整后續(xù)節(jié)段吊裝位置。某山區(qū)橋梁施工中，通過該系統(tǒng)使跨中撓度控制在設(shè)計值的1.1倍以內(nèi)。線形控制數(shù)據(jù)與BIM模型實時比對，發(fā)現(xiàn)某節(jié)段因風(fēng)荷載作用產(chǎn)生3mm側(cè)向位移，立即調(diào)整后錨固系統(tǒng)預(yù)緊力，將位移恢復(fù)至1mm以內(nèi)。所有測量結(jié)果形成竣工文件，用于橋梁運營期健康監(jiān)測。

四、施工進度計劃

4.1總體進度安排

4.1.1工期目標與關(guān)鍵節(jié)點

本項目總工期為36個月，計劃開工日期為2024年3月1日，竣工日期為2027年2月28日。關(guān)鍵節(jié)點包括：①基礎(chǔ)工程完成時間2024年12月31日；②主墩施工完成時間2025年12月31日；③主梁合龍時間2026年12月31日；④橋面系完成時間2027年1月31日。制定進度計劃時考慮山區(qū)氣候因素，避開雨季施工，確保關(guān)鍵節(jié)點目標實現(xiàn)。

4.1.2總進度計劃編制依據(jù)

總進度計劃編制依據(jù)包括：①國家《公路建設(shè)工期定額》（JTG/T006-2012）；②項目招標文件技術(shù)要求；③類似山區(qū)橋梁施工經(jīng)驗數(shù)據(jù)。采用關(guān)鍵線路法（CPM）編制，識別出5條關(guān)鍵線路，包括基礎(chǔ)施工、橋墩施工、主梁懸臂澆筑、預(yù)應(yīng)力張拉及橋面系施工。計劃中預(yù)留3個月彈性時間，應(yīng)對突發(fā)風(fēng)險。

4.1.3年度進度分解方案

年度進度分解按季度進行，每季度設(shè)置檢查節(jié)點。2024年度完成全部基礎(chǔ)工程，包括12個主墩樁基施工及附屬結(jié)構(gòu)施工；2025年度完成所有橋墩施工及部分主梁節(jié)段；2026年度完成主梁合龍及大部分橋面系施工；2027年度完成剩余橋面系及附屬工程施工。年度計劃采用橫道圖表示，明確各分項工程起止時間。

4.2資源配置計劃

4.2.1人員配置計劃

項目高峰期投入人員約500人，包括管理人員50人，技術(shù)工人300人，輔助人員150人。人員配置計劃按季度分解，如2025年第一季度投入人員550人，其中高空作業(yè)人員200人，橋墩施工人員150人，基礎(chǔ)施工人員100人。人員配置與進度計劃同步，確保各階段施工需求。

4.2.2設(shè)備配置計劃

設(shè)備配置計劃按工程階段進行，基礎(chǔ)施工階段投入旋挖鉆機6臺、混凝土泵車3臺；橋墩施工階段增加爬模系統(tǒng)2套、200t汽車吊4臺；主梁施工階段投入懸臂澆筑專用吊機1臺、混凝土運輸車10臺。設(shè)備進場時間與工程進度匹配，避免閑置浪費。

4.2.3材料供應(yīng)計劃

材料供應(yīng)計劃包括水泥、鋼材、砂石骨料及預(yù)應(yīng)力鋼束等主要材料。水泥采用本地供應(yīng)商，月需求量5000t，鋼材月需求量3000t，砂石骨料月需求量20000m3。材料進場前制定進場計劃，確保滿足連續(xù)施工需求。預(yù)應(yīng)力鋼束采用分批采購，每批進場后進行檢驗，合格后方可使用。

4.3保證措施

4.3.1進度監(jiān)控措施

進度監(jiān)控采用掙值法（EVM）結(jié)合BIM技術(shù)，建立進度管理信息系統(tǒng)，每月召開進度協(xié)調(diào)會，對比計劃與實際進度。對關(guān)鍵線路工程設(shè)置旁站監(jiān)督，如樁基施工、預(yù)應(yīng)力張拉等，確保關(guān)鍵工序按計劃完成。發(fā)現(xiàn)偏差時及時調(diào)整，如某季度主梁節(jié)段澆筑滯后5天，通過增加夜間施工班次彌補。

4.3.2資源保障措施

資源保障措施包括：①建立供應(yīng)商評價體系，優(yōu)先選擇信譽良好的供應(yīng)商；②設(shè)置備用設(shè)備，如2臺備用混凝土泵車；③制定人員調(diào)配計劃，關(guān)鍵崗位人員不隨意調(diào)離。某季度因臺風(fēng)導(dǎo)致設(shè)備故障，備用設(shè)備及時啟動，確保施工連續(xù)性。

4.3.3節(jié)假日施工安排

節(jié)假日施工安排遵循國家規(guī)定，優(yōu)先保障法定假日休息。如春節(jié)、國慶節(jié)等長假期間，僅安排基礎(chǔ)施工等不可中斷工序。對關(guān)鍵節(jié)點工程實行輪班制，如主梁懸臂澆筑期間，設(shè)置兩班制，每班連續(xù)作業(yè)8小時，確保進度不受影響。節(jié)假日施工前進行安全培訓(xùn)，提高人員安全意識。

五、質(zhì)量保證措施

5.1質(zhì)量管理體系

5.1.1質(zhì)量管理組織架構(gòu)

項目設(shè)立質(zhì)量管理部，下設(shè)質(zhì)量檢驗科、試驗室及現(xiàn)場監(jiān)理組，形成三級質(zhì)量管理網(wǎng)絡(luò)。質(zhì)量檢驗科負責施工全過程質(zhì)量監(jiān)督，試驗室按《公路工程試驗規(guī)程》（JTGE80-2017）開展原材料、半成品及成品檢測，現(xiàn)場監(jiān)理組由3名持證監(jiān)理工程師組成，對關(guān)鍵工序?qū)嵤┡哉颈O(jiān)理。各級管理人員職責明確，簽訂質(zhì)量責任書，確保質(zhì)量責任到人。

5.1.2質(zhì)量管理制度

建立質(zhì)量管理制度包括：①《首件檢驗制度》，關(guān)鍵工序首件必須經(jīng)檢驗合格后方可大面積施工；②《三檢制度》，即自檢、互檢、交接檢，工序完成后必須填寫檢驗記錄；③《質(zhì)量問題整改制度》，對不合格項實施閉環(huán)管理，整改后重新檢驗合格方可進入下一工序。制度匯編成冊，人手一冊，確保全員掌握。

5.1.3質(zhì)量目標分解

質(zhì)量目標分解為：①分項工程質(zhì)量合格率100%，主體工程優(yōu)良率≥90%；②原材料檢測合格率100%，配合比試驗一次合格率100%；③預(yù)應(yīng)力張拉合格率100%，無損檢測合格率100%。目標分解到各部門及班組，每月進行考核，與績效掛鉤。某山區(qū)橋梁通過該制度使混凝土強度合格率從95%提升至99%。

5.2關(guān)鍵工序質(zhì)量控制

5.2.1基礎(chǔ)工程質(zhì)量控制

基礎(chǔ)工程質(zhì)量控制措施包括：①樁基施工前進行樁位復(fù)核，偏差≤10mm；②鉆進過程中實時記錄地層變化，與地質(zhì)報告對比，發(fā)現(xiàn)差異立即調(diào)整施工參數(shù)；③樁身混凝土澆筑采用導(dǎo)管法，連續(xù)作業(yè)，澆筑高度超過設(shè)計標高1.0m；④成樁后28天進行低應(yīng)變檢測，Ⅰ類樁率≥95%。某主墩樁基施工中，通過該措施使樁身完整性檢測合格率達96%。

5.2.2橋墩施工質(zhì)量控制

橋墩施工質(zhì)量控制措施包括：①爬模系統(tǒng)每次爬升前進行承載力檢測，確保安全；②墩身混凝土澆筑前進行模板尺寸復(fù)核，垂直度偏差≤1/1000；③混凝土振搗采用插入式振搗器，振搗時間控制在20-30s，避免過振或欠振；④墩身預(yù)埋件位置偏差≤5mm。某橋墩施工中，通過該措施使墩身尺寸偏差控制在2mm以內(nèi)。

5.2.3主梁施工質(zhì)量控制

主梁施工質(zhì)量控制措施包括：①節(jié)段混凝土澆筑前進行預(yù)應(yīng)力管道檢查，確保位置準確；②懸臂澆筑時采用全站儀監(jiān)測梁體線形，偏差≤5mm；③預(yù)應(yīng)力張拉前進行設(shè)備標定，張拉應(yīng)力誤差≤2%；④梁段間接縫采用高強砂漿填充，飽滿度100%。某節(jié)段張拉后通過無損檢測，鋼絞線應(yīng)力均勻性偏差僅為1.5%。

5.3試驗檢測管理

5.3.1原材料進場檢驗

原材料進場檢驗措施包括：①水泥、鋼材等主要材料采用見證取樣，送至具備資質(zhì)的第三方檢測機構(gòu)；②砂石骨料按《公路工程集料試驗規(guī)程》進行篩分、壓碎值等試驗；③預(yù)應(yīng)力鋼絞線進行抗拉強度、伸長率及松馳性能檢測。某批次水泥進場后，通過快速檢驗發(fā)現(xiàn)強度不足，立即清退，避免質(zhì)量問題擴大。

5.3.2施工過程檢測

施工過程檢測措施包括：①基礎(chǔ)施工時進行樁身聲波檢測，每根樁抽檢率10%；②橋墩施工時進行混凝土內(nèi)部溫度監(jiān)測，設(shè)置溫度傳感器；③主梁施工時進行撓度監(jiān)測，跨中設(shè)置監(jiān)測點。某節(jié)段澆筑后通過溫度監(jiān)測發(fā)現(xiàn)內(nèi)部溫度超標，及時啟動冷卻水管，避免溫度裂縫。

5.3.3成品質(zhì)量檢測

成品質(zhì)量檢測措施包括：①主梁節(jié)段吊裝后進行尺寸復(fù)核，偏差≤5mm；②預(yù)應(yīng)力張拉完成后進行孔道壓漿，壓漿飽滿度100%；③橋梁竣工后進行靜載試驗，加載至設(shè)計荷載的1.2倍。某類似工程通過該措施使橋梁靜載試驗沉降量僅為設(shè)計值的1.1倍。

六、安全生產(chǎn)措施

6.1安全管理體系

6.1.1安全管理組織架構(gòu)

項目設(shè)立安全生產(chǎn)領(lǐng)導(dǎo)小組，由項目經(jīng)理任組長，總工程師任副組長，各部門負責人為成員。下設(shè)安全管理部，配備專職安全員8名，其中高空作業(yè)安全員3名，機械設(shè)備安全員2名，消防安全員1名，用電安全員2名。安全管理體系覆蓋所有施工人員，實現(xiàn)安全管理無死角。各級人員簽訂安全生產(chǎn)責任書，明確職責，確保安全責任落實到位。

6.1.2安全管理制度

建立安全管理制度包括：①《安全生產(chǎn)責任制》，明確各級人員安全職責；②《安全技術(shù)交底制度》，危險性較大的分部分項工程實施專項交底；③《安全檢查制度》，每日開展班前安全會，每周進行安全檢查；④《事故報告制度》，發(fā)生事故立即上報，保護現(xiàn)場，配合調(diào)查。制度匯編成冊，并定期組織學(xué)習(xí)，確保全員掌握。

6.1.3安全目標管理

安全目標設(shè)定為：①杜絕重大傷亡事故，輕傷事故頻率控制在3‰以下；②特種作業(yè)人員持證上崗率100%，安全防護設(shè)施合格率100%；③重大安全隱患整改率100%。目標分解到各部門及班組，每月進行考核，與績效掛鉤。某山區(qū)橋梁通過